Bijlage 1a19 Verkeersonderzoek
Tekst van het document
2019 4.989
% verschil 2019-2017 -1,5%
4.737
4.771
0,7%
42.179
42.297
0,3%
3.481
-0,8%
6.917
6.533
-5,6%
13.727
12.968
-5,5%
6.700
7.062
5,4%
Oosteinde
3.296
3.337
1,2%
Bobeldijkerweg
3.642
3.734
2,5%
10
Wogmergouw
4.140
9.878
138,6%
11
De Strip
12.069
13.198
9,4%
12
Bangert
3.082
3.237
5,0%
13
Dorpsstraat
2.706
2.207
-18,4%
14
Oostergouw
14.536
16.095
10,7%
15
Westerblokker
6.437
5.734
-10,9%
16
Dorpsstraat
4.474
3.201
-28,5%
17
De Strip
5.696
5.796
1,8%
18
De Strip
5.442
5.712
5,0%
19
Westerkrabhoofd
4.365
4.617
5,8%
20
De Strip
4.924
5.195
5,5%
21
De Strip
4.565
4.873
6,7%
22
De Strip
3.763
3.975
5,6%
23
De Strip
3.403
3.693
8,5%
24
Bangert
1.630
1.691
3,7%
25
Westerblokker
3.146
2.848
-9,5%
26
IJsselweg
7.882
8.364
6,1%
locatie 1
naam Willemsweg
2017 5.064
2
Draafsingel
3
Provincialeweg
4
Westerdijk
3.510
5
De Weel
6
Keern
7
Venneweg
8 9
Tabel 3.1: Telcijfers motorvoertuigen etmaal 2017 en 2019
10
Over het algemeen zijn de telcijfers tussen 2017 en 2019 in lijn met elkaar en is een lichte groei waar te nemen. Dit is ook het beeld wat we in het verkeersmodel herkennen als we de prognose 2030 met 2017 vergelijken. Een aantal locaties laten een afwijkende waarde zien (grote groei of grote afname van het verkeer). Deze locaties hebben we nader beschouwd. 10. Wogmergouw +138,6% Op de Wogmergouw was in 2017 een éénrichtingssituatie en waren er werkzaamheden waardoor de telwaarde in 2017 niet representatief is. Hier is rekening mee gehouden in de kalibratie. 13. Dorpsstraat -18,4% Voor deze afname is niet direct een verklaring te vinden. Deze locatie is in 2018 ook geteld en kwam toen op 2.754 motorvoertuigen per etmaal. Dat is een groei van 1,8% ten opzichte van 2017. De telwaarde van 2019 wordt daarom als niet representatief gezien. Doordat de Dorpsstraat een relatief rustige straat is, zorgt een absoluut kleine afwijking in de telwaarde van 500 motorvoertuigen voor een procentueel hoge afwijking. 14. Oostergouw +10,7% De Oostergouw en de Wogmergouw zijn parallelle uitvalroutes en inprikkers. Doordat er in 2017 werkzaamheden aan de Westfrisiaweg waren, waren de intensiteiten lager. De telwaarde in 2017 is niet representatief. Hier is rekening mee gehouden in de kalibratie 15. Westerblokker -10,9% Voor deze afname is niet direct een verklaring te vinden.
Deze locatie is in 2018 ook geteld en kwam toen op 6.369 motorvoertuigen per etmaal. Dat is een afname van 1,1% ten opzichte van 2017 en is daarmee dus in lijn. De telwaarde van 2019 wordt daarom als niet representatief gezien. 16. Dorpsstraat -28,5% Zie ook 13. Dorpsstraat. Voor deze afname is niet direct een verklaring te vinden. Deze locatie is in 2018 ook geteld en kwam toen op 4.381 motorvoertuigen per etmaal. Dat is een afname van 2,1% ten opzichte van 2017 en is daarmee dus in lijn. De telwaarde van 2019 wordt daarom als niet representatief gezien. 25. Westerblokker -9,5% Zie ook 15. Westerblokker. Voor deze afname is niet direct een verklaring te vinden. Deze locatie is in 2018 ook geteld en kwam toen op 3.141 motorvoertuigen per etmaal. Dat is een afname van 0,2% ten opzichte van 2017 en is daarmee dus in lijn. De telwaarde van 2019 wordt daarom als niet representatief gezien.
11
Conclusie uit de actualiteitstoets is dat het verkeersmodel Hoorn voldoende valide en actueel is om een betrouwbare voorspelling te geven van de toekomstige verkeersstromen in 2030. Het vormt daarmee een geschikt instrument om toe te passen in het Verkeersonderzoek Poort van Hoorn.
12
Bijlage C. Verkeersintensiteiten Verklaring afkortingen
2030_plan definitief:
toekomstige situatie inclusief Poort van Hoorn
2030_autonoom:
toekomstige situatie exclusief Poort van Hoorn
Mvt etm:
etmaalintensiteit (werkdag) in motorvoertuigen
Mvt os:
ochtendspits (2 uur) in motorvoertuigen
Mvt as:
avondspits (2 uur) in motorvoertuigen 2030_plan definitief
locatie
2030_autonoom
mvt etm
mvt os
mvt as
mvt etm
mvt os
mvt as
1
51.300
6.930
9.560
50.000
6.630
9.370
2
52.600
7.120
9.590
50.300
6.680
9.180
3
50.500
6.490
8.520
43.500
6.120
7.710
4
41.200
5.640
7.020
38.100
5.540
6.920
5
20.700
2.200
3.630
14.700
1.820
3.180
6
1.200
130
210
6.100
290
730
7
6.700
690
1.080
7.200
680
1.130
8
6.000
760
630
5.300
690
520
9
18.100
1.570
3.160
16.500
1.300
3.070
10
11.700
1.050
2.070
12.500
1.050
2.080
11
16.600
1.450
2.910
16.300
1.300
2.840
12
9.300
640
1.530
9.000
610
1.620
13
0
0
0
nvt
nvt
nvt
14
5.500
630
920
2.500
240
440
15
6.100
530
1.060
6.200
540
1.100
16
10.100
990
1.690
7.900
660
1.370
17
13.200
1.520
2.020
10.500
980
1.290
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
30
Bijlage D. Planeffect
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
31
Legend Band Widths
Verschil_Mvt_Etm Gedeelde intensiteit Toename Afname
200 200
200 200
100 200 200
30 0
-200
200 200
100 300 200
300 200
300 200
-20
300 200
0 100
300 200
100 300 200
300 200
-200
300 200
-100 -10 0
100
300 200 100 100
100
100
300 200
200 300 200 100
200 100
100 100
-20 0
10
0
200
10
100 0
200 100
10
20
0
0
100
200
100 100
100 100
100
100 100 100 100
100
20 0
100 100
100
300
200
200 100
100 100
100 100
100
100 100
100 200 100
100
100
200
-100
-100
200 100
100 100
100
100
100 100 100
100
100
100 100
30 0
100
100 100
100 100
300
100
200 100
100 100
200 100 300 100
100 100
0 -20
100
0 30 0 10
100 -100 -100
100
-100 -100
100 100
0 10 00 -1
-20
0 20 0 10
0
100 100
-100 -100
100
200 100
-20
20 0
-20 0
200
20
100
100 -10 0
0
0
10
0 20 100
0 -20
100
0 20 100
20 0
200
-20
100
100 200
100 200
200 100
10 20 0 0
10
200 100
0
10 20 0 0
10 10 0 0
300
100 100
0
400
100 300
100 100
100 100
0
100
0 10 00 -1
10 0
200 100
400 -100
200 100
10 20 0 0
-10
100
300 400
300 400
0 10 0 20
300 400
300 400
200 100
0 20 0 30
400
600 0 100
200 100
600 0 100
10
0
400 -100
0 20 0 30
400
300 100
200
-10
0 20 0 30
600 0 100
200
400
100
600 0 100
200
-10
100
200 300
100
400 -100
100
100
-100
0
-100
100
10
400 100
400
200 300
100 100
400 -900
-100 -500
-100 -500
1600 1300
1600 1300
-1800 -3000
-1800 -3000
-100
300 300
100
0 20 0 30
400 100
500 1200
0 30 0 30
-1800 -3000
100
400 100
200 -100
300
00 -18 00 -30
0
2200 2200
3030 00 50 0
50 0
0 20 0 30
400
200 -100
400
800 1500
800 1500 300
40
-100
-100
100
200 0 -60
200 0 -60
200 -600
00 33 00 28
800 1500 800 150 0
200 -100
33 28 00 00
900 0 180
80 0 60 0
200 0 -50
200 0 -60
200 0 -60
200 0 -60
900 0 180
800 1500
-100
200 0 -50
200 0 -60
0 90 0 900 0 180180
300
80 60 0 0
300 -400
200 0 -120
800 1500
80 60 0 0
0
200 0 -110
0 220 0 180
-100 400
100
30
300
800 0 240
0 290 0 410
0 290 0 410
50 0 60 0
0 50
-200 100
10 0
-100 -100
0 -60 0 40
300 100
300
500 50 0 10 0
0
-100
600 0 100
800 0 220
800 0 240
-10 40 0 0
100
50 0 10 0
0
300 100
0 30 100
500
-100
-10 0
89 -84 77 00 00 00-810 0
0 20 0 40
-1
10 0
0
-100
-50
0 40 -1 00 -14
-200 100
-30 0
30 0
-300 -1500
-30
-1500
200 100
400 300
0
-300
-200 -30 0
-30
-20 0 -20 0 100
0 -20
400 300
-100 100
-100
-100 600
0
-200 100
-200
10 0
-20
100
0
-20
-300
0
100
-10 0
100
00
100
0
-100
-20
-1
100
-100 -100
-200
-100
-100
-200
100
-300
200
-100
100 100
0
100
0 -10
100
0 20
10 -10 0 0
-100
0 -20 200 -20 0 200
-200 -200 200 200
-10 100 0 -10
100
300
100
200
400 200 100 0 -10
-100
200
-100
-100
200
1100
-300 -1400
300 300 -100
-100
-100 -100
100 40 0
1200
0 40
200 100
400 300
700 2200
-300 200 -1400 00 -14
-100
200 4 00
200 4 00
20 0
40 0
-300
100
100
1400
30 0
200 -100
-30 0
100 100
0
1300
-100
-50
1200
0 40 -1
1500 0 40 0 170
0 20
200
-100 -100
200
1400 -400
-5300 -1900
0
7500 7000
-3 00
600
-5 00
400 0 170
20 20 0 0 200
-100
-5100 -1800
0 -10
7500 7000
23 19 00 00
-7400 -5100
-50
40 53 00 00
100 400
-800 1200
00
00 -40 00 -35
-3800 -5200
0 150
4600 5400
-14
-200 -200 -300 -300
0 -8400 -840 0 -7900 -790
8900 7 700
0 60 -1 50 0 -1
1500
400
0 40
-400 4500 -500 3100
-100
300
6700 5000
-100
-100
0
400 100
150
-100
300 300 300 300
10 0
500 0 120
300
300
400
400
-100
200
30 0
100
100
30
0
10 0
20 0
20 0
100 10
0
10
0
0 10
100
0
200
20
0
-10 0
50
-100 -100
20 0
0 -10
-1
-100
00
-100
30 0
300
-100
0 -10
20 0 20 0 100
200 100
Absoluut verschil intensiteiten motorvoertuigen etmaal 2030 Poort van Hoorn, plansituatie t.o.v. 2030 Poort van Hoorn, autonome situatie Verkeersmodel Gemeente Hoorn (VMH 2017 dynamisch)
Medewerker Ksg Datum 18-5-2021 Goudappel B.V.
0
Bijlage E. Kruispuntafwikkeling Kruispuntstromen Plansituatie 2030
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
32
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
33
Verkeersafwikkeling kruispunten Poort van Hoorn (Bron: Verkeerseffecten Poort van Hoorn 29 oktober 2019)
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
34
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
35
Bijlage F. Alternatieve planontsluiting Pelmolenpad
Verkeersonderzoek Poort van Hoorn - 1 juli 2021
36
Opdrachtgever
Gemeente Hoorn
Datum
1 juli 2021
Auteur
N. Korsten
Onderwerp
Bijlage F: Knip in rondweg Pelmolenpad
Kenmerk
008870.20210322.N2.01
Pagina
1/3
1.
Inleiding
Tijdens de gesprekken met bewoners van het Pelmolenpad bleek veel weerstand tegen de in het stedenbouwkundigplan opgenomen rondweg. De geplande rondweg loopt vanaf het Keern naar de parkeerhub en via de Kometenstraat naar de Zuiderkruisstraat.
Verkeer vanaf het Keern kan de parkeerhub bereiken via een eenrichtingsweg tussen het Keern en de parkeerhub. Als de parkeerhub weer wordt verlaten moet men via de Kometenstraat en de Zuiderkruisstraat naar de Weel rijden. Bewoners van de Kometenstraat verwachten veel overlast van het extra verkeer en men geeft aan dat automobilisten niet om zullen gaan rijden, maar tegen de richting in terug naar het Keern gaan rijden. In deze notitie is onderzocht of het mogelijk is om de parkeerhub alleen op het Keern te ontsluiten, waardoor auto’s van en naar de parkeerhub altijd van het Keern gebruik moeten maken. Door de nabijheid van de spoorwegovergang is dit alleen mogelijk via het rechts-in rechts-uit principe. Dit betekent dat verkeer uit de parkeerhub verplicht rechtsaf moet slaan naar het Keern als men de Parkeerhub verlaat.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
2.
Resultaten
Met behulp van het verkeersmodel is een berekening gemaakt waarbij de rondweg is geknipt en auto’s alleen van en naar de parkeerhub kunnen rijden. Er is een verschilplot gemaakt met de situatie waarbij de rondweg wel is gerealiseerd.
2
In het groen is de afname van het verkeer weergegeven en in het rood de toename. Uiteraard neemt het verkeer op de Kometenlaan en de Zuiderkruisstraat met 1.500 motorvoertuigen af omdat deze route niet meer mogelijk is. Het verkeer wat de parkeerhub verlaat moet nu rechts afslaan en zoekt daarna een mogelijkheid om zo snel mogelijk weer in noordelijke richting naar de Provincialeweg te kunnen rijden. Binnen het verkeermodel is de eerste mogelijkheid daarvoor via de Stationsweg en de Noorderstraat. Of deze route in werkelijkheid ook gebruikt wordt zal in de praktijk moeten blijken. Met behulp van de kruispuntstromen op de aansluiting met het Keern is de verkeersafwikkeling op dit kruispunt geanalyseerd als er alleen rechtsaf uitgereden kan worden. De avondspits is in dit geval maatgevend en uit de berekeningen blijkt dat er qua verkeersafwikkeling geen problemen zullen ontstaan. De gemiddelde verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit van de aansluiting is 0,15 daar waar vanaf 0,8 afwikkelingsproblemen ontstaan.
3.
Conclusie
Een knip in de geplande rondweg op het Pelmolenpad levert geen problemen op voor de verkeersafwikkeling op de aansluiting met het Keern. In verband met de nabijheid van de spoorwegovergang kan de aansluiting alleen gerealiseerd worden met het rechts-in rechtsuit principe. Dit betekent dat de parkeerhub alleen toegankelijk is vanuit noordelijke richting en dat verkeer uit de parkeerhub in zuidelijke richting moet vertrekken. Een nadeel hiervan is dat verkeer van en naar de parkeerhub omrijbewegingen maakt om de parkeerhub te bereiken of te verlaten.
3
Bijlage G. A
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
The Netherlands
The Netherlands
www.goudappel.nl
3801 7479
IBAN NL09 INGB 0001van 2746Hoorn 32 Verkeersonderzoek Poort - 1 juli 2021
37