Bijlage 1. Nota beantwoording zienswijzen

Recreatiegebied Bureau SRO heeft iov initiatiefnemer en in samenspraak met gemeente een concept beantwoording van onze zienswijze opgesteld. De aanvraag omgevingsvergunning dateert uit december 2023 en toen gold artikel 6.9b van de verordening. Anders dan vereist in de ‘nieuwe’ omgevingsverordening (2025) werd in dit artikel niet gevraagd naar de bijdrage aan de recreatieve behoefte van diverse doelgroepen. Inpassen betekent dat we geen aanvullende eisen zoals onder 7.43 e stellen. Ondanks het benoemen van meerdere gebruiksvormen blijft de ontwikkeling van Mc Donalds met Mc Drive in essentie gekenmerkt door snelle consumptie, een korte verblijfsduur en een sterk auto-georiënteerd karakter. Daarmee ontbreekt een 2/4

Ons kenmerk

daadwerkelijke afweging tussen recreatieve waarden enerzijds en commerciële en logistieke functies anderzijds. Dit is echter een onderhandse opmerking. Dit is namelijk geen vereiste, omdat er al horeca mogelijk is. Onderbouwd moet zijn dat de recreatieve waarden op zijn minst gelijk blijven. Wij vinden de onderbouwing van de recreatieve functie summier, vooral mbt de Mc Drive en de entree functie. Meer parkeerplaatsen is nog geen entreefunctie. En een argument als: ‘De versterking van de entreefunctie ten opzichte van de huidige en voormalige situatie ontstaat voornamelijk door de dynamiek die de McDonald’s met zich meebrengt’ is geen onderbouwing. Entreefunctie is echter geen criterium voor recreatiegebied. Horecafunctie kan wel voorzien in recreatieve behoefte. Met het landschappelijk inpassingsplan en de toelichting onder punt 8 bij het landschap inpassingsplan is te lezen dat aangesloten wordt bij de recreatieve routes. “Zo wordt de McDonald’s niet alleen een horeca-punt, maar ook een logisch en groen aanknopingspunt in het recreatieve netwerk van de Krimpenerwaard.” Wij hebben geen reden om te twijfelen aan de intenties om aan te sluiten op het recreatieve netwerk en daarmee een recreatie knooppunt te creëren. Mobiliteit Verkeerseffecten zijn in voor een groot deel te simuleren en te voorspellen hiervoor zijn goede, meetbare onderbouwingen te maken.

De mobilteitseffecten zijn niet van die grootte dat deze de ontwikkeling in de weg staan. Voetgangers-, fietsers en bromfIetsersoversteek bij rotonde Vanuit onze rol en verantwoordelijk als wegbeheerder van de N210 hebben we in de zienswijze al meegegeven dat we geen (realistische) mogelijkheden zien om de oversteek voor voetgangers, fietsers en bromfietsers over de N210 te verbeteren. De nu verstrekte informatie geeft ook geen aanleiding om dat standpunt te wijzigen. Volgens ons zijn alle partijen het er wel over eens dat een turborotonde met 2 toeleidende en 2 afleidende rijstroken niet de meest ideale vorm is voor een comfortabele oversteek door langzaam verkeer. Dat is op deze locatie echter een (historisch gegroeid) gegeven dat niet eenvoudig is aan te passen. De N210 is op deze locatie de belangrijkste (zo niet enige) regionale oost-west verbinding. Dat houdt in dat de weg een belangrijke verkeersfunctie heeft voor de afwikkeling van het verkeer (inclusief het hier rijdende openbaar vervoer). De door Rho voorgestelde aanpassing zou inhouden dat de capaciteit op de kruising zal afnemen. Goudappel benoemt daarbij inderdaad terecht het risico dat de verminderde capaciteit tot filevorming kan leiden. Dat zorgt dan niet alleen voor een slechtere prestatie op verkeersafwikkeling, filevorming kan ook juist weer voor een toename van kop-staart ongevallen in de wachtrij zorgen.

De opmerking van Rho dat Goudappel niet aantoont dat er daadwerkelijke filevorming gaat optreden vinden wij wat bijzonder. Degene die een aanpassing voorstelt moet ook aantonen dat deze functioneert en voorzover dat provinciale infra betreft ook nog functioneert 15 jaar na realisatie. Wij lezen ook dat Goudappel verwijst naar resultaten van de meerstrooksrotondeverkenner waaruit blijkt dat andere rotondevormen niet geschikt zijn. Zonder die exacte resultaten nu te zien is dat zeer logische en verwachte uitkomst.

3/4

Ons kenmerk

Een maatregel om het comfort voor de fietsoversteek te verbeteren zonder daarbij de afwikkeling van het verkeer te beperken zou gezocht kunnen worden in een ongelijkvloerse oplossing. Maar dat zien wij op deze locatie niet als een realistische maatregel. Het inpassen van het benodigde ruimtebeslag voor hellingen is al uitdagend. Daar komt vervolgens nog de technische uitdaging bij vanwege de bodemgesteldheid in dit gebied en het complexe raakvlak met de fundering van de weg. Een tunnel zorgt ook vaak voor uitdagingen met de sociale veiligheid. Ook een brug vraagt veel ruimtebeslag omdat er een groter hoogteverschil overwonnen moet worden. Dit is echter minder comfortabel doordat eerst een helling omhoog moet worden genomen. Daarnaast zal het mogelijk landschappelijk ongewenst zijn. In beide gevallen gaan er aanzienlijke kosten gepaard met het ontwerp, de realisatie en instandhouding. Dit alles bij elkaar zorgt voor onze inschatting dat een dergelijke maatregel niet realistisch is. Zwerfafval Wij zien in de documenten ook een onderbouwing over zwerfafval en een bijbehorend convenant. Dat zou best iets kunnen zijn waar wij als beheerder ook mee te maken gaan krijgen, met name op de bushaltes en de route daar heen. Of het noodzakelijk is om ook daadwerkelijk als partij mee te tekenen is voor ons nog geen uitgemaakte zaak. Laten we hierover ambtelijk contact houden.

Gezien het karakter van een provinciale weg willen vanuit verkeersveiligheid ook niet derden dwingen om daar zonder de juiste veiligheidsmiddelen en training werkzaamheden te gaan verrichten. ========================================================================

4/4

Krimpen aan den IJssel

1 6 JUL 2025 ZK I

l

Aan: Burgemeester en wethouders van Krimpen aan den IJssel

Datum: 15-07-2025

Onderwerp: ontwerp-omgevingsvergunning met verklaring van geen bedenkingen G.C. Roosweg 20 (McDonalds restaurant met McDrive) Zaaknummer D1346541

Geacht college, Hiermede protesteer ik met kracht tegen de ontwerp-specifieke verklaring van geen bedenkingen. De verklaring heeft betrekking op de ruimtelijke ordening, maar met geen woord wordt er gerept over de door diverse partijen ingebrachte schriftelijke bezwaren, alsmede de tijdens de vergadering van de beeldvormende commissie, de oordeelvormende commissie en de raadsvergadering door diverse sprekers, waaronder mijzelf, ingebrachte mondelinge bezwaren, zoals verkeerde locatie, natuurbelang, zwerfafval, onveilige verkeerssituaties, hangjongeren, lichtvervuiling, verstoring nachtdierleven ...... lk neem aan dat ik ze verder niet hoef op te noemen. De wethouder stelt dat het belang van alle partijen even zwaar weegt. lk zie hier dus niets van terug. lk heb dan ook de overtuiging dat de bezwaren braaf gelezen en aangehoord zijn omdat dat nu eenmaal onderdeel van de procedure is, maar er verder niets mee gedaan wordt. lnderdaad er lopen nog twee moties, maar daar gaan oplossingen voor gevonden warden zodat de verklaring er doorgedrukt kan worden. Oplossingen die in de praktijk niet voldoende gaan werken, dat kan ik u bij dezen al voorspellen. We kunnen nog hoog of laag springen, de McDonalds komt er gewoon; de procedure is daarvoor al veel te ver gevorderd. lk wijs in dit verband ook met een vingertje naar de gemeenteraad die het zover heeft laten komen. Treurige zaak.

Mijn brieven van 03-07-2023, 11-10-2023 en 22-01-2024 en alles wat ik gezegd heb tijdens de vergadering van de beeldvormende commissie van 15 mei jl. en in de raadsvergadering van 28 mei jl. blijven onverminderd van kracht.

Krimpen aan den IJssel

2 1 JUL 2025 ZK I

~

Gemeente Krimpen aan den IJssel T.a.v. het college van burgemeester en wethouders Postbus 200 2920 AE KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

Zienswijze ontwerp C.G. Roosweg 20 te Krimpen aan den IJssel

Geacht college, Vanaf juni 2025 ligt het ontwerp C.G. Roosweg 20 te Krimpen aan den IJssel van uw gemeente ter inzage. Graag willen wij op drt ontwerp reageren. Drinkwaterleidingen Drinkwaterbedrijf Oasen heeft de wettelijke plicht om de infrastructuur die noodzakelijk is voor 17 juli 2025 Voor informatie: @oasen.nl Ons kenmerk TS6/6/17072025

de productie en distributie van drinkwater in haar verzorgingsgebied tot stand te brengen en in stand te houden. Een dergelijke zorgplicht geldt niet alleen voor de waterwinfunctie (waterwinning) zelf, maar ook voor de watervoorzieningswerken (zuiverings- en pompstations, drinkwaterleidingen) die ten behoeve van de drinkwaterproductie en distributie in het betreffende gebied aanwezig zijn. Zorgplicht Zoals uw gemeente bekend is, is wetgeving random de duurzame veiligstelling van de openbare drinkwatervoorziening van kracht, specifiek de Drinkwaterwet en bijbehorende regelingen. De Drinkwaterwet legt niet alleen aan de drinkwaterbedrijven eisen op, maar ook aan overheden, zoals het Rijk, de provincies, hoogheemraad- en waterschappen en gemeenten. Met name de bescherming van de drinkwaterbelangen bij besluitvorming is een belangrijke eis die door de Drinkwaterwet wordt opgelegd aan bestuursorganen (art. 2 DWW). Om die reden verzoekt Oasen u bij actualisatie van het plan ook de functies voor de waterwinning en distributie expliciet mee te nemen en te bestemmen. Opmerkingen Oasen heeft op het ontwerp de volgende opmerkingen: nabij het plangebied liggen diverse drinkwaterleidingen o.a. een

Oasen N.V. Nieuwe Gouwe O Z. 3 Postbus 122 2800 AC Gouda

drinkwatertransportleiding ( HPE315). Plankaart Om drinkwaterleidingen te kunnen handhaven en onderhouden dient de bereikbaarheid van deze drinkwaterleidingen te allen tijde gegarandeerd te worden. Wij willen u dan ook

T 0182 59 33 11 www.oasen.nl

verzoeken deze drinkwaterleidingen altijd in de plankaart en toelichting op te nemen, daar bij

KvK 290.10639 BTW

drinkwaterleidingen rekening gehouden zal moeten worden.

de ontwikkelingen binnen het grondgebied zeker met de aanwezigheid van onze

Pagina 1 van 2

Op verzoek kunt u een DWG-bestand ontvangen van onze drinkwaterleidingen. Strookbreedte Wij maken bij Oasen onderscheid tussen aansluitleidingen, hoofdleidingen en transportleidingen, in relatie tot omvang en relevantie. Graag willen wij u specifiek attenderen op de veilige strookbreedte die behoort bij deze belangrijke drinkwatertransportleiding: Doorsnede leiding:

Tota le strookbreedte:

300-500 mm

5 m (2,5 meter aan weerszijden van de leiding)

Deze strookbreedte is van groat belang en dient dan ook expliciet bestemd te warden als 'drinkwatervoorzieningen' c.q. 'bestemde leidingstrook t.b.v. drinkwater'. Binnen deze strookbreedte dient bij de uitvoering van de werkzaamheden rekening te warden gehouden met de drinkwatertransportleiding. Tevens mogen er op deze strook geen bebouwing of belemmeringen uit anderen hoofde aanwezig zijn. Zodoende bergen we met deze strookbreedte bereikbaarheid, bescherming en instandhouding van deze belangrijke leiding, publiekrechtelijk en privaatrechtelijk. Tot slot Graag willen wij u vragen ons op de hoogte te houden van de ontwikkelingen. Indien u vragen heeft, dan kunt u ons een e-mail sturen. Ons e-mailadres is

@oasen.n!.

Met vriendelijke groet, Oasen

17 juli 2025 Voor informatie: @oasen.nl Ons kenmerk TSE/tse/17072025

Pagina 2 van 2

Van: Verzonden: Aan: Onderwerp:

griffier dinsdag 27 mei 2025 12:06 FW: Tav college en gemeenteraad, subject McDonald's Drive Thru

Ter info. Dit staat (anoniem) ook bij de stukken.

Van: < @yahoo.com> Verzonden: dinsdag 27 mei 2025 11:54 Aan: griffier <griffier@krimpenaandenijssel.nl> Onderwerp: Re: Tav college en gemeenteraad, subject McDonald's Drive Thru U ontvangt niet vaak e-mail van

@yahoo.com. Ontdek waarom dit belangrijk is

Neem me niet kwalijk, een afzender is wel zo handig. Met vriendelijke groet,

On Tuesday, May 27, 2025 at 11:52:01 AM GMT+2,

<

@yahoo.com> wrote:

Geachte Raadsleden, Afgelopen weekend las ik dat het plan een McDonalds Drive Thru te vestigen aan de C. G. Roosweg( N210) bij de Rotonde Krimpen aan de Lek wellicht groen licht gaat krijgen.

Als inwoonster van Krimpen aan de lek en als vrijwilligster van de Fietsersbondfietsrouteplanner ben ik zeer ontstemd over de plannen. In dit schrijven wil ik u vertellen waarom. In het kort: Er is een mobiliteitsstudie uitgevoerd . De andere weggebruikers anders dan de automobilist spelen een ondergeschikte rol in deze studie. De situatie is onterecht als "veilig" gekenmerkt. De gemeenteraad heeft dit klakkeloos overgenomen. Er blijkt nergens uit dat iemand ter plekke de situatie heeft bekeken of dat iemand de situatie kent. De situatie voor gebruikers van het (brom)fietspad is nu al risicovol, en dat zal alleen nog maar toenemen als daar een McDrive komt. *De gebruikers van het (brom)fietspad, dat zijn fietsers, bromfietsers, scooters, e-bikes, pedelecs,

scootmobiels, aangepaste fietsen. *Het pad maakt deel uit van een LF route , fietsroutenetwerk, fietsknooppunten netwerk, verschillende korte recreatieve routes, Europeesche Liefhebbersroute Zuid-Holland. * Er wordt gebruik van gemaakt door woon-werk verkeer, recreatieve tweewielers, tweewielers op weg naar bijv. de molens Kinderdijk of Gouda, mensen die naar Krimpen aan den IJssel, Ouderkerk, of Krimpen aan de Lek gaan om iemand te bezoeken, te winkelen ed. 1