Document · PDF

Rustenburg Fase 2 Bijlagen bij de toelichting ontwerp

Thema bijeenkomst 12 mei 2026, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: RV Rustenburg fase II (beeldvorming)22.146 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Rustenburg Fase 2

Inhoudsopgave

Bijlage 1

Verkeersonderzoek

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek weg- en industrielawaai

Bijlage 3

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 4

Nader bodemonderzoek

177

Bijlage 5

QRA Externe Veiligheid

339

Bijlage 6

Quick scan ecologie

361

Bijlage 7

Aanvullend ecologisch onderzoek

397

Bijlage 8

Stikstofdepositie

423

Bijlage 9

Archeologisch onderzoek

449

Bijlage 10

Vooronderzoek niet-gesprongen explosieven

517

Bijlage 11

Aanmeldnotitie m.e.r.-beoordeling

553

Bijlagen bij de toelichting

Rustenburg Fase 2 ontwerp, 5 december 2023

Bijlage 1 Verkeersonderzoek

Rustenburg Fase 2 ontwerp, 5 december 2023

Notitie GraaffTraffic Jean Sibeliusstraat 103 3069 MJ ROTTERDAM

Verkeersonderzoek Vista op Vesta 80 woningen Tel: E-mail:

Patrick van der Graaff 06 46583442 info@graafftraffic.nl

Kenmerk: HSW003 Datum: 1 november 2022

Inleiding Van Wijnen Projectontwikkeling is voornemers fase 2 van Vista op Vesta te ontwikkelen. Fase 2 behelst het bouwen van 86 woningen (figuur 1). Dit verkeersonderzoek gaat in op de verkeersgeneratie en ontsluiting voor fase 2. Door de ontwikkelaar is aan GraaffTraffic gevraagd een onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van de 86 woningen. Op dit moment stuiten alle mogelijke ontsluitingsstructuren (Rustenburgstraat, Groeneweg, Biezengors en Nassaulaan) op bezwaren vanuit omwonenden.

Figuur 1: Ontwikkeling fase 2 Vista op Vesta (Bron: Bureau voor Buitenruimte d.d. 07-09-2022)

Door de ontwikkelaar heeft GraaffTraffic gevraagd te onderzoeken wat de beste ontsluitingsstructuur is voor de ontsluiting van fase 2 Vista op Vesta waarbij rekening wordt gehouden met doorstroming en verkeersveiligheid. In deze notitie wordt antwoord gegeven op de volgende onderzoeksvragen: • Hoeveel verkeer genereert fase 2 Vista op Vesta?; • Wat zijn de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten in de directe omgeving van de bouwontwikkeling?; • Welke ontsluitingsstructuren zijn voor fase 2 Vista op Vesta mogelijk en welke structuur verdient hierbij de voorkeur?; • Wat is de meest verkeersveilige ontsluiting voor fase 2 Vista op Vesta? Verkeersgeneratie fase 2 Vista op Vesta De verkeersgeneratie van fase 2 Vista op Vesta wordt bepaald aan de hand van de kengetallen uit de CROW-publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren”. In de beleidsregels van de gemeente Hoeksche Waard omtrent de parkeernormen wordt onderscheid naar stedelijkheidsgraad en naar de ligging in de stedelijke zone gemaakt. Op basis van de adressendichtheid (CBS) is de stedelijkheidsgraad voor Puttershoek bepaald op “weinig stedelijk”. Voor de indeling naar stedelijke zone is gekozen om rest bebouwde kom aan te houden en uit te gaan van het gemiddelde kencijfer.

Woningtype 14 Twee onder één kap 11 Levensloop woningen 11 Rijwoningen 21 Beneden/Bovenwoningen (koop, goedkoop)1 16 appartement (koop, midden) 12 appartementen (koop, duur) 1 vrijstaande woning (koop, duur) Totaal 86 woningen

Gemiddelde verkeersgeneratie autoverkeer 7,8 7,4 7,4 7,4

Ritten per werkdag

6,0 7,4 8,2

96 89 8 619

109 81 81 155

Tabel 2: Verkeersgeneratie Vista op Vesta fase 2 (bron Woningbouwprogramma Vista op Vesta dd 19 augustus 2022)

Uit tabel 2 kan worden afgeleid dat de 86 woningen in een etmaal 619 ritten genereren. Op basis van het ASVV 2021 kan worden afgeleid dat op een werkdag de avondspitsintensiteit maatgevend is en circa 9% van de etmaalintensiteit bedraagt (Bron: figuur 6.2.3 ASVV 2021 CROW). Dit betekent dat de 86 woningen in het drukste avondspitsuur tot circa 56 ritten leidt. Dit is ongeveer 1 auto per minuut. Huidige verkeersintensiteiten In de periode 29 juni – 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden op de Rustenburgstraatstraat, Hofstede en Groeneweg. Op zaterdag 9 juli begon de zomervakantie in deze regio. De meting van maandag 11 juli is daarom niet meegenomen in het bepalen van de gemiddelde

Koop huis tussen/hoek aangehouden ivm hogere verkeersgeneratie

werkdagintensiteit. Vrijdag 8 juli (de dag voor aanvang zomervakantie) laat geen afwijkende verkeersintensiteiten zien en is daarom wel meegenomen (bijlage 1). In afbeelding 3 zijn de locaties van de telpunten weergegeven. In tabel 4 zijn voor de locaties de gemiddelde werkdagintensiteit, het drukste avondspitsuur voor het autoverkeer opgenomen. In tabel 5 zijn de intensiteiten van het fietsverkeer opgenomen. Het drukste uur voor het fietsverkeer ligt tussen 15 en 16 uur.

Afbeelding 3: Locaties verkeerstellingen

Wegvak Rustenburgstraat Hofstede Groeneweg

Gemiddelde werkdagintensiteit 1.825 417 2.427

Drukste avondspitsuur 149 39 219

Gemiddelde werkdagintensiteit 220 159 252

Drukste uur

Tabel 4: Werkdagintensiteiten autoverkeer

Wegvak Rustenburgstraat Hofstede Groeneweg

18 15 21

Tabel 5: Werkdagintensiteiten fietsverkeer

Van huidige naar toekomstige verkeersintensiteiten De verkeersgeneratie van fase 2 Vista op Vesta bedraagt 619 ritten per etmaal. Op het moment dat alle woningen via de Rustenburgstraat of Hofstede/Groeneweg (afbeelding 7) wordt ontsloten leidt dit tot de intensiteiten weergegeven in tabel 8. Voor de verkeersintensiteit op de Rustenburgstraat en Groeneweg geldt dat de gemiddelde werkdagintensiteit in werkelijkheid lager zal liggen dan de intensiteit die in tabel 8 is opgenomen. Dit, omdat het verkeer van fase 2 Vista op Vesta zich verdeelt in rechts- en linksafslaand verkeer. In tabel 8 is uitgegaan dat al het verkeer op zowel de Rustenburgstraat als Groenweg linksaf slaat en vormt daarmee een worst-case scenario.

Wegvak Rustenburgstraat (variant 1) Hofstede (variant 2) Groeneweg (variant 2) Afbeelding 7: Ontsluitingsvariant

Gemiddelde werkdag intensiteit 2.444 1.036 3. 0462

Tabel 8: Maximale verkeersintensiteit

Op basis van bovenstaande verkeersintensiteiten kan geconcludeerd worden dat zowel de Rustenburgstraat, Hofstede en Groeneweg de ritgeneratie van fase 2 prima kan verwerken. In alle situaties blijft de verkeersintensiteit rond of onder de 3.000 motorvoertuigen liggen. Deze verkeersintensiteiten zijn acceptabel voor zowel gebiedsontsluitingswegen (Rustenburgstraat en Groenweg) als erftoegangswegen (Hofstede). Het blijft met deze verkeersintensiteit zelfs mogelijk om in de toekomst de Groenweg en/of Rustenburgstraat indien gewenst af te waarderen tot erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg 30 (tabel 9). In het CROW zijn aan de categorieën erftoegangsweg en gebiedsontsluitingsweg geen harde intensiteiten opgenomen maar de intensiteiten die zijn opgenomen in tabel 9 zijn wel gangbaar om te hanteren voor een erftoegangsweg.

Tabel 9: Categorisering en intensiteiten (Bron: Gereedschapkist GOW 30 Goudappel)

De toekomstige verkeersintensiteit op de Hofstede ligt met een ontsluiting van Vista op Vesta in de toekomst rond de 1.000 motorvoertuigen per etmaal. Dit ligt in de orde van grootte van de intensiteiten die op woonerven (nog) acceptabel zijn. De toekomstige verkeersintensiteit op de Hofstede blijft zelfs voor een erftoegangsweg erg laag. Het avondspitsuur is het drukste uur van de dag en bedraagt circa 9% van de etmaalintensiteit3 (zie ook tabel 4). Dit betekent dat in het avondspitsuur 90 motorvoertuigen de Hofstede in- of uitrijden. 2

Daadwerkelijke verkeersintensiteit lager dan 3.000 motorvoertuigen per etmaal omdat verkeer uit Hofstede zich verdeelt in links/rechtsafslaand verkeer 3 CROW figuur 6.2.4

Dit betekent dat tijdens het drukste uur iedere 40 seconde 1 auto de Hofstede in of uit rijdt. In de huidige situatie rijdt tijdens het drukste uur iedere 1,5 minuut (92 seconde) 1 auto door de Hofstede. Ter vergelijking op erftoegangswegen met een intensiteit van 3.000 mvt. betekent dit voor de avondspits iedere 13 seconde een auto (bij een intensiteit van 4.000 mvt iedere 10 seconde een auto). Ondanks dat er sprake is van een verdubbeling van de verkeersintensiteit op de Hofstede blijft het erg rustig op de Hofstede. Een (gedeeltelijke) ontsluiting via de Biezengors wordt afgeraden omdat het profiel van deze weg erg krap is voor tweerichtingsverkeer (foto 10).

Foto 10: Profiel Biezengors

Ook een ontsluiting via de Nassaulaan is niet aan te bevelen. De verbinding via Hofstede – Nassaulaan wordt dan de kortste route om vanuit de Blaaksedijk naar het centrum van Puttershoek te komen en vormt daarmee een reële sluiproute ten opzichte van de huidige route via de Rustenburgstraatstraat. Een ontsluiting via de Nassaulaan zou dan ook in ieder geval gecombineerd moeten worden met een knip in het plangebied. Een knip in het plangebied is een ingrijpende maatregel binnen de planontwikkeling en is gezien de verkeersintensiteiten niet noodzakelijk omdat de verkeersintensiteiten prima via één ontsluiting (Hofstede) kunnen worden afgewikkeld. Verkeersveiligheid GraaffTraffic heeft naast het bepalen van de toekomstige verkeersintensiteiten ook gekeken naar welke aansluiting vanuit verkeersveiligheid de voorkeur verdient. In afbeelding 11 is het ongevallenbeeld in de directe omgeving van Vista op Vesta weergegeven. Hieruit blijkt dat er weinig geregistreerde verkeersongevallen hebben plaatsgevonden in de directe omgeving. Slechts enkele UMS (uitsluitend materiële schade) ongevallen hebben plaatsgevonden op de Nassaulaan en Rustenburgstraatstraat. Er hebben geen letselongevallen plaatsgevonden.

Afbeelding 11: Verkeersongevallen in de periode 2017-2022 (Bron: STAR verkeersongevallenkaart)

GraaffTraffic heeft daarnaast de situatie op locatie geschouwd. De huidige aansluiting van de Hofstede op de Groeneweg is als plateau vormgegeven. Wat opvalt is dat de vormgeving van dit plateau afwijkt van de andere snelheidsremmende maatregelen op de Groeneweg (afbeelding 12). De snelheidsremmende werking van de drempels varieert sterk. Sommige snelheidsremmende maatregelen (plateau, drempels) kunnen niet met een snelheid van 50 km/uur worden genomen. Bij andere drempels (waaronder het plateau ter hoogte van de aansluiting met de Hofstede) is dit wel mogelijk.

Afbeelding 12: Verschillende snelheidsremmende maatregelen Groeneweg

Mogelijk dat dit er ook toe leidt dat de V854 op de Groeneweg ter hoogte van de telling boven maximum snelheid van 50 km/uur ligt (54 km/uur). De aansluiting van de Hofstede op de Groeneweg is een voorrangskruising (aansluiting 30-50 km) en biedt voldoende zicht. De voorrangsregeling is conform de CROW richtlijnen. Op de Groeneweg geldt een vrachtwagenverbod (met uitzondering bestemmingsverkeer) in twee richtingen. Hierdoor is het percentage vrachtverkeer op de Groeneweg veel lager dan op de Rustenburgstraat (tabel 13). Daarnaast wordt niet op de Groeneweg geparkeerd omdat er een parkeerverbod van kracht is. Classificatie motorvoertuigen Rustenburgstraat

Groeneweg

Gemiddelde werkdagintensiteit Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen

Percentage 88% 8% 4% 97% 25% 1%

Tabel 13: Classificatie motorvoertuigen (Bron: verkeerstellingen juni/juli 2022)

Bij een ontsluiting vanuit het plangebied rechtstreeks op de Rustenburgstraat dient een groot hoogteverschil overbrugd te worden (foto 14). Door dit hoogteverschil zal de aansluiting onder een helling plaatsvinden zoals vergelijkbaar bij de aansluiting Postweg/Groeneweg. Op deze aansluiting is het zicht vanuit de Postweg en Groeneweg beperkt waardoor er STOP geboden zijn geplaatst (foto 15). Ook bij een nieuwe aansluiting van Vista op Vesta zal het zicht voor autoverkeer komend vanuit het plangebied beperkt zijn door de helling en vormt hiermee een risicofactor voor de verkeersveiligheid.

Foto 14: Hoogteverschil plangebied Vista op Vesta en Rustenburgstraat)

Foto 15: Hoogteverschil huidige aansluiting

Groeneweg/Rustenburgstraat/Blaaksedijk/Postweg

Bij een ontsluiting vanuit het plangebied rechtstreeks op de Rustenburgstraat dient een hoogteverschil overbrugd te worden van circa 3,50 meter. Bij een nieuwe aansluiting van Vista op Vesta zal het zicht voor autoverkeer komend vanuit het plangebied beperkt zijn door de helling en 4 5

De V85 is een verkeerskundige maat die wordt aangehouden dat 85% van het verkeer niet harder rijdt dan deze snelheid. Percentage middelzware voertuigen en zware voertuigen WEL is bestemmingsverkeer en landbouwverkeer toegestaan

vormt hiermee een risicofactor voor de verkeersveiligheid. Over de aansluiting Groeneweg / Rustenburgstraat / Blaaksedijk / Postweg zijn bij de gemeente Hoeksche Waard klachten bekend. Deze gaan met name over het slecht zicht waardoor de verkeersdeelnemers deze aansluiting als verkeersonveilig ervaren. Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor erftoegangswegen buiten de bebouwde kom (maximum snelheid 60 km/uur) gelden wel richtlijnen met betrekking tot taludhellingen. In afbeelding 16 is aangegeven hoe de ongevalskans toeneemt bij het toepassen van een taludhelling. Hoe steiler het talud, hoe groter de kans op een ongeval. Bij een talud met een helling van 1:7 is de kans op een ongeval vergelijkbaar als bij een aansluiting op maaiveldniveau. Bij het realiseren van een rechtstreekse aansluiting van het plangebied op de Rustenburgstraat is belangrijk om deze aansluiting zodanig vorm te geven dat er ten aanzien van het hoogteverschil er geen extra kans is op een verkeersongeval ten opzichte van een aansluiting op maaiveldniveau.

Afbeelding 16: Ongevalskans versus taludhelling (Bron: Handboek Wegontwerp: erftoegangswegen CROW).

De V85 van het verkeer op de Rustenburgstraat ligt op 53 km/uur en de weg heeft een uitstraling van een weg buiten de bebouwde kom. Daarom is het aanbeveling om de richtlijn van taludhellingen wel mee te nemen in het ontwerp. Dit betekent voor het ontwerp van een aansluiting direct op de Rustenburgstraat (afbeelding 17): • op de aansluiting een horizontaal weggedeelte van circa 10 meter vanaf de Rustenburgstraat zonder hellingpercentage voor voldoende zicht en opstelmogelijkheden; • een hellingpercentage van maximaal 4% van de weg. Hiermee is de helling voor fietsers al steiler dan gewenst (bij een hoogteverschil van 3,50 meter is een hellingspercentage van circa 2% gewenst).

Afbeelding 17: Aansluiting Vista op Vesta met hellingspercentage 4% en taludhelling 1:7

Uit tabel 13 blijkt ligt het percentage middelzwaar en zwaar verkeer op de Rustenburgstraat hoger dan op de Groeneweg. Daarnaast wordt er op het huidige profiel van de Rustenburgstraat geparkeerd (foto 18). Fietsers worden hierdoor genoodzaakt om van de rijloper voor het autoverkeer gebruik te maken. Dit vormt een risicofactor voor de verkeersveiligheid.

Foto 18: Parkeren op de Rustenburgstraat

Advies meest gewenste ontsluitingsstructuur Op basis van de toekomstige verkeersintensiteiten waarbij de ritgeneratie van fase 2 Vista op Vesta is meegenomen kan geconcludeerd worden dat ontsluiten op de Rustenburgstraat of Hofstede/Groeneweg mogelijk is. De toekomstige verkeersintensiteiten blijven in een worst case scenario rond of onder de 3.000 motorvoertuigen/etmaal hetgeen zonder problemen afgewikkeld

kan worden op deze wegen. Op de Hofstede komt de verkeersintensiteit rond de 1.000 motorvoertuigen per etmaal te liggen maar blijft met deze intensiteit nog steeds een rustige erftoegangsweg. Het is dan ook niet noodzakelijk om voor fase 2 Vista op Vesta twee ontsluitingen of één nieuwe ontsluiting te realiseren. Ontsluiten via de Biezengors is gezien het krappe profiel niet aan te bevelen. Een extra ontsluiting via de Nassaulaan zou gecombineerd moeten worden met een knip in het bouwplan om sluipverkeer (Blaaksedijk – centrum Puttershoek) te voorkomen. Aansluiten op de Groeneweg via de Hofstede is het meest voor de hand liggend. Vanuit verkeersveiligheid heeft de aansluiting op de Groeneweg de voorkeur ten opzichte van een aansluiting op de Rustenburgstraat. De hellingshoek van de aansluiting (beperkt zicht), het parkeren op de rijbaan, de kans op kantelongevallen en het grotere vrachtwagenaandeel vormen op de Rustenburgstraat grotere verkeersveiligheidsrisico’s dan bij een aansluiting op de Groeneweg. Indien rechtstreeks op de Rustenburgstraat wordt aangesloten is het sterk aan te bevelen om rekening te houden met een taludhelling die de kans op ongevallen minimaliseert en een acceptabel hellingspercentage van de weg. Dit betekent een forse impact voor het plangebied Vista op Vesta maar ook voor de bestaande woningen (afbeelding 19).

Afbeelding 19: Impressie aansluiting Vista op Vesta rechtstreeks op Rustenburgstraat

Bij een aansluiting op de Groeneweg zal een deel van het verkeer via de Groeneweg/Sportlaan afwikkelen en hoeft geen gebruik te maken van de aansluiting Blaaksedijk/Groeneweg/Rustenburgstraat/Postweg. De verkeersintensiteit op de Rustenbrugstraat zal dan ook minder toenemen dan bij een volledige aansluiting via de Rustenburgstraat.

Bijlage 1 Verkeerstellingen

BIJLAGE 1 VERKEERSTELLINGEN

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek weg- en industrielawaai

Rustenburg Fase 2 ontwerp, 5 december 2023

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai Bestemmingsplan Rustenburg Fase II 21 februari 2023

Projectgegevens

Type onderzoek

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai

Naam plan

Bestemmingsplan Rustenburg Fase II gemeente Hoeksche Waard

Opdrachtgever

Van Wijnen Projectontwikkeling

Contactpersoon

de heer Pors

Werknummer

622.122.30

Datum

21 februari 2023

Adviseur

KuiperCompagnons Projectverantwoordelijke: mevr. F. Fresen Behandeld door: ing. J. Kraaijeveld

File: j:\622\122\30\3 projectresultaat\milieu\geluid\04 rapport\akoestisch onderzoek bestemmingsplan rustenburg fase ii 21 februari 2023.docx

Inhoudsopgave

blz.

Inleiding.............................................................................................................................. 1

Wettelijk kader ................................................................................................................... 2 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.

Uitgangspunten geluidsberekeningen ............................................................................ 7 3.1. 3.2. 3.3.

Wegverkeersgegevens ............................................................................................. 7 Industrielawaaigegevens .......................................................................................... 7 Berekeningsmethode ................................................................................................ 8

Berekeningsresultaten ..................................................................................................... 9 4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

Wegverkeer ............................................................................................................... 2 Industrielawaai .......................................................................................................... 4 Hogere waarden beleid Hoeksche Waard ................................................................ 4 Bouwbesluit 2012...................................................................................................... 6

Wegverkeerslawaai................................................................................................... 9 Industrielawaai .......................................................................................................... 9 Toets gemeentelijke geluidbeleid ............................................................................. 9 Planeffect bestaande woningen .............................................................................. 10

Conclusies ....................................................................................................................... 11

Inhoudsopgave bijlagen Bijlage 1 : Overzicht wegverkeersgegevens Bijlage 2 : Overzicht rekenmodel wegverkeer Bijlage 3 : Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Bijlage 4 : Berekeningsresultaten industrielawaai Bijlage 5 : Berekeningsresultaten planeffect bestaande woning Rustenburg fase 1

Inleiding Van Wijnen heeft het voornemen om ten zuiden van de Rustenburgstraat en ten oosten van Rustenburg Fase I de tweede fase van dit plan te bouwen. Omdat de nieuwe woningen zijn gelegen in de zone van de Rustenburgstraat en de Postweg en in de zone van het industrieterrein Puttershoek is akoestisch onderzoek op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) verplicht. In het bestemmingsplan worden in totaal circa 80 woningen mogelijk gemaakt. De nieuwe woningen zijn niet gelegen binnen de onderzoekszone van een spoorweg. Daarom is het aspect railverkeerslawaai niet onderzocht. In dit onderzoek is ook de mogelijke hinder van het verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg naar de nieuwe woningen onderzocht. Ook is het akoestisch effect van de verkeerstoename op de Hofstede binnen Fase I in beeld gebracht omdat er voor gekozen is de woningen binnen Fase II te ontsluiten via Fase I naar de Groeneweg. Omdat de Hofstede een 30 km-weg is, zijn deze berekeningen uitgevoerd op basis van een goede ruimtelijke ordening. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader beschreven. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de gebruikte gegevens en berekeningsmethode opgenomen.

De resultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven.

_______________________________________________________________________________________________ Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai bestemmingsplan ‘Rustenburg Fase II’ (Hoeksche Waard) 622.122.30 / 21 februari 2023

Wettelijk kader

2.1.

Wegverkeer Onderzoekszone De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wgh. De regels en normen uit de Wgh gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Algemeen” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wgh heeft elke weg een geluidszone, met uitzondering van de volgende wegen: • wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; • wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wgh, afhankelijk van de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied en van het aantal rijstroken. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de breedte van de zone op basis van het aantal rijstroken en de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Tabel 1

Breedte van de zone van een weg (gemeten vanuit de rand van de buitenste rijstrook) Aantal rijstroken Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2

200 meter

250 meter

3 of 4

350 meter

400 meter

5 of meer

350 meter

600 meter

Zoals in de inleiding is beschreven zijn de nieuwe woningen gelegen binnen de onderzoekszone van de Rustenburgstraat en de Postweg. De Rustenburgstraat heeft een zone van 200 m (2x1 rijstroken stedelijk gebied). De onderzoekszone van de Postweg is 250 m (2x1 rijstroken buitenstedelijk gebied). Deze zones worden gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening wordt de geluidbelasting berekend van de 30 km/uur wegen in de directe omgeving. Dit betreft de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg in het plan. Voor het verkeer op deze 30 km-wegen is getoetst aan dezelfde grenswaarden als in de Wgh zijn vastgelegd (zie tabel 2). In dit onderzoek is ook het verkeer op de nabijgelegen 30 mweg de Biezengors betrokken. Daarnaast is ook onderzoek uitgevoerd naar de verandering van de geluidsbelasting van de bestaande woningen in Fase I door de verkeerstoename van Fase II op de Hofstede. Normstelling De voorkeursgrenswaarde voor nieuwe woningen is vastgelegd in de Wgh. Indien de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen.

Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het _______________________________________________________________________________________________ Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai bestemmingsplan ‘Rustenburg Fase II’ (Hoeksche Waard) 622.122.30 / 21 februari 2023

college van burgemeester en wethouders van de gemeente Hoeksche Waard bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Omdat voor 30 km-wegen de Wgh niet van toepassing is kan ook geen hogere waarde worden vastgesteld. Tabel 2: Overzicht grenswaarden voor een woning vanwege wegverkeer. Bron Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Stedelijke weg

48 dB (artikel 82 Wgh)

63 dB (artikel 83, lid 2 Wgh)

Voor de nieuwe woningen is onderzocht of aan de normen van de Wgh kan worden voldaan. Reductie geluidsbelastingen wegverkeerslawaai De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt: a) 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is; b) 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is; c) 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d) 5 dB voor de overige wegen; e) 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De aftrek wordt toegepast in verband met de verwachting dat auto’s en vrachtauto’s in de toekomst stiller worden.

Een nadere motivering is opgenomen in de toelichting op artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Omdat alle wegen in dit onderzoek een rijsnelheid hebben van lager dan 70 km/uur is voor alle wegen een aftrek van 5 dB gehanteerd. Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. Deze karakteristieke geluidwering moet minimaal gelijk zijn aan de vastgestelde hogere waarde minus de toegestane binnenwaarde van 33 dB.

2.2.

Industrielawaai De locatie waarop dit onderzoek betrekking heeft is gelegen binnen de geluidzone van het gezoneerde industrieterreinen ‘Puttershoek’. Op grond van de Wgh is daarom akoestisch onderzoek uitgevoerd naar industrielawaai. In het geval nieuwe geluidgevoelige objecten, zoals nieuwe woningen, worden geprojecteerd binnen een zone van een industrieterrein dan mag de geluidbelasting niet meer bedragen dan de voorkeurswaarde. Indien de geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen. Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Hoeksche Waard bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. In tabel 3 is de voorkeurswaarde en de maximale ontheffingswaarde voor industrielawaai opgenomen. Tabel 3: Overzicht grenswaarden voor een woning vanwege industrielawaai. Bron Industrieterrein Puttershoek

2.3.

Voorkeursgrenswaarde

Maximale hogere waarde

50 dB(A)

55 dB(A)

Hogere waarden beleid Hoeksche Waard De voorwaarden waaronder de gemeente Hoeksche Waard medewerking wil verlenen aan het vaststellen van een hogere waarden of het toelaten van een hogere geluidsbelasting door het verkeer op 30 km-wegen zijn vastgelegd in het document ‘Geluidbeleid en goede ruimtelijke ordening’. Het beleid is tevens van toepassing op geluid ten gevolge van wegen waar een snelheidsregime heerst van 30 km per uur waaronder ook woonerven worden begrepen. Deze wegen vallen niet onder het regime van de Wgh, maar op basis van vaste jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van de goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De gemeente Hoeksche Waard beoordeelt de geluidbelasting door 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is.

Door toepassing van dit beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wgh.

Indien bij een nieuwe ontwikkeling de voorkeursgrenswaarde bij een geluidgevoelige bestemming wordt overschreden, moet worden onderzocht of maatregelen mogelijk zijn die de geluidbelasting kunnen reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Als het een gezoneerde geluidbron (industrielawaai, railverkeer, maar in praktijk voornamelijk wegverkeer) betreft, moet onderzoek gebeuren op grond van de Wet geluidhinder. Voor de geluidrelevante 30 km per uur wegen volgt de noodzaak voor dit onderzoek uit jurisprudentie. Er zijn veel verschillende maatregelen mogelijk, de Wet geluidhinder heeft daarbij een voorkeursvolgorde aangegeven, namelijk: 1. bronmaatregelen, 2. maatregelen in de overdracht, 3. maatregelen bij de ontvanger. Bronmaatregelen zijn het toepassen van een ‘stil type’ asfalt als wegdek in plaats van gewoon asfalt. Het plaatsen van een geluidscherm is een maatregel in de overdracht van het geluid. Maatregelen bij de ontvanger hebben betrekking op de gevelisolatie van de geluidgevoelige bestemming. Het is niet altijd nodig of mogelijk maatregelen te treffen. Op grond van de volgende twee in de Wgh opgenomen criteria kan van het treffen van maatregelen worden afgezien: 1. maatregelen zijn onvoldoende doeltreffend om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde; 2.

maatregelen ondervinden ernstige bezwaren van: stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Burgemeester en wethouders zijn bevoegd om deze criteria te beoordelen. De (financiële) doelmatigheid van maatregelen dient objectief te worden beschreven en beoordeeld. Indien afgeweken wordt van het beleid dient dit nog nauwkeuriger te worden gedaan, bijvoorbeeld in situaties waar het realiseren van geluidluwe gevels / buitenruimten niet mogelijk is. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet tevens de cumulatieve geluidbelasting worden beoordeeld door burgemeester en wethouders. Van cumulatie is sprake als een geluidgevoelige bestemming door meerdere geluidbronnen wordt belast, bijvoorbeeld door meerdere wegen. Bij die berekening worden alleen die bronnen in de beoordeling betrokken, waarvan de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk.

De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan 48 dB door gecumuleerde wegen inclusief de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh.

Tevens dienen balkons die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde te worden voorzien van een borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Deze dient geheel gesloten te worden uitgevoerd, de toe te passen materialen moeten een massa hebben van ten minste 10 kg/m2 en naad- en kiervrij aan te sluiten op de aangrenzende constructie. Indien boven het balkon een ander balkon, overstek (met een diepte van meer dan 0,5 meter of galerij is gesitueerd, dan dient de onderzijde te zijn voorzien van akoestisch absorberend materiaal. De absorptiecoëfficiënt dient – wiskundig gemiddeld over de octaafbanden 125 tot en met 2000 Herz – ten minste 0,8 te bedragen. Afwijking van deze maatregelen kan, indien dit voldoende wordt beargumenteerd en goedgekeurd door de gemeente. Ook al zijn er akoestische maatregelen getroffen aan de buitenruimte (balkons en dergelijke), die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde, dan worden deze niet gezien als geluidluwe buitenruimte. Bovenstaande eisen gelden niet als de woning en/of het appartement al een eigen geluidluwe buitenruimte (tuin of balkon) heeft, bijvoorbeeld aan de andere zijde van de woning. 2.4.

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. Deze karakteristieke geluidwering moet minimaal gelijk zijn aan de vastgestelde hogere waarde minus de toegestane binnenwaarde van 33 dB voor wegverkeerslawaai en de vastgestelde hogere waarde minus de toegestane binnenwaarde van 35dB(A) voor industrielawaai.

Uitgangspunten geluidsberekeningen Hierna worden de uitgangspunten voor de wegverkeersberekeningen beschreven. Het gaat om de gehanteerde wegverkeersgegevens en de gebruikte berekeningsmethode.

3.1.

Wegverkeersgegevens De gebruikte wegverkeersgegevens voor het onderzoek zijn afkomstig uit het verkeermodel voor de Hoeksche Waard en zijn, onder vermelding dat deze cijfers alleen voor dit project mogen worden gebruikt, aangeleverd door de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid. De gegevens zijn afkomstig uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Hoekse Waard 2022 (RVMK HW 2022) voor het peiljaar 2033. Deze gegevens geven de autonome verkeersdata weer in het scenario hoog. In het hoog scenario zijn alleen de formeel vastgestelde projecten verwerkt. De verkeersaantrekkende werking van de niet-vastgestelde projecten zijn niet verwerkt in deze verkeersdata. Gegevens zijn aangeleverd voor de route Rustenburgstraat/Blaaksedijk en de route Groeneweg/Postweg. De verkeersgegevens die voor deze wegen in het verkeersmodel zijn opgenomen, zijn gebruikt in dit onderzoek. Naast de verkeersintensiteiten zijn ook de verdeling in de voertuigcategorieën en de dag-, avond-, en nachtperiode gebaseerd op deze gegevens. Als laatste wordt vermeld dat ook de wettelijk toegestane rijsnelheid en het wegdektype afkomstig zijn uit deze aangeleverde gegevens. De ontsluiting van de nieuwe woningen in Fase II vindt plaats over de Hofstede (30 km-weg) die in plan wordt verlengd vanuit Fase I. Dit betekent dat de verkeersintensiteit op het deel van de Hofstede binnen Fase I toeneemt.

De verkeersintensiteit op het nieuwe en bestaande deel van de Hofstede is gebaseerd op het onderzoek ‘Verkeersonderzoek Vista op Vesta 86 woningen’ van 1 november 2022 opgesteld door Graaff Traffic. De nieuw te bouwen woningen genereren op basis van dat rapport 619 verkeersbewegingen in een weekdag. Op grond van een telling uit juni-juli 2022 blijkt op het bestaande deel van de Hofstede nabij de aansluiting met de Groeneweg een intensiteit van 371 voertuigen per weekdag aan de orde te zijn. Het verschil tussen de huidige en toekomstige verkeersintensiteit heeft als invoer gediend voor het berekenen van de verandering van de geluidsbelasting op de bestaande woningen. Een overzicht van alle gehanteerde verkeersgegevens op de beschouwde wegen is in bijlage 1 weergegeven.

3.2.

Industrielawaaigegevens De berekening voor industrielawaai worden uitgevoerd door de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid. Voor deze berekening zijn uitwisselbare onderdelen van het rekenmodel voor wegverkeerslawaai aangeleverd aan de Omgevingsdienst. Dit zijn de gebouwen en de bodemgebieden binnen het bestemmingsplangebied en de toetspunten op de woningen in dit plan. Door de Omgevingsdienst zijn de resultaten teruggeleverd, welke in het vervolg van dit rapport zijn beschreven.

3.3.

Berekeningsmethode Voor het bepalen van de geluidbelasting door het wegverkeer is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu, versie 2021.1. Een overzicht van het ontwikkelde rekenmodel is opgenomen in bijlage 2 ‘Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai’. In de rekenmodellen zijn de volgende elementen ingevoerd: - rijlijnen (hart van de wegen); - bodemgebieden (hard/zacht gebieden); - hoogtelijnen; - objecten (gebouwen); - toetspunten. Rijlijnen Voor de basis van de ligging van de lokale wegen rond het plan is uitgegaan van de aangeleverde gegevens. De ligging is verder gefit op basis van de digitale gegevens uit het BGT. Bodemgebieden In het rekenmodel is als uitgangspunt een akoestisch zachte bodem gekozen. Alle akoestische harde gebieden zoals wegen, parkeerterreinen, water ed. zijn als specifieke bodemgebieden in het rekenmodel ingevoerd. De omgeving rond het plan is volledig akoestisch hard in het rekenmodel betrokken. Hoogtelijnen De hoogtelijnen geven het hoogteverloop weer van het gebied. Objecten De ligging van de gebouwen en de hoogte van deze gebouwen zijn gebaseerd op de gegevens uit het BAG.

De nieuwbouw van de planontwikkeling is gebaseerd op een door de opdrachtgever aangeleverde tekening en de verbeelding die op basis van deze tekening is opgesteld. Toetspunten In het rekenmodel zijn toetspunten opgenomen. Op deze punten kan de geluidbelasting worden berekend. Voor de nieuwbouw wordt uitgegaan van een maximale bouwhoogte van 15 meter. De geluidbelasting wordt berekend op 1.5 meter boven de verdiepingsvloer. Er is uitgegaan van een verdiepingshoogte van 3 meter. Voor de woningen zijn daarom toetspunten met een beoordelingshoogte van 1.50 meter, 4.50 meter, 7.50 meter, 10.50 meter en 13.50 meter ingevoerd.

Berekeningsresultaten Hierna worden de berekeningsresultaten voor wegverkeer- en industrielawaai beschreven. In respectievelijk bijlage 3 en 4 is een uitgebreider overzicht van de resultaten gepresenteerd.

4.1.

Wegverkeerslawaai Uit de resultaten blijkt het verkeer op alle onderzochte wegen een geluidsbelasting veroorzaakt die niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Door het verkeer op de route Rustenburgstraat/Blaaksedijk is de geluidsbelasting maximaal 47 dB en door het verkeer op de route Postweg/Groeneweg maximaal 33 dB. Alle genoemde geluidsbelastingen zijn inclusief de reductie ex artikel 110g Wgh. De hiervoor genoemde waarden zijn gepresenteerd op de beide afbeeldingen in bijlage 3. Het aspect wegverkeerslawaai van de zoneplichtige wegen op grond van de Wgh veroorzaakt daarom geen belemmeringen. Het verkeer op de nieuw aan te leggen interne ontsluitingsweg (30 km-weg) veroorzaakt op één woning een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Dit betreft de eindgevel van het blok woningen waarbinnen 6 geschakelde woningen kunnen worden gebouwd. Omdat de geluidsbelasting op de voor- en achtergevel lager is dan de voorkeursgrenswaarde en aan die gevels de geluidsgevoelige ruimten van de woning zijn geörienteerd zijn geen aan de orde.

4.2.

Industrielawaai In de resultatentabel in bijlage 4 is middels een kleuraanduiding aangegeven ter plaatse van welke toetspunten sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Als ondergrens is een waarde van hoger dan 49,4 aangehouden in verband met een rekenonnauwkeurigheid van 1 dB. De maximaal berekende waarde is 51 dB. Dat is inclusief deze marge van 1 dB(A) 52 dB(A). Dit betekent dat de geluidsbelasting lager is dan de maximale hogere waarde van 55 dB(A). Op de tweede afbeelding zijn de woningen aangeduid waar de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Dit betreft 10 woningen en enkele zorgwoningen binnen de geluidszone van het industrieterrein. De overige (zorg)woningen zijn niet binnen de geluidszone gelegen zodat voor deze woningen geen hogere waarde kan worden vastgesteld omdat de Wgh alleen binnen de zone rond het industrieterrein rechtskracht heeft. De ligging van de geluidszone is ook op deze afbeelding aangegeven (oranjebruine arcering).

4.3.

Toets gemeentelijke geluidbeleid Zoals hiervoor is beschreven is de geluidbelasting van de rond het plan gelegen wegen niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde. De voorkeursgrenswaarde wordt alleen overschreden door het industrielawaai van het industrieterrein Puttershoek. Omdat verder geen sprake is van cumulatie en elke woning een geluidsluwe buitenruimte (omdat de geluidsbelasting op de begane grond lager is dan 50 dB(A)) en een geluidsluwe gevel heeft passen de woningen binnen het geluidbeleid. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is het noodzakelijk onderzoek te doen naar de mogelijkheden van geluidsreducerende maatregelen. Ten tijde van de vaststelling van de zone _______________________________________________________________________________________________ Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai bestemmingsplan ‘Rustenburg Fase II’ (Hoeksche Waard) 622.122.30 / 21 februari 2023

waren slechts enkele bedrijven op het industrieterrein gevestigd en lag het industrieterrein grotendeels braak. De geluidsbelasting van dit industrieterrein en de bijbehorende geluidzone is dan ook in hoofdzaak vastgelegd op basis van kengetallen van de geluidsemissie van de toegestane milieucategorieën. Dit betreft een worstcase geluidemissie die in het ruimtelijke ordeningsproces wordt gehanteerd. Bronmaatregelen of maatregelen in de overdracht zijn niet mogelijk omdat niet bekend is hoe het bedrijventerrein specifiek wordt ingevuld en op welke wijze de nieuwe bedrijfsbebouwing een afschermende functie kan vervullen. Op de uitgifte van deze bedrijfskavels niet te belemmeren is het noodzakelijk een hogere waarde vast te stellen. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsschermen zijn ook niet mogelijk om dat het een groot industrieterrein met verspreid liggende bedrijven. Het is in zo’n situatie niet zinvol en doelmatig om maatregelen te treffen. 4.4.

Planeffect bestaande woningen De toename van het verkeer op de Hofstede door de woningen binnen fase 2 veroorzaakt op één bestaande woning binnen fase 1 tot een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Dit is de woning Hofstede 2 ten zuidoosten van het deel van de Hofstede wat aantakt op de Groeneweg. Omdat de geluidsbelasting op de voor- en achtergevel van deze woning voldoet aan de voorkeursgrenswaarde is geen sprake van een onaanvaardbaar woon- en leefklimaat omdat de geluidsgevoelige verblijfsruimten in de woning en de tuin van de woning aan deze geluidsluwe zijden zijn gelegen.

Conclusies Projectontwikkelaar Van Wijnen heeft het voornemen om ten zuiden van de Rustenburgstraat en ten oosten van Rustenburg Fase I de tweede fase van dit plan te bouwen. Omdat de nieuwe woningen zijn gelegen in de zone van de Rustenburgstraat en de Postweg en in de zone van het industrieterrein Puttershoek is akoestisch onderzoek op grond van de Wgh verplicht. Vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening is ook het verkeer op de 30 km-wegen in dit onderzoek betrokken. Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde alleen wordt overschreden door de (toekomstige) activiteiten op het industrieterrein Puttershoek. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 52 dB(A), zodat de maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) niet wordt overschreden. Maatregelen aan de (toekomstige) bedrijven op het industrieterrein zijn niet mogelijk waardoor een hogere waarde noodzakelijk is. Een hogere waarde kan alleen worden vastgesteld voor de woningen binnen de zone. Voor de woningen die buiten de zone zijn gelegen is een hogere waarde niet mogelijk. De kwaliteit van de woon- en leefomgeving wordt acceptabel geacht als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is.

Omdat alleen sprake is van een hogere geluidsbelasting door industrielawaai op een beperkt aantal beoordelingshoogten en gevels van de woningen is sprake van een geluidsluwe zijde en een geluidsluwe buitenruimte. De woningen voldoen daarom aan het hogere waarden beleid, zodat een hogere waarde kan worden vastgesteld. Voor de karakteristieke geluidwering van de woningen worden geen extra eisen gesteld omdat de hogere waarde voor industrielawaai beperkt is. Verder blijkt uit het onderzoek dat het extra verkeer van de woningen in fase 2 niet leidt tot een significante verslechtering van het woon- en leefklimaat ter plaatse van de bestaande woningen in fase 1.

Bijlagen >>>

Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens

Verkeersgegevens prognosejaar 2033 akoestisch onderzoek Rustenburg fase 2; gemeente Hoeksche Waard. Wegnummer Naam weg Intensiteit Daguur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Avonduur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Nachtuur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] 1a Blaaksedijk 3697 6,66 95,35 3,10 1,55 3,34 97,19 1,71 1,09 0,84 95,41 3,15 1,44 1b Blaaksedijk 3697 6,66 95,35 3,10 1,55 3,34 97,19 1,71 1,09 0,84 95,41 3,15 1,44 1c Rustenburgstraat 1717 6,75 94,77 3,29 1,94 3,21 97,20 1,91 0,89 0,77 94,03 3,67 2,30 1d Rustenburgstraat 1179 6,76 92,94 4,45 2,60 3,19 96,19 2,61 1,20 0,77 91,96 4,96 3,08 2a Groeneweg 3119 6,74 96,70 2,25 1,05 3,25 98,23 1,30 0,47 0,77 96,23 2,52 1,25 2b Postweg 614 6,65 96,76 2,07 1,17 3,37 98,03 1,15 0,82 0,84 96,80 2,11 1,09 2c Postweg 614 6,65 96,76 2,07 1,17 3,37 98,03 1,15 0,82 0,84 96,80 2,11 1,09 3 Biezengors 200 6,46 96,45 2,40 1,15 4,26 96,45 2,40 1,15 0,68 96,45 2,40 1,15 4a Hofstede (lus binnen fase 2) 310 6,46 96,45 2,40 1,15 4,26 96,45 2,40 1,15 0,68 96,45 2,40 1,15 4b Hofstede (tussen fase 1 en 2) 619 6,46 96,45 2,40 1,15 4,26 96,45 2,40 1,15 0,68 96,45 2,40 1,15 4c Hofstede (lus in fase 1) 990 6,46 96,45 2,40 1,15 4,26 96,45 2,40 1,15 0,68 96,45 2,40 1,15 4d Hofstede (lus in fase 1) 495 6,46 96,45 2,40 1,15 4,26 96,45 2,40 1,15 0,68 96,45 2,40 1,15

Rijsnelheid 60 50 50 50 50 50 60 30 30 30 30 30

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA 0/8 SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

Bijlage 2 Overzicht rekenmodel wegverkeer

Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeer

Bijlage 4 Berekeningsresultaten industrielawaai

Model: Kopie van [MWI]Kopie MER2018 - feb 2020 Bouwplan Rustenburg Naam 001_A 001_B 002_A 002_B 003_A 003_B 004_A 004_B 005_A 005_B 006_A 006_B 007_A 007_B 008_A 008_B 009_A 009_B 010_A 010_B 011_A 011_B 012_A 012_B 013_A 013_B 014_A 014_B 015_A 015_B 016_A 016_B 017_A 017_B 018_A 018_B 019_A 019_B 020_A 020_B 021_A 021_B 022_A 022_B 023_A 023_B

Omschrijving Hoogte

Dag 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

45,5 46,2 49,8 50,9 49,2 50,4 45,3 45,6 49 50,2 45 45,3 48,9 50,1 39,3 39,5 45,8 46,9 49,8 50,7 49,5 50,1 50,2 50 45,5 46,3 50,3 49,9 45,7 46,1 46,5 39,5 47,3 49,3 47,5 50 35,5 39 34,3 38,5 47,1 50 34,1 38,4 47,1 50

Avond Nacht Etmaal 40,7 36 46 41,4 36,7 46,7 44,9 40 50 46 41,1 51,1 44,2 39,3 49,3 45,4 40,4 50,4 40,5 35,9 45,9 40,8 36,1 46,1 44 39,1 49,1 45,2 40,2 50,2 40,3 35,8 45,8 40,5 35,9 45,9 43,9 38,9 48,9 45,1 40,1 50,1 34,7 30,3 40,3 34,5 29,7 39,7 41 36,1 46,1 42 37,1 47,1 44,8 40 50 45,8 40,9 50,9 44,5 39,5 49,5 45,2 40,2 50,2 45,2 40,2 50,2 45 40 50 40,6 35,7 45,7 41,4 36,6 46,6 45,3 40,3 50,3 44,9 39,9 49,9 40,8 35,9 45,9 41,2 36,4 46,4 41,5 36,6 46,6 34,5 29,7 39,7 42,3 37,3 47,3 44,3 39,3 49,3 42,6 37,7 47,7 45,1 40,2 50,2 30,6 25,7 35,7 34,1 29,2 39,2 29,4 24,5 34,5 33,6 28,7 38,7 42,1 37,3 47,3 45,1 40,2 50,2 29,2 24,3 34,3 33,5 28,6 38,6 42,2 37,3 47,3 45,1 40,2 50,2

024_A 024_B 025_A 025_B 026_A 026_B 027_A 027_B 028_A 028_B 029_A 029_B 030_A 030_B 031_A 031_B 032_A 032_B 033_A 033_B 034_A 034_B 035_A 035_B 036_A 036_B 037_A 037_B 038_A 038_B 039_A 039_B 040_A 040_B 041_A 041_B 042_A 042_B 043_A 043_B 044_A 044_B 045_A 045_B 046_A 046_B 047_A 047_B 048_A 048_B

1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

34,3 38,5 47,6 50,1 35,5 38,9 47,8 50 44 45,7 46,6 47,8 44,1 44,5 48 48,8 48,6 49,1 43,3 45 48,6 49,2 43,4 45,6 48,3 49,2 43,5 45,8 42,7 45,2 43,6 45,3 39,9 42,3 47,3 49,1 46,9 49 43 44,9 46,6 49 42,2 44,8 46,5 49 41,8 44,6 46,6 48,9

29,4 33,5 42,6 45,1 30,6 34 42,9 45,1 39,1 40,9 41,6 42,8 39,3 39,6 43 43,8 43,6 44,1 38,5 40,2 43,6 44,2 38,5 40,8 43,3 44,3 38,7 41 37,8 40,3 38,7 40,5 34,9 37,4 42,3 44,1 42 44 38,2 40,1 41,7 44 37,4 39,9 41,5 44 36,9 39,7 41,6 43,9

24,5 28,7 37,8 40,2 25,7 29,1 38 40,2 34,3 36,2 36,7 37,9 34,8 35 38,1 38,8 38,6 39,1 34 35,7 38,6 39,2 33,8 36,2 38,3 39,3 34 36,3 33 35,4 33,9 35,7 30,1 32,6 37,4 39,1 37,1 39 33,4 35,3 36,7 39 32,6 35,1 36,5 39 32,1 34,9 36,7 38,9

34,5 38,7 47,8 50,2 35,7 39,1 48 50,2 44,3 46,2 46,7 47,9 44,8 45 48,1 48,8 48,6 49,1 44 45,7 48,6 49,2 43,8 46,2 48,3 49,3 44 46,3 43 45,4 43,9 45,7 40,1 42,6 47,4 49,1 47,1 49 43,4 45,3 46,7 49 42,6 45,1 46,5 49 42,1 44,9 46,7 48,9

049_A 049_B 050_A 050_B 051_A 051_B 052_A 052_B 053_A 053_B 053_C 054_A 054_B 054_C 055_A 055_B 055_C 056_A 056_B 056_C 057_A 057_B 057_C 058_A 058_B 058_C 059_A 059_B 059_C 060_A 060_B 060_C 061_A 061_B 061_C 062_A 062_B 062_C 063_A 063_B 063_C 064_A 064_B 064_C 065_A 065_B 065_C 066_A 066_B 066_C

1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

42 44,2 46,9 48,9 41,2 44,2 35 36 49,5 50,7 50,9 42 50 50,4 38,4 38,3 39,9 40,3 41 39,3 42,8 45,5 45,1 49,7 50,7 50,9 49,4 50,5 50,8 44,8 50 50,2 43,6 42,1 39,6 43,5 35,2 39,2 39,3 43,5 44,7 49,6 50,5 50,7 48,2 49 49,6 48,4 48,8 49,4

37,1 39,3 41,9 43,9 36,3 39,3 30 31,1 44,6 45,8 46 37,1 45 45,4 33,7 33,6 35 35,4 36,2 34,4 37,9 40,8 40,4 44,8 45,7 46 44,5 45,6 45,8 39,8 45 45,2 38,6 37,1 34,7 38,5 30,3 34,3 34,4 38,9 40,1 44,7 45,6 45,8 43,2 44 44,6 43,5 43,8 44,5

32,3 34,5 36,9 38,9 31,5 34,5 25,2 26,3 39,8 40,9 41,2 32,1 40 40,4 29,2 29,3 30,1 30,6 31,3 29,6 33,1 36,2 35,9 39,9 40,9 41,1 39,7 40,8 41 34,8 40 40,2 33,7 32,2 29,8 33,6 25,6 29,5 29,7 34,6 35,6 39,9 40,7 41 38,2 39,1 39,7 38,5 38,9 39,5

42,3 44,5 46,9 48,9 41,5 44,5 35,2 36,3 49,8 50,9 51,2 42,1 50 50,4 39,2 39,3 40,1 40,6 41,3 39,6 43,1 46,2 45,9 49,9 50,9 51,1 49,7 50,8 51 44,8 50 50,2 43,7 42,2 39,8 43,6 35,6 39,5 39,7 44,6 45,6 49,9 50,7 51 48,2 49,1 49,7 48,5 48,9 49,5

067_A 067_B 067_C 068_A 068_B 068_C 069_A 069_B 069_C 070_A 070_B 070_C 071_A 071_B 071_C 072_A 072_B 072_C 073_A 073_B 073_C 074_A 074_B 074_C 075_A 075_B 075_C 076_A 076_B 076_C 077_A 077_B 077_C 078_A 078_B 078_C 079_A 079_B 079_C 080_A 080_B 080_C 081_A 081_B 081_C 082_A 082_B 082_C 083_A 083_B

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

43,4 40,8 41 43,1 39,9 40 47,6 48,6 49,5 47,5 48,5 49,4 43,2 40,3 39,8 43,8 41,6 42,5 47,4 48,7 49,3 43,6 44,8 41 42,5 39,6 44,1 46,1 48,7 47,8 42,8 40,8 41,4 42,2 40,3 40,3 42,4 47 38,3 46,6 50,1 48,7 44,4 48,7 48,9 34,1 34,5 38,2 46,3 49,9

38,4 35,8 36,1 38,2 35 35 42,6 43,7 44,5 42,6 43,5 44,4 38,2 35,4 34,9 38,9 36,7 37,6 42,4 43,7 44,3 38,7 39,9 36,1 37,6 34,9 39,2 41,2 43,7 42,9 38 36,2 36,8 37,4 35,8 35,8 37,5 42 33,4 41,6 45,1 43,7 39,4 43,7 43,9 29,2 29,6 33,3 41,3 44,9

33,4 30,9 31,2 33,2 30,1 30,2 37,7 38,8 39,5 37,6 38,5 39,4 33,3 30,5 30,1 34,1 32,1 32,8 37,4 38,7 39,3 33,9 35 31,4 32,9 30,5 34,5 36,2 38,7 37,9 33,6 32,2 32,7 33,1 31,9 31,9 32,5 37,1 28,6 36,7 40,1 38,7 34,5 38,7 39 24,3 24,8 28,5 36,4 40

43,4 40,9 41,2 43,2 40,1 40,2 47,7 48,8 49,5 47,6 48,5 49,4 43,3 40,5 40,1 44,1 42,1 42,8 47,4 48,7 49,3 43,9 45 41,4 42,9 40,5 44,5 46,2 48,7 47,9 43,6 42,2 42,7 43,1 41,9 41,9 42,5 47,1 38,6 46,7 50,1 48,7 44,5 48,7 49 34,3 34,8 38,5 46,4 50

083_C 084_A 084_B 084_C 085_A 085_B 085_C 086_A 086_B 086_C 087_A 087_B 087_C 088_A 088_B 088_C 089_A 089_B 089_C 090_A 090_B 090_C 091_A 091_B 091_C 092_A 092_B 092_C 093_A 093_B 093_C 094_A 094_B 094_C 095_A 095_B 095_C 096_A 096_B 096_C 097_A 097_B 097_C 098_A 098_B 098_C 099_A 099_B 099_C 100_A

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

49,2 46,1 49,4 49,1 32,5 33,3 37,6 32,1 33,2 37,4 44,9 48,8 48,9 45,3 48,4 48,6 32,1 33,5 37,4 33,4 34,9 37,7 44,3 46,2 47,8 41 40,6 40,7 43,9 45,6 47 35 34,9 38,2 35,2 36,3 39 36,5 37,3 39,8 44 43,9 45,6 44,1 45,5 46,7 44,4 45,4 45,8 39,7

44,3 41,1 44,4 44,1 27,6 28,4 32,7 27,2 28,3 32,5 39,9 43,8 44 40,4 43,5 43,6 27,3 28,6 32,5 28,5 30 32,8 39,4 41,3 42,9 36,4 36,1 36,2 39 40,7 42,1 30 30 33,3 30,9 32,6 34,8 32,1 33,4 35,5 39 38,9 40,7 39,2 40,6 41,8 39,5 40,5 41 34,8

39,4 36,2 39,4 39,2 22,7 23,5 27,9 22,3 23,4 27,7 35 38,8 39,1 35,7 38,6 38,9 22,4 23,7 27,7 23,7 25,2 28 34,9 36,6 38,1 32,2 32,1 32,2 34,1 35,8 37,2 25,2 25,1 28,5 27,4 29,7 31,3 28,4 30,2 31,8 34 34 36 34,3 35,7 37 34,7 35,7 36,1 30

49,4 46,2 49,4 49,2 32,7 33,5 37,9 32,3 33,4 37,7 45 48,8 49,1 45,7 48,6 48,9 32,4 33,7 37,7 33,7 35,2 38 44,9 46,6 48,1 42,2 42,1 42,2 44,1 45,8 47,2 35,2 35,1 38,5 37,4 39,7 41,3 38,4 40,2 41,8 44 44 46 44,3 45,7 47 44,7 45,7 46,1 40

100_B 100_C 101_A 101_B 101_C 102_A 102_B 102_C 103_A 103_B 103_C 104_A 104_B 104_C 105_A 105_B 105_C 106_A 106_B 106_C 107_A 107_B 107_C 108_A 108_B 108_C 109_A 109_B 109_C 110_A 110_B 110_C 111_A 111_B 111_C 112_A 112_B 112_C 113_A 113_B 113_C 114_A 114_B 114_C 115_A 115_B 115_C 116_A 116_B 116_C

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

40,4 38,6 35,9 37,4 39,2 37,1 38,1 40 42,5 42,6 44,3 44,2 45,2 45,5 44,2 45,1 45,3 40,2 41 38,4 36,8 38,4 39,5 37,5 38,7 40,2 44,6 45,1 46,1 44,8 45,6 45,9 46,6 47,5 47,7 40,8 41,5 38,6 37,6 39 39,7 38 38,9 40,5 48,3 48,2 48,8 47,5 48,4 48,6

35,6 33,6 31,6 33,6 35,1 32,7 34,1 35,8 37,6 37,7 39,5 39,3 40,3 40,6 39,5 40,3 40,6 35,4 36,2 33,6 32,6 34,4 35,3 32,8 34,7 35,9 39,7 40,2 41,3 40 40,9 41,1 41,7 42,6 42,8 36 36,7 33,7 33,3 35 35,5 33,6 35 36,3 43,3 43,2 43,8 42,6 43,5 43,7

30,8 28,8 28,2 30,5 31,6 29,1 30,9 32,1 32,8 33 35,1 34,6 35,5 35,9 35 35,8 36 30,6 31,5 28,9 29,2 31,2 31,9 28,6 31,4 32,4 34,9 35,5 36,7 35,5 36,3 36,6 36,9 37,7 37,9 31,2 31,9 28,9 29,8 31,7 32,2 29,8 31,7 32,7 38,4 38,2 39 37,7 38,6 38,8

40,8 38,8 38,2 40,5 41,6 39,1 40,9 42,1 42,8 43 45,1 44,6 45,5 45,9 45 45,8 46 40,6 41,5 38,9 39,2 41,2 41,9 38,6 41,4 42,4 44,9 45,5 46,7 45,5 46,3 46,6 46,9 47,7 47,9 41,2 41,9 38,9 39,8 41,7 42,2 39,8 41,7 42,7 48,4 48,2 49 47,7 48,6 48,8

117_A 117_B 117_C 118_A 118_B 118_C 119_A 119_B 119_C 120_A 120_B 120_C 121_A 121_B 121_C 122_A 122_B 122_C 123_A 123_B 123_C 123_D 123_E 124_A 124_B 124_C 124_D 124_E 125_A 125_B 125_C 125_D 125_E 126_A 126_B 126_C 126_D 126_E 127_A 127_B 127_C 127_D 127_E 128_A 128_B 128_C 128_D 128_E

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5

48,5 49,4 49,6 40,4 41,3 39,5 37,8 39,2 39,8 38,2 39,4 40,7 49,7 49,5 49,7 48,5 49,4 49,7 49 50,2 50,4 50,6 50,7 48,9 50,1 50,3 50,5 50,6 41,4 41,8 41,8 42,1 42,5 39,9 42,3 32,2 32,8 34,9 45 45,8 32,8 33,4 35,4 49,1 50 49,9 50,1 50,2

43,6 44,5 44,7 35,7 36,5 34,6 33,6 35,2 35,8 33,9 35,4 36,5 44,8 44,6 44,9 43,6 44,5 44,8 44,2 45,3 45,6 45,7 45,8 44 45,2 45,4 45,6 45,7 37 37,4 37,5 37,7 38,1 34,9 37,3 27,3 27,9 30,1 40 40,8 27,9 28,5 30,5 44,1 45 45 45,1 45,2

38,7 39,6 39,8 31 31,8 29,8 30,3 32 32,5 30,2 32,2 33 40 39,9 40,1 38,7 39,6 39,9 39,4 40,5 40,7 40,9 41 39,2 40,4 40,6 40,8 40,9 32,9 33,5 33,6 33,9 34,2 30 32,3 22,6 23,2 25,3 35 35,8 23,1 23,7 25,7 39,1 40 40 40,1 40,2

48,7 49,6 49,8 41 41,8 39,8 40,3 42 42,5 40,2 42,2 43 50 49,9 50,1 48,7 49,6 49,9 49,4 50,5 50,7 50,9 51 49,2 50,4 50,6 50,8 50,9 42,9 43,5 43,6 43,9 44,2 40 42,3 32,6 33,2 35,3 45 45,8 33,1 33,7 35,7 49,1 50 50 50,1 50,2

Bijlage 5 Berekeningsresultaten planeffect bestaande woningen Rustenburg fase 1

Bijlage 3 Verkennend bodemonderzoek

Rustenburg Fase 2 ontwerp, 5 december 2023

Rustenburgstraat 10, Puttershoek Milieuhygiënisch vooronderzoek Verkennend milieukundig bodemonderzoek

Kenmerk Datum

A0648-06/PMU/rap1 30 april 2021

Opdrachtgever

Van Wijnen Projectontwikkeling West B.V. De heer D. Smitsman Postbus 76 3740 AB Baarn

Goedkeuring

Functie

Datum

Mevrouw P. Mulder (Adviseur milieu)

Opsteller, auteur

30-04-2021

De heer C. Brouwer (Projectleider)

2e lezerschap en vrijgave

30-04-2021

Handtekening

BRL SIKB 2000 protocol 2001, 2002

INHOUDSOPGAVE INLEIDING ........................................................................................................................................... 4 MILIEUHYGIENISCH VOORONDERZOEK ......................................................................................... 6 2.1

AANLEIDING VOORONDERZOEK ................................................................................................. 6

2.2

AFBAKENING ONDERZOEKSGEBIED .......................................................................................... 7

2.3

POTENTIËLE BRONNEN VAN BODEMVERONTREINIGING ........................................................ 8

2.4

BODEMKWALITEIT EN ASBEST .................................................................................................... 9

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16803554/1