4. Overzicht open vragen online enquête 2025

Verduidelijking participatie ronde NvU parkeerbeleid 2025 Antwoorden open vraag parkeerdruk

niewbouw

binnenstad

vrachtverkeer

vergunningen

bedrijfsbusjes

handhaving

verkeer en ov

fiets

invalidepakeerplaatsen

electrisch vervoer

voortuienen

algemeen

opmerkingen over vragenlijst

11%

16%

2% 13% 17%

0%

15%

1% 4% 7%

3% 3% 4%

4%

Inhoudsopgave Parkeerdruk .............................................................................................................................................................3 Nieuwbouw..............................................................................................................................................................5 Binnenstad ...............................................................................................................................................................5 Vrachtverkeer ..........................................................................................................................................................7 Parkeervergunningen en betaald parkeren .............................................................................................................8 Bedrijfsbusjes:........................................................................................................................................................10 Handhaving ............................................................................................................................................................11 Verkeer en OV........................................................................................................................................................12 Fiets

.......................................................................................................................................................................13 Invalideparkeerplaatsen ........................................................................................................................................13 Elektrische auto’s ...................................................................................................................................................14 Voortuinen .............................................................................................................................................................15 Algemeen zaken.....................................................................................................................................................15 Opmerkingen vragenlijst: ......................................................................................................................................18

Parkeerdruk 1. Aan de Maassingel thv 50 t/m einde straat is parkeren een drama. Daar zouden schuine vakken gerealiseerd moeten worden en dan maar eenrichtingsverkeer ofzo. Dit kan zo niet langer. 2. Als bewonder nieuwpoort kan ik steeds vaker mijn auto niet meer in de eigen straat kwijt. Veel jonge mensen die in de wijk komen hebben 2 auto's, daar is de jaren 50 wij met smalle straten niet op gemaakt qua plek. Wat mij betreft zou een regel kunnen zijn 1 vergunning per bewoner voor de straat, een 2e vergunning moet uitwijken naar de terreinen? 3. Bij Ewoud is het een ramp met parkeren als je bij de dokter of apotheek moet zijn, maar ik zal ook niet weten wat voor oplossing daar moet komen. 4. De parkeer realiteit is dat er toch wel drie parkeerplaatsen per woning nodig zijn. 5. De parkeerdruk bij parkeerplaats Kloosterhof is enorm hoog, waardoor wij als bewoner vaak niet (of helaas fout) moeten parkeren. Mijn idee is om het kloosterhof te voorzien van een paaltje of slagboom en alleen beschikbaar te maken voor bewoners, hun bezoekers en leveranciers. 6. De parkeerdruk wordt steeds hoger. Zeker nu er extra laadplekken bij zijn gekomen. Er staan nu auto’s geparkeerd welke niet uit de directe omgeving komen waardoor de auto’s uit de directe omgeving geen plek hebben. 7. De parkeerproblemen in Zenderpark nemen alleen maar toe.

De gemeente zou snel moeten kijken naar oplossingen hiervoor in plaats van handhaving waarschuwingen laten uitdelen. Als de gemeente eerst gaat kijken of het aantal voertuigen verminderd kan worden, en dan pas de parkeerplaatsen gaat aanpassen, gaat dit veel te lang duren. Ook het aantal laadpalen is veel te laag. 8. De realiteit is dat veel mensen een auto bezitten en dat het OV veelal moeizaam is. De fiets is een prima alternatief. Echter het is ook verstandig om voldoende parkeerplekken te realiseren. 9. Doordat kinderen veel langer thuis wonen komen er ook meer auto,s per huis waardoor straten vol lopen. Stel voor een parkeerbelasting/wijkvergunning voor elke 2e en meer auto,s per adres. 10. Er is geen parkeerdruk in onze wijk. Ik hoop niet dat jullie de uitkomsten gebruiken om lekker overal betaald parkeren te maken terwijl dat niet nodig is in onze wijk. Je kunt nl op andere manieren ook geld verdienen zonder de burger verder uit te zuigen. 11. Er is gewoon te weinig parkeerplek in de wijken. Stop met zoeken naar alternatieven en leg gewoon meer parkeerplekken in de wijken aan. 12. Er is te weinig parkeerplek. Bij het Stereoplein moet men noodgedwongen autos strategisch parkeren achter andere auto's. In de wijk worden nieuwe woningen gebouwd, dus het wordt alleen maar drukker. 13. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk is al krap.

Bij mij bijvoorbeeld 4 huizen, 3 parkeerplaatsen. Het is er druk (meerdere auto's per gezin). Minder parkeerplaatsen vind nik geen goed idee. Ook in de nieuwe wij (Roba) zou er een parkeerhub komen. Verhuiswagens kunnen niet bij woningen komen. Leverancieres dus ook niet Belangrijker nog: senioeren moeten meters maken met zware boods over duurzaam parkeren?chappen. Ik vind dit een probleem. Is hier wel ovber nagedacht, anders dan nadenken 14. Hoe wil je voorkomen dat de bewoners minder auto’s gaan nemen per adres? Zeker aangezien kinderen tegenwoordig niet voor hun 30ste het ouderlijk huis verlaten? 15. Iedereen heeft recht om zijn auto binnen een kleine afstand te kunnen parkeren. Dus.meer plekken voor autos 16. Ik denk dat er een goed overwogen integraal plan moet komen voor het parkeren. Op bepaalde momenten ervaren wij nu enorme parkeerdruk in de wijk. Belangrijk is om na te gaan wat de oorzaak hiervan is voordat er maatregelen worden getroffen. Zo ook richting het parkeren in de

binnenstad. Is er voldoende parkeergelegenheid om alle bewoners een vergunning te geven voor de parkeerplaatsen? En wat voor impact heeft dat voor de bezoekers van IJsselstein? Probeer het integraal te blijven beschouwen! Succes met het onderzoek en het uitwerken van de parkeervisie. 17. Ik denk niet dat het aantal auto's te verminderen is, maar dat de focus moet liggen op plekken creëren voor het aantal auto's, zowel van bewoners als bezoekers. Dit hoort bij de leefgemeenschap. Geen ontmoediging door hoge(re) kosten. En plekken creëren, zodat de verkeersveiligheid en overzichtelijkheid op straat beter wordt. Met een auto vol boodschappen wil je graag dicht bij huis kunnen staan. Oplaadpunten voor elektrische auto's gaan ten koste van algemene plekken. 18. Ik vind dat de oplossingen voor parkeerdruk gezocht moet worden in de straten waar het probleem is. Handhaaf bij de dakpanwoningen (zenderpark) dat mensen de parkeerplaats in hun tuin gebruiken. 19. Ik vind het een goed streven om parkeerdruk te verminderen. Hoe het in de binnenstad is met parkeerplaatsen versus het aantal auris van bewoners weet ik niet maar ik bijv onze wijk (de Hoven) is de parkeerdruk hoog. Stimuleren van minder auto's per huishouden is goed maar lastig. Betaald parkeren in de wijken zorgt voor extra lasten voor bewoners dus wat mij betreft geen optie.

Maar er is ook geen ruimte voor extra parkeerplaatsen. Lastige opgave! 20. In binnenstad zijn genoeg parkeerplaatsen, ook omdat er 2 parkeergarages zijn. In bepaalde wijken heb je soms echt te weinig plekken. Verhouding groen/parkeren aandachtpunt. 21. In de basis ben ik voor voldoende parkeergelegenheid. Ik ben voorstander van extra parkeerplaatsen realiseren waar nodig en mogelijk is. Hierbij is natuurlijk wel de vraag ten kosten van wat? Ik ben tegenstander van het opofferen van groenvoorzieningen voor parkeerplaatsen. Dit blijft een lastig vraagstuk. Succes met het opstellen van het beleid. 22. In de enquête wordt gesproken over 'voldoende' plekken. Wat voldoende is kan verschillen...altijd voor de deur kunnen parkeren of binnen 150m 23. In de wijk Achterveld zijn echt te weinig parkeerplekken en ontstaan soms vervelende situaties omdat mensen hun auto op plekken parkeren waar het eigenlijk niet kan. 24. In Zenderpark is de parkeerdruk hoog. Veel auto's, weinig plaats. In sommige straten leven bewoners de verkeersregels slecht na. Door Bijvoorbeeld Statensingel richting Hoge Biezendijk. Hier staan auto's langs de weg (waterkant) geparkeerd. Automobilisten moeten tegemoetkomend verkeer voorrang geven als zij hinder op hun weghelft ondervinden, lees in dit geval geparkeerde auto's.

Als fietser ondervind ik dagelijks dat ik moet uitwijken (waarheen?, ik rijd al rechts) omdat mij tegemoetkomende auto's niet kunnen of willen stoppen om mij door te laten fietsen. Ik vind dit erg storend en daarnaast ook gevaarlijk. Ook het zicht en de doorgang wordt vaak belemmerd door geparkeerde auto's. 25. Meer parkeerplekken in de wijk bij de maassingel. Mensen gebruiken hun "privé plaatsen" niet voldoende of hebben 3 auto's per huishouden waardoor de parkeerdruk hoger wordt in de straat. Vaak geen plek rondom een straal van 200 meter rond het woonhuis! 26. Meeste vragen zijn erg gesloten en op meerdere manieren te interpreteren. Erg slechte vragenlijst waar, als je het mij vraagt, nooit een reëel beeld uit gevormd kan worden van wat de inwoners echt vinden en nodig hebben. Wat mij betreft is de strekking duidelijk en helder: Als er te weinig parkeerplekken zijn bouw je er een paar bij als gemeente zijnde. Dit moet het start en uitgangspunt zijn en niets anders. 9 van de 10 keer is dit ook gewoon uitvoerbaar als men maar wil en niet allerlei andere belangen de overhand laat nemen. Bij ons in de wijk hebben we ook een parkeerprobleem en ik zie het alweer gebeuren dat er met allerhanden dwangmaatregelen geprobeerd wordt de automobilist uit zijn auto te krijgen. Terwijl niemand in de wijk hiermee geholpen is of op zit te wachten. Ben 27.

Wij wonen op een woonerf (Brunel) en hebben geen parkeerplek aan huis. De meeste huizen wel. Wij hebben 1 auto en hebben vaak geen parkeerplek ivm meerdere auto’s per huis. Misschien een idee om auto’s die de parkeerkosten ontlopen.

28. Zouden we ook eens kunnen kijken naar uitbreiden van enkele parkeerplaatsen op de Praagsingel bij de eindhalte van de Tram hier worden veel plaatsen gebruikt door reizigers die overdag van de Tram gebruik maken om naar hun werk te gaan en bezetten vrijwel alle parkeerplaatsen voor bezoekers van de Meridiaan.

Nieuwbouw 1. Bij nieuwbouw graag voldoende parkeerplaatsen. 1 plaats per huishouden is veel te weinig! 2. binnen onze wijk, de zijstraten vd Maassingel, Geerstraat, Cort vd Linden en R. de Beerenbrouckstr, zouden meer bewoners in hun achtertuin moeten parkeren maar dit wordt niet gestimuleerd terwijl dit aanvankelijk wel het idee was bij de bouw van de wijk. 3. Er zijn plannen om een nieuwe wijk te bouwen tussen Ewoud en de Renault garage met veel te weinig parkeerplaatsen. Dat is zo naïef. Gevolg zal zijn dat de parkeerdruk op Overwaard en de televisiebaan nog hoger wordt. Bouw alleen als je per woning minstens 2 parkeerplaatsen kan realiseren. Omdat kinderen geen eigen woning meer kunnen krijgen, staan er soms 4 auto's voor de deur. En schaf het betaald parkeren af. Dan kunnen mensen gewoon bij het podium parkeren als ze met de bus willen. Als de binnenstad vol is, pakken ze vanzelf de fiets wel. Al vaker aangegeven. Als je iets mankeert kan je bijna niet met de auto naar de binnenstad. 4. Het aantal auto's verminderen gaat niet lukken. Deelauto's zorgen voor overlast en worden naar mijn idee te weinig gebruikt. Veel mensen werken buiten IJsselstein, auto's blijven nodig. Ik vind wel dat de gemeente efficiënter om kan gaan met parkeerplaatsen en nog te realiseren parkeerplaatsen.

Het is een feit dat er per huishouden meer auto's voor de deur staan dan tientallen jaren geleden, waar veel parkeerplaatsen nu nog op gebaseerd zijn. Kinderen wonen ook langer thuis die ook weer aan auto bezitten. 5. ik denk dat er ook aan de mogelijkheid gedacht moet worden om in de nieuwe wijken ondergronds te parkeren om zo ruimte te sparen voor groen of andere woningen. Mensen die winkelen of iets willen ophalen in de winkel moeten even de auto kunnen parkeren, met een maximum van 1 uur. Fiets moet zeker gestimuleerd worden.

Binnenstad 1. Auto zoveel mogelijk uit de binnenstad. Gratis 2 uur parkeren in de parkeergarage?. Voor wie? 2. Altijd mogelijkheden open houden om in de binnenstad te parkeren ook ivm met hulpmachines huis en thuiszorg organisaties etc voor bewoners in binnenstad 3. Beetje rare versie dit. De oplossing: straat parkeren duurder maken. Houd de parkeergarages als oplossing voor het centrum en niet als melkkoe. Ik woon aan de rand van het centrum eigen parkeerplaatsen en die worden vol gezet door mensen van buiten af. Vroeger woonde ik in Nieuwpoort daar was het nog veel erger. Parkeerdruk is veel te groot. Houd de parkeergarages betaalbaar!! Daar is plek! 4. Binnenstad fiets vrij maken!! 5. Binnenstad moet auto vrij. Zeker op zaterdag. Zoveel mogelijk betaalbaar parkeren invoeren waar de verkeersdrukte te groot is 6. Binnenstad moet dicht bij winkels bereikbaar zijn met de auto. Met name vanwege ouder wordende inwoners die slechter ter been zijn maar geen invalidenkaart krijgen. 7. De Binnenstad moet autovrij/autoluw worden

8. Het parkeren in de binnenstad en dan vooral de schuttersgracht is op dit moment een chaos. De wegindeling is onduidelijk, mensen lopen op straat, auto's rijden tegen de richting in en vaak te hard. Auto's staan overal stil zonder te parkeren. Fietsen staan midden op het voetpad om dat de stalling vol is. 9. Het parkeren in de binnenstad is nu een grote ramp. Op het Kronenburgplantsoen en de Kloosterhof worden nu buiten de vakken geparkeerd omdat alles vol is. Dit levert gevaarlijke situaties op. Bovendien zijn er veel onnodig autobewegingen want als er geen parkeerplaats te vinden is wordt er weer teruggereden over het plantsoen. Bovendien begint de Kloosterhof mee een busstation te worden dan een parkeerplaats voor gewone auto's. De bezoekersregeling is geen oplossing want bezoekers op leeftijd zouden eerst een eind moeten lopen om buiten de gracht te parkeren. Zo ook bedrijven die aan huis moeten werken. Maar ik vul dit verhaal al voor de vijftiende keer in en er gebeurt helemaal niets. Dus heeft het wel zin om nog met onderzoeken mee te doen. Terugkoppeling zou ook gewenst zijn. En een bew 10. Ik kan me voorstellen dat parkeerplaatsen gemarkeerd worden voor een huisnummer zodat er bij iedere woning een parkeerplaats hoort.

De plekken die dan overblijven zijn voor bezoek of mensen met parkeerplekken in de binnenstad lijkt me niet de oplossing, mensen moeten meer gestimuleerd worden om lopend of met de fiets te komen. Ook lijkt het mij een goed idee om in woonwijken bestelbusjes vanaf een bepaalde grootte buiten de woonwijk te laten parkeren, zeker als ze elektrisch rijden. Nemen bij de laadpalen zoveel ruimte in dat je er met je auto bijna niet langs kunt komen om verderop te parkeren. 11. Ik kan met de fiets. Maar iemand van buitenaf niet. Het parkeren wordt 2x zo duur. Bezoekers zoeken andere plekken. De horeca zal dit zeker merken maar ook de bewoners in de wijken. Bv. parkeerterrein Ewoud, wat eigenlijk niet door bezoekers voor de binnenstad niet gebruikt mag worden. En als je in de binnenstad woont kun je zelf nauwelijks parkeren ook al heb je een vergunning. 12. Ik kom nu op de fiets maar ik weet van bewoners die in de buiten gebieden wonen en slecht ter been zijn graag in de binnenstad willen parkeren 13. Ik vind dat bewoners van de binnenstad hun auto dicht bij huis moeten kunnen parkeren. Voor bewoners van overige wijken is dat heel gewoon. De binnenstad is het best te bereiken met de fiets. Er zijn nu mogelijkheden genoeg om je fiets te parkeren. Extra regelgeving daarvoor is niet nodig. Als je dan eens een keertje met de auto in de binnenstad moet wezen, is dat heel omslachtig.

Je moet omrijden en (buiten de 2 garages om) is het zoeken naar een parkeerplek op een van de parkeerplaatsen. Dat moet vooral niet nog moeilijker worden. 14. Ik vind dat IJsselstein auto's in de binnenstad zoveel mogelijk moet weren. Ook in wijken gaat wat mij betreft een fijne leefomgeving boven parkeerplekken. 15. ik zou een aantal grote parkeerterreinen om de stad aanleggen, en vanuit daar een pendel busje o.i.d. Verder minimaal of geen autos in binnenstad 16. ik zou het volgende graag onder de aandacht willen brengen. De binnenstad autoluw/autovrij maken 17. In de binnenstad ligt de oplossing voorhanden, heel simpel: bezoekers van de winkels, parkeren enkel en alleen in de 2 parkeergarages (2 uur gratis) en op het podium (maak hier ook de eerste 2 uur bezoekers van de binnenstad en bezoekers van de bewoners van de binnenstad. In de parkeergarages, het podium en de overige parkeerplekken in de binnenstad, wordt minimaal een kwart voor elektrische/hybride auto's. Op het parkeerbeleid wordt streng gehandhaafd, 1e keer waarschuwing, 2e keer bekeuring. Een auto op een oplaadplek die niet is aangesloten op een laadpaal, krijgt ook de 1e keer een waarschuwing, de 2e keer een bekeuring. Bewoners van de binnenstad krijgen 1 parkeervergunning voor de binnenstad e 18. Maak de binnenstad vrij van auto's.

Vanmiddag weer meegemaakt mooi heel erg druk op de markt en toch weer automobilisten die via de Hoge biezen met de auto de schuttersgracht ingaan terwijl het erg druk is. haal die auto's uit de binnenstad van donderdagavond 24.00 uur t/m zondagavond 24.00 uur. Er zijn voel doende parkeerplekken rond de binnenstad doe er is wat mee.

19. Maak parkeren in de binnenstad primair voor bewoners en handhaaf foutparkeerders, op alle dagen en tijden. 20. Meer parkeerplekken persoonlijk op adres te stellen voor bewoners en voor de deur. Niet dat iemand uit de binnenstad dagelijks bij mij voor de deur staat. 1 parkeerplek per adres voor je deur. 21. Met betaald parkeren heeft de gemeente de binnenstad kreupel gemaakt. 22. Naar mijn bescheiden mening is het een illusie dat mensen door regels/maatregelen massaal afscheid nemen van de auto (hoeveel voorbeelden wil hebben). Beperkende maatregelen in de binnenstad lijken me wel op zijn plek. Zelf ondervind ik geen hinder mbt fietsen of auto's. De huidige situatie is wat mij betreft prima. 23. Niet alleen fietsen aanmoedigen, maar zeker ook het lopend of met het OV naar de binnenstad komen. 24. Nu parkeren veel personen hun auto in de eerste schil na het betaald parkeren in diverse woonwijken. Dat geeft overlast!! Bijv.bij Ewoud worden de parkeerplaatsen ingenomen door personeel dat werkt in de binnenstad. Zeer onwenselijk!! 25. Parkeerplekken binnenstad voor kort parkeren (max 2 uur) en bewoners uit binnenstad in garages of parkeerterreinen 26. Parkeerplekken voor bezoekers die willen komen winkelen kunnen misschien ook buiten de binnenstad parkeren als daar voldoende plekken voor worden gecreëerd 27.

Parkeren in de 2 parkeergarages moet voor bezoekers van de binnenstad worden gestimuleerd. 28. Parkeren in de binnenstad voor winkelende bezoekers is geen optie. Dit verkeer heeft een lage prio en zou geweerd moeten worden uit de binnenstad. Bewoners en bevoorradingsverkeer hebben prioriteit. 29. Parkeren in de binnenstad zoveel mogelijk alleen voor bewoners en niet voor bezoekers zoals schuttersgracht. Op bijv vrijdag en weekend is het te druk met voetgangers en fietsers om de Molenstraat en schuttersgracht open te stellen voor verkeer. 30. Parkeren is een probleem in onze wijk. Dan oplaad palen neerzetten die niet tot nauwelijks gebruikt worden draagt niet bij aan het probleem 31. Verander vooral niet te veel aan het parkeren in de binnenstad. Het is nu helder en voor bezoekers goed geregeld. Besteed tijd (en geld) aan zaken die wel écht nodig zijn. 32. Verbied parkeren in de binnenstad. Maak de binnenstad verboden voor auto's, muv leveranciers. 33. Wat mij betreft mag de binnenstad autovrij. Wat uw vragen betreft kan ik niet goed oordelen want u legt me niet voor wat de huidige regels zijn, en wat de veranderde regels zouden zijn. 34. winkelstraat centrum fietsvrij!

Vrachtverkeer 1. een aslast voorschrijven voor vrachtverkeer. Dit vrachtverkeer brengt door de aslasten ernstige schade toe aan wegdek en bruggen (die er bijna 80-100 jaar liggen). Een overlaadstation in het oude pand, waar Gamma in heeft gezeten, is te overwegen door zijn goede ligging nabij stad en snelwegen, om vandaar uit met electrisch vervoer de winkels/binnenstad te bedienen. . Deze ingreep komt de economie en verkeersveiligheid van het historisch stadje ten goeden .Voorstel is uiteraard, om een verdienmodel hiervoor temaken

Parkeervergunningen en betaald parkeren 1. € 50.00 vragen voor parkeren 1e vergunninghouder (binnenstad en schil) of wegen de kosten zwaarder dan de baten? 2 Dan voor bewoners binnenstad een abonnement voor de parkeergarage aantrekkelijk maken met behoud van 1e vergunning parkeerterreinen 2. Altijd een gratis parkeervergunning voor bewoners waar betaald parkeren is. Wij bewoners hebben niet om betaald parkeren gevraagd. Maar wel gekregen, jammer dit. 3. Basis zou moeten zijn dat we streven naar minder auto’s, meer fiets/wandelen/ov, minder auto’s per huishouden. Als je in de enquette spreekt over ‘voldoende’ dan is de vraag wat dat is. En regel dan 1 plek of vergunning per woning, of maximaal 2. Grootverbruik moet je niet willen faciliteren. Dus gaan x vergunningen per wijk, maar y vergunningen per woning in een wijk. Heb je 3 of meer auto’s dan parkeer je maar verder weg (uitzonderingen daargelaten) 4. Als we het betaald parkeren opheffen regelen zaken zich vanzelf. We moeten ophouden met die overheidsbetutteling. Ambtelijk kost dit veel geld, de uitvoering wordt duur en het resultaat nul, nul. Gewoon net als vroeger. Vrij parkeren is een service aan de bewoners en bezoekers. In plaats van een verdienmodel. 5. Bij parkeervergunningen eerst 1 per woonunit en daarna max 2 indien ruimte hiervoor aanwezig 6. De komende 25 jaar blijven mensen auto's hebben/houden.

Met betaald parkeren schuif je het parkeerprobleem op naar een andere wijk. 7. denk aan de aanleg van een grote meerlaagse parkeergarage aan de rand van zenderpark, voor niet regelmatig autogebruik! ik heb mensen die voor mijn deur parkeren en meer dan 3! dagen de auto niet van de plek halen! Beperk het aantal parkeervergunningen per huishouden! inwonende volwassen kinderen, allemaal een auto. Hiernaast 3 autos en een motor! Richt de parkeerplekken beter in. in de lengte is inefficient. maak diepere plekken naast elkaar. Wijs centraal plekken aan voor car-sharing opties, zoals greenwheels etc. Hou de binnenstad bereikbaar voor ouderen die slecht ter been zijn! haal het autoverkeer van de stadspoort af, heropen de brug naar binnenstad /action, dat voorkomt de chaos op het fulcoplein. Die schuine straat met overal verkeer over de smalle brug is voor mijn ouders 75+ nie 8. Dit zijn allemaal vragen waar een grotere stad als Utrecht al detig jaar ervaring mee heeft. Ook daar is de fout gemaakt dat men denk dat mensen hun auto weg doen als er betaald parkeren komt, de auto voor een andere wijk dan waar de bewoner woont is een recipe for disaster. Ga gewoon naar Utrecht en kijk hoe ze het na jaren ervaring daar doen ipv deze enquete die door iedereen obv eigen belang wordt ingevuld. 9. Er was een vraag bij over het aantal parkeer plekken in de best. wijken, die niet mag groeien.

Dan vind ik dat het aantal auto's ook niet mag groeien. Maar dat willen we met zijn allen denk ik. 10. Er wordt steeds meer openbare ruimte gebruikt voor auto's/voertuigen. Desondanks zou ik het fijn vinden als in de woonwijken het uitgangspunt is dat er gratis parkeerruimte beschikbaar blijft voor 1 van openbare parkeerplaatsen is veel efficiënter dan privéparkeerplaatsen die op veel tijdstippen leeg staan en dan niet door anderen gebruikt kunnen worden. Wees zeer terughoudend met het verlenen van vergunningen voor privéuitritten midden in woonwijken. Dat verergert de problemen en maakt nieuwe oplossingen onmogelijk. Verder kan de gemeente overwegen in bepaalde straten in woonwijken éénrichtingverkeer in te stellen, zodat de tweede rijbaan gebruikt kan worden voor parkeerplaatsen. In dat ge 11. Graag stoppen met alle parkeer vergunningen. Na al die jaren is het duidelijk dat die vergunningen geen positief verschil hebben gemaakt. Een sterke economie vergt mobiliteit in alle vormen dus ook auto’s. Als je het probleem van “te veel auto’s” op wil lossen moet er gekeken worden naar het verlies van tijd ten opzichte van het OV of fiets en die tijd verschillen meer in lijn krijgen. Oftewel de oplossing ligt boven het gemeentelijke niveau.

12. Graag zou ik zien dat er voor heel IJsselstein parkeervergunningen zouden gelden. Max 2 auto's per gezin bijvoorbeeld. Nu zijn er huishoudens van 3 personen met 4 auto'; 2 personen en 3 auto's. De bedrijven geven de dienstauto mee naar huis, zodat zij geen parkeergelegenheid hoeven te reserveren voor de dienstauto's bij hun gebouwen. Als ieder huishouden 1 of 2 gratis parkeervergunningen krijgt en voor de rest moet flink gedokt worden, zal de parkeerdruk in de wijken wel gaan afnemen, vermoed ik. 13. Gratis parkeren in de twee parkeergarages naar 1 uur. Dit levert inkomsten op en zal tegelijk minder autoverkeer richting binnenstad geven. Voorwaarde is dan wel goede parkeergelegenheid voor fietsen. 14. Gratis parkeren in parkeergarages beperken tot 1uur 15. Gratis parkeren in parkeergarages beperken tot 1uur 16. Het betaalde parkeren is echt te hoog, we zijn geen hoofdstad! Abnormaal vind ik het 17. Het parkeerterrein bij het podium staat voor het merendeel van de dag leeg!! Ondertussen parkeren bezoekers van de binnenstad en werknemers die in de binnenstad werken in de omringende wijken. Maak het parkeren op het podium gratis en dan zijn volgens mij véél parkeerproblemen opgelost. 18. Het zou een goed idee zijn als niet alleen de parkeergarages de eerste 2 uur gratis zijn, maar ook het parkeren op het podium. 19.

Ik ben niet zo van vergunningen en opgelegde regels, feitelijk denk ik dat als er niet meer betaald moet worden voor het parkeren de , nieuwe, regels niet nodig zijn. Geef de fietser meer mogelijkheden om met de fiets veilig overal te komen. 20. Ik vind dat als er betaald parkeren is er 1 gratis parkeer vergunning per woning moet zijn. 21. Ik zou graag zien dat het parkeren, vooral bij het Podium, goedkoper wordt 22. Laat de parkeergarage de eerste 2 uur vrij van betalen. 23. Lukt mij zinnig om de eerste 2 uur in de parkeergarages te behouden van vrij parkeren. 24. Maak parkeer-garages gratis. Is goed voor winkelende bezoekers, en dus ook voor winkeliers, 25. max tijd aangeven zodat een ander ook kan parkeren. en voor werknemers die in de wijk parkeren omdat het geld kost hier een oplossing voor vinden 26. Maximaal 2 parkeervergunningen per huishouden geven. Bij ons achter staan 7 voertuigen van 2 gezinnen te staan en rijden niet eens ( Oldtimers ). As we o.a. dit eens aanpakken krijgen we meer vrije parkeerplekken. Maak de buitenwijken betaald met een vergunning. 27. Met de 2 parkeergarages en de 2 uren vrij parkeren lijkt het mij niet noodzakelijk om parkeerfaciliteiten te creëren voor winkelend publiek of inwoners van andere wijken in de binnenstad.

28. Met spoed vergunningen in wijken invoeren. In Merwede straat zijn families met busjes en 2, 3 of 4 autos per adres. Bij aanspraken van die personen raken ze geïrriteerd! Zeer irritant. 29. Missen ook vergunning voor wijk zenderpark. Veel gezinnen hebben meerdere auto’s. Waardoor mensen geen plek hebben om in eigen straat te parkeren omdat ze gebruikt worden foor gezinnen met meerdere auto’s.Meer toezicht ook op privé parkeerplaatsen dat ze deze gebruiken en niet op een openbare parkeerplek zetten.

30. Moeilijk antwoord te geven, als je niet meer informatie over de ideëen en achtergrond daarvan hebt. In die zin voor mij een slechte enquete. Eerste 2 uur gratis parkeren in de 2 parkeergarages moet zeker blijven! 31. Parkeergeld naar beneden ipv omhoog 32. Parkeren overdag is een vergunning voor nodig, maar als s avonds iedereen thuiskomt kan er vrij geparkeerd worden, waardoor er vaak een tekort aan parkeergelegenheid ontstaat. Breidt de tijd uit tot minimaal 2200 uur in de avond dan is er voldoende plek voor de vergunninghouders. 33. Parkeren van bewoners voorrang geven aan parkeren van bezoekers, die laatste kunnen prima parkeren in de parkeergarages. Parkeerplaatsen elektrische auto’s ook vrijgeven voor vergunninghouders bij hoge parkeerdruk 34. Per huis maar 1 Parkeervergunning de tweede parkeervergunning 5x duurder maken en derde 10X duurder. 35. Per huishouden max 2 vergunningen is een goed idee. Zeker in de wijk waar ik woon (nieuwpoort) is er weinig parkeerplek. Er parkeren zo veel mensen nu dat er als je een keer 's avonds weg bent geweest je geen parkeerplek meer hebt bij terugkomst. Ook met evenementen en zo komen de mensen parkeren in de wijken. Zorg ervoor dat die mensen kunnen parkeren in de garages en niet op straat mogen parkeren met evenementen. Tijdens winkelbezoek hebben we hier weinig last van.

En vooral handhaven is erg fijn zeker op niet parkeren in de vakken, maar op straat zoals in de alaida van culemborgstraat. Bij nood kan de brandweer er vaak niet goed door. Zeker niet in de avonden. 36. Stoppen met betaald parkeren. Je jaagt de bezoekers weg. En het is discriminatie voor de mensen die een vergunning nodig hebben tegenover de mensen die in IJss. wonen en geen vergunning nodig hebben. 37. wellicht een idee om de twee garages wat beter te promoten en het kort parkeren in de binnenstad (bijvoorbeeld door hoog minimaal tarief van 1 of 2 uur te hanteren) te beperken zodat bewoners met vergunning daar, makkelijker, kunnen parkeren 38. Zorg in de wijken voor 1 betaalbare parkeervergunning per huishouden. 2de een stuk duurder en 3de nog een heel stuk duurder. 39. Zorg voor betaalbaar betaald parkeren, bv alleen het 1e uur vrij parkeren of de eerste 1 1/2 uur. Tarieven verhogen is niet goed voor onze middenstand en winkeliers in de binnenstad. Zij zijn de motor van IJsselstein, zorg goed voor hen.

Bedrijfsbusjes: 1. Bedrijfswagens die aan het eind van de dag door bewoners worden geparkeerd in hun eigen woonwijk, verbieden. Deze auto’s op een bewaakt terrein laten parkeren. Er zijn al te veel auto’s in de woonwijken. Dus geen bedrijfsauto’s en 2e of 3e auto’s van 1 gezin in een woonwijk. 2. Alle bestelbusje (bedrijfsauto) uit de woonwijken. 3. Alleen auto' s per huishouden beperken tot 1 a 2 en bedrijfswagen busjes etc op aparte parkeerplekken aan de randen wijk 4. Bedrijfswagens verbannen uit gewone woonwijken laat men die gewoon op het werk staan bussen van terberg enzo 5. Begin eens met het aktief weren van bedrijfs (busjes) voertuigen in de wijken, parkeren op daartoe aangewezen betaalde parkeer plekken zoals bij het Heem ,daarvan betaal je het camera toezicht en los je het parkeer probleem in de wijken voor een groot deel op .Boas actiever handhaven op fout parkeren.

6. Begin eerst eens met het weren van bedrijfsbussen, waarvan aantoonbaar is dat de chauffeur NIET de bedrijfseigenaar is. Het feit dat bedrijven het handig vinden dat werknemers gelijk vanaf huis met hun bedrijfsbus naar een klus gaan, levert hier problemen op. Dat moet stoppen! Verder zijn er locaties (zoals de Kerspellaan), waarbij er aan weerzijde parkeerplekken voor de huizen zijn die in linie achter elkaar liggen. M.i. Kan je beter plekken maken die schuin ingeparkeerd zijn, waarbij er aan 1 kant in mag worden gereden, en aan de andere kant eruit. Levert m.i. meer parkeerplekken op. 7. Beperk (verbied) het parkeren van de kleinere bedrijfswagens in woonwijken. 8. Dat bedrijf wagens op een centrale parkeer plek geplaatst moeten worden 9. Denk aan het weren van bedrijfsbusjes/ bussen uit de wijken en hou rekening met het aantal auto's per woning. 10. Doe ook wat aan het aantal bedrijfsbusjes, lijkt op sommige plaatsen wel een bedrijfsbusparkeerterrein. 11. eerst alle grote bedrijfsauto's uit de wijken te halen. Heb ik al heel veel aangekaart. Halve straat staat vol met bedrijfsbussen en daarnaast nog 3 priveautos. En bewoners met 1 auto hebben t nakijken. Bedrijfautos op aparte terreinen of bij het bedrijf.!!!! 12. Het aantal bedrijfsbussen in de wijken wordt wel erg veel 13. Ik vindt dat ze busjes van bedrijven moeten weren om te parkeren.

Zij hebben een vergunning om te staan. Zij staat hier in de avond en het hele weekend. Zij hebben vaak nog een privé auto en deze staat ook op straat. Op deze manier heb je minder parkeerplekken voor bewoners. (Dit is al in het eerste plan aangehaald maar nooit wat mee gedaan, jammer). Ook staan er vaak vreemde auto's op plekken van bewoners die bij een flat wonen (en een eigen plek hebben). Of als bewoners die 1 eigen parkeerplaats hebben en zelf geen auto hebben gaan bewoners staan die meerdere auto's hebben zodat zij geen vergunning hoeven te betalen. Als de bewoner van die eigen parkeerplaats bezoek krijgt moet die dus betaald parkeren terwijl zij een eigen plek hebben. De politie kan hier niets mee en de woningbouw is 14. Denk verder aan geen bedrijfswagens in de wijken, maar op parkeerterreinen net buiten de wijken. 15. Ik zou graag willen dat busjes van bedrijven niet bij de huizen geparkeerd worden sommige zijn zo groot dat ze met twee wielen op de stoep staan. De parkeer druk wordt steeds groter in de wijken. 16. Kan er geen terrein komen waar iedereen zijn bedrijfsbusjes neer zet ipv in de wijken. 17. Vooral bedrijfsvoertuigen weren uit de wijken. 18. wij hebben in de wijk veel last die met de bus reizen maar wel hun auto in onze wij parkeren. ook mensen die op vakantie gaan en dan weken hun auto bij ons op de parkeerplaats laten staan (tasveld).

misschien dat daar wat aan gedaan kan worden

Handhaving 1. Als je vraagt naar of ik aanpassen van regels een gied idee vind, dan kan ik aar alleen antwoord op geven als ik weet wat die regels inhouden. Vandaag veel weet niet. Regels zijn goed, maar

handhaving in de wijken gebeurd nu al niet en bovendien (gemeente kennende) levert het een hoop bureaucratie en extra kosten voor de burger. 2. Er wordt te weinig gecontroleerd op mensen die bij ons in de wijk even hun auto onbetaald parkeren om boodschappen te doen , geeft overlast. Bij meer controle zal dit wel overgaan. 3. Er wordt veel fout geparkeerd in de woonwijken. Bijvoorbeeld half op de trottoirs, gevolg wandelaars moet de trottoirs verlaten. BOA,S moeten hierop toezien. 4. graag meer controle op auto's die afritten van stoepen blokkeren 5. Hou meer toezicht op het half op de stoep parkeren. 6. Ik ben van mening dat IJsselstein ook actiever moet controleren op aso parkeerders. Nu staan mensen vaak op de stoep of in het gras en dat vind ik pure verpaupering van onze mooie wijk. Als er geen plek is, zal men moeten uitwijken naar een straat of 2 straten verder. Daar zou ik heel graag extra aandacht voor willen zien 7. In de wijk waar ik woon, staan huizen die verplicht zijn 1 auto op hun terrein te zetten. Hier is nooit op gehandhaafd en bijna niemand parkeert hier zijn auto. Bij vele zijn de tuinen dichtgemaakt met een hek. Maar deze kunnen gewoon opengemaakt worden. In onze wijk zou dit enorm veel overlast qua aantal auto’s schelen als bewoners worden aangesproken en zij alvast 1 auto op eigen terrein plaatsen. Dit is voor o.a.

de buurt aan Colijnplein, Dreesplein, Gerbrandyplein 8. Op de Dissel en Haanderik staan veel auto's permanent voor hun huis, ook als er voldoende parkeerplekken zijn. Waarom wordt hier niet gehandhaafd? 9. Stop verbod handhaven bij Axion en snackbars op Schuttersgracht. Wordt geparkeerd midden op de rijweg.

Verkeer en OV 1. Benschopperpoort afsluiten voor gemotoriseerd verkeer. Nieuwe brug bouwen over de gracht in het verlengde van de Schuttersgracht, waar een tijdelijke noodbrug heeft gelegen. 2. Graag ontmoedigen van autogebruik voor korte ritjes. Ga fietsen of wandelen en zorg voor groene stad met voldoende fietsparkeerplekken met mogelijkheid je fiets ergens aan vast te zetten. 3. Het is nu bijna nog noodzakelijk om een auto te hebben in IJsselstein als je werk en/ of familie hier niet is. Het OV is heel slecht geregeld, de tramverbinding naar Utrecht Centraal duurt veel te lang, dit maakt mij en vele andere nog heel erg afhankelijk van een auto. Wanneer het OV verbeterd is het ook makkelijker om een auto verder weg te plaatsen en hopelijk gaan dan meer huishoudens over naar 1 of geen auto. Fietsen stimuleren hetzelfde, als je naar Utrecht wil fietsen, dan moet je over een nu net aangepaste rotonde (Baronieweg/ Hoge Biezen, Beneluxweg) die heel gevaarlijk is geworden, maar je moet vooral door wat ongezellige donkere stukken door Nieuwegein/ Utrecht, het is om die reden geen aanmoediging voor mensen om de fiets naar Utrecht centrum te pakken. Kortom... ik vind de aut 4. Minder verkeersdrempels a.u.b. 5. Misschien mensen leren lopen. Iedereen is toch binnen 20 minuten lopen in het stadje 6.

Naast parkeerbeleid zou er ook meer aandacht mogen komen voor de mogelijkheden van deelvervoer. Ik weet nu niet of Ijsselstein überhaupt deelauto's zoals Greenwheels heeft en zo ja, dan zijn het er erg weinig. Mensen die nu een tweede auto nemen omdat het altijd 40 minuten duurt voordat je alleen al in Utrecht bent met het OV (inclusief reistijd binnen IJsselstein om bijvoorbeeld bij het Podium een bus te kunnen nemen) zouden gebaat kunnen zijn bij meer

deelvervoer waardoor het aantal auto's afneemt. Daarnaast mag er binnen IJsselstein wel meer geïnvesteerd worden in dat mensen meer de fiets pakken. Ik heb wel het idee dat iedereen wel heel makkelijk in de auto stapt voor boodschappen, sporten of wat dan ook. En maak de binnenstad autovrij. Nu de brug weg is moeten alle auto's weer door de 7. Onderzoek naar alternatieve vervoerswijzen zou kunnen zonder dat dat invloed heeft op de parkeerplekken. 8. Stimuler zet gebruik van fietsen, zet een pendelbus in voor vervoer naar de binnenstad; zodat de auto's niet perse in de binnenstad hoeven te parkeren 9. stop met bouwen. Dit geeft nog meer verkeersoverlast en parkeer problemen. s morgens file en s avonds file vooral op de utrechtseweg. 10. We werken seeds meer met z'n twee. Vaak ook buiten IJsselstein. Dan is openbaar vervoer niet altijd de oplossing. Hoe moet dat dan als je naar huis gaat of bent?

Fiets 1. Bij fietsparkeerplekken geen fietshouders plaatsen waar een voorwiel in moet. Wel hekjes waar je je fiets aanvast kunt zetten (zoals bij de Molenstraat) 2. Ik geb al vaker aangegeven dat in de stegen van de binnenstad, bij de fietsenrekken Vaak glas ligt en onkruid slecht onderhouden wordt 3. Ik heb een opmerking die niet tot het parkeren behoort. Een verzoek om te kijken of het fietsen in de binnenstad verboden gaat worden. Je kunt amper lopen in de binnenstad omdat er heel veel gefietst wordt! Graag actie! 4. ik heb geen auto/geen rijbewijs en doe alles in IJsselstein op de fiets en/of lopend. 5. Maak de stad foetsvroendelijker zodat het aantrekkelijker wordt om de fiets te pakken. Kijk naar Houten. Hoe is het mogelijk dat het gebied rond het gemeentehuis en naar de Action nog steeds geen 'auto te gast is'???? 6. Meer aandacht voor fietsers. Geef de fietser voorrang en goede fietsparkeerplaatsen 7. Zorgen voor bewaakte fietsenstalling zodat men meer met de fiets gaat (zoals bij City plaza).

Invalideparkeerplaatsen 1. Denkt de gemeente ook aan oplossingen voor gehandicapten? Mijn moeder is rolstoelafhankelijk en ik kan met haar niet naar het binnenstapte, omdat vanaf het onbetaald parkeergebie het voor mij als duwen veel te ver is (ik ben zelf ook licht gehandicapt) ook voor mezelf, ik kan geen zware dingen dragen en niet ver lopen zonder rollator. Het zou dus handig zijn als ik dichtbij de winkels kon parkeren 2. En waar blijven dan de invalideparkeerplaatsen ? Buiten de dorp of nergens meer want die stroompalen worden aangelegd op wat eerder een invalideparkeerplaats was die vergeet men maar voor gemak 3. Geen parkeer hub in IJsselstein. Parkeren zo dicht mogelijk bij de woningen. Dit ook om de zelfredzaamheid van ouderen en mindervaliden te bevorderen

4. Ik ben vrijwilliger en ga regelmatig uit eten met hele oude, slecht ter been zijnde ouderen. Zij kunnen helaas niet goed meer lopen. Ongelofelijk dat we een bon krijgen als we ze zo dicht mogelijk ergens afzetten en ons wellicht (na 18.00 uur) even tijdelijk niet helemaal aan de regels houden. Zo kinderachtig!!!! 5. Tegens hoop ik dat de gemeente zorgt voor voldoende gehandicapten parkeerplaatsen 6. Kijk eens goed naar de invalide parkeer plaatsen, of diegene die een invalide kaart heeft, ook daadwerkelijk gehandicapt is, bijv op de merelweg. 7. Meer gehandicapte pakeerplaatsen, of beter handhaven. 8. Wat ik mis is de aandacht voor mensen met een Gehandicaptenparkeerkaart die van een auto afhankelijk zijn

Elektrische auto’s 1. Elektrische autos vanuit huis met een verlengsnoer over de straat mogen opladen ivm te weinig aanbod en gebruik van eigen stroom/ niet de mogelijkheid om op eigen terrein te kunnen laden (geen oprit) 2. Er moet gerekend worden met 2 parkeerplaatsen per adres. Ook in de ‘oude’ wijken. Ook moeten er meer parkeerplaatsen komen met laadpaal. 3. Er moet ook rekening gehouden worden met plekken voor het opladen van elektrische auto's. Voldoende openbare oplaadplekken in de wijken en parkeerterreinen en mogelijkheid om auto vanuit huis op te laden bij openbare parkeerplek voor de deur (= kabel van huis over de stoep naar de auto). 4. Fijn als niet alle Pplekken ingenomen worden door elektrische oplaadplekken. Ik zie die regelmatig leeg, terwijl brandstofauto’s nergens kunnen parkeren. Uitbreiding parkeerplaatsen is mijns inziens nodig om mee te gaan in de groei van het aantal auto’s per huis(houden). ‘De jeugd’ blijft langer thuiswonen en zo zie ik meer auto’s per huishouden. 5. Geen extra electrische laadpalen plaatsen, er zijn mensen die de suto nodig hebben voor hun werk want openbaar vervoer is duur en bereikt veel plekken niet de bussenlijnen rijden bv bijna dezelfde route.

We werken verdienen ons geld en kunnen zelf kiezen wat we ermee doen bv suto aanschaffen electrisch kost veel nieuw asfalt bij productie veel grondstoffen en waar laten we de accu's? Dus men betaald genoeg voor de suto hou de stad vrij van betaling zo komen er ook buitenstaanders winkelen en misschien moet je iets verder lopen naar je auto...maar laat het geen melkkoe worden. Mensen die meerdere vergunningen nodig hebben hebben waarschijnlijk kinderen die ook naar hun werk moeten.bestraf ze niet. Na aantal jaar zijn ze het huis uit waarschijnlijk.zorg liever voor goede rekken voor de fiet 6. Het handhaven van parkeren in de wijken; Voorbeeld de thorbeckesingel. Er is parkeerdruk, te weinig plekken/ teveel auto's. Nu worden de auto's in de hele thorbeckesingel dagelijks op de stoep geparkeerd. Hierdoor is het voor voetgangers en fietsers onoverzichtelijk en als automobilist kun je soms nauwelijks de straat doorrijden. Hier wordt af en toe o gehamdhaafd. Maar jet wordt elke dag overtreden. Zo zijn er vast meerdere wijken/ straten waar er te weinig gehandhaafd wordt op fout parkeren. 7. Is onderzocht of de plekken bij de laadpalen flexibeler kunnen worden gebruikt door ook benzine auto's toe te staan? Bijvoorbeeld op 1 vd 2 laadplekken benzine auto's toestaan indien er verder geen plek is? 8. Laden elektrische auto’s ondersteunen met initiatieven (bijv.

een parkeerplaats voor meerdere auto’s voorzien van zonnepanelen en plekken daarbij op adres / opladen auto met zonnepanelen huis mogelijk maken voor mensen welke geen eigen oprit hebben)

9. Verzoeke duidelijkheid te geven via bebording e.d. of je nu wel of niet bij oplaadpalen mag parkeren; verzoeke het ook mogelijk te maken dat je kunt opladen op een parkeerplaats bijv. door mogelijkheden te maken om een kabel te kunnen/mogen leggen. zijn er wel voldoende laadplekken? 10. Wij ervaren een grote parkeerdruk in onze wijk. De komst van laadpaalplaatsen heeft dit doen toenemen.

Voortuinen 1. Ik maak ernstig bezwaar tegen benutting van de voortuin als extra parkeergelegenheid indien de voortuin niet met deze bestemming is aangelegd of ingetekend. Het is een privé oplossing (verstening) ten koste van een groene invulling. Hoogst egoïstisch in mijn ogen. Ontstellend lelijk bovendien. En vermoedelijk in strijd met bestemmingsplan: een voortuin is een voortuin en géén parkeerplaats. Trottoir(band) is er niet op ingericht. De gemeente dient hier te handhaven. Mijn verzoek is dit te bestrijden. Als de gemeente dit laat voortwoekeren, is het hek van de dam. 2. In de wijk het Staatse werd tijdens de bouw aangegeven dat er minimaal 1 auto op eigen terrein geparkeerd moest worden. Dit was na 6 maanden al niet meervan toepassing en veel mensen hebben die parkeerplek bij hun tuin getrokken. Er was toen al een probleem, maar nu nog meer. Tevens zien we veel busjes in de wijk die of te lang of te hoog zijn. Ook hier moet naar gekeken worden. 3. Meer kijken naar stimuleren voortuin parkeren als er meer dan een auto kan parkeren. Ook als dat ten koste gaat van een openbare parkeerplaats.

Algemeen zaken 1. auto worden te groot, ook groteren parkeer plekken. Dus minder parkeer plekken 2. bij ons in dhr arnoldstraat hebben huishoudens 3 parkeer pkekken ikvind dit niet kunnen en na 6uur kan idereen parkeren terwijl erover dag dus voor 6 uur genoeg parkeer plekken zijn beter 3. Denk mee met de autogebruiker, auto’s verminderen is een illusie maar gebruik het niet als melkkoe, maar vraag de juiste vergoeding voor de verbetering die de gemeente biedt of realiseert 4. Een groep mensen id wijk rond de Edelstenenbaan heeft lang geleden een mooi plan ingediend bij de gemeente en daar is Nooit een reactie op gekomen! Jammer hoor! 5. Een keer doorpakken. Besluit nemen en spoedig uitvoeren.. 6. Er is moeilijk antwoord te geven op de vragen over veranderingen als je niet weet wat die veranderingen inhouden. Dus ik vind veel vragen niet zo “eerlijk” geformuleerd. Nu zeggen we misschien “goed idee” wat uiteindelijk geen goed idee wordt…. 7. Er wordt nu niet gehandhaafd. Mensen die naar de binnenstad gaan om te werken of te winkelen, zouden in de parkeergarages moeten parkeren maar doen dat niet vanuit kostenoverwegingen en parkeren net buiten de betaaldparkeerzones. Daar hebben die wijken last van. Bewoners kunnen dan niet in de omgeving van hun eigen woning parkeren. Dat is op zich geen probleem, behalve als je slecht ter been bent.

Gezien het feit dat er sprake is van vergrijzing, is er vaak ook sprake van achteruitgang van mobiliteit. Ook mensen met kleine kinderen lopen tegen dit probleem aan. Kan er bij hoogbouw niet vaker een parkeergarage

onder de woningen worden gerealiseerd? Ik snap dat dat de kosten verhoogd. Maar het verhoogt ook zeker het woongenot. 8. Focus juist op meer parkeer plekken ( liefst ondergronds of in garage). Het lijkt een illusie dat het gaat lukken om minder auto’s in de wijk te krijgen. Zeker met de vergrijzing. Mensen willen juist zo lang mogelijk mobiel en niet afhankelijk blijven. 9. Geen aanhangers, klusbusjes , bouwcontainers (langdurig) op parkeerplaatsen 10. Geen autovrije wijken bouwen, wel bv ondergrondse parkeer ruimten. 11. Gemeente moet zich niet bemoeien met mobiliteit, we bedenken als burger hoe we reizen en hoeveel autos we hebben. 12. Goed initiatief maar het zou beter zijn om het per wijk in kaart te brengen. Het is te makkelijk in het algemene kijken dan naar wijk specifieke, vragen en doelstellingen. Begin 1st met een enquête in de wijken waar parkeer problemen zijn. Parkeer tarieven parkeergarages (flex tarieven). Herindeling van parkeermogelijkheden in wijken. IJsselstein kan veel groener worden met ruimte voor elk huishouden 1 auto voor de deur of op een centrale plek, al dan niet 50 meter verderop. 13. Wellicht nog eens een brief uitdoen, dat iedereen overal in de straat mag parkeren. Openbare parkeerplaatsen worden toegeeigend en je mag er gewoon niet staan. wellicht een brief in combinatie boetes opleggen met bussen bedrijven.

Zijn echt bussen die de bedrijven met de werknemer meesturen en in de eigen wijk laten parkeren en niet bij het bedrijf. Zonweringsbed 14. het bestaande parkeerbeleid is prima. voldoende parkeerplaatsen is geen verantwoordelijkheid van de gemeente. de gemeente kan zich beter druk maken over urgente zaken, zoals jeugdzorg en veiligheid. 15. Het moet wel vriendelijk blijven voor de automobilist in IJsselstein en geen 2e Utrecht worden waar de automobilist weggepest wordt. 16. Het parkeren op de woonerven beter inrichten, zodat er meer plekken komen. En controleren op parkeerders die de parkeerautomaten ontlopen door er net buiten te parkeren. En zo plekken van bewoners gebruiken. 17. Houd Podium in stand 18. Ik ben heel blij met de gemeente ijsselstein 19. Ik denk dat de norm voor parkeren realistischer moet worden. Veel huiseigenaren van IJsselstein hebben twee auto’s. Of je moet kijken naar alternatieven zoals betere aansluiting op OV 20. Ik heb op de vraag voor het slim oplossen van parkeerproblemen in de wijk "ja" geantwoord. Let wel, ik vind echt dat er snel een oplossing moet komen. Ik heb al meerdere jaren contact gehad met de gemeente. Telkens is het " ja we zien de extreme parkeerdruk, nee geen geld voor." De wijk voldoet niet aan de door de gemeente zelf gestelde minimale norm. (wijkje is Siriushof).Buren hebben er onderling wrijving over.

Overal staan auto's, speelpleintjes, stoepen, voor garages waar auto's in staan, niet laden wel parkeren bij laadpaal, blokkeren van de bochten zodat nooddiensten er niet meer door kunnen, en meer. Kortom snel actie is echt nodig! Dan maar ietsje van het vele groen opofferen. (zie plan van bewoners om de parkeerstrook langs de tram uit te breiden.) evt kan ik die opnieuw toestu 21. ik heb weinig vertrouwen in deze manier van enquete. * wees concreet in voorstellen.. waarom staat er bijv niet dat er een beperkt aantal parkeervergunning per huishouden kan komen. steeds meer mensen wonen met volwassen kinderen: huishoudens met meer dan 3 auto's, motoren, etc. Of is er een woon-werk verkeer toets? * al eens nagedacht over het aanmoedigen van car-sharing? Greenwheels, snappcar etc. * algemene parkeergarage net buiten het centrum voor langdurig parkeren, overlast van campers en busjes. En, als je kijkt hoeveel parkeerplekken dom aangelegd zijn (in de lengte achter elkaar, ipv schuine insteekvakken naast

elkaar, waarmee je de parkeercapaciteit in bermen en groenstroken kan verveelvoudigen met lage kosten.... in mijn straat komen 3 straten parkeren, maar met weinig moeite 22. Ik schrik van de betutteling. IJsselstein heeft al een klap te verwerken gekregen door falend parkeerbeleid. Zonder onderzoek vooraf (althans niet dat ik weet) worden er weer nieuwe beperkende maatregelen getroffen. Best heel triest… Tot slot, uw vragen zijn suggestief. Het lijkt wel of u al weet wat u wil maar dat u nog draagvlak zoekt. 23. Ik vind de vragen waarop ik met ‘weet ik niet’ geantwoord heb slecht gedefinieerd. Bijv. Het aantal parkeerplekken in de bestaande wijken mag niet verder groeien, In principe mee eens. Echter bij een wijk waar aantal plekken onder de norm zijn, dient onderzocht worden wat de mogelijkheden zijn. Dus geen generiek antwoord mogelijk. 24. Ik vind dit geen goede vragenlijst. De vragen zijn erg sturend, en diepen niet uit hóe iets dan aangepakt moet worden. Mijn antwoord hangt maar helemaal daar vanaf. Het voelt alsof de vragen zo geformuleerd zijn dat de gemeente kan schermen met ‘X procent van het bewonerspanel is het ermee eens’ terwijl de vraag geformuleerd is als ‘ik vind dat de gemeente parkeren slim moet regelen’. Natuurlijk vind ik dat, alleen de vraag is hóe. Wat ik bovenal vind, is dat er per huishouden maar één vergunning afgegeven mag worden.

De parkeerdruk in mijn straat komt van de huishoudens die twee enorme auto’s hebben en die ook allebei voor de deur parkeren, en dit probleem verergert omdat straat verjongt en er autoloze ouderen verdwijnen, en er twee auto’s bezittende stellen bij komen. 25. Ik zou vooral experts op dit gebied, met kennis van hoe vergelijkbare gemeenten het doen, consulteren. 26. In plaats van alles vol te bouwen met huizen moet er gewoon meer parkeerplaatsen zijn; maar ja, dat brengt niks op dus is voor u geen optie. Vervoermiddelen zijn een noodzaak voor de inwoners ; de automobilist wordt al voldoende gepest door alle andere overheden. 27. Is erkennen dat er veel mensen de auto niet weg gaan doen. Gewoon onmogelijk ivm werk wat niet met openbaar vervoer te bereiken is of men niet thuis mag werken. Ophouden met dat geneuzel over fietsers. Niet iedereen kan hiervoor kiezen!!! 28. Jullie vergaten te vragen of ik een auto heb. 29. kunt u de resultaten van deze enquete aan mij toesturen? j.eijzenbach@gmail.com 30. Maak alles niet zo ingewikkeld. Parkeer waar het mogelijk is en doe niet zo moeilijk. Alle verboden en verhoging van parkeertarieven leiden meestal alleen maar tot meer ergenis. Uiteindelijk trekt er altijd iemand aan het kortste eind. We hebben namelijk allemaal een auto en willen die parkeren. 31.

maak de parkeerplekken meteen goed en niet zo als nu op de aleida van culemborgstraat !! wie dat heeft bedacht mag van mij vertrekken 32. Meer parkeerplaatsen in de wijken, veel onbenut, slecht onderhouden groen hier 33. Misschien moet er gekeken worden om auto’s buiten de wijken geparkeerd kunnen worden en niet meer in de straat. 34. Mogelijkheid onderzoeken om privé terrein als parkeerplek te gebruiken 35. Onduidelijke vragen parkeren is altijd een sluitpost Gemeente wees een creatief leef op iets minder grote voet en bezuinig op andere dingen bv Sportgebeuren als ik lid ben van een vereniging moet ik daarvoor betalen laat die sporters meer meebetalen ik ben niet van de sport maar ik moet ongewild daar aan bijdragen 36. Parkeerbeleid aanscherpen. Ook naar de parkeernormen, deze kunnen flibk omlaag. Dingen op de fiets doen binnen ijsselstein aanmoedigen

37. Parkeerplaatsen niet ten koste van groen. De vergroening van parkeerplaatsen op sommige plekken is een aanwinst 38. Parkeren blijft een probleem 39. Parkeren is een melkkoe van de gemeente geworden. 40. Parkeren voor oa halen en brengen voor de scholen op de Touwlaan moet in de parkeergarage. Dit is op zeer korte afstand en bovendien gratis. Dit geeft veel overlast. 41. Teveel bemoeizucht vanuit de gemeente zit niemand op te wachten! 42. Waarom deze vragenlijst, gemeente doet toch wat de ambtenaren besluiten en wat heeft mijn leeftijd er mee te maken. 43. Wat een vreemde enquete. Wat verstaan jullie onder “voldoende” parkeerplaatsen? Wellicht iets heel anders dan ik. Ik zou zeggen 1 parkeerplaats per huis is genoeg en als je meer auto’s wilt dan betaal je daar maar voor of je parkeert verder weg. Waarom zaten er helemaal geen vragen in de enquete over betaald parkeren? Ik ben voor. Het parkeren moet veel en veel duurder worden in de stad. En ook meteen vanaf de eerste minuut. Er zijn nu nog veel te veel mensen die prima kunnen fietsen of lopen, maar onnodig overal met de auto naar toe gaan. Enorme onnodige milieuvervuiling. Waarom helemaal geen vragen over laadpalen? Er zijn veel te weinig parkeerplaatsen met laadpalen. Uiteindelijk gaat iedereen elektrisch rijden. Houd daar rekening mee. IJsselstein loopt helaas achter en is veel conservat 44.

We moeten ijsselstein niet verder volbouwen het begint steeds meer op utrecht te lijken en daar zitten de meeste ijsselsteiners niet op te wachten. Voor al die mensen die minder mobiel zijn en een auto nodig hebben om te kunnen werken is er geen alternatief.

Opmerkingen vragenlijst: 1. Aantal vragen is onduidelijk en is niet goed onderbouwd! 2. “Slim parkeren” is een hele vage term. Iedereen heeft daar een ander beeld bij. Dus die vraag kan je eigenlijk niet gebruiken in de presentatie van dit onderzoek. Kwaliteit van de vragen was matig. Veel interpretatie of voorkennis nodig. Parkeren bij winkels? Binnenstad en de wijken twee verschillende verhalen. Actie vanuit de gemeente: ja maar als gemeente autobezit verlagen is niet je taak, expertise en gedragsverandering is bizar moeilijk. Zonde van tijd en moeite. Aan de gemeente de taak om meer plekken te realiseren in mijn ogen. Ruimte zat in de wijken. Parkeergarages in de stad zijn een groot succes! Eerste twee uur gratis houd veel auto’s uit de binnenstad. Ga hiermee door. 3. De eerste vraag betrof ‘slim parkeren’. Er werd echter geen uitleg gegeven wat dat is. De term is niet algemeen bekend. 4. De helft van de vragen zijn totaal niet te begrijpen. Zoals vraag 1 en 2, vraag 5 en nog een aantal. Daar heb ik maar weet ik niet op geantwoord. Sorry, slechte enquete 5. De kwaliteit van vragen vond ik ondermaats en soms suggestief. Ik adviseer een nieuwe enquête te ontwikkelen en iemand met een achtergrond in bijvoorbeeld wetenschappelijke rapporteren en analyseren, de vraagstelling ter beoordelen. 6. De stellingen van het onderzoek bestaan soms uit twee delen.

Dan ben ik het soms eens met het ene deel, maar niet met het andere deel en daar kan je het antwoord niet op afstemmen/kiezen 7. De vraagstelling in dit onderzoek gaat uit van kennis van de huidige situatie en problemen. Er is echt te weinig informatie om op deze vragen een zinnig antwoord te kunnen geven. Ik denk

dat je niet minder auto's in woonwijken krijgt als je het aantal parkeerplaatsen beperkt. Je krijgt dan wel meer irritaties van bewoners onderling. 8. De vraagstelling is soms onduidelijk "moet de gemeente de regels wijzigen " als ik niet weet hoe, weet ik ook niet waar ik antwoord op geef. 9. De vragen waren niet heel begrijpelijk gesteld, waardoor het lastig antwoorden was en ik op een aantal geen mening heb gegeven. 10. De vragen waren niet heel duidelijk. Wat is bijvoorbeeld "Slim parkeren". En voldoende parkeerplek, hoeveel is dat dan? Mijn tip is om duidelijker vragen te stellen, en de uitkomst van dit onderzoek niet zo serieus te nemen. Het was vooral een beetje gokken wat jullie bedoelden met de vragen. 11. De vragen zijn, zonder enige informatie erg lastig in te vullen. Weet niet of er dan een goede conclusie getrokken kan worden op basis van de gestelde vragen. 12. Diverse vragen zijn te vaag, waardoor het niet goed mogelijk is om te bepalen of ik het ermee eens ben of niet. 13. Een vreemd onderzoek. Het is volslagen onduidelijk wat de agenda achter de vragen is en daarmee kun je ook niet goed een antwoord afwegen. 14. Er is bij geen enkele vragen ruimte voor opmerking etc. De vraagstelling was vrij gesloten. 15. Er zou iets meer uitleg bij de vragen gegeven kunnen worden (of verwijzing naar informatie elder) 16.

Iets te algemene vragen waardoor er niet een duidelijk antwoord gegeven kan worden 17. Ik vind de vragen niet juist gesteld. Er is daardoor geen ruimte voor toelichting van wat nu bedoeld wordt en nuancering 18. Ik vond de vragenlijst inhoudelijk zeer teleurstellend. Veel vragen waren lijdend geformuleerd en soms onduidelijk verwoord. Dit maakte het invullen zeer frustrerend. Daarnaast twijfel ik of mijn antwoorden wel goed aansluiten bij mijn werkelijke gedachten over het onderwerp, omdat de vragen soms moeilijk te interpreteren waren. De context werd niet altijd duidelijk gemaakt. Ik hoop dat jullie deze feedback serieus nemen, omdat dit de kwaliteit en betrouwbaarheid van de resultaten beïnvloedt. 19. 20. Ik vond de vragenlijst inhoudelijk zeer teleurstellend. Veel vragen waren lijdend geformuleerd en soms onduidelijk verwoord. Dit maakte het invullen zeer frustrerend. Daarnaast twijfel ik of mijn antwoorden wel goed aansluiten bij mijn werkelijke gedachten over het onderwerp, omdat de vragen soms moeilijk te interpreteren waren. De context werd niet altijd duidelijk gemaakt. Ik hoop dat jullie deze feedback serieus nemen, omdat dit de kwaliteit en betrouwbaarheid van de resultaten beïnvloedt. 21. Ik vond sommige stellingen nogal inkopers. 22. Ik zou bij sommige vragen een toelichting willen geven, 23. In Het hoofdstukje auto’s en fietsen is De overgang onduidelijk.