Situatieschets mobiliteitsplan Hoeksche Waard - versie 5 maart 2024 - def - Bijlage 3 Situatiesc
Tekst van het document
Bron: RVO, Regionale klimaatmonitor 300 250
Gebouwde omgeving
200
Geladen elektriciteit (semi)publieke laadpunten Industrie, Energie, Afval en Water Landbouw, bosbouw en visserij Verkeer en vervoer
150 100 50
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
0
2013
Dit is dan ook zichtbaar in de uitstoot van CO2 door verkeer en vervoer. Deze is bovendien het afgelopen jaar gestaag gegroeid. De CO2-uitstoot komt voornamelijk door het verbruik van benzine en diesel door motorvoertuigen.
Nederland
CO2-uitstoot per sector (Hoeksche Waard)
2012
•
Dit komt mede door het hoge autogebruik en lage fietsgebruik onder inwoners van de Hoeksche Waard. Gebruik van de auto vraagt logischerwijs meer energie dan de fiets.
Hoeksche Waard
2011
•
Het energieverbruik voor verkeer en vervoer in de Hoeksche Waard is relatief hoog ten opzichte van het landelijk gemiddelde. Ook is verkeer en vervoer de sector met het hoogste energiegebruik binnen de gemeente, hoger dan bijvoorbeeld de industrie, landbouw of gebouwde omgeving (verwarming huizen).
2010
•
Percentage elektrische auto’s Bron: RVO, Regionale klimaatmonitor 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Hoeksche Waard
Nederland
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
60
LEEFOMGEVING
Duurzaamheid (2/3) •
Het aantal deelauto’s in Hoeksche Waard is laag. In de periode 20172021 schommelt het aantal deelauto’s per 100.000 inwoners tussen de 0 en 4,5. De potentie voor autodelen is in meer landelijke gebieden lager dan in (hoog)stedelijke gebieden. Wel ligt mogelijk bij gebiedsontwikkelingen een kans om met de inzet van deelauto’s het eigen autobezit (ter vervanging van een 2e of 3e auto) te verminderen, en daarmee ook de autoafhankelijkheid te verminderen. Vanuit team Ondernemen van de gemeente wordt momenteel nader onderzoek gedaan naar de kansen en mogelijkheden voor deelvervoer op bedrijventerreinen.
•
Wat betreft de hoeveelheid laadpalen scoort Hoeksche Waard net boven het Nederlands gemiddelde. Daarmee ligt de Hoeksche Waard echter nog niet op het juiste niveau om de gemeentelijke bijdrage te leveren aan het landelijke doel van 1,7 miljoen laadpunten in 2030 (Nationale Agenda Laadinfrastructuur). Een uitdaging hierbij is dat het steeds lastiger wordt om laadfaciliteiten (laadpalen en laadpleinen) te realiseren vanwege netcongestie.
•
Bij de aanleg of reconstructie van infrastructuur en openbare ruimte dient aandacht te zijn voor klimaatadaptatie en duurzaam materiaal gebruik.
Deelauto’s per 100.000 inwoners Bron: CROW-KpVV
60 40 20 0 2012
2013
2014
2015
2016
Hoeksche Waard
Nissewaard
Albrandswaard
Dordrecht
2017
2018
2019
2020
2021
Goeree-Overflakkee
(semi) Publieke laadpunten per 100.000 inwoners (2023) Bron: duurzaamheidsscore.nl (CROW)
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
61
LEEFOMGEVING
Duurzaamheid (3/3)
Duurzaamheidsscore mobiliteitssysteem Hoeksche Waard Bron: duurzaamheidsscore.nl (CROW)
Legenda Slecht
Het CROW heeft het mobiliteitssysteem van iedere gemeente beoordeeld met een rapportcijfer op duurzaamheid. De duurzaamheid van het mobiliteitssysteem van de Hoeksche Waard krijgt daarin een onvoldoende. Dit rapportcijfer is gebaseerd op meerdere indicatoren zoals het autogebruik, aantal laadpunten, aanbod deelauto’s, maar ook de kwaliteit van het fietsnetwerk en het aandeel schone bussen.
•
Naast het mobiliteitssysteem scoort het CROW ook op duurzame doelen als verkeersveiligheid, geluid en luchtkwaliteit. Hier scoort de gemeente totaal een voldoende, maar is er een opgave op het gebied van verkeersveiligheid.
•
•
In het programmaplan duurzaamheid, uitvoeringsprogramma richting energieneutraal, en tevens het programmaplan Duurzame mobiliteit is reeds beleid geformuleerd en zet de gemeente in op: verbeteren van alternatieven voor de auto, inzet van schonere brandstoffen, gedragsverandering, bedrijfsbenadering met slimme acties richting schonere mobiliteit, duurzame logistiek en duurzame infrastructuur. Hier ligt tevens een opgave voor het mobiliteitsplan om op aan te sluiten en waar nodig verder richting aan te geven.
Tot slot, in het PvE van de nieuwe OV-concessie zijn nieuwe duurzaamheidseisen opgenomen voor het openbaar vervoer.
Onvoldoende Voldoende Goed Uitstekend
Benchmark duurzaamheid mobiliteitssysteem gemeentes Bron: duurzaamheidsscore.nl (CROW)
Hoeksche Waard 6
Gemiddeld Nederland
4 2 0
Lopik Alphen-Chaam Ooststellingwerf Moerdijk Maashorst Hellendoorn Hoeksche Waard Berkelland Waadhoeke Halderberge Noordoostpolder Buren Lochem Gemert-Bakel Neder-Betuwe Zoeterwoude Gulpen-Wittem Twenterand Rhenen Bladel Achtkarspelen Cranendonck Súdwest-Fryslân Tholen West Betuwe Hilvarenbeek Reusel-De Mierden Koggenland Heumen Lingewaard Borne Ommen Bergen (L.) Winterswijk Noardeast-Fryslân Uithoorn Oldenzaal Horst aan de Maas Dronten Staphorst Pekela Roosendaal Utrechtse Heuvelrug Sittard-Geleen Wormerland Gennep Sluis Eijsden-Margraten Smallingerland Doesburg Oudewater Tilburg Heerenveen Best Lisse Edam-Volendam Brunssum Coevorden Wijdemeren Schagen Westland De Bilt Aalsmeer Oldambt Stadskanaal Breda Het Hogeland Midden-Groningen Goes Aa en Hunze Brummen Etten-Leur Hoorn Ermelo Emmen Woerden Teylingen Alkmaar Zevenaar Oldebroek Texel Soest Ede Veere Bunnik Nijkerk Dordrecht Tynaarlo Bernheze Scherpenzeel Bergen (NH.) Boekel Leusden Nuenen, Gerwen en Nederwetten Putten Wijk bij Duurstede Nijmegen Gorinchem Deventer Houten Diemen Amstelveen Middelburg Culemborg Hattem Huizen Zwolle Zandvoort Haarlem Wageningen Voorschoten Zoetermeer Delft
•
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
62
B5
Wat vinden inwoners?
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
63
PARTICIPATIE
Bewonersbijeenkomsten •
Via participatiebijeenkomsten is het gesprek aangegaan met inwoners van de Hoeksche Waard om te achterhalen wat de inwoners belangrijk vinden op het gebied van verkeer, vervoer en mobiliteit in het algemeen. We hebben daarvoor in februari bijeenkomsten gehouden op vier plekken: Oud-Beijerland, Nieuw-Beijerland, Strijen en Mijnsheerenland.
•
Iedere bijeenkomst bestond uit twee onderdelen: een toelichting op en bespreking van de analyse van de huidige situatie en belangrijkste opgaven (de situatieschets), en een gesprek over de belangrijkste keuzes op het gebied van mobiliteit (zie keuzedocument).
•
Impressie van de bijeenkomst in Strijen
Impressie van de bijeenkomst in Nieuw-Beijerland
De meeste inwoners die op de bijeenkomsten waren konden zich herkennen in de situatieschets en belangrijkste opgaven. Met input van bewoners zijn de opgaven verder aangescherpt (onder andere meer aandacht voor voetgangers en recreatie). Op de avonden waren relatief veel mensen aanwezig die woonachtig zijn aan een dijk, waar relatief veel knelpunten worden ervaren. Diverse inwoners ervaren onvrede over de huidige situatie en de gang van zaken rond projecten of communicatie. Desondanks was de sfeer op de participatiebijeenkomsten overwegend goed en constructief. Het is vaak ook niet mogelijk om iedereen tevreden te stellen, maar door met elkaar in gesprek te gaan ontstond er soms wel meer begrip voor de situatie en de complexiteit. Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
64
ENQUETE
Respondenten
Representativiteit respondenten (leeftijd) Bron inwonersaantallen: CBS, 2022
50% 40%
•
•
•
•
Als onderdeel van de analyse van de huidige situatie is een enquête uitgezet onder inwoners van Hoeksche Waard. Mensen konden van 11 december 2023 tot en met 14 januari 2024 een digitale vragenlijst invullen. Totaal hebben 1.073 mensen de vragenlijst ingevuld, waarvan 771 de enquête volledig hebben ingevuld. Vanuit onze ervaring in andere gemeente is dat een zeer goede score. Wel vonden sommige mensen de enquête te lang of niet relevant genoeg en hebben de vragenlijst voor het einde afgebroken. De leeftijdsgroepen 26-45 en 45-65 zijn oververtegenwoordigd in de enquête, en de andere leeftijdsgroepen zijn ondervertegenwoordigd. Dit is een herkenbaar beeld, wat we ook in andere gemeentes zien bij online vragenlijst. Dat hoeft ook niet erg te zijn omdat bijvoorbeeld (groot)ouders deels ook namens hun (klein)kinderen knelpunten opgeven.
30% 20% 10% 0% 0-15
16-25
26-45
Verdeling respondenten
45-65
65+
Verdeling inwoners
Representativiteit respondenten (woonlocatie) Bron inwonersaantallen per postcode: CBS, 2022
40% 30% 20% 10% 0%
Verder zien we dat de respondenten redelijk goed verdeeld zijn over de verschillende woonlocaties. Verdeling respondenten
Verdeling inwoners
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
65
ENQUETE
Welke thema’s vinden inwoners belangrijk?
4
8,6
8,1
8,1
8 7
7,4 6,6
6,5
6
REGIO
GEMEENTE
8,7
5,4
5,6
7,9 6,2
5,8
7,9
5
7,5
8,1
8,0 7,1
7,1 6,3
6,1
5,0
7,1 6,2
6,2 5,6
5,4
4,9
3 2 1
AUTONETWERK
OPENBAAR VERVOER
FIETSNETWERK
P+R
AUTONETWERK
OPENBAAR VERVOER
FIETSNETWERK
PARKEREN
OPENBAAR VERVOER
FIETSVOORZIENINGEN
0
VOETGANGERSVOORZIENINGEN
Kijkend naar de huidige beoordeling scoren er diverse aspecten een onvoldoende. Interessanter is om te kijken naar de aspecten met het grootste verschil tussen het belang en de beoordeling, omdat hier de grootste opgaven liggen. Alle aspecten met een verschil van meer dan 2 zijn hiernaast geel gearceerd: leefbaarheid, verkeersveiligheid, voetgangers- en fiets-voorzieningen en openbaar vervoer.
8,5
VERKEERSVEILIGHEID
•
Alle aspecten krijgen gemiddeld genomen een belang een voldoende tussen de 7,1 en 8,7. Alle thema’s zijn gemiddeld gezien dus belangrijk. Het meest belangrijk vinden inwoners de verkeersveiligheid. Minst belangrijk bevonden zijn P+R en de regionale fiets- en OV-verbindingen.
9
LEEFBAARHEID
•
Inwoners zijn gevraagd hoe belangrijk zij bepaalde thema’s vinden en hoe ze de huidige stand van zaken van dat thema nu beoordelen. Gevraagd is naar thema’s in de eigen woonomgeving, op gemeenteniveau en over regionale verbindingen.
WOONOMGEVING
AANTREKKELIJKHEID
•
10
BEOORDELING BELANG THEMA waarbij verschil beoordeling en belang 2 of meer bedraagt
5,5
THEMA met beoordeling onvoldoende
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
66
ENQUETE
Verschillen tussen woonomgevingen •
•
•
In de vragenlijst zijn mensen gevraagd aan te geven hoe zij hun woonlocatie typeren: wonen zij in een woonwijk, aan een doorgaande weg, op een dijk of ergens anders in het buitengebied. Hiernaast is de beoordeling van de thema’s per woonomgeving-type weergegeven, daar blijken grote verschillen in te zitten. Inwoners in een woonwijk zijn het meest tevreden over de verschillende thema’s. Drie thema’s kennen een verschil van meer dan 2 punten. Mensen die aan een doorgaande weg of dijk wonen beoordelen de huidige situatie een stuk negatiever, en hier blijken grote opgaven uit.
WOONWIJK (N=765)
DOORGAANDE WEG (N=84)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 6,6
1. Aantrekkelijkheid
6,9
2. Leefbaarheid (verkeersoverlast)
3. Verkeersveiligheid
4. Voetgangersvoorzieningen
6,3
5. Fietsvoorzieningen
6,2
6. Openbaar vervoer
7. Parkeren
5,1
1. Aantrekkelijkheid
8,5
2. Leefbaarheid (verkeersoverlast)
8,7
3. Verkeersveiligheid
6,1 5,3
5,2
8,2
5. Fietsvoorzieningen
5,6
6. Openbaar vervoer
5,5
8,0
1. Aantrekkelijkheid
8,5
2. Leefbaarheid (verkeersoverlast)
8,8
4. Voetgangersvoorzieningen
8,4 8,1 6,9
5,8
7. Parkeren
BEOORDELING
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8,4
4,5
8,1
7,6 6,2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8,4
5,9
DIJK (N=224)
7,7
3. Verkeersveiligheid
4. Voetgangersvoorzieningen
6,6 5,6
8,8
3,9
8,9
3,5
5. Fietsvoorzieningen
4,5
6. Openbaar vervoer
4,3
7. Parkeren
8,6
8,0 8,1 6,7 6,3
7,5
BELANG
THEMA waarbij verschil beoordeling en belang 2 of meer bedraagt
5,5 THEMA met beoordeling onvoldoende Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
67
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: gehele gemeente •
Respondenten zijn ook gevraagd om op een kaart locaties aan te geven waar zij knelpunten ervaren.
•
Van al deze knelpunten zijn zogeheten heatmaps gemaakt, waarmee inzichtelijk wordt gemaakt waar relatief veel mensen knelpunten ervaren. Op de kaart hiernaast zijn in rood, oranje en geel de meest genoemde locaties weergegeven.
•
Gemeentebreed springen er een aantal locaties uit, dit betreft de Molendijk in Klaaswaal, de aansluiting A29-N217, de Bosschenrotonde, rotonde N217-Langeweg en het centrum van Oud-Beijerland. Hier speelt wel mee dat de reacties van inwoners van Oud-Beijerland sterker meewegen in deze visualisatie. Hierna zijn heatmaps per dorp opgenomen waar dit minder het geval is, en knelpunten per dorp zichtbaar zijn.
Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard - 5-3-2024
68
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Puttershoek
Onoverzichtelijke kruising. Geen apart fietspad en menging met 60km/u verkeer.
N217 is lastig over te steken voor fietsers en voetgangers
Parkeren
Verkeersveiligheid langzaam verkeer rond schooltijden Situatieschets mobiliteit Hoeksche Waard -
69
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Maasdam
N217 lastig over te steken voor fietsers en voetgangers
Verkeersveiligheid rondom T-splitsingen
Verkeersveiligheid oversteek N217
Verkeer stroopt op bij rotonde (doorstroming)
-
70
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Strijen
Smalle straat, slechte doorstroming, verkeersveiligheid langzaam verkeer
Onduidelijke inrichting voor fietsers
Eenrichtingsverkeer wordt genegeerd en overtreden
Kwetsbaar dijklint -
71
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: ‘s-Gravendeel
Verkeersveiligheid oversteek N217
Verkeersveiligheid fietsers
Landbouwverkeer op rijbaan
Verwarring over aangepaste rotondes. Gevaarlijke oversteekplaats voor fietsers
-
72
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Goudswaard & Piershil Hard rijdend verkeer binnen de kom op diverse plekken, risico veiligheid voetgangers fietsers
Verkeersveiligheid fietsers door hardrijdend verkeer en ontbrekend fietspad
Zorgen om effecten bij ontwikkeling Leenheerenpolder
Ondanks herinrichting vindt niet iedereen de situatie duidelijk
Ontsluiting aardappelhandelaar niet optimaal, veel vrachtverkeer
Kwetsbaar dijklint: hinder van (zwaar) verkeer
-
73
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Nieuw-Beijerland Pont wordt als matig ervaren, OV-verbinding ontbreekt Inrichting N217 niet optimaal: fietspad dicht op de weg, krap profiel Ondanks herinrichting klachten over verkeersveiligheid op kruispunt (“paal op de weg”)
-
74
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Zuid-Beijerland Hard rijdend verkeer op wegen in buitengebied, oversteekbaarheid van Hogeweg voor fietser/voetgangers Korteweg: verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid fietsers door ontbrekend fietspad
Kwetsbaar dijklint Hard rijdend verkeer op diverse plekken binnen de kom
Haakse bochten in hoofdweg
-
75
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Oud-Beijerland
Onoverzichtelijke kruising
Rotonde is in spits overbelast (wachtrijvorming)
Gevaarlijke oversteek voor fietsers en voetgangers: zebra in bocht
Onduidelijkheid over voorrang fietser vanwege verschillende regels bij twee dichtbij gelegen rotondes.
Gevaarlijke oversteekplaats voor fietsers en voetgangers. Verkeer bij rotonde N217-Langeweg stroopt op in spits -
76
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Heinenoord Verkeersdrukte op eiland tijdens renovatiewerkzaamheden tunnel
Fietsliften en – roltrappen vaak defect
Westdijk: hinder van vrachtverkeer (houthandel)
Gekke bocht vanaf oostelijk fietspad naar entree tunnel (omweg)
Aansluiting A29-N217 is erg druk in spitsen N217 is druk en overbelast met name tijdens spitsen, zorgen over effecten nieuwe woonwijken
Onoverzichtelijk en onveilig kruispunt. Hard rijdend verkeer en sluipverkeer.
-
77
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Mijnsheerenland & Westmaas Fietsroute naar school over smalle, drukke polderweg
Verkeersveiligheid rond (haal/brengtijden van) basisschool
Gevaarlijk kruispunt, N217 lastig over te steken voor fietsers
Gevaarlijk kruispunt
Voorrang bij rotonde onduidelijk
Hard rijdend verkeer op weg zonder aparte fiets- en voetpaden Lastige oversteek voor fietsers (schoolroute)
Onoverzichtelijk en krap door geparkeerde auto’s
Gevaarlijke oversteek voor fietsers, veel schoolgaande kinderen
-
78
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Klaaswaal
Veiligheid fietsers langs drukke 60km- weg met smalle fietsstroken (ook schoolroute)
Kreupeleweg: smalle weg, waar verkeer vaak hard rijdt, en fiets- en voetpaden ontbreken
Molendijk: smalle dijk met veel gemengd verkeer dat hard rijd. Onveilig voor fietsers.
Oud-Cromstrijensedijk: Smalle dijk met veel gemengd verkeer dat hard rijd. Onveilig voor fietsers en voetgangers. -
79
ENQUETE
SPECIFIEKE KNELPUNTEN: Numansdorp Gevaarlijk kruispunt (nabij Intratuin), rotonde is gewenst Druk rond begin- en eindtijd school. Centrale as lastig over te steken. Gevaarlijk kruispunt
Fietsverbinding ontbreekt Onduidelijke inrichting kruispunt
Winkelstraat onaantrekkelijk door verkeers- en parkeerdrukte, tekort aan parkeerplaatsen
Autoverkeer rijdt te hard, fietsers en auto’s gemengd op rijbaan -
80
MOBILITEIT BEWEEGT ONS
5-3-2024
81