Document · PDF

11. Buitengebied Hof van Twente, herziening Langenhorsterweg 6 Ambt Delden_Bijlagen bij toelichting.pdf

Gemeenteraad 8 maart 2022, gemeente Hof van TwenteBij agendapunt: 11: Vaststellen bestemmingsplan buitengebied Hof van Twente Langenhorsterweg 6 Ambt Delden20.471 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Datum: Fase: Planid:

vastgesteld NL.IMRO.1735.BGxLangenhweg6-VS10

BESTEMMINGSPLAN

Buitengebied Hof van Twente, herziening Langenhorsterweg 6 Ambt Delden

Inhoudsopgave

Bijlagen bij toelichting

Bijlage 1

Stedenbouwkundige uitgangspunten

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek

Bijlage 3

Bodemonderzoeken

Bijlage 4

Quickscan Flora en Fauna

441

Bijlage 5

Vleermuizenonderzoek

472

Bijlage 6

Archeologisch onderzoek

483

Bijlage 7

Watertoetsresultaat

524

vastgesteld

Buitengebied Hof van Twente, herziening Langenhorsterweg 6 Ambt Delden

Bijlagen bij toelichting

vastgesteld

Buitengebied Hof van Twente, herziening Langenhorsterweg 6 Ambt Delden

Bijlage 1 Stedenbouwkundige uitgangspunten

vastgesteld

LANGENHORSTERWEG DELDENERBROEK STEDENBOUWKUNDIGE UITGANGSPUNTEN 20-12-2021 IN OPDRACHT VAN DE GEMEENTE HOF VAN TWENTE PROJECTNR 1114514.02

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

ONTWIKKELING Nabij het buurtschap Deldenerbroek aan de Langenhorsterweg 6 in de gemeente Hof van Twente ligt een voormalige fabriek. De beide hoge gebouwen op de locatie werden in 1914 gebouwd. Midden zeventiger jaren werd naast melk ook reinigingsmiddelen geproduceerd. In 1982 werd Delco Chemie opgericht. 1992 werd Delco Chemie verkocht aan Laporte P.L.C. uit Engeland. Op 1 januari 1999 ging het bedrijf verder als Kleencare.1 januari 2002 werd Kleencare overgenomen door Ecolab uit nieuwegein. De toenmalige directeur Arie de Groot verkocht het perceel met gebouwen en installaties aan BM Vastgoed BV voor haar zusterbedrijf Desmepol B.V. en Sapouni BV Medio 2018 werd de activiteiten onderbroken in afwachting van het huidige bestemmingplan. In de zomer van 2017 zijn met de betrokkenen (eigenaar, buurtbewoners en gemeente) de mogelijkheden voor herontwikkeling van de locatie verkend. In 2018 is er een stedenbouwkundige visie opgesteld. In deze visie is aan de hand van drie schetsmodellen de stedenbouwkundige invulling van deze locatie onderzocht. Uit de visie bleek dat het wenselijk was om de fabriek als uitgangspunt te nemen bij de herontwikkeling. In ieder geval als referentie. Uit nader onderzoek blijkt dat een deel van het gebouw te herontwikkelen is.

In dit document zijn een aantal verkavelingsmodellen opgenomen waarbij de uitgangspunten voor de stedenbouwkundige invulling van het gebied zijn opgenomen. De geschetste verkaveling en type bebouwing in de modellen in dit document geeft een mogelijk beeld van de ontwikkeling. De kavelgroottes, ligging wegen en type bebouwing kunnen wijzigen binnen het plangebied. Dit document dient als beeldkwaliteitsplan, waaraan aanvragen voor omgevingsvergunningen worden getoetst.

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

LIGGING PLANGEBIED

raa

st ool

Plangebied

osterwe

Langenh

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

STEDENBOUWKUNDIGE UITGANGSPUNTEN MODEL 1 Ontsluiting / erf

Op de kop van het gebied worden appartementen gerealiseerd. In het bestaande volume (de voormalige maalderij) worden maximaal 4 studio’s gerealiseerd. Daarnaast zal er aan de noordzijde van en aansluitend aan de maalderij een nieuw appartementencomplex worden gerealiseerd met 3 bouwlagen, voor maximaal 3 appartementen. Het gebouw markeert de entree van het gebied. Deze is gesitueerd op de locatie van de huidige entree van het fabrieksterrein. De structuur van de hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. De woningen zijn met de voorzijde georiënteerd op het nieuwe ‘erf’. De achtertuinen grenzen aan de randen van het gebied. Hierdoor ontstaat een informele, tamelijk besloten nieuwe buurt. Het parkeren wordt zoveel mogelijk op de kavels van de woningen opgelost. Voor de rijwoningen en appartementen wordt er een parkeercluster gerealiseerd tussen de rijwoningen en het appartementengebouw. Om de architectonische uitwerking van het bouwplan aan te laten sluiten bij de omgeving zijn de volgende stedenbouwkundige aspecten uitgangspunt bij de ontwikkeling.

t raa t s ol

De groene rand rondom het gebied opent zich op de kop, op deze plek vormt het fabrieksgebouw het beeldbepalende element van de nieuwe buurt. Het gebouw (de voormalige maalderij) is een transformatie van de voormalige melkfabriek op deze plek. Het gebouw bestaat uit een hoger volume met een zadeldak en borduurt qua uitstraling voort op het huidige beeld. Dit deel telt vier bouwlagen en biedt ruimte aan 4 studio’s. Het volume van 3 bouwlagen heeft in de huidige situatie geen architectonische kwaliteit, dit deel wordt nieuw gerealiseerd, qua uitstraling wordt aangesloten bij het industriële karakter van de plek. Dit deel biedt ruimte aan 3 appartementen en bergingen waardoor in totaal 7 appartementen worden gerealiseerd binnen de contouren van het bestaande volume. Het gebouw wordt vanaf het binnenterrein ontsloten, hier vindt ook het parkeren plaats. In afwijking van de overige woningen in de nieuwe buurt is de oriëntatie van dit volume sterk naar buiten gericht.

rsterweg

In het verkavelingsplan wordt het beeld aan de Schoolstraat gecontinueerd door middel van de positie van de vrijstaande woning aan de weg. De overige woningen worden ontsloten door middel van een inprikker tussen het appartementengebouw en de vrijstaande woning. Het appartementengebouw op de kop van het gebied vormt het beeldbepalende element.

Bestaande fabriek als markant element

Langenho

Beeld aan de Schoolstraat

De woningen worden door een inprikker vanaf de Schoolstraat ontsloten, net als de overige woningen in het buurtschap. De hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. Een secundaire ontsluiting aan de Langenhorsterweg is eveneens mogelijk.

Oriëntatie De woningen rondom het centrale erf, zijn met de voorzijde georiënteerd op het erf / de openbare ruimte.

Massa en kapvorm

De kapvorm is in principe een zadeldak, andere kapvormen zijn eventueel mogelijk. De woning aan aan de Schoolstraat heeft een zadeldak met de nokrichting haaks op de Schoolstraat. De bebouwing in het achterliggende woongebied bestaat uit vrijstaande woningen, twee-onder-een-kap woningen en een rij van 3; er wordt aangesloten op de korrelgrootte van het buurtschap.

Beeld aan de Langenhorsterweg Het huidige beeld van de Langenhorsterweg wordt gerespecteerd. De groenstructuur aan de westzijde van de weg wordt gecontinueerd en vormt de begrenzing van de achterzijde van de percelen. Schuttingen zijn niet toegestaan; erfafscheidingen zijn groen en gaan op in het huidige (groene) beeld. De ontwikkeling krijgt aan deze zijde een besloten karakter.

Kleur- en materiaalgebruik

Het kleur- en materiaalgebruik is in overeenstemming met de omgeving; er wordt aangesloten op het bebouwingsbeeld van het buurtschap. Bij de architectonische uitwerking van de bebouwing is een eigentijdse uitstraling en een moderne interpretatie van het traditionele bebouwingsbeeld mogelijk. Indien voldoende kwaliteit, is daarbij een afwijkende kleur- en materiaalgebruik ten opzichte van de omgeving mogelijk. Daarbij is de integratie van duurzaamheidsproducten in de gevel of kap mogelijk. De bebouwing is in samenhang ontworpen en heeft een gelijkwaardige uitstraling op zo’n manier dat de ontwikkeling als totaal een rustig beeld uitstraalt.

20m

1:1000 / A3

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

VERKAVELINGSPLAN MODEL 1

sterweg

r Langenho

l o o

t a a str

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

10m

1:500 / A3

STEDENBOUWKUNDIGE UITGANGSPUNTEN MODEL 2A Ontsluiting / erf

Op de kop van het gebied worden appartementen gerealiseerd. In het bestaande volume (de voormalige maalderij) worden maximaal 3 studio’s gerealiseerd. Daarnaast zal er aan de noordzijde van en aansluitend aan de maalderij een nieuw appartementencomplex worden gerealiseerd met 3 bouwlagen, voor maximaal 3 appartementen. Het gebouw markeert de entree van het gebied. Deze is gesitueerd op de locatie van de huidige entree van het fabrieksterrein. De structuur van de hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. De woningen zijn met de voorzijde georiënteerd op het nieuwe ‘erf’. De achtertuinen grenzen aan de randen van het gebied. Hierdoor ontstaat een informele, tamelijk besloten nieuwe buurt. Het parkeren wordt zoveel mogelijk op de kavels van de woningen opgelost. Voor de rijwoningen en appartementen wordt er een parkeercluster gerealiseerd haaks op de weg. Om de architectonische uitwerking van het bouwplan aan te laten sluiten bij de omgeving zijn de volgende stedenbouwkundige aspecten uitgangspunt bij de ontwikkeling.

t raa t s ol

De groene rand rondom het gebied opent zich op de kop, op deze plek vormt het fabrieksgebouw het beeldbepalende element van de nieuwe buurt. Het gebouw (de voormalige maalderij) is een transformatie van de voormalige melkfabriek op deze plek. Het gebouw bestaat uit een hoger volume met een zadeldak en borduurt qua uitstraling voort op het huidige beeld. Dit deel telt vier bouwlagen en biedt ruimte aan 3 studio’s en een ander functie. Het volume van 3 bouwlagen heeft in de huidige situatie geen architectonische kwaliteit, dit deel wordt nieuw gerealiseerd, qua uitstraling wordt aangesloten bij het industriële karakter van de plek. Dit deel biedt ruimte aan 3 appartementen en bergingen waardoor in totaal 6 appartementen worden gerealiseerd binnen het bestaande volume. Het gebouw wordt vanaf het binnenterrein ontsloten, hier vindt ook het parkeren plaats. In afwijking van de overige woningen in de nieuwe buurt is de oriëntatie van dit volume sterk naar buiten gericht.

rsterweg

Bestaande fabriek als markant element

Langenho

Beeld aan de Schoolstraat

De woningen worden door een inprikker vanaf de Schoolstraat ontsloten, net als de overige woningen in het buurtschap. De hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. Er is een tweede ontsluiting aanwezig aan de Langenhorsterweg.

Te handhaven bebouwing als identiteitsdrager van de plek In model 2A blijven naast de maalderij twee gebouwen gehandhaafd. Het meest noordelijke (kantoor)gebouw wordt getransformeerd tot gebouw met drie starterswoningen. Dit gebouw is net als de andere bestaande bebouwing sterk georienteerd op de rand van het gebied. Dit vraagt aandacht voor de overgang openbaar / privé aan de westzijde van de tuinen. Het zuidelijke gebouw is een garagegebouw en wordt gehandhaafd als bijgebouw voor het meest zuidoostelijke perceel.

Massa en kapvorm

Nieuwe bebouwing passend bij het industriele karakter

Kleur- en materiaalgebruik

Aan de oostzijde ontstaat een afwisseling van oude en nieuwe bebouwing. Dit vraagt wat van het ontwerp van de nieuwe bebouwing en inrichting van de percelen. In de architectonische uitwerking zal de aansluiting moeten worden gezocht bij de gebouwen op de belendede percelen en qua beeldkwaliteit en sfeer passen bij het industriele karakter van de plek.

20m

1:1000 / A3

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

VERKAVELINGSPLAN MODEL 2A

sterweg

r Langenho

l o o

t a a str

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

10m

1:500 / A3

STEDENBOUWKUNDIGE UITGANGSPUNTEN MODEL 2B Ontsluiting / erf

Op de kop van het gebied worden appartementen gerealiseerd binnen het bestaande casco. In de voormalige maalderij worden maximaal 3 studio’s en een andere functie gerealiseerd. Binnen het bestaande volume grenzend aan de maalderij worden maximaal 2 appartementen gerealiseerd. Dit deel heeft geen architectonische kwaliteit, het casco wordt wel hergebruikt. Het gebouw markeert de entree van het gebied. Deze is gesitueerd op de locatie van de huidige entree van het fabrieksterrein. De structuur van de hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. De woningen zijn met de voorzijde georiënteerd op het nieuwe ‘erf’. De achtertuinen grenzen aan de randen van het gebied. Hierdoor ontstaat een informele, tamelijk besloten nieuwe buurt. Het parkeren wordt zoveel mogelijk op de kavels van de woningen opgelost. Voor de rijwoningen en appartementen wordt er een parkeercluster gerealiseerd haaks op de weg. Om de architectonische uitwerking van het bouwplan aan te laten sluiten bij de omgeving zijn de volgende stedenbouwkundige aspecten uitgangspunt bij de ontwikkeling.

t raa t s ol

De groene rand rondom het gebied opent zich op de kop, op deze plek vormt het fabrieksgebouw het beeldbepalende element van de nieuwe buurt. Het gebouw (de voormalige maalderij) is een transformatie van de voormalige melkfabriek op deze plek. Het gebouw bestaat uit een hoger volume met een zadeldak en borduurt qua uitstraling voort op het huidige beeld. Dit deel telt vier bouwlagen en biedt ruimte aan 3 studio’s. Het volume van 3 bouwlagen heeft in de huidige situatie geen architectonische kwaliteit. Het casco wordt getransformeerd waarbij qua beeld -aansluiting wordt gezocht bij het industriële karakter van de plek. Dit deel biedt ruimte aan 2 appartementen, een andere functie en bergingen waardoor in totaal 5 appartementen worden gerealiseerd binnen het bestaande volume. Het gebouw wordt vanaf het binnenterrein ontsloten, hier vindt ook het parkeren plaats. In afwijking van de overige woningen in de nieuwe buurt is de oriëntatie van dit volume sterk naar buiten gericht.

rsterweg

In het verkavelingsplan wordt het beeld aan de Schoolstraat gecontinueerd door middel van de positie van een tweekapper aan de weg. De overige woningen worden ontsloten door middel van een inprikker tussen het appartementengebouw en de tweekapper. Het appartementengebouw op de kop van het gebied vormt het beeldbepalende element.

Bestaande fabriek als markant element

Langenho

Beeld aan de Schoolstraat

De woningen worden door een inprikker vanaf de Schoolstraat ontsloten, net als de overige woningen in het buurtschap. De hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. Er is een tweede ontsluiting aanwezig aan de Langenhorsterweg.

Te handhaven bebouwing als identiteitsdrager van de plek In model 2B blijven naast de maalderij twee gebouwen gehandhaafd. Het meest noordelijke (kantoor)gebouw wordt getransformeerd tot gebouw met drie starterswoningen. Dit gebouw is net als de andere bestaande bebouwing sterk georienteerd op de rand van het gebied. Dit vraagt aandacht voor de overgang openbaar / privé aan de westzijde van de tuinen. Het zuidelijke gebouw is een garagegebouw en wordt gehandhaafd als bijgebouw voor het meest zuidoostelijke perceel.

Massa en kapvorm

De kapvorm is in principe een zadeldak, andere kapvormen zijn eventueel mogelijk. De woning aan aan de schoolstraat heeft een zadeldak met de nokrichting parallel aan de Schoolstraat. De bebouwing in het achterliggende woongebied bestaat uit vrijstaande woningen, twee-onder-een-kap woningen en een rij van 3; er wordt aangesloten op de korrelgrootte van het buurtschap.

Nieuwe bebouwing passend bij het industriele karakter

Kleur- en materiaalgebruik

20m

1:1000 / A3

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

VERKAVELINGSPLAN MODEL 2B

sterweg

r Langenho

l o o

t a a str

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

10m

1:500 / A3

STEDENBOUWKUNDIGE UITGANGSPUNTEN MODEL 2C Ontsluiting / erf

Op de kop van het gebied worden appartementen gerealiseerd binnen het bestaande casco. In de voormalige maalderij worden maximaal 3 studio’s en een andere functie gerealiseerd. Binnen het bestaande volume grenzend aan de maalderij worden maximaal 3 appartementen gerealiseerd. Dit deel heeft geen architectonische kwaliteit, het casco wordt wel hergebruikt. Het gebouw markeert de entree van het gebied. Deze is gesitueerd op de locatie van de huidige entree van het fabrieksterrein. De structuur van de hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. De woningen zijn met de voorzijde georiënteerd op het nieuwe ‘erf’. De achtertuinen grenzen aan de randen van het gebied. Hierdoor ontstaat een informele, tamelijk besloten nieuwe buurt. Het parkeren wordt zoveel mogelijk op de kavels van de woningen opgelost. Voor de rijwoningen en appartementen wordt er een parkeercluster gerealiseerd haaks op de weg. Om de architectonische uitwerking van het bouwplan aan te laten sluiten bij de omgeving zijn de volgende stedenbouwkundige aspecten uitgangspunt bij de ontwikkeling.

t raa t s ol

De groene rand rondom het gebied opent zich op de kop, op deze plek vormt het fabrieksgebouw het beeldbepalende element van de nieuwe buurt. Het gebouw (de voormalige maalderij) is een transformatie van de voormalige melkfabriek op deze plek. Het gebouw bestaat uit een hoger volume met een zadeldak en borduurt qua uitstraling voort op het huidige beeld. Dit deel telt vier bouwlagen en biedt ruimte aan 3 studio’s en een ander functie. Het volume van 3 bouwlagen heeft in de huidige situatie geen architectonische kwaliteit. Het casco wordt getransformeerd waarbij qua beeld -aansluiting wordt gezocht bij het industriële karakter van de plek. Dit deel biedt ruimte aan 3 appartementen en bergingen waardoor in totaal 6 appartementen worden gerealiseerd binnen het bestaande volume. Het gebouw wordt vanaf het binnenterrein ontsloten, hier vindt ook het parkeren plaats. In afwijking van de overige woningen in de nieuwe buurt is de oriëntatie van dit volume sterk naar buiten gericht.

rsterweg

In het verkavelingsplan wordt het beeld aan de Schoolstraat gecontinueerd door middel van een vrijstaande woning met de nok in de langsrichting aan de weg. De overige woningen worden ontsloten door middel van een inprikker tussen het appartementengebouw en de woning. Het appartementengebouw op de kop van het gebied vormt het beeldbepalende element.

Bestaande fabriek als markant element

Langenho

Beeld aan de Schoolstraat

De woningen worden door een inprikker vanaf de Schoolstraat ontsloten, net als de overige woningen in het buurtschap. De hoofdontsluiting heeft de uitstraling van een erf met beplanting, met daaromheen de woningen gesitueerd. Er is een tweede ontsluiting aanwezig aan de Langenhorsterweg.

Te handhaven bebouwing als identiteitsdrager van de plek In model 2C blijven naast de maalderij twee gebouwen gehandhaafd. Het meest noordelijke (kantoor)gebouw wordt getransformeerd tot gebouw met drie starterswoningen. Dit gebouw is net als de andere bestaande bebouwing sterk georienteerd op de rand van het gebied. Dit vraagt aandacht voor de overgang openbaar / privé aan de westzijde van de tuinen. Het zuidelijke gebouw is een garagegebouw en wordt gehandhaafd als bijgebouw voor het meest zuidoostelijke perceel.

Massa en kapvorm

Nieuwe bebouwing passend bij het industriele karakter

Kleur- en materiaalgebruik

20m

1:1000 / A3

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

VERKAVELINGSPLAN MODEL 2C

sterweg

r Langenho

l o o

t a a str

Stedenbouwkundige uitgangspunten | Langenhorsterweg Deldenerbroek | 20-12-2021

10m

1:500 / A3

Buitengebied Hof van Twente, herziening Langenhorsterweg 6 Ambt Delden

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek

vastgesteld

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Langenhorsterweg 6, Ambt Delden

Juni 2019

Status: definitief

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

Auteur: Opdrachtgever Status: Datum: Projectnummer

T. Zomerdijk Gemeente Hof van Twente Concept Juni 2019 2019-002

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING ................................................................................... 4 HOOFDSTUD 2 WETTELIJK KADER ......................................................................... 5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 5 ZONE LANGS WEGEN .................................................................................................................................... 5 GRENSWAARDEN ......................................................................................................................................... 5 BEREKENEN GELUIDSBELASTING ...................................................................................................................... 6 GEMEENTELIJK GELUIDSBELEID........................................................................................................................ 6

HOOFDSTUK 3 3.1 3.2

UITGANGSPUNTEN ........................................................................ 8

SITUATIE PROJECTGEBIED............................................................................................................................... 8 VERKEERSGEGEVENS..................................................................................................................................... 8

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN .............................................................................. 10 4.1 4.2 4.3 4.4

BEREKENINGEN ......................................................................................................................................... 10 GELUIDSBELASTING .................................................................................................................................... 10 HOGERE WAARDE ...................................................................................................................................... 10 MAATREGELEN VERMINDEREN GELUIDSBELASTING ........................................................................................... 11

HOOFDSTUK 5 CONCLUSIE ................................................................................ 12 BIJLAGEN BIJLAGE 1 BIJLAGE 2 BIJLAGE 3

13 REKENMODEL.................................................................................................................................... 14 REKENRESULTATEN............................................................................................................................. 15 ITEMEIGENSCHAPPEN.......................................................................................................................... 16

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Aan de Langenhorsterweg 6, in het buurtschap Deldenerbroek en in het buitengebied van Ambt Delden, bevindt zich een voormalige zuivelfabriek. De gemeente Hof van Twente is voornemens de locatie te herontwikkelen met woningbouw. De gewenste ontwikkeling betreft het realiseren van 14 woningen. Ten behoeve van de realisatie dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. In voorliggend geval betreft het enkel het aspect wegverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

HOOFDSTUD 2 2.1

WETTELIJK KADER

Algemeen

Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van de weg te bepalen. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.

2.2

Zone langs wegen

Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buitenstedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m

Buitenstedelijk gebied 250 m 400 m 600 m

Tabel 1 Wettelijke geluidszones wegen (Bron: wetten.overheid.nl)

De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: • • •

Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.

De berekende geluidsbelasting dient aan de voorkeurswaarde en indien nodig aan de uiterste grenswaarde van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: • •

Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Het feit dat er voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat er niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, dient er een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van ‘een goede ruimtelijke ordening’.

2.3

Grenswaarden

In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geprojecteerde woningen of gebouwen als vervangende nieuwbouw die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geprojecteerde woningen of gebouwen worden bedoeld: ‘woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’ BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere grenswaarde vaststellen. Voor een hogere grenswaarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven (artikel 83 Wgh). Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB 53 dB

Tabel 2 Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (Bron: wetten.overheid.nl)

Het vaststellen van een hogere grenswaarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij dient afgewogen te worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde dient bij de bouwvergunningsaanvraag aangetoond te worden dat aan de gestelde geluidseisen (binnenwaarde in de geluidgevoelige ruimten 33 dB) wordt voldaan zoals in artikel 3.1 van het bouwbesluit en in artikel 4.4 van het Besluit geluidhinder genoemd wordt.

2.4

Berekenen geluidsbelasting

De geluidsbelasting dient per weg afzonderlijk berekend en aan de voorkeurswaarde getoetst te worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgv, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: •

5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;

Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: • • •

4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.

Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt hierbij een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder.

2.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

2.5.1

Algemeen

De gemeente Hof van Twente beschikt over eigen gebiedsgericht geluidsbeleid. Hierin worden 7 gebiedstypen onderscheiden. Per gebiedstype is bepaald welke ambitie- en bovengrenswaarde moet worden gehanteerd. Het projectgebied ligt in het gebiedstype ‘Natuur en extensiveringsgebied’. Binnen dit gebiedstype wordt voor wegverkeerslawaai een ambitiewaarde van 43 dB (rustig) en in beginsel een bovengrenswaarde van 53 dB (onrustig) gehanteerd. Voor ontheffing van de gemeentelijke ambitiewaarde voor wegverkeerslawaai tot de wettelijke voorkeurswaarde geldt de in de beleidsregel hogere grenswaarde genoemde systematiek.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief 2.5.2

Hogere waarde

Met een goede ruimtelijke ordening kan een goede geluidskwaliteit worden bereikt. Dit kan betekenen dat voldoende afstand wordt gehouden tussen geluidsbron en ontvanger, waarmee geluidsknelpunten worden voorkomen. Aangezien ruimte schaars is en we ook te maken hebben met bestaande situaties, kan de oplossing niet altijd in de ruimtelijke ordening worden gevonden. Bij het nemen van maatregelen ter beperking van geluidhinder legt de Wgh de prioriteit bij maatregelen aan de bron, zoals toepassing van stille wegdekken. Als daarmee onvoldoende effect wordt bereikt, komen maatregelen in de overdrachtssfeer (wallen of schermen) in aanmerking. Als laatste worden maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie) overwogen. De achtergrondgedachte van deze volgorde is om een zo klein mogelijk gebied aan een hoog geluidniveau bloot te stellen. Dit leidt tot efficiënt gebruik van de ruimte. In de regel wordt door of namens de initiatiefnemer van het bestemmingsplan, bouwplan, of de aanleg/reconstructie van een weg of spoorweg in de voorbereidende fase een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Uit dit akoestisch onderzoek zal blijken of er een procedure hogere grenswaarde doorlopen moet worden. Het akoestisch onderzoek geeft inzicht in de geluidbelasting voor het maatgevende jaar (10 jaar na vaststelling bestemmingsplan).

Ook dient onderzocht te worden of er bronmaatregelen, en/of overdrachtsmaatregelen mogelijk zijn om de toekomstige geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde te beperken. Indien dat niet mogelijk is dan dient dat voldoende gemotiveerd te worden. In de Wgh zijn de ontheffingsgronden (te beschouwen als hoofdcriteria) opgenomen op grond waarvan van de voorkeursgrenswaarde kan worden afgeweken en een hogere geluidsbelasting kan worden vastgesteld.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

HOOFDSTUK 3

3.1

UITGANGSPUNTEN

Situatie projectgebied

Het voornemen bestaat om ter plaatse van de bedrijfslocatie van een voormalige zuivelfabriek 14 woningen te realiseren. De 14 woningen zijn onderverdeeld in de volgende woningtypen: • • • •

4 (levensloopbestendige) appartementen; 3 rijtjeswoningen; 4 twee-onder-een-kapwoningen; 3 vrijstaande woningen.

In afbeelding 3.1 is de gewenste situatie weergegeven. Het projectgebied ligt binnen de wettelijke geluidszone van de Langenhorsterweg (ten westen) en de Schoolstraat (ten noorden).

Afbeelding 3.1 Gewenste situatie Bron: Rho Adviseurs voor de leefruimte)

In tabel 3 is weergegeven welke uitgangspunten in voorliggend onderzoek voor het rekenmodel zijn gehanteerd. Locatie projectgebied Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai Wgh van toepassing Vermindering geluidsbelasting Langenhorsterweg Vermindering geluidsbelasting Schoolstraat

Buitenstedelijk gebied 53 dB Nee 5 dB 5 dB

Tabel 3 Uitgangspunten onderzoek wegverkeerslawaai (Bron: BJZ.nu)

3.2

Verkeersgegevens

De gemeente Hof van Twente beschikt niet over verkeerscijfers van de Langenhorsterweg en de Schoolstraat ter plaatse van het projectgebied. Er is daarom onderzocht wat de maximale etmaalintensiteit is waarmee aan de voorkeurswaarde van 48 dB in het kader van de Wgh voldaan wordt. Hierbij is uitgegaan van een uurverdeling met voornamelijk voertuigbewegingen overdag en een voertuigverdeling met voornamelijk lichte motorvoertuigen, aangezien het vanwege de functies van de Schoolstraat en Langenhorsterweg in het omliggende wegennet aannemelijk is dat de wegen niet als doorgaande wegen worden gebruikt worden en dat nacht- en zwaar verkeer niet of nauwelijks van de wegen gebruik maken.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief Met een etmaalintensiteit van 700 voertuigen kan voor zowel de Langenhorsterweg als de Schoolstraat aan de voorkeurswaarde van 48 dB worden voldaan. Het is niet aannemelijk dat de etmaalintensiteit daadwerkelijk zo hoog ligt. De directe omgeving van het projectgebied bestaat uit circa 16 woningen, een camping en een groothandel in machines. Daarnaast worden er 14 woningen in het projectgebied gerealiseerd. De camping is op de Almelosestraat ontsloten en wordt dan ook buiten beschouwing gelaten. Woningtype koop Vrijstaand Twee-onder-eenkap Rijwoning (tussen/hoek) Appartementen (middensegment) Totaal

Verkeersgeneratie per woning 8,2

Aantal woningen bestaand 4

Aantal woningen projectgebied 4

Verkeersgeneratie totaal 65,6

7,8

124,8

7,4

22,2

6,0

18,0 230,6

Tabel 4 uitgangspunten verkeersgeneratie woningen

De verkeersgeneratie als gevolg van de bestaande en de te realiseren woningen bedraagt 230,6 voertuigbewegingen per etmaal. De groothandel in machines heeft een bruto vloeroppervlak (bvo) van 440 m2. Voor een dergelijke functie geldt een verkeersgeneratie van 10 vervoersbewegingen per 100 m2 bvo. De verkeersgeneratie ten behoeve van de groothandel in machines bedraagt dan ook (4,4*10 =) 44 verkeersbewegingen per etmaal. Gelet op de functies in en rondom het projectgebied is een verkeersintensiteit van (230,6 + 44 =) circa 275 verkeersbewegingen per etmaal aannemelijk. Uitgaande van een autonome jaarlijkse groei van het aantal verkeersbewegingen van 1% zal het aantal verkeersbewegingen in het jaar 2030 ongeveer 307 bedragen. De 700 verkeersbewegingen waar in dit akoestisch onderzoek mee gerekend is, is dan ook een worst case scenario. In tabel 5 zijn de weg- en verkeersgegevens uiteengezet zoals deze zijn gebruikt ten behoeve van het berekenen van de geluidsbelasting. Weg- en verkeersgegevens Etmaalintensiteit 2030 weekdag (prognose) Uurintensiteit dag/avond/nacht (%) Lichte motorvoertuigen dag/ avond/ nacht (%) Middelzware vrachtwagens dag/ avond/ nacht (%) Zware vrachtwagens dag/ avond/ nacht (%) Wettelijke rijsnelheid (km/uur) Wegdektype

Langenhorsterweg 700 6,80/3,30/0,65 97,00/97,00/97,00

Schoolstraat 700 6,80/3,30/0,65 97,00/97,00/97,00

2,00/2,00/2,00

1,00/1,00/1,00 60 referentiewegdek

Tabel 5 Weg- en verkeergegevens Langenhorsterweg en Schoolstraat

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN

Berekeningen

De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Bij de berekening is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 1,0 (akoestisch zacht). In het model zijn de volgende zaken opgenomen: -

wegen met intensiteiten; gebouwen inclusief hoogte; verharde bodemgebieden; rekenpunten op 1,5, 4,5 (en 7,5 meter ter plaatse van de appartementen) op de naar de weg gekeerde gevels.

In bijlage 1 is een uitsnede van het rekenmodel weergegeven.

4.2

Geluidsbelasting

Ter plaatse van de te realiseren woningen bedraagt de geluidsbelasting door wegverkeerslawaai maximaal 48 dB (inclusief 5dB aftrek). In tabel 5 is dit weergegeven. Gevel Gebouw 1 noordwestgevel Gebouw 1 noordgevel

Gebouw 1 oostgevel Gebouw 2 Gebouw 3

Hoogte rekenpunt

Geluidsbelasting Langenhorsterweg

Geluidsbelasting Schoolstraat

1,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 7,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 7,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter

-----48 dB 48 dB 48 dB 47 dB 47 dB 47 dB 47 dB

48 dB 48 dB 45 dB 45 dB 45 dB 33 dB 35 dB 35 dB 22 dB 24 dB 18 dB 20 dB

Tabel 6 Geluidsbelasting wegverkeerslawaai

De gevels van de appartementen betreft noord- en oostgevel van ‘Gebouw 1’. De gevel van de rijtjeswoningen betreft de noordwestgevel van ‘Gebouw 1’. ‘Gebouw 2’ en ‘Gebouw 3’ betreffen vrijstaande woningen. De overige woningen zijn niet in het model opgenomen, aangezien deze op grotere afstand van de relevante wegen liggen dan de in het model opgenomen woningen. De geluidbelasting op de gevels is daarmee eveneens lager. Op basis van de resultaten weergegeven in tabel 6 kan worden geconcludeerd dat aan de voorkeurswaarde van 48 dB wordt voldaan. In bijlage 2 zijn de rekenresultaten opgenomen.

4.3

Hogere waarde

Er wordt aan de grenswaarde van 48 dB voldaan. Een hogere waarde is dan ook niet benodigd. Er wordt echter niet aan de ambitiewaarde van 43 dB voldaan, waardoor een ontheffing benodigd is. In de volgende paragraaf wordt hier nader op ingegaan.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

4.4

Maatregelen verminderen geluidsbelasting

4.4.1

Algemeen

Aangezien de ambitiewaarde van 43 dB wordt overschreden is onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen benodigd. Er wordt allereerst op bronmaatregelen ingegaan. Vervolgens wordt ingegaan op overdrachtsmaatregelen. 4.4.2

Bronmaatregelen

Het geluid van een voertuig wordt veroorzaakt door het motorgeluid en het geluid van de banden. Vooral vrachtwagens zijn de afgelopen jaren veel stiller geworden. In het rekenmodel is hier al rekening mee gehouden. Daarnaast is de verwachting dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Hier wordt rekening mee gehouden door de in paragraaf 2.4 beschreven aftrek toe te passen. De initiatiefnemer van het bouwplan waar voorliggend onderzoek voor wordt uitgevoerd heeft geen invloed op het reduceren van het geluid van voertuigen. Daarnaast heeft de initiatiefnemer ook geen invloed op de samenstelling van het verkeer, de verkeersintensiteit en het snelheidsregime. Een aanpassing van het wegdektype kan zorgen voor een reductie van het bandengeluid van voertuigen en daarmee het geluid van een voertuig. Het huidige wegdek betreft referentiewegdek. Bij een snelheidsregime van 60 km/uur levert het vervangen van het huidige referentiewegdek door DDL-A of DDL-B wegdek een reductie van circa 1,5 a 2,5 dB op. Hiermee wordt de ambitiewaarde nog steeds overschreden. Daarnaast brengt het aanbrengen van stiller wegdek hoge kosten met zich mee. Per vierkante meter kost stiller wegdek circa €70 (excl. Btw). Uitgaande van een wegvlak van circa 7 meter breed en 200 meter lang bedragen de totale kosten circa €98.000 (excl. Btw).

De wegbeheerder zal daarnaast niet instemmen met het stiller maken van een klein deel van de weg, omdat dit tot onderhoudtechnische problemen leidt. Vanuit civieltechnisch oogpunt is het aanbrengen van stiller asfalt dus niet haalbaar. 4.4.3

Overdrachtsmaatregelen

Een grotere afstand tussen de gevel en de weg zorgt voor een lagere geluidsbelasting op de gevel. Om een lagere geluidsbelasting van 2 dB te realiseren moet de afstand tussen de gevel en de weg met 50% worden vergroot. Om aan de ambitiewaarde te kunnen voldoen dienen de te realiseren woningen circa 35 meter naar achteren verplaatst te worden. Er is onvoldoende ruimte om de woningen op een dergelijke afstand van de weg te realiseren. Daarnaast is het vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk. Het plaatsen van geluidsschermen langs de weg is stedenbouwkundig eveneens onwenselijk. Daarnaast is de hooggelegen bouwlaag niet af te schermen en brengt het plaatsen van een geluidscherm hoge kosten met zich mee. 4.4.4

Conclusie maatregelen

De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de ambitiewaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

HOOFDSTUK 5

CONCLUSIE

De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Lankenhorsterweg en Schoolstraat bedraagt ter plaatse van de te realiseren woningen hoogstens 48 dB. Er wordt daarmee niet aan de ambitiewaarde voldaan. Maatregelen om wel aan de ambitiewaarde te voldoen kunnen rekenen op zwaarwegende bezwaren. Er wordt wel aan de voorkeurswaarde van 48 dB voldaan, waarmee ter plaatse van de te realiseren woningen sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat wat betreft het aspect wegverkeerslawaai.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

BIJLAGEN

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

Bijlage 1

Rekenmodel

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

Bijlage 2

Rekenresultaten

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Resultatentabel Langenhorsterweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Langenhorsterweg Ja

Naam Toetspunt G1 oost_A G1 oost_B G1 oost_C G2_A G2_B

Omschrijving Oostgevel gebouw 1 Oostgevel gebouw 1 Oostgevel gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 2

G3_A G3_B

Gebouw 3 Gebouw 3

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 47,94 48,17 47,78 46,64 47,04

Avond 44,80 45,03 44,64 43,50 43,90

Nacht 37,75 37,98 37,59 36,45 36,85

Lden 48,25 48,48 48,09 46,95 47,35

1,50 4,50

46,37 46,80

43,23 43,66

36,18 36,61

46,68 47,11

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

26-6-2019 12:57:40

Resultatentabel Schoolstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Schoolstraat Ja

Naam Toetspunt G1 noord_A G1 noord_B G1 noord_C G1 nwest_A G1 nwest_B

Omschrijving noordgevel gebouw 1 noordgevel gebouw 1 noordgevel gebouw 1 noordwestgevel gebouw 1 noordwestgevel gebouw 1

G1 oost_A G1 oost_B G1 oost_C G2_A G2_B G3_A G3_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 44,67 44,86 44,55 47,56 47,73

Avond 41,53 41,72 41,41 44,42 44,59

Nacht 34,47 34,67 34,36 37,37 37,53

Lden 44,98 45,17 44,86 47,87 48,04

Oostgevel gebouw 1 Oostgevel gebouw 1 Oostgevel gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 2

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

33,06 34,40 34,29 21,50 23,27

29,92 31,26 31,15 18,36 20,13

22,87 24,21 24,10 11,31 13,08

33,37 34,71 34,60 21,81 23,58

Gebouw 3 Gebouw 3

1,50 4,50

17,94 19,29

14,80 16,15

7,75 9,10

18,25 19,60

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

26-6-2019 12:58:43

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Langenhorsterweg 6, Ambt Delden Definitief

Bijlage 3

Itemeigenschappen

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Schoolstraat Langenhorsterweg

Geomilieu V4.41

ISO_H 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling

Cpl False False

Cpl_W 1,5 1,5

Helling 0 0

Wegdek W0 W0

V(MR(D)) 60 60

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MR(A)) 60 60

Geomilieu V4.41

V(MR(N)) 60 60

V(MR(P4)) ---

V(LV(D)) 60 60

V(LV(A)) 60 60

V(LV(N)) 60 60

V(LV(P4)) ---

V(MV(D)) 60 60

V(MV(A)) 60 60

V(MV(N)) 60 60

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MV(P4)) ---

Geomilieu V4.41

V(ZV(D)) 60 60

V(ZV(A)) 60 60

V(ZV(N)) 60 60

V(ZV(P4)) ---

Totaal aantal 700,00 700,00

%Int(D) 6,80 6,80

%Int(A) 3,30 3,30

%Int(N) 0,65 0,65

%Int(P4) ---

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %MR(D) ---

%MR(A) ---

Geomilieu V4.41

%MR(N) ---

%MR(P4) ---

%LV(D) 97,00 97,00

%LV(A) 97,00 97,00

%LV(N) 97,00 97,00

%LV(P4) ---

%MV(D) 2,00 2,00

%MV(A) 2,00 2,00

%MV(N) 2,00 2,00

%MV(P4) ---

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %ZV(D) 1,00 1,00

%ZV(A) 1,00 1,00

Geomilieu V4.41

%ZV(N) 1,00 1,00

%ZV(P4) ---

MR(D) ---

MR(A) ---

MR(N) ---

MR(P4) ---

LV(D) 46,17 46,17

LV(A) 22,41 22,41

LV(N) 4,41 4,41

LV(P4) ---

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MV(D) 0,95 0,95

Geomilieu V4.41

MV(A) 0,46 0,46

MV(N) 0,09 0,09

MV(P4) ---

ZV(D) 0,48 0,48

ZV(A) 0,23 0,23

ZV(N) 0,05 0,05

ZV(P4) ---

LE (D) 63 71,03 71,03

LE (D) 125 79,01 79,01

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 250 84,61 84,61

Geomilieu V4.41

LE (D) 500 91,35 91,35

LE (D) 1k 98,33 98,33

LE (D) 2k 94,72 94,72

LE (D) 4k 87,90 87,90

LE (D) 8k 77,31 77,31

LE (A) 63 67,89 67,89

LE (A) 125 75,87 75,87

LE (A) 250 81,47 81,47

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) 500 88,21 88,21

Geomilieu V4.41

LE (A) 1k 95,19 95,19

LE (A) 2k 91,58 91,58

LE (A) 4k 84,76 84,76

LE (A) 8k 74,17 74,17

LE (N) 63 60,83 60,83

LE (N) 125 68,82 68,82

LE (N) 250 74,42 74,42

LE (N) 500 81,15 81,15

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 1k 88,14 88,14

Geomilieu V4.41

LE (N) 2k 84,53 84,53

LE (N) 4k 77,70 77,70

LE (N) 8k 67,11 67,11

LE (P4) 63 ---

LE (P4) 125 ---

LE (P4) 250 ---

LE (P4) 500 ---

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Sstraat Lhweg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 1k ---

Geomilieu V4.41

LE (P4) 2k ---

LE (P4) 4k ---

LE (P4) 8k ---

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam W3 W2 W1 oost W1 nwest W1 noord

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Oostgevel woning 1 noordwestgevel woning 1 noordgevel woning 1

Geomilieu V4.41

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C --7,50 -7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam W3 W2 W1 oost W1 nwest W1 noord

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Hoogte F ------

Geomilieu V4.41

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Weg Weg

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Langenhorsterweg -- 3,00m (L/R) Schoolstraat -- 3,00m (L/R)

Geomilieu V4.41

Bf 0,00 0,00

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Woning Bijgebouw Bijgebouw Woning Bijgebouw

Omschr. Schoolstraat 14-16 Schoolstraat 14-16 Schoolstraat 14-16 Zuivelstraat 1-3 Zuivelstraat 1-3

Hoogte 9,00 5,00 5,00 9,00 5,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

G1 G2 G3

Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3

10,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V4.41

Gebruiksfunctie

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

26-6-2019 12:53:43

Itemeigenschappen Model: Groep:

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Woning Bijgebouw Bijgebouw Woning Bijgebouw G1 G2 G3

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V4.41

26-6-2019 12:53:43

Buitengebied Hof van Twente, herziening Langenhorsterweg 6 Ambt Delden

Bijlage 3 Bodemonderzoeken

vastgesteld

VERKENNEND BODEMONDERZOEK NEN 5740 EN NEN 5707 Langenhorsterweg 6 in Ambt Delden

ORTAGEO Noordoost B.V.

ORTAGEO Zuidoost B.V.

ORTAGEO West B.V.

ORTAGEO Asbest B.V.

TITELBLAD

Opdrachtgever:

Sigma Bouw & Milieu Phileas Foggstraat 153 7825 AW Emmen

Rapportnummer:

211079/R01

Status rapport:

Concept

Datum:

21 januari 2020

Projectomschrijving:

Verkennend bodemonderzoek NEN 5740 en NEN 5707 Langenhorsterweg 6 in Ambt Delden

Rapport opgesteld door:

Ortageo Noordoost B.V. Einsteinstraat 12a 7601 PR Almelo Tel: +31 546 53 20 74 E-mail: info@ortageo.nl

STD_R070_v013_20181207

INHOUDSOPGAVE 1 2

Inleiding ........................................................................................................................................................... 1 Vooronderzoek ................................................................................................................................................ 2 Bronnen .................................................................................................................................................... 2 Algemene gegevens................................................................................................................................. 3 Bodemgebruik .......................................................................................................................................... 3 Uitgevoerde bodemonderzoeken ............................................................................................................. 4 Bodemopbouw en geohydrologie ............................................................................................................. 5 Hypothese en onderzoeksstrategie ............................................................................................................... 7 Hypothese ................................................................................................................................................

7 Onderzoeksstrategie ................................................................................................................................ 7 Veldwerkzaamheden ....................................................................................................................................... 9 Opzet ........................................................................................................................................................ 9 Resultaten .............................................................................................................................................. 10 Laboratoriumonderzoek ............................................................................................................................... 13 Analyseprogramma ................................................................................................................................ 13 Analyseresultaten en toetsing ................................................................................................................ 13 5.2.1 Chemische parameters ...................................................................................................................... 13 5.2.2 Asbest ................................................................................................................................................

15 Toetsing aan de gestelde hypothesen.................................................................................................... 15 Toetsing aan de noodzaak tot nader onderzoek .................................................................................... 15 Samenvatting, conclusies en aanbevelingen ............................................................................................. 16

Bijlagen: 1) Regionale ligging onderzoekslocatie en uittreksel kadastrale kaart 2) Situatietekening met onderzoekspunten 3) Bodemprofielbeschrijvingen 4) Samenvattende tabellen met samenstelling mengmonsters, uitgevoerde analyses en toetsingsresultaten 5) Analysecertificaten 6) Overschrijdingstabellen 7) Gegevens vooronderzoek 8) Foto's Appendix Kader en verantwoording

211079/R01

INLEIDING

In opdracht van Sigma Bouw & Milieu is door Ortageo Noordoost B.V. een verkennend bodemonderzoek conform NEN 5740 en NEN 5707 uitgevoerd op de locatie Langenhorsterweg 6 in Ambt Delden (gemeente Hof van Twente). De aanleiding voor het onderzoek is de voorgenomen aanvraag van een omgevingsvergunning (bouw woningen). Het doel van het onderzoek is om door het bepalen van de actuele bodemkwaliteit vast te stellen of de locatie geschikt is voor het beoogde gebruik. In dit rapport worden de resultaten van het vooronderzoek weergegeven in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 zijn de hypothese en de onderzoekstrategie beschreven. De veldwerkzaamheden zijn in hoofdstuk 4 en het laboratoriumonderzoek is in hoofdstuk 5 beschreven. Het rapport wordt besloten met een samenvatting, de conclusies en de aanbevelingen (hoofdstuk 6). In de appendix zijn de verschillende kaders van het onderzoek beschreven (waaronder wet-/regelgeving en toetsingskader) en is de verantwoording opgenomen.

211079/R01

1/18

VOORONDERZOEK

Voor de uitvoering van het verkennend bodemonderzoek is een vooronderzoek uitgevoerd. Doel van het vooronderzoek is het achterhalen van (potentieel) bodemverontreinigende activiteiten die nu plaatsvinden of in het verleden hebben plaatsgevonden op of in de directe omgeving van de onderzoekslocatie.

Bronnen In onderstaande tabel zijn de in het kader van het vooronderzoek geraadpleegde bronnen weergeven. Tabel 1: Geraadpleegde bronnen Nr.

Bron

Verwijzing/toelichting

Topografische kaart, kadastrale gegevens

Kadaster, opgenomen in bijlage 1

Schriftelijke informatie van Sigma Bouw & Miliieu en mondelinge informatie van de eigenaar/gebruiker van de onderzoekslocatie (de heer B. Mets)

Verwerkt in dit hoofdstuk

Gemeente Hof van Twente

Verwerkt in dit hoofdstuk

Internetbronnen: A. Actuele luchtfoto’s en straatoverzichten

www.google.nl/maps

B. Historische topografische kaarten

www.topotijdreis.nl

C. TNO-NITG (gegevens bodemopbouw / grondwater)

www.dinoloket.nl

D. Bodemloket (dossiervermelding onderzoek / sanering)

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.hofvantwente.nl/api/v1/meetings/3863/documents/53056