Bevershoekstraat 2 vastgesteld 1

44002676.20200286

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Toetsingskader

7

Op grond van artikel 163 van de Wet geluidhinder dienen burgemeester en wethouders van de gemeente waarin een industrieterrein geheel of in hoofdzaak is gelegen ervoor te zorgen dat er voldoende informatie beschikbaar is over de geluidruimte binnen de zone. Voor industrieterreinen van regionaal belang berust deze taak bij gedeputeerde staten. De Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid is namens het bevoegd gezag belast met het zonebeheer van de industrieterreinen.

2.3.

Gecumuleerde geluidbelasting

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de gecumuleerde geluidbelasting beoordelen. De geluidbelasting wordt in het kader van de Wgh gecumuleerd als meer dan 1 geluidbron zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 2.4 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 2.4 kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) Lden [dB] geluidkwaliteit <45 zeer goed 46‐50 goed 51‐55 redelijk 56‐60 matig 61‐65 slecht >65 zeer slecht In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in dit onderzoek ook een gecumuleerde geluidbelasting bepaald waarbij alle geluidbronnen meetellen, dus ook de bronnen die geen geluidzone kennen en de bronnen die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

44002676.20200286

8

Toetsingskader

44002676.20200286

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

9

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Wegverkeerslawaai

3.1.1. Rekenmethodiek Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en Meetvoorschrift Geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 2020.0 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer is berekend conform Standaard rekenmethode II en hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. 3.1.2. Verkeersgegevens Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). Van alle te onderzoeken wegen zijn geen verkeersintensiteiten aanwezig. Alleen van de Bevershoekstraat is een telling uit 2006 beschikbaar van het deel ten zuiden van het plangebied. De gemeente heeft hierover aangegeven dat deze niet meer representatief is voor de huidige.

Ondanks dat het de voorkeur heeft om verkeerstellingen uit te voeren, is hier niet voor gekozen. Op dit moment is er geen sprake van een representatieve verkeerssituatie op de 30 km/uur wegen rondom het plangebied. Veel mensen werken thuis en de auto staat ongebruikt voor de deur. Onbekend is vooralsnog hoelang deze situatie zal duren. Daarom heeft de verkeerskundige van ons bureau een gedegen aanname gedaan voor de intensiteiten in 2030. De aannamen zijn hieronder toegelicht. Verbruggestraat De voornaamste functie van de Verbruggestraat is het ontsluiten van de (woon)functies in het gebied. De weg wordt voornamelijk gebruik door bewoners en bezoekers van functies aan de Verbruggestraat en in minder mate het Nestpad en de Doctor Bossersstraat. Aan de Verbruggestraat liggen in de huidige situatie circa 30 woningen. Aan het Nestpad liggen nog eens 10 woningen. Aan de Doctor Bossersstraat liggen ook nog eens circa 10 woningen. In totaal komt dit neer op circa 50 woningen die door de Verbruggestraat ontsloten worden. Uitgaande van een worst‐case verkeersgeneratie van 8,6 mvt/etmaal per woning bedraagt de intensiteit 430 mvt/etmaal. Langs de Doctor Bossersstraat zijn verder nog een aantal (circa 20) parkeerplaatsen aanwezig ten behoeve van bezoekers van het Partycentrum Concordia.

In de worst‐ case situatie dat deze 20 parkeerplaatsen maximaal bezet worden en twee maal op een dag worden

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

44002676.20200286

10

Berekeningsuitgangspunten

gebruikt, zorgen deze voor nog eens 80 potentiële verkeersbewegingen op de Verbruggestraat (heen en terug). Totaal komt dit neer op een verkeersintensiteit van 510 mvt/etmaal ten behoeve van de 50 woningen en bezoekers van het partycentrum die van de Verbruggestraat gebruik maken. Met nog wat doorgaand verkeer (dat nauwelijks aanwezig zal zijn), is het uitgangspunt van de geluidberekening een verkeersintensiteit van 750 mvt/etmaal op de Verbruggestraat. Dit is ruim ingeschat, omdat voor de woningen gebruik wordt gemaakt van het maximale CROW kencijfer en het aantal doorgaande verkeersbewegingen in werkelijkheid minimaal zal zijn. Bevershoekstraat De Bevershoekstraat heeft een meer doorgaand karakter. De weg verzamelt het verkeer dat van en naar het westelijk gelegen woongebied rijdt. De weg is ingericht en gecategoriseerd als erftoegangsweg. De maximum snelheid op het wegvak ter hoogte van de Verbruggestraat bedraagt 30 km/uur. In het verleden (2006) is er een telling uitgevoerd op een deel van de Bevershoekstraat ten zuiden van de projectlocatie (tussen Van Heesenstraat en Oranjestraat). De intensiteit is daar grofweg 300 motorvoertuigen/etmaal. Op het deel van de Bevershoekstraat ter hoogte van de Verbruggestraat is het naar verwachting drukker. Worst‐case wordt voor de geluidberekening uitgegaan van een intensiteit 5 maal hoger, namelijk 1.500 mvt/etmaal.

Beneden Havendijk De Beneden Havendijk ontsluit echt alleen de aanliggende woningen (circa 15 woningen), daar zit verder nauwelijks doorgaand verkeer op. Uitgaande van een worst‐case verkeersgeneratie van 8,6 mvt/etmaal per woning bedraagt de afgeronde intensiteit 150 mvt/etmaal op de Beneden Havendijk Havenstraat De Havenstraat ligt op circa 135 meter afstand. Tussen de Havenstraat en het plangebied ligt bebouwing die voor afscherming zorgt van de geluidbelasting. Gezien deze afstand en de aanwezige afschermende bebouwing wordt verwacht dat de geluidbelasting niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB zal zijn. In tabel 3.1 zijn de gehanteerde verkeersintensiteiten opgenomen. Tabel 3.1 Verkeersintensiteiten Weg Bevershoekstraat Verbruggestraat Beneden Havendijk

Intensiteit (mvt/etmaal 2030, gemiddelde weekdag) 1.500 750 150

Voor de etmaal‐ en voertuigverdeling wordt uitgegaan van een standaardverdeling, zoals de tabellen 3.2 en 3.3 opgenomen. Voor de Bevershoekstraat is uitgegaan van een verdeling conform een erftoegangsweg met een verzamelfunctie en voor de Verbruggestraat en de Beneden Havendijk is een verdeling voor een erftoegangsweg met een verblijfsfunctie uitgangspunt. Tabel 3.2 Etmaal‐ en voertuigverdeling Bevershoekstraat Voertuig‐ en Periode van het etmaal etmaalverdeling in % Dag Avond Licht 93,46% 93,46% Middelzwaar 5,08% 5,08% Zwaar 1,46% 1,46% Etmaalverdeling 6,54% 3,76%

44002676.20200286

Nacht 93,46% 5,08% 1,46% 0,81%

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Berekeningsuitgangspunten

Tabel 3.3 Voertuig‐ en etmaalverdeling Verbruggestraat en Beneden Havendijk Voertuig‐ en Periode van het etmaal etmaalverdeling in % Dag Avond Licht 94,59% 94,59% Middelzwaar 4,76% 4,76% Zwaar 0,65% 0,65% Etmaalverdeling 6,54% 3,76%

11

Nacht 94,59% 4,76% 0,65% 0,81%

Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. Op de Havenstraat geldt een wettelijk maximum snelheid van 50 km/uur. De Bevershoekstraat, Verbruggestraat en de Beneden havendijk kennen een snelheidsregime van 30 km/uur. Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Havenstraat is voorzien van asfaltbeton (in het rekenmodel aangeduid als referentiewegdek W0). Op de Bevershoekstraat, Verbruggestraat en Beneden Havendijk liggen klinkers, in het rekenmodel aangeduid als elementenverharding in keperverband W9a. 3.1.3. Ruimtelijke gegevens Op basis van een dwg‐ondergrond van de verbeelding is de nieuwe ontwikkeling ingevoerd. De ligging van de te transformeren woning en de omliggende bebouwing is gedownloaded uit Pdok.

De hoogte van de gebouwen is gebaseerd op het Actuele Hoogtebestand Nederland (AHN). Er is geen sprake van relevante hoogteverschillen. De berekeningen zijn uitgevoerd met een standaard bodemfactor van 1,0 (zacht/absorberend). Akoestisch harde bodemgebieden zijn ingevoerd met een bodemfactor van 0,0. De geluidbelasting is berekend per bouwlaag op een beoordelingshoogte vanaf 1,5 m boven het maaiveld. Uitgegaan is van een verdiepingshoogte van 3 meter. Voor de hoogte van de bebouwing dient de huidige situatie als uitgangspunt. De toetspunten liggen op de grens van het bouwvlak op de verbeelding, rekening houdend met de invulling van het beoogde bouwplan.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

44002676.20200286

12

Berekeningsuitgangspunten

Figuur 3.1 Ligging en nummering toetspunten Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. In bijlage 1 wordt een overzicht gegeven van de invoergegevens en in bijlage 2 van het rekenmodel.

3.2.

Industrielawaai

De geluidbelasting ten gevolge van industrie is berekend volgens de Handreiking Meten en Rekenen Industrielawaai (HMRI, ministerie van VROM 1999). Het geluidmodel dat is opgesteld in het kader van wegverkeerslawaai is aan de Omgevingsdienst Zuid‐Holland Zuid gezonden. De Omgevingsdienst heeft vervolgens de nieuwe woningen op de planlocatie met de bijbehorende toetspunten gekopieerd naar het zonebewakingsmodel en heeft de geluidbelasting berekend. De Omgevingsdienst Zuid‐Holland Zuid heeft vervolgens de geluidbelastingen verstrekt, zodat deze in dit rapport verwerkt kunnen worden. Voor het industrieterrein Dordt West / Groote Lindt geldt een aftrek voor Redelijke Sommatie van 1 dB. op het industrieterrein.

44002676.20200286

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

4. Resultaten

4.1.

13

Wegverkeerslawaai

De resultaten per toetspunt zijn opgenomen in bijlage 3. De geluidbelastingen in deze paragraaf worden weergegeven inclusief aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh. 4.1.1. Gezoneerde weg De Havenstraat ligt op circa 135 meter afstand van de planlocatie. Tussen de Havenstraat en het plangebied ligt bebouwing die voor afscherming zorgt van de geluidbelasting. Gezien deze afstand en de aanwezige afschermende bebouwing wordt verwacht dat de geluidbelasting niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB zal zijn. 4.1.2.

Niet gezoneerde wegen

Bevershoekstraat De maximale geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op de Bevershoekstraat bedraagt 48 dB. De richtwaarde van 48 dB wordt niet overschreden.

Figuur 4.1 Resultaten Bevershoekstraat

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

44002676.20200286

14

Resultaten

Verbruggestraat De maximale geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op de Verbruggestraat bedraagt 48 dB. De richtwaarde van 48 dB wordt niet overschreden.

Figuur 4.2 Resultaten Verbruggestraat Beneden Havendijk De maximale geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op de Beneden Havendijk bedraagt 36 dB. De richtwaarde van 48 dB wordt niet overschreden.

Figuur 4.3 Resultaten Beneden Havendijk

44002676.20200286

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten

4.2.

15

Industrielawaai

De resultaten zijn in bijlage 4 opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein DordtWest/Groote‐Lindt bedraagt ten hoogste 49 dB(A). Deze geluidbelasting wordt berekend op de toetspunten 7 en 8. Dit resultaat is gelijk aan de voorkeursgrenswaarde. Het vaststellen van een hogere waarde is niet nodig.

4.3.

Gecumuleerde geluidbelasting

In bijlage 5 is de gecumuleerde geluidbelasting per toetspunt opgenomen. In deze paragraaf worden de resultaten samengevat. Volgens de wettelijke regels wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van meer dan 1 geluidbron. Dit is hier niet het geval. Daarom is alleen in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting berekend bij alle toetspunten. Hierbij is het geluid afkomstig van het wegverkeer (zonder aftrek) gecumuleerd met industrielawaai. Bij wegverkeer is de geluidbelasting van alle wegen zonder aftrek uitgangspunt. Bij deze berekening varieert de gecumuleerde geluidbelasting van 36 tot 55 dB. Volgens de kwalificatie van het RIVM (zie paragraaf 2.3) is de geluidkwaliteit zeer goed tot redelijk. Gezien de ligging van het plan in een rustig woongebied maar in de geluidzone van een industrieterrein wordt de geluidkwaliteit passend geacht.

4.4.

Gemeentelijk geluidbeleid

De gemeente Hoeksche Waard heeft geluidbeleid dat is vastgelegd in het rapport en handreiking “Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening Gemeenten Hoeksche Waard”[1]. In dit beleid is opgenomen dat de kwaliteit van de woon‐ en leefomgeving acceptabel is als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Van een geluidluwe gevel/buitenruimte is sprake als de geluidbelasting gelijk of lager is dan Lden 53 dB. Op basis van de uitgevoerde berekeningen is dit voor alle woningen in het plan het geval.

[1]

Kenmerk D‐017‐1667776/JAL en kenmerk D‐17‐1557995, beiden van 22 augustus 2017.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

44002676.20200286

16

Resultaten

44002676.20200286

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

5. Conclusie

17

Nieuwe ontwikkeling In het plangebied wordt de bestaande woning getransformeerd en uitgebreid naar een woonzorgvilla met maximaal 15 wooneenheden. Wet geluidhinder Woningen zijn geluidgevoelige functies waarvoor op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden, indien deze gelegen zijn binnen de geluidzone van een weg, een spoorweg of een industrieterrein. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van de Havenstraat en binnen de zone van het industrieterrein DordtWest/Groote‐Lindt. Akoestisch onderzoek is op grond van de Wgh dan ook noodzakelijk. Ook de 30 km/uur‐wegen Bevershoekstraat, Verbruggestraat, Beneden Havendijk zijn om redenen van een goede ruimtelijke ordening meegenomen in het onderzoek. Resultaten wegverkeerslawaai De conclusies zijn dat:  er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van de Wet Geluidhinder ten gevolge van het wegverkeer op de Havenstraat.  ten gevolge van het verkeer op de 30 km/uur wegen Bevershoekstraat, Verbruggestraat, Beneden Havendijk wordt voldaan aan de richtwaarde van 48 dB.  het vaststellen van hogere waarden niet nodig is. Resultaten industrielawaai De conclusies zijn dat:  er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van de Wet Geluidhinder ten gevolge van het gezoneerde industrieterrein DordtWest/Groote‐Lindt.  het vaststellen van hogere waarden niet nodig is.

Cumulatie en geluidbeleid De geluidkwaliteit op de nieuwe wooneenheden is zeer goed tot redelijk. Er wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

44002676.20200286

Bijlagen

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1

Invoergegevens

44002676.20200286

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

Omschr. Beneden Havendijk Bevershoekstraat Verbruggenstraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Type Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0

Wegdek W9a W9a W9a

V(MR(D)) ----

V(MR(A)) ----

V(MR(N)) ----

V(MR(P4)) ----

V(LV(D)) 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

V(LV(N)) 30 30 30

V(LV(P4)) ----

V(MV(D)) 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

V(MV(P4)) ----

V(ZV(D)) 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30

V(ZV(P4)) ----

Totaal aantal 150,00 1500,00 750,00

%Int(D) 6,54 6,54 6,54

%Int(A) 3,76 3,76 3,76

%Int(N) 0,81 0,81 0,81

%Int(P4) ----

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

%MR(D) ----

%MR(A) ----

%MR(N) ----

%MR(P4) ----

%LV(D) 94,59 93,46 94,59

%LV(A) 94,59 93,46 94,59

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

%LV(N) 94,59 93,46 94,59

%LV(P4) ----

%MV(D) 4,76 5,08 4,76

%MV(A) 4,76 5,08 4,76

%MV(N) 4,76 5,08 4,76

%MV(P4) ----

%ZV(D) 0,65 1,46 0,65

%ZV(A) 0,65 1,46 0,65

%ZV(N) 0,65 1,46 0,65

%ZV(P4) ----

MR(D) ----

MR(A) ----

MR(N) ----

MR(P4) ----

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

LV(D) 9,28 91,68 46,40

LV(A) 5,33 52,71 26,67

LV(N) 1,15 11,36 5,75

LV(P4) ----

MV(D) 0,47 4,98 2,33

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

MV(A) 0,27 2,87 1,34

MV(N) 0,06 0,62 0,29

MV(P4) ----

ZV(D) 0,06 1,43 0,32

ZV(A) 0,04 0,82 0,18

ZV(N) 0,01 0,18 0,04

ZV(P4) ----

LE (D) 63 72,95 83,38 79,94

LE (D) 125 77,63 88,32 84,62

LE (D) 250 86,13 96,92 93,12

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

LE (D) 500 84,30 94,75 91,29

LE (D) 1k 87,58 97,82 94,57

LE (D) 2k 81,11 91,42 88,10

LE (D) 4k 76,02 86,39 83,01

LE (D) 8k 71,16 81,95 78,14

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

LE (A) 63 70,54 80,98 77,53

LE (A) 125 75,22 85,92 82,21

LE (A) 250 83,72 94,51 90,71

LE (A) 500 81,89 92,34 88,88

LE (A) 1k 85,18 95,42 92,17

LE (A) 2k 78,70 89,02 85,69

LE (A) 4k 73,61 83,98 80,60

LE (A) 8k 68,75 79,55 75,74

LE (N) 63 63,88 74,31 70,87

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

LE (N) 125 68,56 79,25 75,55

LE (N) 250 77,06 87,85 84,05

LE (N) 500 75,22 85,68 82,21

LE (N) 1k 78,51 88,75 85,50

LE (N) 2k 72,03 82,35 79,02

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

LE (N) 4k 66,95 77,32 73,93

LE (N) 8k 62,08 72,88 69,07

LE (P4) 63 ----

LE (P4) 125 ----

LE (P4) 250 ----

LE (P4) 500 ----

LE (P4) 1k ----

LE (P4) 2k ----

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ben havend Bevershoek Verbrugges

LE (P4) 4k ----

LE (P4) 8k ----

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-7-2020 11:30:36

Bevershoekstraat 2 Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5

basismodel wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B ------

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 9 11

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

---7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

12 13 14 15 16

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 -----

7,50 -----

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

17 18 19

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

--4,50

--7,50

----

----

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-7-2020 11:30:55

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2

Rekenmodel

44002676.20200286

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

3

Resultaten wegverkeer

44002676.20200286

Bevershoekstraat 2 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bevershoekstraat Ja

Naam Toetspunt 1_A 11_A 11_B 11_C 12_A

Hoogte 1,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 41,5 44,9 46,4 45,0 23,6

12_B 12_C 13_A 14_A 15_A

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

26,1 29,1 25,8 25,3 25,5

16_A 17_A 18_A 19_A 19_B

1,50 1,50 1,50 1,50 4,50

25,3 25,0 26,6 44,0 45,8

19_C 2_A 3_A 4_A 5_A

7,50 1,50 1,50 1,50 1,50

46,0 43,2 45,5 46,4 32,1

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

44,9 46,3 46,4 47,6 39,4

8_B 9_A 9_B 9_C

4,50 1,50 4,50 7,50

41,2 45,3 46,9 47,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-7-2020 11:22:37

Bevershoekstraat 2 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Verbruggestraat Ja

Naam Toetspunt 1_A 11_A 11_B 11_C 12_A

Hoogte 1,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 47,6 35,9 37,6 37,7 22,5

12_B 12_C 13_A 14_A 15_A

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

26,3 30,1 28,8 28,0 28,1

16_A 17_A 18_A 19_A 19_B

1,50 1,50 1,50 1,50 4,50

25,2 23,0 8,4 30,7 32,7

19_C 2_A 3_A 4_A 5_A

7,50 1,50 1,50 1,50 1,50

33,6 47,4 47,1 39,8 41,3

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

32,4 34,5 27,4 29,3 9,7

8_B 9_A 9_B 9_C

4,50 1,50 4,50 7,50

13,1 31,9 33,7 34,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-7-2020 11:24:39

Bevershoekstraat 2 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Beneden Havendijk Ja

Naam Toetspunt 1_A 11_A 11_B 11_C 12_A

Hoogte 1,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 17,4 6,0 8,1 8,7 12,7

12_B 12_C 13_A 14_A 15_A

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

15,8 18,9 9,7 10,1 10,2

16_A 17_A 18_A 19_A 19_B

1,50 1,50 1,50 1,50 4,50

9,1 10,1 21,2 26,2 27,6

19_C 2_A 3_A 4_A 5_A

7,50 1,50 1,50 1,50 1,50

28,0 13,9 14,7 23,9 10,8

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

26,6 27,1 35,7 36,2 31,3

8_B 9_A 9_B 9_C

4,50 1,50 4,50 7,50

31,8 27,1 28,9 29,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-7-2020 11:25:19