bijlage 1 - inspraakrapport fase 7

INSPRAAKRAPPORT Project “de Grote Kruising”, fase 7

30 november 2021

INHOUDSOPGAVE 1.

INLEIDING

pag. 3

2.

INSPRAAKPROCEDURE

pag. 3

3.

INSPRAAKREACTIES

pag. 3

4.

BEANTWOORDING INSPRAAKREACTIES

pag. 4

5.

CONCLUSIE

pag. 9

6.

VERVOLG

pag. 10

2

1.

INLEIDING

In 2019 is gestart met de uitvoering van het project “de Grote Kruising”: het realiseren van het noodzakelijk groot onderhoud aan de fundering van de grote kruising én het zodanig herinrichten van de toeleidende wegen dat daarmee het gebruik, de afwikkeling én de verkeersveiligheid van het openbaar vervoer, de fiets en de auto wordt bevorderd. Het project behelst 7 uitvoeringsfases; de eerste 5 gericht op voorbereidende werkzaamheden ten behoeve van de verkeersdoorstroming, om vervolgens in fase 6 de daadwerkelijke reconstructie van de grote kruising te kunnen realiseren (op dit moment in uitvoering). In 2021 is gestart met de voorbereiding van fase 7: de realisatie van een fietsstraat vanaf de aanbrug van de Algerabrug tot aan de gemeentegrens met Krimpenerwaard. Deze als onderdeel van een regionale fietsverbinding. 2.

INSPRAAKPROCEDURE

Na een algemene inspraakprocedure voor het gehele project in 2019, is in de periode van 22 september tot en met 15 oktober 2021 een afzonderlijke inspraakprocedure voor het ontwerp-plan voor fase 7 gehouden. De direct-omwonenden (ca 1000 adressen) zijn hierover via een brief en glossy folder geïnformeerd. Ook is op de projectwebsite, www.degrotekruising.nl, een aparte pagina ingericht voor deze fase en zijn ter toelichting filmpjes gepubliceerd. Op 4 oktober is hiervoor een informatiebijeenkomst gehouden. Aanmelden voor deze bijeenkomst kon via een button op de website, evenals het achterlaten van reacties. 3.

INSPRAAKREACTIES

Gedurende de inspraakperiode zijn 100 reacties ingediend. Het betreft vragen over, suggesties voor en steunbetuigingen en bezwaren tegen het ontwerp-plan. Deze reacties zijn opgenomen in de bijlage bij dit rapport. Hierbij de opmerkingen dat - naast de officiële, via de website ontvangen reacties ook reacties en een petitie zijn ingediend via andere kanalen; - op verzoek van bewoners c.q. raadsleden de inspraakperiode nog met een drietal weken is verlengd en - wethouder Timm in de inspraakperiode met meerdere bewoners en ondernemers meerdere keren afzonderlijk overleg heeft gevoerd. Getracht is in de bijlage een zo compleet mogelijk beeld van (de inhoud van ) alle ontvangen reacties te geven.

3

4.

BEANTWOORDING REACTIES

Hieronder worden de reacties beantwoord. Deze zijn daarbij gebundeld en voorzien van een antwoord in volgorde van veel naar weinig genoemd. N.B. (Individuele) verzoeken die buiten de opgesomde onderwerpen vallen, worden in een later stadium afzonderlijk beantwoord. ALGEMEEN: AFSLUITING EN NIEUWE TOEGANG A1 Reactie Bezwaar tegen de afsluiting van het Wilhelminaplein en de in-/uitritten Industrieweg vanwege teveel omrijden, drukte op de Grote Kruising en/of Industrieweg of slechte bereikbaarheid van de wijk. De afsluiting is niet nodig voor de veiligheid of om sluipverkeer te verminderen, er zijn alternatieven zoals een langzaam verkeersbrug of toegang met kentekenherkenning. Suggestie om eerst een proef uit te voeren met de afsluiting. Antwoord 1. De afsluiting van het Koningin Wilhelminaplein is nodig om het sluipverkeer tegen te gaan. De afrit Koningin Wilhelminaplein wordt momenteel gebruikt door bestemmingsverkeer richting de buurt en door verkeer met een andere bestemming, dat via de Noorderstraat onder de brug doorrijdt. Wij verwachten dat na de reconstructie van de Grote kruising de hoeveelheid verkeer en de verkeersbewegingen in de buurt min of meer hetzelfde worden als voor de reconstructie en de coronacrisis in 2019.

De hoeveelheid doorgaand verkeer (van de afrit via Rotterdamseweg naar Noorderstraat) was toen vijf maal zo groot als het bestemmingsverkeer naar dit deel van Oud-Krimpen. Door de afsluiting van het Koningin Wilhelminaplein zal (avondspits)verkeer van de Algerabrug naar de buurt moeten omrijden via C.G.Roosweg – Industrieweg. Ook het doorgaand verkeer dat door Oud-Krimpen rijdt, moet dan een andere route kiezen. Dit verkeer wordt door het afsluiten van de afrit uit de buurt en de aanpalende Noorderstraat geweerd. Zij zullen gebruik gaan maken van de Grote Kruising en Nieuwe Tiendweg. Door de reconstructie neemt vooral de capaciteit van de linksafrichting, de wisselstrook en de Nieuwe Tiendweg toe en kan dit verkeer gemakkelijk worden verwerkt. 2. De afsluiting is nodig om de verkeersveiligheid voor de fietsers sterk te verbeteren. Bij de afrit moeten fietsers voorrang verlenen aan het autoverkeer. Dit levert niet alleen onveilige situaties op, maar zorgt er ook voor dat fietsen minder aantrekkelijk wordt. Een (kostbare) fietsbrug over de afrit heen heft dit probleem op, maar doet niets aan de hoeveelheid doorgaand verkeer. Een dergelijke fietsbrug is niet of nauwelijks inpasbaar. Een toegang voor alleen bestemmingsverkeer vraagt een uitgebreid en ingewikkeld controleen handhavingssysteem en is geen oplossing voor het bezoekend verkeer van bewoners en ondernemers.

Daarnaast ontstaat er mogelijk een nieuw veiligheidsprobleem, als automobilisten zonder ontheffing toch de afrit gebruiken en terug moeten. 3. Een proef met de afsluiting is niet uitvoerbaar. De suggestie om een proef uit te voeren is niet haalbaar omdat daarvoor dan ook de nieuwe in- en uitrit als proef moet worden aangelegd en de fietsstraten en het Wilhelminaplein als proef moeten worden ingericht. Dit ‘terugdraaien’ is niet mogelijk. Bovendien is afsluiting in een verkeersmodel gesimuleerd. Daaruit is gebleken dat hierdoor op de grote kruising, mede door het verlengen van de rechtsaf strook (richting Oud-Krimpen), geen problemen wat betreft de verkeersafwikkeling ontstaan. A2 Reactie

4

Bezwaren tegen de nieuwe in- en uitrit: twijfels over de bruikbaarheid door filevorming op Parallelweg, omrijden, verkeersoverlast hoek Lekdijk/Oude Tiendweg. Verzoek om op het kruispunt Parallelweg – Industrieweg – Lekdijk een VRI of rotonde te maken. Antwoord 1. De filevorming op de Parallelweg is beperkt en vooral in de tegenspitsrichting In de avondspits is er vooral veel verkeer vanuit Stormpolder naar de Grote Kruising en daardoor zijn er wachtrijen op de Parallelweg. De nieuwe in- en uitrit zal in de ochtendspits vooral door verkeer dat de buurt uitrijdt worden gebruikt en in de avondspits vooral door ingaand verkeer. In de ochtendspits zijn er geen of minder lange wachtrijen, in de avondspits is er voor ingaand verkeer geen file. Het uitgaand verkeer in de avondspits heeft ook de mogelijkheid om via de andere uitgang (Tuinstraat) de wijk te verlaten. Berekeningen laten zien dat ongeveer 1000 auto’s per dag van de in/uitrit gebruik zullen maken, ofwel circa 60-70 auto’s in het drukste uur op de drukste richting (ochtendspitsuur uitgaand, avondspitsuur inkomend). 2. Aanleg van een rotonde is niet mogelijk, maar een aanpassing van de vormgeving kan verbetering brengen. Aanleg van een (ronde of ovale) rotonde op het kruispunt Industrieweg – Parallelweg – Lekdijk is onmogelijk: daarvoor is minimaal 40-50 meter breedte nodig, en deze is op het dijklichaam niet beschikbaar.

Een rotonde is weliswaar een veilige oplossing, maar vermindert het doorstromingsprobleem niet. Dat geldt ook voor een verkeerslicht: het oversteken voor langzaam verkeer wordt gemakkelijker en veiliger, maar de file op de Industrieweg lost er niet mee op. Met een verkeerslicht kan verkeer uit Stormpolder gedoseerd worden en kan de Parallelweg beter doorstromen. De Slikslootbrug wordt dan opstelruimte , maar is de enige uitgang van Stormpolder en dient daarom vrij te blijven. Tijdens de inloopavond is een voorstel ingediend als oplossing om vanuit de Parallelweg en Waalsingel beter/sneller over te kunnen steken. Dit voorstel bestaat uit de aanleg van een middeneiland, zodat linksafslaande auto’s en overstekende fietsers de rijbaan in twee keer kunnen oversteken. Dit voorstel nemen we over. A3 Reactie Bezwaar tegen de afsluiting Koningin Wilhelminaplein en de nieuwe inrit Parallelweg - Oude Tiendweg vanwege de situatie op de aansluiting Waalsingel – Industrieweg. Het in- en uitrijden is nu al niet goed te doen en zal moeilijker worden. De fietsoversteek bij de Waalsingel wordt drukker door het afsluiten van de oversteek bij Treviso. Suggesties om een rotonde aan te leggen of een verkeerslicht te plaatsen, suggestie om de Waalsingel (ook) aan te sluiten op het zuidelijke deel van Treviso.

Antwoord De verwachting is dat in de drukste richting maximaal 60 auto’s per uur extra gebruik zullen maken van de Industrieweg. Op de inloopavond is een suggestie gedaan om het middeneiland op de Industrieweg ten noorden van de uitrit Waalsingel te verbreden ter plaatse van het begin van de linksafstrook voor de Grote Kruising. Dit middeneiland zorgt voor een rustpunt voor de fietsers en voetgangers, zij kunnen de Industrieweg in twee fases oversteken. Ook het verkeer van en naar de Waalsingel kan zich gemakkelijker tussen de rijstroken van de Industrieweg opstellen en zo veiliger de Waalsingel in en uitrijden. Daarnaast is ook de suggestie gedaan om een verbinding tussen de Waalsingel en Treviso (ter plaatse van de voetgangersdoorsteek) te maken, zodat het autoverkeer gemakkelijker van de aansluiting van Treviso gebruik kan maken. Wij verwachten dat het middeneiland de

5

bereikbaarheid en verkeersveiligheid van de Waalsingel sterk zal verbeteren, maar houden deze laatste suggestie achter de hand. A4 Reactie Bezwaren tegen de afsluiting van het Koningin Wilhelminaplein en de nieuwe inrit Parallelweg – Oude Tiendweg vanwege het feit dat de Noorderstraat, de Tuinstraat (Noorderstraat – Parallelweg, of de Tuinstraat-zuid (Weteringsingel – Oude Tiendweg), de Oosterstraat en Waalstraat veel drukker zullen worden. Antwoord De route Noorderstraat – Tuinstraat wordt momenteel veel gebruikt door doorgaand verkeer tussen Krimpen-centrum en de Lekdijk (richting Krimpen aan de Lek)/Stormpolder. Het is onduidelijk of en hoeveel dit verkeer vermindert nadat de Grote Kruising is gereconstrueerd. Tellingen tonen aan dat ook voor de reconstructie van de Grote Kruising doorgaand verkeer deze route nam. Echter dit verkeer neemt niet toe door de afsluiting van de afrit Koningin Wilhelminaplein. De gemeente gaat daarom in 2023 de situatie bekijken en kan eventueel extra maatregelen voorleggen om dit doorgaand verkeer te verminderen. Door de wijziging van de toegangen tot de buurt zal ook de verkeerscirculatie wijzigen. Dat betekent dat straten anders gebruikt zullen worden. De wijzigingen in de drie smalle straten (Tuinstraat, Waalstraat, Oosterstraat) zijn relatief klein en zullen waarschijnlijk niet merkbaar zijn.

Bovendien zal het hoofdzakelijk om bestemmingsverkeer gaan. SPECIFIEK: DE ROTTERDAMSEWEG, OUDE TIENDWEG EN DE LEKDIJK-NOORD S1 Reactie Wens om de rijrichting op de Rotterdamseweg om te draaien (richting Oude Tiendweg), en/of een extra inrit of uitrit te maken aan de Industrieweg: het verlaten van de buurt is dan makkelijker. Antwoord Deze suggestie is onderzocht en wordt meegenomen. Het is mogelijk om de (tweede) aansluiting vanaf de Grote Kruising naar Oude Tiendweg te handhaven, enerzijds als inrit vanaf de Industrieweg (vanaf de Grote kruising) en anderzijds als uitrit vanaf de Oude Tiendweg (richting Stormpolder). Het éénrichtingverkeer op de Rotterdamseweg loopt dan van Koningin Wilhelminaplein naar Oude Tiendweg. Er ontstaat een extra mogelijkheid om de buurt te verlaten. Ook is het bereiken van Oosterstraat, Waalstraat en Tuinstraat gemakkelijker en wordt de nieuwe aansluiting op de Parallelweg minder zwaar belast. S2 Reactie Bezwaar tegen het plan vanwege de veiligheid op de Oude Tiendweg (hoge snelheid verkeer door rechtstand), de onoverzichtelijke situatie bij de bocht Rotterdamseweg – Oude Tiendweg. Antwoord In het ontwerp-plan is de Oude Tiendweg een 4,5 meter brede fietsstraat met een lange rechtstand. Daardoor kan inderdaad de snelheid van het verkeer te hoog worden. Voorgesteld wordt om het definitief ontwerp zodanig uit te werken dat dit gevaar vermindert.

Dat kan door de parkeerplaatsen afwisselend links en rechts van de weg te leggen, zodat de rechtstand onderbroken wordt. Ook worden bij de aansluiting van de zijstraten plateau’s aangelegd. Voorgesteld is ook om de rijrichting op de Rotterdamseweg om te draaien en te

6

handhaven zoals het nu is. Daardoor wordt de situatie overzichtelijker op de hoek Rotterdamseweg - Oude Tiendweg en hebben fietsers en auto’s minder conflicten. S3 Reactie Wens voor meer parkeervakken, zowel op Oude Tiendweg als bij het Koningin Wilhelminaplein. Antwoord In het definitief ontwerp kunnen mogelijk meer parkeervakken worden gerealiseerd. De mogelijkheden hiertoe worden nader onderzocht, zowel vanuit verkeerstechnisch oogpunt als gelet op het kunnen handhaven van bestaand groen en dergelijke. Het Koningin Wilhelminaplein moet opnieuw worden ingericht. Hiervoor is niet alleen een verkeerskundig ontwerp nodig, maar moet ook met een stedenbouwkundige en landschapskundige bril naar het plein worden gekeken. De invulling met groen en recreatiemogelijkheden (en het monument) moet daarbij worden afgewogen tegen meer parkeerruimte. S4 Reactie Wens om de Lekdijk-Noord (Oude Tiendweg – aansluiting Parallelweg) ook in te richten als fietsstraat en/of éénrichtingverkeer te maken. Antwoord De suggestie om de Lekdijk te herinrichten als fietsstraat valt deels buiten de projectscope Grote Kruising, maar wordt daaraan toegevoegd. De verwachting is niet dat de Lekdijk gebruikt zal worden als sluiproute: in de richting Industrieweg kan de file voor de aansluiting deels worden gemeden, maar het invoegen zal evenveel tijdverlies opleveren.

In de richting IJsseldijk heeft gebruik van de Lekdijk geen voordeel en in deze richting werkt éénrichtingsverkeer dus het beste. Eenrichtingverkeer zal de bereikbaarheid van de aanliggende percelen verminderen en kan mogelijk snelheidsverhogend werken. Het is nog onduidelijk op welke termijn dit kan worden gerealiseerd; meerdere aspecten moeten worden onderzocht (o.a. particulier eigendom langs Lekdijk). Dat geldt eveneens voor het al dan niet noodzakelijk invoeren van éénrichtingverkeer. OVERIGE LOCATIES (TREVISO, PARALLELWEG, ROTTERDAMSEWEG) O1 Reactie Bezwaar tegen permanent maken van de afsluiting Verbindingsweg-Treviso, dit is straks niet meer nodig, bewoners zouden een ontheffing moeten krijgen, wens om bij handhaving afsluiting het keren van vrachtauto’s bij de afsluiting beter mogelijk te maken. Antwoord Ook voor de reconstructie van de Grote Kruising waren er al klachten over de grote hoeveelheid sluipverkeer dat via de rotonde Carpe Diem en Verbindingsweg – Treviso naar Stormpolder reed. Tegen de tijdelijke maatregel zijn destijds maar enkele bezwaren gekomen. Enerzijds vanwege de veiligheid van het fietsverkeer en anderzijds vanwege de stimulering van het fietsen hechten wij belang aan het handhaven van de afsluiting. Het maken van een beweegbare afsluiting met bijvoorbeeld pasjes en/of kentekenherkenning zou een alternatief kunnen zijn, maar is een kostbare zaak.

De kosten staan niet in verhouding tot het aantal gebruikers of tot de hinder die door het omrijden ontstaat.

7

In het definitief ontwerp van de fietsstraat zal gelet worden op de keermogelijkheid voor vrachtverkeer. De huidige tijdelijk keervoorziening voor de vuilniswagen, direct voor de afsluiting, zal definitief gemaakt worden. O2 Reactie Wens voor meer parkeervakken, oplaadpunten en een andere inrichting van het plantsoen/aansluiting fietspad op Treviso. Antwoord De wensen voor parkeervakken en een andere aansluiting worden meegenomen in het definitieve ontwerp van de fietsstraat. Voor de plaatsing van oplaadpunten geldt separaat beleid. De suggestie voor een andere aansluiting van het fietspad is niet overgenomen: met deze vormgeving willen we een logische verbinding creëren tussen het bestaande fietspad naar Waalplantsoen/Waalsingel als alternatief voor het verwijderen van de oversteek Treviso/Oosterstraat. O3 Reactie Wens om oversteken Industrieweg bij de Poldersedijk te verbeteren, het keren van vrachtwagens te verbeteren en de snelheidsexcessen op de Parallelweg aan te pakken. Antwoord Deze aanpassingen vallen buiten de projectscope “Grote Kruising’. De opmerkingen zijn genoteerd en de wensen zijn doorgegeven aan de beleidsafdeling. O4 Reactie Onduidelijke en onoverzichtelijke verkeerssituatie op de hoek Oosterstraat – Blijdendijkstraat Antwoord Deze verkeerssituatie wordt opnieuw bekeken bij planvorming Oud-Krimpen, deelgebied 4.

Overigens is de verwachting dat fietsverkeer na het realiseren van de fietsstraat Rotterdamseweg – Oude Tiendweg deze route kiest en veel minder voor de route Oosterstraat – Blijdendijkstraat. O5 Reactie Vragen om doortrekking geluidsscherm en beveiliging uitgang bushalte en oversteken voetgangers en betere inrichting parkeerplaatsen bij de Wethouder Hoogendijktunnel. Antwoord De geluidschermen worden niet verlengd. De locaties en afmetingen van de schermen zijn in nauw overleg met het Rijk bepaald (B-lijst woningen). In het midden van de C.G. Roosweg is een hekwerk gepland. Waar mogelijk worden in de Rotterdamseweg parkeerplaatsen gerealiseerd. Daarbij wordt rekening gehouden met de mogelijkheden van parkeren op eigen terrein. O6: Reactie De wens om aan beide zijden van de Industrieweg geluidsschermen te plaatsen. Antwoord Zie het antwoord hierboven.

8

O7: Reactie Zorg om sluipverkeer Noorderstraat – Tuinstraat

Antwoord Na afsluiting van het Koningin Wilhelminaplein is sluipervekeer in dit gebied minder voordehand liggend. De situatie wordt gemonitord.

5.

CONCLUSIE

Met de becommentariëring van de ingediende reacties concluderen wij dat er geen belemmeringen bestaan om de inspraakprocedure voor het project “de Grote Kruising”, fase 7, af te ronden. Wij stellen het definitieve uitvoeringsplan voor deze fase van het project vast op basis van het in de inspraak gebrachte ontwerp-plan, met inachtneming van de volgende wijzigingen: • Middeneiland Industrieweg Er komt een breed middeneiland op de Industrieweg ten noordwesten van de aansluiting met de Waalsingel. Voor het middeneiland wordt de eerste 10 meter van de opstelstrook voor de Grote Kruising gebruikt, de opstellengte wordt 1 a 2 auto’s korter. • Aanpassing aansluiting Oude Tiendweg op Parallelweg en Lekdijk Ter verbetering van de doorstroming is de aansluiting Oude Tiendweg op Parallelweg vloeiender gemaakt. • Wijziging verkeerssituatie Lekdijk Op de Lekdijk wordt eenrichtingverkeer (van Oude Tiendweg naar aansluiting Parallelweg) ingesteld. Het voorstel om de Lekdijk in te richten als fietsstraat wordt afzonderlijk (buiten dit project) beoordeeld en uitgewerkt. • Aanpassing inrit Industrieweg naar de Oude Tiendweg Het blijkt mogelijk om direct ten zuidwesten van de ondergrondse afvalcontainers een inrit te maken van de Industrieweg naar Oude Tiendweg en een uitrit van Oude Tiendweg naar Industrieweg.

Met het oog op de veiligheid wordt op de Oude Tiendweg en Rotterdamseweg (in de richting Koningin Wilhelminaplein – Grote Kruising) eenrichtingverkeer ingevoerd. • Snelheidsremmers en parkeervakken Oude Tiendweg Op de Oude Tiendweg worden de parkeervakken om en om aan beide zijden van de rijbaan aangelegd. • Details definitief ontwerp Een aantal suggesties dat is gedaan wordt meegenomen bij de detailuitwerking. Het betreft vooral suggesties voor de inrichting van parkeervakken, aansluitingen en bochten, groen en oversteken. Op de bijhorende plantekening zijn deze wijzigingen verwerkt.

9

6.

VERVOLG

Met de vaststelling van dit inspraakrapport wordt de inspraakprocedure afgerond. Op basis hiervan nemen wij een verkeersbesluit. De betrokken bewoners zullen hierover schriftelijk worden geïnformeerd.

Krimpen aan den IJssel, 30 november 2021. Burgemeester en wethouders van Krimpen aan den IJssel, De secretaris, De burgemeester,

Mr. A. Boele

M.W. Vroom

Bijlage 1 - inspraakreacties Bijlage 2 - plantekening

10

Bijlage 1 Inspraakreacties

11

ID

Column4 Inspraak reactie

1

0681272004 Hou de auto afrit Algerabrug open !!!

2

0610638690 Het is heel jammer dat de oversteek plaats beneden aan de stoep weg moet het is net dat stukje wat ons nog snel verbind met oud krimpen deze oversteek word door heel veel nensen die vooral plaatselijk wonen gebruikt dat er nu een stuk meer verkeer vanuit cap de dijk op gaat zal zeker ook voor opstoppingen zorgen zeker als het spits is rond 16.00 uur vooral omdat ook van uit de polder heel veel verkeer komt (dit is al jaren) wij als waalsingel bewonern moeten via stoep naar boven stel je moet rechtdoor wat al jaren een punt is van gaat het goed of niet nu komt er dus vanuit cap. (doordat onder aan de brug de afslag verdwijnt) Nog meer verkeer dat richting oud krimpen gaat naar boven dus als je van uit de waalsingel boven aan de stoep staat je staat ook nog een schuin moet je al uitkijken krijg je eerst met fietsers te maken daarna verkeer vanuit de polder staan altijd voor de ingang dan moet je als je met wurmen en door ben gekomen heel goed en scherp want je heb bijna geen zicht naar recht gaan kijken als er een groot hoog voertijg zoals busjes vrachtauto en bussen staan zie je letterlijk niks dan als alles goed gaad heb je het gehaald en ik overdrijf niet wat dit is al jaren een zootje dus strak als de afrit algra verdwijnt zitten wij met nog meer verkeer om uit de waalsingel te komen en dat er dan ook nog de oversteek onder weg moet voor de veiligheid van de

fietsers sorry maar dat slaat echt nergens op.

3

0612 Terugblik 34 45op10maandag (fake) 4 oktober 2021: Er werden spontane gesprekken gevoerd met de burgers en de projectmedewerkers van de gemeente. Aan de hand van grote tekeningen met als onderligger de kabels- en leidingen gegevens werd een summier beeld gegeven van de fiets tracés in het gebied Oud Krimpen. Aangegeven werd dat het ging om de fase voorlopig schetsontwerp (fase 7). Ook werd en passant verteld dat de bomen in de stoep van de Oude Tiendweg worden gerooid. Gevolg van afsluitingen voor het Complex Sierra Nova met 52 parkeerplaatsen Er zijn nu 5 toegangen voor de wijk. Er worden 4 afsluitingen gepland resp. Wilhelminaplein, 2 stuks in de bocht Oude Tiendweg en de Blijdendijkstraat. Daarvoor komt 1 ingang terug Parallelweg/industrieweg. Volgens het plan komen dan 2 toegangen beschikbaar, gevolg is er worden rond de wijk en in de wijk veel meer auto kilometers afgelegd. Vooral op de nu nieuw gecreëerde fietsstraten. De auto’s uit de parkeergarage Sierra Nova gingen zonder probleem de Industrieweg op. Nu worden we gedwongen om heen de geplande route op de gehele oude Tiendweg te volgen, het uitrijden de gehele Rotterdamse weg te volgen via de Tuinstraat en Parallelweg weer op de Industrieweg richting de Grote kruising. Na vele km’s weer terug bij af. Dit resultaat is te gek voor woorden. De fietsveiligheid is er absoluut niet mee gebaat en het Milieu ook niet.

Voorstel van Sierra Nova op het Verkeersplan Maak van de huidige 2 afslagen in de bocht van de Oude Tiendweg 1 in -uitrit. Je kruist dan wel de Fietsstraat maar met snelheid 0. Vergeleken met uw voorstel is dat verwaarloosbaar. Het afslaan met auto’s na de bocht van C.G.Roosweg naar de parkeergarage en terug loopt soepel mee met het overig verkeer. Met de VRI op het kruispunt was het fietsverkeer geen probleem en wordt ook geen probleem mbt de parkeergarage. In onze ogen is ons voorstel verre te prefereren. Alleen het parkeervak voor de bussen moet worden verplaatst dat is te doen. Het Groen op de Industrieweg en Oude Tiendweg De beschikbare tekening gaf onvoldoende informatie over het groen. Alle platanen op de Industrieweg/Oude Tiendweg blijven intact en worden niet gerooid of verplaatst. De aanwezige bomen op het trottoir Oude Tiendweg zouden worden gerooid. Info volgens uw project medewerker. De recente eerste reactie van de bewoners Oude Tiendweg is sterk negatief daarover. We wonen aan een zeer drukke weg dan mag het niet zo zijn dat de woonbeleving sterk achteruit gaat. De bomen en struiken hebben ook een milieu-functie, zoals geluidscherm, Het Definitieve Ontwerp Graag worden de bewoners in de wijk maar zeker die van de Oude Tiendweg geïnformeerd over het resultaat van het Definitieve Ontwerp.

Het Voorlopig Ontwerp geeft onvoldoende informatie over de wegprofielen en het groen. Dit betekent volledige info leveren voor de raadsvergadering. Graag aangeven wanneer het Definitieve Ontwerp beschikbaar is en de raadsvergadering met dit onderwerp gepland staat. Vast dank daarvoor.

4

06 Zaaknummer 153 763 86 21584 T.a.v. N.J. Van Velzen- van Wijk Aangezien er mogelijk een storing is mbt het versturen van mijn reactie op de mogelijke fietstraat, doen ik het via deze weg. Ik wil graag weten of er ook rekening is gehouden met het eventuele verkeerssituatie voor de bewoners die dan zullen ontstaan bij de Poldersedijk/IJsseldik/Lekdijk? Op het huidig moment is er niet echt overzicht voor aankomend verkeer op die kruispunt voor fietsers, voetgangers en automobilisten. Zelfs bij de oversteek bij de voetenpad “ Theresia” is het al niet al te overzichtelijk voor aankomend verkeer van beide richtingen. Mijn zorg is dat het dan zal verergeren met de omleiding en mogelijk gevaarlijk word en dan dat mijn dochter, alsook andere kinderen en andere omwonende niet op een veilige manier van de weg gebruik kan maken. Hoe wordt ik, als bewoner in Oud- Krimpen gerustgesteld dat er ook rekening gehouden word met de verkeersveiligheid van HEEL Oud- Krimpen en NIET alleen met de fietsstraat.

5

Met vriendelijk groet. A. S. 0614873617 Goedendag, Mijn opmerkingen gaan over het "kruispunt" vanuit de Waalsingel/Parallelweg. Op dit moment is het een heel onoverzichtelijke kruising. De auto's: rijden keihard vanuit de Stormpolder en bij file letten ze totaal niet op het kruis op de weg om dat gedeelte vrij te houden. Oversteken vanuit de Waalsingel is dan een drama. De fietsers: aan de overkant is het wel duidelijk dat het een fietspad is. Maar waar over te steken? Dus dat doet men kris kras, er zijn al meerdere aanrijdingen met fietsers gebeurd. Nu met het nieuwe plan wordt het alleen maar drukker. De oversteek bij de Treviso gaat weg, omdat automobilisten nog wel eens het stoplicht negeren. Daar staat tenminste een stoplicht! Voor (oudere) voetgangers wordt het nog lastiger om over te steken. Er zullen meer kinderen met de fiets gaan oversteken. Het wordt drukker met auto's, want dit is de enige weg om naar oud-Krimpen te gaan. Het kruispunt moet echt veel overzichtelijker. Bij het uitrijden van de Waalsingel kom je 2 rijstroken tegen richting de grote kruising. Het zou al schelen als deze twee rijstroken pas later beginnen, dus dat het daar nog even 1 rijstrook is. Dat zou al overzichtelijker zijn.

6

0646602337 Ben tegen het afsluiten van de afrit van de algra brug naar wilhelminaplein want het kruispunt is al zwaar belast met verkeer en dan moet iedereen die oud krimpen in moet ook nog via de kruising en de dijk belasten

Inspraakreacties fase 7 'Fietsstraat'

7

0644039612 Ik ben tegen de afsluiting van de afrit Algrabrug voor auto's. Als dit wel gerealiseerd wordt houdt dat in dat AL het bestemmingsverkeer en vrachtwagens die winkels in Oud Krimpen bevoorraden via de IJsseldijk stoep Tuinstraat de wijk in komen. Ik woon in de Tuinstraat dichtbij de afrit en nu met alle werkzaamheden aan de grote kruising is er al toename van verkeer in de straat, maar als de afrit Algrabrug definitief verdwijnt vrees ik met grote vrezen dat het nog veel meer verkeer wordt. Onze huizen zijn op koeienhuiden gebouwd en dus niet onderhijdt. En er zijn nu al gevaarlijke verkeerssituaties in de straat met een school aan de overkant ook dat zal meer worden. De wethouder denk alleen aan zichzelf en zijn ambities en plannetjes. Als deze wethouder in de Tuinstraat had gewoond dan was de afrit nooit afgesloten en was er wel iets anders verzonnen. Nee wij krijgen de lasten en meneer de wethouder de lusten.

8

0630284728 Suggesties Rotterdamseweg vanaf seba kerk naar fietstunnel eenrichtingsverkeer zo zie je de fietsers bij de tunnel beter en kan je bij de oude tiendweg 1 opening open houden de wijk uit kunnen de auto's uitde parkeergarage van sierre nova ook gelijk de weg op en niet de wijk in. Bovenaan bij de lekdijk een opening gaat extra drukte geven het is nu al druk stormpolder in en uit Bij de sebakerk open houden voor verkeer de fietser hoeft niet helemaal een heilige koe te worden bewoners zijn er ook nog en we hebben al een bushalte door ons neus heen geboord gekregen

9

10

Op de verkeersdrempels bij fietstunnel is geen parkeerplaats getekend nu word er ook geparkeerd dus hoe in de toekomst worden wel eens grote bussen geparkeerd, nu dus maar bij de buren voor de deur?? Niet wenselijk 522830 Voor de ontvlechting van de gevaarlijke vermenging van het fiets- en autoverkeer op het Wilhelminaplein biedt het Verkeersplan m.i. een goede oplossing. Het zal zeker bijdragen aan een grotere verkeersveiligheid. Helaas wordt voor de nieuwe ontsluiting van Oud-Krimpen gekozen voor het nu al onoverzichtelijke en drukke verkeersknooppunt in de Z.O.-hoek van Oud-krimpen. Op dit punt ontmoeten een groot aantal wegen elkaar: de Industrieweg ri. Stormpolder – Industrieweg ri. Grote Kruising – de Parallelweg – Lekdijk ri. Krimpen a.d. IJssel – Lekdijk ri. Krimpen a.d. Lek – Waalsingel - Parallelweg en Nieuwe Tiendstraat. Ieder met zijn eigen wegprofiel en met een zeer uiteenlopend verkeersaanbod: Fietsers, Personenauto’s en (zwaar) Vrachtverkeer. Vooral tijdens de spitsuren is het hier nu al dringen geblazen. Op deze plek een toegang tot Oud-Krimpen creëren, waar autoverkeer met een scherpe bocht een fietsstraat moeten opdraaien is om moeilijkheden vragen lijkt me. Los nog van de potentiële conflicten tussen fietsers en autoverkeer wordt het tempo van de in- en uitrijdende auto’s bepaalt door het fietsverkeer, de auto’s zijn hier immers ‘te gast’.

Het risico op verkeersophopingen op het kruispunt, maar ook zelfs op de Parallelweg vanaf de Grote Kruising lijkt me hoog. In het ergste geval kan dit invloed hebben op de doorstroming op de Grote Kruising zelf. Een uitermate ongewenste situatie, lijkt me. 0649657839 Goedendag, Fase 7. ik schrok er eerlijk gezegd nogal van. Ik woon buitendijks vlak bij de sliksloot. ik ben ondernemer met mijn kantoor aan huis. Ik gebruik bijna elke dag de afrit langs de sebakerk via de Rotterdamseweg. Om zo langs de deining op de dijk uit te komen. Die dijk, dat stuk in de bocht is op het moment een vrij gevaarlijke en drukke bocht/kruising. Je mag daar 30, waar bijna niemand zich aan houd en de kruising ligt in een bocht met een huis op de hoek waardoor je niet alles even goed ziet. Die dijk is al heel druk qua verkeer, is al een gevaarlijke verkeerssituatie. Wanneer fase 7 door zou gaan en dus de afrit vanaf de brug naar de Rotterdamseweg dicht zou gaan betekent dit dat heel veel mensen, veel verkeer die deze afrit gebruikt om krimpen in te komen, bijna alle inwoners van oudkrimpen, aan de kant van de brug waar van Genderen zit, maar ook veel inwoners aan de andere kant, omgeving Noorderstraat tot aan het winkelcentrum, groot gedeelte daarvan een andere weg moeten zoeken.

dit betekent dat deze mensen over de dijk komen en groot gedeelte bij de deining naar beneden zou gaan, door die woonwijk heen over de Noorderstraat. Dit betekent dat de dijk, die kruising in de bocht nog drukker word, nog gevaarlijker! De kruising bij de deining, nog gevaarlijker! Het eerste smallere stuk van De Noorderstraat waar je 30 mag met de nual vrij gevaarlijke bocht/ kruisingen vanaf de deining nog gevaarlijker word! Conclusie: wanneer fase 7 door zou gaan en de afrit naar de Rotterdamseweg dicht zou gaan word het probleem de 1e gevaarlijke verkeerssituatie verplaatst naar meerdere gevaarlijke verkeerssituatie!! Dit vind ik als tot nu toe toch wel vrij trotse inwoner van Krimpen aan den IJssel onverantwoord! Dit zou in mijn ogen niet uit te leggen zijn. Oplossing: er is een oplossing. De Rotterdamse weg en de Noorderstraat zijn toch al toe aan een opknapbeurt. Waarom word de verkeerssituatie rondom de afrit niet aangepast en veiliger gemaakt? Hier zijn zat mogelijkheden voor! Ik snap goed dat het nu niet een heel veilige verkeerssituatie is, maar deze kan daar wel gecreëerd worden. Ik hoop dat er geluisterd gaat worden naar jullie inwoners, want de afsluiting van de afrit naar de Rotterdamseweg is geen oplossing! Met vriendelijke groet, A. B. Inwoner en ondernemer in krimpen aan den IJssel.

Inspraakreacties fase 7 'Fietsstraat'

11

0612 Aan: 34 Projectwethouder 45 10 (fake) A.Timm van de gemeente Krimpen aan den IJssel Van : A.S. Betreft: Aanvulling op mijn brief van 12 okt “Aanleg Fietsstraat” Datum: 21 oktober 2021 Basisgegevens In de brochure “Aanleg fietsstraat” van september 2021 staat het volgende vermeld: Uit meetgegevens blijkt dat op het knooppunt K. Wilhelminaplein dagelijks 6.000 fietsers en 7.000 automobilisten elkaar kruisen. Voor een groot deel gaat het om doorgaand verkeer dat Oud Krimpen niet als bestemming heeft. In Oud Krimpen Zuid staan circa 500 woningen. Dat zijn dan maximaal 500 ritten per dag vanaf de Algeraburg naar het K.Wilhelminaplein dat zijn dan hele andere getallen. Consequenties huidige voorstel voor bewoners Oud Krimpen. De bewoners zijn gedwongen om gemiddeld meer auto-km te rijden circa 5 per dag. •De berekening wordt dan 5 km x 300 dg is 1500 km, extra kosten per bewoner € 600. Voor 500 bewoners wordt dat per jaar 750.000 km en extra kosten van € 300.000. •In dit voorstel wordt het ksp Parallelweg/Industrieweg het nieuwe knelpunt. •De auto’s rijden meer km’s in de wijk en op de geprojecteerde fietsstraten. •De milieubelasting door meer km’s wordt groter. •Voor de bewoners van Sierra Nova geldt minimaal hetzelfde knelpunten. Daarnaast zijn er 52 parkeerplaatsen in de garage, totale investering € 500.000. Er wordt wegenbelasting betaald en ook extra parkeergeld.

Met als “beloning” nu nog extra omrijdkosten met een waarde vermindering van het Sierra Nova complex tot gevolg. Kies een andere benadering ipv deze drastische maatregelen voor de bewoners van Oud Krimpen. De fietsers zijn goed geholpen maar de bewoners zeker niet. Aanvullend voorstel met maximale bereikbaarheid voor Oud Krimpen a)Aanhouden inrit afslag vanaf Algeraburg alleen bestemd voor Oud Krimpen. Dat zijn dan maximaal 500 ritten per dag. Er “kruisen” dan maximaal 500 auto’s met 6.000 fietsers dat kan soepel en creatief worden opgelost. De oprit naar de C.G. Roosweg kan dan vervallen. Bij het uitrijden van de wijk dan het huidige voorstel benutten, Tuinstraat en krsp Parallelweg/Industrieweg vervolgens door naar “de Grote Kruising.” b)Maak van de 2 inritten op de Oude Tiendweg bij het complex Sierra Nova 1 in- en uitrit. Het aantal auto’s dat kruist met fietsers is nihil. De verkeersbeweging van en naar de parkeergarage wordt oa gevolgd door de VRL’s van de grote kruising. Beide aanpassingen leveren veel minder verkeersdruk op in de wijk en op de fietsroutes. Aan de randen van de wijk verkeersdrempels oid toepassen om ander verkeer tegen te gaan. Door de mindere auto km’s is de milieubelasting lager zeker als de bomen op de stoep van de Oude Tiendweg blijven staan. De 7.000 automobilisten van de afslag K.

Wilhelminaplein worden er nu 500 de overige 6.500 vinden hun weg via degrotekruising. Graag deze variant in het VO ontwerp invullen met wegprofielen en vergelijken met het reeds voorgestelde plan. Tevens meer info leveren over het gehele proces, wanneer raadsbehandeling, afsluiting afslagen, uitvoeringsdata etc.

12

0624273876 Ik zie op Facebook / de buut app best wel wat mensen die het allemaal maar niets vinden. Ik wil graag laten weten dat ik het een mooi plan vind en hoop dat de mensen die bang zijn voor verandering niet alles gaan tegenhouden. Nog wel een klein dingetje over de parkeerhavens die in het plan genoemd worden, bij ons in de Rotterdamseweg zou ik graag zien dat de auto NIET half op de weg hoeft te staan zoals ik op diverse plekken in de gemeente waar de straat opnieuw word gedaan heb gezien. Om het risico dat er onoplettende fietsers tegen aan rijden omdat ze op een telefoon zitten te kijken zou ik het liefs parkeervakken zien waar de auto volledig in / op kan.

13

0629471131 Waarom zijn wij niet eerder ingelicht over de plannen om een geheel nieuw te realiseren kruispunt pal voor ons deur aan te leggen? Daarbij heb ik veel punten en vraagtekens bij het plan: het moet veiliger zijn voor de fietsers en vervolgens laat je alle auto's uit een hele wijk door 1 in en uitgang gaan, waar er eerst 3 mogelijkheden waren en uiteindelijk rijden die auto's allemaal over de fietsroute. En komt de inrit op een smalle dijk waar sowieso te hard gereden wordt. Daarbij geluidsoverlast en door meer verkeer overlast aan t huis, te denken aan scheuren ed. Ben heel benieuwd of daar allemaal over nagedacht is. Ons huis zal in waarde dalen en dat is heel vervelend . Vriendelijke groet, S.

14

0620942647 Graag de lekdijk in te richten als fiets straat,het is nu levensgevaarlijk wanneer je de dijk op wilt gaan en hoe hard er gereden wordt, misschien ook alleen bestemmings verkeer toelaten, Ook de parallelweg wordt inmiddels als racebaan gebruikt,zou daar ook graag maatregelen zien Mvg b. b.

15

06 -Huidige 10 75 verkeerslichten 62 85 Industrieweg/Treviso weg? -Bij nieuwe ontsluiting voor Oud-Krimpen via Industrieweg/Parallelweg wel verkeerslichten? Dit ivm het auto/fietsaanbod Oud-Krimpen uit en fietsers uit de Stormpolder. Nu al op de Parallelweg veel verkeer, in ochtend en avondspits moeilijk oversteken. -Hoe de auto’s te parkeren op de Oude Tiendweg. Meer parkeervakken (verplicht). -Worden er weer bomen weggehaald, voor deze fietsstraat? -Dit plan is na deze informatieavond niet duidelijk. -De gestelde vragen zijn onvoldoende beantwoord.

Inspraakreacties fase 7 'Fietsstraat'

16

0636184975 Zou er een afslag aan de oude tiendweg ter hoogte kunnen komen van de oosterstraat. Kan de afslag naar de wilhelminaplein verplaatst worden naar de rotterdamse straat. Hierdoor moeten auto's stoppen voor fietsers of andere auto's en kan de fietsafslag bij het wilhelminaplein veiliger wprden gemaakt. Waarom wordt de oude tiendweg nog een fietsstraat want als de fietsovergang van rotterdamseweg naar trivisio af is gaan er weinig fietsers nog over de oude tiendweg. Ik vind wel dat jullie de toegankelijkheid ernstig beperken naar oud krimpen toe. Ik fiets ook van de brug af dus ik ben ook wel blij dat jullie wat aan de onveilige verkeerssituatie doen bij het wilhelminaplein. Hoe weten jullie zeker dat de Algerabrug veilig is? Kunt u haar verzezekeren dat de brug niet zal instorten net zoals in italie?

17

0627916922 Wij zijn tegen afsluiting van de afslag onder aan de brug...veel omrijden en veel last van verkeer op de dijk en noorderstraat...slecht plan

18

0624711071 Achterlijk plan... Slecht voor de CO2 uitstoot, wordt nog drukker bij de kruising. Fietsbrug stukje doortrekken over het Wilhelmina plein.

19

0633700449 Ik heb geen vraag Wil alleen laten weten dat ik en met mij vele inwoners van de wijk het niet eens zijn met de plannen zoals ze er nu liggen. Er is geen overleg geweest met de bewoners van de wijk(ervaringsdeskundigen). Op papier een plan maken is leuk, maar dit gaat in de praktijk problemen opleveren. Door overleg met de bewoners hadden/kunnen er betere plannen komen die zowel de verkeersveiligheid als bereikbaarheid ten goede komen.

20

0180553308 Geachte heer/mevrouw, Het oversteken van de Waalsingel naar de Parallelweg is altijd al een drukke oversteek geweest voor al het verkeer. Door het opheffen van de afrit bij het Koningin Wilhelminaplein zou deze oversteek voor al het verkeer nog verder verslechteren! Is het mogelijk dat de Waalsingel voor al het verkeer wordt aangesloten op de Treviso? Hoor graag schriftelijk per mail reactie.

21

met vriendelijke groet, Cv O 0630182501 Vanavond bij de info avond geweest. Duidelijk verhaal. Maar geen goede antwoorden bij het er niet mee eens zijn. Gaat mij met name om de definitieve afsluiting van de verbindingsweg. Wordt mij verteld dat de bewoners van de wijk om Treviso hier heel blij mee zijn!? Snap dit niet. Er is mij namelijk niets gevraagd! Ben hier helemaal niet blij mee. En zeker als de Treviso een fietsstrook wordt. Dan wordt je als automobilist helemaal genegeerd. Fietsers fietsen nu al asociaal, je kan er in de auto niet langs omdat ze met z'n 3en naast elkaar fietsen en als je er langs rijd krijg je een grote mond. En zeker ook de brommers die veel te hard rijden. Zo ook de wielrenners die helemaal denken dat ze alles mogen. Volgens mij mogen zij hier ook maar 30. Net als de auto's. Nu fiets ik ook veel dus heb ik ervaring van beide kanten. Het ziet er naar uit dat alle besluiten al genomen zijn. Zo wordt het namelijk wel verteld op de info avond. Valt me vies tegen van de gemeente.

22

0180516906 reactie op plan: Er wordt gesproken over 7000 auto's nu via afrit Wilhelminaplein, en situatie na 3.500. Er zijn nu heel veel autos die elders in Krimpen moeten zijn en niet helemaal naar de surfplas willen rijden. Volgens mij klopt de 3.500 niet, er is nu een veel groter deel dat dan via het kruispunt rijdt. Bij verdwijnen van afrit veel aanbod bij kruispunt. Daarnaast groot aantal auto's via lekdijk/ijsseldijk en tuinstraat/deining. heel onveilige situatie op lekdijk/ijsseldijk door onoverzichtelijke bocht (en geparkeerde auto's). zal dan aangepakt moeten worden. met veel groter aanbod heel onveilige situaties op ijsseldijk/tuinstraat en tuinstraat/noorderstraat. Onveilige situatie afrit auto's/fietsers. hoeveel ongelukken zijn er geweest de afgelopen jaren? volgens mij geen/nauwelijks iets gebeurd. iedereen let goed op, wat is daar verkeerd aan?

23

Ik ben tegen het afsluiten van de op en afrit ! Het lijkt wel of we afgesloten worden van de buitenwereld in oud krimpen ! Krijg er ook een benauwd gevoel van en snap ook helemaal niet wat het voor nut heeft , ja dat jullie het fiets vriendelijker willen maken snap ik helemaal .. maar dit is niet de oplossing daar voor. D.G.

24

0180 De heer - 518 C. heeft 155 een schets gemaakt + volgende notities opgenomen op deze schets: Auto afslag ruimer Auto invoegen richting Schoonhoven eventueel weg Afslag iets verhogen, beter voor waterverwerking Fietspad iets verlagen

25

0630236576 Wilde graag een reactie geven op de afsluiting bij de sebakerk. Ik ben er op tegen want de drukte gaat dit niet verminderen hooguit de file verlengen mocht er wat gebeuren op het kruispunt. Ik ben voor een flyer over voor fietsers want daar ging het allemaal om. Word tijd dat er aan de bewoners gedacht word in de oude wijk van krimpen.

26

0613579800 Goede avond,wij wonen al meer dan 30 jaar met veel plezier in de burgerdijkstraat en begrijpen echt niets van dit plan.We worden totaal onbereikbaar met de auto.De uitval op de parallelweg is veel te ver weg en geen optie. Ook verwachten we veel meer verkeer nu de Rotterdamse weg een richting verkeer word. Graag antwoord.mvg D. en R.

Inspraakreacties fase 7 'Fietsstraat'

27

06-40720366 Reactie op document Aanleg fietsstraat, bladzijde 11, locaties genummerd met nummer 4 (de fiets- en voetgangersoversteek), zelf even onderverdeeld: 4a (oversteek de Grote kruising) 4b (oversteek Verbindingsweg/Treviso) 4c (oversteek Waalsingel/Parallelweg) Door het verwijderen van oversteek punt 4b, zal er meer druk ontstaan op oversteek punt 4a maar veel zorgelijker bij punt 4c. Ik woon zelf bijna 30 jaar in de Waalsingel maar oversteken bij punt 4c, zeker tijdens de spits, is een kamikaze actie die ten alle tijde moet worden voorkomen. Ik zie dagelijks twijfelachtige voetgangers en fietsers die met een sprint de overkant moeten bereiken. Het is onoverzichtelijk, verkeer komt van alle kanten, er staan geen verkeerslichten. De kruisvlakken worden, hoe mooi en duidelijk ze er ook uit zien, volkomen genegeerd. Als je de Waalsingel in of uit wil is er, zeker in de spits net als voor de voetgangers en fietsers, ook als automobilist een kamikazeactie voor nodig om de Waalsingel te verlaten of te betreden. Dit gaat er niet beter op worden als dit punt 4c niet beter en veiliger wordt ingericht. De oversteek bij punt 4b is vele vele malen veiliger voor voetgangers en fietsers, ik spreek uit eigen ervaring. Het zoals ik heb gelezen 'negeren van de stoplichten' kan worden 'verholpen' door een poosje een 'rood-licht' camera op te hangen.

De bekeuringen zullen automobilisten tot inkeer moeten brengen.

28

Afsluiting afslag Kon. wilh.plein is een secht plan. Dit zal leiden tot extra druk op de kruising bij de afslag naar rechts richt de stormpolder, terwijl we juist de druk op het kruispunt willen verminderen. Overige ingangen oud krimpen worden ook veel drukker en extra verkeer op de smalle ijseldijk met alle gevolgen van dien. Ga eens kijken op de Nijverheidsstraat bij Capelle-west hoe 2 vergelijkbare situaties prima zijn opgelost met 2 hekken waar de fietsers doorheen moeten slalommen en dus genoodzaakt zijn snelheid te minderen. Voor eventuele nooddiensten kan je altijd voor een optie van beweegbare hekken gaan (mocht dat als tegenargument worden gebruikt). Natuurlijk is het een risico wanneer (jonge) fietsers en bromfietsers met volle snelheid van de brug komen en letten de meeste bestuurders (vaak komend van de afslag en tot al langzaam rijdend) hier ook extra op. Maar feit is dat het onverantwoordelijk/ roekeloos gedrag van de enkele fietsers de situatie potentieel gevaarlijk maakt en niet de automobilist/bestemmingsverkeer. Om dan te besluiten om het gehele gebied, tegen de wens van de meerderheid van de wijkbewoners, tot fietsstraat te verbouwen is erg kort door door de bocht. Focus op een oplossing om de fietsers veilig te laten oversteken.

Door de fietsers te dwingen te stoppen ontstaat een standaard verkeerssituatie waarbij fietsers een weg moeten oversteken, niet anders dan waar dan ook.

29

0640195327 De nieuwe ontsluiting van de wijk aan de parallelweg lijkt geen veilige situatie doordat het zicht op verkeer op de Industrieweg beperkt is. Zeker bij slecht weer in de spits in het donker zal dit onveilige situaties veroorzaken. Is het een optie om hier een dubbele rotonde te realiseren? Zo zal de doorstroming beter zijn en een overzichtelijke situatie creëeren. Verder zou in mijn opinie het Wilhelminaplein in de huidige vorm met wat kleine aanpassingen in stand kunnen blijven. De Rotterdamse weg in beiden richtingen autoluw maken en de afrit alleen gebruiken voor de bewoners van oud krimpen. Met vriendelijke groet. F. S.

30

0617419565 Geacht gemeentebestuur, Het plan om het Wilhelminaplein af te sluiten voor verkeer ondersteun ik. Ook het schrappen van de fietsoversteek halverwege de Oude Tiendweg, is een goed idee, omdat deze erg gevaarlijk is. Ik maak me echter wel zorgen om het stuk Lekdijk parallel aan de Parallelweg. De huizen/dijktrappen grenzen hier direct aan de dijk/weg, wat door de onoverzichtelijkheid nu al leidt tot gevaarlijke situaties. In dat kader wil ik u verzoeken/adviseren om van de Lekdijk ter hoogte van de parallelweg ook een fietsstraat te maken en om er daarnaast eenrichtingsverkeer voor auto’s van te maken vanaf de oude Tiendweg richting de kruising Lekdijk-parallelweg. Tot slot wil ik u verzoeken om verkeers-afremmende maatregelen te nemen op dit stuk Lekdijk (geen drempels ivm trillingen!). Op deze manier wordt het ontmoedigd om de Lekdijk als sluiproute te gebruiken en zal de huidige en toekomstige hinder en gevaarlijke situaties op de Lekdijk fors verminderen. Dit zal ik nader toelichten: Met de nieuwe inrit bij de Lekdijk, ter hoogte van de Oude Tiendweg, wordt de Lekdijk een perfecte route voor sluipverkeer. Op de parallelweg houden parkerende vrachtauto’s bij de bedrijven regelmatig het verkeer op (meerdere keren per dag). Daarnaast loopt de parallelweg regelmatig vol, als de stormpolder leegloopt en het verkeer bij de grote kruising niet snel kan doorrijden.

Mensen zien dat van ver en kiezen er dan voor om vanaf de ijsseldijk voor de wegversmalling de Lekdijk op te gaan, zodat ze door kunnen blijven rijden. Ze kunnen dan direct voor aan de parallelweg invoegen en zo voorpiepen in de rij om de Industrieweg op te gaan. Op de Lekdijk is het nu al gevaarlijk door hardrijdende auto’s. Dit gaat erger worden, als mensen met haast makkelijker kunnen kiezen voor de Lekdijk als er wat oponthoud is op de parallelweg. Daarnaast fietsen nu al veel mensen via dit stuk Lekdijk naar de fietslift bij de algerabrug, omdat de auto’s op de parallelweg met 50 km per uur (of harder) voorbij razen en er geen logische aansluiting is vanaf de fietsoversteek bovenaan de Industrieweg . Mensen zonder elektrische fiets, fietsen niet via de Oude Tiendweg, omdat ze dan een stuk omlaag gaan, wat ze later weer omhoog moeten trappen. Het zou daarom ook logisch zijn om in het verlengde van de fietsoversteek bovenaan de Industrieweg, de Lekdijk ook in te richten als fietsstraat. Met het toenemende verkeer op de parallelweg wil ik ook verzoeken/adviseren om maatregelen te nemen op de parallelweg om de snelheid er daar uit te halen. De parallelweg wordt nu al regelmatig (‘s nachts) als racebaan gebruikt, met de nodige geluidsoverlast tot gevolg hebbende.

Daarnaast wil ik u adviseren verkeer afremmende maatregelen te nemen op de Tuinstraat ter hoogte van Basisschool het Kompas. Nu de tuinstraat de hoofdroute wordt om oud-krimpen in te komen, zal dit bij de school ook vaker leiden tot gevaarlijke situaties.

31

Ik hoop uiteraard dat u mijn adviezen mee wilt nemen in uw plan. Tot slot wil ik benadrukken dat met uw plan de verkeersveiligheid in Oud Krimpen in het algemeen een stuk verbeterd zal worden! Met vriendelijke groet, F. V. 0651532425 Afsluiting afrit Sebakerk een heel goed idee.. Bevorderd de veiligheid in de Noorderstraat met name voor de vele fietsers énorm.. En ook niet onbelangrijk het woongenot in onze niét onderheide woning gaat ook vooruit...

32

0610779948 Ik heb het hele plan bekeken, ben ook op de voorlichtings avond geweest maar de verkeersdeskundige kon geen antwoord geven op mijn vraag, wat de consequenties zouden zijn voor de Tuinstraat stoep waar ik woon. Ik ben eerlijk gezegd bang dat er nog meer vast verkeer langs gaat komen dan nu het geval is. Er staan twee verbodsborden, maar als er nooit gehandhaafd wordt hebben die ook weinig zin.

Inspraakreacties fase 7 'Fietsstraat'

33

0619676317 Het plan om pal voor ons huis de in- en uitgang van de wijk te maken zonder enig overleg vooraf met ons als direct betrokken bewoners is slecht gevallen. We willen daarom weten: - hoe loopt het besluitproces en welke inspraakprocedures zijn van toepassing? wat zijn de deadlines? - is er studie gedaan naar de exacte hoeveelheid verkeer die dagelijks de hoek Lekdijk-Oude Tiendweg gaan passeren? - is er studie gedaan naar hoeveel extra geluidsdruk en trillingen (met mogelijk verzakkingen) dit gaat opleveren en hoe we daar als direct betrokken bewoners in gecompenseerd worden? - blijft er voldoende ruimte over om mijn uitrit veilig in en uit te rijden, te parkeren en een veilige situatie voor onze dochter om later naar school te lopen? - verder zijn we erg gehecht aan het groen in onze omgeving: de plantanen aan de Oude Tiendweg en de groenstrook tussen Lekdijk en Parallelweg. Dit was voor ons een reden hier te komen wonen, maar we zouden het verschrikkelijk vinden als dat er niet meer zou zijn. Is dit geen beschermde natuur/cultuur en/of stadsaangezicht en verandering strijdig met bestemming? - de Lekdijk heeft een waterkerende functie (horen wij altijd), dus het is niet toegestaan ingrijpende graafwerkzaamheden daarin te doen.

(wij mogen zelfs geen boompje planten of eentje weghalen om die reden) graag hierover duidelijk uitleg voor onze veiligheid in de nieuwe situatie.

34

0613934347 Goedendag wij vinden dit een goed plan, veiligheid voor de fietser en de drukte op de rotterdamseweg en de noorderstraat verminderen en ook de hoeveelheid fijnstof die te hoog is. Wij zijn grote voorstander hiervoor het zal onze straat een stuk veiliger maken, daar rijden we graag een stukje voor om. Zover wij weten zijn vrijwel de meeste bewoners (behalve van Genderen) aan de even kant Rotterdamseweg voorstander voor het plan. We hopen dus ook echt dat dit doorgaat!! gr G. G.

35

0629071324 Niet mee eens met de plannen fase 7 Nieuwe ontsluiting parallelweg/oude tiendweg - Veel te veel verkeer over de oude Tiendweg want er is een ontsluiting minder. - Gevaarlijk voor de fietsers die allemaal van de fast-ferry en uit de stormpolder komen, het is ook een fietsknooppunt route. - Moeilijk om daar de wijk in en uit te gaan vanwege de drukke Industrieweg en Parallelweg - Het verkeer gaat dan geïrriteerd over de Lekdijk racen wanneer er opstoppingen ontstaan. - Er verdwijnen veel parkeerplekken op de Lekdijk

36

Goedemiddag , toen ik het nieuws vernam dat de op en afrit permanent dicht gaan werd ik niet blij zeg maar. Wij zitten aan de waalstraat met een snackbar waar wij heel veel klanten krijgen die gelijk de brug afkomen en bij ons wat komen eten. Dus wij zijn voor heel veel mensen stukken lastiger te bereiken ! En die dat omrijden ook niet gaan doen ! Wij hebben veel klanten uit Capelle west zeg maar die nu al niet komen omdat ze als ze terug gaan eerst naar de rotonde moeten . Ik snap heel goed dat jullie het fiets vriendelijker willen maken , vooral noorderstraat en Rotterdamse weg waar het nu erg druk is en heel hard wordt gereden maar dat komt dat ze nu met de kruising bezig zijn dat mensen nu meer de afrit pakken . Als dat klaar is is dat ook weer afgelopen . Lijkt mij dat het heel goed mogelijk is om andere oplossing te vinden zonder dat de op en afrit dicht moeten ..

37

0653708895 Hoe de toename van druk op het grote kruispunt gereguleerd gaat worden als de afslag bij het kon. Wilhelminaplein wordt afgesloten. Als deze afslag dicht gaat wat betekent dit qua cijfers/verkeersdruk voor de Parallelweg en de Noorderstraat en filevorming voor het grote kruispunt? Dit is nog niet gemeten.

38

0640754004 Na lezen van de informatie folder, viel mij op dat de fietsers en voetgangers oversteek bij Treviso/Oosterstraat verdwijnt. En dat de oversteek moet plaatsvinden bij de Parallelweg (in/uit rit waalsingel) en de Grote Kruising. De oversteek bij de Parallelweg is altijd al de gevaarlijkste geweest van de 3 opties die er waren, geen verkeerslichten, kruisvlak wordt altijd genegeerd door automobilisten en in en uitvoegend verkeer van de waalsingel. Tevens zijn fietsers niet op de hoogte dat dit een straat is en blokkeren de in/uitgang waalsingel. Door deze beslissing te nemen, wordt de situatie bij de oversteek bij de Parallelweg en in/uitgang waalsingel nog gevaarlijker voor al het toegenomen fietsverkeer, automobilisten en de bewoners van de Waalsingel. Wij hebben namelijk geen alternatief om onze wijk in of uit te komen. Graag zou ik willen zien dat dit plan herzien wordt, of dat de oversteek Parallelweg en in/uit gang waalsingel wordt beveiligd door stoplichten, zodat de ontsluiting van onze wijk ook veilig blijft voor alle verkeer. Met vriendelijk groet, H.B.

39

0180518138 Ik heb niet zozeer een vraag, echter wel een opmerking. Uw redenen om de afslag Wilhelminaplein voor het autoverkeer mogelijk af te sluiten lijken valide. Ikzelf maak altijd gebruik van deze afslag met als bestemming de Vlinderslag (allesbehalve bestemming Oud Krimpen) Het valt mij iedere keer weer op, dat veel auto's een andere bestemming hebben dan Oud Krimpen. Indien al deze voertuigen (volgens uw opgave dagelijks 6000 stuks) voortaan via de Grote Kruising worden geleidt zal dit ongetwijfeld leiden tot verkeersvertraging/FILES op deze kruising. Dit wilde ik met u delen. M.vr.gr.

40

0646472291 Hoe zien jullie het voor je dat al het verkeer uit oud krimpen op de dijk linksaf richting de kruising komt met al het kruisende verkeer uit de stormpolder en het verkeer van de kruising af. Dat is nu al haast niet te doen. Komt er een rotonde op de dijk of stoplichten?

Inspraakreacties fase 7 'Fietsstraat'

41

0180 Naar aanleiding 511 000 van de dreigende afsluiting van de afrit van Algera brug wil ik graag mijn mening uiten waarom ik het er niet mee eens ben dat dit gaat gebeuren. Ten eerste is het persoonlijk de afrit die we nemen als we naar huis gaan als we over de brug komen en is het de meest handige en snelste route. Wij hebben veel klanten die van over de brug komen en met de huidige situatie is het makkelijk voor de mensen om ons te bereiken. Dat kan ook klanten gaan kosten in de toekomst. Het stuk IJsseldijk waar we over heen zouden moeten naar de Tuinstraat stoep is geen ideale weg om veel auto's over heen te laten gaan want het is in de bocht voor de Tuinstraat stoep smal en onoverzichtelijk en er staan vaak geparkeerde auto's die de weg versperren zodat en het overzicht lastig is en gevaarlijk voor fietsers en ook zorgt dat voor oponthoud. Zoals in de Brochure staat gaan er in de normale situatie 3500 auto's over de Rotterdamse weg vanaf de Algerabrug. En de nieuwe situatie gaan al die auto's ongeveer een kilometer omrijden. Laten we het houden op 3000 auto's mocht het zo zijn dat als de kruising lekker loopt dat er auto's een andere weg gaan nemen.

3000 auto's gemiddeld per dag die ongeveer 1000 meter omrijden en dat 365 dagen per jaar is 1.095.000 omgereden kilometers met een gemiddeld verbruik binnendoor van 1:10 is dat 109.500 liter brandstof wat extra gebruikt word in de nieuwe situatie. Dus ik denk ook in de huidige tijd waarin besparen en het milieu erg in de aandacht staat Gemeentes er erg aan moeten werken om de uitstoot omlaag te krijgen in plaats van omhoog. Een oplossing lijkt me om de afrit te behouden en wellicht de oprit weg te halen. Want deze wordt een stuk minder gebruikt in mijn idee en dat geeft wat extra ruimte om een fietstunnel te maken onder de afrit door. Zo kunnen de fietsers veilig recht door en kunnen de fietsers na de tunnel rechts af slaan. Dan is de onveilige situatie omtrent de fietsers die er nu is opgelost en kunnen auto's met een gerust gevoel rechtsaf slaan zonder dat er fietsers van de brug af denderen zonder te kijken.Mochten er automobilisten de afslag en Noorderstraat gebruiken om elders in Krimpen een bestemming te hebben. Lijkt mij de oplossing om de Noorderstraat langzamer te maken voor auto's door deze anders in te richten. De huidige situatie in de Noorderstraat is denk ik de meest onveilige van heel Krimpen. Het is daar heel smal en dan moeten de auto's en fietsen samen over die weg.

Al zou dat een meer woonwijk achtige setting worden met wat bochten zodat het echt een 30km weg is met een los fietspad waar dan de fietsers veilig kunnen rijden. Met de bosschage in het midden is er ruimte genoeg om dit te realiseren.

42

Dan is het geen leuke weg meer om even snel door heen te rijden en zal er eerder gekozen worden om de Noorderstraat te mijden. Ik denk ook dat het verstandig is om met zulke aangrijpende veranderingen de mening van de bewoners te peilen want nu ontstaat er veel onrust en een gevoel dat je iets op je bord krijgt wat je niet wil maar opgedrongen word door een gemeente die zelf bepaald wat er gebeurd. (een communistische aanpak) Terwijl het me juist leuk lijkt als gemeente om tijd te besteden aan je inwoners en bijvoorbeeld langs de deur gaat om eens met wat mensen gaat praten over het hoe en wat. 0636355996 Waarom moet de kruising halverwege de Lekdijk komen, er kan toch ook een rotonde of kruising komen bij de bestaande kruising? Hoe zien jullie dan de parkeer gelegenheid voor de bewoners van nr.136 tot en met 128, er is nu al als iedereen thuis is net genoeg parkeer plek ! Hoe zien jullie de verkeersveiligheid op de dijk er wonen veel jonge gezinnen met kleine kinderen, door de afsluiting industrieweg/oude tiendweg is het drukker met autoverkeer en er wordt te hard gereden!

43

0642761073 Met de afsluiting van de op en afrit Koningin Wilhelminaplein aan de algerabrug voor auto’s komt de ingang bij ons door de Noorderstraat. Ca 3500 auto’s extra dus..! Slecht voor de stand van onze huizen, veel zwaar verkeer, veiligheid op straat voor kinderen en de onrust 24/7 als doorgaande weg. Geen voorstander, sterker nog een tegenstander. Mvg