Bijlage 4 Stikstofdepositie-onderzoek Torensteepolder, TAUW, 23 oktober 2025

INFR240625 Revisie: 0.4

25/50

Als gevolg van Torensteepolder fase 1D neem de intensiteit op de oostelijke randweg toe met circa 1.630 mvt/etmaal, waarmee de totale etmaalintensiteit in dat geval uit komt op circa 9.400 mvt/etmaal. Wanneer ook de overige ruimtelijke ontwikkelingen in Numansdorp worden meegenomen in de berekening, komt de etmaalintensiteit op de oostelijke randweg op circa 9.700 mvt/etmaal te liggen.

4.2.

Kruispunten

In eerdere studies met betrekking tot de Torensteepolder is de capaciteit van kruispunten op de centrale as onderzocht. In het huidige onderzoek wordt daarnaast specifiek ingezoomd op de Oostelijke Randweg. Deze weg krijgt te maken met meer verkeersdruk, zowel door de ontwikkeling van Torensteepolder fase 1D als door de geplande maatregelen voor de centrale as. De toename van verkeersintensiteiten is beoordeeld in relatie tot de capaciteit en de inrichting van de Oostelijke Randweg. Voor de kruispunten is met de doorgerekende scenario’s onderzocht of deze voldoende capaciteit hebben om het extra verkeer op te vangen. Daarbij zijn de methode Harders (voorrangskruispunten) en Rotondeverkenner (rotondes) toegepast. Het onderzoek richt zich op de volgende kruispunten: • Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat; • Provincialeweg N487 – Rijksstraatweg; • Wethouder van der Veldenweg – Torensteelaan; • Wethouder van der Veldenweg – Middelweg; • Wethouder van der Veldenweg – Energieweg. Voor beide methodes is inzicht in kruispuntstromen benodigd. Vanuit de beschikbare mechanische tellingen is afgeleid welk aandeel van het werkdaggemiddelde zich in de ochtend- en avondspits bevindt per kruispunttak. Vanuit de doorgerekende scenario’s is niet van alle kruispunttakken informatie over verkeersintensiteiten beschikbaar.

De intensiteiten op de ontbrekende richtingen zijn bepaald op basis van expert judgement per kruispunt, waarmee wel een inschatting gemaakt kan worden van de impact op de verkeersafwikkeling als gevolg van Torensteepolder fase 1D. De volgende scenario’s zijn doorgerekend: • Autonome groei 2040 met effect maatregelen Centrale As • Autonome groei 2040 met effect maatregelen Centrale As en Torensteepolder fase 1D

4.2.1. Kruispunt Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat Met behulp van de Methode Harders is bepaald of het voorrangskruispunt Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat in 2040 nog voldoende capaciteit heeft om het verkeer af te wikkelen. Hoewel het kruispunt door de centrale asmaatregelen minder zwaar belast raakt, blijkt uit de berekeningen (zie bijlage E) dat in de avondspits de gemiddelde wachttijd op de Burgemeester de Zeeuwstraat noord nog steeds boven de 20 seconden uitkomt. Volgens de methode van Harders is de capaciteit van een kruispunt onvoldoende wanneer de gemiddelde wachttijd per voertuig langer dan 20 seconden is. Dit criterium wordt vaak gebruikt in verkeerskundige analyses om te bepalen of een kruispunt

INFR240625 Revisie: 0.4

26/50

nog voldoende doorstroming biedt of dat er capaciteitsproblemen optreden. Als de wachttijd boven deze drempel uitkomt, kan het nodig zijn om maatregelen te nemen. De verkeerstoename op het kruispunt als gevolg van Torensteepolder fase 1D is in de ochtendspits 37 voertuigen en in de avondspits 53 voertuigen. Op basis van de uitgangspunten waarop de intensiteiten zijn afgeleid, blijkt dat het kruispunt zowel zonder als met de Torensteepolder fase 1D rondom de maximale verwerkingscapaciteit uitkomt. Conclusie: ook zonder Torensteepolder fase 1D zijn mogelijk afwikkelingsproblemen te verwachten op het kruispunt Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat in de avondspits. De beperkte verkeerstoename vanuit Torensteepolder fase 1D leidt niet tot een andere uitkomst. Een gedetailleerdere analyse is vereist om de mogelijkheden voor verbetering van de afwikkeling op deze locatie te bepalen.

Figuur 9: Huidige inrichting kruispunt Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat (Luchtfoto 2024)

4.2.2. Rotonde N487 – Rijksstraatweg Op basis van de Meerstrooksrotondeverkenner is onderzocht of de rotonde N487-Rijksstraatweg in 2040 voldoende capaciteit heeft om het verkeer goed te verwerken. Uit de berekeningen (zie bijlage E) blijkt dat de verkeersintensiteit op de westelijke rotondetak tijdens de avondspits de capaciteitsgrens nadert. Dit is ook het geval wanneer Torensteepolder fase 1D niet in de beoordeling wordt meegenomen. De verzadigingsgraad op de kritieke tak bedraagt in dat geval al 0,85, wat hoger is dan de aanbevolen maximale waarde van 0,80 voor een soepele doorstroming. Als gevolg van Torensteepolder fase 1D neemt de verzadigingsgraad verder toe naar 0,91. Conclusie: ook zonder Torensteepolder fase 1D zijn afwikkelingsproblemen te verwachten op de rotonde N487 – Rijksstraatweg in de avondspits. De verkeerstoename vanuit Torensteepolder fase 1D leidt niet tot een andere uitkomst. Een gedetailleerdere analyse is vereist om de mogelijkheden voor verbetering van de afwikkeling op deze locatie te bepalen.

INFR240625 Revisie: 0.4

27/50

Figuur 10: Huidige inrichting rotonde N487 – Rijksstraatweg (Luchtfoto 2024)

4.2.3. Rotonde Wethouder van der Veldenweg – Torensteelaan Van de rotonde Wethouder van der Veldenweg – Torensteelaan is niet van ieder wegvak een inschatting van de intensiteiten in 2040 beschikbaar (de noordelijke tak ontbreekt) en is ook niet op alle takken een mechanische telling beschikbaar waaruit afgeleid kan worden welke aandeel van de etmaalintensiteit zich in de drukste spitsuren bevindt. Deze rotondeberekening is hierdoor op basis van vuistregels uitgevoerd. Vanuit de CROW-publicatie “Eenheid in rotondes” zijn vuistregels op etmaalintensiteiten beschikbaar waarmee een eerste indicatie verkregen kan worden of een enkelstrooksrotonde voldoende capaciteit heeft om het verwachte verkeersaanbod te verwerken. Volgens de etmaalvuistregel kan een enkelstrooksrotonde doorgaans worden toegepast als de som van de toeleidende stromen kleiner is dan de grenswaarde van circa 20.000 à 25.000 mvt/etmaal. Hierbij dient vermeld te worden dat de vuistregels voorbij gaan aan de verschillen in het verkeersaanbod naar tijdstip, herkomst-bestemmingsrelatie en samenstelling. De intensiteit op de noordelijke rotondetak zal maximaal gelijk liggen aan de intensiteit op het wegvak van de Wethouder van der Veldenweg tussen de Vrijthofflaan en Van Barrylaan.

Wanneer van deze worstcasesituatie wordt uitgegaan blijft de totale etmaalintensiteit van de toeleidende rotondetakken nog ruim onder de 20.000 mvt/etmaal in beide scenario’s. In de autonome situatie 2040 komen de toeleidende rotondetakken in totaal uit op circa 13.500 mvt/etmaal. Als gevolg van Torensteepolder fase 1D neemt de etmaalintensiteit op de rotonde toe met circa 2.500 mvt/etmaal en komt daarmee uit op circa 16.000 mvt/etmaal.

INFR240625 Revisie: 0.4

28/50

Conclusie: in beide scenario’s blijven de etmaalintensiteiten op de toeleidende rotondetakken van rotonde Wethouder van der Veldenweg – Torensteelaan ruim onder de grenswaarde van 20.000 mvt/etmaal, waardoor op basis van de vuistregels vanuit het CROW op deze rotonde geen afwikkelingsproblemen zijn te verwachten. Hoewel de rotonde als gevolg van Torensteepolder fase 1D meer verkeer krijgt te verwerken, blijven de totale intensiteiten nog onder de grenswaarde.

Figuur 11: Huidige inrichting rotonde Wethouder van der Veldenweg – Torensteelaan (Luchtfoto 2024)

4.2.4. Rotonde Wethouder van der Veldenweg – Middelweg Van de rotondetakken van Wethouder van der Veldenweg – Middelweg zijn geen mechanische tellingen beschikbaar waaruit afgeleid kan worden welke aandeel van de etmaalintensiteit zich in de drukste spitsuren bevindt. Ook bij deze rotonde is hierdoor de vuistregel etmaalintensiteiten aangehouden om te bepalen in hoeverre de capaciteit van de rotonde in de toekomst nog voldoende is. Op de noordelijke toeleidende rotondetak (Wethouder van der Veldenweg) ligt de verwachte etmaalintensiteit in de autonome situatie 2040 op circa 4.000 mvt/etmaal. Als gevolg van Torensteepolder fase 1D neemt de etmaalintensiteit op deze tak toe met circa 700 voertuigen naar 4.700 mvt/etmaal. Conclusie: op basis van de etmaalvuistregel zijn op de rotonde Wethouder van der Veldenweg – Middelweg geen afwikkelingsproblemen te verwachten. Hoewel van de Middelweg geen intensiteiten beschikbaar zijn, ligt de etmaalintensiteit op deze weg naar verwachting lager dan de intensiteit op de Wethouder van der Veldenweg. Zelfs in het uiterste geval dat de intensiteit op de Middelweg wel gelijk is aan de Wethouder van der Veldenweg blijft de totale etmaalintensiteit van de toeleidende takken onder de grenswaarde van 20.000 mvt/etmaal.

Daarnaast zitten op de rotonde Wethouder van der Veldenweg de fietsers uit de voorrang, waardoor de invloed van fietsers op de afwikkelingscapaciteit van de rotonde ook beperkt is.

INFR240625 Revisie: 0.4

29/50

Figuur 12: Huidige inrichting rotonde Wethouder van der Veldenweg – Middelweg (Luchtfoto 2024)

4.2.5. Rotonde Wethouder van der Veldenweg – Energieweg Ook van de rotondetakken van Wethouder van der Veldenweg – Energieweg zijn niet op alle takken mechanische tellingen beschikbaar waaruit afgeleid kan worden welke aandeel van de etmaalintensiteit zich in de drukste spitsuren bevindt. Daarnaast is de etmaalintensiteit op de noordelijke rotondetak (Marconistraat) ook niet beschikbaar. Ook bij deze rotonde is hierdoor de vuistregel etmaalintensiteiten aangehouden om te bepalen in hoeverre de capaciteit van de rotonde in de toekomst nog voldoende is. Van drie van de vier rotondetakken zijn etmaalintensiteiten beschikbaar voor de toekomstige situatie in 2040. Uitgaande van alleen de autonome groei tot 2040 komt de totale etmaalintensiteit van de toeleidende rotondetakken uit op circa 18.200 mvt/etmaal. Als gevolg van Torensteepolder fase 1D neemt de etmaalintensiteit toe met circa 1.000 mvt/etmaal en komt daarmee uit op 19.200 mvt/etmaal. In deze aantallen is de intensiteit van de noordelijke rotondetak (Marconistraat) nog niet meegenomen. Dit is de ontsluiting van het bedrijventerrein waardoor de hoeveelheid zwaar vrachtverkeer op deze tak naar verwachting hoger zal liggen dan de overige rotondetakken.

Conclusie: ook wanneer de noordelijke rotondetak buiten beschouwing wordt gelaten, komt de intensiteit in beide scenario’s op rotonde Wethouder van der Veldenweg – Energieweg in de buurt van de grenswaarde van de vuistregel etmaalintensiteiten te liggen. Hoewel Torensteepolder fase 1D op deze rotonde leidt tot een toename van verkeer, is hierdoor een nadere analyse nodig om te bepalen of de verkeersafwikkeling zonder Torensteepolder fase 1D op deze rotonde wel op peil blijft. Op basis van de huidige verkeerscijfers kan over deze rotonde geen uitsluitsel gegeven worden voor wat betreft de afwikkelingscapaciteit.

INFR240625 Revisie: 0.4

30/50

Figuur 13: Huidige inrichting rotonde Wethouder van der Veldenweg – Energieweg (Luchtfoto 2024)

INFR240625 Revisie: 0.4

31/50

5

Andere modaliteiten

5.1.

Inleiding

Provincie Zuid-Holland geeft prioriteit aan het STOMP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteitsdiensten, Privéauto) en promoot daarom fietsen en lopen, ook voor woon-werkverkeer. Hierin wordt opgetrokken met andere partijen als gemeenten, MRDH en Rijk. De verkeersveiligheid en leefbaarheid in de gemeente Hoeksche Waard staan onder druk door de overvloed aan gemotoriseerd verkeer. Om de leefbaarheid te verbeteren wil de gemeente de dominante positie van gemotoriseerd verkeer terugdringen. Daarom zet Hoeksche Waard ook in het STOMP-principe. Volgens dit ordeningsprincipe staat de auto niet langer centraal bij de inrichting van de ruimte, maar wordt bij de verdeling van de openbare ruimte eerst gekeken naar de ruimte voor voetgangers (Stappen), gevolgd door fietsers (Trappen), openbaar vervoer, mobiliteitsdiensten zoals deelauto’s, en als laatste de privéauto.

5.2.

Beoordeling

Bij nieuw te ontwikkelen woonwijken wordt ingezet op de beschikbaarheid van openbaar vervoer, deelmobiliteit, wegen en fietsinfrastructuur vanaf het moment van oplevering. De Torensteepolder is een reeds bestaande ontwikkeling met grotendeels ingericht netwerk en openbare ruimte. Dit onderzoek beperkt zich daarom tot het beoordelen op hoofdlijnen van bestaande voorzieningen en het beleid ten aanzien van lopen, fietsen, OV en MaaS. 5.2.1. Voetganger (Stappen) Voetgangers krijgen volgens het STOMP-principe de hoogste prioriteit in de verdeling van de openbare ruimte. In het mobiliteitsbeleid van de gemeente is beschreven hoe hier per type gebied mee om wordt gegaan. Voor woongebieden, zoals de Torensteepolder, geldt dat voldoende brede en toegankelijke voetpaden aanwezig moeten zijn. Daarnaast wordt de toegankelijkheid van bushaltes verbeterd zodat alle inwoners, inclusief mensen met mobiliteitsbeperkingen, deze makkelijk kunnen bereiken.

De openbare ruimte in het reeds ontwikkelde deel van de Torensteepolder is voorzien van goede voorzieningen voor voetgangers: • Op wegen met een ontsluitende functie voor het gebied is aan tenminste één zijde van de rijbaan een trottoir aanwezig; • De bushalte Torensteelaan is voldoende toegankelijk aangelegd; • Voetgangers kunnen vanuit de Torensteepolder richting Numansdorp-centrum lopen via zowel de Torensteelaan als de Fortlaan: − Zoals beschreven in paragraaf 3.3.1 is het afsluiten (knip) van de Fortlaan één van de zogenaamde no-regretmaatregelen bij de afwaardering van de Fortlaan. Dit zal de aantrekkelijkheid van de Fortlaan voor voetgangers vergroten; − Langs de Torensteelaan, in de Torensteepolder, maakt de voetganger gebruik van het vrijliggende fietspad. Ten noorden van de Schuringsedijk is geen (fiets)pad aanwezig langs de Torensteelaan.

INFR240625 Revisie: 0.4

32/50

Het verlengen van het fietspad langs de Torensteelaan, tot de Wethouder van der Veldenweg, zal de aantrekkelijkheid van deze route voor voetgangers aanzienlijk vergroten. Onder andere het busstation aan de Wethouder van der Veldenweg wordt daardoor veel beter bereikbaar. Ook het stedenbouwkundig plan voor Torensteepolder fase 1D gaat uit van goede voorzieningen en verbindingen voor voetgangers, welke aansluiten op het reeds ontwikkelde en ingerichte deel van het gebied. 5.2.2. Fietser (Trappen) De gemeente streeft ernaar dat zowel de voorzieningen binnen de eigen gemeente als in de omliggende kernen goed bereikbaar zijn via een kwalitatief hoogwaardig fietsnetwerk. Voor alle vormen van verplaatsing moet fietsen op een veilige en aantrekkelijke manier mogelijk zijn. Daarvoor onderscheid het mobiliteitsbeleid van de gemeente 4 typen fietsroutes, elk met specifieke functie- en kwaliteitseisen. Er zijn geen fietsroutes door het woongebied Torensteepolder geprojecteerd. Het utilitaire en verbindende netwerk van Numansdorp, de hoogste categorieën fietsroutes op lokaal niveau, wordt gevormd door de centrale as, de Molendijk en de Schuringsedijk. De wegen in het woongebied Torensteepolder zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg. De toegestane rijsnelheid bedraagt 30 km/uur. De fietser maakt gebruik van de rijbaan.

Dit komt overeen met hetgeen is beschreven in het mobiliteitsbeleid van de gemeente. De wegen die de Torensteepolder verbinden met Numansdorp (centrum), de Torensteelaan aan de oostzijde en de Fortlaan aan de westzijde, zijn voorzien van een vrij- of aanliggend fietspad. De Fortlaan vormt voor fietsers van/naar de Torensteepolder een rechtstreekse verbinding naar het utilitaire fietsnetwerk (centrale as en Molendijk). De Torensteelaan sluit aan op het verbindende netwerk (Schuringsedijk). Zoals beschreven bij ‘voetganger’ ontbreekt het fietspad langs de Torensteelaan ten noorden van de Schuringsedijk. Deze verbinding is niet noodzakelijk om aan te kunnen sluiten op het utilitaire netwerk, maar kan wel de bereikbaarheid verbeteren van o.a. het busstation, de oostzijde van Numansdorp en het aan de noordzijde van het dorp gelegen bedrijventerrein. Op wegen binnen Torensteepolder fase 1D maakt de fietser gebruik van de rijbaan. Naast de aansluitingen van de verschillende wegen op de bestaande infrastructuur van de Torensteepolder, worden enkele verbindingen voor langzaam verkeer gerealiseerd. De exacte vormgeving daarvan moet nog worden vastgesteld. 5.2.3. Openbaar vervoer (OV) In het mobiliteitsbeleid van de gemeente is opgenomen dat wordt ingezet op een goede regionale bereikbaarheid door het verbeteren van de verbindingen met de metro en treinstations in de omgeving.

Dit wil men bereiken door onder andere: • Verbeteren van openbaar vervoer verbindingen; • Verbeteren van stallingsmogelijkheden bij metrohaltes; • Onderzoek naar het verhogen van de frequentie van pontdiensten; • Creëren van multimodale overstapplaatsen, op aantrekkelijke en sociaal veilige plekken.

INFR240625 Revisie: 0.4

33/50

De Torensteepolder is goed bereikbaar met het openbaar vervoer. Het gebied wordt aangedaan door de buslijnen 164 en 194, die in één richting door het gebied rijden. Om dit mogelijk te maken zijn in 2021 de haltes Torensteepolder en Fortlaan toegevoegd: • Buslijn 164 (Heinenoord Busstation - Zuid-Beijerland Ridder van Dorplaan) − Frequentie: 2x per uur; − In de ochtendspits rijden drie ritten na Heinenoord door naar Rotterdam (Zuidplein); − Buiten de spitsuren wordt het traject tussen Numansdorp en Zuid-Beijerland niet bediend. Lijn 194 rijdt dan op dit traject; • Buslijn 194 (Numansdorp Wethouder van der Veldenweg - Zuid-Beijerland Ridder van Dorplaan) − Rijdt in daluren 1x per uur; − In de brede spitsuren wordt het traject tussen Numansdorp en Zuid-Beijerland bediend door lijn 164.

5.2.4. Deelmobiliteit (Mobility as a service) Eén van de gestelde doelen in het mobiliteitsbeleid van de gemeente is om concrete stappen te zetten om het mobiliteitssysteem te verduurzamen. Dit betekent het verminderen van schadelijke uitstoot door verkeer, het actief bijdragen aan klimaatverandering, het verminderen van onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en het aanmoedigen van het gebruik van milieuvriendelijke vervoersmogelijkheden (lopen, fietsen, ov, deelmobiliteit, zero-emissie voertuigen). Concreet ten aanzien van deelmobiliteit is beschreven dat wordt onderzocht of deelmobiliteit een alternatief kan zijn voor het beter ontsluiten van bedrijventerreinen. Voor de Torensteepolder is deelmobiliteit vooralsnog geen issue.

INFR240625 Revisie: 0.4

34/50

6

Conclusie

Midstate ontwikkelt gefaseerd woningbouw in de Torensteepolder in Numansdorp. De eerste drie fasen (1A, 1B en 1C) zijn gerealiseerd en grotendeels opgeleverd, met bestemmingsplannen opgesteld door KuiperCompagnons. Momenteel werkt KuiperCompagnons aan een omgevingsplanwijziging voor fase 1D. Voor deze fase is een verkeersonderzoek vereist om de impact op de verkeerssituatie in Numansdorp te beoordelen. Iv is gevraagd dit verkeersonderzoek uit te voeren als onderdeel van het uitwerkingsplan voor fase 1D. Verkeersintensiteiten basisjaar 2024 Uit het onderzoek blijkt dat de verwachte intensiteit op basis van het eerder onderzoek voor fase 1A t/m 1C een overschatting zijn van de daadwerkelijk gemeten intensiteiten in 2024. Op de Rijksstraatweg, Burgemeester de Zeeuwstraat en Voorstraat ligt de intensiteit in de praktijk circa 1.000 motorvoertuigen per etmaal lager dan waar de modelcijfers vanuit gaan. De verkeersintensiteiten voor 2024 zijn in het verkeersonderzoek gebaseerd op recente tellingen uit dat jaar, aangevuld met tellingen van Goudappel (2023) en gegevens van Megaborn, waarbij ontbrekende data zijn opgehoogd met 1% per jaar. Ruimtelijke ontwikkelingen in Numansdorp zijn hierin verwerkt.

Voor enkele straten is een correctie toegepast vanwege gewijzigde verkeerspatronen, zoals een verlaging van 1.000 mvt/dag op de Rijksstraatweg en Burgemeester de Zeeuwstraat en 190 mvt/dag op de Vlielanderstraat. De autonome groei tot 2040 is vastgesteld op 1% per jaar, wat neerkomt op een totale stijging van 17,3%. Verkeersintensiteiten referentiejaar 2040 De verkeersintensiteiten voor 2040 zijn afgeleid op basis van kencijfers verkeersgeneratie van het CROW. Hierbij is zowel de verkeersgeneratie van Torensteepolder fase 1D, als van overige ruimtelijke ontwikkelingen binnen Numansdorp in beeld gebracht. Daarnaast vindt in de toekomst een aantal wijzigingen aan de infrastructuur in Numansdorp plaats. Het effect van deze infrastructurele maatregelen (maatregelen centrale as, afsluiting Fortlaan en aanpassing kruispunt Schuringsedijk – Torensteelaan) is meegenomen in het onderzoek. Beoordeling wegvakken De maximale capaciteit van de centrale as in Numansdorp is vastgesteld op 6.300 mvt/etmaal. De verkeersprognoses voor 2040 tonen aan dat het noordelijk deel van de centrale as in alle scenario’s deze grens overschrijdt. Bij autonome groei (1% per jaar) wordt hier 6.650 mvt/etmaal verwacht, oplopend tot 7.100 mvt/etmaal als alle ruimtelijke ontwikkelingen worden meegenomen.

Op het zuidelijk deel (Voorstraat en Burgemeester de Zeeuwstraat) blijft de verkeersintensiteit onder de grenswaarde, met een maximum van 5.550 mvt/etmaal.

INFR240625 Revisie: 0.4

35/50

De Wethouder van der Veldenweg (oostelijke randweg) krijgt door de maatregelen en Torensteepolder fase 1D meer verkeer. De intensiteit stijgt van 7.770 mvt/etmaal (autonome groei) naar 9.400 mvt/etmaal door fase 1D en zelfs 9.700 mvt/etmaal als alle ontwikkelingen worden meegerekend. Beoordeling kruispunten Afwikkelingsproblemen worden verwacht op het kruispunt Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat en de rotonde N487 – Rijksstraatweg tijdens de avondspits, ongeacht de toevoeging van Torensteepolder fase 1D. Een nadere analyse is nodig om verbetermaatregelen te bepalen. Bij de rotonde Wethouder van der Veldenweg – Energieweg liggen de intensiteiten in beide scenario’s dicht bij de grenswaarde, waardoor nader onderzoek nodig is om te bepalen of de verkeersafwikkeling toereikend blijft. Op de rotondes Wethouder van der Veldenweg – Torensteelaan en Wethouder van der Veldenweg – Middelweg worden geen afwikkelingsproblemen verwacht, omdat de verkeersintensiteiten ruim onder de grenswaarde van 20.000 mvt/etmaal blijven.

INFR240625 Revisie: 0.4

36/50

BIJLAGEN

A. Toedeling geplande ontwikkelingen aan wegenstructuur Numansdorp

INFR240625 Revisie: 0.4

37/50

van

tot

Proeftuin

Energieweg

Burg. De Zeeuwstraat 146148

Fort Buitensluis

Schuringsedijk 2 (Project Fortlaan)

Bomenbuurt (Numansdorp West)

Havenstraat 20 (Droomhuis)

Roerdompsingel 4

Koopwoningen vrijstaand (landgoederen)

Energieweg

Schoolweg Middelsluissedijk Oostzijde

23%

0%

64%

15%

17%

55%

55%

59%

15%

23%

0%

64%

15%

17%

55%

55%

59%

15%

Middelsluissedijk

Burg. Henrylaan

18%

12%

95%

16%

23%

70%

70%

67%

16%

D

Burg. Henrylaan

Middelweg

18%

12%

84%

16%

24%

72%

72%

72%

16%

E

Middelweg

Hallinxweg

17%

12%

16%

17%

25%

75%

75%

79%

17%

F

Hallinxweg

Weth. vd Veldenweg

15%

10%

15%

17%

25%

77%

77%

15%

17%

G

Weth. vd Veldenweg

Hoekstraat

5%

5%

6%

23%

15%

2%

2%

6%

23%

Hoekstraat Burg. de Zeeuwstraat Groeneweg

Kerkstraat

5%

5%

6%

23%

15%

2%

2%

6%

23%

Groeneweg

8%

8%

9%

4%

17%

85%

85%

7%

4%

Koninginneweg

8%

8%

9%

4%

17%

85%

85%

7%

4%

Vlielanderstraat Burg. de Zeeuwstraat Vrijthofflaan Middelsluissedijk Oostzijde

Poortvlietstraat

7%

7%

7%

3%

16%

85%

85%

7%

3%

Torenstraat

3%

6%

3%

16%

2%

5%

5%

2%

16%

Van Barrylaan

0%

11%

2%

57%

5%

11%

11%

12%

57%

Energieweg

0%

90%

2%

57%

5%

11%

11%

12%

57%

22%

22%

22%

10%

9%

19%

19%

17%

10%

26%

71%

15%

47%

5%

10%

10%

9%

47%

Loc.

A

Straatnaam

Rijksstraatweg

B C

Schoolweg Burg. de Zeeuwstraat

H

Voorstraat

I

Vlielanderstraat

J K L

Koninginneweg Weth. vd Veldenweg

M N O

Wegvak

Energieweg

P

Rijksstraatweg

Middelsluissedijk Oostzijde Weth. vd Veldenweg

Rijksstraatweg

Volgerlandseweg

43%

43%

43%

53%

7%

38%

38%

38%

53%

Weth. vd Veldenweg

Schuringsedijk

0%

0%

0%

73%

1%

1%

1%

2%

73%

Weth. vd Veldenweg

R

Provincialeweg (N487) Torensteelaan

S

Schuringsedijk

Torensteelaan

Tweede Dwarsweg

0%

0%

0%

1%

2%

0%

0%

1%

1%

T

Fortlaan

Molendijk

Rietheuvel

0%

0%

0%

19%

1%

1%

1%

2%

19%

U

Torensteelaan

Schuringsedijk

Kardemom

0%

0%

0%

73%

1%

1%

1%

2%

73%

Q

Tabel 11: Toedeling geplande ontwikkelingen aan bestaande wegenstructuur Numansdorp 2024 INFR240625 Revisie: 0.4

38/50

van

tot

Proeftuin

Energieweg

Burg. De Zeeuwstraat 146148

Fort Buitensluis

Schuringsedijk 2 (Project Fortlaan)

Bomenbuurt (Numansdorp West)

Havenstraat 20 (Droomhuis)

Roerdompsingel 4

Koopwoningen vrijstaand (landgoederen)

Energieweg

Schoolweg Middelsluissedijk Oostzijde

23%

0%

64%

15%

17%

55%

55%

59%

15%

23%

0%

64%

15%

17%

55%

55%

59%

15%

Middelsluissedijk

Burg. Henrylaan

18%

12%

95%

16%

23%

70%

70%

67%

16%

D

Burg. Henrylaan

Middelweg

18%

12%

84%

16%

24%

72%

72%

72%

16%

E

Middelweg

Hallinxweg

17%

12%

16%

17%

25%

75%

75%

79%

17%

F

Hallinxweg

Weth. vd Veldenweg

15%

10%

15%

17%

25%

77%

77%

15%

17%

G

Weth. vd Veldenweg

Hoekstraat

5%

5%

6%

6%

16%

2%

2%

6%

6%

Hoekstraat Burg. de Zeeuwstraat Groeneweg

Kerkstraat

5%

5%

6%

6%

16%

2%

2%

6%

6%

Groeneweg

8%

8%

9%

5%

18%

85%

85%

7%

5%

Koninginneweg

8%

8%

9%

5%

18%

85%

85%

7%

5%

Vlielanderstraat Burg. de Zeeuwstraat Vrijthofflaan Middelsluissedijk Oostzijde

Poortvlietstraat

7%

7%

7%

4%

18%

85%

85%

7%

4%

Torenstraat

3%

6%

3%

33%

5%

5%

5%

4%

33%

Van Barrylaan

0%

11%

2%

57%

5%

11%

11%

12%

57%

Energieweg

0%

90%

2%

57%

5%

11%

11%

12%

57%

22%

22%

22%

10%

9%

19%

19%

17%

10%

26%

71%

15%

47%

5%

10%

10%

9%

47%

Loc.

A

Straatnaam

Rijksstraatweg

B C

Schoolweg Burg. de Zeeuwstraat

H

Voorstraat

I

Vlielanderstraat

J K L

Koninginneweg Weth. vd Veldenweg

M N O

Wegvak

Energieweg

P

Rijksstraatweg

Middelsluissedijk Oostzijde Weth. vd Veldenweg

Rijksstraatweg

Volgerlandseweg

43%

43%

43%

53%

7%

38%

38%

38%

53%

Weth. vd Veldenweg

Schuringsedijk

0%

0%

0%

91%

3%

1%

1%

4%

91%

Weth. vd Veldenweg

R

Provincialeweg (N487) Torensteelaan

S

Schuringsedijk

Torensteelaan

Tweede Dwarsweg

0%

0%

0%

1%

2%

0%

0%

1%

1%

T

Fortlaan

Molendijk

Rietheuvel

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

U

Torensteelaan

Schuringsedijk

Kardemom

0%

0%

0%

92%

1%

1%

1%

3%

92%

Q

Tabel 12: Toedeling geplande ontwikkelingen aan nieuwe wegenstructuur Numansdorp 2040 INFR240625 Revisie: 0.4

39/50

B. Toedeling Torensteepolder fase 1D op wegenstructuur Numansdorp N487

Q

P 53%

O 47%

A

15%

B

15%

Middelsluisedijk Westzijde C

16%

D

16%

E

17%

F

17%

Vlielanderstraat 4%

G

M

57%

23%

3%

R

73%

23%

Voorstraat

Torensteelaan

H

Koninginneweg

K

57%

Wethouder van der Veldenweg L 16%

I 4%

N

Middelsluisedijk Oostzijde

Middelweg

J

Energieweg 10%

Wethouder van der Veldenweg

A29

Molendijk

Schuringsedijk

S

Schuringsedijk 1%

U

73%

Torensteelaan

19%

Fortlaan

T

Figuur 14: Toedeling TSP fase 1D op bestaande wegenstructuur 2024

INFR240625 Revisie: 0.4

40/50

N487

Q

P 53%

O 47%

A

15%

B

15%

C

16%

D

16%

Middelsluisedijk Westzijde

E

17%

F

17%

Vlielanderstraat 5%

G

M

57%

6%

4%

R

91%

6%

Voorstraat

Torensteelaan

H

Koninginneweg

K

57%

Wethouder van der Veldenweg L 33%

I 5%

N

Middelsluisedijk Oostzijde

Middelweg

J

Energieweg 10%

Wethouder van der Veldenweg

A29

Molendijk

Schuringsedijk

S

Schuringsedijk 1%

0%

U

92%

Torensteelaan

Fortlaan

T

Figuur 15: Toedeling TSP fase 1D op nieuwe wegenstructuur 2040

INFR240625 Revisie: 0.4

41/50

C. Intensiteiten per wegvak in 2040 op basis van bestaande wegenstructuur Numansdorp Loc. Straatnaam

van Rijksstraatweg Energieweg Schoolweg Burg. de Zeeuwstraat Middelsluissedijk Burg. Henrylaan Middelweg Hallinxweg Weth. vd Veldenweg Voorstraat Hoekstraat Vlielanderstraat Burg. de Zeeuwstraat Groeneweg Koninginneweg Vlielanderstraat Weth. vd Veldenweg Burg. de Zeeuwstraat Vrijthofflaan Middelsluissedijk Energieweg Weth. vd Veldenweg Rijksstraatweg Provincialeweg (N487) Rijksstraatweg Torensteelaan Weth. vd Veldenweg Schuringsedijk Torensteelaan Fortlaan Molendijk Torensteelaan Schuringsedijk

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U

Intensiteit 2040 Autonome groei

Wegvak

Intensiteit 2040 Autonome groei + ruimtelijke ontwikkelingen (zonder TSP fase 1D)

Toename a.g.v. Toename Intensiteit ruimtelijke a.g.v. TSP 2040 ontwikkelingen fase 1D Autonome Numansdorp groei + (zonder TSP ruimtelijke fase 1D) ontwikkelingen (met TSP fase 1D)

tot (mvt/werkdag) (mvt/werkdag) (mvt/werkdag) Schoolweg 10.262 10.698 10.960 Middelsluissedijk 10.202 10.638 10.900 Burg. Henrylaan 11.398 12.010 12.290 Middelweg 9.575 10.176 10.465 Hallinxweg 8.624 9.094 9.391 Weth. vd Veldenweg 7.051 7.433 7.740 Hoekstraat 3.908 4.014 4.428 Kerkstraat 2.347 2.453 2.867 Groeneweg 4.854 5.187 5.249 Koninginneweg 4.406 4.739 4.801 Poortvlietstraat 1.717 2.037 2.081 Torenstraat 5.490 5.566 5.842 Van Barrylaan 4.856 5.051 6.068 Energieweg 4.678 5.222 6.240 Middelsluissedijk 3.886 4.155 4.333 Weth. vd Veldenweg 9.346 9.836 10.667 Volgerlandseweg 16.765 17.340 18.282 Schuringsedijk 2.783 2.920 4.213 Tweede Dwarsweg 533 538 556 Rietheuvel 1.290 1.340 1.682 Kardemom 2.754 2.890 4.183

abs. 436 436 612 601 469 382 106 106 333 333 320 76 195 544 269 490 576 137 5 50 137

% 4% 4% 5% 6% 5% 5% 3% 5% 7% 8% 19% 1% 4% 12% 7% 5% 3% 5% 1% 4% 5%

abs. 262 262 280 289 298 307 413 413 62 62 44 276 1.018 1.018 178 831 942 1.293 18 342 1.293

% 2% 2% 2% 3% 3% 4% 10% 17% 1% 1% 2% 5% 20% 19% 4% 8% 5% 44% 3% 26% 45%

Tabel 13: Etmaalintensiteit per wegvak [mvt/werkdag] – bestaande wegenstructuur

INFR240625 Revisie: 0.4

42/50

Loc. Straatnaam

Wegvak

van Energieweg Schoolweg Burg. de Zeeuwstraat Middelsluissedijk Burg. Henrylaan Middelweg Hallinxweg Weth. vd Veldenweg Voorstraat Hoekstraat Vlielanderstraat Burg. de Zeeuwstraat Groeneweg Koninginneweg Vlielanderstraat Weth. vd Veldenweg Burg. de Zeeuwstraat Vrijthofflaan Middelsluissedijk Energieweg Weth. vd Veldenweg Rijksstraatweg Provincialeweg (N487) Rijksstraatweg Torensteelaan Weth. vd Veldenweg Schuringsedijk Torensteelaan Fortlaan Molendijk Torensteelaan Schuringsedijk

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U

Rijksstraatweg

Intensiteit 2040 Autonome groei

Intensiteit 2040 Autonome groei + alleen TSP fase 1D

Toename a.g.v. TSP fase 1D

tot (mvt/werkdag) (mvt/werkdag) abs. % 10.524 Schoolweg 10.262 262 3% 10.464 Middelsluissedijk 10.202 262 3% 11.678 Burg. Henrylaan 11.398 280 2% 9.864 Middelweg 9.575 289 3% 8.922 Hallinxweg 8.624 298 3% 7.357 Weth. vd Veldenweg 7.051 307 4% 4.321 Hoekstraat 3.908 413 11% 2.760 Kerkstraat 2.347 413 18% 4.916 1% Groeneweg 4.854 62 4.468 1% Koninginneweg 4.406 62 1.762 3% Poortvlietstraat 1.717 44 5.766 Torenstraat 5.490 276 5% 5.874 Van Barrylaan 4.856 1.018 21% 5.696 Energieweg 4.678 1.018 22% 4.064 Middelsluissedijk 3.886 178 5% 10.177 Weth. vd Veldenweg 9.346 831 9% 17.707 Volgerlandseweg 16.765 942 6% 4.076 Schuringsedijk 2.783 1.293 46% 551 3% Tweede Dwarsweg 533 18 1.632 Rietheuvel 1.290 342 27% 4.047 Kardemom 2.754 1.293 47%

Tabel 14: Etmaalintensiteit per wegvak [mvt/werkdag] – autonome situatie 2040 met alleen Torensteepolder fase 1D – bestaande wegenstructuur

INFR240625 Revisie: 0.4

43/50

D. Intensiteiten per wegvak op wegenstructuur 2040, zonder effect maatregelen Centrale As Loc. Straatnaam

Wegvak

van Rijksstraatweg Energieweg Schoolweg Burg. de Zeeuwstraat Middelsluissedijk Burg. Henrylaan Middelweg Hallinxweg Weth. vd Veldenweg Voorstraat Hoekstraat Vlielanderstraat Burg. de Zeeuwstraat Groeneweg Koninginneweg Vlielanderstraat Weth. vd Veldenweg Burg. de Zeeuwstraat Vrijthofflaan Middelsluissedijk Energieweg Weth. vd Veldenweg Rijksstraatweg Provincialeweg (N487) Rijksstraatweg Torensteelaan Weth. vd Veldenweg Schuringsedijk Torensteelaan Fortlaan Molendijk Torensteelaan Schuringsedijk

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U

Intensiteit 2040 Autonome groei

Intensiteit 2040 Autonome groei + ruimtelijke ontwikkelingen (zonder TSP fase 1D)

Intensiteit 2040 Autonome groei + ruimtelijke ontwikkelingen (met TSP fase 1D)

Toename a.g.v. Toename ruimtelijke a.g.v. TSP ontwikkelingen fase 1D Numansdorp (zonder TSP fase 1D)

tot (mvt/werkdag) (mvt/werkdag) (mvt/werkdag) abs. Schoolweg 10.262 10.698 10.960 436 Middelsluissedijk 10.202 10.638 10.900 436 Burg. Henrylaan 11.398 12.010 12.290 612 Middelweg 9.575 10.176 10.465 601 Hallinxweg 8.624 9.094 9.391 469 Weth. vd Veldenweg 7.051 7.433 7.740 382 Hoekstraat 3.908 3.987 4.089 79 Kerkstraat 2.347 2.426 2.528 79 Groeneweg 4.854 5.190 5.279 336 Koninginneweg 4.406 4.742 4.831 336 Poortvlietstraat 1.717 2.040 2.112 323 Torenstraat 5.490 5.602 6.193 112 Van Barrylaan 4.856 5.051 6.068 195 Energieweg 4.678 5.222 6.240 544 Middelsluissedijk 3.886 4.155 4.333 269 Weth. vd Veldenweg 9.346 9.836 10.667 490 Volgerlandseweg 16.765 17.340 18.282 576 Schuringsedijk 2.783 2.957 4.574 174 Tweede Dwarsweg 533 538 556 5 Rietheuvel 1.290 0 0 -1.290 Kardemom 2.754 2.925 4.561 172

% 4% 4% 5% 6% 5% 5% 2% 3% 7% 8% 19% 2% 4% 12% 7% 5% 3% 6% 1% -100% 6%

abs. 262 262 280 289 298 307 102 102 89 89 71 591 1.018 1.018 178 831 942 1.618 18 0 1.635

% 2% 2% 2% 3% 3% 4% 3% 4% 2% 2% 3% 11% 20% 19% 4% 8% 5% 55% 3% 56%

Tabel 7: Etmaalintensiteit per wegvak [mvt/werkdag] – nieuwe wegenstructuur 2040 – zonder maatregelen Centrale As

INFR240625 Revisie: 0.4

44/50

Loc. Straatnaam

Wegvak

van Energieweg Schoolweg Burg. de Zeeuwstraat Middelsluissedijk Burg. Henrylaan Middelweg Hallinxweg Weth. vd Veldenweg Voorstraat Hoekstraat Vlielanderstraat Burg. de Zeeuwstraat Groeneweg Koninginneweg Vlielanderstraat Weth. vd Veldenweg Burg. de Zeeuwstraat Vrijthofflaan Middelsluissedijk Energieweg Weth. vd Veldenweg Rijksstraatweg Provincialeweg (N487) Rijksstraatweg Torensteelaan Weth. vd Veldenweg Schuringsedijk Torensteelaan Fortlaan Molendijk Torensteelaan Schuringsedijk

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U

Rijksstraatweg

Intensiteit 2040 Autonome groei

Intensiteit 2040 Autonome groei + alleen TSP fase 1D

Toename a.g.v. TSP fase 1D

tot (mvt/werkdag) (mvt/werkdag) abs. % Schoolweg 10.262 10.524 262 3% Middelsluissedijk 10.202 10.464 262 3% Burg. Henrylaan 11.398 11.678 280 2% Middelweg 9.575 9.864 289 3% Hallinxweg 8.624 8.922 298 3% Weth. vd Veldenweg 7.051 7.357 307 4% Hoekstraat 3.908 2.721 102 4% Kerkstraat 2.347 1.160 102 10% Groeneweg 4.854 4.943 89 2% Koninginneweg 4.406 4.495 89 2% Poortvlietstraat 1.717 1.789 71 4% Torenstraat 5.490 7.894 591 8% Van Barrylaan 4.856 5.874 1.018 21% Energieweg 4.678 5.696 1.018 22% Middelsluissedijk 3.886 4.064 178 5% Weth. vd Veldenweg 9.346 10.177 831 9% Volgerlandseweg 16.765 17.707 942 6% Schuringsedijk 2.783 6.239 1.618 35% Tweede Dwarsweg 533 551 18 3% Rietheuvel 1.290 1.290 0 0% Kardemom 2.754 5.694 1.635 40%

Tabel 7: Etmaalintensiteit per wegvak [mvt/werkdag] – autonome situatie 2040 met alleen Torensteepolder fase 1D – nieuwe wegenstructuur 2040 – zonder maatregelen Centrale As

INFR240625 Revisie: 0.4

45/50

E. Uitkomsten kruispuntberekeningen D.1. Kruispunt Wethouder van der Veldenweg – Burgemeester de Zeeuwstraat Ochtendspits Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as

Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as en Torensteepolder fase 1D

INFR240625 Revisie: 0.4

46/50

Avondspits Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as

Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as en Torensteepolder fase 1D

INFR240625 Revisie: 0.4

47/50

D.2. Rotonde N487 – Rijksstraatweg Ochtendspits Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as Noord an Cn VGn Tgem n Ngem n

0,22 871 pae/h 0,37 6,6 s/pae 1,6 vtg

183

324 106

35

445

Max VG: Max Tgem Max Ngem

0,63 9,3 s/pae 2,7 vtg

ri. O ri. O ri. O

Naam: Rotonde N487-Rijksstraatweg Plaats: Numansdorp Tijd: Ochtendspits 2040 Omschrijving: Autonome groei 2040 ao Co VGo Tgem o Ngem o

158 447 58

809 West

0,22 1048 pae/h 0,63 9,3 s/pae 2,7 vtg

663 Oost

561

aw Cw VGw Tgem w Ngem w

209 273 79

481

0,22 1203 pae/h 0,47 5,6 s/pae 1,9 vtg

Invoer

az Cz VGz Tgem z Ngem z 172

179 359

78

0,22 1012 pae/h 0,35 5,5 s/pae 1,5 vtg

102

Zuid

Meerstrooksrotonde verkenner

Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as en Torensteepolder fase 1D Noord an Cn VGn Tgem n Ngem n

0,22 830 pae/h 0,40 7,2 s/pae 1,7 vtg

184

330 111

35

451

854

aw Cw VGw Tgem w Ngem w

0,68 11,0 s/pae 3,2 vtg

ri. O ri. O ri. O

Naam: Rotonde N487-Rijksstraatweg Plaats: Numansdorp Tijd: Ochtendspits 2040 Omschrijving: Autonome groei 2040 + TSP fase 1D ao Co VGo Tgem o 163 Ngem o 486 60 709 Oost 516 Invoer

West 592

Max VG: Max Tgem Max Ngem

212 298 82 0,22 1187 pae/h 0,50 6,1 s/pae 2,0 vtg

az Cz VGz Tgem z Ngem z 177

184 367

76

0,22 1035 pae/h 0,68 11,0 s/pae 3,2 vtg

0,22 983 pae/h 0,37 5,8 s/pae 1,6 vtg

107

Zuid

9

INFR240625 Revisie: 0.4

Meerstrooksrotonde verkenner

48/50

Avondspits Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as Noord an Cn VGn Tgem n Ngem n

0,22 1012 pae/h 0,50 7,1 s/pae 2,0 vtg

214

503 179

110

377

Max VG: Max Tgem Max Ngem

0,85 22,8 s/pae 6,8 vtg

ri. W ri. W ri. W

Naam: Rotonde N487-Rijksstraatweg Plaats: Numansdorp Tijd: Avondspits 2040 Omschrijving: Autonome groei 2040 ao Co VGo Tgem o Ngem o

98 336 104

645 West

0,22 1084 pae/h 0,50 6,6 s/pae 2,0 vtg

538 Oost

916

aw Cw VGw Tgem w Ngem w

239 429 248

672

0,22 1074 pae/h 0,85 22,8 s/pae 6,8 vtg

az Cz VGz Tgem z Ngem z 462

95 199

40

Invoer

0,22 728 pae/h 0,27 6,8 s/pae 1,4 vtg

64

Zuid

Meerstrooksrotonde verkenner

Autonome situatie 2040 met maatregelen centrale as en Torensteepolder fase 1D Noord an Cn VGn Tgem n Ngem n

0,22 982 pae/h 0,52 7,6 s/pae 2,1 vtg

218

511 185

108

385

680

aw Cw VGw Tgem w Ngem w

0,91 39,0 s/pae 11,5 vtg

ri. W ri. W ri. W

Naam: Rotonde N487-Rijksstraatweg Plaats: Numansdorp Tijd: Avondspits 2040 Omschrijving: Autonome groei 2040 + TSP fase 1D ao Co VGo Tgem o 103 Ngem o 366 107 576 Oost 719 Invoer

West 968

Max VG: Max Tgem Max Ngem

244 464 260 0,22 1060 pae/h 0,91 39,0 s/pae 11,5 vtg

az Cz VGz Tgem z Ngem z 475

96 204

38

0,22 1071 pae/h 0,54 7,3 s/pae 2,2 vtg

0,22 686 pae/h 0,30 7,5 s/pae 1,4 vtg

70

Zuid

Meerstrooksrotonde verkenner

INFR240625 Revisie: 0.4

49/50

Iv-Infra b.v. Waarderweg 40 2031 BP Haarlem Nederland

INFR240625 Revisie: 0.4

Pettelaarpark 10-15 5216 PD 's-Hertogenbosch Nederland

Nevelgaarde 10 3436 ZZ Nieuwegein Nederland

Trapezium 322 3364 DL Sliedrecht Nederland

Trompstraat 36a 9190 Stekene België

Westervoortsedijk 73 Gebouw CB 6827 AV Arnhem Nederland

www.iv-infra.nl Telefoon +31 88 943 3200 Postbus 135 3360 AC Sliedrecht officemanagement.infra@iv.nl

50/50