Nota van beantwoording zienswijzen (geanonimiseerd)

Tekst bestemmingsplan (nieuw) Ontsluiting en parkeren De ontsluiting van het gebied vindt plaats via Rustenburg fase 1, via de Hofstede naar de Groeneweg. Twee doodlopende straten worden aangesloten op de Hofstede. De Hofstede sluit aan op de Groenweg. Het grootste deel van het verkeer rijdt via de Blaaksedijk naar de Heinenoordtunnel. Een kleiner deel van het verkeer gaat via de Groeneweg richting Kiltunnel of het centrum van Puttershoek. Andere mogelijkheden voor de ontsluiting zijn overwogen, maar hebben niet de voorkeur. Een ontsluiting via de Rustenbrugstraat is niet wenselijk. Vanwege het hoogteverschil en de aanwezigheid van doorgaand verkeer kunnen hier verkeersonveilige situaties ontstaan. Het aanleggen van een talud neemt veel ruimte in beslag en is stedenbouwkundig niet te verkiezen. Daarbij is een aansluiting op de Rustenburgstraat ook niet noodzakelijk: het aantal extra verkeersbewegingen kan goed worden afgewikkeld via de Hofstede. Er wordt niet voorzien in een doorgaande autoverbinding naar de Biezengors. Zo wordt sluipverkeer tussen de Biezengors en de Rustenburgstraat voorkomen. De wijk enkel toegankelijk maken via de Biezengors is onwenselijk, omdat het grootste deel van het verkeer (van en naar A29) dan te maken heeft met een forse omweg die ook nog eens door woonstraten voert.

Voor voetgangers wordt wel een ontsluiting gerealiseerd ter hoogte van de voetgangersbrug naar de Nassaulaan. Voor fietsers en calamiteitenverkeer volstaat de huidige aansluiting op de Biezengors. De wijk wordt zo voor voetgangers en fietsers ook goed verbonden met de Biezengors. Het parkeren is op maaiveld opgelost. Voor de rijwoningen zijn diverse haaks- en langsparkeerplaatsen gepland langs de hoofdontsluiting en in een drietal parkeerkoffers. De twee-onder-één kapwoningen hebben een garage en parkeren op eigen terrein. In totaal zijn 166 parkeerplaatsen voorzien.

Verkeer

23/25

Verkeer

De ontwikkeling bestaat uit grondgebonden woningen, beneden-bovenwoningen en appartementen. Via twee straten wordt het nieuwe woongebied aangesloten op Rustenburg Fase I, waarna het verkeer wordt afgewikkeld via de Hofstede naar de Groeneweg. Een uitgebreide beschrijving is opgenomen in paragraaf 2.2. De verkeersgeneratie van Rustenburg fase 2 wordt bepaald aan de hand van de kengetallen uit de CROW-publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren”. In de beleidsregels van de gemeente Hoeksche Waard omtrent de parkeernormen wordt onderscheid naar stedelijkheidsgraad en naar de ligging in de stedelijke zone gemaakt. Op basis van de adressendichtheid (CBS) is de stedelijkheidsgraad voor Puttershoek bepaald op “weinig stedelijk”. Voor de indeling naar stedelijke zone is gekozen om rest bebouwde kom aan te houden en uit te gaan van het gemiddelde kencijfer. Type woningen

De ontwikkeling bestaat uit grondgebonden woningen, beneden-bovenwoningen en appartementen. Via twee straten wordt het nieuwe woongebied aangesloten op Rustenburg Fase I, waarna het verkeer wordt afgewikkeld via de Hofstede naar de Groeneweg. Een uitgebreide beschrijving is opgenomen in paragraaf 2.2. Meer informatie over de afweging van alternatieve ontsluitingsstructuren is opgenomen in het verkeersrapport van GraaffTraffic (bijlage 1). De verkeersgeneratie van Rustenburg fase 2 wordt bepaald aan de hand van de kengetallen uit de CROW-publicatie 744 “Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering” (2024). In de beleidsregels van de gemeente Hoeksche Waard omtrent de parkeernormen wordt onderscheid naar stedelijkheidsgraad en naar de ligging in de stedelijke zone gemaakt. Op basis van de adressendichtheid (CBS) is de stedelijkheidsgraad voor Puttershoek bepaald op “weinig stedelijk”. Voor de indeling naar stedelijke zone is gekozen om rest bebouwde kom aan te houden en uit te gaan van het gemiddelde kencijfer.

Twee-onder-een-kap Levensloopwoningen Rijwoningen Bebo’s Appartementen (koop, midden) Appartementen (koop, duur) Vrijstaande woning Totaal

Type woningen

Aantal Verkeersgeneratie Totaal 14 7,8 109 11 7,4 81 11* 7,4 81 21 7,4 155 16 6,0 96 12 7,4 89 1 8,2 8 86* 619

Aantal Verkeersgeneratie Totaal 12 7,8 94 12 7,4 89 19 7,4 141 40 6,0 240 2 8,2 16 85 580

*In het definitieve verkavelingsplan is één rijwoning minder opgenomen.

24/25

Twee-onder-een-kap Levensloopwoningen Rijwoningen Appartementen (koop, tot 100 m2) Vrijstaande woning Totaal

In het verkeersrapport van GraaffTraffic (bijlage 1) wordt inzicht gegeven in de toekomstige verkeersin-

In het verkeersrapport van Graaff Traffic (bijlage 1) worden de verwachte intensiteiten vergeleken met de huidige intensiteiten op basis van verkeerstellingen. Voor de Groeneweg worden in maximaal scenario 3.000 motorvoertuigen per etmaal verwacht. Dit is acceptabel voor een gebiedsontsluitingsweg.

25/25

tensiteiten. Hiervoor is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel, waarbij ook rekening wordt gehouden met de plannen voor woningbouw en bedrijvigheid in de omgeving van het plangebied. Ter illustratie zijn in de bijlage van het verkeersrapport de resultaten van verkeerstellingen opgenomen. Voor de Groeneweg worden in 2036 3.750 tot 4.000 motorvoertuigen per etmaal verwacht. Dit is acceptabel voor een gebiedsontsluitingsweg. De intensiteiten op de Hofstede blijven dusdanig dat gemengd verkeer en een maximumsnelheid van 30 km/u mogelijk blijft. Ook de kruispunten kunnen het verkeer goed verwerken. In het verkeersrapport wordt ook aandacht besteed aan verkeersveiligheid. Voor wat betreft verkeer is sprake van een goede ruimtelijke ordening.