5. Bijlage 1. Rapportage Afwegingskader en mogelijke maatregelen Brouwerstraat (1855589)

ongevallen met uitsluitend materiele schade en een ongeval met een gewonde. In hoofdstuk 4 zijn verschillende oplossingen voorgedragen die een mogelijke bijdrage kunnen leveren aan het verbeteren van de veiligheid en de leefbaarheid. Enkele maatregelen zijn snel en effectief uit te voeren maar de vraag is of die een bijdrage leveren aan een oplossing om een groot aandeel van het doorgaande (vracht)verkeer van deze weg te weren en of die ook ondersteund worden door de bewoners.

1

2

Een deel van de raadsleden en bewoners is van mening dat er nu maatregelen getroffen moeten worden. Daartoe zijn dan twee opties n.l.: 1.

2.

Op korte termijn een structurele maatregel kiezen, zoals het aanleggen van de Pioniersbaan of een redelijk alternatief. Er naartoe te werken dat de intensiteiten op de Brouwerstraat aanzienlijk afnemen. Dat betekent dat een groot deel van het doorgaande vrachtverkeer en een deel van het doorgaande personenauto’s geweerd moeten worden met uitzondering van bestemmingsverkeer.

Ad.1 Al geruime tijd is de gemeente Katwijk in regionaal verband bezig om onderzoek te doen naar de mogelijke regionale verbinding van de N206 naar de A44. In 2017 zijn volgende afspraken gemaakt:

3

Het alternatieve idee van Katwijk voor de RijnlandRoute/Tjalmaweg zou een geheel nieuw inpassingsplan vereisen en tot forse vertraging van de aanleg van de Tjalmaweg leiden (5-10 jaar). De provincie houdt daarom vast aan de huidige scope van de RijnlandRoute – onderdeel Tjalmaweg. Partijen blijven met hun mobiliteitsbeleid anticiperen op toekomstige regionale ruimtelijk economische ontwikkelingen om een optimale doorstroming, leefbaarheid en verkeersveiligheid te garanderen. Geconstateerd wordt dat, ook na de aanleg van de RijnlandRoute, toekomstige ontwikkelingen kunnen leiden tot nieuwe opgaven met bijbehorende maatregelen. Waar veel belangen samenkomen, kan een gebiedsgericht ruimtelijk proces waarin meerdere partijen participeren zinvol zijn (bijvoorbeeld Duinvallei, Pioniersbaan, A44). Dit past ook in de bredere regionale context van de A44- A4 corridor. Afgesproken is om met deze partijen een dergelijk proces te starten, waarbij de ontwikkelde visie op bereikbaarheid van Katwijk hiervoor waardevolle bouwstenen bevat.

In dat kader dient dan ook de problematiek van de ontsluitingswegen, Brouwerstraat, Molentuinweg, Sandtlaan en Oegstgeesterweg gezien te worden. Zolang er geen duidelijke regionale visie over de bereikbaarheid is opgesteld kunnen de onder paragraaf 2.2 genoemde streefwaarden voor genoemde wegen niet behaald worden.

2

De ongevallenregistratie is niet altijd actueel, alleen geregistreerde ongevallen zijn opgenomen.

21

Structureel is er vooralsnog geen oplossing voorhanden. De opdracht die de raad aan het college heeft gegeven zal dan ook niet direct leiden tot een mogelijke structurele verlaging van de intensiteiten. Wel is onderzocht met welke maatregelen mogelijke doorgaande verkeersbewegingen van (vracht)verkeer op de bewuste wegen geweerd kunnen worden. Bij de oplossingen moet dan ook de nadruk liggen naar het terugbrengen van de intensiteiten. Waarbij niet uitgegaan kan worden dat de streefwaarden van 6000 mtv/etmaal gehaald kunnen worden. Daarvoor is er te veel bestemmingsverkeer. Vanuit de afdeling Mobiliteit worden er dan ook drie mogelijke oplossing voorgesteld die kunnen bijdragen de problematiek van de hoge intensiteit (vracht)verkeer op deze weg af te komen. De volgende maatregelen worden voorgesteld en dienen gelijktijdig uitgevoerd te worden om het gewenste effect te kunnen bereiken, de maatregelen zijn: 1 2

3

De erftoegangswegfunctie omzetten naar een gebiedsontsluitingsweg 30 km (GOW 30). Het instellen van een verbod voor vrachtverkeer uitgezonderd bestemmingsverkeer. Dit ook voor de Sandtlaan in te stellen ter voorkoming van het waterbedeffect. Aanvullende maatregelen om het doorgaande verkeer te ontmoedigen, middels plaatsing VRI’s, daar zijn een drietal mogelijkheden.

Alle drie de maatregelen zijn al vooraf besproken in het Breed Verkeersoverleg (overleg gemeente-

brandweer-politie) en worden deels door de verschillende aanwezige personen ondersteund.



Per maatregel wordt een toelichting gegeven. 5.2 GOW 30-straat In hoofdstuk 3 is deze categorie weg al geïntroduceerd. Het is in het Nederlandse circuit van verkeerskundigen en wegbeheerders een nieuw fenomeen dat sinds eind vorig jaar ingebracht is door verschillende verkeerskundige adviesbureaus en wordt ondersteund door SWOV en CROW. Het staat nog breed ter discussie. In de bijlage is een paper van bijgevoegd “Uitkomsten data-analyse drukke 30wegen” dd. 18-09-2020. Het principe GOW 30 is gebaseerd op 50 km gebiedsontsluitingswegen. Maar kan tevens gelden voor opschalen van de functie van de erftoegangsweg met een 30 km zone naar een gebiedsontsluitingsweg 30 km. Het voordeel van het opschalen naar een GOW 30 is dat de maatregelen en inrichtingseisen die niet toegepast kunnen worden bij een erftoegangsweg wel bij een GOW 30 km toegepast kunnen worden. Mogelijke GOW 30 inpassing voor Brouwerstraat kan middels:  Het plaatsen van VRI’s op de Brouwerstraat kan niet in de huidige situatie niet omdat het principe van erftoegangsweg zo is dat ze gelijkwaardige kruisingen hebben en dus rechts voorrang heeft. Met het instellen van een GOW 30 wordt de Brouwerstraat een voorrangsweg en kunnen er dus ook VRI geplaatst worden, die een doserende werking hebben voor het doorgaande verkeer.





Door het plaatsen van VRI’s op (of voor) de Brouwerstraat kunnen hiaten gecreëerd worden in de hoofdstromen van het verkeer waardoor op de Brouwerstraat het invoegen en oversteken (tijdens de spitsuren) vergemakkelijkt wordt. Alvorens deze keuze van GOW 30 te kunnen toepassen dient nog afgestemd te worden met verschillende instanties zoals provincie, SWOV en CROW, mogelijke subsidie zouden een dergelijk pilotproject kunnen ondersteunen. De kosten voor het omzetten van deze erftoegangsweg naar een GOW 30 liggen in eerste instantie tussen de € 30.000- € 80.000, die vooral ontstaan door het opstellen en uitvoeren van verkeersbesluiten en het plaatsen van borden en aanpassingen aanduidingen op weg voor de voorrangsregelingen per kruisingsvlak op de Brouwerstraat.

Er dient nog nader onderzoek plaats te vinden naar de mogelijke consequenties in het kader van de wet geluidshinder. Volgens enkele adviseurs zou dat geen belemmering hoeven te zijn. Maar gezien het nieuwe karakter van deze categorie wijziging dient een juridisch en milieutechnisch onderzoek vooraf uitgevoerd te worden. Verder gelden de volgende voorwaarden voor het uitvoeren van deze maatregel:  Goede inpassing van GOW 30 in de wegcategorisering van het gemeentelijk beleid.  Een duidelijke set van minimumeisen voor de inrichting van de GOW30;  Regelgeving die het verschil tussen GOW30 en GOW 50 ondersteunt;

22



Voldoende deskundigheid en middelen op gemeentelijk niveau.

Verzoek aan het college en de raad is om deze mogelijke oplossing nader uit te werken. 5.3 Het instellen van een verbod voor vrachtverkeer uitgezonderd bestemmingsverkeer. Op de langere termijn kan de aanleg van de Pioniersbaan (een verbinding tussen de A44 en de N206 ten noorden van Katwijk) soelaas bieden. Op de korte termijn kan het verkeer echter geen redelijk alternatief worden geboden. Naast het plaatsen van VRI”s wordt niet meteen het doorgaande vrachtverkeer geweerd. Aangezien het vrachtverkeer wel een grootaandeel heeft in de overlast op de Brouwerslaan is het advies om naast maatregel 1 en 2 een verbod in te stellen voor het doorgaande vrachtverkeer. Het weren van het doorgaande vrachtverkeer kan de leefbaarheid in de Brouwerstraat aanzienlijk verbeteren. Maar er zijn ook kanttekeningen: Het (vracht)verkeer zal een andere route zoeken en de meest voor de hand liggende route is dan via de Molentuinweg-Sandtlaan. Naar verwachting zal dat van negatieve invloed zijn op de leefbaarheid aldaar. Daarnaast is het vrachtverkeer 10% (zie bijgaande tabel) van al het verkeer dat door de Brouwerstraat rijdt. De kans bestaat dat de ruimte die beschikbaar komt na het verdwijnen van een deel van het vrachtverkeer, direct wordt ingenomen door ander verkeer. Daarbij dient met de keuze en uitwerking van de VRI optie naderonderzoek plaats te vinden om dat te voorkomen.

Dosering en vertraging moeten

resulteren in een andere snellere route keuze. Dit dient in de regeling van de VRI’s doorgerekend te worden. Donderdag 9 juli 8-18:00 uur Totaal mtvg voertuigen mtvg % verdelingV85 km/h 9262 li 8287 89,5% 28-30 mi 893 9,6% zw 86 0,9%

Het onderzoek over het aandeel vrachtverkeer dat in hoofdstuk 3 is beschreven geeft voldoende aanleiding om het vrachtverbod voor doorgaand vrachtverkeer op de Brouwerstraat in te stellen. Wat het per saldo gaat opleveren voor de leefbaarheid in de Brouwerstraat is nu niet in te schatten, terwijl een verslechtering van de leefbaarheid op de Sandtlaan-Molentuinweg wel redelijk voor de hand ligt. Om die reden wordt voorgesteld de maatregel (een vrachtverkeer verbod uitgezonderd bestemmingsverkeer) voor zowel de Brouwerstraat als de Sandtlaan in te stellen. Het traject kan in twee stappen ingezet worden: Stap 1: een verkeersbesluit “geslotenverklaring doorgaand vrachtverkeer m.u.v. bestemmingsverkeer opstellen voor zowel de Brouwerslaan en Sandtlaan met de daarbij te nemen maatregelen. Daarna 1 à 2 maanden deze maatregel monitoren en vaststellen of de aantallen die nu zijn gemeten zijn afgenomen. Mocht dat niet het geval zijn dan kan stap twee volgen. Stap 2: De maatregel “geslotenverklaring doorgaand vrachtverkeer m.u.v. bestemmingsverkeer” handhaven met digitale handhaving camera’s (HGV) voor zowel Brouwerstraat als Sandtlaan. Voor een proef periode van 1 jaar.

Met het Openbaar Ministerie (OM) is hierover al contact geweest en daarbij is gerefereerd naar een aantal projecten in Nederland. Het OM heeft aangeven een goed onderbouwd plan daarvoor op te stellen en dat in te dienen bij het OM. In het kort ziet het traject van een verzoek te mogen handhaven met camera’s (HGV) tot de start van de handhaving er als volgt uit: 1. De gemeente stelt een plan van aanpak op naar aanleiding van problematiek in het kader van de leefbaarheid. Hierin zijn de uitgangspunten uitgewerkt die verderop in dit beleidskader besproken worden. 2. De politie brengt – indien gewenst – op verzoek van de gemeente een advies uit over de huidige situatie. 3. De gemeente zorgt voor afstemming met Parket CVOM (afdeling B&S) en het arrondissementsparket en verwerkt deze afspraken en het advies van de politie in het plan van aanpak. 4. Het plan van aanpak wordt in de lokale driehoek vastgesteld. 5. Naast het plan van aanpak wordt eveneens een zogenaamd algemeen proces-verbaal ter beoordeling aan Parket CVOM voorgelegd 6. Voorafgaand aan de handhaving worden diverse digitale opnamen ter beoordeling aan Parket CVOM voorgelegd. 7. Ook beoordeelt Parket CVOM het brondocument dat aan het CJIB wordt overgelegd op volledigheid.

23

8. Na akkoord van Parket CVOM op het plan van aanpak, de digitale opnamen, het algemeen procesverbaal en het brondocument wordt met handhaving gestart. Te maken kosten Uitgaande van een proefperiode van 1 jaar: -

-

-

Personele inzet om dit te implementeren en te kunnen handhaven kan verwacht worden dat daar € 25.0000 implementatie en € 25-30.000 te verwachten zijn voor handhaving. (Gebaseerd op kosten inzet Boa minimaal 8 uur per week inzetten voor doorzetten verbalen en films scannen). camera huur 1 jaar €10.300,- inclusief projectleiding en het plaatsen en uitrichten, uitgaande dat er 4 camera’s geplaats worden op Bouwerstraat en Sandtlaan €41.200. nodig is. Alvorens te handhaven moet er eerst minimale periode van een maand gewaarschuwd worden van het OM. Dit kost € 880,- communicatie en €3,50 per verzonden brief.

Totale kosten voor een proef periode van 1 jaar is dan geraamd op ongeveer €100.000. Na het jaar kan gekozen worden dit om te zetten naar een definitieve invulling. Waarbij de mogelijkheid bestaat om tegen geringe kosten de camera’s over te nemen. De structurele kosten zijn dan geraamd op €35.00040.000 op jaarbasis voor administratieve afhandelingen van Boa’s en benodigde abonnement op kentekenregistraties. Ook bestaat de mogelijkheid

om na de pilot periode de handhaving middels camera’s op te heffen. Dan vervallen deze kosten.



5.4 Aanvullende maatregelen om het doorgaande verkeer te ontmoedigen.



Met het nader uitwerken van de maatregel 1 dient gelijktijdig een uitwerking van plaatsing van VRI’s op de Brouwerstraat plaats te vinden. Maatregel 1 gaat namelijk niet zonder maatregel 3. Maar ook niet zonder maatregel 2. Gelijk met het instellen van de GOW 30 km maatregel, dienen maatregelen genomen te worden om het doorgaande verkeer op de Brouwerstraat te weren. Aangezien met het instellen van de GOW 30 ook de voorrangsregeling op de weg wijzigt bestaat meteen de mogelijkheid om VRI’s op de Brouwerslaan aan te leggen. Dit met tot doel het doorgaande verkeer te frustreren. Het plaatsen van VRI’s op een erftoegangsweg past niet bij de inrichtingseisen van een erftoegangsweg, door omvorming naar een GOW 30 kan dit wel. Voordelen:  Kan vertragende werking hebben op het overige verkeer niet zijnde vrachtverkeer en mogelijk een verdere afname van het doorgaande verkeer (streefwaarden 900010.000 mtv/etmaal.  Veroorzaakt hiaten in de verkeersstromen en verbetert daarmee de oversteekbaarheid bij bestaande oversteekplaatsen.

Geeft betere en veilige mogelijkheden het verkeer vanuit aansluitende wegen op de Brouwerstraat in te voegen. Verbetert de leefbaarheid en verkeersveiligheid aan de Brouwersstraat.

Nadelen: hoge investeringskosten Geraamde kosten: afhankelijk van welk keuze gemaakt wordt. Er bestaan een aantal oplossingsmogelijkheden in het plaatsen van VRI’s, deze keuze dienen met bewoners, wijkraden en ondernemers te worden afgestemd. 1. VRI voor een geregelde voetgangersoversteekplaats (GOP). Investering voor twee locaties: € 150.000 Onderhoudskosten jaarlijks : € 16.000 2. Twee simpele kruisingen met VRI Investering voor twee locaties : €340.000 Onderhoudskosten jaarlijks : € 24.000 3. Twee uitgebreide installaties met communicatie tussen de onderlinge kruispunten ter dosering. Investering voor twee locaties : € 560.000 Onderhoudskosten jaarlijks : € 30.0003

5.5 Totale globale kostenoverzicht met varianten. In het kosten overzicht wordt inzicht gegeven in de verschillende opties die mogelijk:.

3

Ramingen investeringskosten zijn gebaseerd op een globale 60% SSK raming zonder vervangingsinvestering, onderzoek en plaatsing.

24

1.

2.

Het instellen van de GOW 30 is gebaseerd op het instellen van de 30km/uur weg met bijbehorende besluit de weg een voorrangsweg te maken. De kosten zijn afhankelijk van de verkeersbesluiten en de te plaatsen en vervanging van bebording op de Brouwerstraat. (€ 80.000) Voor het instellen van een verbod vrachtwagens op zowel de Brouwerstraat als de Sandtlaan zijn de kosten geraamd op basis van het nemen van het verkeersbesluit en de te plaatsen bebording. €5.000. Om deze maatregel kracht bij te zetten kan na een periode van 2 maanden monitoren van het effect van de maatregel een camera handhaving ingezet worden. Dit houdt in dat op zowel de Brouwerstraat als de Sandtlaan camera’s geplaatst worden 4 stuks in totaal. De kosten zijn geraamd op een pilot van 1 jaar huur camera’s en inzet van Boa’s en implementatie. De mogelijkheid bestaat om na het pilot jaar de camera’s tegen een kleine vergoeding over te nemen.(€ 100.000). Wanneer definitief gekozen wordt om de digitale handhaving camera’s in te zetten, dient rekening gehouden te worden met een structurele inzet Boa’s dat ongeveer neer komt op een € 35.000€40.000.

3.Plaatsing VRI, daar zijn een drietal mogelijkheden :  het plaatsen van 2 GOP (geregelde oversteekplaatsen) geraamde kosten €150.000;





Een simpele VRI regeling op twee nog nader te bepalen kruispunt locaties Brouwerstraat geraamde kosten €340.000; Uitgebreide doserende VRI installatie twee stuks die met elkaar kunnen communiceren en doseren van verkeersstromen, geraamde kosten €560.000.

met een daarbij behorend definitief financieringsvoorstel. Daarom zal een voorstel aan het college en raad op basis van deze rapportage voorgelegd worden waarbij gevraagd wordt in te stemmen met de voorgestelde maatregelen en de investeringen van minimaal €251.000 en maximaal €771.000 te dekken uit het coalitieakkoord KAM.

5.6 Conclusie. Op basis van deze rapportage kan gesteld worden dat de drie voorgestelde maatregel de overlast in de Brouwerstraat mogelijk gedeeltelijk oplossen. Een structurele oplossing wordt gezien op regionaal niveau door het realiseren van de een toekomstige Pioniersbaan(Zuidelijke randweg).

Na instemming van dit principe besluit worden de maatregelen nader uitgewerkt en zal een definitief voorstel voor de zomervakantie voorgelegd worden aan het college en Raad. De verwachting is dat dan staps gewijs de maatregelen na de zomervakantie kunnen worden uitgevoerd.

Om enigszins aan de klachten van de bewoners en verzoeken van de raad tegemoet, om de veiligheid en de leefbaarheid in de Brouwerstraat te verbeteren, tegemoet te komen. Wij adviseren om de voorgestelde maatregelen gezamenlijk en opeenvolgend uit te voeren. De maatregelen dienen nog nader te worden afgestemd met bewoners en belanghebbende. Waarin niet de maatregelen ansich ter discussie moeten staan maar de nadere invulling van de mogelijke vorm van VRI’s Bewoners maken zorgen over een aantal aspecten, zoals geluidsoverlast stilstaande en optrekkende voertuigen bij kruispunten of oversteekplaatsen. Dit onderdeel zal dan ook met de bewoners besproken gaan worden. Het resultaat van de besprekingen zal in een definitief voorstel aan het college worden voorgelegd en

25

t: Maatregelen 1. GOW30 KM 2. Instellen Vrachtwagen verbod 3. Plaatsing camera's 4. Plaatsing van verkeerslichten scenario 1 VRI's scenario 2 VR's Scenario 3 VRI's Jaarlijks

Bijlagen.

Omschrijving

Plaatsing van 4 camera's Plaatsing van 2 GOP- VRI's Plaatsing van 2 kruispunt VRI's Plaatsting van 2 Communicerende VRI's Beheer en onderhoud VRI's afh. van scenario

1,30% Lasten met camera Lasten zonder camera Investering afschrijving rente kapitaallasten scenario 1 scenario 2 scenario3 scenario 1 scenario 2 scenario3 € 80.000 € 6.667 € 1.040 € 7.707 € 7.707 € 7.707 € 7.707 € 7.707 € 7.707 € 7.707 € 5.000 € 417 € 65 € 482 € 482 € 482 € 482 € 482 € 482 € 482 € 100.000 € 8.333 € 1.300 € 9.633 € 9.633 € 9.633 € 9.633 € 150.000 € 340.000 € 560.000

€ 12.500 € 1.950 € 28.333 € 4.420 € 46.667 € 7.280

€ 14.450 € 32.753 € 53.947 Jaarlijkse lasten

scenario 1 scenario3

€ 14.450

€ 14.450 € 32.753

€ 16.000 € 48.272

€ 53.947 € 24.000 € 30.000 € 74.575 € 101.769

€ 32.753 € 16.000 € 38.638

€ 24.000 € 64.941

€ 53.947 € 30.000 € 92.135

€ 251.000 € 761.000

.

26

Bijlage 1 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Duurzaam Veilig

25

Bijlage 2 Voorkeurskenmerken Duurzaam Veilig 26

Bijlage 3 Indicatie Intensiteiten (Bron: Mobycon onderzoek 2009) 27

28

Bijlage 4 Overzicht Intensiteiten 2010-2020 2010 Telpunten

aandeel int etm

li%

mi %

zw%

li

mi

zw

verschil %

1 Sandtlaan (bij de brug)

11656

92,6

7

0,4

10793

816

47

863

2 Noordwijkerweg 2008

13081

87,1

10,5

2,5

11394

1374

327

1701

3 Oestgeesterweg thv Hoogvliet

9743

88,7

10

1,2

8642

974

117

1091

4 Rijnsburgerweg

17950

85,3

11,2

3,5

15311

2010

628

2639

5 Brouwerstraat*

13974

92,4

6,7

1,5

12912

936

210

1146

6 Molentuinweg

9087

90,1

8,6

1,3

8187

781

118

900

7 N206

38826

90,1

8,4

1,5

34982

3261

582

3844

2015 Telpunten

Verschil %

mi/zw vr.wgns etmaal totaal

vrachtwagens

aandeel int etm

li%

mi %

zw%

li

mi

zw

Verschil % 2010

mi/zw vr.wgns % versch. etm 2010 vrachtwagens

1 Sandtlaan (bij de brug)

11200

91,9

7,8

0,2

10293

874

22

896

-4%

4%

2 Noordwijkerweg 2008

12303

87,1

11,4

1,4

10716

1403

172

1575

-6%

-7%

3 Oestgeesterweg thv Hoogvliet

10000

91,51

7,37

0,9

9151

737

90

827

3%

-24%

4 Rijnsburgerweg

17051

79

14,7

6,3

13470

2506

1074

3581

-5%

36%

5 Brouwerstraat*

12941

90,8

7,9

1,3

11744

1027

170

1197

-7%

4%

6 Molentuinweg

8259

90,5

8,6

0,9

7474

709

76

785

-9%

-13%

7 N206

41740

90,25

7,7

2

37670

3214

835

4049

8%

2019 Telpunten

aandeel Int etm

% li

% mid

% zw

li

mid

zw

Verschil % 2010 tov 2015

mi/zw vr.wgns % versch. etm 2010 vrachtwagens

t.o.v .2015

etmaal int

aandeel v

1 Sandtlaan (bij de brug)

14039

90,5

9,4

0,3

12699

1320

38

1358

20%

57%

25%

52%

2 Noordwijkerweg 2008

14500

86,2

11,7

1,4

12500

1700

200

1900

11%

12%

18%

21%

3 Oestgeesterweg thv Hoogvliet

10406

91,5

7,4

0,9

9523

767

94

861

7%

-21%

4%

4%

4 Rijnsburgerweg

20400

79,9

14,5

3,8

16300

2960

765

3725

14%

41%

20%

4%

5 Brouwerstraat*

13365

91,9

9,6

1,1

12276

1287

149

1436

-4%

25%

3%

20%

13167

91,0

8,3

1,0

11979

1089

131

1220

45%

36%

59%

55%

43909,95

90,3

7,7

2,0

39629

3381

878

4259

13%

11%

5%

5%

6 Molentuinweg 7 N206

29

Bijlage 5 Toelichting kentekentelling Vrachtwagens 9 juli 2020 Brouwerstraat

Meetpunt kentekenonderzoek Noord

Meetpunt Zuid

Noord in Noord uit

Zuid in Zuid uit

Op 9 juli 2020 is een kentekenonderzoek gehouden op de Brouwerstraat in bijgaande Kruistabellen wordt middels B bestemmingsverkeer en D doorgaand verkeer aangegeven. Voor de voertuigklasse worden: VL: Voertuigen lichte klasse busjes VM: Voertuigen Middelzwaar twee assen O-OV: Overige zoals tractoren en openbaarvervoer VZ: Voertuigen Zwaar.

30

NOORD IN

ZUID UIT

Aantal van B/D Rijlabels VL VM O-OV VZ Eindtotaal

Kolomlabels B 96 2 1 99

Aantal van B/D Rijlabels VL VM O-OV VZ Eindtotaal

D Eindtotaal 96 192 65 67 41 41 72 73 274 373

ZUID IN

Kolomlabels B 126 13 2 141

D Eindtotaal 94 220 65 78 41 41 72 74 272 413

NOORD UIT

Aantal van D/B Rijlabels VLL VM O-OV VZ Eindtotaal

Kolomlabels B 180 28 1 4 213

noord in

D Eindtotaal 82 262 73 101 41 42 73 77 269 482

zuid in

Totaal

Aantal van D/B Rijlabels VL VM O-OV VZ Eindtotaal

Kolomlabels B 102 7

noord uit

zuid uit

%

5 114

D Eindtotaal 85 187 73 80 39 39 73 78 270 384

Totaal %

VL

192 VL

262

454

53,10%

VL

187 VL

220

407

51,07%

VM

67 VM

101

168

19,65%

VM

80 VM

78

158

19,82%

O-OV

41 O-OV

42

83

9,71%

O-OV

39 O-OV

41

80

10,04%

VZ

73 VZ

77

150

17,54%

VZ

78 VZ

74

152

19,07%

Totaal

373

482

855 100,00%

Totaal

384

413

797 100,00%

31

Bijlage 6 Slangtellingen 9 juli 2020 Rapport Identificatie - 6171

Rapport Identificatie - 5174

Lokatienaam - 6

Lokatienaam - 5

Beschrijving - Brouwerstraat Vliet

Beschrijving - Brouwerstraat Koddestraat

Richting - Het noorden Het oosten Zuiden Het westen

Richting - Het noorden Het oosten Zuiden Het westen

Tellingen 9juli Total

Cls 1

Total

Cls 1

0000

Time

79

72

7

0

38,1

44,3

0000

82

74

8

0

35,5

44,3

0100

33

28

5

0

39,5

45,4

0100

30

25

5

0

36

48,2

0200

22

17

5

0

36,3

43,2

0200

22

17

5

0

33,2

38,2

0300

58

52

2

4

39,3

46,1

0300

59

52

3

4

37,5

47,5

0400

141

118

20

3

37,5

43,6

0400

145

116

25

4

36,3

43,6

0500

276

243

31

2

35,7

42,8

0500

274

240

33

1

33,7

41,4

0600

453

381

67

5

34

40

0600

447

367

74

6

31,1

37,4

0700

645

552

80

13

30,8

36

0700

653

553

89

11

29

34,6

0800

984

874

103

7

28,1

33,5

0800

963

862

98

3

24,9

31,7

0800

973,5

868

100,5

5

26,5

32,6

0900

747

647

99

1

30,1

35,6

0900

718

611

102

5

27,5

34,2

0900

732,5

629

100,5

3

28,8

34,9

1000

742

649

87

6

30,4

35,6

1000

725

639

82

4

27,6

33,8

1000

733,5

644

84,5

5

29

34,7

1100

859

759

94

6

29,4

34,6

1100

852

751

96

5

27,2

32,8

1100

855,5

755

95

5,5

28,3

33,7

1200

881

778

88

15

28,5

33,8

1200

858

758

88

12

26,9

32,8

1200

869,5

768

88

13,5

27,7

33,3

1300

837

725

94

18

30,1

34,9

1300

847

744

91

12

27

33,5

1300

842

734,5

92,5

15 28,55

34,2

1400

1017

927

71

19

28,1

33,1

1400

984

893

78

13

26,1

32

1400

1000,5

910

74,5

16

27,1

32,55

1500

1111

1009

90

12

26,2

31,3

1500

1079

978

91

10

24,3

29,9

1500

1095

993,5

90,5

11 25,25

30,6

1600

1170

1072

88

10

27,6

32

1600

1150

1060

81

9

24,9

30,2

1600

1160

1066

84,5

9,5 26,25

31,1

1700

1090

988

89

13

28,7

33,8

1700

1086

991

86

9

25,9

32

1700

1088

989,5

87,5

11

32,9

1800

806

748

54

4

32,2

37,4

1800

773

722

47

4

28

34,2

Totaal

9350

8357,5

898

94,5

1900

554

516

31

7

32,1

37,4

1900

541

501

31

9

28,5

34,9

%

89,4%

9,6%

1,0%

2000

412

367

42

3

33

37,1

2000

412

364

46

2

29,9

36

2100

338

310

27

1

33,4

38,5

2100

328

296

30

2

30,3

36,4

2200

256

240

16

0

34,6

40

2200

258

243

15

0

31,3

38,5

2300

152

144

8

0

34,6

40

2300

153

143

10

0

31,4

39,2

13439 12000 1314

125

li etmaal %

Cls 3

mi

Mean Vpp 85

Time

Cls 2 Cls 3 Mean Vpp 85

Gemiddeld Time

Total

Cls 1

Cls 2

Cls 3

Mean Vpp 85

27,3

zw

13663 12216

1298

149

100 89,41%

9,50%

1,09%

8:00-18:00 9438

%

Cls 2

8428

903

107

89,30%

9,57%

1,13%

etmaal

89,29% 9,78% 0,93% 8:00-18:00 9262

%

8287

893

82

89,47% 9,64% 0,89%

32

Bijlage 7. Ongevallen registratie na reconstructie Brouwerstraat.

33