Document · PDF

20190409 - Definitief - Versie 5.0 - Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - A30-RGA-KA-1800017.pdf

Gemeenteraad 14 juli 2022, gemeente KerkradeBij agendapunt: Ontwerpbesluit verzoek onttrekking NABO Landweg/Meuserstraat aan openbaarheid18.759 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade Mitigatie sanering van 2 NABO's

8 april 2019 - Versie 5.0

Autorisatieblad

Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade Mitigatie sanering van 2 NABO's

Naam Opgesteld door

Akkoord

Datum

Gasthuis, RH

Gecontroleerd door Vrijgegeven door

Wösten, RA van der



8-04-2019

Op dit autorisatieblad ontbreken de handtekeningen wegens de digitale verwerking van ons vrijgaveproces. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.2019/04/08

A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Inhoudsopgave

4.1 Vergelijking varianten Torenstraat/Schouffertbosweg 4.2 Vergelijking varianten Wormvoetpad/Wormdal

Inleiding

Situering

Torenstraat/Schouffertbosweg 2.1 Ligging en bereikbaarheid 2.2 Belang/gebruik NABO 2.3 Spoorgebruik en zicht 2.4 Grondeigendom 2.5 Veiligheid 2.6 Criteria 2.7 Varianten 2.7.1. Voetgangerstunnel 2.7.2. Omlopen 2.7.3. Beveiligen NABO 2.8 Vergelijking

5 5 6 7 7 7 7 8 8 10 11 12

Wormvoetpad/Wormdal bij Haanrade 3.1 Ligging en bereikbaarheid 3.2 Belang/gebruik NABO 3.3 Spoorgebruik en zicht 3.4 Grondeigendom 3.5 Veiligheid 3.6 Criteria 3.7 Varianten 3.7.1. Veetunnel 3.7.2. Routes naar veetunnel 3.7.3. Eigendomssituatie routes naar veetunnel 3.7.4. Beveiligen NABO 3.8 Vergelijking

13 13 14 14 15 15 15 15 16 16 17 19 20

Conclusie

Colofon

21 21 22

Bijlage I Grondeigendom Torenstraat/Schouffertbosweg Bijlage II Grondeigendom Wormvoetpad/Wormdal Bijlage III Toets maakbaarheid tunnel Torenstraat/Schouffertbosweg Bijlage IV SSK-ramingen Bijlage V Waterhuishouding en rioleringen Haanrade_veetunnel Bijlage VI Grondverwervingskosten veetunnelvarianten Bijlage VII Hoogtekaart t.p.v. NABO Torenstraat

2 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Inleiding Om het aantal incidenten op overwegen te verminderen hebben ProRail en het toenmalige ministerie van Infrastructuur en Milieu het Programma Niet Actief Beveiligde Overwegen (NABO) in gang gezet. In het kader van dit programma heeft ProRail het voornemen om een tweetal onbewaakte overgangen in de gemeente Kerkrade te saneren. Beide overgangen worden momenteel om verschillende redenen door bewoners en recreanten gebruikt en de behoefte bestaat om het spoor te passeren te handhaven. ProRail heeft Movares gevraagd een varianten verkenning uit te voeren voor de sanering van de twee overwegen. Het gaat om de overwegen: 1. Torenstraat/Schouffertbos bij Eygelshoven, geocode 66, km 024.039 2. Wormvoetpad/Wormdal bij Haanrade, geocode 66, km 026.637

In dit rapport zijn opvolgend beschreven: - De huidige situatie - Per locatie o Ligging en bereikbaarheid o Belang en gebruik van de NABO o Spoorgebruik o Grondeigendom o Veiligheid o Criteria o Varianten o Vergelijking van de varianten - Conclusie

ProRail heeft in overleg met de gemeente Kerkrade al twee voorkeursvarianten genoemd: 1. Voor de Torenstraat/Schouffertbos: vanwege het aanwezige hoogteverschil een wandelbuis/onderdoorgang 2. Voor het Wormvoetpad/Wormdal: vanwege intensiever gebruik spoor, deze overweg sluiten en gebruik maken van het veetunneltje 400 m oostelijker (geocode 66, km 027.02)

3 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Situering

Op twee locaties heeft ProRail het voornemen de NABO´s te saneren. In Figuur 1 zijn deze locaties weergegeven. Deze locaties liggen op het spoor dat vanaf Landgraaf, via Eygelshoven naar Herzogenrath loopt. Het gebied als geheel is sterk versnipperd door weginfrastructuren, spoorlijnen en dalen van beken. De groene uitloopruimte is daarmee eveneens sterk versnipperd. De overwegen zijn gelegen in de directe stadland verbinding van Eygelshoven en het bos tussen Eygelshoven en de woonbuurt Waubacherveld. Beide overwegen zijn gelegen in het sterk verstedelijkte gebied van de oostelijke mijnstreek, wat onderdeel uitmaakt van regio Parkstad Limburg.

Figuur 1 Te saneren NABO´s in Kerkrade

4 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Torenstraat/Schouffertbosweg

2.1

Ligging en bereikbaarheid

De overweg Torenstraat/Schouffertbosweg verbindt de Torenstraat en het bos dat ten noorden van het spoor ligt. De naastgelegen oversteekmogelijkheden zijn: - Ten westen: op 750 meter afstand ligt een onderdoorgang naar de Rouenhofweg. - Ten oosten: op 550 meter afstand ligt de onderdoorgang bij station Eygelshoven Markt, de Waubacherweg. Bij sanering van de NABO wordt een maaswijdte gecreëerd van 1.300 m. Dit is groter dan de richtlijn van 1.000 m aan de rand van de bebouwde kom. Vanaf de Torenstraat loopt er een pad omhoog naar de overweg. Aan beide kanten van de overweg staan twee hekken. Eén klaphek voor voetgangers en één hek dat op slot zit voor onderhoudsvoertuigen.

Figuur 3 Impressie bereikbaarheid van en overweg Torenstraat/Schouffertbosweg Figuur 2 Overweg Torenstraat/Schouffertbosweg 5 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

2.2

Belang/gebruik NABO

De belanghebbende partijen voor deze NABO zijn: - De grondeigenaren en beheerders zijn met het grootste grondgebied rondom deze nabo zijn: de gemeente Kerkrade, Provincie Limburg en Railinfra - Gemeente Kerkrade: ten noorden van de NABO ligt een gebied dat de gemeente mogelijk kan gaan gebruiken voor recreatieve (her)ontwikkeling. - Private agrarische partij: deze heeft een perceel ten noordwesten van de NABO waar onderhoud gepleegd moet worden. Daarom is de bereikbaarheid met onderhoudsvoertuigen belangrijk.1 - Provincie Limburg: de provincie heeft ook een perceel dat onderhouden moet worden. Dus ook bereikbaarheid met een onderhoudsvoertuig is belangrijk voor hen. - Waterschap Limburg: het waterschap heeft een rol als waterbeheerder in het gebied. - Wandelaars o Algemeen: wandelaars die door het bos lopen kunnen vanuit verschillende kanten het gebied in. Het gebruik van de NABO is niet per se noodzakelijk. o Vanuit de wijk Hopel (Eygelshoven) (zie Figuur 2): veel mensen laten hun hond uit in het bos ten noorden van het spoor. Hiervoor is het van belang dat het bos via een korte route bereikbaar is. - Recreatie: o Er zijn geen bewegwijzerde routes. o Geen belang voor hippische sporters. o Geen belang voor fietsers/MTB-ers.

De overweg ligt in de nabijheid van een openbare doorgaande 80km/uur weg. Er is geen toestemming van rechthebbenden nodig om gebruik te maken van de overweg. Bij het opheffen van de NABO is een onttrekkingsbesluit van de gemeente nodig vanwege het openbaar karakter. Cultuurhistorisch belang: Het bos en de paden hebben een cultuurhistorisch belang. Dit bos met route is een van de weinige restanten van het oorspronkelijke landschap in Eygelshoven en omgeving.

Figuur 4 Perceel deels in gebruik private partij

Gezien de grootte van en toegang tot de NABO zijn de afmetingen en het gewicht van de onderhoudsvoertuigen gering. A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

2.3

Spoorgebruik en zicht 2.5

In de huidige dienstregeling komt er twee keer per uur een stoptrein langs. Dit is onderverdeeld in één stoptrein per uur per richting. De baanvaksnelheid bij deze NABO is 80 km/u over een enkel geëlektrificeerd spoor. Dit baanvak is in 2018 geëlektrificeerd. De bedoeling is dat er in de toekomst ook nog een spoorverdubbeling plaats gaat vinden om meer passagierstreinen mogelijk te maken. Met het enkelspoor zijn goederentreinen al wel mogelijk. In een quick scan naar de effecten van goederenvervoer is aangenomen dat er maximaal 21 goederentreinen per dag over dit traject gaan (dit is in beide richtingen samen en maximaal twee goederentrein per uur). Daarnaast rijdt vanaf januari 2019 de drielandentrein die één keer per uur per richting passeert (dus in beide richtingen samen twee keer per uur). Aan beide zijden van de overweg is er het baanvak over een lengte van 200 meter recht. Met de baanvaksnelheid betekent dit dat het zicht voor de machinist voldoende is. Het zicht voor de overstekende voetganger is ook voldoende. 2.4

Grondeigendom

Het grondeigendom rondom de NABO Torenstraat/Schouffertbosweg is grotendeels van Railinfra, gemeente Kerkrade en Provincie Limburg. Er is één perceel in handen van particulieren. Dit is perceel 427 (zie bijlage I) en is onverdeeld in handen van 18 verschillende eigenaren.

Veiligheid

Het Programma Niet Actief Beveiligde Overwegen is opgezet om de veiligheid op spoorwegovergangen te vergroten. Daarom is het criterium veiligheid ook een criterium voor de beoordeling van de varianten. Daarnaast is de veiligheid van de voetgangers over of langs de Torenstraat belangrijk. 2.6

Criteria

De criteria voor het vergelijken van varianten op deze locatie zijn gebaseerd op de belangen van verschillende partijen, het gebruik, de maakbaarheid en investeringskosten. -

Bereikbaarheid voor eigenaren: o Gemeente met onderhoudsmaterieel o Provincie met onderhoudsmaterieel o Private gebruiker met onderhoudsmaterieel Afstand tot gebied voor wandelaars Eigendomssituatie Kansen voor herontwikkeling Overwegveiligheid Verkeersveiligheid Investeringskosten

Per variant zijn de bovenstaande criteria beschreven.

De NABO zelf is eigendom van ProRail. Er is geen toestemming van rechthebbenden nodig om gebruik te maken van de overweg. 7 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

2.7

Varianten

Voor de Torenstraat/Schouffertbosweg zijn vier varianten geïdentificeerd: 1. Een onderdoorgang en het bestaande voetpad aan de zuidzijde van de Torenstraaat verlengen tot tegenover de tunnel 2. Een onderdoorgang en een voetpad aan de noordzijde van de Torenstraat. 3. Omlopen via een naastgelegen overgang/onderdoorgang. 4. Beveiligen van de NABO. 2.7.1. Voetgangerstunnel

De eerste variant is ook als voorkeursvariant aangegeven door ProRail in overleg met de gemeente Kerkrade. Deze variant is een voetgangerstunnel vanaf de Torenstraat naar het bos aan de noordzijde van het spoor. Tijdens het locatiebezoek is hiervoor de locatie bepaald.

Deze locatie onderzocht met gegevens van de AHN (Algemene Hoogtebestand Nederland) en het blijkt dat dit de meest geschikte locatie is (Figuur 5, groter formaat in bijlage VII). Binnen de bebouwde kom is het maaiveld aan de boszijde van het spoor hoger dan het spoor zelf, dus is een tunnel niet mogelijk. Uit onze analyse blijkt dat op de gekozen locatie een voetgangerstunnel maakbaar is (een uitgebreide beschrijving hiervan is te vinden in bijlage III). Deze komt richting het westen te liggen van de huidige NABO (zie). Een indicatie van een voetgangerstunnel op deze locatie staat in Figuur 7 en Figuur 8. Deze nieuwe locatie is op dit moment niet lopend bereikbaar omdat er geen voetpad naartoe loopt. Hiervoor zijn twee oplossingen: 1. Het voetpad dat nu loopt tot aan de opgang naar de huidige NABO verlengen (zie rode lijn in Figuur 6) door middel van vlonders die over de bodem van de watergang gelegd worden. Deze zijn te bereiken via trappen. 2. Een looppad aan de noordzijde van de Torenstraat dat uitkomt op de huidige oversteekplaats (zie groene lijn in Figuur 6).

Figuur 5 Hoogtekaart t.p.v. NABO Torenstraat

8 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Figuur 6 Bereikbaarheid onderdoorgang Torenstraat/Schouffertbosweg

Bij het sluiten van de NABO en het maken van een voetgangerstunnel kunnen onderhoudsvoertuigen niet meer rechtstreeks vanaf de Torenstraat het bos in. Vanaf de Achterschouffert is echter een mogelijkheid om toch bij de percelen te komen en deze blijven dus bereikbaar voor de eigenaren. Hiervoor zijn mogelijk nog kleine maatregelen nodig. De loopafstand vanuit de wijk Hopel wordt iets langer omdat de onderdoorgang verder vanaf de ontsluiting van de wijk ligt. Dan de huidige NABO. Voor het aanleggen van een tunnel is het mogelijk nodig om (een deel van) het perceel 427 aan te kopen. Dit is een perceel in het Choufferbos en in eigendom van een private partij (zie bijlage I).

Figuur 7 Locatie mogelijke onderdoorgang spoor Torenstraat Kerkrade. In rood een projectie van de voetgangerstunnel, de afmetingen hiervan zijn een grove schatting.

Het aanleggen van een tunnel is een ingrijpende ontwikkeling. Deze ontwikkeling kan als aanjager fungeren om verdere ontwikkelingen gelijk op te pakken (“werk met werk maken”). De overwegveiligheid van deze variant wordt sterk vergroot omdat er geen gelijkvloerse kruising en daarmee geen conflictpunt meer is. Het verschil in de twee verbindingen tussen de tunnel en het bestaande voetpad is de veiligheid voor de voetganger. Bij een voetpad ten noorden van de Torenstraat hoeven de voetgangers niet een 80 km/u weg over te steken. Bij een vlonderpad ten zuiden van de Torenstraat wel. In bijlage IV zijn de kostenramingen opgenomen: - De investeringskosten van deze varianten zijn met het verlengen van het voetpad: €713.110 Voetpad direct langs zuidzijde Torenstraat

Figuur 8 Locatie mogelijke onderdoorgang spoor Torenstraat Kerkrade vanaf Schouffertbos

Als extra optie bij de voetgangerstunnel is het mogelijk om een voetpad direct ten zuiden van de Torenstraat te leggen. Hiervoor moeten er 9

A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

damwanden geplaatst worden in de helling naar de watergang omdat de horizontale breedte naast het fietspad niet voldoende is voor een voetpad. Daarnaast moeten er naar schatting 15 bomen gekapt worden om het voetpad mogelijk te maken. Qua overige effecten is deze optie vergelijkbaar met het vlonderpad. 2.7.2. Omlopen

Er zijn twee mogelijke omlooproutes vanaf de NABO (zie Figuur 9): - Ten westen: een onderdoorgang naar de Rouenhofweg. - Ten oosten: de overweg bij station Eygelshoven Markt, de Waubacherweg. Voor het uitvoeren van deze variant moet alleen de NABO afgesloten worden en moeten mogelijk één of twee verkeersborden aangebracht worden. De omloopafstand vanaf de NABO aan de Torenstraatzijde van het spoor naar de Rouenhofweg en weer terug heb bos is (of andersom) is ongeveer 1,5 kilometer. Dit komt overeen met 20 minuten lopen. Daarnaast zijn er langs de Torenstraat geen voetgangersvoorzieningen die richting de onderdoorgang gaan. Deels kunnen wandelaars via de wijk Hopel maar vanaf de kruising Torenstraat – Kanariestraat zijn er geen voetgangersvoorzieningen. Deze zullen dan moeten worden aangelegd. Daarbij moet rekening gehouden worden dat ten westen van het viaduct van de Buitenring Parkstad Limburg (N300). De Torenstraat loopt door in de DR. Classtraat in Landgraaf.

Figuur 9 Omlooproutes overweg Torenstraat/Schouffertbosweg (paarse lijnen)

De omloopafstand vanaf de NABO aan de Torenstraatzijde van het spoor naar de Waubacherweg en weer terug naar het bos (of andersom) is ongeveer 1,2 kilometer. Dit komt neer op ongeveer 15 minuten lopen. De maaswijdte tussen de Waubacherweg en de Rouenhofweg is 1,3 kilometer. De Waubacherweg ligt binnen de bebouwde kom, volgens de CROW norm moet binnen 500 meter een andere spoorwegovergang zijn. De Rouenhofweg ligt buiten de bebouwde kom dat betekent dat 1500 meter hier vandaan een ander spoorwegovergang aanwezig moet zijn. Zonder de NABO voldoet de maaswijdte voor de Waubacherweg niet en de maaswijdte voor de Rouenhofweg wel aan de CROW norm. De afstand tot het gebied voor wandelaars wordt aanzienlijk groter (respectievelijk 1,7 kilometer en 1,5 kilometer). Omdat de NABO vooral gebruikt wordt door mensen die hun hond uitlaten of een ommetje maken betekent dit dat ze de omweg twee keer moeten lopen. Omdat dit geen wenselijke situatie is, zijn de kosten voor het aanleggen van een 10

A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

voetgangersverbinding naar de Rouenhofweg apart beschouwd. In de vergelijking wordt deze wel meegenomen. Bij het sluiten van de NABO kunnen onderhoudsvoertuigen niet meer rechtstreeks vanaf de Torenstraat het bos in. Vanaf de Achterschouffert is echter een mogelijkheid om toch bij de percelen te komen en deze blijven dus bereikbaar voor de eigenaren.

Bij deze variant verbetert de veiligheid wel, maar er blijft risico op aanrijdingen bestaan. Ook illegaal betreden van het spoor blijft mogelijk. In bijlage IV zijn de kostenramingen opgenomen: - De investeringskosten van deze variant zijn: €521.238

Bij deze variant zijn geen ingrijpende werkzaamheden nodig. Er is dus geen mogelijkheid om werk met werk te maken. Dit betekent dat de herontwikkeling van het bosgebied door de gemeente Kerkrade in deze variant niet wordt beperkt, maar het krijgt met deze variant ook geen aanleiding om juist op dit moment te starten. Omdat de NABO verdwijnt wordt de overwegveiligheid op deze locatie verbeterd. Met betrekking tot verkeersveiligheid zijn er geen effecten omdat van de bestaande infrastructuur gebruik gemaakt wordt. In bijlage IV zijn de kostenramingen opgenomen: - De investeringskosten van deze variant zijn: €64.068 2.7.3. Beveiligen NABO

De vierde optie is het beveiligen van de NABO. Hierbij hoeft alleen de overweg aangepast worden. Dit is de laatste optie voor ProRail omdat het tegen het beleid ingaat. Het beleid is ook het verminderen van bewaakte overwegen. Daarbij blijft een risico op aanrijding aanwezig en kan men illegaal het spoor betreden met risico op suïcide en vandalisme. Een ander nadeel van het beveiligen van de NABO is dat de beveiliging zorgt voor geluidsoverlast bij omwonenden. De bereikbaarheid van het gebied blijft hiermee voor eigenaren en wandelaars hetzelfde als nu. 11 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

2.8

Vergelijking

In Tabel 1 is een vergelijking gemaakt van de beschreven varianten. In deze tabel is een vijfpuntsscore (++, +, +/-, -, --) gebruikt voor het weergeven van de score. Met deze indicatoren zijn de opties onderling met elkaar vergeleken. Het is niet zo dat de scores bij elkaar op te tellen zijn voor het aangeven van een voorkeursvariant omdat sommige criteria zwaarder wegen dan andere en onderling niet te vergelijken zijn. De bereikbaarheid voor eigenaren blijft bij elke variant vergelijkbaar. Met uitzondering van het beveiligen, deze is vergelijkbaar met de huidige situatie en daarmee beter dan de andere varianten. De omloopvarianten zijn zeer ongunstig voor wandelaars.

Een voetgangerstunnel scoort beter op dit criterium omdat de afstand iets groter wordt. Het beveiligen van de NABO scoort het best omdat de situatie gelijk blijft. Qua overwegveiligheid is het aanleggen van een tunnel, het gebruik van de Rouenhofweg en het gebruik van de Waubacherwerg zeer gunstig omdat er geen gelijkvloerse oversteek meer is. De andere optie is veiliger dan een NABO maar er vindt nog steeds een gelijkvloerse oversteek plaats. Dit biedt nog steeds de kans om illegaal het spoor te betreden. De tunnel moet voetpad aan de noordzijde van de Torenstraat en de omloopvarianten zijn het meest verkeersveilig voor voetgangers. De investeringskosten van het aanleggen van een tunnel en het beveiligen van de NABO zijn het hoogste. De investeringskosten voor het omlopen bestaan alleen uit het afsluiten van de huidige NABO.

Tabel 1 Vergelijking varianten Torenstraat/Schouffertbosweg (* In deze vergelijking zijn kosten voor grondverwerving niet meegenomen)

Criterium Bereikbaarheid eigenaren Afstand wandelaars Eigendom Cultuurhistorie en herontwikkeling Overwegveiligheid Verkeersveiligheid Investeringskosten*

Tunnel + voetpad zuidzijde Torenstraat

Tunnel + voetpad noordzijde Torenstraat

Omlopen Rouenhofweg

Omlopen Waubacherweg

Beveiligen NABO

+/-

+ -

+ +/-

+/+/-

12 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Wormvoetpad/Wormdal bij Haanrade

3.1

Ligging en bereikbaarheid

De overweg Wormvoetpad/Wormdal verbindt de buurt Haanrade en het natuurgebied Wormdal dat aan de oostkant van het spoor ligt. De naastgelegen overwegen zijn: - Ten noorden: op 950 meter afstand de overweg Wolfsweg. - Ten oosten: op 375 meter afstand een veetunnel. Vanaf de Meuserstraat loopt het Wormvoetpad naar de overweg die toegankelijk is voor fietsers en voetgangers via een hek. Ook kunnen onderhoudsvoertuigen van het waterschap en de gemeente gebruik maken van de NABO. Dit is voor het waterschap de enige toegang tot het zuidelijke deel van het Wormdal. Deze NABO ligt direct aan de achtertuinen van een aantal woningen dit levert risico’s op met bijvoorbeeld spelende kinderen.

Figuur 10 Overweg Wormvoetpad/Wormdal

Figuur 11 Impressie NABO Wormvoetpad/Wormdal

13 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

3.2

Belang/gebruik NABO

De belanghebbende partijen voor deze NABO zijn: - Gemeente Kerkrade: de gemeente heeft een gebiedsplan opgesteld. Daarin staat het recreatief wandelnetwerk beschreven (Figuur 12). Er is onder andere een nieuwe wandelroute, die gebruik maakt van de veetunnel, beschreven (rode cirkel). De gemeente heeft daarnaast een beheertaak. Het is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de duikers en overstorten in het gebied. - Waterschap Limburg: het waterschap heeft ook een perceel dat onderhouden moet worden. Dus ook bereikbaarheid met een onderhoudsvoertuig is belangrijk voor hen. Het grootste voertuig is een rupskraan met afmetingen van 3,5 x 3,5 meter en een gewicht van 25 ton. - ProRail: aan de oostzijde van het spoor moet ProRail ook onderhoud plegen. Hiervoor moeten ook onderhoudsvoertuigen het gebied kunnen bereiken. - Wandelaars o Algemeen: wandelaars die door het bos lopen kunnen vanuit verschillende kanten het gebied in. Het gebruik van de NABO is niet per se noodzakelijk. o Vanuit de wijk Haanrade (Kerkrade): veel mensen laten hun hond uit in het bos ten oosten van het spoor. Hiervoor is het van belang dat het bos via een korte route bereikbaar is. - Recreatie: o Vissers die gebruik maken van de nabijgelegen vijver. o Er zijn enkele bewegwijzerde routes tussen Herzogenrath en Kerkrade, zoals Graaf Saffenbergroute (nr. 6) en Hagenroderoute (nr. 10).

o Geen belang voor hippische sporters. o Geen belang voor fietsers. - De overweg ligt in een openbare weg. Er is geen toestemming van rechthebbenden nodig om gebruik te maken van de overweg.

Bij het opheffen van de NABO is een onttrekkingsbesluit van de gemeente nodig vanwege het openbaar karakter.

Figuur 12 Recreatief wandelnetwerk (bron: Gebiedsplan Baalsbruggen Wormdal)

3.3

Spoorgebruik en zicht

In de huidige dienstregeling komt er twee keer per uur een stoptrein langs. De baanvaksnelheid bij deze NABO is 80 km/u over een enkel geëlektrificeerd spoor. Dit baanvak is in 2018 geëlektrificeerd. De bedoeling is dat er in de toekomst ook nog een spoorverdubbeling plaats gaat vinden om meer passagierstreinen mogelijk te maken. Met het enkelspoor zijn goederentreinen al wel mogelijk. In een quick scan naar de effecten van goederenvervoer is aangenomen dat er maximaal 21 goederentreinen per dag over dit traject gaan (dit is in beide richtingen samen en maximaal twee goederentrein per uur). 14

A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Daarnaast rijdt vanaf januari 2019 de drielandentrein die één keer per uur per richting passeert (dus in beide richtingen samen twee keer per uur). Het zicht op deze NABO en vanaf deze NABO is voor zowel de machinist als de voetganger gering, doordat de NABO tussen een flauwe bocht en het voormalige rangeerterrein in ligt. 3.4

Grondeigendom

De toegang vanaf de Meuserstraat naar de NABO en het gebied aan de andere zijde van de overweg zijn in eigendom van Railinfra, gemeente Kerkrade en Waterschap Limburg. Het eigendom voor de varianten wordt beschreven bij de variant. De NABO zelf is eigendom van ProRail. Er is geen toestemming van rechthebbenden nodig om gebruik te maken van de overweg. 3.5

Veiligheid

Criteria

De criteria voor het vergelijken van varianten op deze locatie zijn gebaseerd op de belangen van verschillende partijen, het gebruik, de maakbaarheid en investeringskosten. - Kansen voor gebiedsplan en recreatieve verbindingen - Bereikbaarheid voor waterschap - Bereikbaarheid voor ProRail - Afstand tot gebied voor wandelaars

- Eigendomssituatie - Veiligheid - Investeringskosten Per variant zijn de voorgaande criteria beschreven. 3.7

Varianten

Voor de Landweg zijn vier varianten geïdentificeerd. Drie van deze varianten maken gebruik van de veetunnel ten zuidoosten van de huidige NABO. Het verschil in deze varianten is de aanlooproute vanaf de Meuserstraat naar de tunnel toe. In Figuur 13 staan de drie varianten weergegeven: 1. Variant 1, via het bestaande pad 2. Variant 2, in een rechte lijn, en daarmee de kortste route, vanaf de Meuserstraat naar de veetunnel 3. Variant 3, deels over het grondgebied van de gemeente. Daarna langs het spoor. Een wandelbuis ter plaatse van de huidige NABO is altijd additioneel op deze varianten. Dit is een erg dure oplossing en daarom niet verder uitgewerkt. Voor de goede vergelijking is het beveiligen van de NABO ook beoordeeld als variant. Dit is niet de wens van ProRail omdat zij de NABO’s wil saneren. 1. Beveiligen van de NABO. De routes naar de veetunnel verschillen in de eigendomssituatie, de afstand voor wandelaars en begaanbaarheid voor onderhoudsvoertuigen. Daarom is er eerst een algemene beschrijving van de veetunnel varianten en alle criteria beschreven. Daarna zijn de verschillende routes verder uitgelegd.

15 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

onderhoudswerkzaamheden de huidige NABO te bereiken zonder een speciaal pad aan te leggen. In dat geval een route vrijgemaakt worden door een deel van de struiken te maaien (zie Figuur 15).

Figuur 13 Varianten van routes naar veetunnel

3.7.1. Veetunnel

Figuur 14 Huidige staat veetunnel

Onderhoudsvoertuigen moeten de veetunnel kunnen gebruiken. Met de afmetingen van de veetunnel (breedte = 4,0 m en hoogte = 4,0 m) en de maximale afmeting van een onderhoudsvoertuig (maatgevend is een zware rupskraan, breedte 3,5 m en hoogte = 3,5 m) is dit mogelijk. Zie Figuur 14. Verder loopt er een duiker onder de veetunnel door. De staat van deze duiker is dusdanig slecht dat het verstandig is om deze over een stuk van 50 meter te vervangen. Tijdens het vervangen is het nodig om onder de veetunnel maatregelen te nemen om het verplaatsen van de wanden tegen te gaan. Er zijn geen herstelwerkzaamheden van de veetunnel nodig, deze is nog in goede staat. Wat verder nodig is in deze situatie is een route voor onderhoudsvoertuigen vanaf de veetunnel naar de huidige NABO. Het gebied dat daar achter ligt is in beheer van het waterschap en moet onderhouden kunnen worden. Deze onderhoudsvoertuigen worden sporadisch gebruikt. Zoals het gebied er nu bij ligt is het mogelijk om bij

Figuur 15 Gebied tussen veetunnel en NABO

3.7.2. Routes naar veetunnel

De routes naar de veetunnel lopen allemaal grotendeels over grasland. Hier moet een route gemaakt worden naar de veetunnel. Voorwaarde is dat onderhoudsvoertuigen ook de veetunnel moeten kunnen bereiken. Hiervoor moet het pad breed genoeg zijn (ongeveer 4,5 meter). De ondergrond 16

A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

hoeft geen betegeling te zijn maar bijvoorbeeld een schelpenpad met daarnaast grasroosters ter ondersteuning van de onderhoudsvoertuigen is voldoende. De loopafstand vanuit de wijk Haanrade blijft gemiddeld hetzelfde. Enkele mensen zullen verder moeten lopen om de onderdoorgang te bereiken en andere mensen moeten minder ver lopen om de onderdoorgang te bereiken. Onder de route van variant 1 ligt een duiker (zie bijlage V). Op dit moment loopt er al een pad over deze route. Daarom gaan wij er vanuit dat deze duiker diep genoeg ligt. In het vervolg van dit proces moet dit wel onderzocht worden door middel van een proefsleuf. Blijkt hieruit dat deze niet diep genoeg ligt dan moet naar het ontwerp gekeken worden of deze het maatgevende voertuig aan kan. De investeringskosten voor deze varianten bestaan uit het begaanbaar maken van de veetunnel en het aanleggen van een pad vanaf de Meuserstraat naar de veetunnel toe en het afsluiten van de huidige NABO. In bijlage IV zijn de kostenramingen opgenomen: - De investeringskosten van deze variant zijn: €188.348* * Hierin zijn de kosten voor grondverwerving niet meegenomen. Deze zijn wel separaat genoemd in bijlage VI. Figuur 16 Eigendomssituatie routes naar veetunnel 3.7.3. Eigendomssituatie routes naar veetunnel

De veetunnel varianten verschillen in eigendomssituatie (zie Figuur 16). Voor een uittreksel van de kadastrale kaart zie bijlage II.

17 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Variant 1 Het bestaande pad vanaf de Meuserstraat naar de veetunnel is privaat bezit. Het is het ook niet breed genoeg om onderhoudsvoertuigen te laten passeren. Dit betekend dat er naast het pad (percelen 682, 684 en 685) ook een deel van twee aanliggende percelen aangekocht moet worden. Het meest geschikt hiervoor zijn de percelen 1485 en 1302.

Deze variant gaat midden door twee percelen (693 en 1484). Van beide percelen zal een deel aangekocht moeten worden om het pad te kunnen aanleggen. Variant 3 Deze variant loopt over een perceel van de gemeente (695) en over een privaat perceel (693). Van dat laatste perceel zal een deel aangekocht moeten worden om het pad naar de veetunnel aan te leggen. Deze is minder praktisch m.b.t. de route naar de veetunnel omdat er een bocht in de route ligt. Ook is de veetunnel niet direct zichtbaar vanaf de Meuserstraat waardoor deze minder snel herkend wordt.

Figuur 17 Toegang vanaf Meuserstraat naar route variant 1

Figuur 19 Route vanaf veetunnel naar Meuserstraat voor variant 3

Het is sterk afhankelijk van de eigenaar en de huidige grondprijs hoeveel de verwerving van gronden gaat kosten. Een inschatting van deze kosten is gegeven in bijlage VI. Figuur 18 Route vanaf veetunnel naar Meuserstraat voor variant 1 (richting hek) en variant 2 (richting rechterkant van afbeelding)

Variant 2 18 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

3.7.4. Beveiligen NABO

De andere optie is het beveiligen van de NABO. Hierbij hoeft alleen de overweg aangepast worden. Dit is de laatste optie voor ProRail omdat het tegen het beleid ingaat. Het beleid is ook het verminderen van bewaakte overwegen. Daarbij blijft een risico op aanrijding aanwezig en kan men illegaal het spoor betreden. Daarnaast zal er door de beveiliging sprake zijn van geluidsoverlast voor de omwonenden. De bereikbaarheid van het gebied blijft hiermee voor eigenaren en wandelaars hetzelfde als nu. De herontwikkeling van het bosgebied door de gemeente Kerkrade wordt in deze variant beperkt doordat er geen route door de veetunnel gaat. Bij deze variant verbetert de veiligheid wel, maar er blijft risico op aanrijdingen bestaan. Ook illegaal betreden van het spoor blijft mogelijk. In bijlage IV zijn de kostenramingen opgenomen: - De investeringskosten van deze variant zijn: €522.563

19 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

3.8

Vergelijking

In Tabel 2 is een vergelijking gemaakt van de beschreven varianten. In deze tabel is een driepuntsscore (+, +/-, -) gebruikt voor het weergeven van de score. Met deze indicatoren zijn de opties onderling met elkaar vergeleken. Het is niet zo dat de scores bij elkaar op te tellen zijn voor het aangeven van een voorkeursvariant omdat sommige criteria zwaarder wegen dan andere. De varianten met de veetunnel bieden kans voor het ontwikkelen van het gebied volgens het Gebiedsplan Baalsbruggen Wormdal. Het beveiligen van de NABO biedt dit niet. De bereikbaarheid voor onderhoud en de afstand voor wandelaars blijft is het meest gunstig in de varianten 1 en 2 die in een rechte lijn naar de veetunnel leiden.

In de eigendomssituatie is het beveiligen van de huidige NABO het meest gunstig. Van de veetunnel varianten is variant 1 het minst ongunstig. Met betrekking tot veiligheid zijn de veetunnel varianten zeer gunstig omdat er geen gelijkvloerse kruising meer mogelijk is. Bij beveiligen van de NABO vindt er nog steeds een gelijkvloerse oversteek plaats. Dit biedt nog steeds de kans om illegaal het spoor te betreden met kans op vandalisme en suïcide. Er blijft in dat geval dus een veiligheidsrisico. Kostentechnisch is het beveiligen van de NABO het meest ongunstig. In deze vergelijking zijn de kosten voor grondaankoop niet meegenomen omdat deze erg dicht bij elkaar liggen (zie bijlage VI).

Tabel 2 Vergelijking varianten Landweg

Criterium Kansen voor gebiedsplan Bereikbaarheid onderhoud Afstand wandelaars Eigendom Overwegveiligheid Investeringskosten*

Variant 1

Variant 2

Variant 3

NABO beveiligen

+/-

20 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Conclusie

ProRail heeft Movares gevraagd een varianten verkenning uit te voeren voor de sanering van de twee overwegen. Het gaat om de overwegen: 1. Torenstraat/Schouffertbosweg nabij Eygelshoven, geocode 66, km 024.039 2. Wormvoetpad/Wormdal bij Haanrade, geocode 66, km 026.637 ProRail heeft in overleg met de gemeente Kerkrade al twee voorkeursvarianten genoemd: 1. Voor de Torenstraat-Schouffertbosweg: vanwege het aanwezige hoogteverschil een wandelbuis/onderdoorgang 2. Voor het Wormvoetpad/Wormdal: vanwege intensiever gebruik spoor, deze overweg sluiten en gebruik maken van het veetunneltje 400 m oostelijker (geocode 66, km 027.02) Per overweg zijn varianten beschreven en vergeleken. 4.1

Vergelijking varianten Torenstraat/Schouffertbosweg

Voor deze locatie zijn 4 oplossingsvarianten genoemd en vergeleken: een voetgangerstunnel met een looppad aan de noordzijde van de Torenstraat, een voetgangerstunnel met vlonderpad (aan de zuidzijde van de Torenstraat), afsluiten van de NABO (en daarmee omlopen) en het beveiligen van de NABO.

De voorgestelde voorkeursvariant van de Torenstraat/Schouffertboswegis maakbaar en biedt kansen voor herontwikkeling. Deze variant is wel kostbaar. De omloopvarianten zijn relatief makkelijk te realiseren maar zijn zeer ongunstig voor de bereikbaarheid voor wandelaars. Het beveiligen van de NABO is ook mogelijk maar lost het veiligheidsprobleem niet volledig op doordat er nog steeds een gelijkvloerse oversteek aanwezig blijft. 4.2

Vergelijking varianten Wormvoetpad/Wormdal

Voor deze locatie zijn twee oplossingsvarianten genoemd en vergeleken: het gebruik van de veetunnel en het beveiligen van de NABO. Bij het gebruik van de veetunnel zijn er drie mogelijke toegangsroutes naar deze tunnel beschreven. Wat betreft overwegveiligheid zijn de veetunnel varianten meer geschikt omdat er geen gelijkvloerse kruising met het spoor meer aanwezig is. De veetunnel varianten onderling verschillen in de afstand voor wandelaars en route voor onderhoudsvoertuigen naar de veetunnel. Hierbij hebben de varianten die recht naar de veetunnel leiden de voorkeur (Variant 1 en Variant 2).

21 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Colofon Opdrachtgever

ProRail B.V. Geert-Jan Scholte

Uitgave

Movares Nederland B.V. Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling Daalseplein 100 3500 GW Utrecht

Telefoon

030 265 55 55

Ondertekenaar

R. van der Wösten

Projectnummer

RA004474

Kenmerk

A30-RGA-KA-1800017

 2018, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

22 A30-RGA-KA-1800017 / Proj.nr. RA004474 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 8 april 2019 /Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling

Bijlage I Grondeigendom Choufferbosweg

Bijlage II Grondeigendom Landweg

Uittreksel Kadastrale Kaart

Uw referentie: ProRail

703 702

701

1613 700 699

1214

1215

698 78

697 696

695

693

692 t er s us Me

7 11

691

t r aa

113

62 9 10

83 14

690

1 11

685

1112 60

1484 58

7 10

91 939

3 68 684

983 97

59 13

1 24

1302

3 10

984

1302

682

680

85 14

245 TR

1381

938

1486

9 23

7 23

678 46

0 22

2 22

1934

Deze kaart is noordgericht Perceelnummer 25 Huisnummer Vastgestelde kadastrale grens Voorlopige kadastrale grens Administratieve kadastrale grens Bebouwing Overige topografie Voor een eensluidend uittreksel, Apeldoorn, 7 november 2018 De bewaarder van het kadaster en de openbare registers

12345

677

1301

676

10 m

50 m

Schaal 1:1000 Kadastrale gemeente Sectie Perceel

Kerkrade P 693

Aan dit uittreksel kunnen geen betrouwbare maten worden ontleend. De Dienst voor het kadaster en de openbare registers behoudt zich de intellectuele eigendomsrechten voor, waaronder het auteursrecht en het databankenrecht.

Bijlage III Toets maakbaarheid tunnel Choufferbosweg

Memo Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra

Aan Van Telefoon Kenmerk Projectnummer Onderwerp Datum

ProRail, Geert-Jan Scholte ir. R.H. Gasthuis 06 1051 6433 A30-RGA-KA-1800039 RA004474 Maakbaarheid voetgangerstunnel Choufferbosweg 29 januari 2019

In deze memo wordt de maakbaarheid van een voetgangerstunnel als vervanging van de NABO bij de Choufferbosweg beschreven. De inhoudelijke kennis is verkregen door middel van een overleg met een Senior Adviseur Kunstwerken van Movares. Achtereenvolgens worden beschreven: - Afmetingen tunnel - Bouwmethode - Bereikbaarheid bouwterrein - Afwatering - Oversteek Torenstraat Afmetingen tunnel De tunnel is alleen nodig voor voetgangers. Deze moeten elkaar in tegengestelde richting kunnen passeren. Daarnaast moet het hoog genoeg. Daarom is uitgegaan van de volgende interne afmetingen: breedte = 2,0 m, hoogte = 2,5 m (bron hoogte: RLN00180 van ProRail). De dekhoogte is 0,30 m dus vanaf het loopvlak heeft de tunnel een hoogte van 2,80 m. De bovenkant van de tunnel mag 0,73 m onder bovenkant spoorstaaf komen. In het dwarsprofiel bijgevoegd bij deze memo is dit schematisch aangegeven. Daarnaast is een tunnel met een helling van 5% ingetekend. Hierin is te zien dat het maaiveld aan de boszijde boven het loopvlak van de tunnel uitkomt. Dit is op te lossen door: - In de tunnel kan een trappetje gemaakt worden - Het maaiveld kan afgegraven worden - Aan het einde van de tunnel kan een trappetje gemaakt worden - Aan het einde van de tunnel kan een hellingbaan, parallel aan het spoor gemaakt worden. Aan de Torenstraatzijde moet er voldoende zicht zijn om over te kunnen steken.

Hiervoor zijn vleugelwanden nodig. Er is voldoende ruimte aanwezig om dit te realiseren (zie ook het dwarsprofiel). Bouwmethode De meest geschikte bouwmethode voor deze locatie is het door het grondlichaam drukken van een duiker. Deze bouwmethode is ook mogelijk met het aanwezige hoogteprofiel (zie tekening en dwarsprofiel1 bijgevoegd bij deze memo). Deze duiker moet door middel van prefab elementen voorgebouwd worden aan één zijde van het spoor. De meest geschikte zijde hiervoor is de boszijde omdat het een aantal weken duurt voordat de tunnel is voorgebouwd. Dit zou, aan de Torenstraatzijde, betekenen dat deze straat een paar weken dicht moet en dit is niet wenselijk. 1 Voor dit dwarsprofiel is de AHN gebruikt. Mogelijk moet er aan de boszijde nog wel wat afgegraven worden. Het is

echter ook mogelijk dat de weergegeven hoogte, de bovenkant van de bosschage is. Voor de maakbaarheid is dit geen probleem.

A30-RGA-KA-1800039 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 29 januari 2019 Movares Nederland B.V. / Utrecht Kamer van Koophandel 30124367

1/2

Memo Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra

Kenmerk

A30-RGA-KA-1800039 Andere mogelijke methodes zijn (niet verder uitgewerkt): - Damwanden doordrukken, liggers erop leggen - Locatie uitgraven, prefab duiker erin Bereikbaarheid bouwterrein Het bouwterrein is te bereiken. Hiervoor zijn mogelijk wel enkele maatregelen nodig (maaien van struiken, naar verwachting hoeven er geen bomen gekapt te worden). Afwatering De locatie aan de boszijde van de tunnel is het laagste punt van een kom (zie tekening bijgevoegd bij deze memo). Omdat het een relatief kleine kom is zal er wel water naar het laagste punt stromen maar is dit niet extreem veel. Hierdoor is het voldoende om de uitgang van de tunnel iets hoger te leggen dan maaiveld en het maaiveld bereikbaar te maken met een trappetje of kleine hellingbaan. Oversteek Torenstraat Aan de Torenstraatzijde moet een oversteek gemaakt worden zodat voetgangers naar de overkant van de Torenstraat kunnen om het voetpad/voetgangersbrug te kunnen bereiken. Hiervoor is opstelruimte en voldoende zicht nodig voor de voetgangers. Dit is mogelijk door het gebruik van vleugelwanden aan de tunnel. Daarnaast is het wenselijk om verkeersremmende maatregelen te nemen ter plaatse van de oversteek (vergelijkbaar met de huidige oversteek). Conclusie Het is mogelijk om een voetgangerstunnel te maken onder het spoor door vanaf de Torenstraat naar het Choufferbos.

De meest geschikte methode hiervoor is het voorbouwen van de tunnel aan de boszijde door middel van prefab elementen. Deze worden vervolgens door het grondlichaam gedrukt.

A30-RGA-KA-1800039 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 29 januari 2019 Movares Nederland B.V. / Utrecht Kamer van Koophandel 30124367

2/2

Hoogtelijnen (globaal) NABO Torenstraat/Eygelshoven

26-11-2018 Schaal 1:2500

- Aan deze afdruk kunnen geen rechten ontleend worden -

40m

75.00

103.35 103.25

104.05

70.00

105.54

105.72

65.00

105.74

105.80

105.81

60.00

105.77

105.74

55.00

106.86

50.00

108.63

0.30

110.00m

110.28

2.50

107.50m

111.63

112.03

45.00

112.03

111.70

40.00

111.38

111.02

Dwarsprofiel 1 Schaal 1:200

110.11

35.00

108.89

108.29

30.00

109.03

109.87

109.93

25.00

110.15

110.39

20.00

110.56

110.70

15.00

110.82

111.09

10.00

111.40

111.63

111.82

5.00

111.90

112.00

112.23

112.44

112.62

0.00

Bestaande hoogte 112.81 112.80

1.00

115.00m

112.50m

105.00m

102.50m

80.00

Offset

Bijlage IV SSK-ramingen

CROW SSK-Rekenmodel

Movares -

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Opdr.gever: ProRail

Prijspeil raming: 01-07-18 Datum raming: 17-12-18

Colofon

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing

Tabblad: Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade Locatie Choufferbosweg: afsluiten NABO en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad Variantenverkenning / schetsontwerp ProRail R.A. van der Wösten

Probabilistische Investeringskostenraming 17-12-18 J. van Lunteren A.J.S.T. Chin Kwie Joe (aanleveren kosteninformatie m.b.t. NABO) 1.0 Vrijgegeven 01-07-18 Euro

RA004626

SSK-raming Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm PW\Algemeen\Bouwkostenramingen\RA004626

M.A. Dijkers 17-12-18

Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Printdatum: 17-12-2018 16:04

Bestand: Pagina 1 SSK-raming van 7 Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm

CROW SSK-Rekenmodel

Movares -

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Tabblad: Samenvatting SSK

Opdr.gever: ProRail Kostengroepen

Voorziene kosten Directe kosten Benoemd

Kostencategorieën

Directe kosten Nader te detailleren

Prijspeil raming: Datum raming:

01-07-18 17-12-18

Risicoreservering

Totaal

Indirecte kosten

Investeringskosten (indeling naar categorie):

Bouwkosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad Bouwkosten Deelraming RWS_Dummy (= niet meegenomen) Bouwkosten

€ € €

26.600 292.123318.723

€ € €

2.660 43.81846.478

€ € €

14.598 106.688121.286

€ € €

43.858 442.629486.487

€ € €

4.386 44.26348.649

€ € €

48.244 486.892535.136

Vastgoedkosten

€

Engineeringskosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad Engineeringskosten Deelraming RWS_Dummy (= niet meegenomen) Engineeringskosten

€ € €

10.965 77.46188.425

€ € €

10.965 77.46188.425

€ € €

548 3.8734.421

€ € €

11.513 81.33492.846

€ € € €

2.061 20.80422.865 430.012

€ € € €

46.478

€ € € €

121.286

€ € € €

2.061 20.80422.865 597.777

€

430.012

€

46.478

€

121.286

€

597.777

€ € €

597.777 597.777

€ € € € € € € € € €

103 1.0401.143 54.213 48.899 103.113 12.221 115.333 115.333

€ € € € € € € € € €

2.164 21.84424.008 651.990 48.899 700.890 12.221 713.110 713.110

€

538.637

€

894.651

Overige bijkomende kosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad Overige bijkomende kosten Deelraming RWS_Dummy (= niet meegenomen) Overige bijkomende kosten Subtotaal investeringskosten Objectoverstijgende risico's Investeringskosten deterministisch Scheefte Investeringskosten exclusief BTW BTW (= niet meegenomen) Investeringskosten exclusief BTW Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten exclusief BTW tussen Variatiecoëfficiënt

Printdatum: 17-12-2018 16:04

Pagina 2 van 7

en 24%

Bestand: SSK-raming Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm

CROW SSK-Rekenmodel

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Movares -

Opdr.gever: ProRail

Tabblad: Prob. resultaten

Prijspeil raming: Datum raming:

Probabilistische resultaten

01-07-18 17-12-18 Versie 3.05a (18 juni 2014)

Probabilistische berekeningsmethode

Simulatiedatum Simulatieaantal Afhankelijkheid Verdeling Over- en onderschrijdingswaarde

17 december 2018 10.000 Afhankelijk Driehoek 5%

Probabilistische resultaten investeringskosten

Deterministische investeringskosten exclusief BTW = modus (T_waarde) Scheefte investeringskosten exclusief BTW Probabilistische investeringskosten exclusief BTW = gemiddelde (Mu_waarde) Variatiecoëfficiënt investeringskosten Standaardafwijking investeringskosten Scheefheid Minimum waarde Maximum waarde P5 (investeringskosten met 95% kans op overschrijding) P15 (investeringskosten met 85% kans op overschrijding) P50 (investeringskosten met 50% kans op overschrijding) = mediaan P85 (investeringskosten met 15% kans op overschrijding) P95 (investeringskosten met 5% kans op overschrijding)

€ € €

€ €

700.890 12.221 713.110 24% 168.076 0,45 294.724 1.374.578

€ € € € €

463.451 538.637 696.668 894.651 1.010.268

€

Aanleg houten vlondervoetpad (ca. 2,5 m breed) evenwijdig aan Torenstraat, (object: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad, oorzaak: prijs) Voorbouwen prefab betonnen voetgangerstunnel inw. doorsnede 2,0 x 2,6 m, (object: Aanleg

38,0%

16,5% voetg.tunnel+vlonderpad, oorzaak: prijs) Voorbouwen prefab betonnen voetgangerstunnel inw. doorsnede 2,0 x 2,6 m, (object: Aanleg 11,5% voetg.tunnel+vlonderpad, oorzaak: hoeveelheid) Aanleg houten vlondervoetpad (ca. 2,5 m breed) evenwijdig aan Torenstraat, (object: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad,6,1% oorzaak: hoeveelheid) Onderzoek- & ontwerpkosten opdrachtgever voor gunning (%), (object: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad, oorzaak: hoeveelheid) 5,6% Nader te detailleren bouwkosten (%), (object: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad, oorzaak: hoeveelheid)

4,9%

Algemene kosten (%), (object: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad, oorzaak: hoeveelheid) Niet benoemd objectoverstijgend risico investeringskosten (%), (object: Objectoverstijgende risico's, oorzaak: hoeveelheid) Overig

2,7% 2,5% 12,1%

Totaal

100,0%

Risicobijdragen investeringskosten (kostenposten die de grootte van de standaardafwijking bepalen)

Printdatum: 17-12-2018 16:04

Afbeelding 1. Kansdichtheidsfunctie en kansverdelingsfunctie van de investeringskosten

Pagina 3 van 7

Bestand: SSK-raming Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm

CROW SSK-Rekenmodel

Movares -

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Opdr.gever: ProRail

Prijspeil raming: Datum raming:

Objectoverstijgende risico's WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post Objectoverstijgende risicio's investeringskosten:

NBOORINV

Niet benoemd objectoverstijgend risico investeringskosten (%)

Tabblad: Objectoverstijgende risico's 01-07-18 17-12-18

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Kans

Eenheid

7,50%

Prijs

651.990

Spreidingen hvd %

Spreidingen prijzen %

Hvd L (%)

Hvd U (%)

Prijs L (%)

Prijs U (%)

Leeg

Totaal

Gevolg

€

BTW

€

48.899

0,00%

30%

€ €

48.899 -

0,00%

Ingevuld

7,50% t.o.v. subtotaal investeringskosten

OORINV

Totaal objectoverstijgende risico's investeringskosten Totaal objectoverstijgende risico's investeringskosten gekapitaliseerd

Printdatum: 17-12-2018 16:04

Pagina 4 van 7

Bestand: SSK-raming Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm

CROW SSK-Rekenmodel

Movares -

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Opdr.gever: ProRail

Tabblad: Afsluiten NABO Choufferbosweg Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post Investeringskosten:

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Eenheid

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Kosten RIDG-Loxia Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg

00-BDVK 00-DVK 00-IVK 00-VVK 00-RVK 00-VK

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg

00-DEK030 Code 00-BDEK 00-DEK 00-VEK 00-NBOREK 00-REK 00-EK

Onderzoek- & ontwerpkosten opdrachtgever voor gunning (%) Kosten ProRail (NB. door opdrachtgever te bepalen / in te vullen) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemd objectrisico engineeringskosten (%) Risico's engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg

25,00% 0,00%

% %

€ €

43.858 43.858

5,00%

€

10.965

00-DOBK010 00-DOBK015 Code 00-BDOBK 00-DOBK 00-VOBK 00-NBOROBK 00-ROBK 00-OBK

Leges & heffingen voortvloeiend uit vergunningaanvragen opdrachtnemer (%) Verzekeringspremies (CAR, ontwerp, aanspakelijkheid, e.d) opdrachtnemer (%) Procentuele post benoemde directe overige bijkomende kosten (%) Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten (%) Risico's overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg

1,70% 1,00% 2,00%

% % %

€ € €

43.858 43.858 43.858

5,00%

€

2.061

00-INV

Investeringskosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg Investeringskosten Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg (contante waarde)

Printdatum: 17-12-2018 16:04

1,00 1,00 0,50 0,50 200,00 0,00

keer post post post m1 m1

€ € € € € €

1.600,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 75,00 100,00

10,00%

€

26.600

1,50% 8,00% 10,00% 3,00% 3,00% 1,00

% % % % % keer

€ € € € € €

29.260 29.260 32.040 35.244 35.244 6.500,00

49,89% t.o.v. directe bouwkosten

10,00%

BTW

Spreidingen hvd %

Spreidingen prijzen %

Hvd L (%)

Hvd U (%)

Prijs L (%)

Prijs U (%)

0% 100% 0% 0% 50% 10%

100% 0% 100% 100% 5% 10%

25% 25% 25% 25% 25% 25%

25%

25% 25% 25% 25% 25% 0%

25%

Ingevuld

Prijs

Code Code Code Code Code Code Code Code Code 00-BDBK 00-NTDBK 00-DBK 00-IBKEK99 00-IBKUK 00-IBKAK1 00-IBKW1 00-IBKR1 Code 00-IBK 00-VBK 00-NBORBK 00-RBK 00-BK

Werkzaamheden: Spanningsloos maken bovenleiding Verwijderen hangdraadvermeerdering door spoorploeg, nachtelijke inzet Verwijderen bevloering door spoorploeg, nachtelijke inzet Doortrekken baanprofiel door spoorploeg, nachtelijke inzet Doortrekken/aanpassen baanafscheiding, nachtelijke inzet Doortrekken spoorsloot, nachtelijke inzet

01-07-18 17-12-18

€

43.858

10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten

5,00% t.o.v. voorz. engineeringskosten

5,00% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Pagina 5 van 7

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

1.600 5.000 2.500 2.500 15.000 0 26.600 2.660 29.260 439 2.341 3.204 1.057 1.057 6.500 14.598 43.858 4.386 4.386 48.244

21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 21,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

€ € € € € €

0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

€ € € € € € € €

10.965 0 10.965 10.965 10.965 548 548 11.513

21,00% 21,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

25% 0%

25%

€ € € € € € € € €

746 439 877 2.061 2.061 2.061 103 103 2.164

0,00% 0,00% 21,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

25% 25% 30%

25%

€ €

61.921 -

0,00%

Ingevuld

Bestand: SSK-raming Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm

CROW SSK-Rekenmodel

Movares -

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Opdr.gever: ProRail

Tabblad: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Investeringskosten:

Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code Code 00-BDBK 00-NTDBK 00-DBK 00-IBKEK99 00-IBKUK 00-IBKAK1 00-IBKW1 00-IBKR1 00-IBK 00-VBK 00-NBORBK 00-RBK 00-BK

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Eenheid

Werkzaamheden: Opbreken voetpad (halfverh.) naar NABO, incl. aanvullen met grond + inzaaien Voor opheffen NABO zie tabblad Deelraming Afsluiten NABO Choufferbosweg Verwijderen bomen t.p.v. locatie voetgangerstunnel, incl. afvoer + accept.kost. Voorbouwen prefab betonnen voetgangerstunnel inw. doorsnede 2,0 x 2,6 m Toepassen afzetconstructie t.b.v. persen/drukken prefab tunnel onder spoor Toepassen schuifbaan t.b.v. persen/drukken prefab tunnel onder spoor Persen/drukken prefab tunnel onder spoorbaan (enkel spoor) Kosten spoorwegveiligheid Kosten monitoring spoor Kosten spooronderhoud Grond ontgraven uit tunnel en afvoeren, incl. acceptatiekosten Verkeersmaatregelen i.v.m. aanleg voetgangerstunnel Aanleg voetpad aansl. op tunnel, bet. tegelverharding, incl. zandbed/fundering Aanleg snelheid beperkende maatregel Torenstraat t.p.v. oversteeklocatie Verkeersmaatregelen t.b.v. aanleg snelheid beperkende maatregel Torenstraat Verwijderen bomen t.p.v. doorsteek naar vlonderpad en weg, incl. afvoer + accept.kost. Aanleg voetpad naar/van vlonderpad, bet.tegelverharding, incl. zandbed/fundering Aanleg houten vlondervoetpad (ca. 2,5 m breed) evenwijdig aan Torenstraat Bouw houten voetbrug (ca. 20 x 2,5 m) over greppel/watergang t.b.v. ontsl. wijk

Printdatum: 17-12-2018 16:04

175,00 1,00 15,00 14,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 135,00 1,00 15,00 1,00 1,00 8,00 15,00 220,00 -

m2 post st m1 post post post post post post m3 post m1 st post st m1 m1 post

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € €

15,00 0,00 100,00 5.000,00 15.000,00 20.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 12.500,00 18,50 3.000,00 140,00 15.000,00 5.000,00 100,00 140,00 500,00 20.000,00

15,00%

€

292.123

5,00% 8,00% 10,00% 3,00% 3,00%

% % % % %

€ € € € €

335.941 335.941 379.613 417.575 417.575

31,76% t.o.v. directe bouwkosten

10,00%

BTW

Spreidingen hvd %

Spreidingen prijzen %

Hvd L (%)

Hvd U (%)

Prijs L (%)

Prijs U (%)

20%

30%

25%

20% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 10% 0% 0% 20% 25% 10% 0%

40% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 25% 0% 0% 40% 25% 10% 0%

30% 20% 25% 25% 10% 25% 25% 30% 25% 30% 25% 25% 30% 30% 25% 25% 30%

30% 30% 25% 25% 30% 25% 25% 30% 25% 30% 25% 15% 50% 30% 25% 25% 30%

25%

25% 25% 25% 33% 33%

25%

Prijs

Uitgangspunten: - Vrijkomende grond is niet verontreinigd; - Kosten i.v.m. eventueel benodigde aankoop van gronden zijn niet opgenomen in deze raming - Het op de voetgangerstunnel aansluitende voetpad strekt zich aan de boszijde uit over 5 m1 - Kosten t.b.v. een pad i.v.m. eventueel verdere ontsluiting aan de boszijde zijn niet opgenomen in deze raming

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad

01-07-18 17-12-18

€

442.629

10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

Pagina 6 van 7

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

2.625 0 1.500 70.000 15.000 20.000 10.000 10.000 10.000 12.500 2.498 3.000 2.100 15.000 5.000 800 2.100 110.000 292.123 43.818 335.941 16.797 26.875 37.961 12.527 12.527 106.688 442.629 44.263 44.263 486.892

21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 21,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

Bestand: SSK-raming Kerkrade, Afsluiten NABO Choufferbosweg en aanleggen voetgangerstunnel en vlonderpad, Proba V1.0.xlsm

CROW SSK-Rekenmodel

Movares -

Project: Variantenverkenning passage spoor te Kerkrade - Projectnr: RA004626 Versie raming: 1.0 - Status: Vrijgegeven - Opgesteld door: J. van Lunteren

Opdr.gever: ProRail

Tabblad: Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Aanleg voetg.tunnel+vlonderpad WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

00-BDVK 00-DVK 00-IVK 00-VVK 00-RVK 00-VK

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Kerkrade&id=10a65ed6-66e9-4d18-96c2-67552645544d