Document · PDF

Definitieve Quick Scan

Gemeenteraad 17 juni 2024, gemeente Kaag en BraassemBij agendapunt: Aanpak verkeersveiligheid Noordeinde - Zuideinde.17.782 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Tabel 4-9: Overzicht mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ontwerpvariant 5 Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

23 Quickscan ontwerpvarianten

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Afbeelding 4-9: Kaartweergave locaties mogelijkheden en belemmeringen ontwerpvariant 5 (bron: Google ©)

4.6.3

Uitwerking wegprofiel Op basis van bovenstaande mogelijkheden en belemmeringen is er gekozen om de volgende inrichting te realiseren ten behoeve van ontwerpvariant 5: •

De nieuwe doorsteek inrichten conform onderstaand wegprofiel;

Afbeelding 4-10: Uitwerking wegprofiel nieuwe doorsteek ontwerpvariant 5

4.6.4

Civieltechnische kosten Op basis van de genoemde uitgangspunten worden de civieltechnische kosten voor variant 5 in dit stadium geraamd op circa € 8.142.000,- (excl. BTW).

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

24 Quickscan ontwerpvarianten

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Kostenraming € 7.079.902,€ 1.061.985,€ 113,€ 8.142.000,-

Totaal voorziene kosten Risicoreservering (15%) Afronding Totaal ontwerpvariant 5

Bandbreedte -20%

Bandbreedte +20%

€ 6.513.600,-

€ 9.770.400,-

Tabel 4-10: Civieltechnische kosten excl. BTW met bandbreedte ontwerpvariant 5

4.7

Variant 6: Versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen

4.7.1

Toelichting ontwerpvariant Ontwerpvariant 6 omvat het versneld realiseren van de nieuwe fietsverbindingen vanuit de nieuwbouwwijken oostelijk en westelijk van het Noordeinde in combinatie met het terugbrengen van de maximum snelheid op het Noordeinde van 50 km/uur naar 30 km/uur. Deze fietspaden sluiten aan op de Kerkweg en tegenover de fietsdoorsteek richting de basisschool nabij het Noordeinde. De quickscan bestaat uit de volgende onderdelen: • Het beschouwen van mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten in de bovengrondse en ondergrondse inpassing van de variant op basis van beschikbare informatie; • Het opstellen van een globale civieltechnische kostenraming conform SSK-systematiek.

4.7.2

Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten Mogelijkheden: Ruimte (1)

Fietspad K&L

(2) (3) (4)

Snelheid

(5)

Belemmeringen: Ruimte (a) (b) Parkeren

(c)

Brug (d) Aandachtspunten: Verkeer Brug

Riool

Als gevolg van de twee nieuwe fietsverbindingen zal er minder fietsverkeer vanuit de nieuwbouwwijken over het Noordeinde gaan. Ook kan verwacht worden dat ouders van kinderen op de basisschool hierdoor vaker de auto laten staan en lopend/fietsend hun kinderen wegbrengen zodat de verkeersdruk op het Noordeinde afneemt. Ligging fietspaden rekening houdend met toekomstige wegen. Fietspad van 4 meter breed in asfalt (zwart). Geen belemmering nutsstrook door inrit, mogelijk wel extra mantelbuizen benodigd. Snelheid Noordeinde terugbrengen naar max. 30 km/uur en rijbaan inrichten conform eisen 30 km/uur weg. Grond is (deels) geen eigendom van gemeente maar van ontwikkelaar. Hier zullen nadere afspraken over gemaakt moeten worden. Bij start nieuwbouw woningen zullen de fietspaden niet te gebruiken zijn en/of tijdelijk aangepast moeten worden. Parkeerdruk wordt hiermee niet opgelost, wel verbeterde doorstroming op het Noordeinde. Aanbrengen van 5 tijdelijke fietsbruggen. Breed fietspad nodig i.v.m. onderhoudsvoertuigen. Mogelijkheid om al de toekomstige definitieve bruggen aan te leggen. Dit heeft ook voordeel bij de bouwrijpfase van de nieuwbouwwijken. Vervanging/aanpassing riool maakt geen deel uit van de variant en kostenraming.

Tabel 4-11: Overzicht mogelijkheden belemmeringen en aandachtspunten ontwerpvariant 6

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

25 Quickscan ontwerpvarianten

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Afbeelding 4-11: Kaartweergave locaties mogelijkheden en belemmeringen ontwerpvariant 6 (bron: Google ©)

4.7.3

Uitwerking wegprofiel Op basis van bovenstaande mogelijkheden en belemmeringen is er gekozen om de volgende inrichting te realiseren ten behoeve van ontwerpvariant 6: •

De nieuwe fietspaden inrichten conform onderstaand wegprofiel;

Afbeelding 4-12: Uitwerking wegprofiel nieuwe fietsverbindingen ontwerpvariant 6

4.7.4

Civieltechnische kosten Op basis van de genoemde uitgangspunten worden de civieltechnische kosten voor variant 6 in dit stadium geraamd op circa € 3.204.000,- (excl. BTW). Kostenraming Totaal voorziene kosten Risicoreservering (15%) Afronding Totaal ontwerpvariant 6

€ 2.785.241,€ 417.786,€ 973,€ 3.204.000,-

Bandbreedte -20%

Bandbreedte +20%

€ 2.563.200,-

€ 3.844.800,-

Tabel 4-12: Civieltechnische kosten excl. BTW met bandbreedte ontwerpvariant 6

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

26 Quickscan ontwerpvarianten

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Modelering verkeerstromen

5.1

Aanpak Met het verkeersmodel Holland Rijnland zijn de planeffecten van de ontwerpvarianten 1, 3 en 5 in beeld gebracht voor het referentiejaar 2030: •

Variant 1:

• •

Variant 3: Variant 5:

Eénrichtingsverkeer Noordeinde tussen Braassemdreef en Zuideinde en Kerkweg tussen Noordeinde en Floraweg; Nieuwe west-oost verbinding tussen Floraweg en Noordeinde; Nieuwe west-oost verbinding tussen Floraweg en Zuideinde i.c.m. vrachtwagenverbod Noordeinde (wegvak Kerkweg-Braassemdreef).

De overige ontwerpvarianten hebben geen directe gevolgen voor het verkeersmodel en zijn om deze reden niet nader beschouwd in dit hoofdstuk.

5.2

Resultaten verkeersmodel De ontwerpvarianten 1, 3 en 5 zijn vergeleken met de beschikbare verkeerstellingen uit 2023 en de referentievariant 2030 van het verkeersmodel. De resultaten van deze vergelijking worden in onderstaande tabel weergegeven. Verkeerstelling 2023 Noordeinde

6.377

Vekeersmodel referentie 2030 8.930

(Langeweg - Waterryck)

Noordeinde

5.939

8.930

(Noordplein - Braassemdreef)

Noordeinde

3.269

4.120

(Braassemdreef - Kerkweg)

Verkeersmodel variant 1 2030 8.450

Verkeersmodel variant 3 2030 8.950

Verkeersmodel variant 5 2030 8.910

(-5%)

(+0%)

8.450

8.950

8.910

(-5%)

(+0%)

2.610

3.290 tot 4.130

3.840

(-37%)

(-7%)

(-20 tot 0%)

Zuideinde

2.674

2.670

(Zuidzijde Kerkweg)

Kerkweg

1.211

2.290

2.670

2.560

(-14%)

(+0%)

(-4%)

2.500

(Noordeinde - Floraweg)

Floraweg

2.730

(Kerkweg - Braassemdreef)

Braassemdreef

13.200

(Alkemadelaan - Floraweg)

Braassemdreef

11.100

(Diamant - Noordeinde)

5.240

4.850

3.010

(+92%)

(+78%)

(+10%)

13.570

13.240

13.060

(+3%)

(+0%)

(-1%)

10.650

7.670

10.570

(-4%)

(-31%)

(-5%)

Tabel 5-1: Verkeersmodel referentie 2030 t.o.v. ontwerpvarianten 1, 3 en 5

5.3

Analyse modelering In bovenstaande tabel is te zien dat het Noordeinde in 2030 circa 4.120 voertuigbewegingen moet verwerken. Dit te verwachten aantal vervoersbewegingen op basis van autonome groei is hoger dan de beschikbare capaciteit van de weg. Tevens moet opgemerkt worden dat in de referentievariant 2030 van het verkeersmodel géén juiste informatie is opgenomen voor de Kerkweg. De waarde van 30 tot 70 motorvoertuigbewegingen op de Kerkweg klopt duidelijk niet in vergelijking met de verkeerstelling op dit wegvak in 2023. In de verdere analyse van het verkeersmodel is daarom voor dit onderdeel uitsluitend gekeken naar de verkeerstelling 2023 in combinatie met het planeffect uit het verkeersmodel.

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

27 Modelering verkeerstromen

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Onderstaand is het effect van de ontwerpvariant op het verkeersmodel nader toegelicht.

5.3.1

Ontwerpvariant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg • • • •

• •

5.3.2

Ontwerpvariant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde – Floraweg • • •

5.3.3

Er is bij deze ontwerpvariant een kleine afname (-5%) van verkeer op het Noordeinde tussen de Langeweg en de Braassemdreef. Desondanks blijft de verkeersdruk op het Noordeinde nog steeds hoog. Er is een grote afname (-37%) van verkeer op het Noordeinde tussen de Braassemdreef en de Kerkweg. Dit leidt op dit wegvak tot een aanzienlijke verbetering van de leefbaarheid en meer (verkeersveilige) ruimte voor het fietsverkeer. Er is een beperkte afname (-14%) van verkeer op het Zuideinde ten zuiden van de Kerkweg. Dit leidt tot een verbetering van de leefbaarheid en meer (verkeersveilige) ruimte voor het fietsverkeer. De Kerkweg krijgt in deze ontwerpvariant 2.500 motorvoertuigbewegingen extra te verwerken ten opzichte van de 1.211 motorvoertuigbewegingen in de huidige situatie. Dat is een onwenselijke effect in combinatie met het huidige wegprofiel. De forse toename heeft tevens een nadelig akoestisch effect op de gevels van de aanwezige woningen. Er is sprake van bijna een verdubbeling (+92%) van het verkeer op de Floraweg. Deze weg kan ongeveer 5.000 motorvoertuigen per etmaal op een verkeersveilige wijze verwerken. Er is daarmee sprake van een kritische verkeersdruk. Op het kruispunt Noordeinde – Braassemdreef is sprake van een afname van verkeer, hetgeen zal leiden tot een verbetering van de doorstroming op het kruispunt.

Er is bij deze ontwerpvariant een kleine afname (-20 tot 0%) van verkeer op het Noordeinde tussen de Braassemdreef en de Kerkweg. Dit leidt tot een verbetering van de leefbaarheid en meer (verkeersveilige) ruimte voor fietsers. Er is sprake van een forse groei (+78%) van het verkeer op de Floraweg. Deze weg kan ongeveer 5.000 motorvoertuigen per etmaal verwerken. Er is daarmee nog net sprake van een acceptabele verkeersdruk op deze weg. Op de Braassemdreef, ter hoogte van het Noordeinde, is er sprake van een forse afname (-31%) van verkeer. Dit leidt tot een verbetering van de doorstroming op het kruispunt Braassemdreef – Noordeinde.

Ontwerpvariant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde – Floraweg • •

•

Uit het verkeersmodel blijkt dat de effecten van deze ontwerpvariant beperkt zijn. Dit komt door de zuidelijke ligging van de nieuwe doorsteek waardoor het meeste verkeer op het Zuideinde geen tijdswinst behaald om op deze manier van en naar rijksweg A4 te rijden. De ligging van de doorsteek tussen het Zuideinde en Floraweg is echter sterk bepalend. Des te meer de nieuwe dwarsverbinding tussen het Zuideinde en de Floraweg in de richting van de Kerkweg wordt gelegd, des te meer verkeer de nieuwe doorsteek te verwerken krijgt. Dit kan oplopen tot circa 600 motorvoertuigbewegingen per etmaal extra. Het Noordeinde krijgt in dat geval 600 motorvoertuigbewegingen minder te verwerken, hetgeen positief is voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid op het Noordeinde. Het grote voordeel van deze ontwerpvariant is dat er door het vrachtwagenverbod minder vrachtverkeer (circa 150 vrachtwagenbewegingen per dag) gebruik zal maken van het Noordeinde. Dit heeft een aanzienlijk positief effect op de leefbaarheid en verkeersveiligheid van alle verkeersdeelnemers op het Noordeinde. Het vrachtwagenverbod op het Noordeinde kan op diverse wijzen geëffectueerd worden: o Middels bebording: het nadeel hiervan is dat handhaving noodzakelijk is. Hulpdiensten hebben ontheffing voor deze maatregel. De toegang van de buurtbus is essentieel voor de bereikbaarheid van de bewoners.

Om die reden moeten ook de voertuigen van de busmaatschappij een ontheffing krijgen.

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

28 Modelering verkeerstromen

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Middels bebording en camera’s: het voordeel hiervan is dat de handhaving automatisch wordt geregeld. De gemeente kan vooraf kentekens in het systeem toevoegen van voertuigen die ontheffing hebben voor de maatregel (o.a. buurtbus, hulpdiensten en bedrijven die gelegen zijn aan het Noordeinde). Het nadeel van deze optie is dat het camerasysteem duur is en dat de ‘inkomsten’ uit boetes niet ten gunste komen aan de gemeente, maar aan de landelijke overheid.

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

29 Modelering verkeerstromen

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Variantenstudie

6.1

Aanpak Om de kansrijke en minder kansrijke ontwerpvarianten van elkaar te onderscheiden en vervolgens een voorkeursvariant te bepalen, zijn de ontwerpvarianten aan de hand van projectspecifieke beoordelingscriteria tegen elkaar afgewogen. Om de afweging en keuze voor een voorkeursvariant eenduidig, transparant en herleidbaar te houden, is gebruik gemaakt van een zogeheten multicriteria-analyse (MCA). Deze matrix vormt de basis voor een integrale afweging tussen de ontwerpvarianten en vormt tevens de onderbouwing van de keuze voor een voorkeursvariant. De criteria en bijbehorende onderbouwing zijn door het projectteam en gemeente Kaag en Braassem beoordeeld en vastgesteld. Deze criteria hebben allen als beoogd einddoel om een verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde te realiseren. De gehanteerd beoordelingscriteria zijn in onderstaande tabel weergegeven en toegelicht. Beoordelingscriteria verkeersveiligheid Conflictsituaties fietsverkeer richting Brede School (vanuit 2 locaties in de kern Roelofarendsveen) Ruimte voor fietsers op het Noordeinde

Ruimte voor fietsers op de Kerkweg

Autoverkeer op het Noordeinde

Vrachtverkeer op het Noordeinde

Autoverkeer op de Kerkweg

Vrachtverkeer op de Kerkweg

Toelichting Hoeveel conflictsituaties (kruisingen met doorgaand verkeer) moeten scholieren passeren voordat ze op school zijn? Wat is de beschikbare ruimte voor fietsverkeer op het Noordeinde in de toekomstige situatie? Wat is de beschikbare ruimte voor fietsverkeer op de Kerkweg in de toekomstige situatie? Wat is de hoeveelheid autoverkeer in relatie tot de verkeersveilige capaciteit op het Noordeinde in de toekomst (2030), uitgaande van 90% van de capaciteit)? Wat is de hoeveelheid vrachtverkeer in relatie tot de verkeersveilige capaciteit op het Noordeinde in de toekomst (2030), uitgaande van 90% van de capaciteit)? Wat is de hoeveelheid autoverkeer in relatie tot de verkeersveilige capaciteit op de Kerkweg in de toekomst (2030), uitgaande van 90% van de capaciteit)? Wat is de hoeveelheid vrachtverkeer in relatie tot de verkeersveilige capaciteit op de Kerkweg in de toekomst (2030), uitgaande van 90% van de capaciteit)?

Tabel 6-1: Gehanteerd beoordelingscriteria, onderdeel verkeersveiligheid

Beoordelingscriteria leefbaarheid Toename groen Verkeershinder in definitieve situatie Trillingen op het Noordeinde Trillingen op de Kerkweg

Toelichting Welke gevolgen heeft de ontwerpvariant op de groeninrichting? Wat is de toename van het verkeer in de toekomstige situatie? Zorgt de variant voor extra trillingen t.p.v. nabijgelegen woningen? Zorgt de variant voor extra trillingen t.p.v. nabijgelegen woningen?

Tabel 6-2: Gehanteerd beoordelingscriteria, onderdeel leefbaarheid Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

30 Variantenstudie

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Beoordelingscriteria doorstroming Aansluiting Braassemdreef

Wegvak Noordeinde Wegvak Kerkweg Wegvak Zuideinde Wegvak Floraweg

Toelichting Hoe wordt de doorstroming in de toekomst op de aansluiting van het Noordeinde met de Braassemdreef? Hoe wordt de doorstroming in de toekomst op het Noordeinde? Hoe wordt de doorstroming in de toekomst op de Kerkweg? Hoe wordt de doorstroming in de toekomst op het Zuideinde? Hoe wordt de doorstroming in de toekomst op de Floraweg?

Tabel 6-3: Gehanteerd beoordelingscriteria, onderdeel doorstroming

Beoordelingscriteria planning Tijdsduur realisatie

Toelichting Wat is de beoogde realisatieduur van de ontwerpvariant? Wat is de te verwachten hinder/overlast bij het realiseren van de ontwerpvariant?

Uitvoerbaarheid

Tabel 6-4: Gehanteerd beoordelingscriteria, onderdeel planning

Beoordelingscriteria civieltechnische kosten Aanlegkosten Beheerskosten

Toelichting Wat zijn de civieltechnische aanlegkosten van de ontwerpvariant? Wat zijn de geschatte civieltechnische beheerskosten in de toekomst?

Tabel 6-5: Gehanteerd beoordelingscriteria, onderdeel civieltechnische kosten

6.2

Resultaten variantenstudie De ontwerpvarianten worden kwalitatief beoordeeld met de in onderstaande tabel weergegeven vijf-punts kleurenschaal. Score 2 1 0 -1 -2

Beschrijving Verbetering t.o.v. huidige situatie Kleine verbetering t.o.v. huidige situatie Geen verslechtering noch verbetering t.o.v. huidige situatie Kleine verslechtering t.o.v. huidige situatie Verslechtering t.o.v. huidige situatie

Tabel 6-6: Scoringstabel multicriteria-analyse

Naast de bovenstaande algemene beoordeling is er ook voor gekozen om een aantal criteria een wegingsscore mee te geven. Criteria met een hogere wegingsscore tellen zodoende zwaarder mee dan criteria met een lagere wegingsscore. In samenspraak met de gemeente is onderstaande wegingsscore afgesproken: • Verkeersveilig, wegingsscore 3; • Leefbaarheid, wegingsscore 3; • Doorstroming, wegingsscore 3; • Planning, wegingsscore 1; • Civieltechnische kosten, wegingsscore 1. Met bovenstaande wegingsscore geeft gemeente Kaag en Braassem aan dat de aspecten verkeersveiligheid, leefbaarheid en doorstroming de belangrijkste criteria zijn van de quickscan. De planning en de civieltechnische kosten worden minder zwaar, maar nog steeds wel als belangrijk beschouwd. Bij het onderdeel planning doet de wegingsscore overigens Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

31 Variantenstudie

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

weinig met het resultaat als deze hoger gezet zou worden. Dit heeft te maken met de uitslag van de vijf-punts score die bij meerdere ontwerpvarianten 0 is. Op basis van bovenstaande scores en wegingsfactoren is de multicriteria-analyse ingevuld en komt er een totaalscore per ontwerpvariant uit. Deze totaalscore is weergeven in onderstaande tabel. Resultaten quickscan ontwerpvarianten Variant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg Variant 2: Alternatief parkeren Variant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde - Floraweg Variant 4: Herinrichting profiel Noordeinde met langsparkeerstroken Variant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde - Floraweg Variant 6: Versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen

Score 11 0 5 12 20 4

Tabel 6-7: Uitkomst resultaten multicriteria-analyse, op volgorde van ontwerpvarianten

De uitkomst van de multicriteria-analyse is in onderstaande tabel voor de volledigheid nogmaals weergegeven, dit keer op volgorde van hoog naar laag. Resultaten quickscan varianten op volgorde van hoog naar laag Variant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde - Floraweg Variant 4: Herinrichting profiel Noordeinde met langsparkeerstroken Variant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg Variant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde - Floraweg Variant 6: Versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen Variant 2: Alternatief parkeren

Score 20 12 11 5 4 0

Tabel 6-8: Uitkomsten resultaten multicriteria-analyse, op volgorde van hoog naar laag

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

32 Variantenstudie

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Conclusie en aanbevelingen

7.1

Algemeen De gemeenteraad van gemeente Kaag en Braassem heeft het college van Burgemeester en Wethouders opdracht gegeven om te onderzoeken welke technische mogelijkheden er zijn om het Noordeinde in de kern Roelofarendsveen (meer) verkeersveilig en toegankelijk te maken. Diverse mogelijkheden hiertoe zijn bekeken en onderzocht. De noodzaak om de verkeersveiligheid op het Noordeinde te verbeteren komt voort uit de toegenomen verkeersdruk in de afgelopen jaren. Als gevolg van autonome groei en diverse ontwikkelingen zal de verkeersdruk in de komende jaren nog verder toenemen. E.e.a. wordt ondersteund door cijfers. Op de huidige situatie ligt de verkeersdruk op het Noordeinde reeds boven de grenswaarde. De verdere toename in de toekomst heeft bovendien een direct negatief effect op de verkeersveiligheid en de veiligheidsbeleving van met name de fietsers. Onderhavige rapportage omvat een civieltechnische quickscan naar de benoemde ontwerpvarianten. Het doel van deze quickscan is het bepalen van één of meerdere voorkeursvarianten om de verkeersveiligheid en toegankelijkheid op Het Noordeinde voor de lange termijn te verbeteren. Daarnaast worden ook enkele korte termijn maatregelen benoemd.

7.2

Conclusies De ontwerpvarianten zijn middels een multicriteria-analyse (MCA) ten opzichte van elkaar beschouwd en gewogen. De uitkomst van deze analyse voor het verkeersveilig en toegankelijk maken van het Noordeinde geeft een duidelijke voorkeursvariant aan. Ontwerpvariant 5 (nieuwe doorsteek Zuideinde – Floraweg) komt hierbij nadrukkelijk als beste optie naar voren. Door een alternatieve route te creëren voor het vrachtverkeer, levert deze maatregel veel op ten aanzien van de verkeersveiligheid en leefbaarheid op het Noordeinde. Daarnaast zorgt deze maatregel voor een betere doorstroming van het verkeer. In combinatie met het inrichten van het Noordeinde als 30 km/uur zone zal de verbeterde doorstroming niet zorgen voor een gevaarlijkere situatie. Het realiseren van de nieuwe doorsteek tussen het Zuideinde en de Floraweg zorgt tevens voor gegarandeerde toegankelijkheid van de woningen en bedrijven. De ontwerpvarianten 4 en 1 komen daarna uit de multicriteria-analyse naar voren als mogelijke alternatieven. Ontwerpvariant 4 (herinrichting profiel Noordeinde met langsparkeerstroken) zorgt er voor dat de fietsers meer ruimte krijgen op het Noordeinde. Echter, het aantal verkeersbewegingen en de aanwezigheid van vrachtverkeer op het Noordeinde zal niet afnemen.

Bovendien zijn er vraagtekens te zetten bij de uitvoerbaarheid (realisatie) van deze variant in verband met noodzakelijke tijdelijke maatregelen en omrijdroutes. De goede score van ontwerpvariant 4 komt dan ook met name voort uit de relatief lage aanlegkosten. Ontwerpvariant 1 (éénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg) scoort op grond van de afname van verkeersbewegingen het beste van de ontwerpvarianten. Echter, deze variant zorgt er ook voor dat op omliggende wegen (m.n. Kerkweg en Floraweg) een forse toename ontstaat van het verkeer. De veiligheid van het Noordeinde wordt wel sterk verbeterd doordat er minder voertuigen gebruik zullen maken van het Noordeinde. De overige ontwerpvarianten komen aanzienlijk lager uit de multicriteria-analyse. In combinatie met de toegekende wegingsscores hebben de ontwerpvarianten 3 (nieuwe doorsteek Noordeinde – Floraweg), 6 (versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen) en 2 (alternatief parkeren) een minimaal effect op het beoogde hoofddoel, namelijk het verkeersveilig en toegankelijk van het Noordeinde.

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

33 Conclusie en aanbevelingen

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Ontwerpvariant 5 voldoet op basis van de gekozen criteria en wegingsfactoren dus het beste aan de lange termijn doelstelling (referentiejaar 2030) van het verminderen van het autoverkeer op het Noordeinde. Deze variant vraagt echter ook een forse investering en kent een lange voorbereidings- en realisatietijd. Op korte termijn zal deze ontwerpvariant dan ook niet bijdragen aan het verkeersveilig en toegankelijk maken van het Noordeinde. Voor de korte termijn dient gekeken te worden naar zogeheten ‘quickwins’. Maatregelen die eenvoudig te realiseren zijn en direct een positief effect hebben op (de beleving van) de verkeersveiligheid van met name fietsers. De oplossing voor de korte termijn zal vooral gezocht moeten worden in (de afname van) de hoeveelheid auto- of fietsverkeer op het Noordeinde. Dit kan bereikt worden door de aanleg van een tijdelijke fietsverbinding tussen de woonwijk ten westen van het Noordeinde en IKC Kaskade. Een sterke afname van het fietsverkeer op het Noordeinde tijdens de piekmomenten heeft immers direct een positief effect op (het gevoel van) de verkeersveiligheid.

7.3

Aanbevelingen In het verlengde van deze quickscan en de conclusies in bovenstaande paragraaf is een aantal aanbevelingen te geven: • Onderzoeken exacte ligging doorsteek Zuideinde - Floraweg In dit stadium is voor ontwerpvariant 5 een doorsteek voorzien globaal gelegen halverwege het Zuideinde (vanuit het Noordeinde gezien). Ten aanzien van het referentiemodel 2030 geeft deze variant een lichte daling in het aantal verkeersbewegingen op het Noordeinde. Als de nieuwe doorsteek meer in de richting van het Noordeinde gerealiseerd wordt, kan aangenomen worden dat deze verbinding méér verkeer zal aantrekken (tot 600 motorvoertuigbewegingen per etmaal extra). Hierdoor zal het aantal verkeersbewegingen op het Noordeinde (aanzienlijk) minder worden en wordt de veiligheid hiermee vergroot. • Tijdelijke maatregelen voor fietsverkeer Bij een keuze voor de ontwerpvarianten 3 of 5 kan aanvullend gekozen worden voor een tijdelijke maatregel om de veiligheid voor de fietsers te vergroten. Hierbij kan gedacht worden aan het aanbrengen van een tijdelijke fietsverbinding. Afstemming met de bouwer/ontwikkelaar is hierbij noodzakelijk met het oog op de verkeersveiligheid tijdens de bouw. • Communicatie richting/met omgeving In deze quickscan zijn alleen de bewoners van het Noordeinde betrokken en geïnterviewd.

Een bredere communicatie richting álle bewoners en bedrijven langs de Floraweg, de Kerkweg en het Zuideinde zal zorgen voor meer inzicht en een breder draagvlak van de plannen. • Herinrichting Zuideinde naar 30 km/uur zone Gemeente Kaag en Braassem heeft de wens uitgesproken om het Zuideinde op termijn te wijzigen naar een erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/uur. Daarbij heeft de gemeente inzicht nodig in de kosten ten behoeve van de herinrichting. In dit stadium worden de kosten voor deze herinrichting globaal geschat op circa € 4.452.000,00 excl. BTW. Bovenstaande kosten zijn gebaseerd op de m2-prijs voor de herinrichting van het Noordeinde en is inclusief staartkosten en een percentage onvoorzien. • Vervangen verkeersbruggen Het vernieuwen van de beide verkeersbruggen op het Zuideinde vraagt een extra investering van circa € 1.000.000,00 excl. BTW. Deze kosten zijn niet gebonden aan een gekozen variant.

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

34 Conclusie en aanbevelingen

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Bijlagen Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Bijlage I: Uitgangspuntennotitie SSK-ramingen

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Projectgegevens Opdrachtgever Projectnaam Projectnummer Memonummer Onderwerp Auteur Status Datum Wijzigingsnummer

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde 40480 No01PvdM40480 Uitgangspunten SSK-ramingen Dhr. P. van der Mark Definitief 31 januari 2024 2

Uitgangspunten SSK-ramingen Onderhavige memo omvat een korte toelichting op de uitgangspunten die ten grondslag liggen aan de civieltechnische kostenramingen van de ontwerpvarianten. Dit document is een bijlage van de quickscan voor het verkeersveilig en toegankelijk maken van het Noordeinde.

Kostenraming

1.1

Algemeen De volgende algemene uitgangspunten zijn gehanteerd bij het opstellen en uitwerken van de civieltechnische kostenramingen: • De hoeveelheden zijn bepaald op basis schetsmatige lijnen. De status van de raming is hieraan gerelateerd; • Er wordt geen rekening gehouden met hergebruik van materiaal. In de kostenraming is gerekend met enkel nieuwe materialen; • Er is rekening gehouden met de Leidraad Inrichting Openbare Ruimte 7.0 van gemeente Kaag en Braassem; • Voor de bestaande wegverharding op het Noordeinde is de volgende aanname gedaan: o Asfalt; dikte 160 mm, waarbij de eerste 40 mm als teerhoudend wordt beschouwd; o Fundering; hoogovenslakken met dikte 400 mm, vervuild. Volledig te verwijderen; • Voor de nieuwe wegverharding is de volgende aanname gedaan: o Nieuwe fundering rijbaan; dikte 300 mm menggranulaat; o Uitvulling wegcunet met zand in zandbed, dikte 260 mm; • Het trottoir langs het Noordeinde en de Kerkweg blijft ongewijzigd; • De verharding van de Kerkweg tussen de brug en de Floraweg blijft ongewijzigd; • De gegevens van de bestaande kabels en leidingen zijn ontvangen via een KLICoriëntatiemelding bij het Kadaster.

Er heeft nog geen vooroverleg plaatsgevonden met de betrokken K&L-beheerders; • De kosten voor de werkzaamheden aan de bestaande kabels en leidingen zijn geschat op basis van ervaringscijfers; • Van toepassing zijnde CROW-richtlijnen worden gebruikt; • Prijspeil raming: eind 2023. De volgende werkzaamheden maken geen onderdeel uit van de raming: • Kosten voor saneringen als gevolg van het milieukundig grondonderzoek; • Kosten voor vervanging hoofdriool; • Kosten voor aankoop van gronden; • Kosten voor het verwijderen en aanbrengen van openbare verlichting.

1.2

Ontwerpvariant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg De volgende specifieke uitgangspunten zijn gehanteerd voor ontwerpvariant 1: • Rijbaan bestaande uit betonstraatstenen, keiformaat, kleur: standaard rood, kleurvast; • Parkeervakken bestaande uit betonstraatstenen, keiformaat, kleur: standaard zwart, kleurvast; • Er is geen rekening gehouden met een eventuele voorbelasting t.b.v. uitbreiding rijbaan; • Hagen/bomen volledig verwijderen en opnieuw aanbrengen; • Er is geen rekening gehouden met een gefaseerde uitvoering. • Langs de Kerkweg is in de raming rekening gehouden met een stalen damwand met een lengte van 12 meter. Hier is nog geen geotechnische berekening van gemaakt; • Brug Noordeinde vervangen door een betonnen verkeersbrug; • Brug Kerkweg vervangen door een betonnen verkeersbrug; • De bruggen in de Floraweg, tussen de Braassemdreef en de Kerkweg, worden vervangen. Hoofdafmeting brug incl. ligging blijft gelijk aan bestaande situatie.

1.3

Ontwerpvariant 2: Alternatief parkeren De volgende specifieke uitgangspunten zijn gehanteerd voor ontwerpvariant 2: • Rijbaan opschonen t.b.v. aanbrengen markering van thermoplast. De overige maatregelen van deze ontwerpvariant zijn niet geraamd doordat deze op particuliere terrein zullen moeten plaatsvinden.

1.4

Ontwerpvariant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde – Floraweg De volgende specifieke uitgangspunten zijn gehanteerd voor ontwerpvariant 3: • Tracé Noordeinde – nieuwe woonwijk: fundering bestaande uit licht ophoogmateriaal van EPS-blokken (aanname); er is in dit stadium nog geen ophoogberekening opgesteld; • Tracé Floraweg – nieuwe woonwijk: een voorbelasting van ca. 4 meter hoog met verticale drainage, h.o.h.-afstand 1 meter en een lengte van ca. 15 meter; er is in dit stadium nog geen geotechnisch berekening opgesteld; • Tracé Floraweg – nieuwe woonwijk: fundering van menggranulaat, dikte 300 mm; • Rijbaan bestaande uit betonstraatstenen, keiformaat, kleur: standaard rood, kleurvast; • Parkeervakken bestaande uit betonstraatstenen, keiformaat, kleur: standaard zwart, kleurvast; • Trottoir bestaande uit betontegels, afm. 300 x 300 x 45 mm, kleur: grijs; • Vervangen bestaande beschoeiing voor nieuwe houten beschoeiing; • De brug in de Floraweg, tussen de Braassemdreef en de doorsteek, wordt vervangen. Hoofdafmeting brug incl. ligging blijft gelijk aan bestaande situatie; • De huidige brug in de Kerkweg blijft gehandhaafd; • Er is geen rekening gehouden met een gefaseerde uitvoering.

1.5

Ontwerpvariant 4: Herinrichting profiel Noordeinde met parkeren De volgende specifieke uitgangspunten zijn gehanteerd voor ontwerpvariant 4: • Rijbaan bestaande uit betonstraatstenen, keiformaat, kleur: standaard rood, kleurvast; • Parkeervakken bestaande uit betonstraatstenen, keiformaat, kleur: standaard zwart, kleurvast; • Trottoirs bestaande uit betontegels, afm. 300x300x45mm, kleur: grijs;, • Trottoirs, overrijdbaar, bestaande uit betontegels, afm. 300x300x80mm, kleur: grijs; • Hagen/bomen volledig verwijderen en nieuw aanbrengen; • Bestaand trottoir langs Noordeinde behouden, recentelijk vervangen; • Huidige brug Noordeinde vervangen door een betonnen verkeersbrug; • Er is geen rekening gehouden met een gefaseerde uitvoering.

1.6

Ontwerpvariant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde – Floraweg De volgende specifieke uitgangspunten zijn gehanteerd voor ontwerpvariant 5: • Tracé aansluiting Zuideinde: fundering bestaande uit licht ophoogmateriaal van EPSblokken (aanname); er is in dit stadium nog geen ophoogberekening opgesteld; • Tracé Floraweg – Zuideinde: een voorbelasting van ca. 4 meter hoog met verticale drainage, h.o.h.-afstand 1 meter en een lengte van ca. 15 meter; er is in dit stadium nog geen geotechnisch berekening opgesteld; • Fundering bestaande uit menggranulaat, dikte 300 mm; • Rijbaan van asfalt, kleur: zwart, dikte 140 mm, breedte 6,10 meter met belijning dubbele as-streep; • Vrijliggend fietspad van asfalt, kleur: zwart, dikte 90 mm, breedte 3,50 meter; • Standaard verkeersbrug, materiaal: beton; • Vervangen bestaande beschoeiing voor nieuwe houten beschoeiing; • De huidige bruggen in de Floraweg, tussen de Braassemdreef en de doorsteek, worden vervangen. Hoofdafmeting brug incl. ligging gelijk aan bestaande situatie; • Er is geen rekening gehouden met een gefaseerde uitvoering.

1.7

Ontwerpvariant 6: Versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen De volgende specifieke uitgangspunten zijn gehanteerd voor ontwerpvariant 6: • Zandcunet, dikte 500 mm; • Fundering bestaande uit menggranulaat, dikte 250 mm; • Fietspad van asfalt, kleur: zwart, dikte 90 mm; • Tijdelijke fietsbruggen van hout; • Tijdelijke verlichting met een h.o.h.-afstand van circa 20 meter; • Er is geen rekening gehouden met een gefaseerde uitvoering.

Percentages In de kostenraming worden kosten aan de hand van toeslagen opgevoerd. Dit gebeurt door middel van percentages. Deze percentages zijn als volgt te verantwoorden. Nader te detailleren Dit betreft een toeslag op de directe bouwkosten. Het zijn kosten voor voorziene, maar nog niet uitgewerkte onderdelen van het ontwerp. Hiervoor is een percentage van 25% in de raming opgenomen. Indirecte bouwkosten De indirecte bouwkosten zijn opgebouwd uit eenmalige- / bouwplaats- / uitvoeringskosten, algemene kosten, winst en/of risico en verplichte bijdragen (RAW/FCO). Hiervoor is in totaal een percentage van 18,30% in de raming opgenomen. Risicoreservering In de raming is een risicoreservering van 15% opgenomen. Er is in dit stadium van het project nog geen risicoanalyse uitgevoerd. Uit een risicoanalyse kunnen mogelijk aanvullende risico’s naar voren komen die op dit moment nog niet afgedekt zijn in de raming. VAT-kosten In de civieltechnische kostenraming is geen rekening gehouden met kosten voor engineering, administratie en directievoering & toezicht (VAT-Kosten).

Budget Het budget geeft de benodigde financiële middelen aan die nodig zijn voor de realisatie van het project. Het budget is gelijk aan de geraamde civieltechnische kosten vermeerderd met de engineerings- en vastgoedkosten plus, indien wenselijk, een onzekerheidsreserve en een reservering voor scopewijzigingen. Mogelijk dient ook een reservering te worden opgenomen voor aanvullende werken welke als onderdeel van dit project moeten worden uitgevoerd.

Bandbreedte Zoals CROW-publicatie 137 ‘Standaard Systematiek voor Kostenramingen in de GWW’ aangeeft, is in de geraamde bedragen geen ‘onzekerheidsreserve’ opgenomen. De bijlage bij publicatie 137 heeft hierover het volgende te melden: •

•

De kostenramer geeft zijn beste schatting van de kosten van een project. Hij moet daarbij de kans aangeven op overschrijding van het geraamde bedrag. Zo mogelijk doet hij dit door de bandbreedte van de raming uit te drukken in de vorm van een kansverdeling. Maar een ervaringspercentage is ook een mogelijkheid. De beslisser (financier) moet een uitspraak doen over de toelaatbaar geachte kans van overschrijding van de geraamde kosten van een project. Deze kans is te vertalen naar een 'onzekerheidsreserve' in het budget, die bovenop de beste schatting van de kostenramer komt.

In verband met diverse onzekere factoren in deze fase van het project is bij de ramingen een bandbreedte van +/- 20% toegepast.

Bijlage II: Rekenbladen SSK-ramingen

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480

Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0

Opdrachtgever: Project: Onderdeel:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Projectsamenvatting

Code post

Omschrijving post

Prijspeil: Versie: Status:

eind 2023 1 Definitief

Directe kosten Benoemd

Datum: Projectnr: Auteur:

Directe kosten Nader te detailleren

Totaal Voorziene kosten

Indirecte kosten

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Totaal excl. BTW

Risicoreservering

Indeling naar categorieën: BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

OBK INV PKEX

€

817.958

€

787.689

€

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

3.271.830

€

817.958

€

3.271.830

€

3.271.830

€

731.622

€

787.689

€

4.877.477

€

731.622

817.958 €

787.689

€

4.877.477

€

731.622

€ € €

5.609.098 902 5.610.000

€

4.488.000

€

6.732.000

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

4.877.477

5.609.098

Indeling naar objecten: INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 1

€

3.271.830

€

817.958

€

787.689

€

4.877.477

€

731.622

€

5.609.098

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

3.271.830

€

817.958

€

787.689

€

4.877.477

€

731.622

€

3.271.830

€

817.958 €

787.689

€

4.877.477

€

731.622

€ € €

5.609.098 902 5.610.000

€

4.488.000

€

6.732.000

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

Datum: 31-01-2024

Pagina 1 van 3

Tabblad: Samenvatting

Opdrachtgever: Project: (Deel)raming:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Ontwerpvariant 1

Code post

Omschrijving post

Prijspeil Versie Status

eind 2023 1 Definitief

Hoeveelheid

Datum: Projectnr: Auteur:

Eenheid

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Prijs

Totaal

INVESTERINGSKOSTEN Ontgraven / verwijderen Noordeinde: Ontgr. vervallen groenstroken, zanderige klei, d:500mm. Vervoeren grond naar locatie elders, geen waarde. Verw. kolken incl. kolkleiding; geen waarde. Verw. geb. fund. van slakken, d:0,40m; afvoer. Storten hoogovenslakken; niet toepasbaar. Frezen asfalt, dik 40m (deklaag); teerhoudend. Frezen asfalt, dik 120m (tussen/onderlaag); teervrij. Vervoeren/storten vrijgekomen freesasfalt (teerhoudend). Vervoeren/storten vrijgekomen freesasfalt (teervrij). Opbr. betonbanden in specie met steunrug; geen waarde. Verleggen K&L, persleiding/waterleiding Verw. bomen incl. stronk; geen waarde. Verw. hagen; geen waarde.

185 185 60 3.500 2.800 3.540 3.540 354 1.062 1.200 1 14 370

m3 m3 st m2 ton m2 m2 ton ton m1 eur st m2

€ € € € € € € € € € € € €

5,00 17,50 70,00 15,00 150,00 4,50 7,50 47,50 27,50 6,50 50.000,00 85,00 7,00

€ € € € € € € € € € € € €

925 3.238 4.200 52.500 420.000 15.930 26.550 16.815 29.205 7.800 50.000 1.190 2.590

110 230 110 15 265 1.650 175 1 7 220

m3 m3 m3 st m1 m2 m1 eur st m2

€ € € € € € € € € € €

5,00 4,50 5,50 70,00 5,00 7,00 17,50 150.000,00 85,00 7,00 802.255

€ € € € € € € € € €

550 1.035 605 1.050 1.325 11.550 3.063 150.000 595 1.540

45 810 195 60 3.185 1.030 310 195 3.605 2.855 330 140 280 1 40 390

m3 m3 m3 st m2 m1 m1 m1 m2 m2 m2 m2 m2 st st m2

€ € € € € € € € € € € € € € € €

22,50 22,50 25,00 550,00 7,50 27,50 15,00 75,00 6,00 30,00 32,50 27,50 31,00 450.000,00 950,00 37,50

€ € € € € € € € € € € € € € € €

1.013 18.225 4.875 33.000 23.888 28.325 4.650 14.625 21.630 85.650 10.725 3.850 8.680 450.000 38.000 14.625

115 75 340 15 215 300 10 1.885 1.500 250 135 175 1 2 20 200

m3 m3 m3 st m2 m1 m1 m2 m2 m2 m2 m st st st m2

€ € € € € € € € € € € € € € € € €

22,50 25,00 5,50 550,00 7,50 27,50 75,00 6,00 30,00 32,50 31,00 2.500,00 350.000,00 400.000,00 950,00 37,50 2.469.575

€ € € € € € € € € € € € € € € €

2.588 1.875 1.870 8.250 1.613 8.250 750 11.310 45.000 8.125 4.185 437.500 350.000 800.000 19.000 7.500

€

3.271.830

€ €

817.958 4.089.788

Kerkweg: Ontgr. vervallen groenstroken, zanderige klei, d:500mm. Ontgr. vervangend water, locatie n.t.b. Vervoeren grond naar locatie demping watergang. Verw. kolken incl. kolkleiding; geen waarde. Opbr. betonbanden; geen waarde. Opbr. BSS KF diverse kleuren; geen waarde. Verw. houten beschoeiing; geen waarde. Verleggen K&L; zinkers. Verw. bomen incl. stronk; geen waarde. Verw. heesters; geen waarde. Totaal ontgraven / verwijderen Aanvullen / aanbrengen Noordeinde: Lev./aanbr. zand in cunet vervallen groenvakken, d:500mm. Lev./aanbr. zand in cunet rijbaan, d:260mm. Lev./aanbr. teelaarde in groenvak, d:500mm. Lev./aanbr. kolken incl. kolkleidingen en grondwerk. Lev./aanbr. fundering menggranulaat 0/31,5, d:300mm. Lev./aanbr. trottoirbanden 130/150x250mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. opsluitbanden 100x200mm op zand, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. inritbanden 450x500x200mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. straatlaag zand, dik 50mm. Lev./aanbr. BSS KF keperverband, rijbaan, kleur rood, kleurvast. Lev./aanbr. BSS KF elleboogverband, P-vakken, kleur zwart, kleurvast. Lev./aanbr. BT 300x300x45mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Lev./aanbr. BT 300x300x80mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Vervangen bestaande verkeersbrug Noordeinde, beton. Lev./aanbr. bomen incl. grondverbetering en boompalen etc. Lev./aanbr. heesterbeplanting in plantvakken.

Kerkweg: Lev./aanbr. zand in cunet vervallen groenvakken, d:500mm. Lev./aanbr. teelaarde in groenvak, d:500mm. Aanvullen demping watergang, d:1,50m. Lev./aanbr. kolken incl. kolkleidingen en grondwerk. Lev./aanbr. fundering menggranulaat 0/31,5, d:300mm. Lev./aanbr. trottoirbanden 130/150x250mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. inritbanden 450x500x200mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. straatlaag zand, dik 50mm. Lev./aanbr. BSS KF keperverband, rijbaan, kleur rood, kleurvast. Lev./aanbr. BSS KF elleboogverband, P-vakken, kleur zwart, kleurvast. Lev./aanbr. BT 300x300x80mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Lev./aanbr. stalen damwand, h:20,0m, incl. gording etc. Vervangen bestaande verkeersbrug Kerkweg (ca. 110 m2), beton. Vervangen bestaande verkeersbrug Floraweg (ca. 115 m2), beton. Lev./aanbr. bomen incl. grondverbetering en boompalen etc. Lev./aanbr. heesterbeplanting in plantvakken. Totaal aanvullen / aanbrengen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten

Datum: 31-01-2024

25%

Pagina 2 van 3

€

3.271.830

Tabblad: Ontwerpvariant 1

Opdrachtgever: Project: (Deel)raming:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Ontwerpvariant 1

Code post

Omschrijving post

Prijspeil Versie Status Hoeveelheid

Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdragen (o.a. RAW/FCO) Indirecte bouwkosten VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK

Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten

BK01

Bouwkosten ontwerpvariant 1

eind 2023 1 Definitief

4% 2% 5% 4% 3% 0,30%

15%

Datum: Projectnr: Auteur:

Eenheid

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Prijs

€ € € € € €

€

4.089.788 4.089.788 4.089.788 4.539.664 4.721.251 4.862.888

4.877.477

Afronding INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 1

Datum: 31-01-2024

Pagina 3 van 3

Totaal

€ € € € € € €

163.592 81.796 204.489 181.587 141.638 14.589 787.689

€

4.877.477

€ €

731.622 731.622

€ € €

5.609.098 902 5.610.000

Tabblad: Ontwerpvariant 1

Opdrachtgever: Project: Onderdeel:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Projectsamenvatting

Code post

Omschrijving post

Prijspeil: Versie: Status:

eind 2023 1 Definitief

Directe kosten Benoemd

Datum: Projectnr: Auteur:

Directe kosten Nader te detailleren

Totaal Voorziene kosten

Indirecte kosten

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Totaal excl. BTW

Risicoreservering

Indeling naar categorieën: BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

1.855

€

464

€

447

€

2.765

€

415

€

3.180

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

€

OBK

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

1.855

€

464

€

447

€

2.765

€

415

€

1.855

€

464 €

447

€

2.765

€

415

€ € €

3.180 820 4.000

€

3.200

€

4.800

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

Indeling naar objecten: INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 2

€

1.855

€

464

€

447

€

2.765

€

415

€

3.180

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

1.855

€

464

€

447

€

2.765

€

415

€

1.855

€

464 €

447

€

2.765

€

415

€ € €

3.180 820 4.000

€

3.200

€

4.800

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

Datum: 31-01-2024

Pagina 1 van 2

Tabblad: Samenvatting

Opdrachtgever: Project: (Deel)raming:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Ontwerpvariant 2

Code post

Omschrijving post

Prijspeil Versie Status

eind 2023 1 Definitief

Hoeveelheid

Datum: Projectnr: Auteur:

Eenheid

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Prijs

Totaal

INVESTERINGSKOSTEN Diverse werkzaamheden Schonen asfaltverharding. Lev./aanbr. markering thermoplast; onondoorbroken. Lev./aanbr. bebording; parkeerverboden/ tekstbord.

210 m 0,21 km 4 st

Totaal diverse werkzaamheden Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdragen (o.a. RAW/FCO) Indirecte bouwkosten VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK

Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten

BK01

Bouwkosten ontwerpvariant 2

€ € €

2,50 3.000,00 175,00

€

1.855

Datum: 31-01-2024

Pagina 2 van 2

€

1.855

€

1.855

€ €

464 2.319

4% 2% 5% 4% 3% 0,30%

€ € € € € €

2.319 2.319 2.319 2.574 2.677 2.757

€ € € € € € €

93 46 116 103 80 8 447

€

2.765

€ €

415 415

€ € €

3.180 820 4.000

15%

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 2

525 630 700

25%

€

2.765

Afronding INV01

€ € €

Tabblad: Ontwerpvariant 2

Opdrachtgever: Project: Onderdeel:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Projectsamenvatting

Code post

Omschrijving post

Prijspeil: Versie: Status:

eind 2023 1 Definitief

Directe kosten Benoemd

Datum: Projectnr: Auteur:

Directe kosten Nader te detailleren

Totaal Voorziene kosten

Indirecte kosten

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Totaal excl. BTW

Risicoreservering

Indeling naar categorieën: BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

2.728.941

€

682.235

€

656.990

€

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

1.290.000

€

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

€

OBK

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

2.728.942

€

682.235

€

1.946.990

€

2.728.942

€

682.235 €

1.946.990

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

€

610.225

€

4.068.166

€

610.225

€

4.068.166

€

610.225

€ € €

4.678.391 609 4.679.000

€

3.743.200

€

5.614.800

4.068.166

4.678.391

Indeling naar objecten: INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 3

€

2.728.941

€

682.235

€

656.990

€

4.068.166

€

610.225

€

4.678.391

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

2.728.941

€

682.235

€

656.990

€

4.068.166

€

610.225

€

2.728.941

€

682.235 €

656.990

€

4.068.166

€

610.225

€ € €

4.678.391 609 4.679.000

€

3.743.200

€

5.614.800

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

Datum: 31-01-2024

Pagina 1 van 2

Tabblad: Samenvatting

Opdrachtgever: Project: (Deel)raming:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Ontwerpvariant 3

Code post

Omschrijving post

Prijspeil Versie Status

eind 2023 1 Definitief

Hoeveelheid

Datum: Projectnr: Auteur:

Eenheid

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Prijs

Totaal

5,00 € 5,50 € 17,50 € 17,50 € 3,50 € 4,00- -€ 15,00 € 48.228

6.575 4.345 23.013 13.825 25.060 28.640 4.050

INVESTERINGSKOSTEN Ontgraven / verwijderen Ontgr. cunet rijbaan, zanderige klei, d:500mm. Ontgr. cunet rijbaan, veengrond, d:300mm. Vervoeren grond, zanderige klei, naar locatie elders, geen waarde. Vervoeren grond, veen, naar locatie elders, geen waarde. Ontgr. overhoogte voorbelasting, h:2,50m. Opbrengst zand uit voorbelasting (zand in zandbed). Verwijderen houten beschoeing, h:0,60 m, geen waarde. Totaal ontgraven / verwijderen Aanvullen / aanbrengen Lev./aanbr. zand in cunet rijbaan, d:800mm. Lev./aanbr. Voorbelasting, h:4,00m. Lev./aanbr. Verticale drainage, h.o.h. 1,00m, h:15,00m. Lev./aanbr. EPS-blokken in fundering rijbaan; h:0,50m. Lev./aanbr. kolken incl. kolkleidingen en grondwerk. Lev./aanbr. Fundering menggranulaat 0/31,5, d:300mm. Lev./aanbr. trottoirbanden 130/150x250mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. opsluitbanden 100x200mm op zand, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. inritbanden 450x500x200mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. straatlaag zand, dik 50mm. Lev./aanbr. BSS KF keperverband, rijbaan, kleur rood, kleurvast. Lev./aanbr. BSS KF elleboogverband, P-vakken, kleur zwart, kleurvast. Lev./aanbr. BT 300x300x45mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Lev./aanbr. BT 300x300x80mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Maken aansluiting op Noordeinde en Floraweg. Vervangen bestaande verkeersbrug Floraweg (ca. 115 m2)., beton. Lev./aanbr.

Verkeersbrug beton, incl. landhoofd/fundatie (ca. 100 m2). Lev./aanbr. beschoeiing van hout, incl. grondwerk. Noordeinde inrichten als 30km/u zone, conform uitgangspunten var. 4 Totaal aanvullen / aanbrengen Benoemde directe bouwkosten

1.315 790 1.315 790 7.160 7.160 270

m3 m3 m3 m3 m3 m3 m1

€ € € € € € € €

1.000 10.500 61.665 690 38 2.290 770 250 8 2.690 2.100 190 360 40 1 1 1 270 1

m3 m3 m1 m3 st m2 m1 m1 m1 m2 m2 m2 m2 m2 eur st st m eur

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

22,50 22,50 0,75 150,00 245,00 7,50 27,50 15,00 75,00 6,00 30,00 32,50 27,50 31,00 50.000,00 400.000,00 350.000,00 125,00 1.290.000,00 2.680.714

22.500 236.250 46.249 103.500 9.310 17.175 21.175 3.750 600 16.140 63.000 6.175 9.900 1.240 50.000 400.000 350.000 33.750 1.290.000

€

2.728.941

Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten

25%

€

2.728.941

€ €

682.235 3.411.177

Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdragen (o.a. RAW/FCO) Indirecte bouwkosten

4% 2% 5% 4% 3% 0%

€ € € € € €

3.411.177 3.411.177 3.411.177 3.786.406 3.937.862 4.055.998

€ € € € € € €

136.447 68.224 170.559 151.456 118.136 12.168 656.990

€

4.068.166

€ €

610.225 610.225

€ € €

4.678.391 609 4.679.000

VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK

Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten

BK01

Bouwkosten ontwerpvariant 3

15%

€

4.068.166

Afronding INV01

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 3

Datum: 31-01-2024

Pagina 2 van 2

Tabblad: Ontwerpvariant 3

Opdrachtgever: Project: Onderdeel:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Projectsamenvatting

Code post

Omschrijving post

Prijspeil: Versie: Status:

eind 2023 1 Definitief

Directe kosten Benoemd

Datum: Projectnr: Auteur:

Directe kosten Nader te detailleren

Totaal Voorziene kosten

Indirecte kosten

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Totaal excl. BTW

Risicoreservering

Indeling naar categorieën: BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

OBK INV PKEX

€

322.974

€

311.022

€

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

1.291.895

€

322.974

€

1.291.895

€

1.291.895

€

288.884

€

311.022

€

1.925.891

€

288.884

322.974 €

311.022

€

1.925.891

€

288.884

€ € €

2.214.775 225 2.215.000

€

1.772.000

€

2.658.000

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

1.925.891

2.214.775

Indeling naar objecten: INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 4

€

1.291.895

€

322.974

€

311.022

€

1.925.891

€

288.884

€

2.214.775

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

1.291.895

€

322.974

€

311.022

€

1.925.891

€

288.884

€

1.291.895

€

322.974 €

311.022

€

1.925.891

€

288.884

€ € €

2.214.775 225 2.215.000

€

1.772.000

€

2.658.000

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

Datum: 31-01-2024

Pagina 1 van 2

Tabblad: Samenvatting

Opdrachtgever: Project: (Deel)raming:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Ontwerpvariant 4

Code post

Omschrijving post

Prijspeil Versie Status

eind 2023 1 Definitief

Hoeveelheid

Datum: Projectnr: Auteur:

Eenheid

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Prijs

Totaal

INVESTERINGSKOSTEN Ontgraven / verwijderen Ontgr. vervallen groenstroken, zanderige klei, d:500mm. Vervoeren grond naar locatie elders, geen waarde. Verw. kolken incl. kolkleiding; geen waarde. Verw. geb. fund. van slakken, d:0,40m; afvoer. Storten hoogovenslakken; niet toepasbaar, vervuild. Frezen asfalt, dik 40m (deklaag); teerhoudend. Frezen asfalt, dik 120m (tussen/onderlaag); teervrij. Vervoeren/storten vrijgekomen freesasfalt (teerhoudend). Vervoeren/storten vrijgekomen freesasfalt (teervrij). Opbr. betonbanden in specie met steunrug; geen waarde. Opbr. opsluitbanden in zand; geen waarde. Opbr. BT 300x300mm, trottoir; geen waarde. Verleggen K&L, persleiding/waterleiding Verw. bomen incl. stronk; geen waarde. Verw. hagen; geen waarde. Totaal ontgraven / verwijderen Aanvullen / aanbrengen Lev./aanbr. zand in cunet vervallen groenvakken/ rijbaan, d:660mm. Lev./aanbr. zand in cunet rijbaan, d:260mm. Lev./aanbr. teelaarde in groenvak, d:500mm. Lev./aanbr. teelaarde in groenvak, d:660mm. Lev./aanbr. kolken incl. kolkleidingen en grondwerk. Lev./aanbr. fundering menggranulaat 0/31,5, d:300mm. Lev./aanbr. trottoirbanden 130/150x250mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. opsluitbanden 100x200mm op zand, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. inritbanden 450x500x200mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. straatlaag zand, dik 50mm. Lev./aanbr.

BSS KF keperverband, rijbaan, kleur rood, kleurvast. Lev./aanbr. BSS KF elleboogverband, P-vakken, kleur zwart, kleurvast. Lev./aanbr. BT 300x300x45mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Lev./aanbr. BT 300x300x80mm, halfsteensverband, inrit, kleur grijs. Lev./aanbr. bomen incl. grondverbetering en boompalen etc. Lev./aanbr. heesterbeplanting in plantvakken. Vervangen bestaande verkeersbrug Noordeinde (ca. 130 m2), beton. Totaal aanvullen / aanbrengen Benoemde directe bouwkosten

160 160 60 2.850 2.280 2.850 2.850 285 855 1.000 835 1.305 1 14 320

m3 m3 st m2 ton m2 m2 ton ton m1 m1 m2 eur st m2

€ € € € € € € € € € € € € € € €

5,00 17,50 70,00 15,00 150,00 4,50 7,50 47,50 27,50 6,50 4,50 6,00 50.000,00 85,00 7,00 535.318

€ € € € € € € € € € € € € € €

800 2.800 4.200 42.750 342.000 12.825 21.375 13.538 23.513 6.500 3.758 7.830 50.000 1.190 2.240

150 710 95 60 60 2.800 830 810 190 4.225 2.450 295 715 765 36 275 1

m3 m3 m3 m3 st m2 m1 m1 m1 m2 m2 m2 m2 m2 st m2 st

€ € € € € € € € € € € € € € € € € €

22,50 22,50 25,00 25,00 550,00 7,50 27,50 15,00 75,00 6,00 30,00 32,50 27,50 31,00 500,00 37,50 450.000,00 756.581

€ € € € € € € € € € € € € € € € €

3.375 15.975 2.375 1.500 33.000 21.000 22.825 12.150 14.250 25.350 73.500 9.588 19.663 23.715 18.000 10.313 450.000

€

1.291.895

Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten

25%

€

1.291.895

€ €

322.974 1.614.869

Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdragen (o.a. RAW/FCO) Indirecte bouwkosten

4% 2% 5% 4% 3% 0%

€ € € € € €

1.614.869 1.614.869 1.614.869 1.792.504 1.864.204 1.920.131

€ € € € € € €

64.595 32.297 80.743 71.700 55.926 5.760 311.022

€

1.925.891

€ €

288.884 288.884

€ € €

2.214.775 225 2.215.000

VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK

Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten

BK01

Bouwkosten ontwerpvariant 4

15%

€

1.925.891

Afronding INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 4

Datum: 31-01-2024

Pagina 2 van 2

Tabblad: Ontwerpvariant 4

Opdrachtgever: Project: Onderdeel:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Projectsamenvatting

Code post

Omschrijving post

Prijspeil: Versie: Status:

eind 2023 1 Definitief

Directe kosten Benoemd

Datum: Projectnr: Auteur:

Directe kosten Nader te detailleren

Totaal Voorziene kosten

Indirecte kosten

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Totaal excl. BTW

Risicoreservering

Indeling naar categorieën: BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

€

OBK

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

4.749.225

€

1.187.306

€

1.143.371

€

7.079.902

€

1.061.985

€

4.749.225

€

1.187.306 €

1.143.371

€

7.079.902

€

1.061.985

€

6.513.600

PKEX

4.749.225

€

1.187.306

€

1.143.371

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

€

7.079.902

€

1.061.985

€

8.141.887

€ € €

8.141.887 113 8.142.000

€

9.770.400

Indeling naar objecten: INV01

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 5

€

4.749.225

€

1.187.306

€

1.143.371

€

7.079.902

€

1.061.985

€

8.141.887

INV

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

4.749.225

€

1.187.306

€

1.143.371

€

7.079.902

€

1.061.985

€

4.749.225

€

1.187.306 €

1.143.371

€

7.079.902

€

1.061.985

€ € €

8.141.887 113 8.142.000

€

6.513.600

€

9.770.400

PKEX

Prijspeil : eind 2023 Bandbreedte : 20%

Datum 31-01-2024

Pagina 1 van 2

Tabblad: Samenvatting

Opdrachtgever: Project: (Deel)raming:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Ontwerpvariant 5

Code post

Omschrijving post

Prijspeil Versie Status

eind 2023 1 Definitief

Hoeveelheid

Datum: Projectnr: Auteur:

Eenheid

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Prijs

Totaal

5,00 € 5,50 € 17,50 € 17,50 € 3,50 € 4,00- -€ 5,50 € 15,00 € 132.925

17.500 11.550 61.250 36.750 86.065 98.360 4.070 14.100

INVESTERINGSKOSTEN Ontgraven / verwijderen Ontgr. cunet rijbaan, zanderige klei, d:500mm. Ontgr. cunet rijbaan, veengrond, d:300mm. Vervoeren grond, zanderige klei, naar locatie elders, geen waarde. Vervoeren grond, veen, naar locatie elders, geen waarde. Ontgr. overhoogte voorbelasting, h:2,50m. Opbrengst zand uit voorbelasting (zand in zandbed). Ontgr. watergang, zanderige klei, d:2,0m. Verwijderen houten beschoeing, h:0,60 m, geen waarde. Totaal ontgraven / verwijderen Aanvullen / aanbrengen Lev./aanbr. zand in cunet rijbaan en fietspad, d:500mm. Lev./aanbr. voorbelasting, h:4,00m. Lev./aanbr. verticale drainage, h.o.h. 1,00m, h:15,00m. Lev./aanbr. EPS-blokken in fundering rijbaan; h:0,50m. Aanbr. grond in watergang, demping, d:2.00m. Lev./aanbr. kolken incl. kolkleidingen en grondwerk. Lev./aanbr. fundering menggranulaat 0/31,5, d:250mm; fietspad. Lev./aanbr. fundering menggranulaat 0/31,5, d:300mm; rijbaan. Lev./aanbr. trottoirbanden 130/150x250mm in specie, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. opsluitbanden 100x200mm op zand, kleur lavaro grijs. Lev./aanbr. kleeflaag, 0,3kg/m2. Lev./aanbr. onderlaag AC 22 base, d:60mm; fietspad. Lev./aanbr. deklaag SMA-NL 8A; d:30mm, zwart; fietspad. Lev./aanbr. onderlaag AC 22 base, d:60mm; rijbaan. Lev./aanbr. tussenlaag AC 16 bind; d:50mm; rijbaan. Lev./aanbr. deklaag SMA-NL 8A; d:30mm, b:3,20m; rijbaan Lev./aanbr.

markering thermoplast; onondoorbroken, dubbele asstreep Lev./aanbr. markering thermoplast; 0,30-2,70; fietspad. Vervangen bestaande verkeersbrug Floraweg, beton. Lev./aanbr. verkeersbrug beton, incl. landhoofd/fundatie (ca. 210 m2). Lev./aanbr. verlichting rijbaan, kabel ingegraven. Lev./aanbr. beschoeiing van hout, incl. grondwerk. Noordeinde inrichten als 30km/u zone, conform uitgangspunten var. 4 Totaal aanvullen / aanbrengen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdragen (o.a. RAW/FCO) Indirecte bouwkosten VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK

Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten

BK01

Bouwkosten ontwerpvariant 5

m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m1

€ € € € € € € € €

3.500 m3 30.750 m3 170.355 m1 200 m3 740 m3 74 st 2.215 m2 3.710 m2 1.140 m1 570 m1 7.640 m2 300 ton 150 ton 565 ton 470 ton 285 ton 0,55 km 1,10 km 4 st 1 st 28,00 st 810 m 1 EUR

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

3.500 2.100 3.500 2.100 24.590 24.590 740 940

22,50 22,50 0,75 150,00 5,00 245,00 6,25 7,50 27,50 15,00 0,25 65,00 110,00 65,00 75,00 110,00 2.500,00 1.500,00 400.000,00 400.000,00 1.750,00 125,00 1.290.000,00 4.616.304

Datum: 31-01-2024

Pagina 2 van 2

€

4.749.225

€

4.749.225

€ €

1.187.306 5.936.531

4% 2% 5% 4% 3% 0,30%

€ € € € € €

5.936.531 5.936.531 5.936.531 6.589.550 6.853.132 7.058.726

€ € € € € € €

237.461 118.731 296.827 263.582 205.594 21.176 1.143.371

€

7.079.902

€ €

1.061.985 1.061.985

€ € €

8.141.887 113 8.142.000

15%

Totaal investeringskosten ontwerpvariant 5

78.750 691.875 127.766 30.000 3.700 18.130 13.844 27.825 31.350 8.550 1.910 19.500 16.500 36.725 35.250 31.350 1.375 1.650 1.600.000 400.000 49.000 101.250 1.290.000

25%

€

7.079.902

Afronding INV01

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Tabblad: Ontwerpvariant 5

Opdrachtgever: Project: Onderdeel:

Gemeente Kaag en Braassem Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Projectsamenvatting

Code post

Omschrijving post

Prijspeil: Versie: Status:

eind 2023 1 Definitief

Directe kosten Benoemd

Datum: Projectnr: Auteur:

Directe kosten Nader te detailleren

Totaal Voorziene kosten

Indirecte kosten

31-01-24 40480 Dhr. P. van der Mark Totaal excl. BTW

Risicoreservering

Indeling naar categorieën: BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

OBK INV PKEX

€

467.088

€

449.803

€

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Afronding PROJECTKOSTEN (exclusief BTW)

€

1.868.350

€

467.088

€

1.868.350

€

1.868.350

€

417.786

€

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=KaagenBraassem&id=83020735-90da-4663-88b3-7e0b7946a03d