Definitieve Quick Scan
Tekst van het document
Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde Onderdeel:
Variantenstudie Opdrachtgever:
Gemeente Kaag en Braassem
Colofon Opdrachtgever
Contactpersoon Projectnaam Projectnummer Rapportnummer Datum Wijzigingsnummer
Gemeente Kaag en Braassem Westeinde 1 2371 AX ROELOFARENDSVEEN Dhr. B. Winkels Quickscan verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde 40480 Ra01PvdM40480 31 januari 2024 5.0
Auteur Datum/paraaf
Dhr. P. van der Mark 31-01-2024 ................................
...................................................
Auteur Datum/paraaf
Dhr. E.M. van der Aart 31-01-2024 ................................
...................................................
Vrijgegeven door Datum/paraaf
Dhr. I.B. Samekto 31-01-2024 ................................
...................................................
Vrijgegeven door Datum/paraaf
Dhr. D. van Beusekom 31-01-2024 ................................
...................................................
Versie 1.0 2.0 3.0 4.0 4.1 5.0
Datum 16-08-2023 22-09-2023 25-09-2023 25-10-2023 13-11-2023 31-01-2024
Status Concept Concept Concept Definitief Definitief Definitief
Opmerkingen Concept rapportage Concept rapportage inclusief MCA Concept rapportage inclusief verkeerstellingen Concept naar definitieve rapportage Tekstuele wijzigingen Diverse aanpassingen rapportage
Inhoudsopgave 1
2
3
4
5
Inleiding ........................................................................................................................................ 1 1.1 Vraagstelling ....................................................................................................................... 1 1.2 Projectbeschrijving .............................................................................................................. 1 1.3 Probleembeschrijving .......................................................................................................... 3 1.4 Doelstelling onderzoek ........................................................................................................ 3 1.5 Opbouw rapportage ............................................................................................................ 3 Inventarisatie huidige situatie .................................................................................................... 4 2.1 Aanpak ................................................................................................................................ 4 2.2 Resultaten inventarisatie ..................................................................................................... 4 2.2.1 Noordeinde ...............................................................................................................
4 2.2.2 Kerkweg .................................................................................................................... 6 2.2.3 Floraweg ................................................................................................................... 7 2.2.4 Zuideinde .................................................................................................................. 8 Bewonersbezoeken ................................................................................................................... 10 3.1 Aanpak .............................................................................................................................. 10 3.2 Resultaten bewonersbezoeken......................................................................................... 10 3.2.1 Basisschool De Kiem (onderdeel van IKC Kaskade) ............................................. 10 3.2.2 Verkeersdrukte ....................................................................................................... 10 3.2.3 Snelheid .................................................................................................................. 11 3.2.4 Parkeren .................................................................................................................
11 3.2.5 Overige opmerkingen ............................................................................................. 12 Quickscan ontwerpvarianten ................................................................................................... 13 4.1 Aanpak .............................................................................................................................. 13 4.2 Variant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg .................................................. 13 4.2.1 Toelichting ontwerpvariant ...................................................................................... 13 4.2.2 Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ............................................ 13 4.2.3 Uitwerking wegprofiel.............................................................................................. 15 4.2.4 Civieltechnische kosten .......................................................................................... 15 4.3 Variant 2: Alternatief parkeren .......................................................................................... 16 4.3.1 Toelichting ontwerpvariant ...................................................................................... 16 4.3.2 Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ............................................
16 4.3.3 Uitwerking wegprofiel.............................................................................................. 18 4.3.4 Civieltechnische kosten .......................................................................................... 18 4.4 Variant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde – Floraweg ...................................................... 18 4.4.1 Toelichting ontwerpvariant ...................................................................................... 18 4.4.2 Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ............................................ 19 4.4.3 Uitwerking wegprofiel.............................................................................................. 20 4.4.4 Civieltechnische kosten .......................................................................................... 20 4.5 Variant 4: Herinrichting profiel Noordeinde met parkeren................................................. 20 4.5.1 Toelichting ontwerpvariant ...................................................................................... 20 4.5.2 Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ............................................ 21 4.5.3 Uitwerking wegprofiel..............................................................................................
22 4.5.4 Civieltechnische kosten .......................................................................................... 22 4.6 Variant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde – Floraweg ......................................................... 23 4.6.1 Toelichting ontwerpvariant ...................................................................................... 23 4.6.2 Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ............................................ 23 4.6.3 Uitwerking wegprofiel.............................................................................................. 24 4.6.4 Civieltechnische kosten .......................................................................................... 24 4.7 Variant 6: Versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen ..................................................... 25 4.7.1 Toelichting ontwerpvariant ...................................................................................... 25 4.7.2 Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ............................................ 25 4.7.3 Uitwerking wegprofiel.............................................................................................. 26 4.7.4 Civieltechnische kosten ..........................................................................................
26 Modelering verkeerstromen ..................................................................................................... 27
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
i
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
5.1 5.2 5.3
6
7
Aanpak .............................................................................................................................. 27 Resultaten verkeersmodel ................................................................................................ 27 Analyse modelering .......................................................................................................... 27 5.3.1 Ontwerpvariant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg........................... 28 5.3.2 Ontwerpvariant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde – Floraweg ............................... 28 5.3.3 Ontwerpvariant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde – Floraweg.................................. 28 Variantenstudie ......................................................................................................................... 30 6.1 Aanpak .............................................................................................................................. 30 6.2 Resultaten variantenstudie ............................................................................................... 31 Conclusie en aanbevelingen .................................................................................................... 33 7.1 Algemeen ..........................................................................................................................
33 7.2 Conclusies ......................................................................................................................... 33 7.3 Aanbevelingen .................................................................................................................. 34
Bijlagen I II III IV V
Titel Uitgangspuntennotitie SSK-ramingen, kenmerk No01PvdM40480 d.d. 31-01-2024 Rekenbladen SSK-ramingen ontwerpvarianten 1 t/m 6 Aantekeningen bewonersgesprekken Overzichtstekening bewonersgesprekken, tekening W23-40480-INV-05 d.d. 14-06-2023 Multicriteria-analyse (MCA)
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
ii
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
1
Inleiding
1.1
Vraagstelling Tijdens de raadsvergadering van gemeente Kaag en Braassem van maandag 7 maart 2022 heeft de gemeenteraad het college van Burgemeester en Wethouders opdracht gegeven om te onderzoeken welke technische mogelijkheden er zijn om het Noordeinde in de kern Roelofarendsveen (meer) verkeersveilig en toegankelijk te maken. In de afgelopen periode zijn diverse mogelijkheden hiertoe door gemeente Kaag en Braassem bekeken en inhoudelijk onderzocht. Uiteindelijk zijn vanuit de gemeente drie ontwerpvarianten aangemerkt als daadwerkelijk haalbaar. De vervolgstap in de verdere uitwerking is het uitvoeren van een civieltechnische quickscan naar deze drie ontwerpvarianten.
1.2
Projectbeschrijving De onderzoekslocatie is gelegen in de kern Roelofarendsveen van gemeente Kaag en Braassem. De beoogde civieltechnische quickscan van de drie basisvarianten omvat de wegen Noordeinde, Kerkweg en Floraweg. Daarnaast is gekeken naar een nader te detailleren zoekgebied tussen het Noordeinde en de Floraweg.
Afbeelding 1-1: Globaal onderzoeksgebied t.b.v. ontwerpvarianten 1 t/m 3 (bron: PDOK.nl, luchtfoto 2023)
Naar aanleiding van de uitgevoerde bewonersbezoeken in mei 2023 en de inventariserende bureaustudie door Waalpartners is het onderzoekgebied tijdens de opdracht in overleg met gemeente Kaag en Braassem vergroot. In totaal worden in de quickscan drie extra ontwerpvarianten beschouwd waaronder een nieuwe doorsteek tussen het Zuideinde en de Floraweg.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
1 Inleiding
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Afbeelding 1-2: Uitbreiding onderzoeksgebied t.b.v. ontwerpvariant 5 (bron: PDOK.nl, luchtfoto 2023)
Afbeelding 1-3: Uitbreiding onderzoeksgebied t.b.v. ontwerpvariant 6 (bron: PDOK.nl, luchtfoto 2023)
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
2 Inleiding
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
1.3
Probleembeschrijving De oorzaak van de verkeersdruk ligt met name op het Noordeinde. In de aanpak voor het bepalen van haalbare ontwerpvarianten lag de focus dan ook vooral op het Noordeinde, en minder op het Zuideinde. Zoals genoemd is het einddoel een verkeersveilig en toegankelijk Noordeinde. Een goede en toekomstbestendige oplossing voor de verkeersafwikkeling op het Noordeinde zal daarbij ook het Zuideinde ontlasten. De noodzaak om de verkeersveiligheid sterk te verbeteren komt voort uit de toegenomen verkeersdruk in de afgelopen jaren. Het Noordeinde zit daardoor al aan een zeer hoge verkeersintensiteit. Door de verkeerstoename als gevolg van de verdere ontwikkeling van de dorpskern, de verdichting van Braassemerland en de uitbreiding van IKC Kaskade is het aannemelijk om te stellen dat de verkeersdruk in de komende jaren nog verder zal toenemen. E.e.a. wordt ook bevestigd in het rapport “Actualisatie VSP Roelofarendsveen” van Goudappel. Hierin wordt onder andere geconcludeerd dat de verkeersdruk op het Noordeinde reeds boven de acceptabele grenswaarde ligt. De verdere toename van de verkeersdruk richting referentiejaar 2030 zal dan ook een direct negatief effect hebben op de verkeersveiligheid en de veiligheidsbeleving van met name de fietsers op het Noordeinde.
Daarnaast zou het Noordeinde, conform het gemeentelijk beleid, bij een herinrichting of reconstructie afgewaardeerd moeten worden van 50 km/uur naar 30 km/uur conform het principe van Duurzaam Veilig. Bij een dergelijke afwaardering zal het Noordeinde in theorie minder capaciteit krijgen, hetgeen een averechts effect heeft op de verkeersveiligheid.
1.4
Doelstelling onderzoek De ontwerpvarianten 1, 2 en 3 zijn de oorspronkelijke basisvarianten zoals voorgesteld door de gemeente. Tijdens de inventarisatiefase is een extra variant besproken en haalbaar geacht (variant 4). Bij de bewonersbezoeken zijn nog twee extra ontwerpvarianten benoemd. In overleg met gemeente Kaag en Braassem is besloten om deze extra varianten (variant 5 en 6) eveneens op te nemen in deze quickscan. Samengevat worden de volgende 6 ontwerpvarianten nader beschouwd in deze rapportage: Ontwerpvariant Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6
Beschrijving Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg Alternatief parkeren Nieuwe doorsteek tussen het Noordeinde en de Floraweg Herinrichting profiel Noordeinde met langsparkeerstroken Nieuwe doorsteek tussen het Zuideinde en de Floraweg Versnelde aanleg nieuwe fietsverbindingen
Tabel 1-1: Overzicht ontwerpvarianten 1 t/m 6
1.5
Opbouw rapportage In onderhavige rapportage worden de bevindingen uit de inventarisatiefase, de bureaustudie en de bewonersbezoeken beschreven (hoofdstuk 2 en 3). Aansluitend worden de verschillende ontwerpvarianten voor het verkeersveilig en toegankelijk maken van het Noordeinde inhoudelijk toegelicht (hoofdstuk 4). Vervolgens worden de verschillende ontwerpvarianten getoetst aan het gemeentelijk verkeersmodel 2030 (hoofdstuk 5). De ontwerpvarianten worden tenslotte ten opzichte van elkaar getoetst en afgewogen in een multicriteria-analyse (hoofdstuk 6) om te komen tot een ontwerpvariant die het beste bij de beschreven doelstelling past.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
3 Inleiding
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
2
Inventarisatie huidige situatie
2.1
Aanpak Om de huidige situatie in het projectgebied vast te leggen, is op vrijdag 14 april 2023 in de ochtend een oriënterende inventarisatie op locatie uitgevoerd ter plaatse van het Noordeinde, de Kerkweg en de Floraweg. Aanvullend hierop heeft op vrijdag 4 augustus 2023 ook een inventarisatie plaatsgevonden op het Zuideinde en het zuidelijke deel van de Floraweg ten behoeve van de extra ontwerpvarianten. Daarnaast is op diezelfde dag ook een inventarisatie uitgevoerd nabij de nieuwbouwwijk ten oosten van het Noordeinde. Naast een visuele inventarisatie van de bovengrondse openbare ruimte is voor het project ook een inventarisatie uitgevoerd ten aanzien van de ondergrondse infrastructuur in het projectgebied. De ligging van bestaande kabels en leidingen zijn door middel van een KLIC-melding bij het Kadaster opgevraagd en inzichtelijk gemaakt. Om inzichtelijk te krijgen waar en wanneer auto’s geparkeerd staan op het Noordeinde zijn op de volgende data globale parkeerdrukmetingen uitgevoerd: • Dinsdag 28 maart 2023, 10:00 uur; • Donderdag 6 april 2023, 13:00 uur; • Vrijdag 14 april 2023, 09:30 uur; • Zondag 18 juni 2023, 14:00 uur. Aanvullend zijn extra parkeerdrukmetingen uitgevoerd op: • Woensdag 6 december 2023, 08:00 uur; • Woensdag 13 december 2023, 12:10 uur; • Woensdag 24 januari 2024, 08:50 uur.
De uitkomsten en resultaten van de inventarisaties, de parkeerdrukmetingen en de aansluitende bureaustudie worden in de navolgende paragrafen per locatie nader toegelicht. Verkregen informatie is vervolgens meegenomen in de verdere uitwerking van de quickscan van de ontwerpvarianten en de bijbehorende kostenramingen.
2.2
Resultaten inventarisatie
2.2.1
Noordeinde
Afbeelding 2-1: Situatie Noordeinde t.h.v. huisnummer 167 (bron: Google ©)
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
4 Inventarisatie huidige situatie
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Wegtype Wegcategorie
Erftoegangsweg in 2 richtingen bereden Binnen bebouwde kom (BIBEKO) Snelheid 50 km/uur Profiel Enkelbaansweg, 1 rijbaan Verkeersintensiteit Basiskenmerken (Handboek Wegontwerp 2013) Verharding Gesloten verharding, asfalt Fysieke rijrichting markering Niet aanwezig Lengtemarkering Niet aanwezig Menging verkeerssoorten Gemengd Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Voetgangersvoorzieningen Trottoir éénzijdig aanwezig Obstakelvrije zone (1,50 m) Niet aanwezig, zijde trottoir is er een haag van 0,50 – 1,00 meter breed aanwezig Draagkrachtige bermen Niet aanwezig Parkeren Niet aanwezig, langsparkeren op de rijbaan Passeerhavens Niet aanwezig Overigen Kabels en leidingen Aanwezig Aslastbeperking Niet aanwezig Tabel 2-1: Kenmerken wegvak Noordeinde
Bijzonderheden: • Op dinsdag 28 maart 2023 rond 10:00 uur stonden op het Noordeinde tegenover huisnummers 133, 135, 161 en 166 in totaal 4 stuks voertuigen geparkeerd; • Op donderdag 6 april 2023 rond 11:50 uur stonden op het Noordeinde tegenover huisnummers 136, 159, 144, 164 en 165 in totaal 5 stuks voertuigen geparkeerd; • Op vrijdag 14 april 2013 rond 10:00 uur stonden aan de oostzijde van het Noordeinde, oneven nummers, een 12-tal voertuigen geparkeerd tussen huisnummers 133 t/m 171. Hierdoor moesten auto’s op elkaar wachten bij het onderling passeren. Ook het tegemoetkomend fietsverkeer moest hierbij wachten. De doorrijbreedte op deze locatie is beperkt; • Op woensdag 6 december 2023 om 08.00 uur stonden op het Noordeinde tegenover huisnummer 136 in totaal 3 stuks voertuigen geparkeerd; tegenover huisnummer 147 stond 1 voertuig geparkeerd; • Op woensdag 13 december 2023 om 12.10 uur stonden op het Noordeinde tegenover huisnummer 136 in totaal 3 stuks voertuigen geparkeerd; tegenover huisnummer 112 stond een container; • Op woensdag 24 januari 2024 om 08.50 uur stonden op het Noordeinde tegenover huisnummer 147 in totaal 4 stuks voertuigen geparkeerd; • De wegbreedte op het Noordeinde verloopt van ca. 5,65 meter naar 6,80 meter, met op het smalste punt een wegbreedte van ca. 5,32 meter ter hoogte van huisnummer 159; • Ter hoogte van huisnummer 181 ligt een brug.
Het betreft een verkeersbrug van beton en metselwerk. Naast de brug ligt direct een voetgangersbrug van hout. Tussen de verkeersbrug en voetgangersbrug lopen diverse mantelbuizen voor nutsbedrijven. Het brugdek van de verkeersbrug toont aan de noordzijde schade aan het wegdek door het vermoedelijk schaven van opleggers vrachtverkeer. De helling aan de noordzijde oogt vrij steil. Kabels en leidingen: • Aan de westzijde van de rijbaan ligt een gescheiden DWA- en HWA-riool. Het HWA-riool ligt deels in de groenstrook tussen de rijbaan en het trottoir; • In het midden van de rijbaan ligt een elektrakabel (middenspanning); • In de groenstrook tussen het trottoir en de rijbaan aan de westzijde ligt een persleiding; • In het trottoir liggen diverse kabels en leidingen: o.a. data, laagspanning, middenspanning, lage druk gas en water.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
5 Inventarisatie huidige situatie
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
2.2.2
Kerkweg
Afbeelding 2-2: Situatie Kerkweg t.h.v. huisnummer 144 (bron: Google ©)
Wegtype Wegcategorie
Erftoegangsweg in 2 richtingen bereden Binnen bebouwde kom (BIBEKO) Snelheid 30 km/uur Profiel Enkelbaansweg, 1 rijbaan Verkeersintensiteit Basiskenmerken (Handboek Wegontwerp 2013) Verharding Open verharding, betonstraatstenen Fysieke rijrichting markering Niet aanwezig Lengtemarkering Niet aanwezig Menging verkeerssoorten Gemengd Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Voetgangersvoorzieningen Trottoir éénzijdig aanwezig, enkel t.h.v. kruising Noordeinde aan weerszijden aanwezig Obstakelvrije zone (1,50 m) Niet aanwezig Draagkrachtige bermen Niet aanwezig Parkeren Deels aanwezig, aangeven in afwijkende kleur bestrating, zonder vakmarkering Passeerhavens Niet aanwezig, t.p.v. inritten kan gepasseerd worden Overige Kabels en leidingen Aanwezig Aslastbeperking Aslastbeperking van 4,80 ton Tabel 2-2: Kenmerken wegvak Kerkweg
Bijzonderheden: • In de Kerkweg stonden op vrijdag 14 april 2023 rond 9:30 uur aan de noordzijde, even nummers, 11 stuks voertuigen geparkeerd tussen huisnummers 124 t/m 160. Deze voertuigen stonden grotendeels in de aangegeven vakken. Deze vakken met zwarte betonstraatstenen hebben géén formele parkeervakmarkering. Op een 2-tal locaties stonden de voertuigen deels in een vak en deels daarbuiten; • De wegbreedte van het wegvak tussen de kruising met het Noordeinde en de brug t.h.v. Kerkweg 160 bedraagt ca. 5,50 meter. Over het gehele wegvak zijn grote stukken met zwarte bestrating uitgevoerd t.b.v. (vermoedelijk) langsparkeren. Hierdoor wordt de breedte van de rijbaan optisch aanzienlijk versmald waardoor voertuigen elkaar niet obstakelvrij kunnen passeren; • De wegbreedte van het wegvak tussen de brug t.h.v. Kerkweg 160 en de kruising met de Floraweg bedraagt ca. 4,70 meter. Op dit wegvak zijn geen parkeervakken aangeven en Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
6 Inventarisatie huidige situatie
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
•
•
tijdens de inventarisatie op vrijdag 14 april 2023 stonden hier ook geen voertuigen geparkeerd. Naast de rijbaan ligt een betegeld trottoir van ca. 1,80 meter breed; Ter hoogte van huisnummer 160 is een brug aanwezig. Het betreft een verkeersbrug met betonnen landhoofden en stalen liggers met daarop een asfaltdek en voor voetgangers houten planken. De brug oogt vrij oud en heeft zichtbare schades aan het wegdek. Aan de zuidzijde van de brug is een mantelbuis voor nutsvoorzieningen zichtbaar. Aan weerszijden van de brug zijn in het taluds waarschuwingsborden voor zinkers geplaatst; Halverwege de Kerkweg, ten westen van de brug, is een rijbaanversmalling gesitueerd. De doorrijbreedte van de rijbaan bedraagt hier plaatselijk 2,20 meter.
Kabels en leidingen: • In de rijbaan ligt het DWA- en HWA-riool; • Ter hoogte van huisnummer 122 sluit een persleiding aan op het DWA-riool; • Tussen de kruising met het Noordeinde en Kerkweg 160 liggen aan de noordzijde van de rijbaan diverse kabels en leidingen: o.a. data, laagspanning, middenspanning, lage druk gas, hoge druk gas en water; • Ter plaatse van de brug in de Kerkweg liggen gezinkerd diverse nutsvoorzieningen: hoge druk gas, middenspanning, data, water en een persleiding van de riolering; • Tussen de kruising met de Floraweg en de brug Kerkweg liggen aan de noordzijde van de rijbaan diverse kabels en leidingen: o.a. data, laagspanning, middenspanning, hoge druk gas water.
2.2.3
Floraweg
Afbeelding 2-3: Situatie Floraweg t.h.v. huisnummer 32 (bron: Google ©)
Wegtype Wegcategorie
Erftoegangsweg in 2 richtingen bereden Binnen bebouwde kom (BIBEKO) Snelheid 50 km/uur Profiel Enkelbaansweg, 1 rijbaan Verkeersintensiteit Basiskenmerken (Handboek Wegontwerp 2013) Verharding Gesloten verharding, asfalt Fysieke rijrichting markering Niet aanwezig Lengtemarkering Niet aanwezig Menging verkeerssoorten Gemengd Fietsvoorzieningen Aanwezig, fietssuggestiestroken rood asfalt Voetgangersvoorzieningen Trottoir éénzijdig aanwezig Obstakelvrije zone (1,50 m) Niet aanwezig Draagkrachtige bermen Niet aanwezig Parkeren Niet aanwezig Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
7 Inventarisatie huidige situatie
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Passeerhavens Overige Kabels en leidingen Aslastbeperking
Niet aanwezig Aanwezig Aslastbeperking van 12,0 ton
Tabel 2-3: Kenmerken wegvak Floraweg
Bijzonderheden: • Op de Floraweg stond op vrijdag 14 april 2023 rond 9:45 uur slechts 1 voertuig geparkeerd. Deze auto stond deels op het trottoir waardoor er voor het overige verkeer geen belemmering aanwezig was om elkaar te passeren; • De wegbreedte op de gehele Floraweg bedraagt gemiddeld ca. 6,00 meter; • Ter hoogte van Floraweg 48 is een brug aanwezig. Deze verkeersbrug heeft een doorrijbreedte van ca. 5,30 meter. De helling aan de zuidzijde oogt steil. Aan de oostzijde van de brug is een verharde strook van 1,80 meter aanwezig t.b.v. het trottoir; • Ter hoogte van huisnummer 30 ligt ook een brug. Deze brug heeft een doorrijbreedte van ca. 5,40 meter. De hellingen aan weerszijden ogen steil. Aan de oostzijde van de brug is een verharde strook van 1,80 meter aanwezig t.b.v. het trottoir. Kabels en leidingen: • Aan de oostzijde van de Floraweg liggen in het trottoir diverse kabels en leidingen: o.a. data, laagspanning, middenspanning, water, DWA- en HWA-riool; • Aan de oostzijde van de Floraweg ligt aan de rand van de rijbaan een persleiding; • Aan de westzijde ligt in de rijbaan data, middenspanning en hoge druk gas; • Ter plaatse van beide bruggen liggen kabels gezinkerd aan weerszijden van de brug.
2.2.4
Zuideinde
Afbeelding 2-4: Situatie Zuideinde t.h.v. huisnummer 97 (bron: Google ©)
Wegtype Wegcategorie
Erftoegangsweg in 2 richtingen bereden Binnen bebouwde kom (BIBEKO) Snelheid 50 km/uur Profiel Enkelbaansweg, 1 rijbaan Verkeersintensiteit Basiskenmerken (Handboek Wegontwerp 2013) Verharding Gesloten verharding, asfalt Fysieke rijrichting markering Niet aanwezig Lengtemarkering Niet aanwezig Menging verkeerssoorten Gemengd Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Voetgangersvoorzieningen Trottoir deels éénzijdig aanwezig Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
8 Inventarisatie huidige situatie
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Obstakelvrije zone (1,50 m) Draagkrachtige bermen Parkeren Passeerhavens Overige Kabels en leidingen Aslastbeperking
Niet aanwezig, aan zijde trottoir is een haag van 0,50 – 1,00 meter breed aanwezig Niet aanwezig Niet aanwezig, langsparkeren op de rijbaan Niet aanwezig Aanwezig Niet aanwezig
Tabel 2-4: Kenmerken wegvak Zuideinde
Bijzonderheden: • Op het Zuideinde stonden tijdens de verschillende inventarisaties géén voertuigen geparkeerd op of langs de rijbaan. Parkeren vindt in principe volledig plaats op eigen terrein; • De wegbreedte op het Zuideinde bedraagt gemiddeld ca. 6,00 tot 6,50 meter; • Ter hoogte van huisnummer 2 ligt een brug. Deze verkeersbrug heeft een doorrijbreedte van ca. 6,00 meter. De hellingen aan weerszijden ogen steil. Aan de westzijde van de brug is een verharde strook van 2,10 meter aanwezig t.b.v. het trottoir; • Er zijn diverse bedrijven gevestigd langs het Zuideinde. Kabels en leidingen: • In de rijbaan van het Zuideinde ligt een DWA- en HWA-riool; • In het midden van de rijbaan ligt een elektra-kabel (middenspanning); • In het trottoir aan de westzijde van het Zuideinde liggen diverse kabels en leidingen: o.a. data, laagspanning, middenspanning, lage druk gas en water.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
9 Inventarisatie huidige situatie
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
3
Bewonersbezoeken
3.1
Aanpak Op dinsdag 16 mei, woensdag 17 mei en woensdag 24 mei 2023 zijn bewonersbezoeken uitgevoerd op het Noordeinde. Bewoners die op genoemde dagen verhinderd waren, zijn naderhand telefonisch alsnog benaderd. Tijdens de bewonersgesprekken zijn diverse wensen en ideeën van bewoners geïnventariseerd en inhoudelijk besproken. Deze wensen en ideeën worden in dit hoofdstuk benoemd en dienen, voor zover van toepassing, als input bij de verdere afweging van de verschillende ontwerpvarianten. Alle aantekeningen van de bewonersgesprekken zijn terug te vinden als bijlage bij deze rapportage. Een overzichtskaart met daarop de specifieke locaties van de aangedragen wensen en ideeën van bewoners is eveneens terug te vinden in de bijlage. De nummering in paragraaf 3.2 correspondeert met de overzichtstekening.
3.2
Resultaten bewonersbezoeken
3.2.1
Basisschool De Kiem (onderdeel van IKC Kaskade) De bezochte bewoners van het Noordeinde maken zich zorgen over het effect van de toekomstige uitbreiding van de basisschool op het aantal verkeersbewegingen en daarmee de verkeersveiligheid. Dit gevoel leeft ook bij de directeur van de school die aanschoof bij één van de bewonersgesprekken. De te verwachten toename van verkeer (zowel fiets- als autoverkeer) tijdens schooluren in combinatie met de beperkte ruimte op het Noordeinde wordt gezien als grootste gevaar voor de verschillende verkeersdeelnemers. Om de verkeersveiligheid als gevolg van extra drukte door de uitbreiding van basisschool De Kiem te bevorderen, hebben bewoners diverse ideeën aangedragen: 1) Bij de uitbreiding van de school het bouwverkeer via de Floraweg/Kerkweg laten aansluiten op de straat aan het Schoolplein. E.e.a. zoals ook bij de bouw van de huidige school gedaan is; 2) De bouwaansluiting, zoals hierboven benoemd, als permanente ontsluiting van de school realiseren zodat het autoverkeer van en naar de basisschool niet via het Noordeinde hoeft te rijden. Autoverkeer van en naar school gaat dan via de Floraweg, de Kerkweg en het Schoolplein waardoor de verkeersdruk en onveiligheid voor fietsers op het Noordeinde afneemt.
Bovendien is de verwachting dat meer mensen dan ook de fiets gaan gebruiken omdat het Noordeinde als verkeersveiliger wordt ervaren; 3) Zowel bewoners als de school zouden op het Noordeinde, ter hoogte van huisnummer 109, graag een voetgangersoversteekplaats (VOP) gerealiseerd zien worden. Ter plaatse van de doorsteek naar de Aronskelk is op dit moment een fietspad aangelegd. Ook voetgangers vanuit de achterliggende woonwijk maken gebruik van deze doorsteek. De oversteek over het Noordeinde naar het trottoir aan de overzijde wordt als onveilig ervaren. 4) Zowel bewoners als de school zouden vooruitlopend op de nog te realiseren woonwijken aan weerszijden van het Noordeinde graag alvast de aanleg zien een nieuw fietspad, dat aansluit op de Kerkweg en het Noordeinde t.h.v. de Kerkweg.
3.2.2
Verkeersdrukte Het Noordeinde wordt, als gevolg van de huidige verkeersdrukte, door veel bewoners als erg onveilig ervaren. Het vrachtverkeer dat via het Noordeinde naar het Zuideinde gaat, wordt als veel ervaren. Ook het nodige bouwverkeer van en naar bouwprojecten in de directe omgeving zorgt voor hinder en draagt bij aan het gevoel van onveiligheid.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
10 Bewonersbezoeken
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Tijdens de schooluren van basisschool De Kiem, en dan met name tijdens de piektijden in de ochtend en de middag, komt daar nog extra drukte bij door het auto- en fietsverkeer van en naar de school. De kruising met de Braassemdreef wordt als druk en onveilig ervaren. Doordat het verkeer vanaf het Noordeinde geen voorrang heeft, slaat de wachtrij vaak ver terug het Noordeinde in. Regelmatig blokkeren grote voertuigen het zicht voor fietsers en voetgangers als ze op deze plek willen oversteken. Hierdoor ontstaan onveilige situaties en (bijna) ongelukken. Om de verkeersveiligheid in relatie tot de aanwezige verkeersdrukte te bevorderen, hebben de bewoners tijdens de gesprekken diverse wensen en ideeën aangedragen: 5) De kruising Braassemdreef ombouwen naar een rotonde met vrijliggend fietspaden; 6) De kruising Braassemdreef voorzien van verkeerslichten met een slimme regeling voor piekmomenten tijdens de spitsuren; 7) Venstertijden instellen voor vrachtverkeer waarmee geen vrachtverkeer wordt toestaan tussen de spitstijden van de basisschool; 8) Een nieuwe doorsteek tussen het Noordeinde en de Floraweg (ontwerpvariant 3) zien de meeste bewoners niet zitten. De verkeersdrukte zal volgens de bewoners met deze doorsteek niet veranderen, tenzij de nieuwe doorsteek direct na de brug wordt gemaakt. Een nieuwe doorsteek tussen het Zuideinde en de Floraweg zien de bewoners meer zitten.
Hierdoor kan op het Noordeinde een vrachtwagenverbod ingesteld worden. Het vrachtverkeer, het bouwverkeer en het bewonersverkeer kan dan via de Floraweg rijden. De verkeersdrukte op het Noordeinde neemt hierdoor sterk af.
3.2.3
Snelheid De gereden snelheid op het Noordeinde wordt door veel bewoners als hoog ervaren. Er wordt regelmatig (te) hard gereden en ingehaald op locaties waar dat eigenlijk niet kan. Dit heeft onveilige situaties en (bijna) ongelukken tot gevolg. Ten aanzien van het onderdeel snelheid hebben de bewoners tijdens de gesprekken diverse wensen en ideeën aangedragen: 9) Om het voor met name het fietsverkeer veiliger te maken, zien de bewoners graag een maximum snelheid van 30 km/uur ingesteld worden op het Noordeinde; 10) Snelheidsremmende maatregelen nemen op het Noordeinde. Hierbij wordt onder andere gedacht aan maatregelen zoals een wegversmalling en een as-verspringing. Het toepassen van één of meerdere verkeersdrempels of -plateaus is voor diverse bewoners niet wenselijk vanwege de veengrond en huizen die niet onderheid zijn.
3.2.4
Parkeren Het parkeren op/langs het Noordeinde wordt door het overgrote deel van de bewoners als wenselijk en prettig ervaren. Het parkeren langs de rijbaan zorgt bovendien voor een optische versmalling van de wegbreedte en haalt daarmee tevens de snelheid er uit. Lang niet alle bewoners van het Noordeinde hebben de mogelijkheid om op eigen terrein te parkeren. Daarnaast zijn er ook plekken nodig voor bezoek om te kunnen parkeren. Een aantal bewoners heeft in het verleden met de buren afspraken gemaakt om te mogen parkeren op hun terrein. Hierdoor hoeft er minder langs/op de rijbaan te worden geparkeerd. Onder diverse bewoners leeft de wens om een algemene parkeerplaats te realiseren langs of in de directe omgeving van het Noordeinde.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
11 Bewonersbezoeken
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
3.2.5
Overige opmerkingen Tijdens de bewonersgesprekken zijn ook een aantal aandachtspunten naar voren gekomen die niet direct gerelateerd zijn aan het verkeersveilig en toegankelijk maken van het Noordeinde. Voor de volledigheid zijn deze opmerkingen opgenomen in deze rapportage. Ten aanzien van het onderdeel overige opmerkingen hebben de bewoners tijdens de gesprekken diverse wensen en ideeën aangedragen: 11) Onderhoud groen. De hagen langs het Noordeinde zouden weer tot hun oorspronkelijke maat teruggesnoeid moeten worden. Hierdoor ontstaat er meer bewegingsruimte op het trottoir en langs de rijbaan; 12) Op een aantal locaties staat bij hevige regenval veel water op straat en op de percelen. Bewoners geven aan dat er problemen zijn met de aanwezige riolering. Hier willen de bewoners graag een adequate oplossing voor.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
12 Bewonersbezoeken
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
4
Quickscan ontwerpvarianten
4.1
Aanpak In dit hoofdstuk wordt een toelichting gegeven op de te beschouwen ontwerpvarianten. Per ontwerpvariant worden hierbij de volgende onderdelen benoemd: • Een korte omschrijving van de beoogde ontwerpvariant; • Een omschrijving van de verschillende mogelijkheden en belemmeringen in de bovengrondse en ondergrondse inpassing op basis van beschikbare informatie. De mogelijkheden worden genummerd, de belemmeringen geletterd en beide onderdelen zijn te herleiden naar de overzichtskaart van de ontwerpvariant; • De gekozen toekomstige inrichting/uitwerking van de variant; • De samenvatting van de civieltechnische kostenraming conform de SSK-systematiek. Een algemene toelichting op de kostenraming is toegevoegd als bijlage, net als de onderliggende rekenbladen van de kostenramingen.
4.2
Variant 1: Eénrichtingsverkeer Noordeinde en Kerkweg
4.2.1
Toelichting ontwerpvariant Ontwerpvariant 1 omvat het instellen van éénrichtingsverkeer op het Noordeinde. De keuze in welke richting het éénrichtingsverkeer wordt ingesteld, is nadrukkelijk nog niet gemaakt. Voor de onderlinge afweging van de ontwerpvarianten is dit in dit stadium ook nog niet relevant. Het instellen van éénrichtingsverkeer en de bijbehorende keuze van de rijrichting op het Noordeinde heeft wel een directe relatie met de Kerkweg en de Floraweg. Beide wegen zullen het doorgaande verkeer uit de andere richting moeten gaan verwerken. De quickscan bestaat uit de volgende onderdelen: • Het beschouwen van mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten in de bovengrondse en ondergrondse inpassing van de variant op basis van beschikbare informatie; • Het opstellen van een globale civieltechnische kostenraming conform SSK-systematiek.
4.2.2
Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten Mogelijkheden: Eénrichtingsweg (1) Parkeren (1) Eénrichtingsweg (2) (6)
Parkeren
(3)
(6) Trottoir
(4)
Kruising
(5)
Snelheid
(6)
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
Het Noordeinde inrichten als éénrichtingsweg met behoud van het huidig wegprofiel met fietsverkeer in 2 richtingen. Parkeren op de rijbaan toestaan, verder geen aanpassingen nodig. Op het Noordeinde is er voldoende ruimte voor een ideaal wegprofiel voor éénrichtingsweg voor autoverkeer en 2 richtingsverkeer fietsers: 4,40 meter breed (ASVV 2021 artikel 11.2). De Kerkweg vanaf huisnummer 122 inrichten als éénrichtingsweg. De huidige rijbaan tussen de Kerkweg huisnummers 122 en 160 dient dan verbreed te worden met ca. 0,90 meter om te voldoen aan het ideale profiel van 4,40 meter rijbaan. Parkeren op het Noordeinde in langsparkeerstroken, breed 2 meter aan westzijde, even huisnummers. De groenstrook dient hiervoor gebruikt te worden. Op een aantal plekken blijft ruimte voor groen aanwezig doordat niet alle ruimte volledig benut wordt voor parkeren. Parkeren Kerkweg, tussen huisnummers 122 en 160, in langsparkeerstroken, breed 2,00 meter. Op een aantal locatie ontstaat meer ruimte voor het trottoir. Dit kan worden ingevuld als (extra) groenstrook of verbreding van het trottoir. De kruising Kerkweg/Noordeinde als verhoogd plateau inrichten met VOP aan beide zijden. Snelheid op het Noordeinde terugbrengen naar 30 km/uur. 13 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Belemmeringen: Eenrichtingsweg (a)
(d)
Brug
(b) (c)
Aandachtspunten: K&L
Brug Eénrichtingsweg Parkeren Riool
Bij behoud huidig wegprofiel rijbaan éénrichtingsweg en parkeren op de rijbaan voldoet het Noordeinde niet aan de minimale maatvoering volgens de ASVV 2021, hoofdstuk 11.2. De minimale maatvoering voor de rijbaanbreedte is 3,85 meter met langsparkeerstrook van 2,00 meter breed. Totaal wegbreedte 5,85 meter. Gemiddelde wegbreedte bedraagt in huidige situatie ca. 5,65 meter met op het smalste punt 5,32 meter. Langs de Kerkweg, huisnummers 122 en 160, een damwand plaatsen vanwege beperkte ruimte. Demping van sloot en vervangend water elders graven is alternatief. De brug in de Kerkweg zal vervangen moeten worden om vrachtverkeer mogelijk te maken op de brug. Bij het vervangen van de brug dienen ook de aanwezige zinkers en andere nutsvoorzieningen omgelegd te worden. Ter plaatse van de beoogde langsparkeerstroken ligt in de berm een bestaande persleiding van de gemeente. Deze leiding zal onder de verharding van de parkeerstrook komen te liggen. Tussen de huisnummers 52 en 60 komt de waterleiding, die nu in de berm ligt, onder de langsparkeerstrook te liggen. De twee verkeersbruggen in de Floraweg, tussen de Kerkweg en de Braassemdreef, zullen vervangen moeten worden. De Kerkweg is een erftoegangsweg 30 km/uur, deels gelegen in een schoolzone (basisschool). Vrachtverkeer is hier niet wenselijk. Mogelijkheid aanwezig om de langsparkeerstroken duurzaam (bijv.
in een (half)open verharding) in te richten. Vervanging/aanpassing riool maakt geen deel uit van de variant en kostenraming.
Tabel 4-1: Overzicht mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ontwerpvariant 1
Afbeelding 4-1: Kaartweergave locaties mogelijkheden en belemmeringen ontwerpvariant 1 (bron: Google ©)
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
14 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
4.2.3
Uitwerking wegprofiel Op basis van bovenstaande mogelijkheden en belemmeringen is er gekozen om de volgende inrichting te realiseren ten behoeve van ontwerpvariant 1: •
Noordeinde inrichten conform onderstaand wegprofiel;
Afbeelding 4-2: Uitwerking wegprofiel Noordeinde ontwerpvariant 1
•
Kerkweg inrichten conform onderstaand wegprofiel;
Afbeelding 4-3: Uitwerking wegprofiel Kerkweg ontwerpvariant 1
• • • • • • • •
4.2.4
Bestaande trottoirs op het Noordeinde blijven behouden en worden niet verbreed; Op een 23-tal locaties op het Noordeinde worden langsparkeerplaatsen gecreëerd; Op verschillende locaties worden groenstroken verbreed en vergroot; De aanwezige bomen op het Noordeinde worden gekapt en opnieuw aangeplant; De groenstrook wordt opnieuw aangeplant; De verkeersbruggen op het Noordeinde en de Kerkweg worden vervangen; De aanwezige bomen op de Kerkweg worden gekapt en opnieuw aangeplant; De kruising Kerkweg/Noordeinde wordt ingericht met een verhoogd plateau en VOP’s aan beide zijden.
Civieltechnische kosten Op basis van de genoemde uitgangspunten worden de civieltechnische kosten voor variant 1 in dit stadium geraamd op circa € 5.610.000,- (excl. BTW).
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
15 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Kostenraming € 4.877.477,€ 731.622,€ 902,€ 5.610.000,-
Totaal voorziene kosten Risicoreservering (15%) Afronding Totaal ontwerpvariant 1
Bandbreedte -20%
Bandbreedte +20%
€ 4.488.000,-
€ 6.732.000,-
Tabel 4-2: Civieltechnische kosten excl. BTW met bandbreedte ontwerpvariant 1
4.3
Variant 2: Alternatief parkeren
4.3.1
Toelichting ontwerpvariant Ontwerpvariant 2 omvat het zoeken naar alternatieve parkeermogelijkheden. De gemeente heeft hiervoor geen gronden in bezit die beschikbaar zijn. Als ontwerpeis is een maximale loopafstand van 100 meter gewenst. De quickscan bestaat uit de volgende onderdelen: • Het beschouwen van mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten in de bovengrondse en ondergrondse inpassing van de variant op basis van beschikbare informatie; • Het opstellen van een globale civieltechnische kostenraming conform SSK-systematiek. Voor deze ontwerpvariant zijn daarnaast aanvullende werkzaamheden uitgevoerd ten opzichte van de overige varianten. Deze extra werkzaamheden zijn: • Het inventariseren van mogelijke parkeerlocaties; • Het afleggen van extra bewonersbezoeken incl. het versturen van bewonersbrieven. Bij het zoeken naar mogelijke parkeerlocaties is gekeken naar een aantal opties. • Parkeren op eigen terrein waar mogelijk; • Parkeren op het terrein van aangrenzende bedrijven; • Gronden verwerven van bedrijven om parkeren mogelijk te maken; • Gronden verwerven van particulieren om parkeren mogelijk te maken. Bovenstaande opties van alternatieve parkeerlocaties zijn op dinsdag 16 mei, woensdag 17 mei en woensdag 24 mei 2023 in de bewonersbezoeken besproken.
Bij de bewoners aan het Noordeinde is informatie opgehaald over de problematiek, de mogelijkheden om elders te parkeren en de voorkeur ten aanzien van de benoemde opties.
4.3.2
Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten Mogelijkheden: Rijbaan (1)
Parkeren
(16) (2) (3)
(4) (5)
(6)
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
Instellen parkeerverbod op gehele Noordeinde ter hoogte van de huisnummers 59 t/m 185. Snelheid op het Noordeinde terugbrengen naar max. 30 km/uur. Noordeinde huisnummer 133, parkeren op eigen terrein mogelijk maken door hiervoor voorziening te maken. Noordeinde huisnummer 135, parkeren op eigen terrein mogelijk voor min. 2 voertuigen. Bewoners verzoeken dit te gaan gebruiken en niet op de rijbaan te parkeren. Noordeinde huisnummer 145, parkeren op eigen terrein mogelijk maken door hiervoor voorziening te maken. Noordeinde huisnummer 147, parkeren op eigen terrein mogelijk. Bewoners verzoeken dit te gaan gebruiken en niet op de rijbaan te parkeren. Noordeinde huisnummer 151, parkeren op eigen terrein mogelijk. Bewoners verzoeken dit te gaan gebruiken en niet op de rijbaan te parkeren. 16 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
(7)
(8) (9)
(10)
(11) (12)
(13)
(14) (15) Belemmeringen: Parkeren a)
(b) (c) Ruimte
Kabels
(d) (e) (f) (g)
Aandachtspunten: Riool
Noordeinde huisnummer 153, parkeren op eigen terrein mogelijk. Bewoners verzoeken dit te gaan gebruiken en niet op de rijbaan te parkeren. Noordeinde huisnummer 157, parkeren op eigen terrein mogelijk maken door hiervoor voorziening te maken. Tussen Noordeinde huisnummers 161 t/m 167 wegprofiel anders inrichten zodat parkeerhavens aan de zijde van de woningen gemaakt kunnen worden. Er is ruimte voor een rijloper van min. 5,00 meter breed en een parkeerstrook van 2,00 meter breed. Noordeinde huisnummer 171, parkeren op eigen terrein mogelijk. Bewoners verzoeken dit te gaan gebruiken en niet op de rijbaan te parkeren. Noordeinde huisnummer 173, parkeren op eigen terrein mogelijk maken door hiervoor voorziening te maken. T.p.v. huisnummers 98-102 (Chinees restaurant New Peking) is ruimte voor openbaar parkeren na verwerving van gronden. Loopafstand vanaf huisnummer 139 is 100 meter. Terrein Noordeinde huisnummers 144 en 144a/b (Autobedrijf Van Ruiten) aankopen en hier een parkeerplaats van maken, eventueel met aangewezen plekken. Ruimte voor minimaal 14 stuks plekken voordat de loopafstanden méér dan 100 meter worden. Bij huisnummers 162b t/m 166 gronden verwerven van de voortuin om haaks parkeervakken te maken. Ruimte voor circa 13 plekken. Parkeervakken aangeven op het Noordeinde met markering t.b.v. bezoekers.
Bij parkeren op eigen terrein zullen bewoners kosten moeten maken om verharding aan te brengen. De gemeente zou deze aanlegkosten incl. het maken van inritten op zich kunnen nemen. Geen ruimte voor parkeren bij bezoek. Noordeinde huisnummer 159 heeft geen mogelijkheid tot parkeren aan de voorzijde. Verwerven van gronden bewoners/bedrijven is kostbaar. Aanwonenden willen geen gronden verkopen. Aanwonenden willen geen parkeerplaats op eigen perceel. T.p.v. nieuwe inritten extra mantelbuizen om bestaande kabels en leidingen aanbrengen, overleg met NUTS-partijen noodzakelijk. Vervanging/aanpassing riool maakt geen deel uit van de variant en kostenraming.
Tabel 4-3: Overzicht mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ontwerpvariant 2
Afbeelding 4-4: Kaartweergave locaties mogelijkheden en belemmeringen variant 2 (bron: Google ©) Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
17 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
4.3.3
Uitwerking wegprofiel Het wegprofiel op het Noordeinde blijft in deze ontwerpvariant gelijk aan de bestaande situatie. De beoogde maatregelen vinden op eigen terrein plaats.
4.3.4
Civieltechnische kosten De benoemde maatregelen vinden grotendeels plaats op gronden die niet in eigendom van de gemeente zijn. De aanlegkosten zijn voornamelijk voor de bewoners. Er is op dit moment geen rekening gehouden met de eventuele aankoop van gronden. Op basis van de genoemde uitgangspunten worden de civieltechnische kosten voor variant 2 in dit stadium geraamd op circa € 4.000,- (excl. BTW). Kostenraming € € € €
Totaal voorziene kosten Risicoreservering (15%) Afronding Totaal ontwerpvariant 2
2.765,415,820,4.000,-
Bandbreedte -20%
Bandbreedte +20%
€
€
3.200,-
4.800,-
Tabel 4-4: Civieltechnische kosten excl. BTW met bandbreedte ontwerpvariant 2
De hierboven genoemde kosten zijn alleen de civieltechnische kosten voor het aanbrengen van de genoemde maatregelen. Op het moment dat de gemeente van plan is om het Noordeinde in te richten tot een 30 km/uur zone dan worden de totale kosten voor deze variant geschat op € 2.215.000,- (excl. BTW).
4.4
Variant 3: Nieuwe doorsteek Noordeinde – Floraweg
4.4.1
Toelichting ontwerpvariant Ontwerpvariant 3 omvat een nieuwe doorsteek tussen het Noordeinde en de Floraweg in combinatie met de woningbouwontwikkeling van Braassemerland. De quickscan bestaat uit de volgende onderdelen: • Het voeren van aanvullend overleg met gemeente Kaag en Braassem en ontwikkelaar Braassemerland; • Het beschouwen van mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten in de bovengrondse en ondergrondse inpassing van de variant op basis van beschikbare informatie; • Het opstellen van een globale civieltechnische kostenraming conform SSK-systematiek. Tussen gemeente Kaag en Braassem en ontwikkelaar Braassemerland is overleg geweest. Hierin is de voorgestelde nieuwe doorsteek besproken. Op 6 april 2023 heeft een overleg plaatsgevonden tussen ontwikkelaar Braassemerland en Waalpartners. Hierbij zijn de volgende punten besproken: • Ontwikkelaar Braassemerland heeft de optie aangegeven om van het Noordeinde een fietsstraat te maken. Aangegeven is dat de verkeersintensiteit op het Noordeinde hiervoor te hoog is waardoor dit niet mogelijk is; • Een doorsteek of aansluiting via fase 11 van de ontwikkeling is mogelijk. Hiervoor wordt een tekening opgesteld door ontwikkelaar Braassemerland (ook in relatie tot ingediende bezwaren op het huidige stedenbouwkundige plan) waarbij de volgende zaken als uitgangspunten dienen: o Aansluiting naar het Noordeinde t.p.v.
het perceel van Van Ruiten; o Aansluiting fase 1 op de Kerkweg t.b.v. fietsers en voetgangers; o Aansluiting op de Floraweg moet helemaal nieuw worden gerealiseerd.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
18 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
4.4.2
Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten Mogelijkheden: Ruimte (1)
Rijbaan
(2)
Parkeren
(3) (6)
Kruising K&L
(4) (5) (7)
Snelheid
(8)
Belemmeringen: Ruimte (a) Parkeren (b) Rijbaan
(c) (e) (f)
Brug (d) Aandachtspunten: Verkeer Brug Rijbaan
Parkeren Riool
Door het verwerven van de gronden aan het Noordeinde 144, 144a/144b en een perceel aan de Floraweg ontstaat ruimte voor een nieuwe doorsteek naar de woningbouwontwikkeling van Braassemerland. De huidige Kerkweg t.h.v. de brug ombouwen van doorgaande rijbaan naar fietspad. De parkeerdruk voor het Noordeinde huisnummers 137 en 139 wordt hiermee opgelost. Vanaf het Noordeinde is langs de doorsteek ruimte voor ca. 17 stuks langsparkeervakken. De kruising met het Noordeinde als gelijkwaardige kruising inrichten. De kruising met de Floraweg als inrit 30 km/uur zone inrichten. Geen belemmering nutsstrook door inrit, mogelijk zijn hier wel extra mantelbuizen benodigd. De snelheid op het Noordeinde terugbrengen naar max. 30 km/uur en de rijbaan inrichten conform de eisen van een 30km/uur weg. Verwerven gronden is kostbaar. De parkeerdruk t.h.v. Noordeinde huisnummers 145 t/m 171 wordt hiermee niet opgelost. Dit wegvak blijft druk tot aan de doorsteek. Het vrachtverkeer kan niet door de nieuwe woonwijken. Ontsluiting woonwijk op het Noordeinde zorgt voor toename verkeer vanuit de woonwijk. Het zicht bij de kruising Floraweg is door de hellingbaan van de brug beperkt. Dit kan tot gevaarlijke situaties leiden. Aanbrengen van 1 verkeersbrug t.h.v. watergang langs de Kerkweg. Geen vermindering van het vrachtverkeer op het Noordeinde.
Onzeker welk verkeer gebruik gaat maken van deze doorsteek. De brug in de Floraweg, tussen de doorsteek en Braassemdreef, zal vervangen moeten worden. Op het tracé Noordeinde – in de woonwijk kan geen voorbelasting aangebracht worden door de aanwezigheid van omliggende bebouwing. Hier zal voor de fundering van de weg gewerkt moeten worden met een zettingsvrije plaat of licht ophoogmateriaal. Op het tracé Floraweg – in de woonwijk zal een voorbelasting van ca. 4 meter hoog met verticale drainage, h.o.h.-afstand 1 meter, met een lengte van ca. 15 meter moeten worden toegepast. Mogelijkheid aanwezig om de langsparkeerstroken duurzaam (bijv. in een (half)open verharding) in te richten. Vervanging/aanpassing riool maakt geen deel uit van de variant en kostenraming.
Tabel 4-5: Overzicht mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ontwerpvariant 3
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
19 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Afbeelding 4-5: Kaartweergave locaties mogelijkheden en belemmeringen ontwerpvariant 3 (bron: Google ©)
4.4.3
Uitwerking wegprofiel Op basis van bovenstaande mogelijkheden en belemmeringen is er gekozen om de volgende inrichting te realiseren ten behoeve van ontwerpvariant 3: •
De nieuwe doorsteek inrichten conform onderstaand wegprofiel;
Afbeelding 4-6: Uitwerking wegprofiel nieuwe doorsteek ontwerpvariant 3
•
4.4.4
Langsparkeerstrook bij het tracé aan de oostzijde.
Civieltechnische kosten Op basis van de genoemde uitgangspunten worden de civieltechnische kosten voor variant 3 in dit stadium geraamd op circa € 4.679.000,- (excl. BTW). Kostenraming € 4.068.166,€ 610.225,€ 609,€ 4.679.000,-
Totaal voorziene kosten Risicoreservering (15%) Afronding Totaal ontwerpvariant 3
Bandbreedte -20%
Bandbreedte +20%
€ 3.743.200,-
€ 5.614.800,-
Tabel 4-6: Civieltechnische kosten excl. BTW met bandbreedte ontwerpvariant 3
4.5
Variant 4: Herinrichting profiel Noordeinde met parkeren
4.5.1
Toelichting ontwerpvariant Ontwerpvariant 4 omvat een nieuwe inrichting van het huidige wegprofiel op het Noordeinde. In het wegprofiel van het Noordeinde is ruimte aanwezig om de rijbaan met het minimale profiel conform de ASVV 2021 richtlijnen in te richten.
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
20 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
De quickscan bestaat uit de volgende onderdelen: • Het beschouwen van mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten in de bovengrondse en ondergrondse inpassing van de variant op basis van beschikbare informatie; • Het opstellen van een globale civieltechnische kostenraming conform SSK-systematiek.
4.5.2
Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten Mogelijkheden: Rijbaan (1)
(3)
(9) Parkeren
(2)
Trottoir Groen
(7) (6) (4) (5)
Snelheid
(8)
Belemmeringen: Ruimte (d) Snelheid
(e)
Groen K&L
(a) (b) (c)
Aandachtspunten: Parkeren Brug Riool
Profiel Noordeinde aanpassen naar 4,80 meter rijbaanbreedte in betonklinkers, minimaal profiel volgens ASVV 2021 hoofdstuk 11.2. Snelheid autoverkeer wordt beperkt door aanwezigheid fietsers. Op een 2-tal locaties het wegprofiel over een lengte van ca. 22 meter verbreden naar het ideale profiel van 5,80 meter rijbaan t.b.v. passeren vrachtverkeer. T.h.v. huisnummer 159 de rijbaan uitbuigen zodat de gevel zich niet meer direct naast de rijbaan bevindt. Parkeren in parkeerhavens, breed 2,00 meter, volgens ASVV 2021 hoofdstuk 11.2.3. Er is ruimte voor ca. 21 langsparkeervakken. Parkeerverbod op de rijbaan instellen. Trottoir blijft ongewijzigd. Groenstrook deels opbreken en vergroten op plekken bij de parkeerhavens. Meer ruimte voor bomen en ander groen in de plekken bij parkeerhavens. Snelheid Noordeinde terugbrengen naar max. 30 km/u en rijbaan inrichten conform eisen 30 km/uur weg. Vrachtverkeer kan elkaar in principe passeren, maar bij voorkeur vindt dit plaats bij de wegverbredingen. Door het ontbreken van belemmeringen op de rijbaan kan de snelheid omhoog gaan. Enkele bomen dienen gekapt of verplaatst te worden. Tussen huisnummers 52 en 60 zal de aanwezige waterleiding onder de langsparkeerstrook komen te liggen. Persleiding in groenstrook/inritten komt na herinrichting deels ook onder parkeerstrook. Mogelijkheid aanwezig om de langsparkeerstroken duurzaam (bijv.
in een (half)open verharding) in te richten. De brug in het Noordeinde zal mogelijk vervangen moeten worden. Vervanging/aanpassing riool maakt geen deel uit van de variant en kostenraming.
Tabel 4-7: Overzicht mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten ontwerpvariant 4
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
21 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Afbeelding 4-7: Kaartweergave locaties mogelijkheden en belemmeringen variant 4 (bron: Google ©)
4.5.3
Uitwerking wegprofiel Op basis van bovenstaande mogelijkheden en belemmeringen is er gekozen om de volgende inrichting te realiseren ten behoeve van ontwerpvariant 4: •
Noordeinde inrichten conform onderstaand wegprofiel volgens het minimale profiel uit de ASVV 2021 hoofdstuk 11.2:
Afbeelding 4-8: Uitwerking wegprofiel Noordeinde met parkeren ontwerpvariant 4
• • • • • • •
4.5.4
Geen aanpassingen op de Kerkweg; Trottoir langs het Noordeinde wordt opnieuw ingericht; Op een aantal locaties op het Noordeinde worden langsparkeerplaatsen gerealiseerd in de aanwezige groenstrook; Op verschillende locaties worden groenstroken verbreed en vergroot; De aanwezige bomen op het Noordeinde worden gekapt en opnieuw aangeplant; De groenstrook wordt opnieuw aangeplant; De verkeersbrug op het Noordeinde wordt vervangen.
Civieltechnische kosten Op basis van de genoemde uitgangspunten worden de civieltechnische kosten voor variant 4 in dit stadium geraamd op circa € 2.215.000,- (excl. BTW).
Variantenstudie Rapportnummer: Ra01PvdM40480
22 Quickscan ontwerpvarianten
Status: Definitief Wijzigingsnummer: 5.0
Kostenraming € 1.925.891,€ 288.884,€ 225,€ 2.215.000,-
Totaal voorziene kosten Risicoreservering Afronding Totaal ontwerpvariant 4
Bandbreedte -20%
Bandbreedte +20%
€ 1.772.000,-
€ 2.658.000,-
Tabel 4-8: Civieltechnische kosten excl. BTW met bandbreedte ontwerpvariant 4
4.6
Variant 5: Nieuwe doorsteek Zuideinde – Floraweg
4.6.1
Toelichting ontwerpvariant Ontwerpvariant 5 omvat het realiseren van een nieuwe doorsteek tussen het Zuideinde en de Floraweg in combinatie met een vrachtwagenverbod op het Noordeinde tussen de Braassemdreef en de Kerkweg. De quickscan bestaat uit de volgende onderdelen: • Het beschouwen van mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten in de bovengrondse en ondergrondse inpassing van de variant op basis van beschikbare informatie; • Het opstellen van een globale civieltechnische kostenraming conform SSK-systematiek.
4.6.2
Mogelijkheden, belemmeringen en aandachtspunten Mogelijkheden: Ruimte (1) Rijbaan (2) (3) Parkeren
Trottoir Kruising K&L Snelheid
(4)
Belemmeringen: Ruimte Parkeren Rijbaan (a) Brug Aandachtspunten: Verkeer Brug
Parkeren Riool
Door het verwerven van gronden aan het Zuideinde en aan de Floraweg ontstaat ruimte voor een nieuwe doorsteek. Rijbaan van 6,10 meter breed met dubbele as-streep (50 km/uur) en aan één zijde een vrijliggend fietspad van 3,50 meter breed. Vrachtwagenverbod op Noordeinde instellen. Verkeersdruk neemt af op het Noordeinde doordat de Floraweg een beter alternatief is voor doorgaand verkeer. Langs de nieuwe doorsteek kunnen ook nog langsparkeerstroken gemaakt worden. In de kostenraming is hier vooralsnog géén rekening mee gehouden. Trottoir van ca. 1,80 meter breed aanbrengen voor voetgangers. De kruising Zuideinde-Floraweg als gelijkwaardige kruising inrichten. Geen belemmering nutsstrook door inrit, mogelijk zijn hier wel extra mantelbuizen benodigd. Snelheid op het Noordeinde terugbrengen naar max. 30 km/uur en rijbaan inrichten conform eisen 30 km/uur weg. Verwerving van gronden is kostbaar. Parkeerdruk wordt niet opgelost, wel verbeterde doorstroming. De Floraweg gaat meer verkeersdruk krijgen. Aanbrengen van 1 verkeersbrug. Geen vrachtverkeer op het Noordeinde. De vier bruggen in de Floraweg, tussen de nieuwe doorsteek en de Braassemdreef, zullen vervangen moeten worden. Voor het nieuwe wegtracé Floraweg-Zuideinde zal een voorbelasting van ca. 4 meter hoog met verticale drainage, h.o.h.-afstand 1 meter, met een lengte van ca. 15 meter moeten worden toegepast.
Mogelijkheid aanwezig om de langsparkeerstroken duurzaam (bijv. in een (half)open verharding) in te richten. Vervanging/aanpassing riool maakt geen deel uit van de variant en kostenraming.