Document · PDF

3. Rapportage online enquête 2025

Raadsvergadering 5 juni 2025, gemeente IJsselsteinBij agendapunt: Raadsvoorstel Nota van uitgangspunten parkeerbeleid12.313 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Resultaten Inwonerspanel Onderzoek parkeren

In opdracht van: Gemeente IJsselstein

Utrecht, maart 2025 Telefoon: e-mail: website:

030 263 10 80 info@duomarketresearch.nl www.duomarketresearch.nl

Inwonerspanel

INHOUDSOPGAVE 1

ACHTERGROND EN ONDERWERPEN ONDERZOEK............................................................... 3

ONDERZOEKSOPZET ........................................................................................................ 4

RESULTATEN ................................................................................................................... 5

BIJLAGE .......................................................................................................................... 7

4.1

Verantwoording weging respons en betrouwbaarheidsmarges ...................................... 7

4.2

Resultaten naar wijk ................................................................................................ 9

4.3

Open antwoorden en toelichtingen .......................................................................... 13

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel 1

ACHTERGROND EN ONDERWERPEN ONDERZOEK

DUO Market Research heeft in opdracht van de gemeente IJsselstein een Inwonerspanel opgezet. Deze rapportage bevat de resultaten van het onderzoek dat in maart 2025 onder de leden van het panel is uitgevoerd. Er is onderzoek gedaan naar het thema parkeren.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel 2

ONDERZOEKSOPZET

Onderzoeksgroepen, onderzoeksmethode en respons Het onderzoek is uitgevoerd via een online enquête onder de leden van het Inwonerspanel. De leden zijn per e-mail benaderd met het verzoek om deel te nemen aan het onderzoek. In de e-mail is benadrukt dat de deelname aan het onderzoek geheel vrijwillig en anoniem is. De technische realisatie van het online veldwerk voor het onderzoek is door DUO Market Research in eigen beheer uitgevoerd en gemanaged. Van 7 tot en met 16 maart 2025 hebben de panelleden de mogelijkheid gekregen de vragenlijst in te vullen. In totaal hebben 593 panelleden de vragenlijst ingevuld. We hebben geanalyseerd of de gerealiseerde netto-respons een afspiegeling van de gemeente IJsselstein vormt (voor de kenmerken: leeftijd en wijk). Na deze analyse heeft een herweging plaatsgevonden. Dit houdt in dat de antwoorden van de ondervertegenwoordigde groepen “zwaarder” meetellen. De resultaten van het onderzoek zijn op deze manier representatief voor de gemeente IJsselstein als geheel. Voor een verantwoording van de respons en de herweging wordt verwezen naar paragraaf 4.1. Vragenlijst De vragenlijst is in nauw overleg door de gemeente en DUO Market Research opgesteld.

Opzet rapportage Conform de reglementen en gedragscodes van de Autoriteit Persoonsgegevens zijn alle antwoorden van de respondenten anoniem verwerkt. De resultaten van het onderzoek zijn weergegeven in grafieken (zie hoofdstuk 3). In de grafieken zijn de resultaten van de gemeente als geheel weergegeven (door afronding kan bij enkele keuzevragen het totaal soms optellen tot 99% of 101%). In bepaalde grafieken is de vraagstelling en/of zijn de antwoordcategorieën in een verkorte vorm weergegeven. In de bijlage zijn de resultaten uitgesplitst naar wijk (zie paragraaf 4.2) opgenomen. De letterlijke antwoorden op open vragen zijn ook opgenomen in de bijlage (zie paragraaf 4.3).

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel 3

RESULTATEN

We hebben 13 ideeën aan de inwoners voorgelegd met de vraag om aan te geven of ze het een goed idee of geen goed idee vinden. De resultaten zijn in de onderstaande grafiek weergegeven. Het meest enthousiast zijn inwoners over het aanmoedigen van het fietsgebruik. Het minst enthousiast zijn ze over het niet verder laten groeien van het aantal parkeerplekken in bestaande wijken.

Ideeën ten aanzien van parkeren Het gebruik van de fiets moet aangemoedigd worden door de gemeente.

8% 4%

89%

De gemeente moet het parkeren slim regelen zodat iedereen een goede parkeerplek kan vinden.

6% 13%

81%

De gemeente vernieuwt de regels voor het bepalen van het aantal parkeerplekken bij nieuwe huizen en bedrijven om voldoende parkeerplekken te realiseren.

75%

Bewoners van de binnenstad die een tweede of derde parkeervergunning aanvragen, krijgen alleen een vergunning voor de parkeerterreinen.

72%

16%

12%

Autogebruikers van IJsselstein en van de binnenstad moeten parkeren op voor de hen aangewezen plekken.

70%

19%

12%

Vindt u het een goed idee dat de er een stappenplan komt voor wijken waar veel parkeerdruk is?

64%

28%

De gemeente moet regels opstellen voor fietsparkeerplekken in IJsselstein.

59%

28%

13%

Vindt u het een goed idee als inwoners uit de binnenstad in de toekomst alleen nog een parkeervergunning krijgen voor de binnenstad en de parkeerterreinen?

58%

27%

15%

Parkeerplekken moeten op verschillende tijden door verschillende mensen gebruikt worden.

55%

23%

21%

In de toekomst krijgen bewoners van de binnenstad dan een vergunning voor het gebied rond de binnenstad en parkeerterreinen.

53%

28%

19%

Er moet een maximum aantal parkeervergunningen per wijk of zone komen, zodat er niet teveel vergunningen voor hetzelfde gebied worden uitgegeven.

43%

18%

40%

17%

Er moeten meer parkeerplaatsen komen voor bezoekers van de winkels.

33%

58%

Het aantal parkeerplekken in de bestaande wijken mag niet verder groeien.

32%

57%

11%

0% Ja, dat vind ik een goed idee

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

20%

40%

60%

80%

Nee, dat vind ik geen goed idee

100%

Weet niet

Inwonerspanel We hebben ook een stelling aan de inwoners voorgelegd. Een ruime meerderheid van 90% is het (helemaal) eens met de stelling “Ik vind het belangrijk dat er bij nieuwe huizen en bedrijven voldoende parkeerplekken komen”.

Ik vind het belangrijk dat er bij nieuwe huizen en bedrijven voldoende parkeerplekken komen. 2% 61%

29%

6% 1%

20% Helemaal mee eens

40% Mee eens

Neutraal

60% Mee oneens

80% Helemaal mee oneens

100% Weet niet

Afsluitende opmerkingen zijn opgenomen in de bijlage.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel 4

BIJLAGE

4.1

Verantwoording weging respons en betrouwbaarheidsmarges

Weging respons De respons is geanalyseerd naar leeftijd en wijk. Op basis van de werkelijke verdeling en de verdeling in de respons heeft een herweging plaatsgevonden. Bij het wegen van resultaten wordt aan elke persoon die mee heeft gedaan aan het onderzoek een gewicht toegekend. Personen in groepen die ondervertegenwoordigd zijn in de respons, krijgen een gewicht groter dan 1. Personen in oververtegenwoordigde groepen krijgen een gewicht kleiner dan 1. Personen waarvan geen achtergrondkenmerken beschikbaar zijn, hebben de weging 1 gekregen (geen herweging). De weging is voor twee kenmerken (leeftijd en wijk) uitgevoerd, waardoor er per persoon een ‘overall’wegingsfactor wordt gehanteerd. Wegingsfactor Werkelijke verdeling

Verdeling in onderzoek/respons

(werkelijke verdeling/verdeling onderzoek)

18-49 jaar

48%

25%

1,92

50-69 jaar

36%

51%

0,70

70 jaar en ouder

16%

24%

0,68

Binnenstad (binnen de singels)

0,57

Noord (Europakwartier, IJsseloevers, IJsselveld, Oranjekwartier, Eiterse

28%

24%

1,16

13%

0,73

30%

27%

1,13

29%

30%

0,96

Leeftijd

Wijk

Waard, Landelijk gebied Noord) Oost (Nieuwpoort, Paardenveld, Panoven, Industrieterrein Lage Dijk, Over Oudland, Hazenveld/Overwaard) Zuid (De Hoven / de Boomgaard, De Rivieren, De Tuinen, De Wereldsteden, Het Groene Balkon, Het Hart, Het Staatse, Landelijk gebied zuid, Bedrijventerrein De Corridor, Benschopperpoort / Het Podium) West (Groenvliet, Achterveld, Kasteelkwartier)

Voor nadere uitleg over wegen van onderzoek verwijzen we naar de website van het CBS. U kunt daar zoeken op de uitgave: “Wegen als correctie voor non-respons – CBS”.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel Nauwkeurigheid van de resultaten Als gevolg van non-respons heeft niet de gehele populatie (i.c. alle inwoners) aan het onderzoek deelgenomen. Hierdoor moet er bij de interpretatie van de resultaten rekening worden gehouden met nauwkeurigheidsmarges. De nauwkeurigheid van de resultaten wordt aangegeven met nauwkeurigheidsmarges die worden bepaald door: 1.

Het aantal inwoners van de gemeente (de ruim 26.000 inwoners ouder dan 18 jaar).

De netto-respons (593 inwoners die de vragenlijst hebben ingevuld).

Het gevonden percentage (de uitkomst).

Het betrouwbaarheidsniveau (in dit geval wordt een betrouwbaarheidsniveau van 95% aangehouden, wat inhoudt dat er een kans van 95% is dat de resultaten uit het onderzoek correct zijn).

In de onderstaande tabel is weergegeven met welke marges rond de uitkomsten/resultaten rekening gehouden moet worden (uitgaande van de bovenstaande uitgangspunten en met de aanname dat de nettorespons representatief is voor de gehele populatie). Netto-respons

450 593 (de netto-respons) 700

Uitkomst

50%-50%

75%-25%

90%-10%

4,6%

4,0%

2,7%

4,0%

3,4%

2,4%

3,7%

3,2%

2,2%

Toelichting op de tabel

Bij een netto-respons van bijvoorbeeld ‘n = 593 inwoners’, dient bij een onderzoeksuitkomst van bijv. ‘75% noemt een bepaald aspect’ rekening gehouden te worden met het feit dat het werkelijke percentage zal liggen tussen: 71,6% (75% 3,4%) en 78,4% (75% + 3,4%).

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel 4.2

Resultaten naar wijk

In deze paragraaf worden de resultaten naar wijk gepresenteerd. We hebben hierbij de onderstaande indeling gebruikt. Aantal 1.

Binnenstad (binnen de singels)

Noord (Europakwartier, IJsseloevers, IJsselveld, Oranjekwartier, Eiterse Waard, Landelijk gebied Noord) Oost (Nieuwpoort, Paardenveld, Panoven, Industrieterrein Lage Dijk, Over Oudland, Hazenveld/Overwaard) Zuid (De Hoven / de Boomgaard, De Rivieren, De Tuinen, De Wereldsteden, Het Groene Balkon, Het Hart, Het Staatse, Landel West (Groenvliet, Achterveld, Kasteelkwartier)

Totaal

145

160

180 593

De gemeente moet het parkeren slim regelen zodat iedereen een goede parkeerplek kan vinden. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

84%

83%

75%

81%

80%

81%

Nee, dat vind ik geen goed idee

11%

Weet niet

16%

14%

13%

Totaal

100%

Autogebruikers van IJsselstein en van de binnenstad moeten parkeren op voor de hen aangewezen plekken. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

58%

66%

81%

73%

68%

70%

Nee, dat vind ik geen goed idee

32%

20%

11%

19%

18%

19%

Weet niet

11%

14%

12%

Totaal

100%

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel

Het gebruik van de fiets moet aangemoedigd worden door de gemeente. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

95%

90%

89%

86%

90%

89%

Nee, dat vind ik geen goed idee

Weet niet

Totaal

100%

De gemeente moet regels opstellen voor fietsparkeerplekken in IJsselstein. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

79%

60%

53%

54%

62%

59%

Nee, dat vind ik geen goed idee

16%

28%

35%

29%

27%

28%

Weet niet

12%

17%

11%

13%

Totaal

100%

Parkeerplekken moeten op verschillende tijden door verschillende mensen gebruikt worden. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

55%

58%

54%

57%

55%

Nee, dat vind ik geen goed idee

30%

24%

25%

22%

23%

Weet niet

15%

21%

18%

25%

21%

Totaal

100%

Het aantal parkeerplekken in de bestaande wijken mag niet verder groeien. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

21%

33%

34%

30%

34%

32%

Nee, dat vind ik geen goed idee

68%

57%

58%

55%

57%

Weet niet

11%

10%

13%

11%

Totaal

100%

Er moet een maximum aantal parkeervergunningen per wijk of zone komen, zodat er niet teveel vergunningen voor hetzelfde gebied worden uitgegeven. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

47%

55%

37%

42%

43%

Nee, dat vind ik geen goed idee

53%

37%

28%

43%

42%

40%

Weet niet

15%

17%

21%

16%

17%

Totaal

100%

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel

Vindt u het een goed idee als inwoners uit de binnenstad in de toekomst alleen nog een parkeervergunning krijgen voor de binnenstad en de parkeerterreinen? Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

26%

55%

54%

61%

63%

58%

Nee, dat vind ik geen goed idee

68%

31%

32%

21%

23%

27%

Weet niet

15%

14%

19%

14%

15%

Totaal

100%

In de toekomst krijgen bewoners van de binnenstad dan een vergunning voor het gebied rond de binnenstad en parkeerterreinen. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

58%

48%

41%

54%

60%

53%

Nee, dat vind ik geen goed idee

37%

30%

45%

21%

25%

28%

Weet niet

21%

14%

24%

14%

19%

Totaal

100%

Bewoners van de binnenstad die een tweede of derde parkeervergunning aanvragen, krijgen alleen een vergunning voor de parkeerterreinen. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

78%

71%

68%

70%

76%

72%

Nee, dat vind ik geen goed idee

17%

20%

21%

11%

16%

Weet niet

11%

19%

12%

100%

Totaal

Ik vind het belangrijk dat er bij nieuwe huizen en bedrijven voldoende parkeerplekken komen. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Helemaal mee eens

68%

61%

40%

71%

58%

61%

Mee eens

26%

28%

47%

22%

33%

29%

Neutraal

Mee oneens

Helemaal mee oneens

Weet niet

Totaal

100%

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel

De gemeente vernieuwt de regels voor het bepalen van het aantal parkeerplekken bij nieuwe huizen en bedrijven om voldoende parkeerplekken te realiseren. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

74%

65%

80%

73%

75%

Nee, dat vind ik geen goed idee

Weet niet

21%

18%

26%

15%

19%

18%

Totaal

100%

Vindt u het een goed idee dat de er een stappenplan komt voor wijken waar veel parkeerdruk is? Wij als gemeente willen eerst kijken of we het aantal auto’s kunnen verminderen, we zoeken oplossingen in duurzame mogelijkheden en als dat niet lukt, passen we het aantal parkeerplaatsen aan. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

53%

60%

66%

69%

62%

64%

Nee, dat vind ik geen goed idee

32%

33%

26%

22%

31%

28%

Weet niet

16%

Totaal

100%

Er moeten meer parkeerplaatsen komen voor bezoekers van de winkels. Binnenstad

Noord

Oost

Zuid

West

Totaal

Ja, dat vind ik een goed idee

37%

35%

33%

30%

33%

Nee, dat vind ik geen goed idee

53%

56%

59%

55%

64%

58%

Weet niet

11%

13%

Totaal

100%

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel 4.3

Open antwoorden en toelichtingen

Vraag 12 Heeft u nog vragen of opmerkingen? U kunt ze hieronder noteren. •

“Slim parkeren” is een hele vage term. Iedereen heeft daar een ander beeld bij. Dus die vraag kan je eigenlijk niet gebruiken in de presentatie van dit onderzoek. Kwaliteit van de vragen was matig. Veel interpretatie of voorkennis nodig. Parkeren bij winkels? Binnenstad en de wijken twee verschillende verhalen. Actie vanuit de gemeente: ja maar als gemeente autobezit verlagen is niet je taak, expertise en gedragsverandering is bizar moeilijk. Zonde van tijd en moeite. Aan de gemeente de taak om meer plekken te realiseren in mijn ogen. Ruimte zat in de wijken. Parkeergarages in de stad zijn een groot succes! Eerste twee uur gratis houd veel auto’s uit de binnenstad. Ga hiermee door.

•

€ 50.00 vragen voor parkeren 1e vergunninghouder (binnenstad en schil) of wegen de kosten zwaarder dan de baten? 2 Dan voor bewoners binnenstad een abonnement voor de parkeergarage aantrekkelijk maken met behoud van 1e vergunning parkeerterreinen.

•

Aan de Maassingel thv 50 t/m einde straat is parkeren een drama. Daar zouden schuine vakken gerealiseerd moeten worden en dan maar eenrichtingsverkeer ofzo. Dit kan zo niet langer.

•

Aantal vragen is onduidelijk en is niet goed onderbouwd!

•

Alle bestelbusje (bedrijfsauto) uit de woonwijken.

•

Alleen auto' s per huishouden beperken tot 1 a 2 en bedrijfswagen busjes etc op aparte parkeerplekken aan de randen wijk

•

Als bewonder nieuwpoort kan ik steeds vaker mijn auto niet meer in de eigen straat kwijt. Veel jonge mensen die in de wijk komen hebben 2 auto's, daar is de jaren 50 wij met smalle straten niet op gemaakt qua plek. Wat mij betreft zou een regel kunnen zijn 1 vergunning per bewoner voor de straat, een 2e vergunning moet uitwijken naar de terreinen?

•

Als je vraagt naar of ik aanpassen van regels een gied idee vind, dan kan ik aar alleen antwoord op geven als ik weet wat die regels inhouden. Vandaag veel weet niet. Regels zijn goed, maar handhaving in de wijken gebeurd nu al niet en bovendien (gemeente kennende) levert het een hoop bureaucratie en extra kosten voor de burger.

•

Als we het betaald parkeren opheffen regelen zaken zich vanzelf. We moeten ophouden met die overheidsbetutteling. Ambtelijk kost dit veel geld, de uitvoering wordt duur en het resultaat nul, nul. Gewoon net als vroeger. Vrij parkeren is een service aan de bewoners en bezoekers. In plaats van een verdienmodel.

•

Altijd een gratis parkeervergunning voor bewoners waar betaald parkeren is. Wij bewoners hebben niet om betaald parkeren gevraagd. Maar wel gekregen, jammer dit.

•

Altijd mogelijkheden open houden om in de binnenstad te parkeren ook ivm met hulpmachines huis en thuiszorg organisaties etc voor bewoners in binnenstad

•

auto worden te groot, ook groteren parkeer plekken. Dus minder parkeer plekken

•

Auto zoveel mogelijk uit de binnenstad. Gratis 2 uur parkeren in de parkeergarage?. Voor wie?

•

Basis zou moeten zijn dat we streven naar minder auto’s, meer fiets/wandelen/ov, minder auto’s per huishouden. Als je in de enquette spreekt over ‘voldoende’ dan is de vraag wat dat is. En regel dan 1 plek of vergunning per woning, of maximaal 2. Grootverbruik moet je niet willen faciliteren. Dus gaan x vergunningen per wijk, maar y vergunningen per woning in een wijk. Heb je 3 of meer auto’s dan parkeer je maar verder weg (uitzonderingen daargelaten)

•

Bedrijfswagens die aan het eind van de dag door bewoners worden geparkeerd in hun eigen woonwijk, verbieden. Deze auto’s op een bewaakt terrein laten parkeren. Er zijn al te veel auto’s in de woonwijken. Dus geen bedrijfsauto’s en 2e of 3e auto’s van 1 gezin in een woonwijk.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel •

Bedrijfswagens verbannen uit gewone woonwijken laat men die gewoon op het werk staan bussen van terberg enzo

•

Beetje rare versie dit. De oplossing: straat parkeren duurder maken. Houd de parkeergarages als oplossing voor het centrum en niet als melkkoe. Ik woon aan de rand van het centrum eigen parkeerplaatsen en die worden vol gezet door mensen van buiten af. Vroeger woonde ik in Nieuwpoort daar was het nog veel erger. Parkeerdruk is veel te groot. Houd de parkeergarages betaalbaar!! Daar is plek!

•

Begin eens met het aktief weren van bedrijfs (busjes) voertuigen in de wijken, parkeren op daartoe aangewezen betaalde parkeer plekken zoals bij het Heem ,daarvan betaal je het camera toezicht en los je het parkeer probleem in de wijken voor een groot deel op .Boas actiever handhaven op fout parkeren.

•

Begin eerst eens met het weren van bedrijfsbussen, waarvan aantoonbaar is dat de chauffeur NIET de bedrijfseigenaar is. Het feit dat bedrijven het handig vinden dat werknemers gelijk vanaf huis met hun bedrijfsbus naar een klus gaan, levert hier problemen op. Dat moet stoppen! Verder zijn er locaties (zoals de Kerspellaan), waarbij er aan weerzijde parkeerplekken voor de huizen zijn die in linie achter elkaar liggen. M.i. Kan je beter plekken maken die schuin ingeparkeerd zijn, waarbij er aan 1 kant in mag worden gereden, en aan de andere kant eruit. Levert m.i. meer parkeerplekken op.

•

Benschopperpoort afsluiten voor gemotoriseerd verkeer. Nieuwe brug bouwen over de gracht in het verlengde van de Schuttersgracht, waar een tijdelijke noodbrug heeft gelegen.

•

Beperk (verbied) het parkeren van de kleinere bedrijfswagens in woonwijken.

•

Bij Ewoud is het een ramp met parkeren als je bij de dokter of apotheek moet zijn, maar ik zal ook niet weten wat voor oplossing daar moet komen.

•

Bij fietsparkeerplekken geen fietshouders plaatsen waar een voorwiel in moet. Wel hekjes waar je je fiets aanvast kunt zetten (zoals bij de Molenstraat)

•

Bij nieuwbouw graag voldoende parkeerplaatsen. 1 plaats per huishouden is veel te weinig!

•

bij ons in dhr arnoldstraat hebben huishoudens 3 parkeer pkekken ikvind dit niet kunnen en na 6uur kan idereen parkeren terwijl erover dag dus voor 6 uur genoeg parkeer plekken zijn beter

•

Bij parkeervergunningen eerst 1 per woonunit en daarna max 2 indien ruimte hiervoor aanwezig

•

binnen onze wijk, de zijstraten vd Maassingel, Geerstraat, Cort vd Linden en R. de Beerenbrouckstr, zouden meer bewoners in hun achtertuin moeten parkeren maar dit wordt niet gestimuleerd terwijl dit aanvankelijk wel het idee was bij de bouw van de wijk.

•

Binnenstad fiets vrij maken!!

•

Binnenstad moet auto vrij. Zeker op zaterdag. Zoveel mogelijk betaalbaar parkeren invoeren waar de verkeersdrukte te groot is

•

Binnenstad moet dicht bij winkels bereikbaar zijn met de auto. Met name vanwege ouder wordende inwoners die slechter ter been zijn maar geen invalidenkaart krijgen.

•

Dat bedrijf wagens op een centrale parkeer plek geplaatst moeten worden

•

De Binnenstad moet autovrij/autoluw worden

•

De eerste vraag betrof ‘slim parkeren’. Er werd echter geen uitleg gegeven wat dat is. De term is niet algemeen bekend.

•

De helft van de vragen zijn totaal niet te begrijpen. Zoals vraag 1 en 2, vraag 5 en nog een aantal. Daar heb ik maar weet ik niet op geantwoord. Sorry, slechte enquete

•

De komende 25 jaar blijven mensen auto's hebben/houden. Met betaald parkeren schuif je het parkeerprobleem op naar een andere wijk.

•

De kwaliteit van vragen vond ik ondermaats en soms suggestief. Ik adviseer een nieuwe enquête te ontwikkelen en iemand met een achtergrond in bijvoorbeeld wetenschappelijke rapporteren en analyseren, de vraagstelling ter beoordelen.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel •

De parkeer realiteit is dat er toch wel drie parkeerplaatsen per woning nodig zijn.

•

De parkeerdruk bij parkeerplaats Kloosterhof is enorm hoog, waardoor wij als bewoner vaak niet (of helaas fout) moeten parkeren. Mijn idee is om het kloosterhof te voorzien van een paaltje of slagboom en alleen beschikbaar te maken voor bewoners, hun bezoekers en leveranciers.

•

De parkeerdruk wordt steeds hoger. Zeker nu er extra laadplekken bij zijn gekomen. Er staan nu auto’s geparkeerd welke niet uit de directe omgeving komen waardoor de auto’s uit de directe omgeving geen plek hebben.

•

De parkeerproblemen in Zenderpark nemen alleen maar toe. De gemeente zou snel moeten kijken naar oplossingen hiervoor in plaats van handhaving waarschuwingen laten uitdelen. Als de gemeente eerst gaat kijken of het aantal voertuigen verminderd kan worden, en dan pas de parkeerplaatsen gaat aanpassen, gaat dit veel te lang duren. Ook het aantal laadpalen is veel te laag.

•

De realiteit is dat veel mensen een auto bezitten en dat het OV veelal moeizaam is. De fiets is een prima alternatief. Echter het is ook verstandig om voldoende parkeerplekken te realiseren.

•

De stellingen van het onderzoek bestaan soms uit twee delen. Dan ben ik het soms eens met het ene deel, maar niet met het andere deel en daar kan je het antwoord niet op afstemmen/kiezen

•

De vraagstelling in dit onderzoek gaat uit van kennis van de huidige situatie en problemen. Er is echt te weinig informatie om op deze vragen een zinnig antwoord te kunnen geven. Ik denk dat je niet minder auto's in woonwijken krijgt als je het aantal parkeerplaatsen beperkt. Je krijgt dan wel meer irritaties van bewoners onderling.

•

De vraagstelling is soms onduidelijk "moet de gemeente de regels wijzigen " als ik niet weet hoe, weet ik ook niet waar ik antwoord op geef.

•

De vragen waren niet heel begrijpelijk gesteld, waardoor het lastig antwoorden was en ik op een aantal geen mening heb gegeven.

•

De vragen waren niet heel duidelijk. Wat is bijvoorbeeld "Slim parkeren". En voldoende parkeerplek, hoeveel is dat dan? Mijn tip is om duidelijker vragen te stellen, en de uitkomst van dit onderzoek niet zo serieus te nemen. Het was vooral een beetje gokken wat jullie bedoelden met de vragen.

•

De vragen zijn, zonder enige informatie erg lastig in te vullen. Weet niet of er dan een goede conclusie getrokken kan worden op basis van de gestelde vragen.

•

denk aan de aanleg van een grote meerlaagse parkeergarage aan de rand van zenderpark, voor niet regelmatig autogebruik! ik heb mensen die voor mijn deur parkeren en meer dan 3! dagen de auto niet van de plek halen! Beperk het aantal parkeervergunningen per huishouden! inwonende volwassen kinderen, allemaal een auto. Hiernaast 3 autos en een motor! Richt de parkeerplekken beter in. in de lengte is inefficient. maak diepere plekken naast elkaar. Wijs centraal plekken aan voor car-sharing opties, zoals greenwheels etc. Hou de binnenstad bereikbaar voor ouderen die slecht ter been zijn! haal het autoverkeer van de stadspoort af, heropen de brug naar binnenstad /action, dat voorkomt de chaos op het fulcoplein. Die schuine straat met overal verkeer over de smalle brug is voor mijn ouders 75+ nie

•

Denk aan het weren van bedrijfsbusjes/ bussen uit de wijken en hou rekening met het aantal auto's per woning.

•

Denk mee met de autogebruiker, auto’s verminderen is een illusie maar gebruik het niet als melkkoe, maar vraag de juiste vergoeding voor de verbetering die de gemeente biedt of realiseert

•

Denkt de gemeente ook aan oplossingen voor gehandicapten? Mijn moeder is rolstoelafhankelijk en ik kan met haar niet naar het binnenstapte, omdat vanaf het onbetaald parkeergebie het voor mij als duwen veel te ver is (ik ben zelf ook licht gehandicapt) ook voor mezelf, ik kan geen zware dingen dragen en niet ver lopen zonder rollator. Het zou dus handig zijn als ik dichtbij de winkels kon parkeren

•

Dit zijn allemaal vragen waar een grotere stad als Utrecht al detig jaar ervaring mee heeft. Ook daar is de fout gemaakt dat men denk dat mensen hun auto weg doen als er betaald parkeren komt, de auto

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel schuift gewoon mee naar de eerste volgende plek waar plaats is. Dus parkeervergunningen uitgeven voor een andere wijk dan waar de bewoner woont is een recipe for disaster. Ga gewoon naar Utrecht en kijk hoe ze het na jaren ervaring daar doen ipv deze enquete die door iedereen obv eigen belang wordt ingevuld. •

Diverse vragen zijn te vaag, waardoor het niet goed mogelijk is om te bepalen of ik het ermee eens ben of niet.

•

Doe ook wat aan het aantal bedrijfsbusjes, lijkt op sommige plaatsen wel een bedrijfsbusparkeerterrein.

•

Doordat kinderen veel langer thuis wonen komen er ook meer auto,s per huis waardoor straten vol lopen. Stel voor een parkeerbelasting/wijkvergunning voor elke 2e en meer auto,s per adres.

•

Een groep mensen id wijk rond de Edelstenenbaan heeft lang geleden een mooi plan ingediend bij de gemeente en daar is Nooit een reactie op gekomen! Jammer hoor!

•

Een keer doorpakken. Besluit nemen en spoedig uitvoeren..

•

Een vreemd onderzoek. Het is volslagen onduidelijk wat de agenda achter de vragen is en daarmee kun je ook niet goed een antwoord afwegen.

•

Elektrische autos vanuit huis met een verlengsnoer over de straat mogen opladen ivm te weinig aanbod en gebruik van eigen stroom/ niet de mogelijkheid om op eigen terrein te kunnen laden (geen oprit)

•

En waar blijven dan de invalideparkeerplaatsen ? Buiten de dorp of nergens meer want die stroompalen worden aangelegd op wat eerder een invalideparkeerplaats was die vergeet men maar voor gemak

•

Er is bij geen enkele vragen ruimte voor opmerking etc. De vraagstelling was vrij gesloten.

•

Er is geen parkeerdruk in onze wijk. Ik hoop niet dat jullie de uitkomsten gebruiken om lekker overal betaald parkeren te maken terwijl dat niet nodig is in onze wijk. Je kunt nl op andere manieren ook geld verdienen zonder de burger verder uit te zuigen.

•

Er is gewoon te weinig parkeerplek in de wijken. Stop met zoeken naar alternatieven en leg gewoon meer parkeerplekken in de wijken aan.

•

Er is moeilijk antwoord te geven op de vragen over veranderingen als je niet weet wat die veranderingen inhouden. Dus ik vind veel vragen niet zo “eerlijk” geformuleerd. Nu zeggen we misschien “goed idee” wat uiteindelijk geen goed idee wordt….

•

Er is te weinig parkeerplek. Bij het Stereoplein moet men noodgedwongen autos strategisch parkeren achter andere auto's. In de wijk worden nieuwe woningen gebouwd, dus het wordt alleen maar drukker.

•

Er moet gerekend worden met 2 parkeerplaatsen per adres. Ook in de ‘oude’ wijken. Ook moeten er meer parkeerplaatsen komen met laadpaal.

•

Er moet ook rekening gehouden worden met plekken voor het opladen van elektrische auto's. Voldoende openbare oplaadplekken in de wijken en parkeerterreinen en mogelijkheid om auto vanuit huis op te laden bij openbare parkeerplek voor de deur (= kabel van huis over de stoep naar de auto).

•

Er was een vraag bij over het aantal parkeer plekken in de best. wijken, die niet mag groeien. Dan vind ik dat het aantal auto's ook niet mag groeien. Maar dat willen we met zijn allen denk ik.

•

Er wordt nu niet gehandhaafd. Mensen die naar de binnenstad gaan om te werken of te winkelen, zouden in de parkeergarages moeten parkeren maar doen dat niet vanuit kostenoverwegingen en parkeren net buiten de betaaldparkeerzones. Daar hebben die wijken last van. Bewoners kunnen dan niet in de omgeving van hun eigen woning parkeren. Dat is op zich geen probleem, behalve als je slecht ter been bent. Gezien het feit dat er sprake is van vergrijzing, is er vaak ook sprake van achteruitgang van mobiliteit. Ook mensen met kleine kinderen lopen tegen dit probleem aan. Kan er bij hoogbouw niet vaker een parkeergarage onder de woningen worden gerealiseerd? Ik snap dat dat de kosten verhoogd. Maar het verhoogt ook zeker het woongenot.

•

Er wordt steeds meer openbare ruimte gebruikt voor auto's/voertuigen. Desondanks zou ik het fijn vinden als in de woonwijken het uitgangspunt is dat er gratis parkeerruimte beschikbaar blijft voor 1

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel auto per woning. Verder hoop ik dat de meeste parkeerplaatsen openbaar blijven, want dubbelgebruik van openbare parkeerplaatsen is veel efficiënter dan privéparkeerplaatsen die op veel tijdstippen leeg staan en dan niet door anderen gebruikt kunnen worden. Wees zeer terughoudend met het verlenen van vergunningen voor privéuitritten midden in woonwijken. Dat verergert de problemen en maakt nieuwe oplossingen onmogelijk. Verder kan de gemeente overwegen in bepaalde straten in woonwijken éénrichtingverkeer in te stellen, zodat de tweede rijbaan gebruikt kan worden voor parkeerplaatsen. In dat ge •

Er wordt te weinig gecontroleerd op mensen die bij ons in de wijk even hun auto onbetaald parkeren om boodschappen te doen , geeft overlast. Bij meer controle zal dit wel overgaan.

•

Er wordt veel fout geparkeerd in de woonwijken. Bijvoorbeeld half op de trottoirs, gevolg wandelaars moet de trottoirs verlaten. BOA,S moeten hierop toezien.

•

Er zijn plannen om een nieuwe wijk te bouwen tussen Ewoud en de Renault garage met veel te weinig parkeerplaatsen. Dat is zo naïef. Gevolg zal zijn dat de parkeerdruk op Overwaard en de televisiebaan nog hoger wordt. Bouw alleen als je per woning minstens 2 parkeerplaatsen kan realiseren. Omdat kinderen geen eigen woning meer kunnen krijgen, staan er soms 4 auto's voor de deur. En schaf het betaald parkeren af. Dan kunnen mensen gewoon bij het podium parkeren als ze met de bus willen. Als de binnenstad vol is, pakken ze vanzelf de fiets wel. Al vaker aangegeven. Als je iets mankeert kan je bijna niet met de auto naar de binnenstad.

•

Er zou iets meer uitleg bij de vragen gegeven kunnen worden (of verwijzing naar informatie elder)

•

Fijn als niet alle Pplekken ingenomen worden door elektrische oplaadplekken. Ik zie die regelmatig leeg, terwijl brandstofauto’s nergens kunnen parkeren. Uitbreiding parkeerplaatsen is mijns inziens nodig om mee te gaan in de groei van het aantal auto’s per huis(houden). ‘De jeugd’ blijft langer thuiswonen en zo zie ik meer auto’s per huishouden.

•

Focus juist op meer parkeer plekken ( liefst ondergronds of in garage). Het lijkt een illusie dat het gaat lukken om minder auto’s in de wijk te krijgen. Zeker met de vergrijzing. Mensen willen juist zo lang mogelijk mobiel en niet afhankelijk blijven.

•

Geen aanhangers, klusbusjes , bouwcontainers (langdurig) op parkeerplaatsen

•

Geen autovrije wijken bouwen, wel bv ondergrondse parkeer ruimten.

•

Geen extra electrische laadpalen plaatsen, er zijn mensen die de suto nodig hebben voor hun werk want openbaar vervoer is duur en bereikt veel plekken niet de bussenlijnen rijden bv bijna dezelfde route. We werken verdienen ons geld en kunnen zelf kiezen wat we ermee doen bv suto aanschaffen electrisch kost veel nieuw asfalt bij productie veel grondstoffen en waar laten we de accu's? Dus men betaald genoeg voor de suto hou de stad vrij van betaling zo komen er ook buitenstaanders winkelen en misschien moet je iets verder lopen naar je auto...maar laat het geen melkkoe worden. Mensen die meerdere vergunningen nodig hebben hebben waarschijnlijk kinderen die ook naar hun werk moeten.bestraf ze niet. Na aantal jaar zijn ze het huis uit waarschijnlijk.zorg liever voor goede rekken voor de fiet

•

Geen parkeer hub in IJsselstein. Parkeren zo dicht mogelijk bij de woningen. Dit ook om de zelfredzaamheid van ouderen en mindervaliden te bevorderen

•

Gemeente moet zich niet bemoeien met mobiliteit, we bedenken als burger hoe we reizen en hoeveel autos we hebben.

•

Goed initiatief maar het zou beter zijn om het per wijk in kaart te brengen. Het is te makkelijk in het algemene kijken dan naar wijk specifieke, vragen en doelstellingen. Begin 1st met een enquête in de wijken waar parkeer problemen zijn. Parkeer tarieven parkeergarages (flex tarieven). Herindeling van parkeermogelijkheden in wijken. IJsselstein kan veel groener worden met ruimte voor elk huishouden 1 auto voor de deur of op een centrale plek, al dan niet 50 meter verderop.

•

graag meer controle op auto's die afritten van stoepen blokkeren

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel •

Graag ontmoedigen van autogebruik voor korte ritjes. Ga fietsen of wandelen en zorg voor groene stad met voldoende fietsparkeerplekken met mogelijkheid je fiets ergens aan vast te zetten.

•

Graag stoppen met alle parkeer vergunningen. Na al die jaren is het duidelijk dat die vergunningen geen positief verschil hebben gemaakt. Een sterke economie vergt mobiliteit in alle vormen dus ook auto’s. Als je het probleem van “te veel auto’s” op wil lossen moet er gekeken worden naar het verlies van tijd ten opzichte van het OV of fiets en die tijd verschillen meer in lijn krijgen. Oftewel de oplossing ligt boven het gemeentelijke niveau.

•

Graag zou ik zien dat er voor heel IJsselstein parkeervergunningen zouden gelden. Max 2 auto's per gezin bijvoorbeeld. Nu zijn er huishoudens van 3 personen met 4 auto'; 2 personen en 3 auto's. De bedrijven geven de dienstauto mee naar huis, zodat zij geen parkeergelegenheid hoeven te reserveren voor de dienstauto's bij hun gebouwen. Als ieder huishouden 1 of 2 gratis parkeervergunningen krijgt en voor de rest moet flink gedokt worden, zal de parkeerdruk in de wijken wel gaan afnemen, vermoed ik.

•

Gratis parkeren in de twee parkeergarages naar 1 uur. Dit levert inkomsten op en zal tegelijk minder autoverkeer richting binnenstad geven. Voorwaarde is dan wel goede parkeergelegenheid voor fietsen.

•

Gratis parkeren in parkeergarages beperken tot 1uur

•

Heb 3 punten: - ik vind het parkeren in de garage gratis voor 2 uur fantastisch. Nu kom ik in de binnenstad winkelen en ga naar het theater 2. Wat belangrijk is: eerst alle grote bedrijfsauto's uit de wijken te halen. Heb ik al heel veel aangekaart. Halve straat staat vol met bedrijfsbussen en daarnaast nog 3 priveautos. En bewoners met 1 auto hebben t nakijken. Bedrijfautos op aparte terreinen of bij het bedrijf.!!!! 3. Wellicht nog eens een brief uitdoen, dat iedereen overal in de straat mag parkeren. Openbare parkeerplaatsen worden toegeeigend en je mag er gewoon niet staan. wellicht een brief in combinatie boetes opleggen met bussen bedrijven. Zijn echt bussen die de bedrijven met de werknemer meesturen en in de eigen wijk laten parkeren en niet bij het bedrijf. Zonweringsbed

•

Het aantal auto's verminderen gaat niet lukken. Deelauto's zorgen voor overlast en worden naar mijn idee te weinig gebruikt. Veel mensen werken buiten IJsselstein, auto's blijven nodig. Ik vind wel dat de gemeente efficiënter om kan gaan met parkeerplaatsen en nog te realiseren parkeerplaatsen. Het is een feit dat er per huishouden meer auto's voor de deur staan dan tientallen jaren geleden, waar veel parkeerplaatsen nu nog op gebaseerd zijn. Kinderen wonen ook langer thuis die ook weer aan auto bezitten.

•

Het aantal bedrijfsbussen in de wijken wordt wel erg veel

•

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk is al krap. Bij mij bijvoorbeeld 4 huizen, 3 parkeerplaatsen. Het is er druk (meerdere auto's per gezin). Minder parkeerplaatsen vind nik geen goed idee. Ook in de nieuwe wij (Roba) zou er een parkeerhub komen. Verhuiswagens kunnen niet bij woningen komen. Leverancieres dus ook niet Belangrijker nog: senioeren moeten meters maken met zware boods over duurzaam parkeren?chappen. Ik vind dit een probleem. Is hier wel ovber nagedacht, anders dan nadenken

•

het bestaande parkeerbeleid is prima. voldoende parkeerplaatsen is geen verantwoordelijkheid van de gemeente. de gemeente kan zich beter druk maken over urgente zaken, zoals jeugdzorg en veiligheid.

•

Het betaalde parkeren is echt te hoog, we zijn geen hoofdstad! Abnormaal vind ik het

•

Het handhaven van parkeren in de wijken; Voorbeeld de thorbeckesingel. Er is parkeerdruk, te weinig plekken/ teveel auto's. Nu worden de auto's in de hele thorbeckesingel dagelijks op de stoep geparkeerd. Hierdoor is het voor voetgangers en fietsers onoverzichtelijk en als automobilist kun je soms nauwelijks de straat doorrijden. Hier wordt af en toe o gehamdhaafd. Maar jet wordt elke dag overtreden. Zo zijn er vast meerdere wijken/ straten waar er te weinig gehandhaafd wordt op fout parkeren.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel •

Het is nu bijna nog noodzakelijk om een auto te hebben in IJsselstein als je werk en/ of familie hier niet is. Het OV is heel slecht geregeld, de tramverbinding naar Utrecht Centraal duurt veel te lang, dit maakt mij en vele andere nog heel erg afhankelijk van een auto. Wanneer het OV verbeterd is het ook makkelijker om een auto verder weg te plaatsen en hopelijk gaan dan meer huishoudens over naar 1 of geen auto. Fietsen stimuleren hetzelfde, als je naar Utrecht wil fietsen, dan moet je over een nu net aangepaste rotonde (Baronieweg/ Hoge Biezen, Beneluxweg) die heel gevaarlijk is geworden, maar je moet vooral door wat ongezellige donkere stukken door Nieuwegein/ Utrecht, het is om die reden geen aanmoediging voor mensen om de fiets naar Utrecht centrum te pakken. Kortom... ik vind de aut

•

Het moet wel vriendelijk blijven voor de automobilist in IJsselstein en geen 2e Utrecht worden waar de automobilist weggepest wordt.

•

Het parkeerterrein bij het podium staat voor het merendeel van de dag leeg!! Ondertussen parkeren bezoekers van de binnenstad en werknemers die in de binnenstad werken in de omringende wijken. Maak het parkeren op het podium gratis en dan zijn volgens mij véél parkeerproblemen opgelost.

•

Het parkeren in de binnenstad en dan vooral de schuttersgracht is op dit moment een chaos. De wegindeling is onduidelijk, mensen lopen op straat, auto's rijden tegen de richting in en vaak te hard. Auto's staan overal stil zonder te parkeren. Fietsen staan midden op het voetpad om dat de stalling vol is.

•

Het parkeren in de binnenstad is nu een grote ramp. Op het Kronenburgplantsoen en de Kloosterhof worden nu buiten de vakken geparkeerd omdat alles vol is. Dit levert gevaarlijke situaties op. Bovendien zijn er veel onnodig autobewegingen want als er geen parkeerplaats te vinden is wordt er weer teruggereden over het plantsoen. Bovendien begint de Kloosterhof mee een busstation te worden dan een parkeerplaats voor gewone auto's. De bezoekersregeling is geen oplossing want bezoekers op leeftijd zouden eerst een eind moeten lopen om buiten de gracht te parkeren. Zo ook bedrijven die aan huis moeten werken. Maar ik vul dit verhaal al voor de vijftiende keer in en er gebeurt helemaal niets. Dus heeft het wel zin om nog met onderzoeken mee te doen. Terugkoppeling zou ook gewenst zijn. En een bew

•

Het parkeren op de woonerven beter inrichten, zodat er meer plekken komen. En controleren op parkeerders die de parkeerautomaten ontlopen door er net buiten te parkeren. En zo plekken van bewoners gebruiken.

•

Het zou een goed idee zijn als niet alleen de parkeergarages de eerste 2 uur gratis zijn, maar ook het parkeren op het podium.

•

Hoe wil je voorkomen dat de bewoners minder auto’s gaan nemen per adres? Zeker aangezien kinderen tegenwoordig niet voor hun 30ste het ouderlijk huis verlaten?

•

Hou meer toezicht op het half op de stoep parkeren.

•

Houd Podium in stand

•

Iedereen heeft recht om zijn auto binnen een kleine afstand te kunnen parkeren. Dus.meer plekken voor autos

•

Iets te algemene vragen waardoor er niet een duidelijk antwoord gegeven kan worden

•

Ik ben heel blij met de gemeente ijsselstein

•

Ik ben niet zo van vergunningen en opgelegde regels, feitelijk denk ik dat als er niet meer betaald moet worden voor het parkeren de , nieuwe, regels niet nodig zijn. Geef de fietser meer mogelijkheden om met de fiets veilig overal te komen.

•

Ik ben van mening dat IJsselstein ook actiever moet controleren op aso parkeerders. Nu staan mensen vaak op de stoep of in het gras en dat vind ik pure verpaupering van onze mooie wijk. Als er geen plek is, zal men moeten uitwijken naar een straat of 2 straten verder. Daar zou ik heel graag extra aandacht voor willen zien.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel •

Ik ben vrijwilliger en ga regelmatig uit eten met hele oude, slecht ter been zijnde ouderen. Zij kunnen helaas niet goed meer lopen. Ongelofelijk dat we een bon krijgen als we ze zo dicht mogelijk ergens afzetten en ons wellicht (na 18.00 uur) even tijdelijk niet helemaal aan de regels houden. Zo kinderachtig!!!!

•

Ik denk dat de norm voor parkeren realistischer moet worden. Veel huiseigenaren van IJsselstein hebben twee auto’s. Of je moet kijken naar alternatieven zoals betere aansluiting op OV

•

Ik denk dat er een goed overwogen integraal plan moet komen voor het parkeren. Op bepaalde momenten ervaren wij nu enorme parkeerdruk in de wijk. Belangrijk is om na te gaan wat de oorzaak hiervan is voordat er maatregelen worden getroffen. Zo ook richting het parkeren in de binnenstad. Is er voldoende parkeergelegenheid om alle bewoners een vergunning te geven voor de parkeerplaatsen? En wat voor impact heeft dat voor de bezoekers van IJsselstein? Probeer het integraal te blijven beschouwen! Succes met het onderzoek en het uitwerken van de parkeervisie.

•

ik denk dat er ook aan de mogelijkheid gedacht moet worden om in de nieuwe wijken ondergronds te parkeren om zo ruimte te sparen voor groen of andere woningen. Mensen die winkelen of iets willen ophalen in de winkel moeten even de auto kunnen parkeren, met een maximum van 1 uur. Fiets moet zeker gestimuleerd worden.

•

Ik denk niet dat het aantal auto's te verminderen is, maar dat de focus moet liggen op plekken creëren voor het aantal auto's, zowel van bewoners als bezoekers. Dit hoort bij de leefgemeenschap. Geen ontmoediging door hoge(re) kosten. En plekken creëren, zodat de verkeersveiligheid en overzichtelijkheid op straat beter wordt. Met een auto vol boodschappen wil je graag dicht bij huis kunnen staan. Oplaadpunten voor elektrische auto's gaan ten koste van algemene plekken.

•

Ik geb al vaker aangegeven dat in de stegen van de binnenstad, bij de fietsenrekken Vaak glas ligt en onkruid slecht onderhouden wordt

•

Ik heb een opmerking die niet tot het parkeren behoort. Een verzoek om te kijken of het fietsen in de binnenstad verboden gaat worden. Je kunt amper lopen in de binnenstad omdat er heel veel gefietst wordt! Graag actie!

•

ik heb geen auto/geen rijbewijs en doe alles in IJsselstein op de fiets en/of lopend.

•

Ik heb op de vraag voor het slim oplossen van parkeerproblemen in de wijk "ja" geantwoord. Let wel, ik vind echt dat er snel een oplossing moet komen. Ik heb al meerdere jaren contact gehad met de gemeente. Telkens is het " ja we zien de extreme parkeerdruk, nee geen geld voor." De wijk voldoet niet aan de door de gemeente zelf gestelde minimale norm. (wijkje is Siriushof).Buren hebben er onderling wrijving over. Overal staan auto's, speelpleintjes, stoepen, voor garages waar auto's in staan, niet laden wel parkeren bij laadpaal, blokkeren van de bochten zodat nooddiensten er niet meer door kunnen, en meer. Kortom snel actie is echt nodig! Dan maar ietsje van het vele groen opofferen. (zie plan van bewoners om de parkeerstrook langs de tram uit te breiden.) evt kan ik die opnieuw toestu

•

ik heb weinig vertrouwen in deze manier van enquete. * wees concreet in voorstellen.. waarom staat er bijv niet dat er een beperkt aantal parkeervergunning per huishouden kan komen. steeds meer mensen wonen met volwassen kinderen: huishoudens met meer dan 3 auto's, motoren, etc. Of is er een woon-werk verkeer toets? * al eens nagedacht over het aanmoedigen van car-sharing? Greenwheels, snappcar etc. * algemene parkeergarage net buiten het centrum voor langdurig parkeren, overlast van campers en busjes. En, als je kijkt hoeveel parkeerplekken dom aangelegd zijn (in de lengte achter elkaar, ipv schuine insteekvakken naast elkaar, waarmee je de parkeercapaciteit in bermen en groenstroken kan verveelvoudigen met lage kosten.... in mijn straat komen 3 straten parkeren, maar met weinig moeite

•

Ik kan me voorstellen dat parkeerplaatsen gemarkeerd worden voor een huisnummer zodat er bij iedere woning een parkeerplaats hoort. De plekken die dan overblijven zijn voor bezoek of mensen met

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel een tweede auto. Zo kunnen mensen in principe bij hun woning hun auto parkeren. Meer parkeerplekken in de binnenstad lijkt me niet de oplossing, mensen moeten meer gestimuleerd worden om lopend of met de fiets te komen. Ook lijkt het mij een goed idee om in woonwijken bestelbusjes vanaf een bepaalde grootte buiten de woonwijk te laten parkeren, zeker als ze elektrisch rijden. Nemen bij de laadpalen zoveel ruimte in dat je er met je auto bijna niet langs kunt komen om verderop te parkeren. •

Ik kan met de fiets. Maar iemand van buitenaf niet. Het parkeren wordt 2x zo duur. Bezoekers zoeken andere plekken. De horeca zal dit zeker merken maar ook de bewoners in de wijken. Bv. parkeerterrein Ewoud, wat eigenlijk niet door bezoekers voor de binnenstad niet gebruikt mag worden. En als je in de binnenstad woont kun je zelf nauwelijks parkeren ook al heb je een vergunning.

•

Ik kom nu op de fiets maar ik weet van bewoners die in de buiten gebieden wonen en slecht ter been zijn graag in de binnenstad willen parkeren

•

Ik maak ernstig bezwaar tegen benutting van de voortuin als extra parkeergelegenheid indien de voortuin niet met deze bestemming is aangelegd of ingetekend. Het is een privé oplossing (verstening) ten koste van een groene invulling. Hoogst egoïstisch in mijn ogen. Ontstellend lelijk bovendien. En vermoedelijk in strijd met bestemmingsplan: een voortuin is een voortuin en géén parkeerplaats. Trottoir(band) is er niet op ingericht. De gemeente dient hier te handhaven. Mijn verzoek is dit te bestrijden. Als de gemeente dit laat voortwoekeren, is het hek van de dam.

•

Ik schrik van de betutteling. IJsselstein heeft al een klap te verwerken gekregen door falend parkeerbeleid. Zonder onderzoek vooraf (althans niet dat ik weet) worden er weer nieuwe beperkende maatregelen getroffen. Best heel triest… Tot slot, uw vragen zijn suggestief. Het lijkt wel of u al weet wat u wil maar dat u nog draagvlak zoekt.

•

Ik vind dat als er betaald parkeren is er 1 gratis parkeer vergunning per woning moet zijn.

•

Ik vind dat bewoners van de binnenstad hun auto dicht bij huis moeten kunnen parkeren. Voor bewoners van overige wijken is dat heel gewoon. De binnenstad is het best te bereiken met de fiets. Er zijn nu mogelijkheden genoeg om je fiets te parkeren. Extra regelgeving daarvoor is niet nodig. Als je dan eens een keertje met de auto in de binnenstad moet wezen, is dat heel omslachtig. Je moet omrijden en (buiten de 2 garages om) is het zoeken naar een parkeerplek op een van de parkeerplaatsen. Dat moet vooral niet nog moeilijker worden.

•

Ik vind dat de oplossingen voor parkeerdruk gezocht moet worden in de straten waar het probleem is. Handhaaf bij de dakpanwoningen (zenderpark) dat mensen de parkeerplaats in hun tuin gebruiken.

•

Ik vind dat IJsselstein auto's in de binnenstad zoveel mogelijk moet weren. Ook in wijken gaat wat mij betreft een fijne leefomgeving boven parkeerplekken.

•

Ik vind de vragen niet juist gesteld. Er is daardoor geen ruimte voor toelichting van wat nu bedoeld wordt en nuancering

•

Ik vind de vragen waarop ik met ‘weet ik niet’ geantwoord heb slecht gedefinieerd. Bijv. Het aantal parkeerplekken in de bestaande wijken mag niet verder groeien, In principe mee eens. Echter bij een wijk waar aantal plekken onder de norm zijn, dient onderzocht worden wat de mogelijkheden zijn. Dus geen generiek antwoord mogelijk.

•

Ik vind dit geen goede vragenlijst. De vragen zijn erg sturend, en diepen niet uit hóe iets dan aangepakt moet worden. Mijn antwoord hangt maar helemaal daar vanaf. Het voelt alsof de vragen zo geformuleerd zijn dat de gemeente kan schermen met ‘X procent van het bewonerspanel is het ermee eens’ terwijl de vraag geformuleerd is als ‘ik vind dat de gemeente parkeren slim moet regelen’. Natuurlijk vind ik dat, alleen de vraag is hóe. Wat ik bovenal vind, is dat er per huishouden maar één vergunning afgegeven mag worden. De parkeerdruk in mijn straat komt van de huishoudens die twee enorme auto’s hebben en die ook allebei voor de deur parkeren, en dit probleem verergert omdat de

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel straat verjongt en er autoloze ouderen verdwijnen, en er twee auto’s bezittende stellen bij komen. Ook is er ie •

Ik vind het een goed streven om parkeerdruk te verminderen. Hoe het in de binnenstad is met parkeerplaatsen versus het aantal auris van bewoners weet ik niet maar ik bijv onze wijk (de Hoven) is de parkeerdruk hoog. Stimuleren van minder auto's per huishouden is goed maar lastig. Betaald parkeren in de wijken zorgt voor extra lasten voor bewoners dus wat mij betreft geen optie. Maar er is ook geen ruimte voor extra parkeerplaatsen. Lastige opgave!

•

Ik vindt dat ze busjes van bedrijven moeten weren om te parkeren. Zij hebben een vergunning om te staan. Zij staat hier in de avond en het hele weekend. Zij hebben vaak nog een privé auto en deze staat ook op straat. Op deze manier heb je minder parkeerplekken voor bewoners. (Dit is al in het eerste plan aangehaald maar nooit wat mee gedaan, jammer). Ook staan er vaak vreemde auto's op plekken van bewoners die bij een flat wonen (en een eigen plek hebben). Of als bewoners die 1 eigen parkeerplaats hebben en zelf geen auto hebben gaan bewoners staan die meerdere auto's hebben zodat zij geen vergunning hoeven te betalen. Als de bewoner van die eigen parkeerplaats bezoek krijgt moet die dus betaald parkeren terwijl zij een eigen plek hebben. De politie kan hier niets mee en de woningbouw is

•

Ik vond de vragenlijst inhoudelijk zeer teleurstellend. Veel vragen waren lijdend geformuleerd en soms onduidelijk verwoord. Dit maakte het invullen zeer frustrerend. Daarnaast twijfel ik of mijn antwoorden wel goed aansluiten bij mijn werkelijke gedachten over het onderwerp, omdat de vragen soms moeilijk te interpreteren waren. De context werd niet altijd duidelijk gemaakt. Ik hoop dat jullie deze feedback serieus nemen, omdat dit de kwaliteit en betrouwbaarheid van de resultaten beïnvloedt.

•

Ik vond sommige stellingen nogal inkopers.

•

Ik zou bij sommige vragen een toelichting willen geven, dat is nu niet mogelijk. Denk verder aan geen bedrijfswagens in de wijken, maar op parkeerterreinen net buiten de wijken.

•

ik zou een aantal grote parkeerterreinen om de stad aanleggen, en vanuit daar een pendel busje o.i.d. Verder minimaal of geen autos in binnenstad

•

Ik zou graag willen dat busjes van bedrijven niet bij de huizen geparkeerd worden sommige zijn zo groot dat ze met twee wielen op de stoep staan. De parkeer druk wordt steeds groter in de wijken. Tegens hoop ik dat de gemeente zorgt voor voldoende gehandicapten parkeerplaatsen

•

Ik zou graag zien dat het parkeren, vooral bij het Podium, goedkoper wordt

•

ik zou het volgende graag onder de aandacht willen brengen. De binnenstad autoluw/autovrij maken en een aslast voorschrijven voor vrachtverkeer. Dit vrachtverkeer brengt door de aslasten ernstige schade toe aan wegdek en bruggen (die er bijna 80-100 jaar liggen). Een overlaadstation in het oude pand, waar Gamma in heeft gezeten, is te overwegen door zijn goede ligging nabij stad en snelwegen, om vandaar uit met electrisch vervoer de winkels/binnenstad te bedienen. . Deze ingreep komt de economie en verkeersveiligheid van het historisch stadje ten goeden .Voorstel is uiteraard, om een verdienmodel hiervoor temaken

•

Ik zou vooral experts op dit gebied, met kennis van hoe vergelijkbare gemeenten het doen, consulteren.

•

In binnenstad zijn genoeg parkeerplaatsen, ook omdat er 2 parkeergarages zijn. In bepaalde wijken heb je soms echt te weinig plekken. Verhouding groen/parkeren aandachtpunt.

•

In de basis ben ik voor voldoende parkeergelegenheid. Ik ben voorstander van extra parkeerplaatsen realiseren waar nodig en mogelijk is. Hierbij is natuurlijk wel de vraag ten kosten van wat? Ik ben tegenstander van het opofferen van groenvoorzieningen voor parkeerplaatsen. Dit blijft een lastig vraagstuk. Succes met het opstellen van het beleid.

•

In de binnenstad ligt de oplossing voorhanden, heel simpel: bezoekers van de winkels, parkeren enkel en alleen in de 2 parkeergarages (2 uur gratis) en op het podium (maak hier ook de eerste 2 uur

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel gratis), de overige parkeerplekken zijn enkel en alleen voor de bewoners, en hulpbehoevende bezoekers van de binnenstad en bezoekers van de bewoners van de binnenstad. In de parkeergarages, het podium en de overige parkeerplekken in de binnenstad, wordt minimaal een kwart voor elektrische/hybride auto's. Op het parkeerbeleid wordt streng gehandhaafd, 1e keer waarschuwing, 2e keer bekeuring. Een auto op een oplaadplek die niet is aangesloten op een laadpaal, krijgt ook de 1e keer een waarschuwing, de 2e keer een bekeuring. Bewoners van de binnenstad krijgen 1 parkeervergunning voor de binnenstad e •

In de enquête wordt gesproken over 'voldoende' plekken. Wat voldoende is kan verschillen...altijd voor de deur kunnen parkeren of binnen 150m

•

In de wijk Achterveld zijn echt te weinig parkeerplekken en ontstaan soms vervelende situaties omdat mensen hun auto op plekken parkeren waar het eigenlijk niet kan.

•

In de wijk het Staatse werd tijdens de bouw aangegeven dat er minimaal 1 auto op eigen terrein geparkeerd moest worden. Dit was na 6 maanden al niet meervan toepassing en veel mensen hebben die parkeerplek bij hun tuin getrokken. Er was toen al een probleem, maar nu nog meer. Tevens zien we veel busjes in de wijk die of te lang of te hoog zijn. Ook hier moet naar gekeken worden.

•

In de wijk waar ik woon, staan huizen die verplicht zijn 1 auto op hun terrein te zetten. Hier is nooit op gehandhaafd en bijna niemand parkeert hier zijn auto. Bij vele zijn de tuinen dichtgemaakt met een hek. Maar deze kunnen gewoon opengemaakt worden. In onze wijk zou dit enorm veel overlast qua aantal auto’s schelen als bewoners worden aangesproken en zij alvast 1 auto op eigen terrein plaatsen. Dit is voor o.a. de buurt aan Colijnplein, Dreesplein, Gerbrandyplein

•

In Het hoofdstukje auto’s en fietsen is De overgang onduidelijk. Voor de binnenstad had u beter over binnen en buiten de schil de vragen kunnen stellen

•

In plaats van alles vol te bouwen met huizen moet er gewoon meer parkeerplaatsen zijn; maar ja, dat brengt niks op dus is voor u geen optie. Vervoermiddelen zijn een noodzaak voor de inwoners ; de automobilist wordt al voldoende gepest door alle andere overheden.

•

In Zenderpark is de parkeerdruk hoog. Veel auto's, weinig plaats. In sommige straten leven bewoners de verkeersregels slecht na. Door Bijvoorbeeld Statensingel richting Hoge Biezendijk. Hier staan auto's langs de weg (waterkant) geparkeerd. Automobilisten moeten tegemoetkomend verkeer voorrang geven als zij hinder op hun weghelft ondervinden, lees in dit geval geparkeerde auto's. Als fietser ondervind ik dagelijks dat ik moet uitwijken (waarheen?, ik rijd al rechts) omdat mij tegemoetkomende auto's niet kunnen of willen stoppen om mij door te laten fietsen. Ik vind dit erg storend en daarnaast ook gevaarlijk. Ook het zicht en de doorgang wordt vaak belemmerd door geparkeerde auto's.

•

Is erkennen dat er veel mensen de auto niet weg gaan doen. Gewoon onmogelijk ivm werk wat niet met openbaar vervoer te bereiken is of men niet thuis mag werken. Ophouden met dat geneuzel over fietsers. Niet iedereen kan hiervoor kiezen!!!

•

Is onderzocht of de plekken bij de laadpalen flexibeler kunnen worden gebruikt door ook benzine auto's toe te staan? Bijvoorbeeld op 1 vd 2 laadplekken benzine auto's toestaan indien er verder geen plek is?

•

Jullie vergaten te vragen of ik een auto heb.

•

Kan er geen terrein komen waar iedereen zijn bedrijfsbusjes neer zet ipv in de wijken.

•

Kijk eens goed naar de invalide parkeer plaatsen, of diegene die een invalide kaart heeft, ook daadwerkelijk gehandicapt is, bijv op de merelweg.

•

kunt u de resultaten van deze enquete aan mij toesturen? j.eijzenbach@gmail.com

•

Laat de parkeergarage de eerste 2 uur vrij van betalen.

•

Laden elektrische auto’s ondersteunen met initiatieven (bijv. een parkeerplaats voor meerdere auto’s voorzien van zonnepanelen en plekken daarbij op adres / opladen auto met zonnepanelen huis mogelijk maken voor mensen welke geen eigen oprit hebben)

•

Lukt mij zinnig om de eerste 2 uur in de parkeergarages te behouden van vrij parkeren.

Rapportage – Gemeente IJsselstein – maart 2025 – DUO Market Research

Inwonerspanel •

Maak alles niet zo ingewikkeld. Parkeer waar het mogelijk is en doe niet zo moeilijk. Alle verboden en verhoging van parkeertarieven leiden meestal alleen maar tot meer ergenis. Uiteindelijk trekt er altijd iemand aan het kortste eind. We hebben namelijk allemaal een auto en willen die parkeren.

•

Maak de binnenstad vrij van auto's. Vanmiddag weer meegemaakt mooi heel erg druk op de markt en toch weer automobilisten die via de Hoge biezen met de auto de schuttersgracht ingaan terwijl het erg druk is. haal die auto's uit de binnenstad van donderdagavond 24.00 uur t/m zondagavond 24.00 uur. Er zijn voel doende parkeerplekken rond de binnenstad doe er is wat mee.

•

maak de parkeerplekken meteen goed en niet zo als nu op de aleida van culemborgstraat !! wie dat heeft bedacht mag van mij vertrekken

•

Maak de stad foetsvroendelijker zodat het aantrekkelijker wordt om de fiets te pakken. Kijk naar Houten. Hoe is het mogelijk dat het gebied rond het gemeentehuis en naar de Action nog steeds geen 'auto te gast is'????

•

Maak parkeer-garages gratis. Is goed voor winkelende bezoekers, en dus ook voor winkeliers,

•

Maak parkeren in de binnenstad primair voor bewoners en handhaaf foutparkeerders, op alle dagen en tijden.

•

max tijd aangeven zodat een ander ook kan parkeren. en voor werknemers die in de wijk parkeren omdat het geld kost hier een oplossing voor vinden

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15442660/1