Document · PDF

Bijlage 1 Milieueffectrapport RHDHV Randweg Klaaswaal

Besluitvormende raad 30 januari 2024, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: Keuze voorkeursalternatief Randweg Klaaswaal34.949 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 4

Ochtendspits Avondspits

Oost. Randweg 1, 2, 3 Oost. Randweg 1, 2, 3

H A29 – N487 met passeerbaan 2

Ochtendspits

Oost. Randweg 1, 2, 3

H A29 – N487 met passeerbaan 2

Avondspits

H A29 – N487met passeerbanen 2 en 4

H A29 – N487 met passeerbanen 2 en 4 53 H A29 – N487 passeerbaan 2 en 4 H A29 – N487 passeerbaan 2 en 4

0,67

0,59

NEE Nee, omdat ochtendspits niet voldoet Nee, omdat avondspits niet voldoet

0,80 0,74

Oost. Randweg 4

NEE

0,84

Ochtendspits

Oost. Randweg 4

0,67

Avondspits

Oost. Randweg 4

0,59

Ochtendspits

Oost. Randweg 2 fase 1

0,67

Avondspits

Oost. Randweg 2 fase 1

0,58

0,67

De conclusie uit deze tabel is dat met het toepassen van één passeerbaan het niet mogelijk is zowel in de ochtend- als de avondspits een optimale verkeersafwikkeling te verkrijgen. Ook in de situaties dat in de een spitsperiode wel maar en in de andere spitsperiode de oplossing niet voldoet, zijn beide wit ingekleurd omdat de oplossing geen goede verkeersafwikkeling borgt. Bij toepassing van de twee passeerbanen 2 en 4 bij de rotonde ontstaat een goede oplossing bij zowel de autonome ontwikkeling als bij alle alternatieven voor de oostelijke randweg. Dit betreft dan de passeerbaan 2 rechtdoor van N487 (vanaf Numansdorp) naar de Groene Kruisweg (westzijde van de huidige rotonde Bij A29) en de passeerbaan 4 vanaf de afrit A29 naar de N487 (richting Numansdorp). Alternatieven met randwegen 80 km/uur – westelijke randweg Onderstaande tabellen tonen de resultaten van de rotondeberekeningen voor: ➢ Alternatief 6a/6b westelijke randweg zonder aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Westzijde; ➢ Alternatief 6b westelijke randweg met aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Westzijde. Bij de alternatieven voor de westelijke randweg is op de randweg een snelheidsregime van 80 km/uur van toepassing.

Voor de alternatieven 6a/6b zonder aansluiting en 6b met aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde op de randweg worden hier alle relevante kruisingen weergegeven, behalve de kruising bij de N487. Voor deze laatste kruising worden hierna in paragraaf 5.3.9 apart twee varianten voor de locatie van de aansluiting beoordeeld.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-25 Verzadigingsgraad enkelstrooksrotonde per kruispunt, alternatief 6a/6b zonder aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Westzijde Nr. Kruispunt Periode Alternatief Enkelstrooks Verzadigingsgraad rotonde voldoet? 8 F N489 Smitsweg – Molendijk – West. Randweg F N489 Smitsweg – Molendijk – West. Randweg 13 G: Rijksstraatweg – Energieweg

Ochtendspits Avondspits Ochtendspits

G: Rijksstraatweg – Energieweg

Avondspits

J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg

Ochtendspits

J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg

Avondspits

Westelijke randweg 6a/6b zonder aansl. OCW Westelijke randweg 6a/6b zonder aansl. OCW Westelijke randweg 6a/6b zonder aansl. OCW Westelijke randweg 6a/6b zonder aansl. OCW Westelijke randweg 6a/6b zonder aansl. OCW Westelijke randweg 6a/6b zonder aansl. OCW

0,19

0,35

0,49

0,66

0,19

0,28

Tabel 5-26 Verzadigingsgraad enkelstrooksrotonde per kruispunt, Alternatief 6a/6b met aansluiting OCW Nr. Kruispunt Periode Alternatief Enkelstrooks Verzadigingsgraad rotonde voldoet? 9 F N489 Smitsweg – Molendijk – West. Randweg Ochtendspits Westelijke randweg 6b JA 0,22 met aansl. OCW F N489 Smitsweg – Molendijk – West. Randweg Avondspits Westelijke randweg 6b JA 0,32 met aansl. OCW 55 Oud Cromstrijensedijk WZ – West. Randweg Ochtendspits Westelijke randweg 6b JA 0,27 met aansl. OCW Oud Cromstrijensedijk WZ – West. Randweg Avondspits Westelijke randweg 6b JA 0,38 met aansl. OCW 14 G: Rijksstraatweg – Energieweg Ochtendspits Westelijke randweg 6b JA 0,47 met aansl. OCW G: Rijksstraatweg – Energieweg Avondspits Westelijke randweg 6b JA 0,63 met aansl. OCW 20 J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg Ochtendspits Westelijke randweg 6b JA 0,19 met aansl. OCW J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg Avondspits Westelijke randweg 6b JA 0,28 met aansl. OCW

Bij beide alternatieven is op alle genoemde kruispunten in zowel de ochtend- als avondspits de verzadigingsgraad bij een enkelstrooksrotonde kleiner dan 0,8, zodat een oplossing met een enkelstrooksrotonde een goede verkeersafwikkeling waarborgt. Alternatieven met randwegen 60 km/uur (2B/4B) Onderstaande tabellen tonen de resultaten van de rotondeberekeningen voor de alternatieven 2b en 4b. Dit zijn alle oostelijke alternatieven waarbij op de beoogde randweg een snelheidsregime van 60 km/uur van toepassing is. Ten opzichte van de alternatieven met 80 km/uur zijn hier minder rotondes voorzien in de principeprofielen omdat hier voorrangskruispunten voorzien zijn.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-27 Verzadigingsgraad enkelstrooksrotonde per kruispunt, alternatief 2b Nr. Kruispunt Periode Alternatief

29 Smidsweg - Randweg Oost 60Km

Enkelstrooks Verzadigingsgraad rotonde voldoet? JA 0,21

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

Smidsweg - Randweg Oost 60Km

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,29

30 Kreupeleweg - Randweg Oost 60Km

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,25

Kreupeleweg - Randweg Oost 60Km

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,26

32 Randweg Oost 60Km - Rijksstraatweg

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,15

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,26

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,12

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,19

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,17

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,26

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,35

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,37

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,48

G: Rijksstraatweg – Energieweg

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

0,64

H: A29 – Westelijke randweg – N487

Ochtendspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

NEE

0,86

H: A29 – Westelijke randweg – N487

Avondspits

Oostelijke randweg 2b 60 km

NEE

0,84

Randweg Oost 60Km - Rijksstraatweg 33 Boomdijk - Randweg Oost 60Km Boomdijk - Randweg Oost 60Km 35 Energieweg - Westelijk randweg Energieweg - Westelijk randweg 46 J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg 49 G: Rijksstraatweg – Energieweg

Tabel 5-28 Verzadigingsgraad enkelstrooksrotonde per kruispunt, alternatief 4b Nr. Kruispunt Periode Alternatief

36 Smidsweg - Randweg Oost 60Km

Enkelstrooks Verzadigingsgraad rotonde voldoet?

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,21

Smidsweg - Randweg Oost 60Km

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,29

37 Kreupeleweg - Randweg Oost 60Km

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,25

Kreupeleweg - Randweg Oost 60Km

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,25

39 Randweg Oost 60Km - Rijksstraatweg

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,15

Randweg Oost 60Km - Rijksstraatweg

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,25

41 Lange Biesakkersweg - Randweg Oost 60Km

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,12

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,18

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,26

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,37

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,19

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,26

Lange Biesakkersweg - Randweg Oost 60Km 42 Randweg – Rijksstraatweg Randweg – Rijksstraatweg 48 J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg J: Energieweg – Wethouder v.d. Veldenweg 51 G: Rijksstraatweg – Energieweg

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,49

G: Rijksstraatweg – Energieweg

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

0,68

H: A29 – Westelijke randweg – N487

Ochtendspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

NEE

0,86

H: A29 – Westelijke randweg – N487

Avondspits

Oostelijke randweg 4b 60 km

NEE

0,84

Bijna alle kruisingen bij deze alternatieven hebben eveneens een verzadigingsgraad ver onder de 0,8 en kennen daarmee een goede verkeersafwikkeling bij keuze van een enkelstrooksrotonde. Alleen bij het kruispunt A29 – westelijke randweg – N487 is de verzadigingsgraad net boven de 0,8. Dat betekent dat op dit kruispunt de bestaande enkelstrooksrotonde het verkeer in de toekomst niet meer goed 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

kan afwikkelen, zoals dat eerder ook al bleek bij de autonome ontwikkeling. Daarom zijn mitigerende maatregelen op deze kruispunten beschouwd. Daarbij gaat het om het toepassen van rotondes met passeerbanen of, als dat niet toereikend is, een bepaalde vorm turborotonde. Onderstaande tabel toont de resultaten van de berekeningen of een enkelstrooksrotonde volstaat wanneer een passeerbaan is toegepast. Tabel 5-29 Resultaten berekening verzadigingsgraden bij het toepassen van mitigerende maatregelen op de kruising A29 – N487, alternatieven met een oostelijke randweg 60 km/uur Nr. Kruispunt Periode Alternatief Voorgestelde Verzadigingsgraad rotondeoplossing onder Naam voldoet? H A29 – Westelijke randweg – N487 passeerbaan Ochtendspits Oostelijke randweg 2b 60 km JA 0,69 52 2 en 4 H A29 – Westelijke randweg – N487 passeerbaan Avondspits Oostelijke randweg 2b 60 km JA 0,61 2 en 4 H A29 – Westelijke randweg – N487 passeerbaan Ochtendspits Oostelijke randweg 4b 60 km JA 0,68 54 2 en 4 H A29 – Westelijke randweg – N487passeerbaan Avondspits Oostelijke randweg 4b 60 km JA 0,62 2 en 4

Op basis van deze resultaten wordt geconcludeerd dat met mitigerende maatregelen in de vorm van het toepassen van passeerbanen 2 en 4, bij de alternatieven 2b 60 km en 4b 60 km het verkeer op de rotondes goed kan afwikkelen. Dit betreft dan de passeerbaan 2 rechtdoor van N487 (vanaf Numansdorp) naar de Groene Kruisweg (westzijde van de huidige rotonde Bij A29) en de passeerbaan 4 vanaf de afrit A29 naar de N487 (richting Numansdorp). Voorrangskruispunten In de 60 km/uur alternatieven is ook een aantal voorrangskruispunten opgenomen. Hiervoor zijn berekeningen gemaakt met de methode Harders om te beoordelen of daarop een goede verkeersafwikkeling gewaarborgd is. Het betreft de volgende kruispunten: - Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde - Oostelijke Randweg - Boomdijk – Oostelijke randweg - Lange Biesakker – Rijkstraatweg - Lange Biesakkersweg - Oostelijke Randweg Onderstaande tabel toont de samenvatting van de resultaten waarin per alternatief de langste wachttijd is aangegeven. Voor deze kruispunten, ongeacht welk alternatief, blijkt de wachttijd kleiner dan 15 seconden te zijn. Dat betekent dat deze acceptabel zijn. Het verkeer kan hier dus goed op worden afgewikkeld en er is bijna geen wachttijd.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-30 Resultaten berekeningen wachttijden op voorrangskruispunten

2B OS

4B AS

Ontsluitingsweg bedrijventerrein - Oostelijke Randweg

< 15 sec < 15 sec < 15 sec

< 15 sec

Boomdijk – Oostelijke randweg

< 15 sec < 15 sec < 15 sec

< 15 sec

Lange Biesakker – Rijkstraatweg

< 15 sec < 15 sec < 15 sec

< 15 sec

Lange Biesakkersweg - Oostelijke Randweg

< 15 sec < 15 sec < 15 sec

< 15 sec

Samenvattend Tabel 5-31 Effectbeoordeling verkeersafwikkeling op kruispunten Verkeersafwikkeling

Rotondes

Voorrangskruispunten

1, 2, 3

2 fase 1

6a Zonder aansl OCW

6b Met/zonder aansl. OCW

Rotondes met passeerbanen of een partiele turborotonde Een rotonde met passeerbanen Een rotonde met passeerbanen volstaat voor volstaan voor kruispunten A29– volstaat voor kruispunt A29– kruispunt A29–N487, maar is ook bij N487 en kruispunt N487N487, maar is ook bij autonome autonome ontwikkeling nodig westelijke randweg (aansluiting ontwikkeling nodig bij Volgerlandseweg) Niet van toepassing

Voorrangskruispunten volstaan, wachttijden zijn acceptabel

Beoordeling verkeersafwikkeling op kruispunten bij alternatieven Uit de hiervoor weergegeven resultaten van de kruispuntberekeningen blijkt dat bij alle alternatieven op alle kruispunten goede kruispuntvormen te kiezen zijn met (meer dan) voldoende capaciteit. Alle alternatieven hebben daarom een positief oordeel verkregen (score +). Deze beoordeling is in Tabel 5-33 weergegeven. B. Verkeersafwikkeling op wegvakken In paragraaf 3.4 en 5.3.4 zijn de verkeersintensiteiten op de relevante wegvakken al aan de orde geweest. Deze analyse richt zich alleen op wegvakken met een hogere intensiteit op wegvakken dan voor het betreffende type weg wenselijk is op grond van richtlijnen. In Tabel 5-32 zijn de wegvakken opgenomen die bij een of meerdere alternatieven een te hoge intensiteit/capaciteit verhouding (I/C verhouding) kennen. De cellen van het betreffend wegvak zijn in deze tabel rood gemarkeerd. Bij alle wegvakken waar dit aan de orde is, is ook in de autonome situatie al sprake van een te hoge I/C verhouding. De eerstgenoemde vier wegvakken betreffen erftoegangswegen, waarvoor binnen de 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

bebouwde kom (Molendijk) een maximum intensiteit van 4.000 mvt/etmaal wenselijk is volgens het categoriseringsplan van de gemeente. Buiten de bebouwde kom (N488 Rijksstraatweg) wordt voor een erftoegangsweg veelal een grens van 6.000 mvt/etmaal gehanteerd. In de praktijk kan deze grens wel iets overschreden worden, zoals blijkt uit de huidige intensiteit op de Rijksstraatweg van 7.500 – 7.700 mvt, maar wanneer de intensiteit rondom 9.000 mvt/etmaal ligt, dan is duidelijk sprake van een overbelast wegvak. Het laatstgenoemde wegvak, de Rijksstraatweg in Numansdorp is een gebiedsontsluitingweg binnen de bebouwde kom. In de huidige situatie is de intensiteit daar 9.400 mvt per etmaal (zie tabel 3-1 van par. 3.4), maar deze stijgt in een aantal alternatieven tot bijna 11.000 mvt/etm of nog meer. Gelet op de intensieve bebouwing langs deze weg is dit voor de situatie binnen de bebouwde kom binnen een dorpskern ongewenst. Tabel 5-32 Wegvakken met te hoge intensiteit/capaciteit verhouding

2018

2035 autonome ontwikkeling

2035 Oost. Randw 123 80 km

2035 Oost. Randw 2 Fase 1 80 km

2035 Oost. randw 4 80 km

2035 West. randw 6a/6b zonder aansl. OCW 80 km

2035 West. randw 6a/6b met aansl. OCW 80 km

2035 Oost. randw 2B 60 km

2035 Oost. randweg 4B 60 km

Nr. 22-05-2022 Motorvoertuigen totaal per etmaal Werkdagetmaal 2035

5 N488 Molendijk (noord) 10 Molendijk (zuid) 23 N488 Rijksstraatweg (midden)

6100

7000

2200

2900

3100

2300

3100

3200

6700

7600

2300

3400

3200

3000

2300

3400

3500

7500

8900

3900

9100

5000

5900

5000

5400

5800

34 N488 Rijksstraatweg (zuid) 37 Rijksstraatweg (Numansdorp)

7700

9200

3900

9400 10800

6400

5500

6600 10200

9400

11200

8600 11400 11700

10800

10900

8800 11700

Straatnaam

Beoordeling verkeersafwikkeling op wegvakken bij alternatieven Alleen bij de oostelijke alternatieven 1, 2 en 3 en 2B vindt op geen enkel wegvak een overschrijding van de gewenste I/C verhouding plaats. Daarmee verbetert de situatie ten opzichte van de Referentiesituatie (autonome ontwikkeling) en wordt aan deze alternatieven een positieve waardering toegekend (score +). Bij alle overige alternatieven blijft er een wegvak met een te hoge I/C verhouding. Hoewel hier de situatie verbetert ten opzichte van de referentiesituatie, wordt dit toch als neutraal (0) beoordeeld, omdat evenals in de huidige situatie wegvakken aanwezig blijven met een ongewenste I/C verhouding.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-33 Effectbeoordeling verkeersafwikkeling op kruispunten en wegvakken

Alternatieven 60 km/h

Alternatieven 80 km/h Beoordelingscriterium

Referentiesituatie

2 2 fase 1

6A zonder OCW

6B zonder OCW

6B met OCW

Verkeersafwikkeling op kruispunten

Verkeersafwikkeling op wegvakken

Totaal verkeersafwikkeling op kruispunten en wegvakken

++ ++

5.3.4.3

Doorstroming op andere wegen; nieuwe routekeuze (onderliggend wegennet)

In deze paragraaf is beschreven welke relevante effecten de alternatieven hebben op andere wegen van het onderliggend wegennet. Per alternatief kan dit per saldo tot een positief, maar ook tot een negatief oordeel leiden. Uit de verkeersprognoseberekeningen blijken er bij de verschillende alternatieven relevante effecten te zijn voor de volgende wegvakken/situaties: a) effect op Groeneweg; b) effect op Beijerlandschedijk; c) effect op Rijksweg A29; d) effect in Numansdorp verdeling verkeer over noord-zuid assen (Rijksstraatweg versus Wethouder. v.d. Veldenweg/Rijksstraatweg); e) effect op Schenkeldijk. De locaties van de in dit kader relevante wegvakken zijn in Figuur 3-4 uit paragraaf 3.4 met respectievelijk de nummers 2, 33, 36, 37, 38, 39, 40 en 41 aangeduid. De effecten voor deze wegvakken bij de verschillende alternatieven zijn in Tabel 5-34 weergegeven. Daarbij zijn met name de groen gemarkeerde cellen relevant.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

ad. a.

ad. b.

ad. c.

ad. d.

ad. e.

2035 Oost. randw 2B 60 km

2035 Oost. randweg 4B 60 km

40 Weth. Van der Veldenweg (midden) 41 Weth. Van der Veldenweg (zuid)

2035 West. randw 6a/6b met aansl. OCW 80 km

38 Middelsluissedijk OZ (in Numansdorp) 39 Industriestraat (Numansdorp)

2035 West. randw 6a/6b zonder aansl. OCW 80 km

36 Rijksweg A29 37 Rijksstraatweg (Numansdorp)

2035 Oost. randw 4 80 km

2 Groeneweg 33 Beijerlandschedijk (west)

2035 Oost. Randw 2 Fase 1 80 km

Straatnaam

2035 Oost. Randw 123 80 km

Nr. 22-05-2022 Motorvoertuigen totaal per etmaal Werkdagetmaal 2035

2035 autonome ontwikkeling

Tabel 5-34 Relevante effecten op andere wegen

700

2200

1200

1500

1200

1300

4700

4300

4400

4300

4500

5300

4400

4200

73000

72300

72800

72200

72300

73100

11200

8600

11400

11700

10800

10900

8800

11700

900

3000

900

800

900

2700

800

5700

8800

5600

5700

8500

5600

1900

3100

1900

2000

1900

3000

2000

2700

1800

2100

2700

1800

Op de Groeneweg valt een relatief forse toename van het verkeer op ten opzichte van de autonome ontwikkeling. Dat geldt met name bij de oostelijke alternatieven 1, 2 en 3. Het beeld is dat dit vooral verkeer in relatie tot Oud-Beijerland betreft. Het is nog wel de vraag of dit effect in het verkeersmodel ook in de praktijk zal optreden, aangezien de Groeneweg wat betreft vormgeving en inrichting geen aantrekkelijke weg is. Een dergelijke verschuiving van verkeer wordt als ongewenst aangemerkt, omdat dit verkeer zich beter via de Stougjesdijk kan afwikkelen. Mocht dit effect bij realisering van een randweg daadwerkelijk optreden, dan kan dit naar verwachting met aanvullende verkeersmaatregelen worden beperkt. Op de Beijerlandschedijk neemt bij het alternatief 6B met een aansluiting van de OudCromstrijensedijk Oostzijde het verkeer op de dijk met ongeveer 13% toe. Dit wordt veroorzaakt doordat deze weg bij dit alternatief een sterkere rol gaat vervullen in de relatie naar Oud-Beijerland. Deels betreft dit verkeer uit Numansdorp, waardoor dan ook het verkeer op de N487 licht toeneemt (zie tabel 1 in par. 3.4). Deze toename betekent dat het voor de fietsers op de Beijerlandschedijk onveiliger wordt.

Daarom is bij de realisering van dit alternatief ook de aanleg van een in twee richtingen bereden fietspad aan de noordzijde voorzien, in het verlengde van het aanwezige fietspad tussen de Langeweg en de Kreekweg. Daarbij is een herindeling van het viaduct in deze weg over de A29 nodig om aan de noordzijde ruimte voor dit fietspad te maken. Op Rijksweg A29 blijken de verschillen tussen de alternatieven minimaal en wijkt de intensiteit bij alle alternatieven niet meer dan 1% af ten opzichte van de autonome ontwikkeling. Dit betekent dat de alternatieven geen verkeer vanaf de rijksweg aantrekken, zoals wel wordt gevreesd. In geval van calamiteiten op de Rijksweg moet niet uitgesloten worden dat verkeer gaat uitwijken en alsnog van een randweg Klaaswaal gebruik gaat maken of een andere route door de Hoeksche Waard kiest. De verkeersafwikkeling in Numansdorp blijkt tot wat verschuivingen te leiden wanneer een volledige oostelijke randweg wordt aangelegd. Dan wordt de oostelijke noord-zuid verbinding (Wethouder van der Veldenweg) wat zwaarder en de westelijke noord-zuid verbinding (Rijksstraatweg) wat lichter belast. Ook de Industriestraat in Numansdorpweg gaat dan een grotere rol spelen in de verkeersafwikkeling, met name om verkeer van de westzijde van Numansdorp naar de oostzijde te leiden.

Deze verschuiving sluit aan bij de wens van de gemeente de Rijkstraatweg te ontlasten en de Wethouder van der Veldenweg zwaarder te belasten. De Schenkeldijk, de wegverbinding tussen de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde en de Boomdijk blijkt in alle alternatieven wat zwaarder belast te worden. Dit punt is niet in de tabellen opgenomen, maar dit blijkt uit de plots die van de verkeerstoedelingen zijn gemaakt. Deze toename wordt veroorzaakt doordat de snelheid op de Oud-Cromstrijensedijk westzijde in de kom bij alle alternatieven met een randweg wordt verlaagd en bij de oostelijke alternatieven ook de Oud-

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Cromstrijensedijk Oostzijde wordt doorgeknipt voor autoverkeer. De Schenkeldijk gaat dan onderdeel vormen van een nieuwe oost-west verbinding via Schenkeldijk-Rijksstraatweg en oostelijke randweg. Dit is een ongewenste situatie omdat de Schenkeldijk daarvoor vanwege zijn maatvoering en inrichting niet geschikt is. Mocht dit effect bij realisering van een randweg daadwerkelijk optreden, dan kan dit naar verwachting met aanvullende verkeersmaatregelen op deze weg worden beperkt. Dat zal dan vermoedelijk gaan betekenen dat dit oost-west verkeer dan weer over de gehele lengte via de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde afwikkelt en daarmee de kom weer gaat belasten. Het effect op de situatie op de Molendijk in de kom van Klaaswaal is bij dit onderdeel niet meegenomen, omdat dit bij het onderdeel ‘oplossend vermogen voor de verdeling van verkeer’ al is beoordeeld. Beoordeling alternatieven op effect doorstroming en routekeuze op overige wegen De effecten in Numansdorp van de alternatieven 1, 2 en 3 en 2B worden positief beoordeeld. Dat geldt ook voor de conclusie dat de aanleg van een randweg niet tot een wezenlijke verschuiving van verkeer naar de Hoeksche Waard leidt. Het effect bij alternatief 6B met aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde voor de Beijerlandschedijk blijkt met behulp van aanvullende maatregelen goed te mitigeren.

Ook de effecten die mogelijk gaan optreden voor de Groeneweg en de Schenkeldijk, zijn met aanvullende verkeersmaatregelen te mitigeren, zij het dat dit wellicht leidt tot enige extra verkeersbelasting in de kom. Per saldo zijn de effecten ten opzichte van de referentiesituatie niet groot en ontstaan nergens grote problemen. Alleen bij de alternatieven 1, 2, 3 en 2B van de oostelijke randweg zijn positieve effecten voor de kern Numansdorp aangetoond. Daarom worden per saldo alleen deze alternatieven licht positief beoordeeld (+) en de overige alternatieven als neutraal (score 0). Tabel 5-35 Effectbeoordeling doorstroming op andere wegen

Alternatieven 60 km/h

Alternatieven 80 km/h Beoordelingscriterium

Referentiesituatie

2 2 fase 1

6A zonder OCW

6B zonder OCW

6B met OCW

Doorstroming op andere wegen

5.3.4.4

Samenvattende beoordeling alternatieven op effect verkeersafwikkeling

In Tabel 5-36 zijn de resultaten voor de verkeersafwikkeling gebundeld en is een totaalscore op dit aspect toegekend. De alternatieven 1, 2 en 3 blijken op alle onderdelen beter te scoren dan de andere alternatieven. Daarom is aan deze alternatieven een zeer positieve beoordeling toegekend. Alternatief 4B kent alleen een licht positieve score op het aspect verkeersafwikkeling op kruispunten en wegvakken en scoort op de andere aspecten neutraal. Daarom heeft dit alternatief een neutrale waardering gekregen (score 0). De overige alternatieven scoren min of meer vergelijkbaar aan elkaar en hebben de waardering licht positief gekregen (score +).

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-36 Effectbeoordeling verkeersafwikkeling totaal

Alternatieven 60 km/h

Alternatieven 80 km/h Beoordelingscriterium

Referentiesituatie

2 2 fase 1

6A zonder OCW

6B zonder OCW

6B met OCW

Oplossend vermogen voor de verdeling van verkeer over regionale en lokale wegen

++ ++

Verkeersafwikkeling op kruispunten en wegvakken

++ ++

Doorstroming op andere wegen

Totaalscore verkeersafwikkeling

++ ++

5.3.5 Beoordeling verkeersveiligheid 5.3.5.1

Methodiek effectbeoordeling verkeersveiligheid

De beoordeling van de verkeersveiligheid vindt plaats op basis van 2 criteria: • Aantal en aard van conflictpunten tussen modaliteiten en met name tussen langzaam en autoverkeer, de verbetering en/of opheffing van bestaande knelpunten zoals de Molendijk en de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde, en risico’s op aansluitingen van bestaande wegennet; • Oversteekbaarheid en kans op conflicten tussen modaliteiten, ofwel tussen auto’s en langzaam verkeer onder meer als gevolg van het aantal ontmoetingen tussen de modaliteiten. Bij de beoordeling van de verkeersveiligheid baseren we ons op het principe Duurzaam Veilig. Bij realisatie van de randweg wordt het gehele wegennet binnen de bebouwde kom van Klaaswaal tot een 30 km/h-gebied ingericht, zodat in principe alle wegen een erftoegangswegstatus krijgen overeenkomstig de filosofie van een Duurzaam Veilig wegennet. Per wegcategorie is een maximaal aanvaardbare intensiteit vastgesteld. Voor gebiedsontsluitingswegen en stroomwegen wordt deze maximale intensiteit bepaald door de capaciteit van de weg. Voor erftoegangswegen wordt de maximale intensiteit bepaald op basis van leefbaarheids- en veiligheidsfactoren. Een erftoegangsweg moet bijvoorbeeld eenvoudig over te steken zijn en mag niet te veel overlast veroorzaken voor aanwonenden.

Dit leidt ertoe dat gemeente Hoeksche Waard als criterium voor erftoegangswegen een maximale intensiteit van 4000 mvt/etm hanteert. De maximale intensiteit voor een gebiedsontsluitingsweg wordt in het plangebied nergens benaderd en hoeft daarom niet exact vastgesteld te worden. 5.3.5.2

Beoordeling aantal en aard van conflictpunten tussen modaliteiten

De hoeveelheid kruisingen neemt in alle alternatieven toe. Daarom is beschouwd hoeveel kruispunten erbij komen per alternatief en in welke mate de oversteekbaarheid van andere kruispunten verbetert. De

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

verkeerscijfers die in deze paragraaf zijn gebruikt zijn ontleend aan de tabellen 1 en 2 van paragraaf 3.4. Afbeeldingen van de ruimtelijke uitwerking van alle alternatieven zijn opgenomen in paragraaf 4.3. De alternatieven 1, 2 en 3 kennen alle vier nieuwe kruisingen, dit zijn rotondes waar het fietsverkeer op gelijk niveau kruist, met uitzondering van de nieuwe aansluiting van het bedrijventerrein. Daarnaast verbetert de oversteekbaarheid op de oude route door Klaaswaal aanzienlijk door de lagere intensiteiten en verlaagde snelheid. Immers de intensiteit van het autoverkeer daalt van 7.600 mvt/etm in 2030 naar 2.300 mvt/etm in deze alternatieven: de wachttijd voor voetgangers bedraagt bij een oversteek in de spits dan nog minder dan 5 seconden. In de volgende paragraaf gaan wij hier nader op in. Alternatief 4 is zeer vergelijkbaar met de alternatieven 1, 2 en 3, zij het dat de rotonde aan de zuidzijde zich op een andere locatie bevindt. De westelijke randwegen 6A en 6B zonder aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Westzijde hebben twee nieuwe rotondes, aan beide zijden van de randweg één. Daarnaast hebben ook bij deze alternatieven de kruisingen op de huidige corridor door Klaaswaal heen aanzienlijk minder verkeer: 3.000 mvt/etm in plaats van 7.600 mvt/etm in 2030.

De westelijke randwegen 6A en 6B met een aansluiting op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde hebben twee gewijzigde kruisingen en één nieuwe kruising. De twee gewijzigde kruisingen zijn de rotondes aan de noord- en zuidzijde van de randweg. De nieuwe kruising is de kruising met de Oud-Cromstrijensedijk West in het midden. De kruispunten op de oude route door Klaaswaal heen kennen een lagere intensiteit. De oostelijke randweg 2 fase 1 kent vier nieuwe kruisingen, aan het begin en einde van deze randweg en twee in het midden: bij de Kreupeleweg en bij de nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Deze laatste rotonde heeft in deze fase slechts twee gebruikte takken. De oostelijke randweg 2 en 4 met een snelheid van 60 km/u hebben meer kruispunten dan de evenknieën met de ontwerpsnelheid van 80km/u. Dit is ook logisch, omdat de functie van de weg anders is: stromen is veel minder belangrijk en dus is de uitwisseling van verkeer meer mogelijk. Aan de noord- en zuidzijde van de nieuwe weg wordt vastgehouden aan een rotonde als kruispuntvorm, aangezien dit kruisingen met gebiedsontsluitingswegen zijn. Voor de kruising met de Kreupeleweg wordt eveneens een rotonde voorzien op verzoek van de wegbeheerders, hoewel deze kruispuntvorm feitelijk een kruising van twee erftoegangswegen betreft.

Dit met het oog op het veilig kunnen oversteken door fietsers vanwege de lagere snelheid van het autoverkeer. De overige kruisingen betreffen gelijkwaardige kruisingen, de standaard-kruisingsvorm voor twee erftoegangswegen. De wegen over de oude route door Klaaswaal worden opnieuw minder druk: in deze alternatieven zijn intensiteiten berekend van 3.400 en 3.500 mvt/etm, ergo minder dan de helft van de 7.600 mvt/etm in de referentiesituatie 2030. Beoordeling alternatieven op aantal en aard conflictpunten Zoals hierboven beschreven, neemt het aantal conflictpunten tussen de modaliteiten in alle alternatieven toe. Wel wordt de nieuwe infrastructuur ingericht volgens de principes van Duurzaam Veilig, zodat de inrichting optimaal is afgestemd op de ontmoeting van de verschillende modaliteiten. Verder nemen de intensiteiten op de bestaande routes af en daarmee het aantal potentiële conflicten. De alternatieven 6 komen iets gunstiger uit op dit punt, omdat deze minder conflictpunten hebben. Gezien het karakter van de 60 km/h-alternatieven met meer kruisingen leiden deze tot meer potentiële conflicten. Per saldo scoren daardoor de alternatieven 1 t/m 4 neutraal ten opzichte de referentie. De alternatieven 6 scoren positief, terwijl de alternatieven 2B en 4B met 60 km/h negatief scoren op dit aspect. Deze beoordeling is opgenomen in Tabel 5-39.

5.3.5.3

Beoordeling oversteekbaarheid en kans op conflict voor langzaam verkeer

De oversteekbaarheid voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) is beoordeeld binnen de kern Klaaswaal en op de oversteekbaarheid van de randweg zelf. Daarbij is voor de wegen in Klaaswaal gekeken naar de intensiteiten, de beoogde wegaanpassingen, en de ambitie qua functie op basis van het Wegencategoriseringsplan Klaaswaal (kaartviewer). 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Huidig

Wens

Figuur 5-1 Snelheden op wegvakken in Klaaswaal

Voor de oversteekbaarheid van de randweg is gekeken naar de rotondeberekeningen en de kruispuntberekeningen (methode Harders). Kern Klaaswaal Bij de kern van Klaaswaal is ten aanzien van het aspect oversteekbaarheid gekeken naar de drie hoofdontsluitingswegen binnen Klaaswaal: - Kreupeleweg; - Molendijk; - Oud-Cromstrijensedijk Westzijde en Oostzijde. De verkeerscijfers voor het totaal verkeer op deze wegverbindingen bij de verschillende alternatieven zijn opgenomen in Tabel 5-37. Voor het vrachtverkeer wordt verwezen naar Tabel 5-38.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-37 Verkeersintensiteiten totaal verkeer (mvt/etmaal) op relevante wegvakken m.b.t. verkeersveiligheid

2035 autonome ontwikkeling

2035 Oost. Randw 123 80 km

2035 Oost. Randw 2 Fase 1 80 km

2035 Oost. randw 4 80 km

2035 West. randw 6a/6b zonder aansl. OCW 80 km

2035 West. randw 6a/6b met aansl. OCW 80 km

2035 Oost. randw 2B 60 km

2035 Oost. randweg 4B 60 km

Nr. 22-05-2022 Motorvoertuigen totaal per etmaal Werkdagetmaal 2035

8 Kreupeleweg (west) 9 Kreupeleweg (midden)

1300

1200

2700

4000

3300

3700

2700

3200

3100

5 N488 Molendijk (noord) 10 Molendijk (zuid)

7000

2200

2900

3100

2300

3100

3200

7600

2300

3400

3200

3000

2300

3400

3500

13 Oud-Cromstrijensedijk WZ (west) 14 Oud-Cromstrijensedijk WZ (oost)

3100

2800

3000

2800

3300

6000

2900

3100

2300

400

1100

1300

400

15 Oud-Cromstrijensedijk OZ (west) 16 Oud-Cromstrijensedijk OZ (midden)

4100

700

800

700

1900

1700

800

900

3000

1400

1200

Straatnaam

Tabel 5-38 Verkeersintensiteiten vrachtverkeer (mvt/etmaal) op relevante wegvakken m.b.t. verkeersveiligheid

2035 autonome ontwikkeling

2035 Oost. Randw 123 80 km

2035 Oost. Randw 2 Fase 1 80 km

2035 Oost. randw 4 80 km

2035 West. randw 6a/6b zonder aansl. OCW 80 km

2035 West. randw 6a/6b met aansl. OCW 80 km

2035 Oost. randw 2B 60 km

2035 Oost. randweg 4B 60 km

Nr. 22-05-2022 Vrachtauto's per etmaal Werkdagetmaal 2035

8 Kreupeleweg (west) 9 Kreupeleweg (midden)

170

100

330

400

360

400

280

330

320

5 N488 Molendijk (noord) 10 Molendijk (zuid)

710

120

130

420

320

150

860

150

200

180

270

260

210

230

13 Oud-Cromstrijensedijk WZ (west) 14 Oud-Cromstrijensedijk WZ (oost)

380

320

330

340

310

900

340

350

190

120

310

15 Oud-Cromstrijensedijk OZ (west) 16 Oud-Cromstrijensedijk OZ (midden)

430

260

220

340

210

200

Straatnaam

In alle alternatieven neemt het knelpunt van de oversteekbaarheid dat zich in de huidige/autonome situatie voordoet8, af door afname van intensiteiten binnen Klaaswaal. Hierdoor wordt de oversteekbaarheid voor fietsers/voetgangers verbeterd, en vormen de wegen de facto een minder grote barrière: en dus worden de wegen minder als barrière ervaren.

Op de Kreupeleweg(midden) buiten de bebouwde kom nemen de intensiteiten toe

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Kreupeleweg - De intensiteiten op de Kreupeleweg (west) binnen de bebouwde kom kennen ten opzichte van de autonome situatie geen significante toe- of afname. Daarmee verandert de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer niet. - Wel is er een toename van verkeer buiten de bebouwde kom op de Kreupeleweg midden: o De toename is bij de alternatieven 1, 2, 3 en 4 het grootste: er is sprake van een toename van 2.700 mvt/etm in de referentiesituatie 2030 naar 4.000 mvt/etm in de alternatieven 1 t/m 3 en in alternatief 4 naar 3.700 mvt/etm. In de overige alternatieven varieert de intensiteit tussen 2.700 en 3.330 mvt/etm. - In combinatie met de hoofdfietsroute is in de alternatieven 1, 2, 3, 4, 2-fase1, 2B en 4B een vrijliggend fietspad voorzien om zo de verkeersveiligheid voor fietsers te verbeteren. Molendijk - In alle alternatieven is er een significante afname van het gemotoriseerd verkeer op de Molendijk ten opzichte van de autonome situatie: de intensiteit daalt van 7.600 mvt/etm naar 2.300 tot 3.500 mvt/etm in 2030 afhankelijk van het alternatief. Het vrachtverkeer neemt bij de oostelijke alternatieven relatief nog sterker af tot minder dan 25% van de autonome situatie. Daarmee heeft dit forse invloed op de oversteekbaarheid/veiligheid van het langzame verkeer.

- Mede door deze forse afname van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer is het mogelijk om het snelheidsregime van 50 km/uur te veranderen naar 30 km/uur. In alle alternatieven is een reconstructie van de weg in de geest van Duurzaam Veilig naar een 30 km/h-weg voorzien. - Door parkeervakken aan te brengen in plaats van parkeren op de rijbaan wordt het langzame verkeer minder gehinderd (geen geparkeerde voertuigen op het trottoir en onregelmatig parkeren op de rijbaan). - Gevolg is dat de wachttijd voor het oversteken van de weg wordt teruggebracht tot minder dan 5 seconden. - Verder wordt door meer dan een halvering van het aantal motorvoertuigen het aantal ontmoetingen en daarmee het aantal potentiële conflicten tussen fietsers en auto’s eveneens meer dan gehalveerd, waardoor het voor fietsers aanzienlijk veiliger en comfortabeler wordt om over de Molendijk te fietsen. Oud-Cromstrijensedijk Westzijde en Oostzijde - In alle alternatieven is een significante afname van het gemotoriseerd verkeer op de OudCromstrijensedijk Westzijde en Oostzijde berekend ten opzichte van de autonome situatie. Daarmee heeft dit positieve invloed op de oversteekbaarheid/veiligheid van het langzame verkeer. Westzijde - In de alternatieven 1,2,3,4, 2 fase 1, 2B en 4B is deze afname op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde het grootste: de intensiteit daalt van 2.300 mvt/etm naar 400 mvt/etm.

- Het vrachtverkeer op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde neemt bij deze oostelijke alternatieven relatief nog sterker af tot minder dan 10% van de autonome situatie, doordat het bedrijventerrein Klaaswaal niet meer via de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde is ontsloten voor autoverkeer en deze weg bij de 80 km alternatieven niet is aangesloten op de randweg. Dat scoort gunstig voor de oversteekbaarheid/veiligheid. - In de alternatieven 6A en 6B daalt de intensiteit op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde van 2.300 mvt/etm naar 1.100 mvt/etm in de variant mét aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde en tot 1.300 in de variant zonder aansluiting. - Op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde verbetert de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer dus sterk en neemt het aantal ontmoetingen en daarmee het aantal conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer sterk af.

Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde In de alternatieven 1,2,3,4, 2 fase 1, 2B en 4B is deze afname op de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde het grootste: de intensiteit daalt van 4.100 mvt/etm naar 700 mvt/etm In de alternatieven 1 t/m 4 en 800 resp. 900 in de alternatieven 2 fase 1 en 2B respectievelijk 4B. In de alternatieven 6A en 6B daalt de intensiteit op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde van 4.200 mvt/etm naar 1.700 mvt/etm in de variant mét aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde en tot 1.900 in de variant zonder aansluiting. Het vrachtverkeer op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde neemt bij deze oostelijke alternatieven relatief nog sterker af tot minder dan 20% van de autonome situatie, doordat het bedrijventerrein Klaaswaal

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

niet meer via de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde is ontsloten voor autoverkeer en deze weg bij de 80 km alternatieven niet is aangesloten op de randweg. dat scoort gunstig voor de oversteekbaarheid/veiligheid. Ook op de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde binnen de kom verbetert de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer dus sterk en neemt het aantal ontmoetingen en daarmee het aantal conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer sterk af.

Randweg Randwegen 80 km/uur Voor de 80 km/uur-alternatieven is voor de rotondes een schetsmatige uitwerking gemaakt, waarbij er bij alle rotondes vanuit gegaan wordt dat sprake is van vrijliggende fietsoversteken. Dit maakt het mogelijk dat de fietsers in etappes de randweg kunnen oversteken. De rotondeberekeningen laten zien dat het verkeer goed afgewikkeld kan worden, en daarmee dat de rotondes ook voor het langzame verkeer goed oversteekbaar zijn. De I/C-waarden van alle rotondes zijn relatief laag wat bevestigt dat sprake is van een goede oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Randwegen 60 km/uur Voor de 60 km/uur-alternatieven (2b en 4b) is het uitgangspunt dat in plaats van een deel van de rotondes een aantal voorrangskruispunten wordt aangelegd. Bij deze voorrangskruispunten is het principe-uitgangspunt dat het langzame verkeer de randweg in etappes kan oversteken. Hoe de oversteekbaarheid van de randweg in dit geval is voor fietsers is met behulp van het rekenprogramma Capacito zowel voor de ochtendspits als voor de avondspits gekeken naar de gemiddelde wachttijd/oversteektijd. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de gemiddelde oversteektijd en wachttijd goed is. Beoordeling Zoals bovenomschreven, daalt over de gehele lijn de verkeersintensiteit op de bestaande wegen fors, met uitzondering het gedeelte van de Kreupeleweg net buiten de kom tot de oostelijke randweg.

Hier wordt een vrijliggend fietspad aangelegd ter verbetering van de verkeersveiligheid. Door de daling van de intensiteit wordt de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer sterk verbeterd. En aangezien het aantal ontmoetingen tussen langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer meer dan halveert, neemt de kans op conflicten navenant af. Op de randweg worden de conflictpunten ontworpen overeenkomstig de principes van Duurzaam Veilig, zodat hier een optimale veiligheidssituatie wordt gerealiseerd. Per saldo betekent een en ander dat de alternatieven op de aspecten oversteekbaarheid en kans op conflict voor langzaam verkeer onderling niet verschillen, maar wel positief scoren ten opzichte van de referentiesituatie in 2030.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

5.3.5.4 Samenvattende beoordeling alternatieven op effect verkeersveiligheid Tabel 5-39 Effectbeoordeling Verkeersveiligheid

Alternatieven 60 km/h

Alternatieven 80 km/h Beoordelingscriterium

Referentiesituatie

2 2 fase 1

6A zonder OCW

6B zonder OCW

6B met OCW

Aantal en aard van conflictpunten tussen type verkeersstromen

Oversteekbaarheid voor langzaam verkeer

Totaalscore verkeersveiligheid

5.3.6 Subjectieve verkeersonveiligheid Eerder is er bij de participatiebijeenkomsten ingebracht dat er in Klaaswaal plekken zijn die als onveilig worden ervaren (subjectieve verkeeronveiligheid). Daar hoeven geen ongelukken plaats te vinden, maar toch ervaren de weggebruikers het er als onveilig. In een eerdere inventarisatie door Goudappel Coffeng 9 zijn de volgende onveilige locaties genoemd in Klaaswaal: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

De Molendijk in de kom van Klaaswaal Kruising Molenstraat-Kerkstraat Kruising Molendijk-Oud-Cromstrijensedijk Westzijde - Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde Kruising Kreupelweg-Acacialaan Kruising Kerkstraat-Voorstraat Kruising Botweg-Kreupeleweg Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde (snelheid)

Deze zomer is door middel van de regelmatig verspreide nieuwsbrief een oproep gedaan om locaties binnen Klaaswaal die als onveilig worden ervaren, door te geven met een beschrijving van de onveiligheid die wordt ervaren. Dit om een actueel beeld te krijgen van onveilig ervaren locaties. Dat heeft geleid tot een tiental reacties van bewoners. Deze reacties vormen samen met de eerder geïnventariseerde onveilige situaties het uitgangspunt voor dit onderzoek. Deze reacties zijn gebundeld in

Tabel 5-40.

Rapport Verkeersontsluiting Klaaswaal, Goudappel Coffeng, 12 september 2012

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Tabel 5-40 Ontvangen reacties met meldingen van onveilig ervaren locaties in Klaaswaal

Locatie

Oud Cromstrijensedijk WZ

Ervaren onveiligheid Snelheid te hoog

Onoverzichtelijke situatie die nog onveiliger wordt door de hoeveelheid verkeer en Kruising Molendijk- Oud-Cromstrijensedijk de snelheden Westzijde - Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde

Molendijk in Klaaswaal

De snelheden zijn onacceptabel. Daarbij ontstaan er gevaarlijke situaties door de grote hoeveelheid verkeer die dagelijks over deze dijk rijdt.

Kruising Molendijk-Kerkstraat

Onoverzichtelijke en krappe situatie die nog onveiliger wordt door de hoeveelheid verkeer en de snelheden die worden gereden

Auto’s en motorfietsen die Klaaswaal uitrijden geven voorbij de flitspaal vol gas met soms bizarre snelheden Rijksstraatweg net buiten de kom

Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde

31 oktober 2022

Daarnaast rijdt er veel zwaar verkeer en groot, zwaar landbouw verkeer zodat je met oversteken vanuit de woning naar het fiets- en wandelpad aan de overzijde erg goed moet oppassen

Buiten de kom wordt te hard gereden, eerder 100 km/uur dan de toegestane 60 km/uur, zodat je daar niet wilt lopen om je hond uit te laten. Ook op het gedeelte binnen de kom met 30 km/uur word je regelmatig ingehaald.

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Locatie

Ervaren onveiligheid

De snelheid op de dijk is ongelooflijk hoog en wordt steeds erger. Als je er 30 rijdt (maximumsnelheid) word je aan alle kanten ingehaald. Als inhalen niet mogelijk is gaan ze op je bumperrijden en in sommige gevallen wordt er getoeterd en geseind. Het aantal borden wat aangeeft dat het een 30 kilometer weg is veel te weinig, het valt niet op. Tijdens een controle een aantal maanden geleden is er iemand met 108 km/u geflitst. Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde

Het landbouwverkeer dat bij ons langsrijdt is erg groot. Complete flatgebouwen rijden erlangs. Je kan merken dat (landbouw)verkeer op de N489 richting Klaaswaal rijdt en niet over de Molendijk wil rijden, dat slaat af bij de Botweg en gaat via de 4e Moerweg over de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde naar de Rijksstraatweg. Dat geeft op de dijk heel veel extra verkeersaanbod. Sommige navigatiesystemen geven nog een max. snelheid van 50 km/uur i.p.v. 30 km/uur.

Kreupeleweg tussen Acacialaan en Molendijk

Dorpshart

31 oktober 2022

De situatie is levensgevaarlijk als gevolg van de versmalling van de Kreupeleweg. Er wordt (veel) harder dan de toegestane snelheid gereden. Door de uiterst geringe breedte van de weg is er gebrek aan uitwijkmogelijkheden en kan tegemoetkomend verkeer elkaar niet passeren. Fietsers gaan daardoor op de stoep rijden en het rood gekleurde asfalt vanaf de Acacialaan richting Molendijk, dat is bedoeld als fietspad, wordt door fietsers gemeden (met name moeders met kinderen en bakfietsen). Het parkeren van auto`s op de opritten aan de even genummerde zijde van de Kreupeleweg leidt tot verkeersonveilige situaties en agressie bij bestuurders van doorgaand verkeer.

Bevoorrading Plus door veel te grote vrachtwagens. Fietsverkeer over de voetpaden in het dorpshart; Tegen verkeer inrijden Voorstraat

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Locatie

Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde en OudCromstrijensedijk Westzijde

Ervaren onveiligheid

Ik rijd diverse keren per week met trekkers vanaf Strijen over de OudCromstrijensedijk Oostzijde naar de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde. Meestal rijden er dan een stuk of wat auto's achter me omdat ze niet kunnen inhalen. Totdat er een weg van rechts is in de bebouwde kom en er een auto of fietser van rechts komt, die ik dan voorrang geef. Op dat moment, beginnen de auto’s achter me mij met inhalen omdat ze dan hun kans schoon zien om mij eindelijk voorbij te kunnen. Het gevolg: bijna-ongelukken als ik niet heel hard toeter en het verkeer van rechts heel hard schrikt. Dit is op 7 plekken: 2× Nassaustraat op de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde en 5x op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde bv. bij de begraafplaats. Het zijn eigenlijk gewoon veredelde opritten i.p.v. wegen van rechts.

Molendijk - Rijksstraatweg

Alle oversteekplaatsen, inclusief de zebrapaden, op de Molendijk en Rijksstraatweg zijn zeer onveilig voor voetgangers. Automobilisten vinden het vaak niet nodig om te stoppen en voorrang te verlenen.

Rijksstraatweg

Als je op de fiets vanaf Klaaswaal naar Numansdorp over de Rijksstraatweg fietst moet je bij Eetse (Rijksstraatweg 30) oversteken. Je moet dan of je nek verrekken of afstappen om te zien of er verkeer aan komt.

Kruising N489-Achterweg

Daar heeft afslaand verkeer voorrang op de fietsers. Komt niet vaak voor waardoor je geneigd bent door te rijden. Je kunt ook niet recht achter je kijken trouwens. Ik ben een keer bijna aangereden door een tractor die geen richting aangaf en waar ik dus niet op rekende.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13658211/1