Werf35_Toelichting_Bijlage 1 Stedenbouwkundige visie
Tekst van het document
Stoere puien en en duidelijke adressen
Grote schuifdeuren brengen het leven van binnen naar buiten
Binnen en buiten loopt in elkaar over
Karres en Brands op de Werf, binnen en buiten werken
73
MATERIAAL- EN KLEURSTELLING DNA van de Werf De
toegepaste
hoofdmaterialen
voor
de
nieuwbouw op de Werf worden gekozen vanuit het DNA van de plek. Er wordt een nieuwe laag toegevoegd waarbij niet perse het contrast wordt gezocht, maar waarbij het utilitaire karakter van het erfgoed wordt doorgezet. Materialen zijn hoogwaardig, duurzaam, modern en tijdloos. Deze materialen sluiten aan bij het stoere en robuuste industriële karakter van het gebied: baksteen, staal, glas en beton. De gebouwen worden opgetrokken uit degelijke materialen met ‘zwaarte’ en verfijning. Ze bouwen voort op het DNA van de historische plek. Samenhang binnen het plot wordt bereikt middels een beperkt kleurenpalet. De gebouwen zijn alzijdig ontworpen in één hoofdmateriaal. De detaillering is geraffineerd, hoogwaardig en consequent. Iedere
korrel
heeft
één
hoofdmateriaal.
Het gebruik van circulaire materialen wordt aangemoedigd. Een zorgvuldige materialisering moet garant staan voor een fraaie veroudering.
74
Baksteen
Beton
Staal
Glas
Hout
75
76
7. DUURZAAMHEID
De ambitie van Werf35 is een duurzame stadswijk
duurzaam gerenoveerd. Dit betekent concreet
zonnepanelen. De technische verduurzaming op
te bouwen. Duurzaamheid is bij de ontwikkeling
dat de meeste daken en muren voorzien zijn van
gebouw- en gebiedsniveau is een belangrijke
van Werf35 geen specialisme of een louter
hoogwaardige isolatie zodat er zo min mogelijk
pijler op de Werf. Onze duurzaamheidsambitie
technische aangelegenheid, maar dringt door
energie verloren gaat. De meest duurzame
is hoog en bestaat uit een groot aantal concrete
tot in de haarvaten. Duurzaamheid op de Werf
energie is immers de energie die je niet gebruikt.
maatregelen:
zal een combinatie zijn van ruimtelijke, tijdelijke
Op één gebouw na zijn alle gebouwen voorzien
en programmatische interventies. Wij streven
van een lucht/water- warmtepomp die energie
Energiegebruik
naar de realisatie van duurzame gebouwen en
onttrekt aan de buitenlucht en de gebouwen
De Werf wordt all-electric en dit maakt de vraag
zullen veel aandacht besteden aan isolatie en
verwarmt of koelt middels een lagetemperatuur-
naar elektriciteit relatief groot. Hierdoor zal er
opwekking van duurzame energie. Wij achten
vloerverwarmingsysteem.
de
de behoefte ontstaan om de netbelasting te
het verder zinvol om te verkennen of we voor
Stookplaats helemaal is gerenoveerd is er bijna
reguleren. Een van de manieren om dit te doen is
alle gebouwen binnen het plan een gezamenlijk
geen sprake meer van het gebruik van gas op
door gebruik te gaan maken van een zogenaamd
systeem voor opslag van opgewekte energie
de Werf; alle bestaande gebouwen zijn dan ‘all-
Smart Energy System (SEM). Dit systeem zorgt
en/of warmte kunnen realiseren. Bestaande
electric’.
ervoor dat er voldoende capaciteit is als het koud
Nadat
ook
gebouwen in het gebied en omwonenden
is in de winter of - wanneer in de zomermaanden
zouden hier eventueel ook op kunnen worden
Verduurzamen nieuwbouw
de zonnepanelen te veel energie opwekken - het
aangesloten. Dit versterkt de gezamenlijkheid en
Op de Werf worden alle nieuwe werk- en
net niet overbelast raakt. De SEM stuurt aan
kan voordelen opleveren voor alle partijen.
woonplekken duurzaam gerealiseerd. Er is geen
door domotica-apparaten in de gebouwen en
sprake meer van het gebruik van gas; alle nieuwe
beslist zelf wanneer bijvoorbeeld de elektrische
Verduurzamen bestaande bouw
gebouwen zijn ‘all-electric’. Waar mogelijk
boiler voor de verwarming aangaat (midden op
Op de Werf zijn (bijna) alle bestaande gebouwen
voorzien zij in hun eigen energie, met onder meer
de dag als de zon schijnt) en de verwarming uit
77
kan (als iedereen naar huis is). Naast regulering van de netbelasting bespaart dit slimme energy management system gemiddeld 30% energie per werkplek/huishouden. Met het SEM worden alle gebouwen en elektrische apparaten op de Werf onderdeel van een zogenaamd ‘smartgrid’. Onderdeel hiervan is een onderzoek naar innovatieve manieren om energie op te slaan. Zodoende kan de energie (vraag & aanbod) gereguleerd worden wat tot gevolg heeft dat: -er geen overbodige energie gebruikt wordt; -er geen onduurzame infrastructuur gerealiseerd hoeft te worden op de Werf; -de
netbeheerder
aanzienlijk
minder
infrastructurele capaciteit hoeft te leveren; -er
geen
onnodige
(maatschappelijke)
investeringen gedaan hoeven te worden.
78
Afvalreductie
Energie opwekking De energie die op de Werf gebruikt wordt zal
welke grondgebonden is. Beide installatievormen
Het is onze ambitie om zo min mogelijk afval
zoveel mogelijk lokaal worden opgewekt. In
maken op een duurzame manier gebruik van de
op de Werf te realiseren. Hierbij kunnen
overleg met de gemeente wordt gekeken op
energie in de lucht dan wel de grond. Een andere
we bijvoorbeeld gebruik gaan maken van
welke wijze er PV-panelen geplaatst kunnen
mogelijke koppelkans is aansluiting op een lokaal
een innovatieve composteermachine bij de
worden. Op deze manier kan de Hilversumse
warmtenet, waaraan ook de rioolwaterzuivering
gemeenschappelijke
zon geoogst worden en de gasloze gebouwen
van Anna's Hoeve is gekoppeld. Dit dient nader
composteermachine maakt het mogelijk om op de
voorzien van duurzaam opgewekte elektriciteit.
onderzocht te worden.
Werf binnen 24 uur alle organische afvalstromen
parkeerplaats.
Deze
met 85% te reduceren en om te zetten in
Het uitgangspunt is dat elk gebouw zal voldoen aan de laatste (duurzaamheids)eisen en waar
Circulair bouwen
bruikbare compost. De bruikbare compost is in te
mogelijk
wordt voorzien van zonnepanelen.
Circulair bouwen staat hoog op de agenda.
zetten voor de groenvoorziening op de Werf, als
Daarnaast wordt gekeken naar koppelkansen
Waar mogelijk wordt gewerkt met hoogwaardige
grondverbeteraar of in de volkstuin. Dit betekent
met de omgeving, zoals energiecoöperatie
en verantwoorde materialen. Deze verlagen de
dat er bijna geen organisch afval meer hoeft
HilverZon of het energienet van Liander.
impact op het milieu en vragen ook nog eens
te worden opgehaald, geen transport nodig is
weinig onderhoud. De gebouwen voldoen aan
(minder CO²), geen containers (betere hygiëne
Warmte,- en koelvraag
alle laatste eisen uit onder meer het Bouwbesluit.
en minder ongedierte) en een 100% circulaire
De nieuw te realiseren bouwwerken op de Werf
Vanuit duurzaamheidsoverwegingen zal zoveel
toepassing van de organische afvalstromen. In
zullen worden voorzien van een duurzame
mogelijk
een volgende fase kan dit verder verkend worden
manier van verwarmen en koelen. Hierbij
materialen. In de vervolgfase leggen we de lat
kan gedacht worden aan een lucht/water-
hoog en zoomen in op zaken als natuurinclusief
warmtepomp in combinatie met vloerverwarming
bouwen
of een Warmte-Koude-Opslag-installatie (WKO)
gebouwen en de openbare ruimte.
worden
en
een
gekeken
naar
natuurlijke
materialenpaspoort
samen met GAD.
voor
79
80
Klimaat en biodiversiteit De Werf streeft naar een duurzame ontwikkeling.
aantrekkelijkheid van de Werf maar ook aan de
uiteindelijk bij het grondwater te komen. Bomen
´Duurzaamheid´ is bij de ontwikkeling van de
ecologische waarde, dempt geluid en voorkomt
en planten profiteren van dit extra water.
Werf geen specialisme of een louter technische
hittestress. Het houdt bovendien het regenwater
aangelegenheid. De duurzame ontwikkeling
langer vast en vermindert de energiebehoefte
Duurzame mobiliteit
gaat niet uit van één ruimtelijke interventie
voor koeling op zomerse dagen. Bij de keuze van
De transitie naar een duurzame mobiliteit is
maar is combinatie van ruimtelijke, tijdelijke en
het type groen wordt gekeken om verbindingen
een kwestie van tijd en de Werf moet daar
programmatische interventies. Interventies die
te creeren met andere natuur in Hilversum , zoals
klaar voor zijn. We zetten in op het faciliteren
het huidige industriële karakter van het gebied
soorten uit het heidelandschap.
van elektrische (deel)auto’s en (e-)fietsen. Heel
als uitgangspunt nemen en tezamen werken
concreet betekent dit dat we voorzien in de nodige
richting een duurzaam gebied.
Het hemelwater op de Werf zal worden
laadinfrastructuur. Ook willen we met lokale
Duurzaamheid is een onderdeel van het ontwerp.
afgekoppeld van het riool. Daarbij worden
partijen een pilot uitwerken om de bewoners van
Er wordt op een integrale manier gekeken naar
de richtlijnen van het watermanagementplan
de Werf te voorzien van bijvoorbeeld elektrische
de gebouwen, de openbare ruimte en de sociale
Hilversum 2021-2026 aangehouden. Door de
deelauto’s. De elektrische deelauto’s en fietsen
kwaliteit van het plan. Toekomstbestendigheid
Werfvloer op verschillende plekken te vergroenen
dragen bij aan een duurzame mobiliteit van de
en flexibiliteit gelden hierbij als uitgangspunten.
en waterdoorlatende verharding op te nemen
bewoners van de Werf.
in de lappendeken van materiaal zorgen we De groen- en waterstructuur op de Werf wordt
voor een waterberging die water tijdelijk kan
verweven in de Werfvloer met aandacht voor
opvangen. Infiltratiekratten vormen onder de
klimaat
grond een opslagruimte voor regenwater. Vanuit
adaptieve
maatregelen
gericht
op
droogte, hittestress en wateroverlast.
de infiltratiekratten of infiltratieputten zakt het
Vergroening draagt niet alleen bij aan de
opgeslagen water langzaam in de bodem, om
81
8. MOBILITEIT 8.1. INLEIDING Wij zien graag een duurzame ontwikkeling
parkeerplaatsen
voor de Werf 35 waar het prettig verblijven van
ruimtelijke kwaliteit op de werf;
bezoekers en gebruikers van het gebied voorop
II.
trends
huidige normen uit op ca. 215 parkeerplaatsen.
staat. De huidige parkeernormen kunnen een
en ontwikkelingen, alsmede de update van
Dit komt neer op ca. 6.000m2 BVO aan parkeren,
ongewenst en wellicht onnodig negatief effect
het
naar
een aanzienlijk deel ten opzichte van het totaal
hebben op de ruimtelijke kwaliteit van de werf.
verwachting de vraag naar parkeerplekken in
maximaal 13.000 m2 BVO tellende programma.
In dit hoofdstuk worden de negatieve effecten en
de toekomst verlagen;
Kortom: De hoeveelheid parkeerplaatsen op
uitdagingen rondom het parkeren beschreven.
III.
De
Daarnaast wordt een visie toegelicht waarmee
Werf
hebben
beargumenteerd en gecontroleerd afgeweken
parkeerplaatsen nodig.
openbare en monumentale karakter.
document is daarmee een eerste aanzet tot
I.
II.
afwijking en schetst de eerste kaders voor het
De werf is een eigenzinnige plek met een
Externe factoren en ontwikkelingen in de
nieuwe bestemmingsplan. In een later stadium
programma en doelgroep die afwijken van de
omgeving zullen naar verwachting de vraag
(bij aanvragen omgevingsvergunning) zal dit
standaard. Het is een gebied dat continue in
naar parkeerplekken nog verder verlagen. Denk
opgevolgd worden door een mobiliteitsplan.
ontwikkeling is en waar de kernwaarde delen
hierbij aan investeringen rondom de HOV lijn
een belangrijke basis vormt. Dit uit zich ook
en in het fietspaden netwerk, of ontwikkelingen
in de mobiliteit. De werf wordt uitgebreid met
rondom Mobility as a Service.
Bredere Hilversums
gaat
ten
koste
van
beoogde naar
Het geschat aantal benodigde parkeerplaatsen op basis van het beoogde programma komt bij de
maatschappelijke parkeerbeleid
de
zullen
doelgroepen verwachting
van
de
basis van de huidige norm zijn strijdig met de
minder
kernwaarden van de werf en het duurzame,
wordt van de huidige parkeernormen. Het
8.2.
82
AANLEIDING
Parkeren & ruimtelijke kwaliteit
Trends in mobiliteit
Er zijn diverse factoren die aanleiding geven om
hoogwaardige nieuwbouw en hoogwaardige,
af te wijken van de huidige parkeernorm:
autovrije buitenruimte. Er wordt gekozen voor
Afname van het eigen autobezit
I.
een geintegreerde parkeeroplossing.
De afgelopen jaren raakt MaaS, Mobility
De
grote
hoeveelheid
benodigde
as a Service, steeds verder in opkomst. De Rijksoverheid ziet dit multimodale reisadvies, gebruikmakend
van
diverse
vormen
van
deelmobiliteit, als mogelijke oplossingen voor het fileprobleem en een stap om Nederland duurzamer in beweging te krijgen. Daarom zijn door het ministerie van I & W in 2019 reeds
daarmee de parkeernorm tot 20% reduceren.
dit over (bron: TwynstraGudde). Als hybride
zeven pilotprojecten gestart in verschillende
1,5 extra fietsparkeerplekken kunnen één
werken het nieuwe normaal wordt, zal naar
regio’s. Doel van deze pilotprojecten is onder
parkeerplek vervangen en daarmee de norm
verwachting ook de parkeerbehoefte voor
andere om uiteindelijk te komen tot een afname
tot 10% reduceren (bron: Parkeernota Utrecht
bedrijven afnemen.
van het eigen bezit en mobiliteit als een dienst
2019).
te gebruiken (bron: brochure MaaS pilots, Ministerie van I&W, 2019).
Nieuwe verkeersverbindingen in Hilversum Thuiswerken
Binnen Hilversum wordt hard gewerkt aan
De parkeerbehoefte op de Werf was al relatief laag
het stimuleren van duurzame vormen van
OV
en is sinds de uitbraak van Covid-19 gigantisch
vervoer, zoals het aanleggen van snelle
bereikbaarheid is al te zien dat het eigen
gedaald door thuiswerken. De verwachting is
doorfietspaden, extra fietsparkeerplekken op
autobezit afneemt, zoals bijvoorbeeld Utrecht.
dat het hybride werken – 2/3 dagen thuiswerken
de stations, deelmobiliteit en een nachttrein
Deze stad speelt met haar nieuwe nota al in op
en 2/3 dagen op kantoor – het nieuwe werken
(bron:
de trend van dalend autobezit en toenemende
wordt in post-coronatijd. De rijksoverheid neemt
Knooppunten 03-12-2020). De toekomstige
deelmobiliteit. Zo kan één deelauto tot vier
dit hybride werken als uitgangspunt, en veel
halte van de nieuwe HOV lijn komt binnen 5
reguliere
andere kantoorhoudende organisaties nemen
minuten loopafstand van de werf te liggen.
In
grotere
steden
met
parkeerplekken
een
goede
vervangen
en
Beleidsnotitie
Parkeernormering
OV
83
Onderzoek Mobiliteitsvisie 2040 In 2020 is, ten behoeve van de Mobiliteitsvisie
Vooral ondernemers en niet-autoforensen staan
Hilversum 2040, een kwantitatief onderzoek
positief tegenover de mobiliteitstrend woon-
uitgevoerd onder ruim 1800 Hilversummers.
werk. Deze trend vindt bovendien de meeste
Aan hen is gevraagd hoe zij aankijken tegen
steun in de wijk Oost. In Oost is relatief veel
bepaalde trends en ontwikkelingen op het
animo voor de deelauto, deelfiets en deelscooter
gebied van mobiliteit. Op hoofdlijnen zijn vier
met respectievelijk 35%, 22% en 19% animo.
mobiliteitstrends voorgelegd:
Kortom: De Werf is een gunstig klimaat als het gaat om alternatieven voor de eigen auto.
•
Trend 1: Woon-Werk
•
Trend 2: Klimaat
Op de vraag of deelmobiliteit ook daadwerkelijk
•
Trend 3: Verkeersverbinding
het aantal parkeerplekken kan terugdringen,
•
Trend 4: Technologie
is verdeeld gereageerd. De helft van de ondervraagde staat hier (zeer) positief tot
De trend verkeersverbinding krijgt in Hilversum
neutraal tegenover. De andere helft staat hier
de meeste animo. Inwoners verwachten in 2040
(zeer) negatief tegenover.
vooral een toename van fiets- en OV-gebruik (respectievelijk 55% en 43%). Daarnaast denkt 21% aan meer elektrisch verkeer en 16% aan meer en/of betere fietspaden.
84
De vier mobiliteitstrends die van toepassing zijn op Hilversum (bron: Onderzoek naar de mobliteitsvisie 2040, Versie 2, 3-11-2020)
III.
Doelgroepen & parkeerbehoefte
Werf35 ligt in het oosten van Hilversum en is onderdeel van de spoorzone. Vanaf de locatie ben je binnen 10 minuten in het centrum, station Hilversum of Hilversum Sportpark. De
grootst. De rode en blauwe doelgroep geloven bovendien sterk in de opkomst van technologie rondom mobiliteit. (bron: Onderzoek naar de mobliteitsvisie 2040, Versie 2, 3-11-2020)
toekomstige HOV lijn ligt binnen 5 minuten loopafstand. Deze positie maakt de werf een interessant gebied voor creatieven en hoogopgeleiden. Het landschap, kleinschalige woonbuurten dragen hierin bij. Werf35 richt zicht op creatieve bedrijven, starters en communityoriented gebruikers. Hier past andere mobiliteit bij, gericht op delen, OV en de fiets. Het innovatieve woon-werklandschap van de werf sluit goed aan bij de rood-gele belevingswereld van het BSR model. Daarnaast trekken de faciliteiten op de werf met name de blauwe doelgroep aan. Onder de kleurgroepen blauw (40%) en rood (38%) en de leeftijdscategorie 35 - 54 jaar is de animo voor de deelauto het
85
8.3.
Uitdaging
Uiteraard zijn wij ons ervan bewust dat het afwijken van de huidige parkeernorm uitdagingen kent, zoals: •
Werf35 bevindt zich in een niet-gereguleerd gebied, waar het gratis parkeren is.
•
Een tekort aan parkeerplekken op de Werf mag geen druk veroorzaken op de parkeergelegenheid in de omgeving.
Het is overigens niet uitgesloten dat dit beleid op termijn aan verandering onderhevig is. De werf wil hier een rol als voorloper in vervullen, maar op een gecontroleerde manier.
Zones gereguleerd parkeren Hilversum (bron: hilversum.nl)
86
8.4.
VISIE
Op basis van bovengenoemde aanleidingen
breder
Denk
overeen met de parkeernorm voor een goed
(ruimtelijke kwaliteit, doelgroep en trends)
bijvoorbeeld aan deelscooters of deelfietsen.
met het OV bereikbare centrumlocatie. Deze
stellen wij voor om af te wijken van de
Met hen zijn we in gesprek over de benodigde
mogen zij naar eigen inzicht verdelen over hun
huidige parkeernorm. Om met die afwijking
vloot. Bij het selecteren van de aanbieder
werknemers en klanten. Parkeermanagement
geen negatieve effecten zoals toenemende
wordt gekeken naar 100% mobiliteitsgarantie.
software van de initiatiefnemer kan hierbij
parkeerdruk in de omgeving te veroorzaken,
Op basis van de vraag wordt bepaald hoeveel
helpen (zie fasering & monitoring).
zijn twee zaken van belang:
auto’s er beschikbaar moeten zijn. Ook het
I.
Stimuleren & vastleggen
type auto wordt afgestemd op de vraag. Het
Door deelmobiliteit aan te bieden en het aantal
II.
Fasering & monitoring
aanbod kan dus per dag verschillen. Mocht er
parkeerrechten vast te leggen wordt gericht
onverhoopt toch geen deelauto beschikbaar
gestuurd op een lagere parkeerintensiteit,
Deze zaken worden hieronder kort toegelicht.
zijn, dan zorgt de aanbieder voor een alternatief
afwijkend van de huidige parkeernormen,
Later, bij de omgevingsvergunning, wordt de
binnen hetzelfde budget.
passend bij het karakter van de werf. Door
aanbod
aan
deelmobiliteit.
eveneens vast te leggen dat bewoners en
visie verder uitgewerkt in een mobiliteitsplan. Deelmobiliteit zit straks inbegrepen als service
werknemers van de werf niet langdurig in
bij het wonen en werken op de werf. Huurders
de ongereguleerde parkeeromgeving zullen
Als initiatiefnemer bieden wij de werknemers
van
parkeren worden ongewenste effecten in de
en toekomstige bewoners van de Werf straks
eigen parkeerplaats afnemen op de werf. De
proactief deelmobiliteit aan. Reeds hebben
huurwoningen in het middensegment (plus)
wij verkennende gesprekken gevoerd met
krijgen per woning straks één parkeerrecht
diverse aanbieders, waaronder Amber. Naast
op eigen terrein. De bedrijven krijgen straks
deelauto’s hebben de aanbieders vaak een
1,55 parkeerrechten per 100m2 BVO. Dit komt
I.
Stimuleren & vastleggen
het
co-living
concept
kunnen
geen
buurt vanwege deze ontwikkeling beperkt.
87
88
II.
Fasering & Monitoring
Naast stimuleren van andere mobiliteitsvormen
parkeerterrein op het maailveld (fase 2) met
werf door deze alleen toegankelijk te maken
en het vastleggen + beperken van parkeerrechten
ca. 75 plaatsen. Mocht (uit monitoring) blijken
voor de gebruikers van het terrein. Op die
zijn twee andere sturingsfactoren van belang:
dat de opgelegde parkeerrechten te veel druk
manier wordt voorkomen dat omwonenden uit
faseren en monitoren.
veroorzaken op de Werf of de omgeving, dan
de buurt op de werf parkeren, waardoor de
kan de parkeerbak in fase 1 uitgebreid worden
parkeerdruk op de werf zelf onnodig toeneemt.
Fasering
met een combilift. De parkeercapaciteit voldoet
Door het programma niet in één keer, maar
daarmee ruim aan de vigerende parkeernormen
De resultaten worden elke fase besproken en er
gefaseerd te ontwikkelen blijft het plan adaptief
van Hilversum (2017) (zie volgende pagina).
worden afspraken gemaakt tussen initiatiefnemer en gemeente over (mogelijke) bijsturing.
naar de toekomst toe. In deze visie wordt Monitoring
uitgegaan van twee ontwikkelfases.
Om het aantal benodigde parkeerplaatsen per
Er zijn diverse parkeermanagementsystemen
Fase 1
fase te kunnen bepalen is monitoring noodzakelijk.
op de markt die gebruikt kunnen worden door
In fase 1 wordt ca. 4700m2 aan programma
Vanaf fase 1 moet worden gemonitord of de
meerdere gebruikers (bezoekers, bewoners,
gebouwd. De bijbehorende parkeerbehoefte
parkeerdruk toe-/afneemt/kritisch wordt. Zowel
werknemers) en real time inzicht geven in de
loopt
benodigde
op de werf als in de omgeving. Het is een taak
bezetting. Zo kan de parkeerbehoefte van
parkeerplekken voor héél Werf 35. Hierbij
van de gemeente om de regie te voeren op de
alle gebruikers van de werf inzichtelijk worden
is uitgegaan van de parkeerrechten zoals
mobiliteit en parkeerdruk. Zij dient ten minste
gemaakt en de parkeercapaciteit waar nodig
omschreven in I. Stimuleren en Vastleggen.
jaarlijks een parkeerdrukmeting in de omgeving
worden bijgestuurd.
Het parkeeraanbod in fase 1 kan hier ruim
te laten uitvoeren.
daarmee
op
naar
120
aan voldoen, uitgaande van een halfverdiepte parkeerbak met ca. 55 plaatsen en het bestaande
Initiatiefnemer meet zelf de parkeerdruk op de
89
Fase 2 Na monitoring in fase 1 kan de benodigde parkeercapaciteit voor fase 2 nader afgestemd worden. Vooralsnog wordt uitgegaan van een dubbelhoge parkeergarage (net als in fase 1), met de mogelijkheid deze uit te breiden met een combilift systeem. Hiermee kunnen in totaal ca. 165 parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Dit voldoet aan de verwachte parkeerbehoefte van ca. 160 plekken (zie volgende pagina).
Mogelijk parkeermanagementsysteem
90
BEHOEFTE & CAPACITEIT FASE 1 BEHOEFTE ca. 115 pp benodigd Waarvan 3 - 10 Deelauto’s Meest kritische moment is werkdag middag
CAPACITEIT BLOK 1 ontwikkelen met halfverdiepte parkeergarage (3m hoog) BLOK 2 bestaand maaiveld parkeren tot 130 pp totaal zonder combilift uitbreidbaar naar 178 pp. met combilift in fase 1 56 pp (104pp met combilift)
P
74 pp
P
91
(VERWACHTE) BEHOEFTE & CAPACITEIT FASE 2 (EINDFASE)
BEHOEFTE Naar verwachting ca. 160 plekken benodigd in eindbeeld Waarvan 4 - 12 deelauto's Meest kritische moment is werkdag middag
CAPACITEIT BLOK 1 56 - 104 pp halfverdiept BLOK 2 34 - 63 pp halfverdiept.
P
Tot ca. 165 parkeerplaatsen totaal halfverdiep (met combilift) Bij dalende vraag kan ervoor gekozen worden de parkeergarage in blok 2 niet te bouwen (of om te zetten naar ander programma)
92
56 - 104 pp
34 - 63 pp
P
P
8.5.
Totaal-plan
Met behulp van bovenstaande omschreven
Dubbelgebruik
Toekomstscenario's
maatregelen (stimulering, vastleggen, fasering
Bovenstaande schatting is gebaseerd op een
De genoemde aantallen zijn een resultante van
en monitoring en een flexibel parkeerprogramma)
werkdag middag. Voor dit progamma is dat
het programma in het huidig stedenbouwkundig
verwachten wij een reductie op de huidige
drukstbezette moment. (zie ook tabel 2 op de
plan. Bij de aanvraag omgevingsvergunning
parkeernorm te kunnen realiseren van 20-
volgende pagina). Het is goed mogelijk dat dit
kunnen de aantallen enigszins afwijken. De
25% ten opzichte van de huidig geldende
moment voor de omgeving niet het meest kritisch
gedachtegang zal echter gelijk blijven.
parkeernormen (conform Parkeernota Hilversum
is, gezien de grote hoeveelheid woningen. Nader
2017).
onderzoek, zoals monitoring van de gemeente
Zoals
kan dit uitwijzen.
monitoring
de
Werf
voortschrijdend
Op basis van het in deze stedenbouwkundige
omschreven door
kan
door
fasering
parkeercapaciteit
op
inzicht
en de
worden
visie beoogde programma komt het totaal
Fietsparkeren
bijgesteld. Per fase kan gekeken worden of de
aantal benodigde parkeerplaatsen daarmee
Naast 160 auto-parkeerplaatsen telt het plan
geboden parkeeroplossingen voldoen aan de
naar schatting uit op ca. 160 stuks. 4-12
naar schatting zo'n 260 fietsparkeerplekken.
verwachtingen. Zijn er te weinig parkeerplaatsen?
parkeerplaatsen daarvan zijn gereserveerd voor
Dit is inclusief ca. 30 extra fietsplekken om
Dan kan de nog resterende ruimte in het
deelauto’s (Op basis van gegevens CROW,
alternatieven voor de auto te stimuleren.
plan
Gemeente Utrecht). Hiermee is in deze fase
De fietsplekken kunnen gedeeltelijk in de
parkeerplaatsen. Zijn er te veel parkeerplaatsen?
aangetoond dat er in theorie voldoende basis is
halfverdiepte parkeergarages, en gedeeltelijk
Dan kunnen in de volgende fase (relatief) minder
om het parkeren op eigen terrein op te lossen. In
verspreid
parkeerplaatsen worden gebouwd en/ of kan de
een vervolgfase zal deze visie op basis van een
gerealiseerd.
mobiliteitsplan nader worden uitgewerkt.
over
het
plangebied
worden
(deels)
ingezet
worden
voor
meer
parkeergarage worden getransformeerd naar alternatief programma, zoals werkruimte (zie ook de tabel hiernaast).
93
Of op- of afgeschaald kan worden vindt in nauw overleg plaats met de gemeente Hilversum. Het voorstel is om gedurende de ontwikkeling en tot 5 jaar daarna in ieder geval jaarlijks een terugkoppelingsgesprek te laten plaatsvinden tussen initiatiefnemer en gemeente.
TABEL 1: TOEKOMSTSCENARIOS
94
TABEL 2: DUBBELGEBRUIK In de tabel is te zien dat de werkdagmiddag het meest kritische moment is. De nacht en de weekenden hebben een lagere verwachte bezetting.
95
TABEL 3: TOTAALBEHOEFTE AUTO & FIETS (VERWACHT)
96
SLOTWOORD
De Werf is een prachtige plek en een geweldige kans die we als Hilversumse gemeenschap met elkaar verder kunnen ontwikkelen. In de afgelopen tijd is er samen met de gemeente Hilversum hard aan gewerkt om tot de voorliggende, gedragen stedenbouwkundige visie te komen. Vanuit de Werf kijken we terug op een zeer prettige en bovenal constructieve samenwerking waarvoor we de gemeente dankbaar zijn. Wij kijken dan ook uit naar de nabije toekomstige samenwerking om van de Werf Hilversum’s creatieve hotspot te maken waar de creatieve industrie de boventoon voert en waar wonen het sociale bindmiddel is.
97
BIJLAGEN
1. Cultuurhistorische Analyse d.d. 27-10-2020 2. Notitie ontwikkelstrategie d.d. 10-05-2021
98