Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel Gezond, slim en veilig 2024 (definitief - aangepast na besluitvorming 30 mei 2024)
Tekst van het document
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel lnbalak@rijswijk.nl
GEZOND, SLIM & VEILIG
Opdrachtgever Titel rapport
Gemeente Krimpen aan den IJssel Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel
Kenmerk Datum publicatie
014609.20230814.R1.07 5 juni 2024
Projectleider Goudappel Projectteam Goudappel Projectteam opdrachtgever Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 06-03-2024
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Situatieschets
3
3. Ambities en bouwstenen
10
4. Wensbeelden
14
4.1
Voetganger
15
4.2
Fiets
18
4.3
Openbaar vervoer
21
4.4
Gemotoriseerd verkeer
23
4.5
Parkeren
27
5. Uitvoeringsagenda
31
Bijlage 1 Parkeren
47
bevorderen. Dit doet de overheid door te werken aan grootschalige infrastructurele projecten. Deze projecten zijn opgenomen in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport, kortweg MIRT.
Verklarende woordenlijst begrip
Bereikbaarheid
Compactheid
definitie Hoeveel moeite het iemand kost om zich te verplaatsen van A naar B. Dit is uit te drukken in afstand, tijd, geld en reismogelijkheden. Verhouding tussen aantal gebouwen en oppervlakte van een gebied.
Doorstroming
De mate waarin het verkeer doorrijdt.
Elektrificatie
De groei van het aantal elektrisch aangedreven motorvoertuigen in de gemeente.
Erftoegangsweg (ETW)
Wegen die toegang bieden tot woningen, bedrijven, scholen en andere voorzieningen in een gebied met de functie ‘verblijven’.
Gebiedsontsluitingsweg (GOW)
Wegen die grote kernen en belangrijke bestemmingen ontsluiten.
Leefbaarheid
Leefbaarheid gaat over de mate waarin een buurt, wijk, dorp of ander gebied aantrekkelijk en/of geschikt is om te wonen of werken.
MIRT
De Rijksoverheid wil de bereikbaarheid, veiligheid en ruimtelijke inrichting van Nederland
Mobiliteit
Modal split
Het verplaatsen van mensen en goederen van A naar B. Het aandeel verplaatsingen per vervoerswijze. De manier hoe mensen zich verplaatsen van A naar B.
Respondenten
Mensen die de enquête hebben ingevuld.
Robuustheid
Een robuuste verbinding betekent dat bij een verstoring zoals een ongeluk, de weggebruiker een andere route heeft waardoor extra reistijd beperkt blijft. Hiervoor is het nodig dat niet alleen de snelwegen goed doorstromen, maar dat er ook een goed werkend onderliggend wegennet is.
Stroomweg
Wegen die zijn bedoeld en ingericht voor het snel verwerken van grote stromen doorgaand verkeer.
Verkeersslachtoffer
Bestuurder, passagier of voetganger die bij een verkeersongeval gewond raakt of overlijdt. Deze worden door de Politie geregistreerd.
1. Inleiding Waarom deze verkeer- en vervoervisie?
aantal keer betrokken om mee te denken en richting te geven aan de
Deze verkeer- en vervoervisie beschrijft de visie van gemeente Krimpen
inhoud van de visie. Voor een integrale blik is een sessie georganiseerd
aan den IJssel op verkeer. Deze visie draagt eraan bij dat Krimpen aan
met andere ambtelijke beleidsterreinen (circulariteit, duurzaamheid,
den IJssel een nog fijnere plek wordt om in te leven voor iedereen. De
economie, openbare ruimte, sociaal domein, veiligheid en wonen).
vorige visie dateert uit 2013 en is (lichtelijk) herzien in 2020. Sinds die tijd
Partners binnen de gemeente (politie, brandweer, RET, ingenieursbureau
is veel veranderd binnen en buiten de gemeente. Verschillende trends en ontwikkelingen over hoe mensen zich verplaatsen beïnvloeden de bereikbaarheid van de gemeente en haar inwoners. Daarnaast is project ‘De Grote Kruising’ afgerond. Dit was het grootste project van de gemeente sinds de aanleg van de Algerabrug en Hollandsche IJsselkering in de jaren ‘50 van de vorige eeuw. Ook is in november 2022 het voorkeursalternatief voor de Algeracorridor bestuurlijk vastgesteld ter afsluiting
van
de
verkenningsfase
van
het
MIRT-project
Oeververbindingen regio Rotterdam. Dit alles bij elkaar zorgt voor een nieuwe uitgangssituatie ten opzichte van de vorige verkeer- en vervoervisie.
visie
stelden
bevindingen en aandachtpunten mee. Ten slotte maken we met dit plan een lokale vertaling van regionaal beleid, zoals de Strategische Agenda van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Leeswijzer In hoofdstuk 2 is de situatieschets van verkeer in Krimpen aan den IJssel weergegeven: wat kenmerkt de gemeente als het gaat om verkeer? Welke ontwikkelingen zien we? En tot welke aandachtspunten en kansen leidt dat? In het hoofdstuk erna vervolgen we met de ambities en bouwstenen voor de komende periode. In hoofdstuk 4 werken we dit uit naar wensbeelden: hoe willen we dat Krimpen aan den IJssel er uit komt
Hoe is deze visie tot stand gekomen? De
Krimpenerwaard en Veilig Verkeer Nederland) gaven ook hun
we
op
in
samenwerking
met
inwoners
en
belanghebbenden. Ongeveer 600 inwoners vulden hiervoor een vragenlijst in over verkeer in de gemeente. Een groep bewoners dacht op twee bewonersavonden actief mee over zaken die voor hen belangrijk
te zien? De visie sluit in hoofdstuk 5 af met de uitvoeringsagenda waarin we de concrete acties voor de komende jaren beschrijven. Alle verzamelde
en
opgehaalde
informatie
bundelen
we
in
het
achtergronddocument.
zijn op het gebied van mobiliteit. Daarnaast voerden we gesprekken met enkele ondernemers. Gedurende het proces is de gemeenteraad een
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
1
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
2
2. Situatieschets De situatieschets van Krimpen aan den IJssel omschrijft de belangrijkste kenmerken van verkeer in de gemeente in de huidige situatie. De zes kenmerken uit deze situatieschets geven we hiernaast weer en lichten we op de volgende pagina’s nader toe. De situatieschets gaat niet alleen over kenmerken in de huidige situatie, maar ook over mogelijke kansen voor dit nieuwe verkeersplan. De kansen beschrijven we verderop in dit hoofdstuk. De kenmerken en kansen vertalen we in het volgende hoofdstuk naar ambities. De schets is gebaseerd op een analyse van feiten en cijfers, trends en ontwikkelingen op het vlak van verkeer,
analyse
van
lokaal
en
regionaal
(mobiliteits)beleid en informatie opgehaald onder inwoners, ondernemers en belangengroepen uit Krimpen aan den IJssel. Deze bronnen zijn in het achtergronddocument van deze visie opgenomen.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
3
Compactheid zorgt voor nabijheid van dagelijkse voorzieningen
verbonden. Tijdens een brugopening is geen volwaardig alternatief voor
Krimpen aan den IJssel kenmerkt zich door compactheid.
bestemmingen ten noorden en westen van Krimpen aan den IJssel
De gemeente bestaat uit één woonkern van ongeveer 2
aanwezig. Ook in de onder inwoners verspreidde vragenlijst in het kader
bij 3 kilometer in omvang die samen met bedrijventerrein
van het opstellen van deze verkeer- en vervoervisie komt de
Stormpolder vrijwel direct door de gemeentegrenzen is
bereikbaarheid van de auto tussen Krimpen en omliggende steden naar
omsloten. De meeste dagelijkse voorzieningen zijn te vinden binnen de
voren als aandachtspunt. De Waterbus richting Rotterdam en Dordrecht
gemeente en daardoor in korte nabijheid van de woningen. De afstanden
of verder weggelegen veerponten vormen het enige alternatief. De
naar deze voorzieningen zijn geschikt om af te leggen per fiets of te voet.
robuustheid van de verbindingen naar bestemmingen ten noorden en
In de uitgezette vragenlijst beoordelen inwoners van Krimpen de
westen van Krimpen is daarmee een aandachtspunt.
bereikbaarheid per fiets en de kwaliteit van voetgangers- en fietsvoorzieningen als goed. Krimpenaren zijn voor bepaalde meer
Dit is echter een gegeven gelet op het besluit in het kader van het BO
stedelijke voorzieningen (zoals ziekenhuizen, bioscopen, of grotere
MIRT Oeververbindingen1 waarin is afgesproken om de capaciteit van de
winkels/warenhuizen) genoodzaakt tot verplaatsingen naar buiten
Algerabrug
Krimpen.
voorspelbaarder gemaakt door de brug niet te openen tijdens de spits
beter
te
benutten.
Wel
zijn
de
brugopeningen
en daarbuiten op vaste tijdstippen voor de recreatievaart (20 minuten De robuustheid van verbindingen naar buiten de gemeente is een
over het hele uur) en openingstijden te verkorten door gelijktijdige
aandachtspunt
doorvaart uit beide richtingen.
Krimpen aan den IJssel is goed bereikbaar per auto. De reistijden naar Capelle aan den IJssel en Rotterdam Oost zijn 5 tot 30 minuten. In 30 tot 45 minuten zijn ook Rotterdam West, Gouda en Dordrecht te bereiken. Krimpen aan den IJssel wordt aan de noord-, west- en zuidzijde omsloten door de Hollandsche IJssel en Nieuwe Maas. De Algerabrug is de enige brugverbinding over deze rivieren waarmee Krimpen aan den IJssel voor auto-, OV- en fietsverkeer met de rest van de Rotterdamse regio is
Op 10 november 2022 is in een Bestuurlijk Overleg (BO) het
opgelost door kruisingen anders in te richten en de capaciteit van de Algerabrug
voorkeursalternatief voor de MIRT-verkenning Oeververbindingen regio
beter te benutten.
1
Rotterdam vastgesteld. Op de Algeracorridor (N210) worden verkeersknelpunten
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
4
Concurrentiepositie van fiets en openbaar vervoer niet optimaal
Aanpak grijze wegen en herstratingsprojecten
Voor verplaatsingen van en naar Krimpen is de
Verschillende wegen in Krimpen aan den IJssel zijn de
concurrentiepositie van fiets en openbaar vervoer als
afgelopen tien jaar heringericht. Herstrating is frequent
alternatief voor (korte) autoritten nog niet optimaal. Om
noodzakelijk in verband met de zachte bodem waarop
bij de metro en trein te komen moeten inwoners allereerst
Krimpen aan den IJssel is gebouwd. Dit is ook het moment
de bus richting Capelsebrug nemen. Fietsroutes naar Rotterdam en Capelle aan den IJssel zijn niet altijd direct, doordat inwoners via de Algerabrug moeten fietsen. De elektrische fiets biedt grote potentie als het gaat om verplaatsingen naar buiten de gemeente zoals naar Capelle aan den IJssel en Rotterdam. Het openbaar vervoernetwerk is voor veel bestemmingen buiten Krimpen aan den IJssel te weinig direct en frequent om een aantrekkelijk alternatief voor de auto te vormen. In spitsuren is de auto vaak (veel) sneller dan het openbaar vervoer, ondanks vertragingen op het wegennet. Binnen Krimpen aan den IJssel is de fiets op de kortere afstanden in reistijd vaak een goed alternatief voor de auto. Ervaren verkeersonveiligheid en overlast van verkeer Uit de uitgezette vragenlijst en bewonersavonden komt naar voren dat relatief veel inwoners verkeersonveilige situaties en op meerdere locaties overlast van verkeer ervaren. Het gaat om gereden snelheden, ervaren
om wegen van een vernieuwd wegontwerp te voorzien. Leidraad hiervoor is het wegencategoriseringsplan. Wegen met zowel een verkeers- als verblijfsfunctie en die niet zijn ingericht naar een bepaalde wegcategorie zijn zogeheten ‘grijze wegen’. Een voorbeeld hiervan is de Olympiade, waar momenteel een maximumsnelheid van 50 km/u geldt. Hier steken voetgangers over, fietsen inwoners naar het winkelcentrum, rijden vrachtwagens en rijdt autoverkeer. De gemeente grijpt herstratingsprojecten aan om wegen op die momenten anders in te richten conform de wegcategorisering uit het verkeer- en vervoerplan. Verschillende parkeerregimes rond het centrum Net als op andere plaatsen in Nederland wordt ook in Krimpen verdicht: meer inwoners zullen gebruik moeten gaan maken van dezelfde ruimte. Toenemende inwoneraantallen en meer autobezit verhogen de parkeerdruk in de openbare ruimte. In de eerste plaats vooral rondom de drukste locaties, zoals winkelcentra Crimpenhof en De Korf. Op dit
verkeersonveiligheid en ervaren overlast van fijnstof langs wegen met
moment is in een deel van het gebied rondom het centrum een blauwe
hoge intensiteiten. Uit de geregistreerde verkeersongevallencijfers en
zone aanwezig waar een maximale parkeerduur van drie uur geldt.
snelheidsmetingen blijkt dat niet. In Krimpen aan den IJssel vinden
Daarnaast zijn sommige parkeerplaatsen aangewezen voor
gemiddeld minder ongevallen plaats dan in andere gemeenten uit de
vergunninghouders. In de rest van Krimpen aan den IJssel is geen
regio. Op meerdere trajecten wordt regelmatig harder gereden dan
sprake van parkeerregulering.
toegestaan, zoals Ouverturelaan en IJsseldijk. Op enkele kruispunten met de Burgemeester Aalberslaan en Groenendaal vonden de afgelopen jaren meerdere ongevallen plaats.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
5
In de figuur hiernaast geven we de kansen weer voor Krimpen aan den IJssel die uit de situatieschets naar voren komen. Deze lichten we op de volgende pagina’s nader toe.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
6
Gebiedsontsluitingsweg 30 km/u en fietsstraten De landelijke ontwikkeling van het nieuwe wegtype
een mooie verbinding, echter deze verbinding wordt nog onvoldoende benut. Het aantal reizigers nam de laatste tijd al toe.
gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW30) is voor Krimpen aan den IJssel interessant. Het is een mogelijkheid om met
Inzetten op duurzame mobiliteit
grijze wegen om te gaan en zowel de doorstroming op peil
Schoon,
stil
en
energiezuinig
vervoer
en
een
te houden als het creëren van een verkeersveilige en aantrekkelijke weg.
klimaatadaptieve weginrichting bieden de kans om bij te
Een GOW30 is verkeersveiliger dan een gebiedsontsluitingsweg 50 km/u
dragen aan een Krimpen aan den IJssel waar mensen
(GOW50). Naast GOW30 kunnen straten met autoverkeer en bepaalde
prettig wonen, werken en verblijven. Duurzame mobiliteit
fietsintensiteiten worden ingericht als fietsstraat. Ten aanzien van
speelt een belangrijke rol in het verlagen van CO2-uitstoot en draagt
herinrichting van straten naar bijvoorbeeld wegprofiel GOW30 en
tegelijkertijd bij aan een gezonde leefomgeving en verkeersveiligheid.
fietsstraten kan werk-met-werk worden gemaakt in het kader van
Actief inzetten op het faciliteren van laadinfrastructuur voor elektrische
herstratings- en rioleringsplannen. Tegelijkertijd kan bij herinrichting een
voertuigen van inwoners en ondernemers is een kans voor de
aantrekkelijke buitenruimte worden gecreëerd.
verschoning van mobiliteit. Hetzelfde geldt voor het faciliteren van deelauto’s, bijvoorbeeld als vervanging van een tweede auto. Meer
Inzet op actieve mobiliteit voor een gezonder Krimpen Door de compactheid van Krimpen aan den IJssel zijn de
verplaatsingen te voet of per fiets draagt bij aan een prettige leefomgeving die schoon, en daarmee gezond is.
meeste dagelijkse voorzieningen binnen korte loop- en fietsafstand bereikbaar. Deze nabijheid biedt kansen om te werken aan een gezondere leefomgeving in Krimpen aan
Parkeerbeleid waar nodig aanscherpen Deze
den IJssel, door sterke inzet op actieve mobiliteit. Zowel voor
Er is
fietsvoorzieningen die door inwoners in de vragenlijst goed zijn werken aan hoogwaardige doorfietsroutes. Hierdoor neemt de potentie van de elektrische fiets toe en wordt de fiets meer concurrerend met verplaatsingen per auto of openbaar vervoer. De Waterbus doet Krimpen aan den IJssel aan in de Stormpolder. Vanuit daar is het dertig minuten
verkeer-
en
vervoervisie
biedt
de
mogelijkheid om aan de slag te gaan met parkeerbeleid.
verplaatsingen binnen Krimpen aan den IJssel over de voetgangers- en beoordeeld. Als ook naar buiten Krimpen waar provincie en regio hard
nieuwe
behoefte aan een set
uitgangspunten om
weloverwogen tot beslissingen te komen hoe om te gaan met
de
verschillende
parkeersituaties,
bijvoorbeeld
rondom
(winkel)centra en bij nieuwe ontwikkelingen. Daarnaast kan ter bevordering van actieve mobiliteit ook fietsparkeren een plek krijgen. Een aangescherpt parkeerbeleid draagt ook bij aan verduurzamingsambities.
naar de Erasmusbrug in Rotterdam. Dit is voor fietsers en voetgangers
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
7
Centrumontwikkeling De gemeente heeft plannen voor de ontwikkeling van het Hart van Krimpen, waarmee het Raadhuisplein een bruisende plek moet worden voor inwoners om te winkelen, uit te gaan en evenementen te beleven. Dit is een kans om lopen en fietsen prioriteit te geven in en rondom het centrum. Plannen voor transformatie bieden kansen voor een autoluwe verkeerssituatie en een aantrekkelijke verblijfsruimte.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
8
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
9
3. Ambities en bouwstenen Wij zetten de komende jaren in op een GEZOND, SLIM en VEILIG
Bouwsteen 1: Actieve mobiliteit
mobiliteitssysteem in Krimpen aan den IJssel. Deze drie ambities staan
•
We zetten verder in op lopen en fietsen, omdat deze actieve
centraal bij alles wat we doen als gemeente op het gebied van verkeer.
vormen van mobiliteit bijdragen aan een gezonde en duurzame
Zo maken we een prettige omgeving om te wonen, werken en leven voor
leefomgeving.
onze inwoners, ondernemers en bezoekers. We hebben de situatieschets van het vorige hoofdstuk vertaald naar de drie ambities.
Bouwsteen 2: Duurzame mobiliteit •
GEZOND
We versnellen de verschoning van al het verkeer in de gemeente om een gezonde en duurzame leefomgeving mogelijk te maken;
•
We blijven openstaan voor initiatieven van deelmobiliteit die toegevoegde waarde hebben.
GEZOND betekent dat we werken aan een gezonde leefomgeving met duurzame mobiliteit. Lopen en fietsen zijn het meest voor de hand liggende startpunt om een gezondere leefomgeving te maken. Daarbij is aandacht voor de toegankelijkheid van voetgangers- en fietsvoorzieningen en aantrekkelijkheid van de openbare ruimte. Daarnaast zetten we in op verschoning van mobiliteit en klimaatadaptieve en circulaire inrichting van de openbare ruimte. De inzet op ‘gezond’ is uitgewerkt in 3 bouwstenen.
Bouwsteen 3: Duurzame en circulaire inrichting openbare ruimte •
We houden nadrukkelijk rekening met klimaatadaptiviteit en circulariteit in verkeersplannen;
•
We grijpen de centrumontwikkeling aan als kans voor verdere inzet op duurzame mobiliteit.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
10
SLIM Bouwsteen 4: Slim kiezen en prioriteren in netwerk SLIM betekent zorgvuldig omgaan met de beschikbare ruimte en
•
(inclusief vervoer over water), omdat we een Krimpen zien dat
bereikbaarheid. Krimpen aan den IJssel is een compacte gemeente waar
verdicht en het verkeer daardoor groeit. Deze groei vangen we op
alle voorzieningen binnen fietsbare afstand liggen, maar ook waar ruimte schaars is. Dit vereist de komende jaren slim kiezen en prioriteren in ruimtegebruik en bereikbaarheid. Naast andere functies die ruimte
door te prioriteren in netwerkkeuzes; •
daarom aan het verbeteren van de netwerken binnen Krimpen aan den IJssel en verbindingen met de regio. Om de verschillende vervoerswijzen
We streven naar aantrekkelijke routes voor voetgangers en fietsers naar voorzieningen en ov-haltes (inclusief fietsparkeren).
vragen betekent dit voor verkeer een optimale balans vinden tussen lopen, fietsen, openbaar vervoer en auto. Vanuit deze ambitie werken we
We geven prioriteit aan lopen, fietsen en openbaar vervoer
Bouwsteen 5: Ontvlechting en verknoping van netwerken •
We zetten in op ‘het juiste verkeer op de juiste herkenbare route’: waar nodig ontvlechten en verknopen we netwerken voor
voldoende ruimte te bieden is op sommige locaties ontvlechting en
voetganger, fietser, openbaar vervoer en auto om conflicten te
verknoping van onze netwerken nodig. We geven hierin prioriteit aan
voorkomen. We sluiten lokale fietsroutes naadloos aan op
lopen, fietsen en openbaar vervoer (inclusief vervoer over water). Dit is
regionale fietsroutes (verknopen). We maken inrichtingskeuzes om
uitgewerkt in de volgende 3 bouwstenen.
sluipverkeer tegen te gaan (ontvlechten); •
We vernieuwen de netwerken voor alle type vervoer op basis van de meest recente inzichten over wegencategorisering.
Bouwsteen 6: Verbinding met de regio versterken •
Samen met de regio voeren we de maatregelen uit van het project Algeracorridor om de doorstroming van en naar Krimpen te verbeteren;
•
Samen met de regio verkennen we een extra langzaam verkeerverbinding naar Capelle aan den IJssel om de fietspotentie beter te benutten;
•
Samen met de regio bevorderen we het gebruik van het openbaar vervoer en willen we de potentie van de Waterbus beter benutten.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
11
VEILIG VEILIG betekent een gemeente waar alle bewoners en bezoekers zich veilig kunnen verplaatsen en waar ze zich ook veilig voelen. Zowel objectieve als subjectieve verkeersveiligheid staan centraal bij de keuzes die we maken. Deze ambitie is uitgewerkt in de volgende 3 bouwstenen.
Bouwsteen 8: Stimuleren goed gedrag: weginrichting en bewustwording •
We introduceren de landelijk nieuwe wegcategorie gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW30). Deze categorie biedt meer ruimte om een balans te vinden in het combineren van de verkeers-, woon- en verblijfsfunctie op een weg. We gebruiken
Bouwsteen 7: Verbeteren verkeersveiligheid •
hiervoor het principe ‘30 km/u tenzij’ binnen de bebouwde kom.
We zetten verder in op een risicogestuurde
We behouden alleen een maximumsnelheid van 50 km/u als
verkeerveiligheidsaanpak: op basis van risicofactoren analyseren we
vrijliggende fietspaden mogelijk zijn en oversteken veilig geregeld
oorzaken en bepalen we maatregelen voor de meest verkeersonveilige locaties en trajecten. Voor deze locaties en trajecten is in het achtergronddocument een lijst met de 10 meest
is; •
alle verkeersdeelnemers om subjectieve en objectieve
onveilige trajecten en kruispunten opgesteld. Deze inzichten gebruiken we ook om het uitvoeringsprogramma op te stellen. We versterken de aanpak met een datagedreven werkwijze als het gaat om signalering en monitoring. Daarnaast monitoren we de verkeersveiligheid en doorstroming van het verkeer dat via de
verkeersveiligheid te verbeteren; •
We hanteren prioriteit voor voetgangers en fietsers als uitgangspunt op routes naar scholen en veelgebruikte
•
van 30 km/u niet geïnterpreteerd kan worden als zijnde 50 km/u; •
nadrukkelijke aandacht voor schoolzones, zorgzones en centrumzones.
Als na klachten van omwonenden en/of uit verkeerkundig onderzoek blijkt, dat inmiddels heringerichte straten niet aan bovenstaande eisen voldoen, alsnog maatregelen te nemen, zoals
We maken voor voetgangers en fietsers geloofwaardige en uniforme voorrangssituaties op kruispunten en rotondes met
Wij zorgen dat bij herstratingsprojecten in toekomstige 30 km/uzones de weginrichting dermate juist is, dat de geldende snelheid
voorzieningen; •
We zetten in op bewustwordingscampagnes om goed verkeersgedrag te stimuleren en verkeersoverlast tegen te gaan;
wisselstrook samenkomt met het overige verkeer Krimpen in; •
We streven naar een uniforme en herkenbare weginrichting voor
handhaving, fysieke maatregelen en gedragsbeïnvloeding; •
We beschouwen goed verkeersgedrag en de weginrichting als beginstuk en handhaving als sluitstuk.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
12
Bouwsteen 9: Mobiliteit voor iedereen toegankelijk houden •
We zijn een inclusief Krimpen aan den IJssel. We zorgen dat voetganger- en fietsvoorzieningen en ov-haltes toegankelijk zijn. Ook voor slechtzienden en mindervaliden. Iedereen kan en mag meedoen.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
13
4. Wensbeelden De wensbeelden scheppen het kader voor de mobiliteitsaanpak in de gemeente Krimpen aan den IJssel tot 2040. Het wensbeeld mobiliteit 2040 bestaat uit netwerken voor voetganger, fiets, openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer. En daarnaast uit een wensbeeld, specifiek voor parkeren.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
14
4.1
Voetganger
Deze verkeer- en vervoervisie van Krimpen aan den IJssel bevat voor het eerst een voetgangersnetwerk. Hieruit spreekt het belang dat we hechten aan ruimte voor de voetganger. Zoals eerder beschreven staat lopen en fietsen centraal in deze visie. Daarom zetten we in op een toegankelijk en veilig netwerk voor de voetganger. Dit netwerk is samengesteld door locaties van veelgebruikte voorzieningen in Krimpen met elkaar te verbinden en te kijken naar hoe deze voorzieningen vanuit onze woonwijken te voet bereikbaar zouden moeten zijn. Voorbeelden van veelgebruikte voorzieningen zijn: ov-haltes, zorginstellingen, scholen, gemeentehuis, sportlocaties en winkels. Op basis hiervan is een voetgangersnetwerk samengesteld bestaande uit twee niveaus: het basis- en plusnetwerk. De afbeeldingen geven een indicatie van de functie- en kwaliteitseisen die we stellen aan deze twee niveaus. Het basisnetwerk loopt door heel de gemeente en bevat logische voetgangersverbindingen door alle woonwijken. De eisen voor het basisnetwerk stellen dat de omgeving beloopbaar, toegankelijk en begrijpelijk moet zijn voor iedereen. Het basisnetwerk stelt elke Krimpenaar in staat om op het plusnetwerk te komen vanuit de eigen woning. Het plusnetwerk verbindt centrum, zorg- en schoolzones met elkaar op een comfortabele, direct, veilige en voor iedereen toegankelijke manier.
De eisen voor het plusnetwerk zijn hoger dan die voor het basisnetwerk.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
15
Naast de basis- en plusroutes onderscheiden we drie verschillende zones:
De beschreven eisen vormen het uitgangspunt wanneer we aan de slag
centrum-, school- en zorgzones. Binnen deze zones rondom belangrijke
gaan met onderhoud bij herstrating van wegen waar voetpaden zijn.
voorzieningen staat de voetganger op één en is weinig tot geen menging
Enkele keren per jaar ontvangen we een verzoek voor het plaatsen van
met fiets- en gemotoriseerd verkeer het uitgangspunt.
een zebrapad. Goedkeuring van deze verzoeken blijft maatwerk, maar beschouwen we voortaan vanuit de ligging in het voetgangersnetwerk.
In centrumzones staat verblijven in de openbare ruimte centraal. Deze
Een voorbeeld hiervan is een aanvraag voor een zebrapad bij
zone moet voor iedereen toegankelijk zijn. Mensen verplaatsen zich in
winkelcentrum De Korf om de Olympiade (onderdeel plusnetwerk) over
deze zone met een ander doel dan zo snel mogelijk van A naar B reizen.
te steken naar het parkeerterrein.
De centrumzones zijn bij winkelcentra De Crimpenhof, De Korf en De Olm. Schoolzones richten we in vanuit het perspectief van een kind. De snelheid van het overige verkeer op oversteeklocaties moet zo laag mogelijk zijn. We streven naar herkenbare schoolzones voor alle schoollocaties, zodanig dat Krimpenaren weten dat ze zich in de omgeving van een school bevinden. De zorgzone bevindt zich rondom het gezondheidscentrum. In deze zone hebben we specifiek aandacht voor kwetsbare doelgroepen. De inrichting van de openbare ruimte is inclusief en dat betekent dat deze voor iedereen toegankelijk moet zijn, inclusief mindervaliden, zodat alle inwoners zich veilig kunnen verplaatsen. Het voetgangersnetwerk dat in deze visie is opgenomen laat zien dat we ruimte willen bieden aan de voetganger. Op alle routes in het netwerk zijn momenteel al voetpaden aanwezig. Dit betekent dat geen hele nieuwe routes worden aangelegd. De enige ontbrekende schakel in het voetgangersnetwerk is een tweede verbinding voor voetgangers (en fietsers) naar Capelle aan den IJssel over de Hollandsche IJssel.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
16
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
17
4.2
Fiets
Krimpen aan den IJssel wil dat veelgebruikte voorzieningen in de gemeente en omgeving per fiets via een kwalitatief goed fietsnetwerk bereikbaar zijn. Het fietsnetwerk hebben we samengesteld met het bestaande netwerk als basis. Hierna hebben we locaties van veelgebruikte voorzieningen in Krimpen op de kaart gezet en gekeken hoe deze voorzieningen per fiets verbonden zijn en/of zouden moeten zijn. Het fietsnetwerk is zodanig samengesteld dat zo min mogelijk conflicten ontstaan met gemotoriseerd verkeer. Het wensbeeld maakt onderscheid in drie typen routes met bijbehorende eisen: •
Primaire fietsroute;
•
Secundaire fietsroute;
•
Recreatieve fietsroute.
Primaire fietsroutes (onderdeel van MRDH-basisnetwerk) Deze fietsroutes faciliteren grote fietsstromen op lokale en regionale schaal met brede fietspaden in de voorrang. Niet gemengd met autoverkeer of met auto te gast als de intensiteiten dat toelaten. Dit betreft de fietsroutes langs/over de Nieuwe Tiendweg, Vincent van Goghlaan,
Buys
Ballotsingel,
IJsseldijk,
Parallelweg,
Lekdijk,
Krimpenerbosweg, Landszoom Zuid en N210 richting Capelle aan den IJssel en Krimpenerwaard.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
18
Secundaire fietsroutes
Middenweteringpark. Fietsers maken momenteel gebruik van Parkzoom
Secundaire routes verbinden de belangrijke voorzieningen binnen de
en Middenwetering. Op beide wegen is de auto ook prominent aanwezig,
gemeente en vormen de toegang tot het primaire netwerk. Deze
terwijl de Parkzoom en Middenwetering parallel aan elkaar lopen. Om
fietsroutes zijn gemengd met gemotoriseerd verkeer bij 30 km/u of met
fietsers van en naar het centrum meer ruimte te geven werken we aan
auto te gast als de intensiteiten dat toelaten. Bij menging met
een afwaardering van de Middenwetering naar gebiedsontsluitingsweg
autoverkeer
we
30 km/u. De wijze waarop dit verkeerskundig wordt ingepast op wegvak-
fietsvoorzieningen toe: fietsstroken of vrijliggend fietspad. Dit betreft de
en kruispuntniveau is een ontwerpopgave in het uitvoeringsprogramma.
fietsroutes langs/over de Parkzoom, Lekdijk, W.M. Blomsingel, Van
We nemen hierin de inrichting van de verkeersonveilige kruispunten met
Ostadelaan,
de Aalberslaan en Groenendaal mee.
op
een
Ouverturelaan,
gebiedsontsluitingsweg
Olympiade,
Moderato,
passen
Burgemeester
Aalberslaan, Nachtegaalstraat, Middenwetering, Orchidee en Hyacint. De enige ontbrekende schakel in het fietsnetwerk is een tweede Recreatieve fietsroutes
verbinding voor fietsers (en voetgangers) naar Capelle aan den IJssel over
De recreatieve routes bieden Krimpenaren de mogelijkheid om door een
de Hollandsche IJssel. Samen met regiopartners starten we een
aantrekkelijke omgeving een ommetje te maken op de fiets. Dit betreffen
verkenning naar deze verbinding.
meerdere fietsroutes door het groen aan de noord-, zuid- en zuidoostkant van de kern.
Bij bestemmingen moeten fietsers veilig hun fiets kunnen stallen. Bij voorzieningen zoals winkelcentra, OV-haltes of scholen is het wenselijk
De meeste fietsroutes in Krimpen zijn al voorzien van fietsvoorzieningen
om goede fietsenstallingen te creëren. Bijvoorbeeld bij de Crimpenhof
(vrijliggende fietspaden of fietsstroken). Het wensbeeld betekent niet dat
zijn nog niet bij alle ingangen parkeervoorzieningen te vinden.
hele nieuwe routes worden aangelegd. Bij onderhoud voorzien we fietsroutes van de juiste soort fietsvoorziening en de beschreven eisen omtrent breedte. We maken fietspaden breder en sluiten daarmee aan bij de meest recente richtlijnen van het CROW. Om te komen tot realisatie van het wensbeeld gaan we voor de gehele IJsseldijk in Krimpen een nieuw verkeerskundig ontwerp maken. Waarbij de auto te gast is en meer ruimte komt voor fietsers. Momenteel zijn fietsvoorzieningen hier slecht herkenbaar, smal en/of niet aanwezig. Daarnaast willen we meer ruimte creëren voor fietsers langs het
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
19
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
20
4.3
Openbaar vervoer
Een goed openbaar vervoersysteem draagt bij aan een bereikbaar, leefbaar en inclusief Krimpen aan den IJssel. Om het gebruik van de bus zo aantrekkelijk mogelijk te maken, breiden we de gemeentelijke regeling voor gratis openbaar vervoer uit. Elke Krimpenaar heeft een bushalte op loopafstand vanaf huis, te bereiken via een plus- of basisroute van het voetgangersnetwerk. Deze haltes zijn toegankelijk voor mindervaliden en daarom voorzien van verhoogde trottoirbanden en geleidelijnen. De meeste haltes in Krimpen zijn hiervan al voorzien, zoals bijvoorbeeld halte Raadhuisplein. Enkele haltes zijn nog niet op deze wijze toegankelijk voor mindervaliden en slechtzienden. Het gaat hier om de haltes Waardhuis, De Korf, Wilhelminahoeve, Breekade, Van der Giessenweg en Stormsweg. Sommige bushaltes zijn aantrekkelijk om naar toe te fietsen en daar op de bus te stappen. Een voorbeeld hiervan is de bushalte Krimpen Centrum
bij
de
Grote
Kruising.
We
zorgen
voor
voldoende
stallingscapaciteit om de fiets hier te kunnen stallen. We zien potentie in het gebruik van de Waterbus naar bestemmingen in de regio. De Waterbus is een snel alternatief voor de verbinding tussen Krimpen en het centrum van Rotterdam. Echter is de frequentie te laag om concurrerend in reistijd met de auto te kunnen zijn. We willen de potentie van de Waterbus beter benutten.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
21
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
22
4.4
Gemotoriseerd verkeer
We richten onze wegen in volgens de landelijke visie Duurzaam Veilig, zowel binnen de bebouwde kom (BIBEKO) als buiten de bebouwde kom (BUBEKO). Hierin onderscheiden we drie categorieën wegen: •
Stroomweg (STW);
•
Gebiedsontsluitingsweg (GOW);
•
Erftoegangsweg (ETW).
In het wensbeeld komen deze categorieën samen in het netwerk voor gemotoriseerd verkeer. Het wensbeeld geeft de beoogde categorie per weg weer. Dat betekent voor verschillende wegen een verandering. We realiseren het wensbeeld zoveel als mogelijk door wegen bij herstratingsprojecten in te richten volgens de nieuwe wegcategorie. Dit omdat het onze voorkeur heeft om de verandering plaats te laten vinden met een geloofwaardige weginrichting. Stroomweg (STW) Binnen en buiten de bebouwde kom van Krimpen zijn geen stroomwegen.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
23
Gebiedsontsluitingsweg (GOW) Dit wegtype ontsluit wijken en belangrijke bestemmingen. Buiten de bebouwde kom geldt een snelheid van 80 of 50 km/u. Een voorbeeld van een GOW buiten de bebouwde kom is de N474 Krimpenerbosweg. Binnen de bebouwde kom geldt op gebiedsontsluitingswegen een maximumsnelheid van 50 of 30 km/u. Sinds kort is het voor GOW’s mogelijk een snelheid van 30 km/u te hanteren (GOW30). Deze categorie biedt meer ruimte om een balans te vinden in het combineren van de verkeers- en verblijfsfunctie op een weg. 30 km/u als maximumsnelheid draagt bij aan de leefbaarheid en verkeersveiligheid van wijken en bestemmingen. Een lagere snelheid zorgt voor meer tijd voor automobilisten om te reageren op onverwachte verkeerssituaties, minder ongelukken, grotere overlevingskansen voor verkeersslachtoffers en minder verkeerslawaai. Volgens de richtlijnen van het CROW is een GOW50 alleen mogelijk met vrijliggende fietspaden en goede oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers. Voor Krimpen gaan we uit van een maximumsnelheid van '30 km/u tenzij' binnen de bebouwde kom. Dat principe betekent dat we uitgaan van 30 km/u en alleen een maximumsnelheid van 50 km/u behouden als vrijliggende fietspaden mogelijk zijn en oversteken veilig geregeld is. Voor de afweging tussen 50 of 30 km/u gebruiken we het ‘afwegingsschema 30 km/u’ van het CROW.
De uiteindelijke beslissing over wel of niet afwaarderen naar GOW30 is daarmee ook een afweging tussen belangen van aanwonenden, weggebruikers, openbaar vervoer en hulpdiensten. Uit het doorlopen van dat proces kan blijken dat een andere wegcategorie de voorkeur heeft ten opzichte van de categorie uit het wensbeeld of dat er specifieke inrichtingseisen zijn.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
24
Als we dit vertalen naar de wegenkaart van Krimpen betekent het
Erftoegangsweg (ETW)
principe ’30 km/u, tenzij’ dat alleen de wegen Nieuwe Tiendweg,
Erftoegangswegen vormen de ontsluiting naar woningen, bedrijven,
Industrieweg, C.G. Roosweg en Parallelweg 50 km/u blijven. Langs deze
scholen, winkels en andere voorzieningen in een gebied met de functie
wegen staan niet direct woningen en is doorstroming van belang. Ook
‘verblijven’. Binnen de bebouwde kom hebben deze wegen een snelheid
zijn er vrijliggende fietspaden. De rest van de wegen die nu 50 km/u zijn,
van 30 km/u, buiten de bebouwde kom is dit 60 km/u. De vorige verkeer-
nemen we in het wensbeeld op als GOW30. Dit betreft onder meer de
en vervoervisie kende de wegcategorie ‘Wijkontsluitingsweg 30 km/u’. In
Ouverturelaan,
Van
het nieuwe wensbeeld zijn deze wijkontsluitingswegen opgenomen als
Olympiade,
Groenendaal,
Ostadelaan,
Vijverlaan,
Moderato,
Middenwetering,
Omloop,
Koekoekstraat,
ETW30.
Boerhaavelaan, Koekoekstraat en Burgemeester Aalberslaan. Een goed voorbeeld voor de afweging zien we bij de Olympiade. Op de Olympiade komen de netwerken voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer samen bij winkelcentrum De Korf (centrumzone). Verder is een terras aanwezig op het trottoir, wordt er langs geparkeerd, is er doorgaand verkeer van de IJsseldijk, is oversteken voor winkelbezoekers lastig, staan woningen dicht op de weg en rijden er vrachtwagens voor de bevoorrading. De Olympiade is daarmee een voorbeeld van een 'grijze weg' met een dubbele functie: verkeers- en verblijfsfunctie. Ook is er geen ruimte voor vrijliggende fietspaden. De dubbelfunctie en de kenmerken van de Olympiade zorgen ervoor dat wij een snelheid van 30 km/u passender vinden dan de huidige snelheid van 50 km/u. Voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid rondom De Korf waarderen we de Olympiade daarom af naar GOW30. Voor de andere wegen die in het wensbeeld als GOW30 zijn opgenomen gaan we dezelfde afweging maken.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
25
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
26
4.5
Parkeren
Parkeernormen woningen centrumgebied
We moeten zorgvuldig omgaan met de openbare ruimte. We zien dat
parkeernorm per woning
Krimpen verdicht met onder meer als gevolg dat autobezit, en dus
incl. bezoek
excl. bezoek
parkeren, zorgt voor een toenemende druk op de openbare ruimte. Het
huur, < 50m2 bvo
0,7
0,4
aantal parkeerplaatsen mag niet ten koste gaan van de leefbaarheid,
huur, 50 - 75 m2 bvo
0,9
0,6
aantrekkelijkheid of toegankelijkheid van de leefomgeving.
huur, 75 - 100 m2 bvo
1,1
0,8
huur, 100 - 125 m2 bvo
1,3
1,0
van
huur, > 125 m2 bvo
1,5
1,2
parkeernormen. Deze normen zijn afhankelijk van de functie van de
koop, < 50m2 bvo
0,7
0,4
voorziening (bijvoorbeeld wonen, winkelen of zorg) en het gebiedstype
koop, 50 - 75 m2 bvo
0,9
0,6
dat
de
koop, 75 - 100 m2 bvo
1,1
0,8
parkeerbehoefte). Voor Krimpen onderscheiden we twee gebiedstypes.
koop, 100 - 125 m2 bvo
1,3
1,0
De eerste is ‘sterk stedelijk’ voor het centrumgebied. De tweede is ‘matig
koop, 125 - 150 m2 bvo
1,5
1,2
stedelijk’ voor alle andere gebieden. Deze twee gebiedstypes zijn
koop, > 150 m2 bvo
1,7
1,4
Het
aantal
passend
parkeerplaatsen
is
bij
de
berekenen
we
stedelijkheidsgraad
door
(en
middel
daarmee
weergegeven op de kaart op de volgende pagina. Het gebied met stedelijkheidsgraad ‘sterk stedelijk’ is uitgebreid met het plangebied van
Onze andere uitgangspunten voor parkeren zijn:
De Stuw ten opzichte van de vorige verkeer- en vervoervisie.
•
We nemen bij alle ruimtelijke ontwikkelingen fietsparkeren mee om fietsen zo makkelijk mogelijk te maken;
Voor gebiedstype 1 hanteren we voor de functie ‘wonen’ de
•
locaties;
parkeernormen uit de figuur hiernaast (die ook zijn gebruikt bij de ontwikkeling van Centrum-Zuid). Voor andere functies en gebiedstype 2
We zorgen voor voldoende fietsparkeervoorzieningen bij bestaande
•
Parkeren gebeurt waar mogelijk op groene parkeerplaatsen, tenzij het niet anders kan;
gelden de meest recente CROW-kencijfers als uitgangspunt. De twee gebiedstypes zijn van toepassing op zowel nieuwe ruimtelijke
•
Een deelauto is een goed alternatief voor een tweede of derde auto;
ontwikkelingen als ruimtelijke herontwikkelingen zoals herstraten.
•
We hanteren het afwegingskader parkeerregulering als er sprake is van parkeeroverlast. Dit afwegingskader is opgenomen als bijlage van dit document. Het invoeren van betaald parkeren is daarbij een optie waar nu niet voor gekozen wordt. Mocht dit in de toekomst heroverwogen worden, dan is daar toestemming van de raad voor nodig.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
27
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
28
Centrumontwikkeling In Krimpen werken we aan het Hart van Krimpen. Dat betekent dat we van het gebied tussen het raadhuis en de Crimpenhof een plek maken waar Krimpenaren elkaar ontmoeten, winkelen, eten en drinken en van cultuur genieten. Scenario’s hiervoor worden ontwikkeld tijdens het schrijven van dit plan. Afhankelijk van deze scenario’s zal het effect op parkeren in het centrum duidelijk worden. Parkeren is geen doel op zich, maar een instrument om het centrum bereikbaar te houden. De centrumontwikkeling 'Hart van Krimpen' biedt ook kansen voor verkeer. Wij denken hierbij aan actieve en duurzame mobiliteit.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
29
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
30
5. Uitvoeringsagenda GEZOND
Dit hoofdstuk gaat in op de vraag hoe we onze ambities willen bereiken. Deze verkeer- en vervoervisie bevat een uitvoeringsagenda met 51 maatregelen om van de situatieschets toe te werken naar de ambities en wensbeelden uit de voorgaande hoofdstukken. We lichten de maatregelen één voor één toe in dit hoofdstuk. Dit doen we per ambitie (gezond, slim en veilig) met per ambitie een overzicht van de maatregelen als uitvoeringsagenda. In dit overzicht zijn de maatregelen uitgezet in de tijd. De meeste maatregelen voeren we uit tijdens herstratingsprojecten en de overige maatregelen worden aparte projecten. Ook is weergegeven aan welke maatregelen we doorlopend werken bij herstratingsprojecten en andere ruimtelijke ontwikkelingen. De uitvoeringsagenda loopt in ieder geval van 2024 tot en met 2034, maar kan ook tussentijds herijkt worden
1.1
Maken fietsstraat Centrum-Zuid (2024-2026)
In het vernieuwde gebied Centrum-Zuid, naast het Raadhuisplein en de Crimpenhof, komt een fietsstraat. Deze fietsstraat verbindt de fietsstraat van de Buys Ballotsingel met de doorfietsroute naar de Algerabrug langs de C.G. Roosweg. Hierdoor maken we een aantrekkelijke aansluiting tussen een lokale hoofdfietsroute en de regionale doorfietsroute. 1.2
Vernieuwen fietsroute langs de Oude Tiend (fietsroute Kortland-Zuid) (2024-2032)
De fietsroute langs de Oude Tiend door Kortland-Zuid is toe aan vernieuwing. Deze route is een belangrijke schakel voor de wijk en het verbindt de fietsstraat van de Vincent van Goghlaan met het Zwaneneiland. De route vernieuwen we stapsgewijs in lijn met de herstratingswerkzaamheden van Kortland-Zuid. 1.3
Maken alternatieve fietsroute Ouverturelaan (2024-2030)
De Ouverturelaan heeft een belangrijke functie voor fietsers van de wijken Lansingh-Zuid en Langeland richting het centrum. We maken voor fietsers
een
aantrekkelijke
alternatieve
route
die
ook
de
verkeersveiligheid verbetert. Dat betekent ten eerste dat we de
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
31
alternatieve route verkennen en ontwerpen (wat zijn de gewenste
stellen
aanpassingen en mogelijkheden?) om tot een plan van aanpak te komen
communicatieaanbod beschikbaar voor maatschappelijke partners. Ook
(hoe en wanneer maken we de route in het kader van de
verkennen we hoe routeaanduidingen kunnen helpen om fietsen
herstratingswerkzaamheden?).
aantrekkelijker te maken.
1.4
1.7
Verbeteren fietsaansluiting noordoostkant Crimpenhof: maken laatste
deel fietsstraat Buys Ballotsingel
en
vernieuwing (aansluiting op) fietsenstalling (2027-2028)
hiervoor
Inzetten
een
op
communicatiekalender
actieve
en
duurzame
op
en
maken
mobiliteit
bij
centrumontwikkeling 'Hart van Krimpen' (2024-2025) De centrumontwikkeling 'Hart van Krimpen' biedt ook kansen voor
We maken het laatste deel van de fietsstraat van de Buys Ballotsingel aan
verkeer. Wij denken hierbij aan actieve en duurzame mobiliteit. Zo kan er
de kant van de Crimpenhof om fietsen naar het centrum nog makkelijker
gewerkt worden aan aantrekkelijke loop- en fietspaden rond het
te maken. Ook is (de aansluiting op en) de fietsenstalling aan de
centrum, opwaarderen van fietsenstallingen, het afsluitbaar maken van
noordoostzijde van de Crimpenhof aan vernieuwing toe. Met deze 2
het Raadhuisplein voor verkeer, groene parkeerplaatsen en verschonen
verbeteringen maken we fietsen naar het centrum makkelijker. We doen
van de logistieke verkeerstroom.
dit tijdens de herstratingswerkzaamheden. 1.8 1.5
Maken nieuw ontwerp IJsseldijk (2025-2029)
In kaart brengen en inrichten locaties voor deelauto's
(2024-2025)
We maken een nieuw ontwerp voor de IJsseldijk waarbij het 'promoten
Deelmobiliteit biedt kansen om verkeer verder te verschonen,
van de fiets' en 'de auto te gast' leidende principes zijn. Het uitvoeren
parkeerdruk tegen te gaan en als extra reisalternatief voor mensen die
doen we deels in combinatie met project KIJK.
niet altijd een auto nodig hebben. Een deelauto is bijvoorbeeld een goed alternatief voor een tweede of derde auto. In onze gemeente zetten we
1.6
Fiets promoten door communicatie en routeaanduidingen
in op deelauto's. Deelfietsen, -scooters en -steppen faciliteren we niet,
(2024-2026)
omdat we fietsen en openbaar vervoer passendere alternatieven vinden
Naast het verbeteren van fietspaden en fietsenstallingen zetten we ook
voor verkeer in Krimpen. Samen met aanbieders bepalen we de locaties.
in op communicatie en routeaanduidingen om fietsen verder te
Als een locatie bewezen effectief is door goed gebruik, richten we de
promoten binnen de gemeente. Iedere voorziening in Krimpen ligt
locatie herkenbaar in als vaste plek voor een deelauto. De kosten zijn
binnen een fietsbare afstand van 7,5 kilometer. Dit biedt dus kansen voor
voor rekening van de aanbieders.
de bereikbaarheid van deze voorzieningen. Samen met maatschappelijke partners willen we meer communiceren om fietsen te promoten. Fietsen naar sportlocaties zou bijvoorbeeld vanzelfsprekend moeten zijn. We
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
32
1.9
Vernieuwen plankaart elektrisch laden (2024-2030)
We geven het goede voorbeeld door ons eigen wagenpark verder te
We vernieuwen de plankaart voor elektrisch laden inclusief de
elektrificeren. Vervangende of nieuwe voertuigen zijn standaard
beleidskaders om aan de stijgende laadbehoefte te kunnen voldoen en
elektrisch, tenzij het technisch niet mogelijk is.
het gebruik van schonere voertuigen te promoten. De plankaart biedt inzicht in de mogelijke locaties voor elektrisch laden op basis van
1.13
toekomstige laadbehoefte. De kaart gebruiken we als leidraad voor herstratingsprojecten en laadpaalaanvragen.
Kansen voor werkgeversaanpak tijdens onderhoudsopgave Zuid-Holland (2026-2034)
Zuid-Holland kent de komende jaren een grote onderhoudsopgave van bruggen en andere infrastructurele werken. De verkeershinder in de regio
1.10
Ontwikkelen regionale aanpak snelladen (2024-2025)
zal daardoor toenemen. Dit biedt tegelijkertijd ook kansen voor
We zien een toenemende vraag naar snelladen in de gemeente.
ondernemers om slimmer en schoner te reizen. We zetten daarom in op
Bijvoorbeeld bij supermarkten of bedrijven. De huidige regionale
een werkgeversaanpak in deze periode die voortkomt uit de basisaanpak
concessie is niet gericht op snelladen (meer dan 22 kWh). Samen met de
van Zuid-Holland Bereikbaar.
regio ontwikkelen we een regionale aanpak voor snelladen. In de tussentijd beoordelen we per situatie of we snelladen wel of niet
1.14
toestaan.
Bestel- en vrachtwagens zijn een belangrijke oorzaak van luchtvervuiling
Kansen van milieuzones voor Krimpen (2025-2027)
en uitstoot van broeikasgassen. Om dit te verbeteren starten in 2025 1.11
Beslissen over doorgaan pilot kabelgoottegels (2024)
nieuwe wettelijke milieuzones (zero-emissiezones) in Zuid-Holland om
In 2023 startten we een pilot met kabelgoottegels. Zo kunnen
logistiek verkeer schoner te maken. Zo krijgen Rotterdam, Delft en Den
Krimpenaren het opladen van hun elektrische auto via kabelgoottegels
Haag een milieuzone voor logistiek verkeer. Deze zones zorgen voor
uitproberen. Met kabelgoottegels kunnen inwoners een elektrische auto
meer schone lucht en bieden daarmee kans voor een gezondere en
vanuit huis opladen, terwijl de auto op een openbare parkeerplaats staat.
duurzamere leefomgeving. Ook hebben de nieuwe zones in Zuid-Holland
Bijvoorbeeld met de stroom van eigen zonnepanelen als zij niet kunnen
invloed op Krimpense ondernemers. Vanwege de nieuwe milieuzones
parkeren op eigen terrein. In de tweede helft van 2024 evalueren we de
vragen ondernemers bijvoorbeeld nu al om een elektrische laadpaal op
pilot en beslissen we of we wel of niet doorgaan met het aanbieden van
de vrachtwagenparkeerplaats van De Stormpolder. Met het beoogde
kabelgoottegels.
zonnepark op de vrachtwagenparkeerplaats en de regionale aanpak snelladen spelen we hier al gedeeltelijk op in. Dit alles bij elkaar maakt
1.12
Elektrificeren eigen wagenpark (2024)
de gelegenheid om in kaart te brengen welke kansen milieuzones bieden voor Krimpen en hoe we hier ondernemers verder bij kunnen ondersteunen.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
33
aandringen Wat we doorlopend doen bij herstratingsprojecten en andere
bij
de
provincies
Zuid-Holland
en
Utrecht
als
concessieverleners.
ruimtelijke ontwikkelingen: 1.18 1.15
Aantrekkelijke voetpaden
Proactief plaatsen van laadpalen
We gaan door met de aanpak om proactief laadpalen te plaatsen bij
Deze verkeer- en vervoervisie kent voor het eerst ook een netwerk voor
herstratingswerkzaamheden. Hiermee spelen we in op de toenemende
voetgangers. We maken aantrekkelijke voetpaden om lopen binnen de
behoefte om elektrisch te laden. Ook blijven we de laadpaalaanvragen
gemeente te bevorderen en vanzelfsprekend te maken. Dit doen we
van inwoners tegemoetkomen door laadpalen te plaatsen. We doen dit
tijdens herstratingswerkzaamheden volgens (de kwaliteitseisen van) het
volgens de vernieuwde plankaart en laadvisie.
voetgangersnetwerk. De voetpaden verbinden voorzieningen in Krimpen, zodat inwoners de mogelijkheid hebben om zich lopend te verplaatsen
1.19
naar belangrijke locaties. Ook voor inwoners en bezoekers die mindervalide zijn.
Elektrificatie voertuigen van vaste partners en andere partijen
Verschillende partijen in Krimpen zijn al goed bezig om hun vervoer te elektrificeren.
1.16
Bredere fietspaden
Fietspaden
maken
subsidieaanvragen
of
verder te elektrificeren. Als we andere partners of partijen kunnen helpen
vanzelfsprekend te maken. Ook doen we dit om het toenemende
om te elektrificeren door het (proactief) plaatsen van een laadpaal doen
fietsverkeer
we dat.
te
breder
contractafspraken,
en
veilig
we
Nieuwe
aanbestedingen grijpen we aan om het vervoer van (vaste) partners
laten
om
fietsen
fietsen.
We
te
bevorderen
doen
dat
tijdens
herstratingswerkzaamheden aan de hand van (de kwaliteitseisen van) het fietsnetwerk en de laatste CROW-normen. Vanzelfsprekend moet de
1.20
Maken van klimaatadaptieve en circulaire verkeersplannen
benodigde ruimte daarvoor aanwezig zijn. Als die er niet is, kijken we of
Bij het maken van verkeersplannen houden we rekening met
een alternatieve route nodig en mogelijk is.
klimaatadaptieve en circulaire ontwerpprincipes, zoals waterdoorlatende verharding, zoveel mogelijk groen, ruimte voor waterberging en
1.17
Elektrificatie openbaar vervoer
circulaire materialen. Dit om hitte-, water- of droogtestress zo veel
Alle bussen van de RET in Krimpen rijden al elektrisch, doordat de bussen
mogelijk tegen te gaan en in combinatie met meer herbruikbare
zijn vervangen door zero-emissie bussen. Dit zorgt voor schoner, zuiniger
materialen te werken aan een schone en leefbare leefomgeving.
en stiller busverkeer in Krimpen. Wij zien graag dat de andere
Parkeerplaatsen maken we zo veel als mogelijk groen, tenzij het niet
busmaatschappijen Qbuzz (opvolger Arriva) en Syntus ook zo snel als
anders kan.
mogelijk overstappen op zero-emissie bussen. Wij zullen hierop
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
34
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
35
SLIM
2.4
Uitbreiden gratis openbaar vervoer in de Rotterdamse regio (2024)
De gemeentelijke regeling voor gratis openbaar vervoer in de regio 2.1
Verkennen extra fiets- en voetgangersverbinding naar Capelle aan den IJssel (2024)
Samen met de regio starten we een verkenning naar de haalbaarheid van een extra fiets- en voetgangersverbinding naar Capelle aan den IJssel over de Hollandsche IJssel. Dit zal de bereikbaarheid van Krimpenaren vergroten en kan het fietsverkeer, en daarmee autoverkeer, tussen beide gemeenten positief beïnvloeden. 2.2
Herprioriteren kruising Landszoom - Nieuwe Tiendweg
(2032-2033) De kruising Landszoom - Nieuwe Tiendweg is onderdeel van een belangrijke fietsroute naar het Krimpenerwaard College en het Gezondheidscentrum. Om fietsers goed en veilig over te laten steken, herinrichten we dit kruispunt waarbij fietsers prioriteit krijgen. 2.3
Maken nieuw plan busnet met RET en MRDH (2024-2028)
De RET gaat samen met de MRDH en gemeenten een nieuw busplan maken voor de Rotterdamse regio. Het doel van het nieuwe plan is om het busnet aan te passen op de post-corona situatie, het efficiënter in te richten en het beter te laten aansluiten op de netwerken van metro en tram. Dit is vanzelfsprekend van groot belang voor onze gemeente. Een hoogfrequente en betrouwbare busverbinding naar metrostation Capelsebrug is cruciaal voor de bereikbaarheid van veel Krimpenaren om te reizen naar werk, school, zorg, familie of andere activiteiten.
tijdens de daluren breiden wij uit. Nu geldt deze regeling alleen voor inwoners van 67+ met een inkomen tot 120% van het wettelijk sociaal minimum. De regeling breiden we uit naar alle inwoners met een inkomen tot 130% van het wettelijk sociaal minimum. Dit doen we voor het openbaar vervoer van de RET-regio. Door de verbreding van de doelgroep voor het gratis openbaar vervoer in de regio tijdens de daluren, willen we de maatschappelijke participatie van de financieel kwetsbaarste inwoners van Krimpen verder bevorderen. 2.5
Verkennen mogelijkheden hogere frequentie en nieuwe verbindingen Waterbus (2026-2033)
De onderhoudsopgave van Zuid-Holland biedt kansen om de Waterbus beter te benutten. De Waterbus is een snel alternatief voor de verbinding tussen Krimpen en het centrum van Rotterdam. Echter is de frequentie te laag om een serieus reisalternatief te zijn voor woon-werkverkeer. De komende jaren verkennen we de mogelijkheden van nieuwe routes en hogere frequenties vanuit Krimpen. 2.6
Verbeteren herkenbaar- en aantrekkelijkheid route naar Waterbus (2026-2027)
De fiets- en looproutes in de Stormpolder van en naar de Waterbus zijn niet voldoende herkenbaar. Om het gebruik van de waterbus te verbeteren is een verbetering van de herkenbaarheid van die routes nodig.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
36
2.7
Realiseren
P+R's
langs
de
N210
•
Samen met gemeente Krimpenerwaard en provincie Zuid-Holland
•
(2024-2025)
Er meer keuze is uit alternatieve/duurzame vervoerswijzen, passend bij het reisdoel;
volbrengen wij de verplaatsing van de voormalige P+R Krimpen Centrum
Het verkeer geconcentreerd wordt en blijft op de corridor om sluipverkeer tegen te gaan, zodat de leefkwaliteit er op vooruitgaat.
door vijf P+R’s te realiseren langs de N210. Een P+R (parkeer en reisvoorziening) is een voorziening met parkeerplaatsen (meestal langs
Eind 2022 is het voorkeursalternatief vastgesteld voor de Algeracorridor.
een drukke weg) waar automobilisten en fietsers overstappen op het
Samen met alle opdrachtgevers realiseren we de maatregelen uit het
openbaar vervoer (ov). De maatregel is daarmee een middel om
voorkeursalternatief van de Algeracorridor om de bereikbaarheid en
verkeersdrukte te verminderen en van het ov een aantrekkelijker
doorstroming te verbeteren. De scope van de Algeracorridor loopt vanaf
reisalternatief te maken.
het Kralingseplein tot de rotonde bij Carpe Diem. Het gaat voornamelijk om de volgende maatregelen:
Het gaat om bestaande locaties die worden opgewaardeerd. U kunt
•
hierbij onder meer denken aan het uitbreiden van het aantal parkeerplaatsen,
verbeteren
fietsenstallingen,
voor de richting Krimpen - Rotterdam en een tunnel voor de huidige
verhogen
verkeersveiligheid voor overstekers en verbeteren van de ov-haltes
fietsroute; •
inclusief informatie- en communicatievoorzieningen. Het gaat om de
directe aansluiting op de Algeraweg; •
Zuidbroekse Molen.
De Algeraweg krijgt een extra autorijstrook, vanaf de Algerabrug richting het Capelseplein;
• 2.8
De kruising Ketensedijk versimpelen we, zodat het verkeer beter doorrijdt. De bestaande wisselstrook bij deze kruising krijgt een
volgende 5 locaties langs de N210 vanaf Krimpen aan den IJssel: 1) Krimpenerbosweg/Surfplas, 2) Breekade, 3) Kerkweg, 4) De Loet en 5)
Het Capelseplein wordt een ongelijkvloerse kruising met een tunnel
Realiseren maatregelen voorkeursalternatief Algeracorridor
De kruising van de Abram van Rijckevorselweg - IJsselmondselaan versimpelen we door fietsers via een andere route te sturen.
(2024-2030) Op de Algeracorridor werken we toe naar een toekomstbestendige
We onderzoeken wat de impact is van de uitvoering is van het MIRT-
oplossing
project op het verkeer bij de (verkeerslichten van) de Grote Kruising, het
voor
de
bereikbaarheidsproblematiek
van
de
auto-
doorstroming, zodat: •
verkeer bij (de verkeerslichten van) de kruising Nieuwe
Regio Rotterdam voor Krimpen aan den IJssel, Krimpenerwaard en
Tiendweg/Boerhaavelaan/Van Ostadelaan en in het bijzonder het punt
Capelle aan den IJssel bereikbaarder wordt voor werk, onderwijs en
na verlaten van de wisselstrook aan de kant van Krimpen. We bezien de
sociale activiteiten (kansen voor mensen);
mogelijkheden tot een koppeling (communicatie) tussen de verkeersregelinstallaties van de wisselstrook, Grote Kruising en
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
37
Boerhaavelaan, zodat verkeerslichten en verkeersaanbod op elkaar
stallingsmogelijkheden. Ook houden we rekening met fietsparkeren
worden afgestemd om vraag en aanbod beter af te stemmen.
tijdens herstratingsprojecten en nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen.
In 2024 start de planuitwerking.
2.12
Ontvlechten en verknopen van wegen
Op een aantal plekken in de gemeente komen verschillende type 2.9
Inzetten
op
nieuwe
afspraken
rondom
beheer
en
onderhoud van de Algeracorridor (2024-2030)
verkeersstromen samen met een hoge intensiteit. Waar mogelijk maken we netwerkkeuzes om deze stromen te scheiden van elkaar: het juiste
De realisatie van de maatregelen van de Algeracorridor bieden een kans
verkeer op de juiste herkenbare route. We denken hierbij aan nieuwe
om nieuwe afspraken te maken over het beheer en onderhoud van de
fietsroutes of fietsstraten en het concentreren van autoverkeer op de
Algeracorridor. Wij zetten in op beheer en onderhoud dat meer
hoofdwegen. Hiermee zorgen we voor voldoende ruimte voor de
gezamenlijk plaatsvindt ter verbetering van de robuustheid tijdens
verschillende vervoerswijzen.
verstoringen en werkzaamheden.
2.13
Met herstraten een inrichting volgens de laatste inzichten
Herstratingswerkzaamheden zijn kenmerkend voor Krimpen en bieden Wat we doorlopend doen bij herstratingsprojecten en andere
kansen om gestructureerd verkeersverbeteringen uit te voeren. Tijdens
ruimtelijke ontwikkelingen:
deze werkzaamheden passen we wegen aan volgens de netwerkkaarten uit dit plan. De inrichting van deze wegen verbeteren we op basis van de
2.10
Prioriteren voor lopen en fietsen in netwerkkeuzes
In netwerkkeuzes die we maken bij het opstellen van verkeersplannen
laatste
inzichten
van
de
kwaliteitseisen
van
de
betreffende
wegcategorisering.
geven we prioriteit aan lopen, fietsen en openbaar vervoer (inclusief vervoer over water). Dit doen we om Krimpen bereikbaar te houden en
2.14
Tegengaan van sluipverkeer
de verdichting van Krimpen mogelijk te maken in lijn met de ambities uit
Op verschillende plekken kent de gemeente sluipverkeer. Bij het
deze verkeer- en vervoervisie.
ontwerpen van verkeersplannen (nieuwe ontwikkeling of herinrichting) maken we inrichtingskeuzes om sluipverkeer tegen te gaan.
2.11
Goede en voldoende fietsenstallingen
Om fietsen goed mogelijk te maken, is het voor de hand liggend dat er
2.15
ook goede en voldoende fietsenstallingen beschikbaar zijn bij
Het
voorzieningen zoals winkelcentra, ov-haltes, sportlocaties of scholen. Als
parkeernormen. Deze normen zijn afhankelijk van de functie van de
de
voorziening en het gebiedstype dat passend is bij de stedelijkheidsgraad.
situatie
daar
om
vraagt,
plaatsen
we
aanvullende
Parkeernormen en afwegingskader aantal
parkeerplaatsen
berekenen
we
door
middel
van
Voor Krimpen onderscheiden we twee gebiedstypes. De eerste is ‘sterk
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024