Bijlage 2 - Nota van Zienswijzen Omgevingsvisie Hoorn

Juist het bouwen van eengezinswoningen zal dus bijdragen aan de oplossing voor de woningnood. Ik verwijs u graag naar de site: www.eib.nl en de recente berichtgeving in de media. Pagina 21: intensiveringszone. 6. Het is volkomen onduidelijk waarom Hoorn kiest voor intensivering binnen de ring (Pag. 21-22), terwijl er juist buiten de ring nog heel veel mogelijkheden zijn voor woningbouw. Bouwen buiten de ring zou Hoorn centrum en de overige wijken (Risdam en de dorpen) beter met elkaar kunnen verbinden. Met een keuze voor intensivering binnen de ring kan Hoorn onmogelijk zijn kwaliteiten behouden zoals door u omschreven op pagina 21-22. Pagina 26 en 27: Aantrekkelijke wijken. 7. Ik heb al opgemerkt (zie bovenstaand algemeen deel) dat Hoorn-Noord met deze keuze onevenredig hard geraakt wordt en dat Hoorn zijn kernkwaliteiten kwijtraakt, terwijl er ruimte genoeg is boven de provinciale weg. Met de keuze van een straal van 1200 meter rond de beide stations bedek je bijna heel Hoorn. Het is van belang je te realiseren dat je in Hoorn rekening moet houden met het feit dat het station midden in het historisch gebied ligt. De ideeën en richtlijnen van de provincie Noord-Holland en van de landelijke overheid zijn algemeen en kunnen niet een op een worden toepast op onze unieke situatie.

Het aanbrengen van zulke grote kaders, 1200 meter rondom de stations, brengt bovendien een te grote rechtsonzekerheid voor de burgers met zich mee. Pagina 31. 8. Ik ben benieuwd hoe u de hindernis van de provinciale weg wil gaan aanpakken. Een dermate grote koersverandering van de stad Hoorn, zoals bedoeld met het ontwikkelen van een 'Binnenstad XL', verdient meer inspraak van de burgers. Het zou een verkiezingsthema moeten zijn en geen paragraafje in een visie waar niemand van op de hoogte is. Pagina 33: bereikbaarheid. 9. U gaat in uw mobiliteitsaanpak uit van een verouderde aannamen over mobiliteit. Het experiment met de deelauto's in Nederland is mislukt. (AD 1 november 2021, kennisplatform voor mobiliteit Crow). Slechts 2 procent van de mensen met een rijbewijs maken soms gebruik van een deelauto. Bij een dermate grote ontwikkeling van woningen binnen de ring zal de mobiliteit dus een knelpunt worden, mede omdat Hoorn door zijn ligging aan het water niet van alle kanten bereikbaar is. Pagina 43: Groen voorbereid op het veranderende klimaat. 10. Zoals al eerder opgemerkt staat de verregaande intensivering en verstedelijking op gespannen voet met uw vergroeningsdoelstellingen.

64

Pagina 52: Kaart ontwikkelingen. 11. Het door laten lopen van de intensiveringszone langs de Maelsonstaat en Hoorn Noord zal leiden tot een verdere tweedeling van Hoorn: er zal een corridor van intensivering en hoogbouw ontstaan langs de provinciale weg die als een soort Berlijnse muur Hoorn in twee stukken verdeelt. Als afschrikwekkend voorbeeld hoefje maar aan de Zuidas in Amsterdam te denken: daar wil ook niemand lopen, laat staan wonen. Bovendien past een intensiveringszone "Gemengd Stedelijk" in Hoorn-Noord absoluut niet bij het kleinstedelijk karakter van Hoorn Noord en de daar aanwezige historische lanen. Het is dan ook in tegenspraak met uw visie voor Hoorn-Noord uit 2017 waarin voor Hoorn-Noord een kleinstedelijk woonmilieu gedefinieerd is. De blauwe intensiveringszone loopt ook door in het Risdammerhout park. Dit is een zeer belangrijk groen stuk langs de provinciale weg en van groot belang voor het wegvangen van fijnstof. Ik verzoek u dan ook dringend de blauwe intensiveringszone te onderbreken bij de toren van Hoorn en de onderbreking door te laten lopen tot aan de Liornestraat (ter hoogte van de Streektuinen), en weer groen te kleuren, met als vermelding klein stedelijk. Tevens verzoek ik u om te zien naar bouwmogelijkheden buiten de ring om het Hoorn buiten de ring beter te verbinden met het centrum en zo tot een homogener stadsbeeld te komen. 12.

Mogelijke oplossingen voor de woningnood in Hoorn kunnen verder gezocht worden in locaties bij de gemeentegrenzen, waar heel veel groen is, in plaats van intensivering te proppen binnen de ring. Hoorn staat niet alleen in het moeten oplossen van de landelijke woningbouw taak, er zal samenwerking moeten komen met de buurgemeenten. Onderhandelingen over grensgebieden zouden zeker vruchtbaar kunnen zijn. U schrijft het zelf in uw omgevingsvisie (pag. 11): De wereld houdt niet op bij onze gemeentegrenzen. Bouwen op de ons omringende weilanden zou meewerken aan het terugdringen van het stikstofprobleem, en bovendien gaat er geen natuur mee verloren: er is immers eigenlijk sprake van agrarische industrie, monoculturen zonder enige vorm van biodiversiteit. In uw stuk (pag. 12) staat dat ook het NOVI dit ondersteunt: bouwen in én rondom de stad. 13. Ook kan men kijken naar projectontwikkeling op de Schelphoek, waar nu op een triple A locatie bouwmaterialen opgeslagen liggen. Ook naar het bedrijventerrein Hoorn 80 zou opnieuw gekeken moeten worden. Kunt u mij uitleggen waarom bij de genoemde woningnood toch prioriteit gegeven wordt aan een bedrijventerrein dat op een geweldige woonlocatie ligt? Het verplaatsen van deze bedrijven naar de periferie van Hoorn zou ook meteen een oplossing zijn voor al het vrachtverkeer dat nu nog over de provinciale weg moet.

65