Bijlage 1 - Mobiliteitsvisie Hoorn 2030, doorkijk naar 2040 - meer stad met mobiliteit
Tekst van het document
Deze stadsdienst verbindt de wijken in Hoorn met elkaar en de binnenstad. Daarnaast wordt er gestart met een pilot om vraagafhankelijk vervoer van de grond te krijgen voor plekken zonder regulier OV, of voor mensen die slecht ter been zijn door integratie van doelgroepenvervoer (WMO-vervoer) en het openbaar vervoer. Daarbij wordt ook gewerkt aan de app SimpelWeg waarmee reizigers eenvoudig de reis kunnen boeken.
Figuur: Een stedelijk interactiemilieu nabij de IC-knoop. Potentiële ontmoetingsplaats voor de gehele West-Friese regio. Grote bussen blijven door deze systeemaanpassing op de hoofdwegen en hoeven daarom niet meer de wijken in. Dit is een verbetering voor de verkeersveiligheid. Ook betekent dit dat de in de toekomst zwaardere bussen (door accupakketten) niet meer door kwetsbare straten hoeven te rijden. Naast deze verandering in het bussysteem wordt ook het busstation naar de noordzijde van het station verplaatst in het kader van de Poort van Hoorn. De planning is dat dit gereed is in 2028, op dat moment gaat ook de nieuwe concessie van de provincie in. Zo zijn de bussen gebundeld en ontstaat er een comfortabele OV-toegang van het station naar de binnenstad.
47
Figuur: OV-systeem
48
Foto: Nanda Sluijsmans
Vervoer over water In de analysefase van de visie zijn geen directe aanknopingspunten gevonden voor vervoer over water. Mochten er vanuit andere gemeenten aan het Markermeer initiatieven ontstaan staat Hoorn open voor samenwerking. Enquêteresultaat openbaar vervoer Uit de enquête blijkt dat 41% van de respondenten gebruik maakt van de bussen en treinen. 30% van de respondenten geeft aan dat de gemeente de komende jaren vooral aandacht moet geven aan het OV. Hiermee staat het OV op de vierde plaats, achter de fiets, lopen en de auto. 55% van de respondenten is neutraal tot (zeer) tevreden over het openbaar vervoer in
Figuur: Stationsgebied als verblijfsplek
Trein: verbinding naar Amsterdam verbeteren De trein verbindt Hoorn (en de westfriese regio) met het Stedelijk Nederland. Vooral de trein naar Amsterdam is in trek. De gemeente gaat zich, samen met regionale partners, inspannen om de spitsdienstregeling van 4x per uur te behouden danwel uit te breiden. Om reizen met het OV aantrekkelijker te maken wordt de opgave voor wonen en werken
Hoorn. 19% is (zeer) ontevreden. Opvallend is dat respondenten in de Kersenboogerd en Blokker minder tevreden zijn dan gemiddeld. De grootste knelpunten die worden benoemd zijn de suboptimale aansluiting en de frequentie van bussen en de kwaliteit van/het comfort bij bushaltes. Met name jongeren zijn ontevreden over de busverbindingen. Daarnaast wordt capaciteit van de trein in de spits (richting Amsterdam) benoemd als knelpunt. Afgezien van de capaciteit in de spits, zijn de respondenten over de treinverbinding positief.
ingevuld in nabijheid van het OV-knooppunt. Om het profiel van Hoorn te verbeteren (en ‘tegenspits’ mogelijk te maken) wordt ingezet op een gemengd woon-werk milieu, aanvullend op de kwaliteit van de historische binnenstad. Naast deze frequentieverhoging naar Amsterdam bestaat er ook nog de ambitie om het spoor naar Heerhugowaard en Enkhuizen te verdubbelen.
49
5.4.
Voetgangers
•
De dorpslinten zijn belangrijke oost-west verbindingen voor het wandelnetwerk in Hoorn. Hier wordt ingezet op meer wandelcomfort voor de voetganger.
Momenteel is voetganger in Hoorn vaak veroordeeld tot restruimte. Veel voetpaden
•
In de groeikernwijken uit de jaren ’70 en ’80 (Risdam, Kersenboogerd, Grote
kennen obstakels en zijn krap. Dit zorgt ervoor dat veel activiteiten geen plek kunnen
Waal) liggen er kansen om de verblijfskwaliteit in de erven te verrijken. Dit door
vinden. Ter illustratie: voor het comfortabel voortbewegen in een rolstoel is al snel 1,80m
parkeren beter te clusteren (en daarmee gereed te maken voor een toekomst met
breedte nodig, voor comfortabel andere voetgangers inhalen 2,20m en voor spelen en
deelmobiliteit en elektrisch laden) en op de erven zelf ruimte te maken voor groen,
verblijven circa 3 meter.
ontmoeting en spelen.
We voegen kwaliteit toe voor de voetganger, dit doen we door:
Enquêteresultaat lopen
•
Bij toekomstige straatvernieuwingen en gebiedsontwikkelingen niet de logica van
Uit de enquête blijkt dat 86% van de respondenten wandelt. 49% van de respondenten
de verkeerskunde voorop maar juist de vraag welke activiteiten we mogelijk willen
geeft aan dat de gemeente de komende jaren vooral aandacht moet geven aan lopen.
maken. De kwaliteit van de openbare ruimte, zeker in de binnenstad, wijken en
Hiermee staat de lopen op de tweede plaats, achter de fiets.
rondom wijkcentra staat voorop. •
•
•
Focusgebieden voor de voetgangersaanpak zijn een cirkel rondom het station en
63% van de voetgangers/rolstoelgebruikers is neutraal tot (zeer) tevreden over de
de binnenstad (grofweg 1,5 km – 15 min lopen) en een cirkel rondom de wijkcentra
wandelmogelijkheden in Hoorn. 34% is (zeer) ontevreden. Hierbij valt op dat vooral
(500m – 5 min lopen). Ook routes rondom verzorgingstehuizen worden toegevoegd
ouderen en respondenten uit Blokker ontevreden zijn als voetganger/rolstoelgebruiker
aan de focusgebieden. Deze aanpak zal voornamelijk om inrichtingsdetails gaan.
dan gemiddeld. De grootste knelpunten die worden benoemd zijn onveilige
Bij gebiedsontwikkeling realiseren we naast ruime stoepen op strategische plekken
oversteekplaatsen, te weinig zebrapaden, het (gebrek aan) onderhoud, de breedte van de
ook een levendige plint zodat er op ooghoogte een aantrekkelijk wandelgebied
stoepen en de wachttijden en afsteltijd bij verkeerslichten. De Bangert en Oosterpolder in
ontstaat.
relatie tot De Strip en het Kerkplein in de binnenstad worden hierbij benoemd.
Op de bedrijventerreinen wordt onderzocht of dit voor de wandelaar en fietser aantrekkelijker en veiliger gemaakt kan worden. Ook wordt er gekeken of er lunchwandelroutes gemaakt kunnen worden.
•
We maken een kwaliteitssprong in toegankelijkheid voor mindervaliden en slechtzienden. Zeker rondom OV haltes, wijkcentra en de binnenstad is hier behoefte aan.
50
Figuur: Kaart met focusgebieden voor voetgangerskwaliteit
51
Huidig
Geen verkeerskundig knelpunt, wel een kans voor het vergroten van de leefkwaliteit van de woonerven. De opzet van de groeikernwijken maakt dat de verkeerscirculatie per erf / cluster kan worden aangepakt zonder dat dit consequenties heeft voor de buurtstructuur. Aan de randen van de erven is een overschot aan parkeerplaatsen. Dit maakt herverdeling van geparkeerde auto’s en daarmee herinrichting van ervan mogelijk. Dergelijke herinrichting heeft een grote impact op woonbeleving. Participatie is hiervoor een logisch middel.
52
Overmaat parkeren aan de randen
Schetsverkenning
6. Gebiedsgerichte verdieping Naast de vervoerwijzen geven we specifieke aandacht aan twee gebieden: het centrum
ontmoeten en verblijven komt centraal te staan in de binnenstad. Er wordt ingezet op
en gebiedsontwikkelingslocaties.
de logische looproutes van en naar het station en naar de cultuurhistorisch waardevolle plekken. Op deze looproutes wordt ruim baan gegeven aan comfort voor de voetganger:
6.1.
Centrumgebied
brede stoepen, smalle autoroutes, veilige oversteken en een levendige route.
De binnenstad is zowel het visitekaartje van Hoorn als de plek waar de aansluiting met de rest van het Stedelijk Nederland plaatsvindt. Ook fungeert het als een centrum voor de
In de krappe straten van de binnenstad zijn het details die een plek karakter meegeven.
gehele Wesfriese regio. Deze centrumfunctie vertaalt zich naar drukte in het straatbeeld.
Het gaat hierbij bijvoorbeeld om het slimme gebruik van materialisatie om activiteiten
Wandelen, fietsen en verblijven komen in smalle historische straatjes samen met
als zitten op een bankje en flaneren mogelijk te maken, over het helder maar subtiel
rijdende en geparkeerde auto’s. Dit zorgt ervoor dat er voor het langzame verkeer weinig
afbakenen van privégebied door middel van een stoeppaaltje of verhoogde stoep,
samenhang zit in het netwerk. Daarnaast liggen de troeven van de binnenstad relatief
vergroening en het minimaliseren van het gebied waar de auto mag komen. In potentie
geïsoleerd. Ter illustratie; wie van het station naar het Museum van de 20e eeuw wil
heeft Hoorn de mooiste binnenstad van Nederland, het is nu tijd deze belofte volledig te
lopen waant zich zowel op de Noorderveemarkt, Veemarkt, Appelhaven en Hoofd in een
verzilveren.
door auto’s gedomineerd gebied. Tegelijkertijd is er weinig ruimte voor de voetganger in het gebied tussen Provincialeweg, Koepoortsweg en De Weel. Met de ontwikkeling van Poort van Hoorn komt hier verbetering in. Binnenstad als huiskamer van Westfriesland
Voetgangervriendelijke inrichting kan samen gaan met autotoegankelijkheid
Het centrumgebied wordt de stedelijke huiskamer van Hoorn. Het profileert zich binnen Hoorn en binnen de Wesfriese regio als het stedelijke centrum waar wonen, werken en verblijven gemengd zijn. We versterken dit unieke karakter door meer prioriteit te geven aan buitenruimtekwaliteit. In de binnenstad staat verblijven, fietsen, lopen en verblijven voorop. Om economisch vitaal te blijven is er meer dan ooit behoefte aan een stedelijk milieu waar wonen samengaat met werken. Niet verkeersafwikkeling maar juist interactie,
53
Grachten Munnickenveld, Appelhaven, Bierkade
Illustratief droombeeld voor meer
Rondje Vesting
wandel- en verblijfskwaliteit in de binnenstad. Denkend vanuit de potentiële kwaliteit van de plek zijn vergroenen van het waterfront, Veemarkt als rode loper en verblijfskwaliteit langs de grachten, haven en de pleinen inspiratieve vergezichten.
Stadsstrand en boulevard Hoornsche Hop
Hoornsche straatjes
54
Circulatie binnenstad
Huidig
Om duidelijkheid te bieden en kwaliteit te brengen voor verblijf wordt logica aangebracht in de leesbaarheid van het autonetwerk. Een robuust netwerk met eenrichtingscirculatie zorgt ervoor dat de binnenstad toegankelijk blijft voor de auto, maar dat auto’s alleen op die plekken komen waar ze echt moeten zijn. Om dit te verwezenlijken wordt het Roode Steen en Kerkplein autovrij en ingericht als voetgangersgebied. Dit betekent dat de verhogingen in het midden en aan de zijkanten van plein en straten eromheen eruit worden gehaald zodat er een voetgangersgebied komt. Voor bevoorrading worden subtiel routes aangegeven. Er wordt onderzocht of de zuidzijde en westzijde van het plein autovrij kunnen worden om een groot voetgangersgebied te maken. Een eventuele extra ‘zachte knip’ in het Havengebied voorkomt omrijdend verkeer door smalle straten. De exacte locatie hiervan wordt nog gekozen, dit gebeurt in samenspraak met bewoners en ondernemers. Daarnaast wordt ook gekeken om het Kerkplein (deels) autovrij te maken. Dit gebeurt eventueel met een extra ‘zachte knip’. De keuze hiervoor wordt mede gemaakt op basis van de evaluatie van de tijdelijke situatie.
Schetsverkenning
De voetgangersgebieden in het kernwinkelgebied, de Grote Noord, Kleine Noord en Nieuwsteeg, die momenteel buiten venstertijden al niet toegankelijk zijn voor gemotoriseerd verkeer, worden afgesloten met dynamische afsluitpalen. Dit is een wens die mede vanuit ondernemers komt. Parkeren in en om de binnenstad Samen met stakeholders en bewoners wordt gekeken of en waar stilstaande auto’s kunnen worden verplaatst naar de randen van het centrum. Een eerste stap hierin is al gezet met het de nieuwe parkeergarage in de Poort van Hoorn. We doen dit om kwaliteit van de stadsentree (Veemarkt), het Waterfront, de grachten en haven, de pleinen en wandelroutes te vergroten. Tegelijkertijd zorgt het voor helderheid voor de automobilist. Het toewijzen van een beperkt aantal kwalitatief hoogwaardige parkeerplekken zorgt er in combinatie met logische en aantrekkelijke looplijnen voor dat eindeloos rondrijden door smalle straatjes op zoek naar een vrije plek niet meer nodig is.
55
Kaart van de circulatie van autoverkeer in de huidige binnenstad. De gekleurde lusjes zijn staten die noodzakelijk zijn om de verschillende (parkeer)plekken in de binnenstad te bereiken. Opvallend: het Roode Steen is geen schakel in deze circulatie. Ook is te zien dat de westelijke (rood) en oostelijke (groen) overlappen. De huidige structuur vormt een goed raamwerk van waaruit aan de kwaliteitsagenda voor de binnenstad kan worden gewerkt. Twee maatregelen
C A
dragen bij aan de helderheid van het netwerk: (A) Een knip in het havengebied voorkomt doorgaand verkeer in de binnenstad; (B) Het ontvlechten van de rode en groene lus door middel van een ‘zachte knip’ (alleen toegankelijk voor bewoners). (C) Daarnaast wordt rondom het Kerkplein een extra zachte knip overwogen om doorgaand oost-west verkeer te voorkomen.
56
Zoekgebied
B
6.2
Gebiedsontwikkelingslocaties
Keuzes in mobiliteit en gebiedsontwikkeling hangen sterk samen. We gebruiken de gebiedsontwikkeling als vliegwiel om én meer stad te worden, én om innovaties aan te wakkeren. Locatie gebiedsontwikkelingen: rondom stations en bij sociale veiligheidsknelpunten fiets De locatie van de gebiedsontwikkeling bepaald sterk het mobiliteitsprofiel. Door in een straal van 1,5 km vanaf de stations te bouwen, in relatief hoge dichtheden ontstaat er een stedelijk woon- en verblijfsmilieu. De Poort van Hoorn is daar een goed voorbeeld van. Naast de locaties rondom de stations kan het toevoegen van functies ook gebruikt worden om sociale veiligheidsknelpunten van fietspaden op te lossen. Knelpunten waarbij dit kan gebeuren zijn het Mandelapark (fietsroute Kersenboogerd – centrum) en de tunnel aan het einde van de Koepoortsweg (fietsroute noordelijk Hoorn – centrum). Uitgangspunten gebiedsontwikkeling: lage parkeernorm, levendige plinten, deelmobiliteit Door met de juiste uitgangspunten te ontwikkelen is het mogelijk om bewoners te verleiden met duurzame ruimtevriendelijke vervoerwijzen te reizen. We verkennen of we kunnen bouwen met een lage parkeernorm en een deel van de autobehoefte in te vullen met deelmobiliteit. De gedeelde mobiliteit kan auto’s zijn, maar bijvoorbeeld ook elektrische (bak)fietsen voor de middellange afstanden.
Door de deelinitiatieven ook voor bewoners van omliggende blokken toegankelijk te maken zetten we de gebiedsontwikkeling in als vliegwiel voor deze innovaties. Eventueel wordt gekeken of de auto op afstand geparkeerd kan worden. Het credo is in ieder geval dat de fiets
Om het gebied voor wandelaars en fietsers aantrekkelijk te maken wordt ontwikkeld met levendige plinten en ‘ogen op de straat’. We sluiten hierbij aan bij de wensen van de stedelijke woonconsument: goede OV bereikbaarheid op wandel- en fietsafstand, wonen in een levendige stadswijk, kwalitiatief collectief groen en divers (*7). (*7) Onderzoek ‘Wat wil de wooncunsument?’ CHOICE Insights + Strategy (BPD Magazine, voorjaar 2020).
gemakkelijker gepakt is dan de auto.
57
58
7. Doorvertaling naar projecten De visie geeft op hoofdlijnen de richting aan voor de komende jaren en is een
Verder is er een inschatting gemaakt van de kosten op basis van een expertinschatting.
gespreksdocument voor partners (bijv. ProRail, ontwikkelaars, de Provincie of het
Voor enkele projecten zijn ramingen als input hiervoor gebruikt. Omdat dit een grove
Rijk). Vanuit deze visie, en al lopende projecten en programma’s is er een overzicht
methode is zijn de kosteninschattingen in 5 verschillende categorieën verdeeld: minder
gemaakt. Voorbeelden hiervan zijn de ontwikkelingen rondom de Poort van Hoorn of
dan 0,1 miljoen; 0,1 tot 0,5 miljoen; 0,5 tot 2 miljoen; 2 tot 10 miljoen; 10 tot 25 miljoen en
de omvorming van de turborotondes. In dit hoofdstuk is een globaal uitvoeringsplan
25 tot 75 miljoen. Dit betekent dat de verwachte inschatting van de experts binnen deze
weergegeven voor de komende collegeperiodes.
bandbreedte ligt.
De visie een richtinggevend document voor de komende jaren. Deze lijst met projecten is
Als een project in de uitvoeringsfase of de planstudiefase is, is de kosteninschattingen
uitvloeisel en kan gaandeweg het proces bijgeschaafd worden. Als vervolg op deze visie
gemaakt op basis van het meest kansrijke alternatief. Bij onderzoeken staan slechts
wordt deze lijst met projecten daarom verder vorm gegeven. Hierin worden de projecten
de onderzoekskosten opgenomen in de tabel. Als dit gedaan is staat dat er bij extra
concreter gemaakt en de bandbreedtes (bijv. in uitvoeringstijd en financiering) kleiner
vermeld. Bij sommige bedragen staat een *, dit betekent dat er een mogelijkheid is
gemaakt. Hierin kan dan rekening gehouden worden met bijvoorbeeld blijvende effecten
op cofinanciering. De hoogte van de cofinanciering is nu nog onbekend en zal met de
door de coronacrisis, veranderingen in gebiedsontwikkeling of nieuwe innovaties die nu
uitwerking van het project concreter worden. Er staat per maatregel aangegeven of de
nog niet voor ogen waren.
maatregel reeds gedekt is.
Overzicht projecten
Daarnaast staat er een tijdsperiode voor de uitvoering aangegeven. Hiermee wordt de
Op de volgende pagina’s vindt u een overzicht van de project gecategoriseerd naar
uitvoering van de maatregel bedoeld. Als tijdsschaal zijn de komende collegeperiodes
vervoermiddel. Als het meerdere vervoermiddelen betreft staan de projecten onder
gehanteerd. Het traject om de projecten uit te werken vindt logischerwijs daarvoor
integrale opgave. Per project staat er een korte omschrijving van het project en aan
plaats. Om een voorbeeld te geven: de laadstrategie voor elektrische auto’s wordt
welke doelen van de visie (zie hoofdstuk 4) het bijdraagt. Sommige projecten dragen aan
uitgevoerd tussen 2022 en 2030, de planvorming en besluitvorming in de Raad vindt
meerdere doelstellingen bij. Per project staat verder aangegeven in welke fase het project
daarvoor plaats.
zich nu bevindt. In oplopende mate van concreetheid zijn dit: een onderzoek, planstudie of in voorbereiding van de uitvoering. Voor de projecten die tot de categorie ‘uitvoering’
Als laatste staat de volgende stap die genomen wordt beschreven. Dit is de stap die
behoren is al budget vrijgemaakt door de Raad of kan het project mee in reeds gepland
inhoudelijk of ambtelijk gezet wordt.
onderhoud (‘werk-met-werk maken’)
59
Integrale projecten Projectnaam
Toelichting
Bijdrage aan
Fase
doelen visie Herinrichting straten
Bij regulier wegonderhoud of
van 50 naar 30 km/u
een andere aanleiding zal dit
1, 2, 6
Inschatting
Gedekt
kosten Planstudie /
0,1 tot 0,5 mil*
uitvoering
Bedrag per straat
Planstudie
0,1 tot 0,5 mil
pm
Inschatting
Volgende stap
uitvoering
(ambtelijk)
Wisselend per
Onderzoek profielen en
straat.
bestrating voor 30 km/u
2022 tot 2026
Uitwerken kaart en
gepland worden. Uitwerking Zero
Schone bevoorrading in
Emissie-zone
binnenstad en wijken
3, 7
pm
exacte ingrepen
eromheen. Parkeren en
Bewoners en stakeholders-
centrum als
aanpak voor eventueel
‘huiskamer van de
gefaseerd uitplaatsen
stad’
parkeervoorzieningen voor
2, 3, 6
Planstudie
2 tot 10 mil
pm
2022 tot 2026
Participatietraject opstarten
4
Planstudie
0,1 tot 0,5 mil
pm
2026 tot 2030
Uitwerking pilot op enkele
bezoekers van de binnenstad naar de randen van de binnenstad + vergroten verblijfskwaliteit binnenstad. Woonerven
Samen met stakeholders pilot
aanpak Risdam,
project uitvoeren voor
Bedrag per buurt
locaties samen met
Kersenboogerd en
verbetering van de leefbaar-
(i.c.m. regulier
bewoners
Grote Waal
heid van de buurten. Heeft
onderhoud)
relatie met: ruimte voor groen, ontmoeten en spelen centraal in de woonbuurt, clusteren van parkeren, elektrificatie en delen Gebiedsopgave
Aan elkaar verknopen van
Koepoortsweg-
wandel- en fietsstructuur
Risdammerhout.
Risdam en Hoorn-Binnenstad
Gebiedsopgave
Aan elkaar verknopen van
Holenweg-
wandel- en fietsstructuur
Mandelapark
Kersenboogerd en Hoorn-Noord
60
1, 2, 5
Onderzoek
< 0,1 mil
pm
2026 tot 2030
(onderzoek)
Starten onderzoek naar mogelijkheden op deze locatie.
1, 2, 5
Onderzoek
< 0,1 mil (onderzoek)
pm
2026 tot 2030
Starten onderzoek naar mogelijkheden op deze locatie.
Integrale projecten (vervolg) Projectnaam
Toelichting
Bijdrage aan
Fase
doelen visie
Inschatting
Gedekt
kosten
Inschatting
Volgende stap
uitvoering
(ambtelijk)
2022 tot 2026
Uitwerken randvoorwaarden
Gebiedsontwikkeling
Update parkeernormen,
als vliegwiel voor
deelmobiliteit en verlevendiging
en studie referentie-
routekwaliteit en
plinten bij gebieds-
gemeenten
innovaties
ontwikkelingen
Verkeersonderzoek
Onderzoek naar De Strip en
De Strip
kruisende linten
Gebiedsopgave
Wandel- en fietsroutes
Provincialeweg/
Westerblokker, Risdammer-
Liornestraat
hout, Liornestraat en
1, 2, 3, 5, 6
Planstudie
0,1 tot 0,5 mil
pm
6
Onderzoek
<0,1 mil
pm
2022 tot 2026
Verkeersonderzoek
1, 2, 5
Planstudie
10 tot 25 mil
pm
2026 tot 2030
Starten variantenstudie
2, 3, 5
Planstudie
25 tot 75 mil*
pm
2030 tot 2040
Uitwerken voorstel voor
Zwaagmergouw beter aan elkaar verknopen. Zie ook monitoring Provincialeweg Binnenstadstoegang:
Ontvechten van enerzijds auto
ontvlechten en
en bus, en anderzijds fiets
de ontvlechting van de entree
aanhechten rondom
en lopen. Auto en bus krijgen
naar het Centrum/Poort
het Keern,
nieuwe toegangsweg tot het
van Hoorn/Grote Waal met
Provincialeweg, en
centrum. Fiets en wandel-
daarin de samenhangende
spoor
toegang wordt ongelijkvloers
maatregelen voor de
bij de Provincialeweg en een
gewenste verkeerscirculatie
comfortabele entree tot de
in de binnenstad +
binnenstad. Daarbij worden de
gesprekken met partners
nieuwe gebiedsontwikkelings-
over cofinanciering.
locaties stedenbouwkundig aangehecht zodat een groot verblijfsgebied ontstaat.
61
Auto Projectnaam
Toelichting
Bijdrage aan
Fase
doelen visie Corridorstudie A7
Samen met Rijkswater-
(CAH)
staat en andere partners het
2
Inschatting
Gedekt
Inschatting
Volgende stap
uitvoering
(ambtelijk)
Ja
2021 tot 2030
Uitvoering
pm
2022 tot 2026
Opstellen monitoringsplan
kosten Uitvoering
2 tot 10 mil. Gedeelte van Hoorn
maatregelpakket realiseren. O.a. spitsstroken A7 en P&R’s. Gem. Hoorn: omvormen van de huidige turborotonde naar een geregeld verkeersplein Monitoring
Monitoring intensiteiten en
Provincialeweg
doorstroming auto, fiets en
1
Onderzoek
<0,1 mil
en 0-meting
lopen. En eventuele aanpak kruising Liornestraat (zie integrale projecten) Laadstrategie
Strategie voor het opladen van
elektrische auto’s
emissie loze auto’s.
62
7
Planstudie
<0,1 mil*
Ja
2022 tot 2030
Opstellen laadstrategie
Fiets Projectnaam
Toelichting
Bijdrage aan
Fase
doelen visie Herinrichting lint
Auto te gast, meer ruimte voor
Westerblokker tot
fiets en voetganger. Vanaf de
fietsstraat
centrumzijde tot de Strip.
Update van de
In samenwerking met Provincie 1, 2, 3, 4, 6
fietsnota
Noord-Holland en het Rijk.
Herkenbaarheid
Bepalen hoofdfietsnet
hoofdfietsroutes
Kersenboogerd
1, 2, 3, 4, 6
Inschatting
Gedekt
kosten Planstudie /
Inschatting
Volgende stap
uitvoering
(ambtelijk)
0,5 tot 2 mil*
Deels
2021 tot 2026
Uitwerken fietsstraat
< 0,1 mil
pm
2022 tot 2026
Traject samen met Provincie
uitvoering Onderzoek
(onderzoek) 1, 2, 6,
Onderzoek
en Rijk doorlopen
< 0,1 mil
Ja
(onderzoek)
(in Kansen
Kersenboogerd
2022 tot 2026
Schouw
2022 tot 2026
Uitwerken tot uitvoerings-
Kersenboogerd)
Nieuwe fietsschakel
Realiseren fietsverbinding
Zevenhuis
onder de Westfrisiaweg,
1, 2, 3, 4, 6
Uitvoering
0,1 tot 0,5 mil
pm
besluit
aansluiting op bestaande fietstunnel Nieuwe fietsschakel
Realiseren fietsverbinding
Bangert- en
naast de Strip naar de
Oosterpolder
Westerblokker
Verbeterde
Verbetering fietsenstallingen.
fietsenstalling
Onder andere:
1, 2, 3, 4, 6
Uitvoering
0,5 tot 2 mil
Ja
2022 tot 2026
Uitwerken tot uitvoeringsbesluit
1, 2, 3
Planstudie
0,5 tot 2 mil*
pm
2022 tot 2026
Uitwerken tot uitvoeringsbesluit
- In de binnenstad - Bij beide NS stations - Bij strategische bushaltes - Rondom sportvoorzieningen, wijkcentra en woningen Herinrichting linten
Projectdoelstelling: meer
1, 2, 3, 4, 6
Planstudie
0,5 tot 2 mil
pm
2030 tot 2040
Starten variantenstudie
Koewijzend-Bangert en veiligheid en comfort creëren Dorpsstraat en Keern.
voor wandelen en fietsen.
63
Openbaar vervoer Projectnaam
Toelichting
Bijdrage aan
Fase
doelen visie Busnet omvormen
Naar een net van stadslijnen en 1, 2
Inschatting
Gedekt
kosten Planstudie
n.v.t.
n.v.t.
Inschatting
Volgende stap
uitvoering
(ambtelijk)
2022 tot 2026
Wens aangeven aan
streeklijnen plus het integreren
Provincie Noord-Holland
WMO en OV. Samen met Provincie NH en Vervoerregio Pilot
In samenwerking met Provincie 1
doelgroepenvervoer
Noord Holland
Planstudie
n.v.t.
n.v.t.
2022 tot 2026
Planstudie /
Meegenomen in
pm
2026 tot 2030
Uitwerking plannen
uitvoering
Poort van Hoorn
Onderzoek
< 0,1 mil
pm
pm
Focus vaststellen lobby +
OV Ingrepen rondom het
Onderdeel van project Poort
station
van Hoorn. Onder andere:
1, 2, 3,
- Verplaatsen busstation - Verplaatsen ingang - Nieuwe fietsenstalling - Verbinding noord en zuidzijde station Frequentieverhoging richting Metropoolregio Amsterdam / verdubbeling spoor Heerhugowaard en Enkhuizen
64
Samen met regionale partners
2, 3
(onderzoek)
Coalitie vormen en opstellen lobbydocumenten
Lopen Projectnaam
Toelichting
Bijdrage aan
Fase
doelen visie Schouw voetgangers-
Focus op gebied rondom de
routes plus verbeterin-
binnenstad, de stations,
gen (detailaanpak).
wijkcentra en verzorgings-
1, 2, 3, 4, 6
Inschatting
Gedekt
kosten Planstudie
0,5 tot 2 mil
pm
Inschatting
Volgende stap
uitvoering
(ambtelijk)
2022 tot 2026
Schouw en opstellen uitvoeringspakket
centra. Ook toegankelijkheid wordt hierin meegenomen. Voetgangersgebied
Knip Roode Steen inclusief
Roode Steen /
mogelijke ‘zachte knip’ (alleen
zachte knip en communicatie
Kerkplein
toegang bewoners) in het
bewoners en ondernemers
2, 3, 6
Planstudie
0,1 tot 0,5 mil
pm
2022 tot 2026
Uitwerking plan, incl. locatie
Havenkwartier. Plus eventueel zachte knip Kerkplein (afhankelijk van de uitkomsten van de evaluatie). Verkenning naar fiets-
Focus op Westfrisia en
routes, looproutes en
Hoorn80
1, 4
Onderzoek
< 0,1 mil
pm
2022 tot 2026
Schouw en variantenstudie
(onderzoek)
lunchwandelrouters op bedrijventerreinen Dynamische fysieke
Op 7 locaties
3
Planstudie
0,1 tot 0,5 mil
pm
2022 tot 2026
Uitwerken en aanbesteden
Wandelroute
Verbetering loopkwaliteit vanaf
1, 2, 3, 6,
Planstudie
0,5 tot 2 mil
Deels
2022 tot 2026
Uitwerking route
station-binnenstad
het station naar het centrum
afsluiting kernwinkelgebied (vanuit PvH)
65