Bijlage 4 - Participatieverslag

Dit betekent dat bepaalde routes langer worden, zo neemt de afstand oversteek Keern – scholen Dampten toe met ca. 300 meter ten opzichte van de huidige gelijkvloerse kruising. Daarentegen hoeft niet meer gewacht te worden voor het verkeerslicht, is een flauwe helling (2,5%) bij Keern midden gehanteerd én wordt de nieuwe route door het nieuwe fietspad bij het Dampten de meest logische verbinding tussen Keern noord en de scholen. 6) Uniforme breedte fietspad ter hoogte kruising Blauwe Berg De kruising Geldelozeweg – Keern wordt niet binnen het project opgepakt (daarom zit er een verloop naar de huidige breedte). Los van project Stadstoegang wordt er in het kader van verbeteren sportcomplex Blauwe Berg en het Actieplan Fiets onderzoek gedaan naar verbeteringen voor dit kruispunt. 7) Nodeloos kort afslagvak van Provincialeweg naar Carbasiusweg Uit de kruispuntberekening (2040) blijkt dat de maximale wachtrij 40 meter bedraagt. De maximale wachtrij van het doorgaande verkeer is 60 meter. • (linksaf groen, rechtdoor rood) Om de kans te verkleinen dat linksafslaand verkeer nodeloos stil staat in de wachtrij voor rechtdoor, is het linksafvak eveneens aangepast naar 60 meter. • (linksaf rood, rechtdoor groen) Hiermee is de kans dat linksafslaand verkeer stil moet staan op de strook voor rechtdoor verkeer al sterk kleiner.

Om deze kans nog verder te verkleinen is het mogelijk om het linksafvak te verlengen. Of dit daadwerkelijk wenselijk is zal in de volgende fase nogmaals worden beschouwd. 8) Veiligheid ter hoogte van het tankstation

46/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg Reactie gemeente Een fysieke scheiding in de middenberm heeft de voorkeur om verkeer ‘stad uit’ niet meer linksaf naar het tankstation te laten slaan. Deze is op advies van de klankbordgroep opgenomen in het voorlopig ontwerp. 9) Wens voor andere straatverlichting De verlichting maakt geen onderdeel uit van het Voorlopig Ontwerp. Dit wordt opgepakt in de volgende fase.

49

Lid VVN

Het ontwerp in zijn geheel verdient hier en daar nog nadere uitwerking en verfijning. Hieronder zal ik nader hierop ingaan.

Keern noord: - direct voor fietsonderdoorgang een toegang voor voetgangers (trap) (1) - keermogelijkheid voor motorvoertuigen ontbreekt (2) - nadere aandacht voor breedte voetpad / trottoir, met name in onderdoorgang. Bij voorkeur >2m, liefst 2,50m (3) - voetpad over onderdoorgang. (4) Keern midden: - fietshelling (lengte) als aan noordzijde - voetpad langs prov.weg verbinden met voetpad langs woningen (5) - huidige P en toegang begraafplaats handhaven (6) - breedte trottoir ( zie onder Keern noord) (7) - keermogelijkheid voor motorvoertuigen aan einde par.weg Keern ontbreekt (8) Keern zuid: - bocht in onderdoorgang autoverkeer ruimer (V50km/h) (9) - toegang tankstation vanuit centrum en van tankstation naar onderdoorgang mogelijk maken ( indien tankstation gehandhaafd blijft) (10) - fietsroute over onderdoorgang ( station - Grote Waal) mogelijk maken (11) - waarom fietspaden langs Dampten en Van Dedemstraat (huidige situatie met fietsstroken; indien wel fietspaden, hoe lopen dan de fietspaden buiten de tekening verder?) (12) - kruispunt Dampten met fietsroute Keern uitvoeren in fietsrotonde (fietsers hebben dan voorrang op autoverkeer) (13.) Aanpak kruispunt Keern- de Weel / Noorderveemarkt bij voorkeur apart van auto onderdoorgang behandelen (en realiseren) (14)

1) D verbinding Hof van Hoorn naar voetpad onderdoorgang wordt vormgegeven door een toegankelijke voetgangersverbinding op maaiveld. 2) Keren is mogelijk op het parkeerterreintje ter hoogte van de Provincialeweg 3 en 7) Het voetpad voorziet in het bij ons bekende gebruik van de voetgangersbreedte binnen de beschikbare ruimte. Een breder voetpad zou ten koste gaan van de breedte van het fietspad. 4) Aan beide zijden van de fietsonderdoorgang ligt een voetpad. Daardoor is een voetpad langs de Provincialeweg niet nodig. 5) Deze wordt niet toegevoegd wegens sluipverkeer fietsers via de ventweg en is ook niet nodig. Dit op wens van de klankbordgroep. 6) De huidige parkeerplaats is te groot voor de begraafplaats. Parkeergelegenheid wordt verplaatst naar de parallelweg Keern nabij de ingang. De huidige toegang van de begraafplaats met de parkeerplaats aan Dampten is dan niet meer nodig en worden vervangen door water en groen. 8) keren is mogelijk op het parkeerterreintje ter hoogte van de Provincialeweg aan het einde van de parkeerkoffer. 9) Een ruimere bocht is niet inpasbaar en ook niet nodig. 10) In de nieuwe situatie is een veilige in en uitgang van het tankstation alleen nog ‘stad in’ mogelijk. Richting de onderdoorgang ‘stad uit’ wordt een verhoogde rijbaanscheiding gemaakt, om verkeersonveilige situaties van afslaand verkeer tegen te gaan.

11) Dit kan in de volgende fase verder onderzocht worden bij het nader onderzoek naar Keern zuid, hoewel daar weinig fysieke ruimte voor aanwezig lijkt. Zie ook 14) 12) De komst van het busstation zorgt ervoor dat we zeker nabij het busstation voor een vrijliggend fietspad moeten kiezen. Het gegeven dat Dampten en Van Dedemstraat onderdeel uitmaken van het regionale/provinciale hoofdfietsnet en dat de route drukker bereden gaat worden met auto- fiets en busverkeer (oa door Buitenstad,

47/85

50

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg

Reactie gemeente schoolroutes) vergt dat we de structuur met de vrijliggende fietspaden Is fietsonderdoorgang spoor nog mogelijk i.v.m. kruising Dampten door trekken naar de Berkhouterweg. / Van Dedemstraat (15) 13) Een fietsrotonde gaat meer verharding vergen dan nu in het ontwerp zit en het was geen aanbeveling uit de verkeersveiligheidsaudit. Daaruit bleek dat een oversteek voor fietsers in de voorrang met snelheid remmende maatregelen voldoende verkeersveilig is. 14) Voor optimalisatie van Keern zuid is het voornemen een vervolgonderzoek te doen naar de benodigde maatregelen voor een betere aansluiting op het stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad aan de hand van een analyse van de verkeersstromen in het zuidelijke stationsgebied en de rand van de binnenstad. 15) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang en de kruising van Dampten en van Dedemstraat is daarmee rekening gehouden. Graag bindende afspraken met omwonenden.

Geen beloftes die Sociale veiligheid niet meegenomen worden, hier hebben we geen goed gevoel Er is zoveel als mogelijk rekening gehouden met sociale veiligheid door over. Het lijkt erop dat de klankbord groep erg vrijblijvend was, de onderdoorgang zo kort mogelijk te maken en het ontwerp zo open resultaat ervan is minimaal, veel open eindjes die door de mogelijk te maken. Uitwerking wat betreft materialisatie en verlichting gemeente zonder overleg aangepast kunnen worden. O.a. geluid, zal plaatsvinden in de volgende fase. Hierbij zullen belanghebbenden lichtoverlast, ontbreken van groen zijn onvoldoende meegenomen betrokken worden. of bevestigd iets en wat er mee te doen. . Nogmaals we zijn uitdrukkelijk tegen de plaatsing van een fietstunnel om reden Verkeersveiligheid: hierboven. Het verwachten niet dat het verschil in snelheid op de langzaam Verdere aandachtspunten: verkeersroute zal toenemen ten opzichte van de huidige situatie. 1. bij nieuwe parkeerplaatsen voor het Egelgebouw Doordat er meer ruimte is op het fietspad kunnen fietsers elkaar veiliger graag elektrische laadpalen. passeren.

Bewoners Keern

In principe zijn we tegen de ondertunneling van de Provinciale weg bij het Keern. Dit heeft twee redenen: 1. Veiligheidsaspect : wij vinden het voor ons en de kinderen zeer onveilig idee om gedwongen te worden om door een tunnel te moeten die ongeveer 37 m lang is, zonder lichtinval. Op dit moment is er reeds veel overlast rondom het kruispunt met schreeuwende mensen, er zijn regelmatig incidenten. Politiecontroles in het begin zullen wel wat oplossen om een veiliger gevoel

2. Verder viel ons op dat best gedetailleerd het groen voor de appartementengebouw is uitgewerkt. Maar de bomen zijn behoorlijk in aantal verminderd. Er staan er nu 7 voor het eerste appartementengebouw. In de tekening maar 2. Wij vinden dit echt

Impact in de woonomgeving We begrijpen dat er zorgen zijn als er vlak bij uw woning gebouwd gaat worden. We zullen voor, tijdens en na de bouw ons uiterste best doen om schade en overlast te voorkomen. We gaan in de realisatiefase voor 48/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp? in de tunnel te krijgen, maar zijn geen oplossing voor de lange termijn. Er is geen alternatief voor ons dan een tunnel (Vredenhoftunnel is de volgende mogelijkheid) om met de fiets naar de stad te komen. Zeer waarschijnlijk zullen veel jongeren uit deze hoek en Wognum toch zelf of gebracht worden met de auto naar de stad in de avond gaan. Ook met betrekking tot verkeersveiligheid: we verwachten met het verschil in snelheid tussen het langzame verkeer (brommers fatbikes, fietsen, kinderfietsen) dat het een racebaan wordt met veel aanrijdingen. 2. Impact in de woonomgeving: Het Keern (Noordkant) is een oude, niet al te brede straat straat met oude huizen (sommigen 100 j oud). De huizen zijn niet onderheid, Keern 43 heeft serieuze schade geleden bij het plaatsen van het nieuwe gebouw Egelbanden. Wij vrezen nieuwe schade en ook voor meer huizen. Overlast van geluid in en net buiten de tunnel vinden wij zeer veel schade berokkenen aan het woongenot. Onze slaapkamers zijn aan de voorkant van onze huizen. Soms in het weekend is het wat

Aandachtspunten voor vervolg wel een belangrijk punt. Wij willen nogmaals benadrukken dat we de bomen terug willen! Geen heesters voor bomen die weg worden gehaald, maar bomen voor bomen.

Reactie gemeente begin van de werkzaamheden afspraken met u maken over hoe we de aannemer te werk gaat, hoe we overlast zoveel mogelijk beperken en schade voorkomen. Het is onze bedoeling dat er een vast aanspreekpunt komt voorafgaand en tijdens de bouw. Dit alles wordt 3. Daarnaast hebben we aangegeven afgelopen december met de nader ingevuld en bepaald tijdens de aanbesteding van het werk. projectleider dat we als bewoners aan het begin van het Keern met de gemeente contact willen hebben over een aantal Geluidshinder belangrijke punten. We hebben niets meer gehoord hierover. Zo De materialisatie van de onderdoorgang is onderwerp van nader waren we bijvoorbeeld verbaasd over het feit dat het bureau onderzoek bij de uitwerking van het voorlopig ontwerp naar het definitief voornamelijk de aandacht had gegeven aan de esthetische ontwerp. Akoestiek zal hierbij een belangrijke rol spelen. Hiervoor wordt aspecten van de tunnel en nog niet onderzoek had gedaan naar ook expert advies ingewonnen om geluidshinder zo veel mogelijk te effect van geluid, alleen maar van het plafond. Dit viel ons erg voorkomen. tegen en we vinden ons op dit punt niet serieus genomen. Afspraken omtrent uitvoering willen we ook later bespreken, kan Parkeren dat wel met de gemeente? dit punt is erg onduidelijk voor ons.

In het voorlopig ontwerp komt het huidige aantal officiële Bijvoorbeeld kunnen we gedurende de werkzaamheden in ons parkeerplekken terug. Vanwege de krappe ruimte en de ambitie om te huis blijven wonen waarin we op een normale manier kunnen vergroenen is het echter niet mogelijk om ook het informeel parkeren leven, zonder trillingen lawaai etc? Wij willen beslist niet dat voor 8 terug te brengen. De inschatting is dat dit ook niet nodig zal zijn. In de uur gestart wordt. Wij hebben 1.5 j achter de rug waarbij de nabijheid zijn uitwijkmogelijkheden. voorbereidende werkzaamheden, af en aanrijden van vrachtauto's, opstellen van kranen etc vanaf 6 uur plaatsvonden. Groen Is de gemeente bereid om afspraken met ons over dit soort zaken Aan de zuidkant is helaas niet meer ruimte voor groen dan nu is te maken? Ook hebben we het gehad over een contactpersoon ingetekend. Het is wel rekening gehouden met de wensen van die dat kan regelen. Zodat we niet met verschillende uitvoerders, bewoners, door bijvoorbeeld een wintergroene haag te plaatsen. Ook al die door de gemeente zijn gecontracteerd, zelf moeten gaan is aan zuidkant niet meer ruimte voor groen, zal Keern Noord in spreken. toekomst groener worden dan het nu het geval is. Ten aanzien van de bomen bij het appartementencomplex: Die staan op grond van 4. Wij willen graag benadrukken dat we met de gemeente over Intermaris.

5 daarvan staan op de plek van de voetpadverbinding een aantal punten echt afspraken willen maken in de toekomst. tussen Abovo/Hof van Hoorn en de onderdoorgang. We zijn met Wij kunnen niet accepteren dat zaken worden teruggedraaid Intermaris in overleg hoe we deze kunnen behouden of vervangen door zonder overleg. Zo wordt nu bijvoorbeeld het plaatsen van groen andere bomen, als het voetpad wordt aangelegd. voor het hek van de tunnel ter discussie gesteld. Wij willen beslist niet tegen een hek aankijken, we zijn er pertinent op tegen. Groen, Resultaten klankbordgroep winterhard. tegen het hek, dat het zicht hek onttrekt willen we. Dat De gemeente heeft haar best gedaan om de wensen van bewoners zo was het uitgangspunt. Het hek is zo dicht bij ons huis dat we het goed mogelijk na te komen. Waar dat niet kon, is een reden gegeven. echt onacceptabel vinden als dit niet zo wordt uitgevoerd. Welke wensen wel/niet zijn meegenomen en waarom, kunt u teruglezen

49/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp? lawaaierig en hebben we daar af en toe last van. Een keiharde schreeuw kan de nachtrust flink verpesten. Dit gebeurt nu sporadisch. Wij zijn er van overtuigd dat veel en vaak lawaai in en net buiten de tunnel door gebruikers, juist in avond en nacht geproduceerd zal worden, dat is niet tegen te houden. De tunnel wordt zeer dicht bij de voorkant van onze huizen geplaatst, er is niet meer ruimte door de situering van het Kopgebouw (met kelder). Vroeger is dat al aangegeven door ons in bezwaarschriften . Raadsleden oa. door Ed Wagemaker voormalig raadslid van de PvdA. ,hebben vroeger aangegeven tijdens de procedures voor plaatsing Kopgebouw aan het Keern dat de situering van het Kopgebouw problemen zou leveren indien er ooit besloten wordt voor een tunnel. Destijds werd aangegeven dat een tunnel, door aanwezigheid van leidingen in de grond niet mogelijk was daar was toen de kous mee af. Nu zijn we dus eigenlijk weer terug bij af en wordt er toch een tunnel zeer dicht bij onze woningen voorgesteld. Hierdoor missen we ook parkeerplekken. De

Aandachtspunten voor vervolg Reactie gemeente 5. Is er duidelijkheid over het aanpassen van opstelplaatsen voor in het Overzicht wensen en aandachtspunten klankbordgroepen in de fietsers bij de oversteek bij de Provinciale weg? We hebben hier al bijlage van het participatieverslag. 2 jaar vragen over. Bindende afspraken Verder willen we aangeven en benadrukken dat we , hoewel het De gemeente doet haar best om bewoners zo veel mogelijk zekerheid voor de gemeente misschien details zijn, de gemeente een aantal bij plannen te geven. Maar dat is niet altijd mogelijk. Vraagstukken zaken wat duidelijker moet toezeggen. Er zijn nu al weer m.b.t. werkzaamheden of materialisatie kunnen pas in een latere belangrijke zaken teruggedraaid of ter discussie gesteld, zoals projectfase uitgewerkt worden. De gemeente begrijpt dat dit tot onrust bijvoorbeeld licht inval in de tunnel. kan leiden, maar bij een complex project zoals de Nieuwe Stadstoegang moeten veel belangen worden afgewogen en worden verschillende onderwerpen in verschillende fases opgepakt. We nemen de zorgen echter serieus mee naar de volgende fases. Terugdraaien van afspraken Er is wat ons betreft geen sprake van terug draaien van afspraken. Het ontwerpbureau heeft een ander voorstel voor het groen voor het hek gemaakt.

Nadat de bewoners hebben aangeven dat de eerder besproken variant van een wintergroene haag beter bevalt, is dit weer aangepast. Desondanks kan het in een complex langdurig project zoals de nieuwe stadstoegang gebeuren dat er dingen in een plan wijzigen, zoals dit gebeurd is met de vides voor natuurlijk lichtinval in de onderdoorgang. De gemeente doet haar best om bewoners vroeg een beeld en zekerheid te geven, maar nieuwe inzichten of onderzoeksuitkomsten kunnen soms ook tot planwijzigingen voeren. Met de wensen van bewoners wordt hier natuurlijk zo veel mogelijk rekening gehouden, maar ook andere belangen spelen hierin mee. Contact met de gemeente Tijdens ons gesprek in december hebben we besproken dat we denken dat uw punten goed in de klankbordgroep besproken kunnen worden. We zeiden dat, mocht er blijken dat er apart overleg nodig is, we hier zeker voor open staan. Nadat u deze behoefte in juni hebt geuit, zijn we op zoek gegaan naar een geschikte datum. Gezien het zomerreces en de aansluiting van uw agenda’s en de onze, zal dat gesprek naar in september plaats vinden. Opstelplaatsen voor fietsers (huidige situatie)

50/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp? gemeente gaat uit van een aantal parkeerhavens, maar de rest van de parkeerplekken wordt niet meegeteld en worden veel te weinig plekken als verloren beschouwd. Hier heeft de gemeente tot nu toe niet op gereageerd, zij bieden geen oplossing. Ook is het plaatsen van groen aan het begin van het Keern heel minimaal. Wij voelen osn op bovenstaande punten niet serieus genomen. Tijdens de klankbord-overleggen is er van alles besproken en voorgesteld, maar er zijn geen bindende afspraken of voorstellen om afspraken te maken, gemaakt. Dat is zeer verontrustend, bijvoorbeeld ons voorstel om de tunnel van geluidsarm materiaal te maken is niet als zwaarwegende factor meegenomen. Ook de impact zal tijdens de bouw zal groot zijn op ons woongenot. Wij hebben 1.5 jaar van enorme overlast van de bouw van Egelbanden achter de rug, met veel trillingen, veel vrachtverkeer, lawaai vanaf 6 uur in de ochtend bij de opbouw van talloze hijskranen, opbreken van stoepen (groot deel van de tijd). Dat was een heel vervelende tijd. Wij zien er enorm tegenop dit nog weer

Aandachtspunten voor vervolg

Reactie gemeente Zoals eerder aangegeven valt dit buiten het project Nieuwe Stadstoegang. De aanpassing van het Keern – Provincialeweg is onderdeel van het projectopdracht Wegen. Hierbij hoort ook de aanpassing aan het opstelvak aan de zuidoostzijde voor fietsers. De uitvoering is beoogd voor 2026. Fietsers zullen er iets meer ruimte krijgen maar dat dat zal niet alle problemen oplossen. Juist daarvoor willen we ook de nieuwe stadstoegang met fietsonderdoorgang aanleggen. Elektrische laadpalen Zoals eerder aangegeven wordt plaatsen van laadpalen in Hoorn op basis van behoefte centraal gecoördineerd en gebeurt niet binnen het project. U kunt een laadpaal hier aanvragen: https://www.hoorn.nl/laadpalen Dit kan vanaf het moment dat u ook een elektrische auto hebt. Dat doet de gemeente om eerst daar laadpalen te plaatsten waar nu al behoefte is. Ook weet het bedrijf van de laadpalen dan ook zeker dat er van gebruik gemaakt zal worden. Mocht u nog geen elektroauto hebben, en willen weten waar al laadpalen in de buurt zijn, vind je op dezelfde website ook een kaart.

51/85

Inbrenger

51

Bewoner van Dedemstraat

Wat vindt u van het ontwerp? voor een lange tijd te moeten meemaken. Wij hebben begrepen dat de aanleg van de tunnel wel meer dan 3 jaar *wrs 5 jaar werd gezegd) kan duren. Wij vinden dit een onacceptabele lange tijd voor ons en de kinderen. Wij willen gewoon net als iedereen een normaal leven kunnen leiden zonder dit soort grote werkzaamheden met overlast, die er altijd zal komen. Ziet er in de basis goed uit, een mooie verbetering!

Aandachtspunten voor vervolg

Het overwegen om een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW30, met maximumsnelheid van 30 km/u) in te voeren op de van Dedemstraat i.p.v. een gebiedsontsluitingsweg 50 km/u (GOW50, met maximumsnelheid van 50 km/u), die nu is ingetekend in het ontwerp nieuwe stadstoegang. Toelichting: Door de komst van de Poort van Hoorn, met hierbij de nieuwe inrichting van het stationsgebied, verandert de functie van de weg van de van Dedemstraat. Tot op heden is de verkeersfunctie dominant, maar in de toekomst neemt naar verwachting de verblijfsfunctie bij deze weg de overhand door meer woningen, de omvorming van het stationsgebied tot leefgebied, meer oversteekbaarheid, de omvorming van de nabijgelegen straat de Keern tot een route voor fietsers en voetgangers en andere rijroutes. Hierbij kan de afweging worden gemaakt of het wegtype GOW30, met een maximumsnelheid van 30 km/u, niet een passendere snelheid is dan behoud van een GOW50. Ook met het oog op de verkeersveiligheid. Uiteraard is het goed dat elementen als aanrijtijden van nood- en hulpdiensten en rijtijden van het OV hierbij worden meegewogen. Dit hoeft er echter niet per se toe te leiden dat deze weg sowieso 50 moet blijven, zie hiervoor ook de evaluatie van de gemeente Amsterdam op de aanrijtijden en rijtijden nadat zij meer 30 wegen hebben ingevoerd. Mogelijk zou in overleg met de lokale

Reactie gemeente

De aangehaalde overwegingen om beide wegen in te richten als een GOW30 liggen zeker voor de hand. De verblijfsfunctie zal toenemen, de verkeersfunctie neemt af. Daarentegen zorgt de komst van het busstation ervoor dat we zeker nabij het busstation voor een vrijliggend fietspad moeten kiezen. Het gegeven dat de beide wegen onderdeel uitmaken van het regionale/provinciale hoofdfietsnet en dat de route druk bereden gaat worden met busverkeer heeft ons tot nu toe doen besluiten om de structuur met de vrijliggende fietspaden door te trekken naar de Berkhouterweg. Daarmee is de noodzaak voor 30km/u minder groot, maar in toekomst niet ondenkbaar. Welke wegdelen precies 30km/u worden zal binnen de verschillende deelgebieden nader bepaald en uitgewerkt moeten worden.

52/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg Reactie gemeente stakeholders een GOW30 op de van Dedemstraat kunnen worden bestudeerd en overwogen, waarna besloten kan worden of dit een goede optie is.

53/85

III.

Bijlagen

Bijlage 2

54/85

Bijlage 35

Ik maak mij zorgen over twee hoofdonderwerpen. Ontsluiting auto en Ontsluiting fiets. Ontsluiting fiets. Fijn dat de fietsers onder de provinciale weg door kunnen. Hiermee wordt het fietsen echt een stuk fijner. Hoewel natuurlijk de route tussen de provinciale weg en Wognum langs het Keern verder gewoon smal blijft. (1) Wat ik niet netjes vind is dat het lijkt of de rode loper van het fietspad op de tekeningen doorloopt richting de Grote Waal. Maar de fietsers staan straks nog steeds massaal voor dichte spoorbomen te wachten. Op de tekeningen staat dit niet als kanttekening benoemd! De verwachting is dat het aantal fietsers gaat toenemen. Ik hoop dat van harte. Maar dan worden de wachtrijen voor deze spoorbomen wel steeds langer. Het beetje tijdwinst door de tunnel onder de Provinciale weg verdwijnt dan weer snel. Hier kiest men duidelijk voor het promoten van de auto en verliest de fiets de strijd. Ik zou een fietstunnel hier veel meer waarderen dan een autotunnel. (2) Ik mis de uitwerking van de langzaamverkeers inrichting van de weg tussen de nieuwe spoorovergang (Traverse) en de nieuwe wijk bij de huidige Opel Autodealer. Komt hier een brede voetgangers en fietserszone? Kan men straks goed en veilig de fiets stallen bij de traverse? Dit zou aan het nadeel van de spoorwegovergang voor de bezoekers van de Binnenstad iets betekenen.

Voor de strandbezoekers of theater bezoekers op de fiets blijft de spoorwegovergang een immense belemmering. (3)

Ontsluiting Auto Het ontwerp gaat uit van het zoveel als mogelijk bevorderen van meer autoverkeer naar de binnenstad. Ik zal dit toelichten. Iedere dag en met name de zaterdagen is veel inzet van verkeersregelaars nodig om het autoverkeer rond de markt te organiseren. Er zijn bezwaren uit het havenkwartier over de toename van autoverkeer op gebieden waar veel autorijders niets te zoeken hebben. Er wordt geëxperimenteerd met het afsluiten van het kerkplein. Ons havengebied en binnenstad zijn er bij gebaat om zo min mogelijk auto's te faciliteren. Hiermee neemt de leefbaarheid en de kwaliteit van de stad toe. Maar door de nieuwe toegangsweg lokt meer autoverkeer naar de binnenstad. Bezoekers vanaf de A7 worden verleid om de afslag naar de binnenstad te nemen. Ze komen niet eens in de buurt van de nieuwe parkeergarage bij het station. Indien men later zich bedenkt of de parkeerplaatsen bij het Park of het strand vol staan moet men de Grote Waal in (waar weer parkeervergunningen noodzakelijk zijn) of men moet weer helemaal terug rijden. Er is geen snelle logische route naar de nieuwe parkeergarage. (4) Nut en noodzaak van de tunnel voor de auto's ontbreekt. Als we nu alle bezoekers eens verleiden om een goede route te rijden naar de parkeergarage. Dan wordt het huidige Keern minder druk (en wordt de wachtrij korter).

Ja er komen meer woningen en sommige zullen een auto in de buurt willen hebben (men kan ook aantrekkelijke abonnementen in de nieuwe parkeergarage voor deze doelgroep gaan uitgeven). Dan is het saldo gelijk. Maar leggen we geen rode loper aan voor auto's richting onze historische binnenstad. We kunnen dan met minder kunstmatige maatregelen werken aan een autoluwe binnenstad. Dat die goed kunnen werken blijkt uit diverse onderzoeken. Vele andere mooie oude steden werken hier al mee. (5) De autotunnel lijkt ook eigenlijk niet te passen en alleen passend te maken indien er hier een 30 km/u bocht in komt. Is dit niet problematisch voor de hulpdiensten? Ontstaat er niet een enorme nieuwe flessenhals? (6)

55/85

Bijlage 39.1

56/85

Bijlage 39.2

57/85

Bijlage 41

58/85

59/85

Bijlage 42

60/85

61/85

62/85

Bijlage 44

63/85

64/85

65/85

66/85

67/85

Bijlage 47

68/85

69/85

Bijlage 48

70/85

71/85

72/85

Inbreng Klankbordgroepen | Wensen en aandachtspunten September 2025

73/85

Inbreng klankbordgroepen – Wensen en aandachtspunten voor vervolg Kan worden meegenomen Kan deels worden meegenomen of weten wij nog niet Kan niet worden meegenomen, omdat… Buiten projectscope

Keern Noord Eerste bijeenkomst Reactie belanghebbenden

Reactie gemeente

Er wordt kritiek geuit aan de huidige overgang van de provinciale weg. Er zijn te weinig fiets opstelplaatsen aan het Keern ten zuiden van de provinciale weg, waardoor het regelmatig tot onveilige situaties komt. Hier moet snel verandering in komen, niet pas bij aanleg van de nieuwe stadstoegang.

De gemeente heeft in het in 2024 vastgestelde Actieplan Fiets (2024-2028) opgenomen dat Keern-Provincialeweg aandacht behoeft voor verkeersveiligheid en doorstroming. Er wordt in samenwerking met wegbeheer onderzocht of de verbreding van de opstelvakken meegenomen kan worden in aanstaand onderhoud aan de Provincialeweg. De verkeerslichtenregeling is in 2024 geoptimaliseerd om fietsers beter te faciliteren die zowel Provincialeweg als Keern moeten oversteken.

Ook de fasering van de verkeerslichten zou hierbij kunnen helpen, omdat deze nu niet goed is ingesteld. Er wordt gevraagd of er nu al een aparte voetgangers oversteek kan komen over het Keern bij kruispunt Keern-Provincialeweg.

Dit zal niet vanuit dit project worden aangepast. Het zijn ingrijpende werkzaamheden die niet op korte termijn uitgevoerd kunnen worden en waar bovendien geen budget voor is. Het verbeteren en faciliteren van looproutes is een aandachtspunt binnen het uitwerken van de Stadstoegang.

Bewoners stellen voor om dan de groenfase voor fietsers en voetgangers langer te maken, zodat je ook op tijd over straat kan als je slechter ter been bent.

In de huidige regeling worden geen aanpassingen gedaan maar in de uit te werken verkeersregelingen binnen project Stadstoegang wordt dit meegenomen als aandachtspunt. Het raadsbesluit van oktober 2023 wordt uitgevoerd, daarin is gekozen voor een fietsonderdoorgang op deze plek. De zorgen over veiligheid en hinder worden serieus genomen en worden waar mogelijk meegenomen in de uitwerking.

Er wordt kritiek geuit dat er maar één variant voor de fietsonderdoorgang als een gegeven wordt gepresenteerd. De meeste van de aanwezige bewoners geven echter ook aan dat zij tegen de fietsonderdoorgang zijn. De redenen hiervoor zijn de zorg voor de sociale veiligheid in de tunnel en de impact die de maatregelen zouden kunnen hebben, zoals fel licht en geluid uit de tunnel. Ook de uitzicht op de muur is een aandachtspunt.

74/85

Er wordt voorgesteld om camera’s voor de sociale veiligheid te installeren. De deelnemers spreken zich unaniem uit voor variant 2.1 – de variant met vrijliggend fietspad. De voornaamste reden hiervoor is dat het tweerichtingsverkeer gehouden kan worden en dat het niet mengen van auto- en fietsverkeer als veiliger wordt ervaren. Rolstoelvriendelijk Hoorn reageert positief op het hellingspercentage van 4%.

De zorg is genoteerd. In beginsel is dit geen onderdeel van het project. Cameratoezicht kan worden toegepast als daar concrete aanleiding toe is, maar niet op voorhand. De gewenste variant is overgenomen.

Rolstoelvriendelijk Hoorn reageert positief op de breedte van de stoep. De bewoners wensen meer parkeerplaatsen dan in het voorliggende concept plan. De bewoners geven aan dat het aantal parkeerplaatsen in de plannen te laag is. De parkeerruimte die nu beschikbaar is ten noorden van de Provincialeweg op het Keern is in de huidige situatie is hoger dan alleen het aantal officiële parkeerplaatsen.

Het aantal parkeerplekken bij de parkeerkoffer bij de Egelbanden, kan in de uitwerking naar een definitief ontwerp wellicht nog worden uitgebreid met enkele parkeerplekken. Ook is een optimalisatie van enkele plekken mogelijk op de straat. Toch is het niet realistisch dat alle parkeerruimte die nu ontstaat vanwege parkeren op de rijbaan, in de nieuwe situatie als officiële parkeervakken terugkomt. Daar is onvoldoende ruimte voor, als we de straat ook nog willen vergroenen.

Bewoners vinden het een gemis als je niet meer voor huizen kan parkeren.

Dat is begrijpelijk maar het is helaas niet inpasbaar als we de straat nog willen vergroenen en de fietsers en voetgangers ruimte willen geven.

Er wordt gevraagd om schuin parkeren in de groenstrook in te passen voor meer parkeergelegenheid.

Op straat is er geen ruimte voor schuin parkeren. Bij de parkeerkoffer kan niet worden schuin geparkeerd. Schuin parkeren betekent namelijk dat er een verplichte rijrichting richting west ontstaat, en dat is niet zoals nu is ontworpen, namelijk twee richting op Keern. Ook levert schuin parkeren niet altijd meer parkeerplekken op. Het aantal parkeerplekken bij de parkeerkoffer, kan wellicht nog worden uitgebreid met enkele parkeerplekken. Dat kan in de uitwerking richting definitief ontwerp verder onderzocht worden.

Sommigen bewoners spreken zich uit voor parkeervergunningen, andere zijn er vanwege de kosten op tegen.

Hiervan is kennis genomen. Een beslissing hierover maakt geen deel uit van het project maar het kan wel een oplossing bieden als er onvoldoende parkeerruimte wordt ervaren door bewoners. Dit speelt dan met name wanneer bezoekers of werknemers van de binnenstad deze parkeerruimte gebruiken in plaats van de voor de binnenstad bedoelde parkeervoorzieningen.

De bewoners vragen om de parkeerplaatsen dieper en breder te maken voor de busjes en campers die hier vaker staan.

Voor de maten van de parkeerplaatsen worden de standaard uitgangspunten voor parkeervakken van de CROW (kennisinstituut voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer, en werk en veiligheid) gevolgd. Er is voldoende ruimte om te passeren met de beoogde wegbreedte.

Er wordt ook veel bezoek verwacht op Keern 39. Vraag is of dit alles op eigen terrein wordt opgelost.

Ja voor Keern 39 is een eigen parkeerterrein beschikbaar dat in de parkeerbehoefte voldoet. 75/85

Bewoners waarderen de groene uitstraling van het plan, geven de voorkeur echter voor meer ruimte voor de auto voor een bredere rijbaan en meer parkeerplaatsen.

De gemeente vindt de vergroening van het Keern een grote kwaliteit, die past binnen de ontwerpvisie met een doorlopende bomenrij. Nu is het Keern bijna geheel verhard. We zien geen reden om van de ontwerpvisie af te wijken.

Bij de middenstrook hebben zij een voorkeur voor smaller groen, zoals struiken, waardoor je ook goed door kan kijken.

In het voorlopig ontwerp is tussen de bomen een lage haag opgenomen.

Bij de middelstrook moeten ook regelmatige doorsteekjes voor fietsers en auto's komen die passen bij de inritten van de huizen.

De doorsteekjes zijn verwerkt in het voorlopig ontwerp.

Bewoners willen graag dat de bomen voor het appartementenblok van Intermaris behouden worden.

Dat is nog niet zeker i.v.m. de bouwwerkzaamheden. Er komen in elk geval meer bomen.

Bewoners geven aan graag bomen in bakken voor het Abovo Media gebouw terug te brengen. Deze zijn onlangs verwijderd. De voorkeur zou liggen bij bomen in de volle grond die het uitzicht echt zouden vergroenen.

Deze zijn niet in eigendom van de gemeente maar van Abovo-media. De gemeente gaat hierover in gesprek, ook t.a.v. de aansluiting op de ontwerpvisie (groen).

De bewoners van Keern 43 en 45 geven aan een voorkeur te hebben voor smaller groen tegen het hek aan voor een groene uitstraling met tegelijkertijd behoud van een bredere stoep.

Deze wens is meegenomen in het voorlopig ontwerp. De stoep krijgt dan een maximale breedte van 2,0m langs de afscherming van de onderdoorgang.

Zorgpunt leefbaarheid tijdens de werkzaamheden: Een aantal bewoners heeft langdurig veel overlast ervaren van de ontwikkeling op Keern 39 en is bang dat de leefbaarheid opnieuw zou worden aangetast. Zij willen graag een inschatting hoe lang de werkzaamheden in de directe nabijheid zouden duren.

De zorg is begrijpelijk en wordt meegenomen. In de volgende projectfase wordt de uitvoering voorbereid. Daarbij wordt ook gekeken naar het voorkomen van schade, hinder, tijdelijke maatregelen, toegankelijkheid, bouwfasering en dergelijke.

Veel huizen op het Keern zijn oud en niet onderheid. Er leeft daarom de zorg voor schade aan de huizen. Een nulmeting vinden de bewoners onvoldoende. Zij willen dat er zorgvuldig naar de uitvoeringsmethode wordt gekeken

De zorg is begrijpelijk en wordt meegenomen. In de volgende projectfase wordt de uitvoering voorbereid. Daarbij wordt ook gekeken naar het voorkomen van schade, hinder, tijdelijke maatregelen, toegankelijkheid, bouwfasering en dergelijke.

Gezien de negatieve ervaringen tijdens de bouw op Keern 39 vragen de bewoners bij de uitvoering van de werkzaamheden om één aanspreekpunt.

De zorg is begrijpelijk en wordt meegenomen. In de volgende projectfase wordt de uitvoering voorbereid. Daarbij wordt ook gekeken naar het voorkomen van schade, hinder, tijdelijke maatregelen, toegankelijkheid, bouwfasering en dergelijke.

De kavelgrenzen op het Keern lopen niet in een rechte lijn. Hier moet in de ontwerpen rekening mee gehouden worden. Het dwarsprofiel voor de verschillende huizen zou dan verschillend uit komen te zien m.b.t. breedte van de stoep.

Er is rekening gehouden met de kadastrale grenzen bij de uitwerking van het ontwerp.

76/85

Waar nu ten zuiden van Keern 39 parkeerplaatsen zijn ingetekend, zit nu een trafohuisje.

Dit is opgenomen in de ontwerptekening.

Er wordt gevraagd of er voor Keern 45 een elektrische laadpaal kan komen.

Dit is geen onderdeel van het project. Voor meer informatie en een aanvraag kunt u hier terecht: www.hoorn.nl/laadpalen Een groene afscherming wordt meegenomen in het VO, er is geen sprake van een geluidsscherm, wel van een groene invulling met bomen.

Er wordt gevraagd of er tussen de provinciale weg en het Keern een afscheiding kan komen voor een aantrekkelijkere uitstraling en minder geluid. Een aantal bewoners geeft echter aan geen geluidsschermen te willen vanwege de onaantrekkelijke uitstraling. Er wordt gevraagd om door een passende materialisering voor minder snelheid op het Keern te zorgen, bijvoorbeeld door klinkers en drempels.

Vanuit de ontwerpvisie wordt rekening gehouden met klinkerbestrating. Drempels lijken niet nodig bij een straat voor bestemmingsverkeer, Het smallere wegprofiel en andere bestrating zorgen naar verwachting voor een lage snelheid. Evenals het formeel instellen van een 30 km/u zone.

Rolstoelvriendelijk Hoorn geeft als aandachtspunt mee om bij de keuze van de bestrating erop te letten dat er bijvoorbeeld door boomwortels geen klinkers los komen.

Dit hebben wij genoteerd en wordt meegenomen in het beheersplan.

Bewoners wensen mooie lantaarnpalen en willen ook graag meedenken over de plek.

Movares heeft eerder aangegeven dat dit niet deel van de opdracht is, maar dat zij lantaarnpalen ter inspiratie voor de beeldkwaliteit kunnen opnemen. Dit bleek in deze fase toch nog niet mogelijk. De materialisatie en het verlichtingsplan worden pas in de volgende fase verder uitgewerkt. Hierbij worden belanghebbende betrokken.

Tweede bijeenkomst Reactie belanghebbenden

Reactie gemeente

Los van het ontwerp, zijn vijf van de zes bewoners in de klankbordgroep nadrukkelijk tegen een fietsonderdoorgang in het algemeen. De grootste zorgpunten zijn de sociale veiligheid en geluidshinder uit de onderdoorgang. Zij denken dat er veel te winnen zou vallen als de verkeerslichten beter op elkaar afgestemd zouden worden. Bewoners wensen meer groen aan de zuidkant van het ontwerp.

Uit onderzoek blijkt dat een kruispunt in huidige vorm met huidige oversteeksituaties richting de toekomst niet meer in staat is het verkeer te regelen. Daarom moeten verkeersstromen gescheiden worden. De fiets en voetganger onder de rijbaan is qua inpassing en betaalbaarheid de beste oplossing.

De bewoners die direct naast de nieuwe fietsonderdoorgang wonen, willen graag dat het hek door een wintergroene beplanting afgedekt wordt.

Dit is meegenomen in het voorlopig ontwerp.

De parkeerkoffer zal met groen worden ingepast, om inschijnende koplampen van auto's te voorkomen. Denk aan een haag of stevige beplanting tot kniehoogte. De exacte types en soorten worden uitgewerkt in een beplantingsplan in een volgende fase.

77/85

Een bewoner vraagt om meer variatie bij de bomen en spreekt een voorkeur voor bloeiende bomen uit.

De wens naar meer variatie wordt meegenomen. De concrete boomsoorten worden in het vervolg nog bepaald.

De bewoners vragen of het mogelijk is om de historische situatie te benadrukken door een extra bomenrij aan de oostkant aan te planten.

De gemeente geeft aan dat deze grond van Intermaris is. In een komend gesprek met de woningcorporatie kan dit wel besproken worden.

Bewoners vinden het aantal parkeerplekken in het nieuwe ontwerp te laag. Hoewel het aantal formele parkeerplekken gehandhaafd zal worden, zal de informele parkeergelegenheid ontvallen. Dat wordt als een groot gemis gezien. Een bewoner geeft aan dat het voor haar ook prima is als bezoekers bij de Hof van Hoorn parkeren.

De parkeerkoffer aan de zuidkant kan wellicht nog om een aantal parkeerplekken uitgebreid worden als er behoefte aan is. Dat kan in de uitwerking naar een definitief ontwerp verder uitgezocht worden.

Bewoners vragen of het ook mogelijk zou zijn om gebruik te maken van de parkeerplekken van Intermaris.

Het gaat hier om vrij toegankelijke parkeerplekken, maar wel op grond van Intermaris. We gaan in de volgende fase het gesprek aan met Intermaris in de volgende hoe ze hier tegenover staan.

De bewoners vinden het aantal doorsteekjes in het nieuwe ontwerp voldoende. Een doorsteek moet wel worden aangepast zodat het beter past bij de oprit naar de garage van Keern 57.

Ter plaatse van Keern 53 is een doorsteek ontworpen om een uitwisseling tussen het profiel aan de westzijde (trottoir direct aan de huizen) naar de oostzijde, (voetpad langs fietspad) mogelijk te maken. Een doorsteek bij Keern 57 is daardoor niet nodig.

Rolstoelvriendelijk Hoorn geeft aan zich zorgen te maken over de 30x30 tegels omdat deze door boomwortels vaak los komen te zitten en daardoor struikelgevaar bestaat. Er wordt gepleit voor betonplaten met print.

We begrijpen waarom het wenselijker is om een gesloten verharding zoals bijvoorbeeld betonplaten met print te gebruiken. De huidige bestrating is zo uitgevoerd omdat er veel kabels leidingen onder het trottoir en fietspad liggen. In de volgende fase gaan we in overleg met de eigenaren van deze kabels en leidingen om te onderzoeken in hoeverre dit nog steeds nodig is. Movares heeft eerder aangegeven dat dit niet deel van de opdracht is, maar dat zij lantaarnpalen ter inspiratie voor de beeldkwaliteit kunnen opnemen. Dit bleek in deze fase toch nog niet mogelijk. De materialisatie en het verlichtingsplan worden pas in de volgende fase verder uitgewerkt. Hierbij worden belanghebbende betrokken.

De bewoners willen graag mooie lantaarnpalen in het plan terug zien.

Er wordt gevraagd of de draaistraal in het zuidelijke deel van het ontwerp ook voor grotere voertuigen voldoende is om goed te kunnen keren.

De gemeente geeft aan dat er voldoende ruimte is om dit goed op te lossen. In een latere fase wordt dit verder uitgewerkt.

Bewoners geven aan dat bij de parkeerkoffer aan de zuidkant nu een elektriciteitskast staat. De bewoners vragen of er een trap voor voetgangers in de onderdoorgang toegevoegd kan worden. Nu vinden zij het een onprettige voetgangersverbinding.

Deze is bekend en zal worden meegenomen in het technische ontwerp van het leidingtracé. De loopstroom vanuit de noordwestzijde Provinciale weg is relatief klein en de kruisende beweging met het fietspad is onwenselijk, dit geeft een onveilige situatie in de onderdoorgang. De voetgangers kunnen via het trottoir en de doorsteek de onderdoorgang bereiken.

78/85

Het hellingspercentage van de onderdoorgang ligt lager dan de landelijke norm en is daardoor ook comfortabel voor rolstoelen en rollator. Dat wordt ook door Rolstoelvriendelijk Hoorn als positief ervaren. Er wordt de zorg geuit dat hulpdiensten dan minder snel in de onderdoorgang kunnen komen bij een ongeluk.

De gemeente geeft aan dat dit nog steeds binnen de eisen van de nood en hulpdiensten valt. Het plan is afgestemd met de hulpdiensten.

Bewoners uiten kritiek dat er geen vides voor natuurlijke lichtinval meer in het ontwerp van de onderdoorgang zijn, hoewel deze in het eerder plan van 2023 wel waren gepresenteerd.

De gemeente geeft aan dat de onderdoorgang nu korter wordt dan in het oorspronkelijke plan en daardoor minder ruimte is voor de openingen. Ook voegen de openingen op deze plek weinig toe aan de sociale veiligheid. Met heldere verlichting is hetzelfde (of betere) effect te verkrijgen.

Bewoners vragen hoe de bekleding van de onderdoorgang eruit zal zien. Zij willen een aantrekkelijke uitstraling die vooral ook geluidswerend is. Ook moet het een materiaal zijn dat niet makkelijk vernield kan worden door bijvoorbeeld graffiti.

De voorgestelde wandbekleding is onderwerp van nader onderzoek, onder andere vanwege akoestiek en graffiti bestendigheid. We sluiten niet uit dat een ander materiaal wordt gekozen bij de verdere uitwerking naar Definitief ontwerp. De gemeente geeft aan dat in de volgende fase een expert advies ingewonnen zal worden voor een goede akoestische oplossing.

De bewoners vinden het teleurstellend dat dat niet eerder is gebeurd. Zij zijn bang dat de raad puur op basis van de optiek een besluit gaat nemen en zij later last zullen hebben van de akoestische consequenties. De bewoners maken zich zorgen over water in de onderdoorgang.

De gemeente geeft aan dat zij met nieuwe ontwerpnormen tegen water werken. Zij is nu bezig om de grondwaterstand te onderzoeken.

Bewoners zijn bang voor planschade aan hun woningen. Veel huizen staan niet op palen.

De gemeente geeft aan dat de huizen gemonitord zullen worden door bijvoorbeeld een trillingsmeter.

Bewoners maken zich zorgen over de werkzaamheden. Zij hadden veel overlast van de ontwikkeling op de locatie Egelbanden. Zij willen bij aankomende werkzaamheden graag één aanspreekpunt vanuit de gemeente.

De zorg is begrijpelijk en wordt meegenomen. In de volgende projectfase wordt de uitvoering voorbereid. Daarbij wordt ook gekeken naar het voorkomen van schade, hinder, tijdelijke maatregelen, toegankelijkheid, bouwfasering en dergelijke.

79/85

Keern Midden Eerste bijeenkomst Reactie belanghebbenden

Reactie gemeente

Scheiding tussen Keern en Provinciale weg: Het zou fijn zijn als er een natuurlijke groene afscheiding zou kunnen komen tussen het Keern en de Provinciale weg voor een nog aantrekkelijkere uitstraling.

Dit wordt meegenomen in de VO-uitwerking.

Het Keern moet niet alleen als route maar ook als woon-/ verblijfsgebied benaderd worden.

Dit wordt in het VO verwerkt, het wordt een erfontsluitingsweg waarbij meer ruimte wordt gegeven voor groen.

Hellingspercentage en hek: Een lage hellingspercentage maakt het prettiger wandelen en fietsen, maar daardoor zouden ook meer huizen uitkijken naar een hek. Het is daarom belangrijk dat het hek een mooie uitstraling heeft. De deelnemers spreken zich uit voor een gemetseld hek met textuur. De diepte verschillen kunnen namelijk helpen tegen vandalisme.

In het voorlopig ontwerp is een hek met een groene haag opgenomen. De concrete materialisering wordt in de volgende fase verder uitgewerkt.

Parkeren: Het uitgangspunt van de plannen is dat het huidige aantal parkeerplaatsen terug komt. De deelnemers zijn zich oneens of er aanvullend nog parkeerplaatsen nodig zijn. Deelnemers geven aan een voorkeur te hebben voor minder langsparkeren en meer groen. Een andere deelnemer geeft aan dat huishoudens steeds meer auto’s hebben en meer parkeerplaatsen nodig zijn. Dit ook omdat er in het gebied weinig uitwijkmogelijkheden zijn voor parkeren. Er wordt voorgesteld om voldoende parkeerplaatsen op straat te realiseren voor de huishoudens die geen parkeren op eigen grond hebben en dat gasten in de parkeerkoffer aan de provinciale weg kunnen parkeren.

In het voorlopig ontwerp komt het huidige aantal parkeerplekken terug in de parkeerkoffer ten zuiden van de Provinciale weg. Aanvullend wordt er langsparkeren tussen de bomen ingepast. Ook komen er 3 extra parkeerplekken voor t.b.v. de begraafplaats. Het totale aantal parkeerplekken neemt dus toe maar wordt groen ingepast.

Deelnemers reageren positief over het idee van een ‘shared space’ concept.

In VO is nog steeds een apart voetpad en weg. De autoweg is nabij de bocht naar de parkeerkoffer wel smaller gemaakt, waardoor meer ruimte voor groen ontstaat.

Bewoners willen graag grasbetontegels op parkeerplaatsen voor een groene uitstraling.

Dit nemen we mee naar de uitwerking van het definitief ontwerp.

Er wordt voorgesteld om het pad bij de parkeerkoffer met een bruggetje door te trekken een extra wandelroute te realiseren. Als je deze als grint en schelpenpadje aanlegt, heeft het een minder aantrekkende werking voor fietsers die hier niet zouden moeten zijn.

De verbinding met het fiets/voetpad Provincialeweg wordt gefaciliteerd, maar er komt geen verbinding met de Toren van Hoorn.

80/85

Muur en poort begraafplaats: Een deelnemer van de Betrokken Poorter stelt voor om de oostelijke muur van de begraafplaats te vervangen met groene struiken en over te laten gaan in het talud langs het water.

Dit is overgenomen in het voorlopig ontwerp.

Tweede bijeenkomst Reactie belanghebbenden

Reactie gemeente

Muur of groen talud aan westkant begraafplaats: De vertegenwoordiger van de stichting spreekt hier tegen uit en ziet de muur als een belangrijk onderdeel van de begraafplaats, gelet op de beveiliging. De vertegenwoordiger geeft echter ook aan dat de leden van de stichting hierop nog gevraagd moeten worden. Een bewoner die ook verbonden is aan de stichting stelt dat hij wel kan begrijpen dat er geen muur terugkomt gelet de ruimtelijke inpassing en de verwachte bouwkosten van de muur. De bewoners van het Keern spreken zich voor een groen talud uit.

In het voorlopig ontwerp is een groen talud aan de westkant van de begraafplaats aangehouden. Het projectteam is in gesprek gegaan met de beheerders van de begraafplaats en het hoogheemraadschap Hollandsnoorderkwartier. Uit deze gesprekken blijkt dat de huidige muur van de begraafplaats constructief niet stabiel is en gelet op de breedte eis van de watergang niet meer past op de huidige locatie. In het ontwerp wordt dan ook voorgesteld een groen talud terug te brengen. Dat komt ook overeen met de wens die vanuit de bewoners is geuit. Voordelen zijn een grotere zichtbaarheid van de karakteristieke begraafplaats en een groenere uitstraling van de straat.

Ventweg Keern: Kan er een oplossing gevonden worden om parkeren op de stoep tegen te gaan?

Dit punt kan in de volgende fase verder uitgewerkt worden.

Een voetgangersverbinding met trap naar de langzaam verkeerstunnel en richting de Provincialeweg is wenselijk. Deze trap moet wel zorgvuldig ingepast te worden zodat geen sluiproute voor fietsverkeer ontstaat, of een hangplek voor jongeren ontstaat op de parkeerkoffer.

In het VO is hiervoor al een voorstel gedaan dat in het verdere ontwerptraject nog verder uitgewerkt kan worden.

Wens van de stichting is om het parkeren dichtbij de begraafplaats verder mogelijk te maken. Besproken is om eventueel twee minder valide parkeerplaatsen in te passen op het terrein zelf. Dit is wel onder voorbehoud van de technische haalbaarheid en wenselijkheid vanuit de beheerders.

Beheerders hebben uitdrukkelijk aangegeven geen parkeren op het terrein zelf toe te willen staan, om reden van ruimtegebrek en veiligheid. Er wordt onderzocht of de parkeerplekken op het Keern die het meest dicht bij de begraafplaats zijn, gekenmerkt kunnen worden voor de begraafplaats.

Ook is de wens besproken om een verbinding met de Toren van Hoorn te maken voor voetgangers.

Dit is ruimtelijk niet mogelijk, zonder aanpassing van het tracé van het fietspad en kap van de bomen. Het ligt ook buiten de scope van het project.

81/85

Besproken is om een verbinding middels een trap mogelijk te maken met de onderdoorgang aan de noordzijde van de ventweg. Vanuit comfort en verbinden van looproutes lijkt dit een wenselijke ontwikkeling.

Deze wens is verwerkt in het ontwerp dat op de inloopavond op 4 juni is gepresenteerd. Er is een trap getekend die het voetpad langs de Provincialeweg (oostwest) zal verbinden met het voetpad in de onderdoorgang langs het Keern (noordzuid).

Verder is ook gesproken om een voetpadverbinding mogelijk te maken tussen de parkeerkoffer aan het einde van de ventweg en het voetpad langs de Provincialeweg. Besproken is dat dit mogelijk hinder oplevert door hangjongeren, of als gebruik als afsnijroute door fietsers. Dit zal de gemeente nog onderzoeken.

Dit is onderzocht en afgevallen. Er komt geen verbinding i.v.m. grote kans op ontstaan van sluiproute fietsers.

Akoestiek begraafplaats Keern: Aandachtspunt vanuit de begraafplaats is het geluid van de auto-onderdoorgang op de begraafplaats

Afgestemd is om hier in het vervolg samen met de stichting uitwerking aan te geven hoe dit beperkt kan worden.

Keern Zuid Eerste bijeenkomst Reactie belanghebbenden

Reactie gemeente

Door de betrokken Poorter wordt voorgesteld om de fietsonderdoorgang onder het spoor ondanks hoge kosten te realiseren door de onderdoorgang zelf te realiseren i.p.v. door ProRail. Dat is in het verleden vaker gedaan.

Bij het realiseren van onderdoorgangen is het verplicht om dit in opdracht van ProRail te laten doen. Het is aan de raad om te besluiten extra budget vrij te maken om ook de fietstunnel te maken.

De vertegenwoordiger van de VVE van het appartementengebouw aan het stationsweg stelt voor om de fietsonderdoorgang te combineren met een ondergrondse traverse in het stationsgebied. Daardoor kunnen kosten bespaard worden.

Dit ligt buiten de scope van de projectopdracht. Er wordt een Quick scan op basis van bestaand beleid en intern deskundig advies opgesteld.

Het huidige kruispunt is naar inzien van de betrokkenen onveilig voor voetgangers en fietsers, er is nu geen overgang voor voetverkeer op het Keern aan de zuidzijde.

In de nieuwe situatie komt er een voet en fiets oversteek aan alle zijden van de kruising.

82/85

In de huidige situatie steken veel voetgangers en fietsers over het Keern om van het station naar de BP/Pelmolenpad te komen, dit levert onveilige situaties op. Vraag is of daar geen oversteek (met midden eiland) ingepast kan worden.

In de nieuwe situatie is oversteken door voetgangers ter hoogte van BP van/ naar busstation niet meer mogelijk want onveilig. Er komt een hek in de middenberm naar voorbeeld Maelsonstraat. Oversteken kan in alle richtingen via de kruising Keern zuid.

In een eerdere fase werd een parallelweg onderzocht op de Weel, is dit nog een optie?

Dit is onderdeel van de ontwikkeling Pelmolenpad en geen onderdeel Nieuwe Stadstoegang.

Betrokkenen zien liever een verkeersluwe inrichting van het kruispunt, waarbij deze wordt ingericht als shared space.

Dit is niet mogelijk binnen de huidige kaders. Daarnaast is er ook bewust voor gekozen om nog ruimte te houden voor keuzes die gemaakt kunnen worden bij de uitwerking van Poort van Hoorn station zuid.

Er wordt aandacht gevraagd voor de aansluiting voor fietsers/voetgangers over de Vale Hen/ Stadsstrand. Nu is dit geen aantrekkelijke route. Eerder is een plan opgesteld voor de opwaardering van de Vale Hen. Wellicht kan dat gebruikt worden als inspiratie.

Er zijn ideeën om deze straat 30 km/u te maken op de lange termijn. Er wordt onderzocht of er meer ruimte voor fietsers/voetgangers gegeven kan worden. Wij nemen dit ter kennisname aan.

Tweede bijeenkomst Reactie belanghebbenden

Reactie gemeente

De leden van de klankbordgroep vinden het een groot gemis dat de kruising net zo versteend blijft hoe hij nu al is. Dat biedt geen fraaie entree voor de binnenstad. Ook past het niet bij de visie dat de fietsers en voetgangers voorrang hebben op de auto. Zij vragen het projectteam om ook buiten de projectscope naar oplossingen te zoeken waardoor de kruising verkleind kan worden en aantrekkelijker kan worden ingericht voor voetgangers en fietsers.

Voor optimalisatie van Keern zuid is het voornemen een vervolgonderzoek te doen naar de benodigde maatregelen voor een betere aansluiting op het stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad aan de hand van een analyse van de verkeersstromen in het zuidelijke stationsgebied en de rand van de binnenstad. Dat zou het fietscomfort en de ruimtelijke kwaliteit verder kunnen verbeteren. Hierbij wordt de klankbordgroep Keern Zuid verder betrokken.

De bewoners geven aan dat het de voorkeur zou hebben als de auto niet meer naar de binnenstad kan komen.

Het projectteam geeft aan dat onderzocht gaat worden of er een knip komt bij het havenkwartier en kerkplein. Dat zou dat dan in verschillende etappes gaan om het effect te kunnen bestuderen. Dit valt echter buiten de scope van het project nieuwe stadstoegang.

De bewoners vragen wat de verwachting is met betrekking tot het autoluw maken van de binnenstad.

Het projectteam geeft aan dat dit een groter vraagstuk is: Wat betekent autoluw dan precies? Over welk gebied gaat dit? Deze vragen zullen in toekomst buiten dit project onderzocht moeten worden. Het huidige ontwerp van de nieuwe stadstoegang biedt de ruimte om op deze ontwikkelingen in te kunnen spelen. Er wordt niets aangelegd dat latere nog betere oplossingen onmogelijk maakt.

83/85

De bewoners willen dat foute investeringen worden voorkomen en eerst onderzoek gedaan wordt naar alternatieven voor de kruising bij Keern zuid.

Het projectteam geeft aan dat het huidig voorlopig ontwerp relatief weinig ruimtelijke aanpassingen en financiële middelen vergt en dus ‘no regret’ kan worden gerealiseerd. Tegelijkertijd zou na het nemen van een raadsbesluit voor de aanleg van de onderdoorgangen nog steeds voldoende tijd zijn om met nieuwe kaders opnieuw naar deze kruising te kijken gezien dit deel pas als laatste aangelegd zou worden. Het besluit voor het project kan niet uitgesteld worden in verband met subsidies. Ook is de doorlooptijd met ProRail een belangrijke reden om naar een snel besluit op het project te streven.

Bewoners hebben zelf ook ideeën voor alternatieve oplossingen. Een idee zou een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers bij het station zijn in plaats van de bovengrondse traverse. Andere ideeën gaan over een fietsroute via Pelmolenpad of de stationsweg.

Het projectteam geeft aan dat deze ideeën buiten de huidige projectscope vallen. Mocht de raad opdracht geven naar een breder vervolgonderzoek, zouden deze ideeën mede onderzocht kunnen worden. Het projectteam geeft echter ook de verwachting dat de centrale route via de kruising de Keern/de Weel altijd nodig zal blijven.

Ten slotte uiten bewoners begrip voor de werkwijze van de projectgroep en spreken hun waardering uit voor de openheid. Zij benadrukken echter ook nog eens niet blij te zijn met het huidig ontwerp. Zij willen de raad vragen om opdracht te geven voor een breder integraal onderzoek. Zij willen een mooie toegang tot de binnenstad met meer aandacht voor fietsers en voetgangers. De kruising in het huidige ontwerp blijft voor hun te veel een obstakel. Bewoners geven aan hun ideeën als schets in te dienen. Het projectteam gaat deze meenemen in de reactienota die samen met het raadsvoorstel naar de raad gaat.

In het raadvoorstel is deze wens meegenomen. Een besluitpunt is om voor dit deelgebied verder onderzoek met een breder scope uit te voeren. Hier zullen ook belanghebbenden bij betrokken worden.

84/85

Gemeente Hoorn Nieuwe Steen 1 Postbus 603 1620 AR Hoorn T 0229 25 22 00 www.hoorn.nl

85/85