Bijlage 4 - Participatieverslag

Participatieverslag Nieuwe stadstoegang Gemeente Hoorn September 2025

Inhoud Introductie ................................................................................................................ 3 Het proces ............................................................................................................... 4 De participatie uitkomsten ....................................................................................... 5 Algemeen beeld .................................................................................................. 5 Inrichting Keern Noord ........................................................................................ 6 Fietsonderdoorgang onder de Provinciale Weg ................................................. 8 Inrichting Keern Midden .................................................................................... 10 Onderdoorgang voor gemotoriseerd verkeer .................................................... 12 Fietsonderdoorgang onder het spoor ................................................................ 12 Inrichting Keern Zuid ......................................................................................... 13 Het vervolg ............................................................................................................. 14 Reactienota ontwerpfase nieuwe stadstoegang .................................................... 16 I.

Reacties op post-its op inloopavond 4 juni 2025 ......................................... 17 II. Formele Reacties ......................................................................................... 18 III. Bijlagen ........................................................................................................ 54 Inbreng klankbordgroepen .................................................................................... 74

Bron afbeelding titelblad: Movares/StudioSK

2/85

Introductie | Samen werken aan de nieuwe stadstoegang De nieuwe stadstoegang is belangrijk voor heel Hoorn. Daarom heeft de gemeente veel mensen gevraagd om mee te denken. Dat is belangrijk, want niet iedereen kijkt op dezelfde manier naar het project. Mensen die dichtbij wonen maken zich bijvoorbeeld zorgen over de leefbaarheid, terwijl anderen vooral denken aan hoe ze straks makkelijk de stad in kunnen. Ook bedrijven, scholen en andere organisaties krijgen met veranderingen te maken. Voor hen zijn soms aparte afspraken nodig. Iedereen kon op verschillende manieren meedenken: op inloopavonden, via formulieren, in klankbordgroepen of tijdens aparte gesprekken met het projectteam. Zo kon de gemeente goed horen wat mensen belangrijk vinden. Niet alle ideeën konden worden overgenomen, maar de gemeente heeft haar best gedaan om zoveel mogelijk wensen mee te nemen. Daardoor is het plan beter geworden. Veel bewoners waren dan ook positief over het voorlopige ontwerp dat op de laatste inloopavond is gepresenteerd. Er zijn echter ook zorgen geuit en dingen benoemd die verder moeten worden uitgewerkt. Dat gaat de gemeente samen met belanghebbenden doen. Wil je weten wat er precies is opgehaald? In het participatieverslag lees je hoe het proces is verlopen en wat de belangrijkste uitkomsten zijn.

In de bijlagen vind je ook de reactienota en een overzicht van alle wensen en aandachtspunten uit de klankbordgroepen. Dank aan alle bewoners, ondernemers en organisaties voor hun hulp en samenwerking!

3/85

Het proces | Hoe bewoners en organisaties hebben meegedacht over de nieuwe stadstoegang 3 juli 2024 - Eerste inloopavond voor iedereen Voordat het ontwerpen begon, konden inwoners en organisaties hun wensen, zorgen en ideeën doorgeven. Ook konden mensen zich aanmelden voor een klankbordgroep. Inwoners in het projectgebied kregen een brief, maar er werd ook breder gecommuniceerd via de stadskrant, Stadsnieuws, sociale media, de nieuwsbrief van de gemeente en de nieuwsbrief van de Poort van Hoorn. Augustus 2024 t/m mei 2025 - Ontwerpen met inbreng van de omgeving Tijdens het maken van het voorlopig ontwerp dachten bewoners en organisaties actief mee. Dat gebeurde via drie klankbordgroepen, die elk twee keer bij elkaar kwamen. Ze bespraken de tussenversies van het ontwerp, gaven ideeën en aandachtspunten en dachten mee over verbeteringen. In de klankbordgroepen zaten vooral omwonenden en vertegenwoordigers van organisaties zoals de Fietsersbond, Rolstoelvriendelijk Hoorn, Stichting Vrienden van de begraafplaats Keern te Hoorn en de Betrokken Poorter. Daarnaast sprak de gemeente apart met bedrijven, scholen en andere organisaties uit de buurt. Ideeën die wenselijk en passend waren, zijn verwerkt in het voorlopig ontwerp. Klankbordgroepen Keern Noord 29 januari 2025 13 juni 2025

Keern Midden 4 december 2024 13 juni 2025

Keern Zuid 29 januari 2025 15 juni 2025

De resultaten van de klankbordgroepen staan onderaan in het document. Bij elk punt staat benoemd wat de gemeente hier wel/niet mee heeft gedaan en waarom.

Individuele gesprekken De gemeente voerde ook aparte gesprekken met: Abovo Media en Fietsenstunt, BP Keern, EBS-VRA, Heddes, Intermaris, Keern 3335, Keern 39, Leger des Heils, Lifebuilders, Omgevingsdienst, Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, Provincie N-H, ProRail, SG Newton, Tabor College D’Ampte, SOHH en een aantal bewoners op basis van behoefte. De uitkomsten uit deze gesprekken zijn niet opgenomen in het participatieverslag omdat het hier over individuele gesprekken gaat. 4 juni 2025 – Tweede inloopavond voor iedereen Tijdens deze bijeenkomst konden mensen het voorlopig ontwerp bekijken en vragen stellen aan medewerkers van de gemeente en ontwerpbureau Movares. Belangrijke resultaten uit het participatieproces waren zichtbaar op de panelen. Reageren kon op twee manieren: 1) een formele reactie op een formulier of 2) een korte reactie met een post-it. 4 juni t/m 2 juli 2025 – Reageren op het voorlopig ontwerp Ook na de inloopavond konden mensen nog vier weken lang via de website van de Poort van Hoorn reageren. Alle reacties zijn gebundeld in de Reactienota. De gemeente geeft per reactie aan wat ermee gedaan wordt en waarom. Oktober 2025 – Besluit gemeenteraad De gemeenteraad beslist in oktober over het voorlopig ontwerp.

Om een goed overwogen besluit te kunnen nemen, krijgt de raad ook het participatieverslag met de reactienota en de uitkomsten uit de klankbordgroepen. De belangrijkste punten uit de participatie zijn ook opgenomen in het raadsvoorstel. Wie zich nog niet voldoende gehoord voelt, kan ook inspreken bij de raadscommissie. Na een positief besluit - verdere uitwerking Als de raad akkoord gaat, werkt de gemeente het ontwerp verder uit. Daarbij worden veel aandachtspunten uit de participatie meegenomen. Ook volgen er op sommige onderwerpen nog extra gesprekken met belanghebbenden.

4/85

De participatie uitkomsten | Samenvatting In het volgende zijn in grote lijnen de meest voorkomende participatie uitkomsten vanuit de klankbordgroepen en algemene reacties verzameld. De volledige reactienota en overzicht van de klankbordgroepen bevinden zich onderaan. Algemeen beeld Tijdens de inloopavond en de periode waarin mensen konden reageren, kwamen er veel positieve reacties binnen op het ontwerp. Veel mensen vinden het een nuttig en mooi plan en hopen dat de uitvoering snel begint. Vooral de nieuwe aantrekkelijke route voor fietsers en voetgangers is positief ontvangen. Een ook mensen met een beperking kunnen vanwege de lage hellingshoeken van de onderdoorgang comfortabel gebruik maken van deze route. Tegelijkertijd zijn er ook zorgen en kritiek • Sommige mensen denken dat de nieuwe stadstoegang meer verkeer naar de binnenstad trekt, terwijl Hoorn juist streeft naar minder auto's in het centrum. Veel mensen geven aan dat zij liever minder auto’s zien in de binnenstad, zowel rijdend als parkerend. • Er is veel zorg over sociale veiligheid in de nieuwe tunnel. Vooral 's avonds en 's nachts maken mensen zich hier zorgen over. • Mensen vinden het jammer dat er geen fietsonderdoorgang onder het spoor in het plan zit.

• Mensen vinden dat de kruising Keern-de Weel onvoldoende verbetert In de komende pagina’s leest u meer over de ingebrachte punten en wat we hiermee hebben gedaan.

Ontwerp nieuwe stadstoegang

5/85

Inrichting Keern Noord Keuze voor het vrijliggende fietspad Tijdens de klankbordgroep zijn er meerdere varianten voor de inrichting van het Keern tussen de provinciale weg en de Geldelozeweg gepresenteerd. De klankbordgroep sprak zich unaniem uit vóór variant 2.1, met een vrijliggend fietspad. • Belangrijkste reden: zo blijft tweerichtingsverkeer voor auto’s mogelijk. • Het projectteam heeft deze variant verder uitgewerkt in het ontwerp. Parkeren vs. groen Er zijn tegenstrijdige wensen: • Sommigen willen zoveel mogelijk groen. • Anderen hechten juist veel waarde aan meer parkeerplekken. >> In het ontwerp: • Formeel blijft het aantal parkeerplaatsen gelijk. • Informele plekken verdwijnen, zodat er ruimte komt voor een breed fietspad, bomenrij en meer groen. • Bewoners maken zich zorgen of dit voldoende zal zijn. • Indien noodzakelijk, zou er ook over een vergunningensysteem nagedacht kunnen worden. Veel wensen konden meegenomen worden: • Er komen extra doorsteekjes in het groen voor auto’s en fietsen. • Er komt een wintergroene haag, zodat het hek bij de ingang van de onderdoorgang uit het zicht verdwijnt en het hele jaar door een groene uitstraling heeft • In plaats van één soort boom komt er een gevarieerde bomenrij. • De straat krijgt klinkers om het verkeer af te remmen, wat bewoners waarderen.

Let op: Rolstoelvriendelijk Hoorn vraagt wel aandacht voor het risico dat klinkers losraken door boomwortels. Dit punt wordt meegenomen in de verdere uitwerking.

Voetgangerstrap • De bewoners hadden graag een voetgangerstrap in het ontwerp gezien aan de noordzijde • Hiervoor is te weinig ruimte en is ook niet noodzakelijk vanwege de verwachte lage voetgangersstromen. Grond van derden Sommige bewoners willen extra groen of parkeerplaatsen op aangrenzende privégrond. >>De gemeente kan hierover nu geen toezeggingen doen, maar gaat erover in gesprek met de betrokken eigenaren. Zorgen over bouwfase Bewoners van Keern Noord maken zich veel zorgen over de periode van aanleg: • Veel huizen zijn niet onderheid, wat angst voor schade veroorzaakt. • Er is vrees voor overlast en verminderde leefbaarheid tijdens de bouw. • Ze willen graag één vast aanspreekpunt bij de gemeente. De gemeente begrijpt de zorgen van bewoners en doet er alles aan om schade en overlast te voorkomen. Voor de start van de bouw maakt de gemeente duidelijke afspraken met bewoners over de aanpak en maatregelen. Ook is het de bedoeling dat er één vast aanspreekpunt komt – vóór, tijdens en na de werkzaamheden.

6/85

Keern Noord huidige situatie

Keern Noord nieuwe situatie

7/85

Fietsonderdoorgang onder de Provinciale Weg Positieve reacties bij breed publiek • Veel bewoners en organisaties zijn enthousiast over deze onderdoorgang die bijdraagt aan een mooie prettige fietsroute op het Keern • De Fietsersbond en Rolstoelvriendelijk Hoorn waarderen de prettige en veilige fietsroute. • De lage hellingshoeken in Keern Noord en Midden maken het ook voor mensen met een rolstoel of rollator goed toegankelijk. • In Keern Noord is voor een hoger hellingspercentage gekozen vanwege de krappe ruimte. Op deze manier zullen minder huizen direct aan de onderdoorgang grenzen en kan de straat groener worden ingericht. Verschil van mening in de omgeving • Klankbordgroep Keern Midden is positief over de fietsonderdoorgang. • Klankbordgroep Keern Noord is grotendeels tegen: o Vijf van de zes leden spraken zich uit tegen de tunnel, om redenen zoals veiligheid, geluid en uitzicht. o Eén lid was juist voor. • Er is kritiek dat geen alternatieve varianten voor de onderdoorgang zijn gepresenteerd en dat bewoners vinden dat de besluitvorming niet grondig is geweest.

o

De gemeente laat in de volgende fase een akoestisch advies opstellen dat meeweegt bij de materiaalkeuze.

•

Natuurlijke lichtinval: o In eerdere versies zaten er vides (openingen) in het ontwerp, die nu zijn vervallen. Bewoners vinden dit een gemis. o Volgens de gemeente zijn deze openingen niet meer haalbaar door de kortere lengte van de onderdoorgang en dragen ze niet bij aan vergroting van de veiligheid.

•

Vandalisme en graffiti: o Er is gevraagd om materialen te gebruiken die bestand zijn tegen vernieling. o Dit wordt meegenomen in de volgende ontwerpstap.

Zorgen en aandachtspunten • Sociale veiligheid is een veelgehoorde zorg, vooral 's avonds en 's nachts. o Er wordt gevraagd om maatregelen zoals verlichting of cameratoezicht. o Cameratoezicht mag alleen als er sprake is van concrete aanleiding o In het vervolg onderzoekt de gemeente samen met belanghebbende wat wél mogelijk is om zorgen weg te nemen •

Akoestiek en geluidsoverlast: o Vooral bewoners van Keern Noord maken zich zorgen over geluid uit de tunnel. o Zij vragen om geluidwerende materialen in het ontwerp.

8/85

Keern Midden huidige situatie

Keern Midden nieuwe situatie

Onderdoorgang Provincialeweg

9/85

Inrichting Keern Midden Positieve reacties op het ontwerp De klankbordgroep Keern Midden reageerde over het algemeen positief. • Het ontwerp werd omschreven als mooi en goed doordacht. • Er was veel waardering voor de nieuwe waterstructuur die het water omleidt langs de westkant van de begraafplaats. • Bewoners vinden het prettig dat het Keern doodloopt bij de Provincialeweg, zodat er geen sluipverkeer komt. Belangrijke aanpassingen op basis van inbreng belanghebbende Op basis van ideeën uit de klankbordgroep zijn verschillende aanpassingen in het ontwerp gedaan: •

•

•

Vervanging niet-historische muur begraafplaats door groene oever (oostzijde): o Ingebracht door een lid van de klankbordgroep en kreeg brede steun van andere deelnemers. o In plaats van een nieuwe muur komt er een groene oever met struiken en bomen. o De begraafplaats met zijn monumentale kwaliteit wordt zo zichtbaarder en meer onderdeel van het gebied. Belangenafweging: o De stichting Vrienden van de Begraafplaats Keern is tegen het verwijderen van de muur, al zijn de meningen bij de (bestuurs)leden verdeeld. o De gemeente geeft aan dat de muur bouwkundig instabiel is en niet behouden kan blijven vanwege de aanleg van de nieuwe watergang. o Teams Erfgoed en Beheer hebben positief geadviseerd over het vervangen van de muur door een watergang en groene oever. o De bewoners van de klankbordgroep Keern Midden spraken zich positief uit over deze aanpassing.

•

Voetgangersverbinding Provincialeweg naar onderdoorgang Er komt een trap tussen het voetpad langs de Provincialeweg en de het voetpad in de onderdoorgang, zodat nu bestaande wandelroute gehandhaafd kan worden.

•

Parkeren & groen o Meningen onder de bewoners liepen uiteen: sommigen wilden meer parkeerplekken, anderen wilden juist meer groen. o In het ontwerp zijn extra parkeerplekken tussen de bomen opgenomen.

•

Bezoekersparkeren begraafplaats o De bestaande parkeerplaats vervalt ten gunste van water en groen. Er komen drie extra plekken op het Keern, dicht bij de begraafplaats boven op de extra langsparkeerplekken op verzoek van de bewoners. o De stichting maakt zich zorgen over het aantal en de afstand. o De gemeente onderzoekt of de drie parkeerplekken die het meest dichtbij zijn, specifiek kunnen worden toegewezen aan de begraafplaats ofwel binnen een blauwe zone kunnen worden gebracht.

•

Wens voor doortrekken voetpad naar Toren van Hoorn Niet mogelijk, omdat dit op privéterrein zou uitkomen.

•

Geluid bij begraafplaats o De stichting heeft zorgen over geluidshinder door de auto onderdoorgang. o De gemeente onderzoekt in de volgende fase samen met de stichting en de beheerders hoe geluid zoveel mogelijk beperkt kan worden.

Groene afscheiding met de Provincialeweg Wordt toegevoegd voor een aantrekkelijkere uitstraling. Nader uit te werken in de volgende fase, in relatie met onderzoek geluidwerende maatregelen. 10/85

Zorgen over aansluiting op bestaande wegen •

Fietsverbinding noord-zuid en oost-west Een veilige kruising van fietsroutes bij de Provincialeweg is niet mogelijk. De noord-zuidroute naar de scholen loopt straks via het Keern onder de Provincialeweg naar een nieuw vrijliggend fietspad op het Dampten. De bestaande oost-westroute langs de Provincialeweg blijft. Zo spreidt de schoolspits zich en wordt het veiliger. De gemeente werkt samen met de scholen aan een duidelijke en veilige inrichting van de routes.

•

Effect afsluiten Keern op omliggende straten Er zijn zorgen over extra verkeersdrukte op Maelsonstraat, Koepoortsweg en Johannes Poststraat en de aansluiting van de Toren van Hoorn. In het ontwerp is een verbinding opgenomen via Dampten – Berkhouterweg. In het vervolg wordt in samenhang met de herinrichting van de Van Dedemstraat ook de ontsluitingsstructuur voor verkeer verder uitgewerkt. Die verdere uitwerking valt binnen de scope van het project Poort van Hoorn-stationsgebied.

Keern Midden huidige situatie

Keern Midden situatie toegang begraafplaats

Keern Midden nieuwe situatie

11/85

Onderdoorgang voor gemotoriseerd verkeer Zorgen over verkeersaantrekkende werking van de autotunnel •

Trekt de tunnel meer verkeer aan? De tunnel is ontworpen op basis van verkeerscijfers voor 2040, inclusief geplande woningbouw. Uit verkeersmodellen blijkt dat de tunnel géén extra verkeer naar de binnenstad trekt. De ongelijkvloerse kruising zorgt wel voor een betrouwbaardere route.

•

Past dit bij een autoluwe binnenstad? De wens voor een autoluwe binnenstad en parkeren aan de rand is onderdeel van de Mobiliteitsvisie. Ook bij een autoluwe binnenstad is een goede toegang met spooronderdoorgang nodig. Dit plan maakt dat mogelijk en belemmert de autoluwe ambitie dus niet.

Auto onderdoorgang zuidzijde

Fietsonderdoorgang onder het spoor Niet opgenomen in het huidige ontwerp • Veel bewoners vinden het jammer dat deze onderdoorgang ontbreekt. • De gemeente heeft onderzocht of het technisch mogelijk is: o Ja, het past qua ruimte, met twee bochten onder Dampten en het spoor. o Nee, het past niet binnen het huidige budget.

Auto onderdoorgang noordzijde

En in toekomst? • De huidige ontwerpen houden wél rekening met een toekomstige aanleg van deze fietsonderdoorgang. • Als de gemeenteraad besluit extra geld beschikbaar te stellen, kan de onderdoorgang alsnog worden aangelegd op een later moment.

12/85

Inrichting Keern Zuid Beperkte ruimte, functioneel ontwerp In het deelgebied Keern Zuid was minder ontwerpruimte en daarom ook minder participatieruimte dan in de andere deelgebieden. Het huidige ontwerp voldoet aan de verkeersstromen van 2040. De kruising wordt echter niet smaller dan in de huidige situatie en de groene singelstructuur kan niet hersteld worden. Wensen uit de klankbordgroep De leden vinden het jammer dat de entree naar de binnenstad niet groener en aantrekkelijker wordt. Ze pleiten voor: o Een kleinere kruising met meer comfort voor fietsers en voetgangers; o Onderzoek buiten de huidige projectscope naar alternatieven zoals een fiets- en voetgangersonderdoorgang bij het station (i.p.v. traverse), of een fietsroute via Pelmolenpad/Stationsweg. Ze vrezen dat nu een beslissing wordt genomen zonder serieuze alternatieven te hebben verkend.

Locatie Joods monument o In het voorlopig ontwerp blijft het Joods monument behouden en onaangetast. Door de verbrede fietsverbinding richting Pelmolenpad komt de verharding dichterbij, maar het monument blijft vrijstaand. Er is geen technische of verkeerskundige noodzaak om het monument te verplaatsen. o De gemeente wil in overleg met de Joodse gemeenschap en andere betrokkenen nagaan of verplaatsing – bijvoorbeeld iets noordelijker – wenselijk is. Dit zou ook kansen bieden voor een betere groene inpassing. o Omdat Keern Zuid pas in de laatste projectfase wordt uitgevoerd, is er nog voldoende tijd om dit vraagstuk zorgvuldig en in overleg te behandelen. Uitgangspunt blijft vooralsnog dat verplaatsing niet nodig is, maar wel mogelijk is.

Reactie inloopavond en reactieformulieren Ook in de reacties komt naar voren dat de huidige kruising bij Keern-Zuid als onoverzichtelijk en onveilig wordt ervaren. Hoewel het voorlopig ontwerp wel een aantal verbeteringen brengt ten opzichte van de huidige situatie, hopen bewoners toch op een aantrekkelijkere alternatieve oplossing die ook meer ruimte biedt voor groen. Vervolg o Voor optimalisatie van Keern zuid is het voornemen een vervolgonderzoek met een bredere scope te doen o Doel: betere aansluiting op het stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad, meer fietscomfort en ruimtelijke kwaliteit. o Alternatieve ideeën uit de klankbordgroep worden hierin meegenomen. o Het huidige ontwerp vraagt weinig ruimtelijke aanpassingen en financiële middelen en kan ‘no regret’ worden uitgevoerd. o Omdat Keern Zuid pas als laatste wordt aangelegd, is er na het raadsbesluit nog voldoende tijd om alternatieve mogelijkheden te onderzoeken.

Keern Zuid ontwerp

13/85

Proces In het algemeen is er veel waardering uitgesproken voor het ontwerp- en participatieproces binnen het project nieuwe stadstoegang. Er is echter ook kritiek geuit dat er geen ruimte is gegeven voor wensen en ideeën die buiten de projectscope vallen. Ook zijn er onderwerpen waar bewoners zich zorgen over maken maar die pas in een volgende fase verder uitgewerkt worden en waar nu nog geen afspraken gemaakt kunnen worden. Dat leidt tot onrust maar is in het projectenproces vaak niet anders te organiseren. De aandachtspunten staan echter genoteerd en worden in de volgende fases verder uitgewerkt. We nemen alle kritiek serieus. Waar aanpassingen in de werkwijze mogelijk zijn, worden deze doorgevoerd.

Het vervolg In het overzicht van de klankbordgroepen en de reactienota komen aandachtspunten naar voren die in de volgende fase meegenomen gaan worden. De belangrijkste zijn: • • • • • • • •

Sociale veiligheid in de fietsonderdoorgang Akoestiek in fietsonderdoorgang Geluidmaatregelen bij de auto onderdoorgang Uitwerking aansluiting fietsroutes Noord-Zuid en Oost-West bij scholen Dampten De verkeerscirculatie Poort van Hoorn tussen de Koepoortsweg en Berkhouterweg Alternatieve kruising bij Keern Zuid met meer kwaliteit De locatie en inpassing van het Joodse monument Minimaliseren van hinder bij uitvoering en waarborgen leefbaarheid ook tijdens de bouw

Belanghebbenden zullen in het vervolg uiteraard verder betrokken worden.

14/85

Reactienota | Ontwerpfase nieuwe stadstoegang September 2025

15/85

Reactienota ontwerpfase nieuwe stadstoegang Tijdens een inloopavond op 4 juni 2025 was iedereen welkom om het voorlopig ontwerp voor de nieuwe stadstoegang te bekijken en hierop reactie te geven. Dat kon door een formele reactie via het reactieformulier in te dienen of door laagdrempelig een ‘post-it’ te plakken. Ook na de inloopavond was het nog tot 2 juli 2025 mogelijk om via een onlineformulier een reactie in te dienen. In het formulier zijn twee vragen gesteld: • Wat vindt u van het ontwerp van de nieuwe stadstoegang? • Welke aandachtspunten wilt u ons meegeven bij de verdere uitwerking? In voorliggend document zijn alle reacties verzameld. Formele reacties die via een papieren of online formulier zijn ingediend, zijn ook van een reactie voorzien. Sommigen reacties zijn ook via e-mail als apart bestand verstuurd. In deze gevallen is het hele bestand als bijlage aan voorliggend document toegevoegd.

Wat vindt u van het ontwerp van de nieuwe stadstoegang? Welke aandachtspunten wilt u ons meegeven bij de verdere uitwerking?

Inhoud I. Reacties op post-its op inloopavond 4 juni 2025…………..17 II. Formele Reacties……………………………………………...18 III. Bijlagen…… …………………………………………………...54

16/85

I.

Reacties op ‘post-its’ op inloopavond 4 juni 2025

Positief Positief en negatief Negatief Aandachtspunt Buiten projectscope Als machinist zijnde vind ik het onbegrijpelijk dat fietspad en spoor op het Keern gelijkvloers blijven!!!! Zal wel weer geld zijn maar veiligheid=2e!? Prorail zou hiermee akkoord zijn?? Geloof ik niet Prima ontwerp. Liever vandaag dan morgen starten!!

Ziet er goed uit!

Onderdoorgang zeer kostbaar. Er komt een ravijnjaar aan. Besteed geld aan zorg/welzijn!

Denk aan de fietsers die nu 2 meter omlaag moeten om naar school te fietsen

Trein onder maaiveld. Stad erover heen.

Ziet er goed uit! :)

Mooi uitgewerkt project. Vooral de nieuwe fietstoegang om de provinciale weg te passeren Ziet er goed uit, snel beginnen!

Prima presentatie. En nu aan de slag

Minder auto’s in de binnenstad. Minder parkeerplaatsen. Meer ruimte voor de voetganger fietser en de groen en dieren. Ziet er goed uit echter jammer dat fiets en voetganger nog voor het spoor wachten!

Wat gebeurt er met de afslag prov. weg – Berkhouterweg Binnenstad juist autoluwer maken!

Ideaal is: parkeren buiten het centrum. Met elektr. pendeldiensten de stad in. Deelauto’s en deelfietsen hebben de toekomst. Houd daar rekening mee

Mooi veel groen erbijl

Denk vooral ook aan groen, klimaat als compensatie beton/asfalt! Sociale veiligheid in fietstunnel is aandachtspunt voor vrouwen & kinderen Mooi fietspad toegang Hoorn

Ziet er mooi uit

Mooie plannen. Zorg om kruising KeernZuid Mooi bedacht :)

Geef auto’s richting de binnenstad geen rode loper met een onderdoorgang. Ze moeten ook parkeren. Mooi plan! Wel goed kijken hoe de weg gaat lopen voor de huidige bewoners! Ziet er heel mooi uit!

Goede aanwinst voor de stad!

Mooi ontwerp. Graag fietsonderdoorgang bij het spoor Ziet er mooi uit. Ook het water langs ’t Keern

Mooi voor fietsers. Minder mooi voor het autoluw maken van de binnenstad.

Wat gebeurd er met pelmolenpad m.b.t. ze parkeervergunning binnenstad?

Mooi ontwerp

17/85

II.

Formele Reacties

Positief Positief en negatief Negatief Aandachtspunt Buiten projectscope Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp? Reactie ingetrokken.

2

Bewoner Keern

Zie bijlage 2

3

Bewoner Noorderstraat

Heel mooi ontwerp. Heel goed uitgedacht. Hopen dat het ook uitgevoerd kan worden, zonder vertragingen.

1

Aandachtspunten voor vervolg

Graag aandacht voor mogelijkheid om van het fietspad op de provinciale weg eenvoudig richting de tunnel op het Keern te komen i.v.m. goede bereikbaarheid bioscoop en ysbaan.

Reactie gemeente

Keern Noord: 1) Beplanting aan de kant van de huizen: Het ontwerp is momenteel op Voorlopig Ontwerp niveau, waarbij de grote structuren en infra goed worden ingepast. Het beplantingsplan zal in een volgende fase gemaakt worden. Tevens is er voor groen direct aan de gevel het beleid van geveltuinen. Dit gaat over de eerste 30cm direct aan de gevel. Waar dit wel/niet inpasbaar is om de minimale trottoirbreedte te garanderen is een taak in het Definitief Ontwerp en beplantingsplan. 2) Meer bomen op de grens met Intermaris: het primaire landschappelijke element dat als rode draad van Keern Noord – Midden – Zuid loopt is de bomenrij die tussen fietspad en rijbaan in staat. Deze heeft de belangrijkste ruimtelijke functie. Voor een bomenrij aan de oostzijde van het trottoir is te weinig ruimte. Voor de specifieke inpassing van beplanting maken we in de volgende fase een beplantingsplan. 3) Als noodzakelijk blijkt kan de parkeerkoffer om de hoek bij De Egel worden uitgebreid . 4) Variatie aan bloeiende bomen: De wens naar meer variatie wordt meegenomen. De concrete boomsoorten worden in het vervolg nog bepaald. Een goede en verkeersveilige verbinding tussen oost-west en noord-zuid is ter hoogte van de huidige aansluiting van de fietspaden KeernProvincialeweg niet mogelijk.

De fietsaansluiting noord-zuid over het Keern naar de scholen zal daarom verlopen via een nieuw vrijliggend fietspad op het Dampten (gescheiden van autoverkeer). De fietsroute langs de Provincialeweg blijft ongewijzigd. In de praktijk zal de 18/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg

Bewoner Pelmolenpad

Ontwerpen zien er allemaal perfect uit. Dat is altijd zo bij ontwerp en foto's.

Jammer dat er geen fietsonderdoorgang komt bij het spoor. Zodat de spoorwegovergang weg kan. => veiliger voor zowel fiets, voetganger en de NS.

5

Geen slecht ontwerp.

1) Waar blijft het autoverkeer/ parkeren in de binnenstad? 2) Is er een relatie tussen dit ontwerp en de ontwikkeling van de binnenstad?

6

Mooi!

1) Fietsaansluiting op oost-west fietspad aan de zuidkant v.d. tunnel met name voor scholieren 2) Fietstunnel onder spoor zeker doen! 3) Kruispunt Weel-Noorderveemarkt erg op auto’s gericht.

4

Reactie gemeente schoolspits zich hierdoor verdelen over een noord- zuid route en een oost- west route, wat de veiligheid op de beide fietsroutes bevordert. Tussen de scholen (Atlas College, SG Newton en Tabor College d'Ampte) wordt een betere inrichting van de weg uitgewerkt om de fietsroute te verduidelijken. De gemeente is hierover in gesprek met de scholen. 1) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden. 1) In de vastgestelde Mobiliteitsvisie staat opgenomen dat in de toekomst parkeren van bezoekers zoveel mogelijk aan de rand van de binnenstad plaatsvindt. Parkeren in de binnenstad wordt verwezen door middel van een parkeerverwijssysteem. Enkele parkeergelegenheden aan de rand zijn hierin opgenomen: garage ’t Jeudje, Vale Hen, Lambert Meliszweg, Garage Het Park en het Stadsstrand. Momenteel is ook nog het Pelmolenpad opgenomen maar daar staat een woningbouwontwikkeling gepland.

2) De relatie tussen project Stadstoegang en de omliggende projecten Poort van Hoorn en gebiedsontwikkeling Pelmolenpad houden verkeerskundig en ruimtelijk rekening met elkaar binnen de vastgestelde beleidskaders. Wel is nadere studie wenselijk op Keern zuid in zijn omgeving voor een best mogelijke inrichting van de kruising Keern-De Weel. 1) Een goede en verkeersveilige verbinding tussen oost-west en noordzuid is ter hoogte van de huidige aansluiting van de fietspaden KeernProvincialeweg niet mogelijk. De fietsaansluiting noord-zuid over het Keern naar de scholen zal daarom verlopen via een nieuw vrijliggend fietspad op het Dampten (gescheiden van autoverkeer). De fietsroute langs de Provincialeweg blijft ongewijzigd. In de praktijk zal de schoolspits zich hierdoor verdelen over een noord- zuid route en een oost- west route, wat de veiligheid op de beide fietsroutes bevordert. Tussen de scholen (Atlas College, SG Newton en Tabor College d'Ampte) wordt een betere inrichting van de weg uitgewerkt om de 19/85

7

8

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Bewoner Leemhorststraat

Opmerking over het fietspad op het Keern d/hier ter info t/m blauwe berg (v.a. stad) (vose wordt 4.m…..) breed! Daarna wordt het weer smal! (Voor Avondlicht zoals heden). Vind ik jammer! Het zou eigenlijk doorgetrokken moeten worden t/m (kromme elleboog) (Het brede fietspad). Waar heel veel scholieren vandaan fietsen. (Vanuit dorpen naar mid.bare scholen Hoorn).

Aandachtspunten voor vervolg

Reactie gemeente fietsroute te verduidelijken. De gemeente is hierover in gesprek met de scholen. 2) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden. 3) Het kruispunt wordt wel beter voor fietsers en voetgangers. De fiets en voetgangers oversteken op het kruispunt zijn aan de noordzijde logischer ingepast met 2 oversteken in plaats van de huidige 3x oversteken. Verder is de situatie voor fietsers (die meerdere malen moeten oversteken om vanuit het noorden richting het zuiden te fietsen) niet optimaal, maar de situatie is wel beoordeeld als voldoende verkeersveilig. Voor optimalisatie van Keern zuid is het voornemen een vervolgonderzoek te doen naar de benodigde maatregelen voor een betere aansluiting op het stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad aan de hand van een analyse van de verkeersstromen in het zuidelijke stationsgebied en de rand van de binnenstad; Dat zou het fietscomfort en de ruimtelijke kwaliteit verder kunnen verbeteren.

De gemeente wil graag ook de fietsroute verder naar het noorden verbreden waar dit kan maar dat is geen onderdeel van dit project. In het fietsbeleid van de gemeente staat de fietsroute tussen Wognum en Hoorn via het Keern opgenomen als belangrijke regionale route. De route is dus in beeld maar wordt niet in zijn geheel binnen dit project opgepakt.

Drempel tussen de twee rijstroken (Bij tunnel onder het spoor).

Er komt geen fysieke rijbaanscheiding in de onderdoorgang maar er is markering opgenomen in het ontwerp. Reden hiervoor is dat deze 20/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg

9

Bewoner Leemhorststraat

Ziet er op zich mooi uit, maar er zijn nog wel een aantal punten waarnaar moet worden gekeken.

Vanuit de Toren van Hoorn ga je de aansluiting naar de Provinciale weg missen. Nu gaan we als we de garage uitgaan richting de van Dedemstraat, dan slaan we rechtsaf naar het Keern. Vanaf het Keern gaan we naar de Provinciale weg. Dat kan straks niet meer. Hoe wordt dit opgelost? Het plan staat volgens mij te veel op zichzelf. Er is onvoldoende idee hoe een en ander in het geheel past. Een goede infrastructuur is belangrijk. Dus niet te lang wachten met de uitvoering.

10

Bewoner Bierkade

1) Fiets + voetganger tunnel onder spoor moet! 2) Gen “plan” voor verkeersinstroom door tunnel. 3) Parkeergarage ook voor bezoekers, niet alleen bewoners Pelmolenpad.

Reactie gemeente middenstrook ook dient als route voor nood- en hulpdiensten bij calamiteiten. Precieze uitwerking van de markering in deze middenstrook (waarbij ook gekeken kan worden naar ribbelmarkering e.d.) wordt opgepakt in de volgende fase waarin het definitieve ontwerp gemaakt wordt. Deze details liggen in het huidige Schets Ontwerp daarom ook nog niet vast. Dit vraagstuk is in beeld en een gevolg van het omvormen van het Keern tot doorfietsroute met ongelijkvloerse kruising met de Provincialeweg. In het vervolg wordt in samenhang met de herinrichting van de Van Dedemstraat ook de ontsluitingsstructuur voor verkeer vanaf de Toren van Hoorn verder uitgewerkt. In het ontwerp van de Stadstoegang is een verbinding opgenomen via Dampten > Berkhouterweg.

1) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden. 2) De Mobiliteitsvisie vormt de basis van de verkeersstructuur rond de binnenstad. De Stadstoegang past in deze Mobiliteitsvisie. Alleen in het gebied tussen Pelmolenpad en het stationsgebied is nadere uitwerking wenselijk. 3) In de vastgestelde Mobiliteitsvisie staat opgenomen dat in de toekomst parkeren van bezoekers zoveel mogelijk aan de rand van de binnenstad plaatsvindt. Parkeren in de binnenstad wordt verwezen door middel van een parkeerverwijssysteem. Enkele parkeergelegenheden aan de rand hierin zijn opgenomen: garage ’t Jeudje, Vale Hen, Lambert Meliszweg, Garage Het Park en het Stadsstrand. Momenteel is ook nog het Pelmolenpad opgenomen maar daar staat een woningbouwontwikkeling gepland. De capaciteit van de parkeergarage in plan Pelmolenpad is alleen bestemd voor bewoners.

21/85

11

Inbrenger Bewoner Keern

Wat vindt u van het ontwerp? We vinden sociale veiligheid een belangrijk aandachtspunt. Zo nodig denken wij graag mee om de fietsonderdoorgang zo veilig mogelijk te maken. We maken ons zorgen over de sociale veiligheid in & rondom de fiets onderdoorgang. We denken graag mee over de mogelijkheden. Goed.

12

Bewoner Baljuw

13

Bewoner Keern

14

Bewoner Pelmolenpad

Het is voor het milieu vast beter, voor mij en andere omwonenden wordt het een langdurige overlast. Ik hoop dat het slim gecombineerd wordt met de bouw van de woningen en de renovatie van het stationsgebied.

15

Bewoner Oliemolen

Ziet er goed uit met uitzondering van de kruising aan het eind van de Weel.

Aandachtspunten voor vervolg

Ik zou graag een laadpaal voor de deur willen hebben. Ik woon op Keern nr X. [geanonimiseerd] plaats van de laadpaal op het parkeerterrein langs de begraafplaats. Ik heb geen parkeergelegenheid in me voortuin, dus vind dat wel erg belangrijk. 1) Het zou heel goed zijn als de fiets en voetgangersonderdoorgang onder het spoor meteen meegenomen werd in de uitvoering. 2) Het zou heel goed zijn als er evenveel of meer bomen geplant worden als gekapt. Of andere compensatie voor verlies aan groen en habitat.

Als je met de fiets van het Keern komt kom je bij de kruising die je 2 keer moet oversteken om je tocht te vervolgen naar de stad of het stadsstrand. Gezien de hoeveelheid autoverkeer dat over deze kruising moet, moet je als fietser, net als nu enorm lang wachten voordat je je weg kan vervolgen. Nu zie je ook al dat zowel voorgangers als fietsers niet wachten op het groene licht, ze de kruising schuin oversteken, door rood rijden, tegen het overige fietsverkeer in naar de Veemarkt rijden, enz. Ik zie zelf ook niet 1 2 3 een mogelijke oplossing. Ik bied wel aan om mee te denken over mogelijke oplossingen.

Reactie gemeente Er is zoveel als mogelijk rekening gehouden met sociale veiligheid door de onderdoorgang zo kort mogelijk te maken en het ontwerp zo open mogelijk te maken. Uitwerking wat betreft materialisatie en verlichting zal plaatsvinden in de volgende fase. Hierbij zullen belanghebbenden betrokken worden. Er is zoveel als mogelijk rekening gehouden met sociale veiligheid door de onderdoorgang zo kort mogelijk te maken en het ontwerp zo open mogelijk te maken. Uitwerking wat betreft materialisatie en verlichting zal plaatsvinden in de volgende fase. Hierbij zullen belanghebbenden betrokken worden. Beschikbare laadpalen zijn zichtbaar via MRA-Elektrisch Laadkaart. Aangezien de laadpaal die aanwezig is bij het huidige parkeerterrein van de begraafplaats niet terugkomt in het voorlopig ontwerp zal de gemeente gaan kijken naar een nieuwe locatie in de omgeving. Dit is een aandachtspunt voor de volgende fase (Definitief ontwerp). 1) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden.

2) Het plan voegt groen en bomen toe, met name in Keern noord en Keern midden en in mindere mate in Keern Zuid. Maar er moeten ook bomen worden gekapt. Bomen die moeten worden gekapt worden gecompenseerd, volgens beleid van de gemeente. In de volgende fase wordt een groeninrichtingsplan gemaakt. Het kruispunt wordt wel beter voor fietsers en voetgangers. De fiets en voetgangers oversteken op het kruispunt zijn aan de noordzijde logischer ingepast met 2 oversteken in plaats van de huidige 3x oversteken. Verder is de situatie voor fietsers (die meerdere malen moeten oversteken om vanuit het noorden richting het zuiden te fietsen) niet optimaal maar de situatie is wel beoordeeld als voldoende verkeersveilig. Voor optimalisatie van Keern zuid is het voorstel een vervolgonderzoek te doen naar de benodigde maatregelen voor een betere aansluiting op het stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad aan de hand van een analyse van de verkeersstromen in het zuidelijke stationsgebied 22/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg

16

Rolstoelvriendelijk Hoorn

Top.

17

Bewoner Visserseiland

Het ontwerp spreekt mij aan. Ik had wel gehoopt dat er ook een aantal andere punten direct mee zouden worden genomen.

Bij de noordzijde van de fietstunnel is de helling 4%. Is er een mogelijkheid om deze % lager te krijgen zonder huidige lengte verlies? Als het voetgangers gedeelte iets hoger wordt dan de fietsstrook, dan wordt de helling aan de noordzijde lager. De 2,5% van de zuidzijde is prima en zal met een mogelijke verhoging ongewijzigd blijven. Hoor graag uw antwoord hierop. Onderdoorgang voor fietsers en wandelaars bij het spoor ter hoogte van de kruising Dampten.(1) Autoluw maken van de binnenstad naar Groninger model.(2) Groot parkeerterrein buiten de stad, gratis parkeren, en dan met betaalde elektrische bussen de stad in.(3)

18

Bewoner Astronautenweg

Erg mooi ontwerp. Extra groen, water en doorstroom van verkeer zou geweldig zijn om te realiseren.

Keern-Zuid blijft een doorn in het oog. Onoverzichtelijk en onveilig. Het voelt niet fijn om je kinderen hier langs te laten fietsen. Ook het zebrapad naar het stationsplein bij Azië past niet en sluit niet goed aan op het station. Het hele stationsplein inclusief kruispunt Keern-Zuid zou echt mooier en beter/veiliger kunnen worden ingericht. We hopen als direct omwonenden dat dit nog meegenomen wordt in de plannen.(1)

Reactie gemeente en de rand van de binnenstad; Dat zou het fietscomfort en de ruimtelijke kwaliteit verder kunnen verbeteren. Hierbij worden belanghebbenden betrokken. Alle hellingen voldoen aan de toegankelijkheidsnorm van 4% die ook gehanteerd wordt door bijvoorbeeld ProRail op stations. Het voetpad kan niet flauwer dan het fietspad omdat in het ontwerp een schuine opsluitband gehanteerd wordt tussen fietspad en voetpad. Voor de veiligheid van het wegontwerp moet het hoogteverschil niet te groot worden tussen fiets- en voetpad. 1) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden. 2) Autoluw maken van de binnenstad en parkeren aan de rand van de binnenstad zijn opgaven die beschreven zijn in de Mobiliteitsvisie. Ook met autoluw(er) maken van de binnenstad blijft een toegangsweg nodig met onderdoorgang van het spoor. Het maken van deze nieuwe ontsluiting staat een autoluwere binnenstad daarom niet in de weg.

3) In de vastgestelde Mobiliteitsvisie staat opgenomen dat in de toekomst parkeren van bezoekers zoveel mogelijk aan de rand van de binnenstad plaatsvindt. Parkeren in de binnenstad wordt verwezen door middel van een parkeerverwijssysteem. Enkele parkeergelegenheden aan de rand zijn hierin opgenomen: garage ’t Jeudje, Vale Hen, Lambert Meliszweg, Garage Het Park en het Stadsstrand. Momenteel is ook nog het Pelmolenpad opgenomen maar daar staat een woningbouwontwikkeling gepland. 1) Het kruispunt wordt wel beter voor fietsers en voetgangers. De fiets en voetgangers oversteken op het kruispunt zijn aan de noordzijde logischer ingepast met 2 oversteken in plaats van de huidige 3x oversteken. Verder is de situatie voor fietsers (die meerdere malen moeten oversteken om vanuit het noorden richting het zuiden te fietsen) niet optimaal maar de situatie is wel beoordeeld als voldoende verkeersveilig. Voor optimalisatie van Keern zuid is het voorstel een vervolgonderzoek te doen naar de benodigde maatregelen voor een betere aansluiting op het 23/85

19

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg Ook een autoluw centrum zou de binnenstad van Hoorn veiliger en meer leefbaar maken.(2)

Bewoner Lijndraaier

Een riante oplossing en alternatief voor een nu lelijke toegang tot de stad. Vriendelijk voor fietsers en voetgangers.

Compenseer het Klimaat zoveel mogelijk, vul zoveel mogelijk groen aan en vang water op. Ook bij de autotunnel.(1)

Fiets doorgang Keern over spoor naar de stad: Het is absoluut een gemiste kans dat dit niet ondergronds gebeurt. Ik vernam dat dit 13 miljoen extra kost, ik adviseer u dat nog eens na te rekenen, het lijkt mij wel erg veel. Als u na enkele jaren een fors aantal malen voor het spoor heeft moeten wachten (elke 10 minuten een trein richting Amsterdam) dan zult u denken: " Hadden we maar . . . . ". Net als de autotunnel die nu wel komt en in de jaren 80-90 te duur was en nu een veelvoud gaat kosten. Graag mede uitzoeken wat de impact is van de afsluiting van de doorgang vanaf de van dedemstraat via het keern naar de provinciale weg op de verkeersdruk en verkeerscirculatie van de Maelsonstraat en koepoortsweg. En graag de omwonenden van deze straten hierbij betrekken via de stichting WOWH.

20

Bewoner Nieuwendam

Voor een behoorlijk deel: goed

21

Stichting WOWH

Gezien de mogelijkheden, een passende oplossing

Leg zoveel mogelijk parkeerplekken buiten de binnenstad aan. Houdt het autoluw (2)

Reactie gemeente stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad aan de hand van een analyse van de verkeersstromen in het zuidelijke stationsgebied en de rand van de binnenstad; Dat zou het fietscomfort en de ruimtelijke kwaliteit verder kunnen verbeteren. 2) Autoluw maken van de binnenstad en parkeren aan de rand van de binnenstad zijn opgaven die beschreven zijn in de Mobiliteitsvisie. Ook met autoluw(er) maken van de binnenstad blijft een toegangsweg nodig met onderdoorgang van het spoor. Het maken van deze nieuwe ontsluiting staat een autoluwere binnenstad daarom niet in de weg. 1) Het plan voegt groen en bomen toe, met name in Keern noord en Keern midden en in mindere mate in Keern Zuid. Bomen die moeten worden gekapt worden gecompenseerd, volgens beleid van de gemeente. In de volgende fase wordt de groene inpassing van de autotunnel verder uitgewerkt. Naast de nieuwe waterstructuur bij Keern Midden wordt ten zuiden van het spoor wordt naast de tunnel een watergang aangelegd. Deze wordt verbonden met de nieuwe waterstructuur Pelmolenpad. Ook bij de autotunnel wordt aandacht gegeven aan water(berging). 2) Autoluw maken van de binnenstad en parkeren aan de rand van de binnenstad zijn opgaven die beschreven zijn in de Mobiliteitsvisie. Ook met autoluw(er) maken van de binnenstad blijft een toegangsweg nodig met onderdoorgang van het spoor.

Het maken van deze nieuwe ontsluiting staat een autoluwere binnenstad daarom niet in de weg. Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden.

In het vervolg wordt in samenhang met de herinrichting van de Van Dedemstraat ook de ontsluitingsstructuur voor verkeer in het gebied van de Poort van Hoorn verder uitgewerkt. Dit is echter geen onderdeel van de scope van de stadstoegang maar het project Stationsgebied.

24/85

Inbrenger Bewoner Eikstraat

Wat vindt u van het ontwerp? Zeer ingrijpend qua toevoeging asfalt (lees verstening) van de omgeving

Aandachtspunten voor vervolg Groencompensatie, klimaatmaatregelen, compensatie opwarming door verstening. Toch doorgang laten hebben van herstel groensingel verfraaiing entree

23

Bestuur Het Missiehuis

Onderdoorgang voor het spoor aanbrengen

24

Bewoner Koren-molen

Een goed ontwerp, alleen wij vinden het jammer dat er voor de fiets en voetganger geen onder doorgang onder het spoor door in het plan is opgenomen, wij adviseren dit nog te heroverwegen omdat het een heel druk spoor is en juist de voetganger en fiets wat gepromoot moet worden op deze manier de stad in te gaan hierdoor benadeeld wordt, auto zoveel als mogelijk weren uit de stad. Erg mooi en duidelijk ontwerp, veel punten zijn goed meegenomen in het ontwerp

22

1. Is er een fietsverbinding tussen de parallelweg op Keern en het fietspad dat langs de Provinciale weg loopt? Daar lijkt nu niet een mogelijkheid voor te zijn. Het pad heeft een doodlopend stuk en een grote groenstrook tussen het fietspad en de toekomstige parkeerplaatsen op het eind van het Keern. Ook kunnen nu de fietsers vanuit richting Risdam/Wognum niet gemakkelijk de richting op gaan naar Atlas Collega, SG Newton en/of Tabor College d'Ampte (Of het is de bedoeling dat er via de Dampten (om)gefietst gaat worden). 2. Kan het fietspad dat langs de Provinciale weg loopt ook niet met een tunnel onder de autoweg door bij de aansluiting van het auto verkeer dat uit de stad komt en de verbinding heeft met de Provinciale weg. Nu zit daar nog een extra wachtmoment tussen

Reactie gemeente Het plan voegt groen en bomen toe, met name in Keern noord en Keern midden en in mindere mate Keern-Zuid Bomen die moeten worden gekapt worden gecompenseerd, volgens beleid van de gemeente. We voegen groen en water toe. De totale verharding neemt af ten opzichte van de huidige situatie. Voor optimalisatie van Keern zuid is het voorstel een vervolgonderzoek te doen naar de benodigde maatregelen voor een betere aansluiting op het stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en Pelmolenpad aan de hand van een analyse van de verkeersstromen in het zuidelijke stationsgebied en de rand van de binnenstad. Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden.

1) Een goede en verkeersveilige verbinding tussen oost-west en noordzuid is ter hoogte van de huidige aansluiting van de fietspaden KeernProvincialeweg niet mogelijk. De fietsaansluiting noord-zuid over het Keern naar de scholen zal daarom verlopen via een nieuw vrijliggend fietspad op het Dampten (gescheiden van autoverkeer). De fietsroute langs de Provincialeweg blijft ongewijzigd. In de praktijk zal de schoolspits zich hierdoor verdelen over een noord-zuid route en een oostwest route, wat de veiligheid op de beide fietsroutes bevordert. Tussen de scholen (Atlas College, SG Newton en Tabor College d'Ampte) wordt een betere inrichting van de weg uitgewerkt om de fietsroute te verduidelijken. De gemeente is hierover in gesprek met de scholen. 2) Dit is niet opgenomen in het ontwerp. De fietsverbinding tussen noordzijde Provincialeweg en de scholen zal via het Dampten verlopen 25/85

Inbrenger

25

Bewoner Groote Oost

Wat vindt u van het ontwerp?

Aandachtspunten voor vervolg voor het auto verkeer en belemmerd de doorstroming. Denk hierbij aan het vele fietsverkeer in de ochtendspits dat richting Atlas Collega, SG Newton en/of Tabor College d'Ampte gaat (Of het is de bedoeling dat er via de Dampten (om)gefietst gaat worden). 3. Denk aan goede verlichting bij de onderdoorgang van het fietsverkeer, dit om zoveel mogelijk criminaliteit, vernieling/graffiti en hangjeugd/ouderen te voorkomen. Het moet wel een prettige onderdoorgang zijn en blijven.

Reactie gemeente en niet meer de autoweg van de Stadstoegang kruisen. De fietsverbinding langs de Provincialeweg ter hoogte van de aansluiting autoweg Stadstoegang zal daardoor verhoudings-gewijs rustiger worden dan nu het geval is. Bovendien is de inrichting gelijk aan kruispunten: Maelsonstraat, Ziekenhuis en Liornestraat. 3) Er is zoveel als mogelijk rekening gehouden met sociale veiligheid door de onderdoorgang zo kort mogelijk te maken en het ontwerp zo open mogelijk te maken. Uitwerking wat betreft materialisatie en verlichting zal plaatsvinden in de volgende fase.

L.S., 1.Gisterenavond heb ik de informatiemarkt in het Park bezocht en vandaag ook de site bekeken. Op die site staat onder nummer 4 de volgende paragraaf: Nieuwe toegangsweg voor fietsers en voetgangers. Ook in de toekomst in een groeiende stad wil de gemeente dat inwoners zich comfortabel en veilig kunnen verplaatsen. Uitgangspunt is om het Keern om te vormen tot een aantrekkelijke verbinding voor fietsers en voetgangers. Als het Keern aantrekkelijk wil worden moet er wel een ongelijkvloerse kruising komen over het spoor. Mijn vrouw heeft een volkstuin in de driehoek tussen de spoorlijnen naar Alkmaar en Amsterdam. Als zij uit de binnenstad komt gaat ze liever met de fiets over De Weel en de spoorwegovergang in de Middelweg dan via het Keern. Beter een voorspelbare tijd dan de betrekkelijk grote kans op wachten voor het spoor op het Keern. 2. Maar ook: voor de toekomst streeft de NS naar een spoorboekloze dienstregeling, dan wordt het elke zoveel minuten een trein, maar dan kunnen vertrektijden en aankomsttijden van de treinen van en naar Amsterdam en Alkmaar niet meer op elkaar afgestemd worden. Dat betekent nog meer keren dat de overgang op het Keern gesloten is voor fietsers. Dat maakt die route nog onaantrekkelijker voor fietsers. 3. Een tweede punt is het aantal parkeerplaatsen dat gewijzigd is van 1050 in de oorspronkelijke plannen naar 525 in de huidige plannen.

Ikzelf rijd geen auto, maar ik zie wel de ontwikkeling in de binnenstad van het aantal winkels: dat daalt. En je hebt voor

1) Er is onderzocht of een fietsonderdoorgang bij het spoor kan worden ingepast en wat de kosten zijn. De fietsonderdoorgang past met twee bochten onder Dampten en het spoor door. Hij past echter niet in de financiële scope van het project, tenzij de gemeenteraad daarover een ander besluit neemt. In de toekomst is het nog steeds mogelijk de onderdoorgang te maken, in de ontwerpen van auto onderdoorgang is daarmee rekening gehouden. 2) Er zijn bij het Rijk / NS geen plannen voor meer treinen per uur in Hoorn. Mocht dit in de toekomst toch worden besloten, bijvoorbeeld op het traject tussen Hoorn en Amsterdam dan, is een onderdoorgang altijd nog inpasbaar. 3) Dit valt buiten de scope van de Stadstoegangsweg. In de vastgestelde Mobiliteitsvisie staat opgenomen dat in de toekomst parkeren van bezoekers zoveel mogelijk aan de rand van de binnenstad plaatsvindt. Het maken van deze nieuwe ontsluiting staat een andere strategie voor autoparkeren in/rond de binnenstad niet in de weg, de nieuwe ontsluiting is ook nodig bij een autoluwe binnenstad.

26/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp?

26

Bewoner Koepoortsweg

Ziet er goed uit.

27

Bewoner

28

Bewoner Keern

Ik vind het geen goed idee, een betere verbinding voor auto's ?

Aandachtspunten voor vervolg een florerende winkelstand met stenen winkels in een historische binnenstad een zekere omvang nodig. Die loopt door parkeermoeilijkheden gevaar om onder een 'tipping point' te komen. Dat er met de kosten (€ 13 miljoen) geen rekening in de plannen is gehouden moet geen bezwaar zijn, gezien bovenstaande argumentatie. Het gaat om de aantrekkelijkheid van de binnenstad voor de regio én toeristen. Hoorn moet niet een openluchtmuseum worden. 1. Waarom gekozen is bij de nieuwe stadstoegang voor een enkelbaans traject ipv de huidige 2-baans die nu ook al ontzettend druk is. Is dit wel verstandig afgezien van technische aspecten? 2. Waarom is er niet gekozen voor een parkeerhub om zo de stad meer van motorisch verkeer te ontlasten, zoals je meer ziet bij steden? 3. Toegangsweg naar het stationsgebied Maelsonstraat/v Dedem blijft ongewijzigd heb ik gisteravond begrepen? Deze routing die afgesloten wordt van de nieuwe stadstoegangsweg is nu al druk. Met het nieuw busstation, forensenverkeer en nieuw woningbouw wordt de verkeersintensiteit nog groter en wordt er nog meer gebruik gemaakt van de sluiproute via de Koepoortsweg de stad uit? Ik neem aan dat dit niet gewenst is? Hoe gaan jullie hiermee om? Ik hoor graag jullie reactie. Alvast dank De rode stippellijn wat houd die in? [bij begraafplaats] Volgens een medewerker die avond tekent het het werkgebied af.

(1) De lijn loopt vlak langs het graf van mijn zus. Ik wil niet dat er rijplaten over het graf gelegd worden voor de machines die daar aan het werk moeten. Het graf moet bereikbaar blijven tijdens de werkzaamheden. (2) Komt de tunnel diep genoeg zodat de grafrust gewaarborgd blijft? Ook zo stil dat het carillon te horen blijft op de verjaardagen? (3) NIET DOEN !! ZONDE VAN HET GELD !

Reactie gemeente

1) In de huidige situatie zijn twee rijstroken nodig als bufferruimte voor de wachttijd bij het spoor. Omdat in het ontwerp de auto ongelijkvloers het spoor kruist wordt de verkeersstroom tussen de twee verkeerslichten gelijkmatiger en eenvoudiger te verwerken. Daarom kan het worden uitgevoerd met 1 rijstrook per richting. De verkeersafwikkeling voldoet volgens het Verkeersmodel 2040. 2) Dit valt buiten de scope van de Stadstoegangsweg. In de vastgestelde Mobiliteitsvisie staat opgenomen dat in de toekomst parkeren van bezoekers zoveel mogelijk aan de rand van de binnenstad plaatsvindt. Ook met autoluw(er) maken van de binnenstad blijft een toegangsweg nodig met onderdoorgang van het spoor. Het maken van deze nieuwe ontsluiting staat een autoluwere binnenstad daarom niet in de weg. 3) Dit vraagstuk is in beeld en een gevolg van het omvormen van het Keern tot doorfietsroute met ongelijkvloerse kruising met de Provincialeweg. In het vervolg wordt in samenhang met de herinrichting van de Van Dedemstraat ook de ontsluitingsstructuur voor verkeer verder uitgewerkt. 1) De rode stippellijn is een indicatie van de projectgrens. Deze is rondom de begraafplaats 2) We gaan de bereikbaarheid van de graven zo goed mogelijk waarborgen. Van het laten rijden van machines over de graven zal geen sprake zijn.

3) We gaan de grafrust zo goed mogelijk bewaren, maar tijdelijke overlast door machines is tijdens de bouw niet te voorkomen.

1) De onderdoorgang is ontworpen op basis van de verwachte verkeersstromen in 2040, waarbij rekening is gehouden met alle bekende 27/85

Inbrenger

Wat vindt u van het ontwerp? dan komt er alleen maar meer verkeer naar de binnenstad. Dat geld kan beter aan een nog grotere parkeergarage bij het p en r terrein besteed worden. (1) En de fietstunnel vind ik ook een heel slecht idee, een tunnel levert alleen maar rottigheid op ,hanggroepjongeren ,vuurwerk, graffiti, blowen, ik ga er in de avond liever niet doorheen,maar er is ook geen alternatief ,weten jullie wel hoeveel meiden er in de avond hier fietsen ,van de hockey van de atletiek en noem het maar op ,die vermijden de vredehoftunnel al als het donker is en hebben straks geen andere keus en moeten wel door een tunnel.(2) Ook is het raar dat je niet met de fiets vanaf het noorden naar het fietspad langs de provinciale weg kan, heel veel scholieren en andere fietsers moeten dit wel en staan liever even voor het stoplicht te wachten zoals nu, dan dat ze een stuk om moeten fietsen.(3)

Aandachtspunten voor vervolg Het heeft totaal geen toegevoegde waarde, ik kom als vrachtwagenchauffeur in heel veel steden in het hele land en geloof mij de doorstroming naar de binnenstad van Hoorn is helemaal zo slecht nog niet en redelijk snel te bereiken ondanks de spoorwegovergang . Wat wel een toegevoegde waarde zou hebben is een fietsoversteek aan de westkant van de kruising provincialeweg/Keern, vroeger was er ook een fietsoversteek aan die kant en dat zou echt wel een verbetering zijn als dat er weer komt, want veel scholieren moeten allemaal richting de dampten. (5)

Reactie gemeente woningbouwplannen in de gemeente Hoorn. Uit het verkeersmodel blijkt dat de aanleg van de stadstoegang niet leidt tot een toename van het verkeer naar de binnenstad. Wel zorgt de ongelijkvloerse kruising met het spoor voor een betrouwbaardere verbinding. 2) Er is zoveel als mogelijk rekening gehouden met sociale veiligheid door de onderdoorgang zo kort mogelijk te maken en het ontwerp zo open mogelijk te maken. Uitwerking wat betreft materialisatie en verlichting zal plaatsvinden in de volgende fase. Hierbij zullen belanghebbenden betrokken worden. 3) Het is de bedoeling dat er via het Dampten gefietst wordt. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuw vrijliggend fietspad aan de noordzijde van Dampten en een nog verder uit te werken verbeterde inrichting van de straat tussen de scholen in. Daarover is de gemeente met de scholen in gesprek. De route voor fietsers vanaf richting Keern Noord naar de scholen aan de Dampten is ongeveer 300 meter langer, maar kent geen verkeerslichten meer en is breder en veiliger dan de huidige situatie. 4) In de nieuwe situatie blijft het aantal formele parkeerplaatsen gelijk maar worden die meer verspreid. De parkeerplaats op de hoek bij de Egel krijgt op verzoek van de eigenaar van het pand een groene afscherming.