Mobiliteitsplan gemeente Kerkrade (definitief v1.0)_LR.pdf
Tekst van het document
Prettige en veilige leefomgeving (ambitie 4) Om een prettige en veilige leefomgeving te waarborgen en te verbeteren wordt het belangrijk gevonden om de fietser een veilige omgeving te bieden waardoor de fietser zich veilig voelt en op een aangename manier door Kerkrade kan reizen. Diverse maatregelen zijn aangedragen die hieraan bij kunnen dragen, zoals het aanpassen van wegcategorisering (van 50 naar 30 kilmeter per uur), (meer) fietsstraten introduceren en het waar mogelijk scheiden van fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer. Meer ruimte voor lopen en fietsen is een is een veel gehoord onderwerp, waarbij door betrokkenen maatregelen zijn genoemd om lopen en fietsen meer prioriteit te geven. Voorbeelden zijn: het introduceren van verblijfsgebieden en woonstraten waar de auto geen plaats (meer) heeft in bepaalde zones. Invoeren van het zogenaamde STOMPprincipe heeft bij velen de voorkeur. Tijdens de bijeenkomsten is veel gezegd over de schoolomgevingen als het gaat om de veiligheid van de routes van en naar school en in de directe schoolomgeving. Diverse suggesties zijn gedaan om de veiligheid rond schoolomgevingen te verbeteren. Sommige suggesties liggen meer in fysieke maatregelen zoals bijvoorbeeld het mogelijk aanpassen van inrichtingseisen van schoolomgevingen en andere maatregelen zijn meer gericht op gedragsverandering.
Naast de schoolomgeving heeft ook de werkomgeving de aandacht bij betrokkenen. Men vraagt aandacht voor de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen per fiets. In dat kader zijn diverse suggesties gedaan voor het verbeteren van de veiligheid en bereikbaarheid, zoals veilige en comfortabele verbindingen van en naar bedrijvenparken. Ook de OVverbinding kan op diverse locaties beter volgens betrokkenen, zoals het voor- en natransport (bijvoorbeeld bij het traject Mensheggerweg - Highlite). Bij een prettige leefomgeving hoort ook een positief gedrag in het verkeer. Een veel gehoord punt is de wens om het negatieve verkeersgedrag door automobilisten tegen te gaan. Negatief verkeersgedrag zorgt ervoor dat inwoners zich niet prettig en/of onveilig voelen in het verkeer. Maatregelen worden voorgesteld om meer controles uit te voeren en het gedrag te beïnvloeden en mensen bewust te maken van verkeersgedrag.
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
29
6. Gebiedsanalyse De behoefte uit de samenleving van Kerkrade is een belangrijke bouwsteen voor de keuzes die op het gebied van verkeer, vervoer en mobiliteit worden gemaakt. Daarnaast is de situatie op straat belangrijk om behoeften vanuit de samenleving en feiten samen te brengen. Zo bepalen wij welke maatregelen nodig zijn om de ambities van de gemeente Kerkrade waar te maken. In de gebiedsanalyse wordt gekeken naar de verkeersveiligheid, netwerken van de verschillende vervoerswijzen en parkeersituatie.
6.1 Verkeersveiligheid
Het aantal ernstige verkeersongevallen is de afgelopen 30 jaar sterk afgenomen. Helaas is deze afname in de gemeente Kerkrade vanaf 2012 gestopt en is er weer een geleidelijke toename van verkeersongevallen met ernstige afloop zichtbaar. Landelijk is deze trend eerder verklaard door de opkomst van de elektrische fiets, meer kwetsbare ouderen in het verkeer en afleiding voor de smartphone. Dit vraagt om een aanpassing van verkeersveiligheidsbeleid, onder andere met meer aandacht voor nieuwe technologieën en gedragsverandering van specifieke doelgroepen. In de periode 2017 t/m 2021 zijn er door de politie binnen de gemeente Kerkrade 1.266 verkeersongevallen geregistreerd, waarbij 177 gewonden en 7 dodelijke slachtoffers zijn gevallen. Onder de jongeren, in de leeftijd 12 tot en met 24 jaar, valt 27% van de slachtoffers. Dit is relatief veel. Specifieke aandacht gaat daarom uit naar onder andere kinderen vanaf 12 jaar die voor het eerst met de fiets naar de middelbare school gaan en jongvolwassenen die voor het eerst met de bromfiets of auto rijden. In de groep kwetsbare vervoerswijzen (voetgangers, fietsers, e-bike en bromfietsers+1) valt ongeveer 55% van de verkeersslachtoffers, wat eveneens relatief hoog is. De infrastructuur voor deze groep moet veiliger worden om dergelijke ongevallen in de toekomst te voorkomen.
Verspreid over de gemeente Kerkrade zijn diverse locaties aangewezen waar een concentratie van verkeersongevallen hebben plaatsgevonden. Bijlage 1 bevat een verkeersongevallenkaart (2017 t/m 2021) en top 10 van meest verkeersonveilige trajecten en kruispunten binnen de gemeente op basis van het aantal geregistreerde ongevallen en snelheidsoverschrijdingen. Meer informatie: Rapport ‘BLIQ Verkeersveiligheidsrapportage gemeente Kerkrade 1 Bromfietsers+ = bromfiets, snorfiets, scootmobiel en brommobiel.
30
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
Afbeelding 3. Verkeersslachtoffers per kwartaal in de gemeente Kerkrade: 2017 t/m 2021 (bron: STAR Verkeersveiligheidsrapportage gemeente Kerkrade)
6.2 Lopen
Het belang van lopen als verplaatsing in Kerkrade is enorm. In gebieden als Chevremont, Kerkrade-Centrum en Eygelshoven liggen bestemmingen binnen loopafstand. Inwoners van de gemeente Kerkrade brengen te voet de kinderen naar school, lopen naar het winkelcentrum en maken een recreatief ommetje. In Nederland leggen de meeste mensen ongeveer 18% van hun verplaatsingen lopend af. In de Zuid-Limburgse gemeenten, zo ook Kerkrade, is het aandeel verplaatsingen te voet zeer hoog. Meer dan 34% van de verplaatsingen in Kerkrade worden te voet afgelegd1, waarmee de gemeente tot de top van Nederlandse gemeenten behoort als het gaat om het aantal verplaatsingen te voet. De belangrijkste knelpunten in het netwerk van voetpaden in Kerkrade zijn indirecte looproutes, waardoor afstanden op plekken (te) groot zijn. Inwoners geven daarnaast aan het niet prettig te vinden te lopen op onverlichte voetpaden2.
Afbeelding 4 Maximale loopafstand bij reistijd < 15 minuten vanaf Kerkrade Centrum (links), station Chevremont (midden) en Eygelshoven (rechts) (bron: TravelTime.com) 1 Rijksoverheid - Compendium voor de Leefomgeving (oktober 2020). Belang van lopen als verplaatsing toegenomen. https://www.clo.nl/indicatoren/nl2194-ontwikkeling-lopen. 2 Kragten (2022). Onderzoeksrapport enquête Mobiliteitsplan gemeente Kerkrade.
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
31
6.3 Fietsen
Waar het aandeel verplaatsingen in Kerkrade te voet bovengemiddeld hoog is, wordt er in Kerkrade weinig gebruik gemaakt van de fiets. Gemiddeld in Nederland is het fietsgebruik 37% bij een afstand tot 7,5 kilometer (normale fiets: 33,1%; elektrische fiets: 3,9%). Van het fietsgebruik in Nederland is deze het laagst (<25%) in Zuid-Limburg. In de gemeente Kerkrade is het fietsgebruik bij afstand tot 7,5 km 10,1% van alle verplaatsingen, waarvan 8,3% met de normale fiets en 1,8% met de elektrische fiets1. Bij afstanden tot 15 km ligt dit aandeel voor zowel de normale fiets als de e-bike vanzelfsprekend nog lager. Afbeelding 5 laat de maximale fietsafstand zijn bij een reistijd van <25 minuten vanaf Kerkrade Centrum (Markt). Dit toont de potentie van de fiets als woon-werkvervoersmiddel: delen van Landgraaf, Heerlen en Simpelveld zijn per fiets binnen 25 minuten te bereiken. Met de e-bike is dit bereik nog groter. Dat de fiets in Kerkrade als vervoersmiddel niet populair is, heeft verschillende oorzaken. De Ring Parkstad ontsluit de gehele gemeente uitstekend, waarmee de bereikbaarheid van Kerkrade per auto uitstekend is. Dit zorgt er voor dat het alternatief voor de fiets als verplaatsingsmiddel zeer goed is. Uit de mobiliteitsenquête blijkt dat veruit de belangrijkste reden van inwoners van Kerkrade om de fiets te laten staan, is dat zij überhaupt geen fiets in bezit hebben.
Daarnaast komen vaker gehoorde redenen aan bod, zoals onder andere de behoefte om veel spullen te vervoeren, het aandoen van meerdere bestemmingen binnen een verplaatsing en het feit dat men de auto als comfortabeler ervaart. Daarnaast valt er qua fietsinfrastructuur binnen Kerkrade winst te behalen, om de veiligheid en het comfort ten opzichte van het dominante autoverkeer te waarborgen en de fiets een aantrekkelijker alternatief te maken. Verder is het nodig om ontbrekende schakels in het fietsnetwerk in te vullen. De Parkstad Route draagt bij aan de uitbreiding van het fietsnetwerk. Om de hoogteverschillen in het landschap te overbruggen, heeft het stimuleren van gebruik van de elektrische fiets potentie.
1 Rijksoverheid - Sport en bewegen in cijfers. Fietsgebruik per gemeente (2015-2019). https://www.sportenbewegenincijfers.nl/kaarten/fietsgebruik.
32
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
Afbeelding 5 Maximale fietsafstand bij reistijd < 25 minuten vanaf Markt Kerkrade Centrum (bron: TravelTime.com)
6.4 Openbaar vervoer
De gemeente Kerkrade is per openbaar vervoer bereikbaar met de trein of bus. Binnen de gemeente liggen vier treinstations: Kerkrade Centrum, Chevremont, Eygelshoven en Eygelshoven Markt. De gemiddelde afstand tot het dichtstbijzijnde treinstation is voor inwoners van de gemeente Kerkrade dan ook laag (1,8 kilometer) ten opzichte van het Nederlands gemiddelde (5,2 kilometer)1. Echter is in Kerkrade de gemiddelde afstand tot een belangrijk overstapstation (treinstation van grote omvang of met belangrijke overstapmogelijkheden) relatief hoog (7,9 kilometer). Wel ligt een deel van de gemeente Kerkrade binnen het verzorgingsgebied van het Duitse station Herzogenrath. Tezamen maken de treinstations in de gemeente Kerkrade de richtingen Sittard/Eindhoven en Aken/ Keulen bereikbaar. Verschillende gebieden binnen de gemeente worden ontsloten door buslijnen. De belangrijkste busstations zijn gelegen op het Oranjeplein (nabij het centrum) en bij het Parkstad Stadion. Met het dekkende netwerk van bushaltes binnen de gemeente, is de gemiddelde afstand tot OV-haltes (exclusief trein) laag (300 meter) ten opzichte van het landelijk gemiddelde (400 meter)2.
Parkstad is aangesloten op het deelfiets-netwerk Velocity, een netwerk van zo’n 100 stations in en rond Aken. Binnen de gemeente zijn momenteel zeven deelfietsstations aanwezig, waar een e-bike wordt gehuurd waarna deze wordt teruggebracht bij een van de stations. Onderstaande afbeelding toont het aanbod van openbaar vervoer in de gemeente Kerkrade en omliggend gebied. Als gevolg van de goede bereikbaarheid van de gemeente Kerkrade per auto, frequentie van het openbaar vervoer (trein en bus) en relatief grote afstand tot een belangrijk overstapstation, is reizen per openbaar vervoer voor veel inwoners van Kerkrade niet concurrerend met de auto. Naast een verbindende functie heeft het openbaar vervoer ook een maatschappelijke functie: het aanbieden van vervoer voor een groep mensen die geen beschikking heeft tot andere vormen van mobiliteit zoals de auto. In Kerkrade is er een bestaand aanbod aan doelgroepen vervoer aanwezig, zoals de regionaal geregelde Omnibuzz voor klanten met WMO-indicatie en lokale initiatieven zoals de Zonnebloemauto, boodschappenbus en het ANWB AutoMaatje. Mogelijke wijzigingen in de dienstregeling van het reguliere busvervoer kunnen ervoor zorgen dat loopafstanden tot openbaar vervoer toenemen en alternatieven nodig zijn om vervoer voor iedereen toegankelijk te houden.
1 Bron: CBS Statline 2018. 2 (CBS 2021). Nabijheid van OV-haltes (excl. trein) in 2020.
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
33
Afbeelding 6 Openbaar vervoer gemeente Kerkrade 34
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
6.5 Personenautobereikbaarheid
De gemeente Kerkrade is per auto vanuit de regio bereikbaar via de Buitenring Parkstad (N299). Het gemeentelijk wegennet bestaat uit verschillende gebiedsontsluitingswegen (GOW-50) en erftoegangswegen (ETW60/30). Binnen de gemeente is weinig sprake van doorstromingsproblemen. Buiten de gebruikelijke wachttijden op kruispunten op piekmomenten (spitsperiodes werkdagen en piekmomenten weekenddagen), zorgt de hoeveelheid autoverkeer nergens voor grote bereikbaarheidsknelpunten. Vanuit de oorsprong is de gemeente Kerkrade een autovriendelijke gemeente. Het autobezit is er gemiddeld (1,0 personenauto per huishouden) ten opzichte van het landelijk gemiddelde (1,1 personenauto per huishouden)1. Landelijk speelt momenteel de discussie voor het introduceren van een nieuwe wegcategorie binnen de bebouwde kom: de GOW30 (gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur). Deze wordt toegepast op zogenaamde ‘grijze wegen’, bijvoorbeeld doordat een veilige inrichting qua ruimte niet mogelijk is of de hoeveelheid autoverkeer te hoog is voor de desbetreffende wegcategorie. De gemeente Kerkrade volgt de regionale en landelijke inrichtingseisen voor deze mogelijke nieuwe wegcategorie. Op dit moment zijn deze nog in ontwikkeling. Op het wegennet van de gemeente vinden snelheidsovertredingen plaats.
Uit recente data van het aantal snelheidsoverschrijdingen (Afbeelding 7) blijkt dat op zowel 50 km/uur-wegen als 30 km/ uur-wegen relatief veel (zware) overtredingen plaatsvinden (op circa 20% van de totale weglengte). Dit kan leiden tot verkeersonveilige situaties, zeker in combinatie met kwetsbare verkeersdeelnemers. Een heroverweging van het snelheidslimiet en de weginrichting, samen met een goede handhaving moeten het aantal snelheidsovertredingen terugdringen.
Afbeelding 7 Snelheidsoverschrijding naar kilometer weglengte per limiet - gemeente Kerkrade december 2021 (bron: STAR Verkeersveiligheidsrapportage gemeente Kerkrade)
1 Bron: CBS Statline 2020.
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
35
6.6 Vrachtverkeer en bedrijventerreinen
Een belangrijk deel van de bedrijven in de gemeente Kerkrade is gevestigd op een van de zes grote bedrijventerreinen. Op de bedrijventerreinen Dentgenbach, Julia, Rodaboulevard, Spekholzerheide, Willem Sophia en Euregiopark zijn in totaal op zo’n 350 hectare ruim 300 bedrijven gevestigd. Deze bedrijven zorgen voor een hoeveelheid personenautoverkeer, (zwaar) vrachtverkeer, fietsverkeer en voetgangers op de wegen die de terreinen ontsluiten en overige gemeentelijke wegen. Hoewel een goede (auto)bereikbaarheid en doorstroming het vestigingsklimaat in Kerkrade vergroot, wordt zorg gedragen voor de verkeersveiligheid op en rond de bedrijventerreinen, met name op plekken waar veel (vracht)verkeer en langzaam verkeerkeer samenkomt. De Retail en Leisure op de Rodaboulevard, rondom het Roda JC stadion, trekken een grote hoeveelheid autoverkeer vanuit de gehele regio. Op piekmomenten kan hierdoor verkeershinder en parkeeroverlast voorkomen. Monitoring en eventuele maatregelen zijn nodig om een goede en veilige verkeerssituatie te waarborgen. Dit geldt tevens voor bedrijventerrein in ontwikkeling. De Parkstad Route draagt bij aan een betere verbinding van publiekstrekkers in de regio voor fietsverkeer.
Aanvullend op de inspanningen vanuit de regio, gaat specifieke aandacht uit naar de kansen die een goede werkgeversaanpak bieden om werknemers van grote werkgevers in Kerkrade te stimuleren om vaker de auto te laten staan en daarvoor in de plaats de fiets of het openbaar vervoer te gebruiken.
36
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
6.7 Parkeren
In het centrum van Kerkrade geldt op de verschillende parkeerterreinen, garages en op straat betaald parkeren van maandag tot en met zaterdag van 9:00 tot 18:00 uur. Het eerste uur kan gratis geparkeerd worden. Bij ruimtelijke ontwikkelingen gelden gemeentelijke parkeernormen. Deze normen geven aan hoeveel parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden bij de ontwikkeling van nieuwe woningen en voorzieningen, om parkeeroverlast in de omgeving te voorkomen. Het is belangrijk dat deze normen aansluiten bij de behoefte vanuit de samenleving, daarnaast kunnen deze normen als sturend middel worden ingezet. De gemeente ontvangt in lokale woonstraten klachten en meldingen over parkeeroverlast, hier wordt individueel naar gekeken. Op grote schaal is van structurele parkeerproblemen geen sprake. De gemeente Kerkrade volgt de trend van het toenemend aantal elektrische voertuigen en voorziet komende jaren in de groeiende vraag naar laadinfrastructuur. Er is een dekkend gemeentelijk netwerk van laadpalen en er is laadpalenbeleid en een plankaart vastgesteld, waarmee locaties voor toekomstige laadpalen zijn bepaald.
7. Ontwikkelingen 7.1 Ruimtelijke ontwikkelingen
7.2 Gemeentelijk beleid
Woningbouw
Energietransitie en duurzaamheid
In Zuid-Limburg geldt de transformatieopgave per gemeente als kwantitatief uitgangspunt voor de regionale woningmarktprogrammering. In de gemeente Kerkrade is het aantal grote woningbouwontwikkelingen binnen de gemeente relatief beperkt en betreffen geplande projecten hoofdzakelijk herstructureringsprojecten. Naast een aantal kleinschalige ruimtelijke ontwikkelingen, is voor het Mobiliteitsplan het meest relevant de ontwikkeling van het Rolduckerveld. Het plan betreft het totale project van de herstructurering van Rolduckerveld. Bij deze en andere woningbouwprojecten is een goede parkeeroplossing en bereikbaarheid voor alle vervoerswijzen belangrijk.
Bedrijventerreinen
De gemeente Kerkrade heeft zes bedrijventerreinen met een totale oppervlakte van ruim 350 hectare. De behoefte aan bedrijventerreinen in de regio Kerkrade voor voornamelijk logistiek groeit sterk. In dat kader groeit ook de vraag naar grotere kavels omdat bedrijventerreinen steeds voller worden. Door de samenwerking met Bedrijventerreinmanagement Parkstad Limburg wordt er in de gemeente structureel gewerkt aan revitalisering en beheer van bedrijventerreinen. Voorgenomen uitbreiding van bedrijventerreinen in de regio Kerkrade, zoals bijvoorbeeld bedrijventerrein Julia in Kerkrade Oost, zal een toekomstig effect te verwachten zijn op het wegennet. Een van de relevante ontwikkelingen waar op ingezet wordt is de herinrichting van bedrijventerrein Dentgenbach. Een van de ontwikkelingen die hiermee gepaard gaat is het verbeteren van de bereikbaarheid van het bedrijventerrein (waaronder een duurzame herinrichting van het onderliggend wegennet in relatie tot de Buitenring Parkstad Limburg.
In Nederland wordt overgegaan op duurzame energie. In 30 Nederlandse regio’s is een Regionale Energie Strategie (RES) gemaakt. In deze RES wordt onderzocht hoe kan worden overgegaan op duurzame energie. Zuid-Limburg is een van die regio’s, waarbij Parkstad Limburg een van de deelregio’s is. De Zuid-Limburgse gemeenten, provincie, het waterschap en Enexis werken hiervoor intensief samen. De RES Zuid Limburg focust zich op de thema’s energiebesparing, duurzame elektriciteitsopwekking uit wind- en zonne-energie, duurzame warmte en participatie. Met betrekking tot zonne-energie, is in het RES opgenomen dat voor zon-op-land de opwek op parkeerterreinen en braakliggende terreinen in bebouwd gebied de voorkeur heeft. De samenwerkende gemeenten in Parkstad hebben het initiatief genomen om de energietransitie in de regio aan te jagen en gestructureerd van de grond te krijgen. Als eerste belangrijke stap is een onderbouwde ambitie geformuleerd: in 2040 is Parkstad Limburg energieneutraal. Dat betekent dat de energie die in Parkstad nodig is, ook regionaal wordt opgewekt. Het doel is daarbij om inwoners en bedrijven van schone, betrouwbare en duurzame energie te voorzien.
Sport, bewegen & gezondheid en welzijn
De gemeente Kerkrade heeft samen met partners het Sportakkoord ondertekend waarmee invulling gegeven wordt aan diverse pijlers van het Sportakkoord door concrete doelen en acties te benoemen waar de gemeente met partners mee aan de slag gaan. In het kader van mobiliteit zijn de volgende onderwerpen relevant om te benoemen: • Het (meer) in beweging krijgen van senioren als onderdeel van de pijler ‘Inclusief Sporten’. • Intensivering van de samenwerking tussen sport- en beweegaanbieders en kinderopvang en scholen waarbij aanbod van activiteiten in de omgeving van scholen van belang wordt geacht. Beide onderwerpen hebben raakvlakken met bewegen in de openbare ruimte. Een veilige en toegankelijke omgeving rondom ouderenzorglocaties en schoollocaties is van belang voor het (meer) in beweging krijgen van de genoemde doelgroepen. Goede toegangen naar de achterliggende natuur- en recreatiegebieden zijn van groot belang voor de bruikbaarheid van de aanwezige sportvoorzieningen en recreatiemogelijkheden.
In het uitvoeringsprogramma PALET (Parkstad Limburg Energietransitie) 2.0 Kerkrade zijn voor diverse sectoren, waaronder Infrastructuur, Verkeer en Vervoer ambities en speerpunten opgenomen die moeten bijdragen aan de energietransitie binnen de regio. Deze sector, waartoe zowel de snelwegen als de andere wegen behoren, omvat zo’n 8% van het totale energiegebruik in de gemeente Kerkrade. Energiebesparingen binnen deze sector zijn veelal afhankelijk van autonome ontwikkelingen zoals de innovatie in de elektrificatie van het personenvervoer. Ondanks een verwachte stijging van het aantal voertuigkilometers is de verwachting dat het toekomstige energieverbruik in de sector zich na een daling tot 2020 stabiliseert tot 2035. De speerpunten uit het programma Duurzame Mobiliteit, die tevens als basis dienen voor de ambities voor het Mobiliteitsplan, vertonen raakvlakken met de energietransitie.
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
37
7.3 Ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit De wereld van mobiliteit maakt grote veranderingen door. Elektrisch vervoer is in opkomst, auto’s worden slimmer waardoor deze meer taken overnemen van de bestuurder en apps en navigatiesystemen maken het eenvoudiger je reis te plannen en onderweg bij te stellen. Deze ontwikkelingen zullen zich de komende jaren doorzetten en hoewel de onzekerheid groot is, moeten toekomstige verkeersprojecten hierop inspelen. De ontwikkelingen en regionale beleidslijnen koersen op de volgende thema’s: • • • • •
38
Verkeersveiligheid en leefbaarheid: minder ongevallen en een prettigere leefomgeving Duurzame mobiliteit: bijdragen aan energietransitie en verminderen CO2-uitstoot Actieve mobiliteit: gezonde levensstijl en duurzame mobiliteit Technologische ontwikkeling: slimmere voertuigen en inzet deelmobiliteit Inclusieve mobiliteit: iedereen in de samenleving heeft toegang tot mobiliteit
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
BIJLAGEN
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
39
BIJLAGE 1 ONGEVALLENLOCATIES
40
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
41
42
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
BIJLAGE 2 SNELHEIDOVERTREDINGSKAART
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
43
BIJLAGE 3 NETWERKKAART FIETS
Hoofdfietsnetwerk - bestaand
Parkstadroute
Verklaring
Ontbrekende schakel hoofdfietsnetwerk – over bestaande infrastructuur Ontbrekende schakel hoofdfietsnetwerk – nieuw te realiseren Gemeentegrens
3 2 1
02-03-2023 30-01-2023 07-11-2022 Versie Datum
Met nieuwe aanpassingen na reactie gemeente Met aanpassingen na reactie gemeente Conceptkaart Omschrijving
600
700
800m
CVK CVK CVK Opsteller
-+C1CVK+-
-+C2CVK+-
Par.
-+C0CVK+-
TVDP TVDP TVDP Verificatie
-+R1TVDP+-
-+R2TVDP+-
Par.
-+R0TVDP+-
JW JW JW Validatie
-+L1JW+-
-+L2JW+-
Par.
-+L0JW+-
Herten
's-Hertogenbosch
Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond
Hintham 152 E, 5246 AK Rosmalen Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch
088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl
Esri_NL_Content; Esri Nederland, Community Map Contributors
Mobiliteitsplan Gemeente Kerkrade Onderdeel
Opdrachtgever
Fietsnetwerk
Gemeente Kerkrade Projectnummer
Tekeningnummer
0000-0000
KER046
500
Behorende bij doc. nr.
400
-
Formaat
Concept
Fase
300
A0
200
Schaal
100
1:8.000 0
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade 44
¤
BIJLAGE 4 NETWERKKAART AUTO
Gebieds ontsluitingsweg 50km/h
Buitenring Parkstad Limburg
Verklaring Erftoegangsweg 60 km/h Erftoegangsweg 30 km/h Gemeentegrens
3 2 1
02-03-2023 30-01-2023 7-11-2022 Versie Datum
Met nieuwe aanpassingen na reactie gemeente Met aanpassingen na reactie gemeemte Conceptkaart Omschrijving
600
700
800m
CVK CVK CVK Opsteller
-+C1CVK+-
-+C2CVK+-
Par.
-+C0CVK+-
TVDP TVDP TVDP Verificatie
-+R1TVDP+-
-+R2TVDP+-
Par.
-+R0TVDP+-
JW JW JW Validatie
-+L1JW+-
-+L2JW+-
Par.
-+L0JW+-
Herten
's-Hertogenbosch
Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond
Hintham 152 E, 5246 AK Rosmalen Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch
088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl
Esri_NL_Content; Esri Nederland, Community Map Contributors
Mobiliteitsplan Gemeente Kerkrade Onderdeel
Autonetwerk Opdrachtgever
Gemeente Kerkrade Projectnummer
Tekeningnummer
0000-0000
KER046
500
Behorende bij doc. nr.
400
-
Formaat
Definitief
Fase
300
A0
200
Schaal
100
1:8.000 0
45 gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan | ¤
BIJLAGE 5 KAART AMBITIES
1 3
Landgraaf
Eygelshoven
Haanrade 2
Heerlen
Herzogenrath Kerkrade Terwinselen
Legenda Wegen Spoorlijnen Spoorlijnen
Bleijerheide Spekholzerheide
Velocity Deelfietsen
Ambities 1
4
2
3
Locht
Aken 46
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
4
Mobiliteit toegangkelijk voor iedereen Stimuleren gezond gedrag door actieve verplaatsing Meer samenhang door versterken verbindingen Prettige en veilige leefomgeving
BIJLAGE 6 TOEKOMSTKAART BELEIDSOPGAVE
gemeente Kerkrade | Mobiliteitsplan |
47
BIJLAGE 7 RAPPORTAGE ENQUÊTE MOBILITEITSPLAN
48
| Mobiliteitsplan | gemeente Kerkrade
Mobiliteitsplan gemeente Kerkrade Onderzoeksrapport
Inleiding Het komende jaar gaat de gemeente Kerkrade aan de slag met een nieuw Mobiliteitsplan. Het Mobiliteitsplan helpt de gemeente Kerkrade om de plannen voor de toekomst te ontwikkelen en Kerkrade voor iedereen goed bereikbaar te houden. Om het mobiliteitsplan vorm te geven zijn burgers middels een online enquête geraadpleegd. Deze presentatie bevat de resultaten van die enquête. De enquête is door 792 respondenten ingevuld. De enquête was opengesteld voor respondenten van 1 april 2022 t/m 2 mei 2022
Persoonsgegevens De volgende vragen zijn algemene vragen over leeftijd, in welke kern respondenten wonen en hoe hun thuissituatie eruit ziet . Deze vragen worden gesteld om tijdens het onderzoek te controleren of de ontvangen reacties een goede afspiegeling zijn van respondentenpopulatie. In verband met privacy is deze enquête anoniem en houden wij geen data omtrent persoonsgegevens in ons bestand.
Inhoudsopgave • Persoonsgegevens • School • Werk • Vrije tijd • Boodschappen • Lopen • Fietsen • Auto • Openbaar Vervoer • Verkeersknelpunten • Goede voorbeelden verkeer
Persoonsgegevens De volgende vragen zijn algemene vragen die een beeld geven van de respondenten die de mobiliteitsenquête hebben ingevuld. Het gaat daarbij om gegevens over geslacht, leeftijd, woonkern- of wijk, thuissituatie, etc. Deze informatie is relevant om tijdens het onderzoek te controleren of de ontvangen reacties een goede afspiegeling zijn van de inwoners van de gemeente Kerkrade. In verband met privacy is deze enquête anoniem. Bureau Kragten verwijdert alle data na dit project.
Wat is uw leeftijd? 0 t/m 12 jaar 0 t/m 12 jaar
0,4%
13 t/m 18 jaar
0,4%
19 t/m 25 jaar
2,6%
19 t/m 25 jaar
26 t/m 35 jaar
13,5%
26 t/m 35 jaar
36 t/m 45 jaar
20,9%
46 t/m 55 jaar
16,6%
56 t/m 65 jaar
21,3%
66 t/m 75 jaar
18,8%
Ouder dan 75 jaar
5,5%
13 t/m 18 jaar
36 t/m 45 jaar 46 t/m 55 jaar
56 t/m 65 jaar 66 t/m 75 jaar Ouder dan 75 jaar
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Hoe ziet uw thuissituatie eruit? Samenwonend met partner, zonder kinderen
Samenwonend met partner, zonder kinderen
44%
Samenwonend met partner, met kinderen
32%
Alleenstaand zonder kinderen
16%
Alleenstaand met kinderen
4%
Overige
4%
Samenwonend met partner, met kinderen
Alleenstaand zonder kinderen
Overige
Alleenstaand met kinderen
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
In welke buurt woont u? Chevremont Eygelshoven Kerkrade-Centrum Bleijerheide Spekholzerheide Terwinselen Gracht Haanrade Heilust Holz Kaalheide Nulland Overige Rolduckerveld Erenstein Vink Waubacherveld Dentgenbach Hopel
12% 11% 11% 10% 9% 9% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 3% 3% 1% 1% 1% 0% 0%
Chevremont Kerkrade-Centrum Eygelshoven Bleijerheide
Terwinselen Spekholzerheide Nulland Kaalheide Holz Heilust
Haanrade Gracht Rolduckerveld Overige Waubacherveld Vink
Erenstein Hopel Dentgenbach 0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
Vervoerswijzen Met welke vervoerwijzen reizen inwoners, hoe vaak en naar welke bestemming? In dit rapportonderdeel leest u per type bestemming (bezoekmotief) hoe vaak inwoners van Kerkrade welke vervoerswijzen gebruiken om naar die bestemming te reizen. De waarden worden uitgedrukt in een percentage van het aantal respondenten. Als bijvoorbeeld in dit rapport staat dat 5% met de fiets naar school reist dan betekent dit dat 5% van de respondenten dagelijks met de fiets naar school gaat. Omdat niet iedereen naar school gaat hoeft de som van de antwoorden geen 100% te zijn.
Welk vervoermiddel gebruikt u? Te voet
Auto
Fiets
Openbaa r vervoer
Te voet
84%
55%
40%
17%
Auto
Fiets
Openbaar vervoer
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Dagelijks
14% 2% 7%
1%
Wekelijks
8% 2% 6%
1%
Maandelijks
2% 3% 2%
1%
Fiets
Minder dan een keer per maand
2% 20% 2%
3%
Te voet
Nooit
14% 9% 10%
3%
Niet van toepassing
43% 3% 27%
9%
Fiets
OV
OV
Auto
Te voet
Hoe reist u naar school?
Auto
0%
10%
Dagelijks
Wekelijks
20%
30%
Maandelijks
40%
50%
60%
Minder dan een keer per maand
70% Nooit
80%
90%
Niet van toepassing
Dagelijks
3% 3% 19%
1%
Wekelijks
0% 3% 12%
2%
Maandelijks
1% 2% 1%
1%
Minder dan een keer per maand
2% 14% 2%
3%
Nooit
34% 12% 4%
4%
Niet van toepassing
33% 3% 17%
8%
Fiets
OV
OV
Auto
Te voet
Hoe reist u naar het werk?
Auto
Fiets
Te voet
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Dagelijks
Wekelijks
Maandelijks
Minder dan een keer per maand
60%
70%
80%
Nooit
Niet van toepassing
11% 6% 5%
0%
Fiets
OV
Dagelijks
OV
Auto
Te voet
Hoe reist u naar uw vrijetijdsbestedingen?
Auto
Wekelijks
25% 3% 31%
2%
Maandelijks
9% 6% 7%
2%
Minder dan een keer per maand
7% 4% 4%
7%
Nooit
12% 4% 3%
4%
Niet van toepassing
10% 13% 5%
2%
Fiets
Te voet
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Dagelijks
Wekelijks
Maandelijks
Minder dan een keer per maand
60%
Nooit
70%
Niet van toepassing
80%
Dagelijks
6% 7% 3%
0%
Wekelijks
21% 2% 43%
1%
Maandelijks
8% 6% 4%
1%
Minder dan een keer per maand
10% 2% 2%
2%
Nooit
16% 11% 1% 11% Te voet
Niet van toepassing
3% 7% 1%
Fiets
OV
OV
Auto
Te voet
Hoe reist u om boodschappen te doen?
3%
Auto
Fiets
0%
Dagelijks
10%
20%
Wekelijks
Maandelijks
30%
40%
Minder dan een keer per maand
50%
Nooit
60%
Niet van toepassing
70%
Looproutes Respondenten hebben op de kaart hun looproutes door de gemeente Kerkrade kunnen aangeven. Dit zijn routes die zij regelmatig* afleggen. Dat kunnen looproutes zijn naar een bestemming zoals school, de winkel, werk en vrijetijdsbestemmingen.
*regelmatig = gemiddeld eens per week of vaker
Wat zijn de redenen om niet te lopen? Afstand te groot
Anders
Afstand te groot Anders Veel spullen Donker te lopen Auto is comfortabel
35% 33% 21% 21% 20%
Meerdere bestemmingen Lopen kost teveel tijd Slechte voetpaden
17% 9% 5%
Donker te lopen
Veel spullen
Auto is comfortabel
Meerdere bestemmingen
Lopen kost teveel tijd
Slechte voetpaden 0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Wat zijn de redenen om niet te lopen? Anders
Looproutes school
Alle looproutes
Schoolroute
Werkroute
Vrije tijd route
Boodschappen route
Fietsroutes Respondenten hebben aan kunnen geven welke routes zij regelmatig* fietsen**. Dat kunnen routes zijn naar een bestemming zoals school, de winkel, werk en vrijetijdsbestemmingen.
*regelmatig = gemiddeld eens per week of vaker ** onder fietsen verstaan we ook verplaatsingen met een speedpedelec
Van wat voor soort fiets maakt u gebruik? Elektrische fiets
Elektrische fiets
48%
Gewone fiets
40%
Gewone fiets
Mountainbike
Mountainbike
7%
Racefiets Niet van toepassing
4% 1%
Racefiets
Niet van toepassing
Speed Pedelec (snelfiets)
0% Speed Pedelec (snelfiets)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Wat is de reden dat u niet fietst? Geen fiets
52%
Veel spullen Anders
18% 18%
Geen fiets Anders
Veel spullen
Meerdere bestemmingen
16%
Meerder bestemmingen
Auto is comfortabel
15%
Auto is comfortabel
Afstand
13%
Afstand
Auto zit ik droog
11%
Onveilig
Onveilig
11%
Auto zit ik droog
Heuvelachtig
7%
Heuvelachtig Niet prettig om in het donker te fietsen
Niet prettig om in het donker te fietsen
Slechte fietspaden
5% 0%
Slechte fietspaden
3%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Wat is de reden dat u niet fietst? Anders:
Alle fietsroutes
Schoolroutes
Werkroutes
Vrije tijd routes
Boodschappen route
Auto
Wat voor auto gebruikt u? Auto op benzine of diesel motor
Auto op benzine of diesel motor Auto met hybride motor
89% Auto met hybride motor
7%
Auto met elektrische motor
3%
Niet van toepassing
1%
Auto met elektrische motor
Niet van toepassing
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
OV
Wat is de reden dat u geen ov gebruikt? Anders:
Reden Te duur
Aantal
2
Brengt mij niet waar ik moet zijn
1
Niet vertrekken wanneer ik wil
2
Ik voel mij niet prettig Anders
1 42
Welk type openbaar vervoer gebruikt u? Trein
Trein Bus
76% 62%
Niet van Toepassing
1%
OV- fiets
1%
Bus
OV- fiets
Niet van Toepassing
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Verbeterpunten De volgende vragen gaan over locaties in de gemeente die volgens respondenten verbeterd moeten worden. Dit kan zijn omdat ze onveilig zijn, omdat er te weinig parkeerplekken zijn of omdat er een betere openbaar vervoer verbinding moet komen. De volgende pagina bevat een overzicht van de verbeterpunten.
Verkeersknelpunten Anders.
Geen voertuig aangegeven Auto Fiets Openbaar Vervoer Te voet 19 81 35 2 37
Er wordt te hard gereden
20
51
12
41
Dit punt is onoverzichtelijk
15
85
12
9
Parkeeroverlast (foutparkeren, weinig parkeerplaatsen)
15
73
2
21
Er is teveel verkeer Geen reden opgegeven
5 38
61 11
7 5
11 6
Er gebeuren veel ongelukken
1
10
Er is overlast (geluid of reuk)
1
4
4
Er zijn teveel overstekende fietsers en/of voetgangers Totaal
3 113 379
1 130
73
3
Verkeersknelpunten reden Parkeeroverlast (foutparkeren, weinig parkeerplaatsen) Er zijn teveel overstekende fietsers en/of voetgangers Er wordt te hard gereden Er is teveel verkeer Er is overlast (geluid of reuk)
Er gebeuren veel ongelukken Dit punt is onoverzichtelijk Anders. Geen reden opgegeven 0
10
20
30 40 50 60 Aantal respondenten
70
80
90
Alle verkeersknelpunten
Verkeersknelpunten die te maken hebben met de auto
Verkeersknelpunten die te maken hebben met de fiets
Verkeersknelpunten die te maken hebben te voet
Verkeersknelpunten die te maken hebben met ov
Verkeersknelpunten
Verkeersknelpunten 1
1. -T-splitsing Veldhofstraat-Laurastraat 2. -Schoolomgeving Basisschool de Blokkenberg -Spoorbrug Toupsbergstraat
2
4 5
3. -T-splitsing Stationsstraat-Hambosweg -Rotonde Hamstraat-Stationsstraat-VoorterstraatDominiale Mijnstraat
3
4. -Rotonde Kaalheidersteenweg-Strijthagerweg -Kruising Begoniastraat-Dahliastraat 5. -Kruising Drievogelstraat-Industriestraat
Verkeersknelpunt hotspot 1 -T-splitsing Veldhofstraat-Laurastraat
Verkeersknelpunt hotspot 2 -Schoolomgeving Basisschool de Blokkenberg -Spoorbrug Toupsbergstraat
Verkeersknelpunt hotspot 3 -T-splitsing Stationsstraat-Hambosweg -Rotonde Hamstraat-Stationsstraat-Voorterstraat-Dominiale Mijnstraat
Verkeersknelpunt hotspot 4 -Rotonde Kaalheidersteenweg-Strijthagerweg -Kruising Begoniastraat-Dahliastraat
Verkeersknelpunt hotspot 5 -Kruising Drievogelstraat-Industriestraat
Goede voorbeelden De volgende vragen gaan over goede verkeersvoorbeelden in de gemeente Kerkrade. De volgende pagina bevat een overzicht van de goede voorbeelden.