13 Landbouwverkeer noordoostelijk kwadrant (5 bijlage 3 Rapportage verkenning)

Aan de noordzijde sluit de weg aan op de Akkerstraat, zie Figuur 5-8. Dit is gedaan met een gelijkwaardig kruispunt. Om goed aan te sluiten op het kruispunt wijkt het deel van de Akkerstraat tot de Lange dijk af van bestaande ligging van de verharding en dichter bij de N269. Daarmee ligt dit korte wegdeel ook op grote afstand van de woningen. Vanaf de Lange dijk is de bestaande verharding verbreed tot een breedte van 4,6 m. Bij de passage van de Raamloop zijn de bermen te smal. Daar is de verbreding beperkt tot 4,0 m over ca. 100 m. Vanaf het Stomperstraatje tot het viaduct Hakvoortseweg is het profiel ook te smal, zie Figuur 5-9. Hier is ruimte gewonnen door de greppel op te heffen en de rijbaan naar één zijde af te wateren. Onder het viaduct van de Hakvoortseweg is de vrije breedte te klein. Extra breedte kan gevonden worden door de geleiderail te verplaatsen, zie Figuur 5-10. De huidige fietspadaansluiting met de Beekseweg is te krap voor landbouwvoertuigen. Door haaks op de weg aan te sluiten kan deze locatie wel gebruikt worden. In het ontwerp is haaks aangesloten door de rijbaan over het landbouwperceel te leggen. Voor de kruising van de rijbaan met de A-waterloop het Spruitenstroompje is een brug ingepast, zie Figuur 5-11. Fietsroute via de betonbaan Het fietspad volgt de bestaande betonbaan. Aan de noordzijde sluit het fietspad aan op de Kleine Voort, zie Figuur 5-8.

Alternatieven hier op zijn om het fietspad door te trekken langs de provinciale weg onder de fietsbrug door of een nieuwe fietsverbinding door het te ontwikkelen landschapspark te realiseren waarbij op de Tilburgseweg ter hoogte van de Oude Tilburgseweg (zuidkant) en de Goirleseweg wordt aangesloten. Met de laatste optie ontstaat de meest directe (school)fietsroute richting Goirle. Aan de zuidzijde sluit het fietspad aan op de Beerten, zie Figuur 5-11. Op het laatste deel is de Beerten onderdeel van de fietsroute richting de Diessenseweg. Op enkele plaatsen zijn aftakkingen voorzien waar mogelijk een fietspadaansluiting richting Hilvarenbeek kan komen.

Figuur 5-8 Alternatief landbouwroute via de Lange Dijk, de noordzijde

blad 32 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Figuur 5-9 Alternatief landbouwroute via de Lange Dijk, midden stuk ter hoogte van Het Stomperstraatje

Figuur 5-10 Alternatief landbouwroute via de Lange Dijk, midden stuk ter hoogte van viaduct Hakvoortseweg

Figuur 5-11 Alternatief landbouwroute via de Lange Dijk, de zuidzijde

blad 33 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Effect betonbaan als fietsroute Om na te gaan wat het effect is van het opwaarderen van de Betonbaan naar een fietspad, zijn model berekeningen uitgevoerd met het multimodale verkeersmodel ‘Brabant Brede Model Aanpak 2022’. Hierbij is prognosejaar 2040 aangehouden. Hierbij dient vermeld te worden dat de modelcijfers kunnen afwijken van de daadwerkelijke aantallen die zijn gemeten middels fietstellingen, zoals weergegeven in Bijlage 2 – Intensiteiten fiets. Het berekende effect dient dan ook als richtinggevend beschouwd te worden. Indien de Betonbaan wordt opgewaardeerd tot fietsroute (conform alternatief De Lange Dijk), dan leidt dit tot een verschuiving van fietsintensiteiten. Het fietspad over de betonbaan trekt circa 500 fietsers per etmaal, zie Figuur 5-12. Daarnaast leidt het tot een afname per etmaal van ca. 300 fietsers over de Lange Dijk en ca. 100 150 fietsers over de Tilburgseweg (zuidelijke deel), Doelenstraat, Schuttersweg en een deel van de Hakvoorsteweg. Met name de fietsers uit Diessen die in de huidige situatie via de Lange Dijk of Doelenstraat – Tilburgseweg rijden, lijken bij het opwaarderen van de Betonbaan tot fietspad, te kiezen voor deze route. Over de Lange Dijk zullen nauwelijks meer fietsers rijden, aangezien de fietsroute via de betonbaan directer is.

Naast deze verschuiving van fietsintensiteiten op utilitaire (school)fietsroutes is het de verwachting dat met de komst van het fietspad op de huidige betonbaan ook een nieuw recreatief rondje Hilvarenbeek ontstaat. Door vanaf het nieuwe fietspad inprikkers op meerdere nader te kiezen locaties te kiezen worden de zuidelijke woonwijken van Hilvarenbeek via een aantrekkelijk fietspad verbonden met het nieuw te ontwikkelen Landschapspark.

Figuur 5-12 Verschil fietsintensiteiten na opwaarderen Betonbaan tot fietspad

blad 34 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

5.3

Vergelijking variant betonbaan en variant Lange Dijk Onderstaande tabellen Tabel 5-1 en Tabel 5-2 maken een vergelijking mogelijk tussen de beide varianten ‘Betonbaan’ en ‘Lange Dijk’. Variant betonbaan Positief

Aandachtspunten / voorwaarde

Landbouwverkeer heeft bijna volledig eigen infrastructuur. Enkel op de Beerten deelt het landbouwverkeer de infrastructuur met het overige verkeer. Gezien dit deel in een bedrijventerrein ligt, is dit acceptabel.

Het netwerk voor landbouwverkeer rond Hilvarenbeek is nog niet sluitend (niet onderscheidend).

Onderdeel van deze variant is dat het voorrangskruispunt Tilburgseweg wordt omgevormd tot een rotonde. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en biedt fietsers een veiliger oversteek over de Tilburgseweg.

De betonbaan dient geschikt gemaakt te worden voor landbouwverkeer.

Nieuwe infrastructuur is noodzakelijke: een rotonde om veilig aan te sluiten en een verbindingsweg van de Tilburgseweg naar de Betonbaan. Aankoop private gronden nodig om de aansluiting op De Beerten te kunnen realiseren. Kosten: € 2,72 miljoen (afgerond) Tabel 5-1 Kenmerken alternatief Betonbaan Variant Lange Dijk Positief

Aandachtspunten / voorwaarde

Het landbouwverkeer wordt aan de oostkant volledig uit de kern van Hilvarenbeek geweerd.

Het netwerk voor landbouwverkeer rond Hilvarenbeek is nog niet sluitend (niet onderscheidend).

Onderdeel van deze variant is dat het voorrangskruispunt Tilburgseweg wordt omgevormd tot een rotonde. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en biedt fietsers een veiliger oversteek over de Tilburgseweg.

Betonbaan dient opgewaardeerd te worden naar volwaardig fietspad.

Aanwonenden van de Beerten hebben minder overlast van het landbouwverkeer dan bij het alternatief Betonbaan.

Landbouwverkeer mengt over een deel van de route met het (bestemmings)verkeer en fietsverkeer dat nog is aangewezen tot de Lange Dijk. Gelet op de lage intensiteiten wordt dit niet als zwaarwegend gezien; menging is gebruikelijk voor dergelijke rustige plattelandswegen (voor fiets wordt een alternatief geboden via het nieuwe fietspad over de betonbaan).

Zowel voor recreatief (rondje Hilvarenbeek) als utilitaire (school)fietsers ontstaat een aantrekkelijk alternatief voor fietsen door de kern van Hilvarenbeek. Door vanaf het nieuwe fietspad inprikkers op meerdere nader te kiezen locaties te kiezen ontstaan nieuwe langzaam verkeersverbindingen tussen de verschillende wijk van Hilvarenbeek èn het nieuw te ontwikkelen Landschapspark. De lange Dijk ligt verder van natura 2000 dan de Betonbaan. Dit is gunstiger m.b.t. het effect van stikstof op Natura 2000. Kosten: € 1,64 miljoen (afgerond) Tabel 5-2 Kenmerken alternatief Lange Dijk

5.4

Advies voorkeursvariant Op basis van deskresearch, toetsing op de verkeers- en milieuaspecten en de uitkomsten uit de verschillende werksessies is variant Lange Dijk als voorkeursvariant tot stand gekomen. Met de variant Lange Dijk wordt het landbouwverkeer volledig uit de kern van Hilvarenbeek geweerd. Doordat het landbouwverkeer ten oosten van de N269 rijdt, is de kans klein dat het landbouwverkeer van de route afwijkt

blad 35 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

en alsnog via de kern van Hilvarenbeek rijdt. Bij de Betonbaan variant is deze kans groter. Een ander voordeel van de Lange Dijk variant is dat aanwonenden van de Beerten minder overlast ervaren van het landbouwverkeer dan bij de Betonbaan variant. Daarnaast ligt De Lange Dijk verder van Natura 2000 dan de Betonbaan. Dit maakt de route wat betreft stikstof gunstiger. Indien het landbouwverkeer over de Lange Dijk rijdt, ontstaat de kans om de Betonbaan op te waarderen tot fietspad. Geadviseerd wordt om de Betonbaan op te waarderen tot volwaardig tweerichtingsfietspad van 4 meter breed. Om de Betonbaan voor het fietsverkeer (recreatief en utilitair) een aantrekkelijk alternatief te maken voor fietsen door de kern, wordt geadviseerd om vanaf het nieuwe fietspad op meerdere (nader te kiezen) locaties inprikkers te maken. Hiermee ontstaat een nieuwe langzaam verkeersverbindingen tussen de verschillende wijken van Hilvarenbeek èn het nieuw te ontwikkelen Landschapspark. De investeringskosten van de Lange Dijk variant liggen ca. €1 miljoen lager dan de Betonbaan variant.

5.5

Sluitend landbouwnetwerk Om het landbouwverkeer uit de kern van Hilvarenbeek te weren, wordt geadviseerd om in (delen van) de kern een verbod voor landbouwverkeer in te stellen. Welke delen dit zijn, hangt af van het feit of het landbouwnetwerk rondom Hilvarenbeek sluitend is. De gemeente Hilvarenbeek streeft dan ook naar een sluitend netwerk voor het landbouwverkeer om de kern van Hilvarenbeek heen, zodat landbouwverkeer uit de kern kan worden geweerd. Figuur 5-13 en Figuur 5-14 laten zien dat beide alternatieven voor het oost-kwadrant nog geen volwaardig sluitend netwerk vormen met het westelijke kwadrant. Zowel aan de noord- als zuidkant dienen de westelijke en oostelijke tracés met elkaar verbonden te worden. Aan de noordzijde kan een eenvoudige link gelegd worden via de Tilburgseweg en de Goirlesedijk. Geadviseerd wordt om vervolgonderzoek te doen naar het verbinden van de westelijke kwadrant met het oostelijke kwadrant aan de zuidzijde, zodat een sluitend netwerk kan worden gerealiseerd. De resultaten van het experiment ‘landbouwverkeer over de N269-zuid’ speelt hierin een belangrijke rol.

Figuur 5-13 Alternatief Betonbaan

Figuur 5-14 Alternatief Lange Dijk

blad 36 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Bijlage 1 – OV-lijnvoering Reistijden Hilvarenbeek heeft in de spitsuren op werkdagen elk kwartier een bus naar Tilburg. Deze kwartierdienst vertakt op in 2 halfuur diensten op 142 naar Best en op 143 naar Reusel. De reis van Reusel naar Tilburg bedraagt in het spitsuur 53 minuten. Voor de buslijnen 142 is de huidige reistijd vanaf bushalte Tilburgseweg naar bushalte Bloemenstraat inzichtelijk gemaakt, zie Figuur 0-1. De bestaande reistijd bedraagt ca. 6 minuten, waarbij de bus 5 keer halteert. Indien de bus via de Betonbaan rijdt, bedraagt de reistijd vanaf de Tilburgseweg naar de Driessenweg (ter hoogte van de kluifrotonde) ca. 3,5 minuut (uitgaande van 1 keer halteren). Er is sprake van een reistijdwinst van ca. 2,5 minuten. Ook voor buslijn 143 zijn de reistijden inzichtelijk gemaakt, zie Figuur 0-2. Via de huidige route bedraagt de reistijd vanaf de Tilburgseweg naar bushalte Esbeek ca. 9 minuut. Hierbij halteert de bus 4 keer. Indien de bus via de Betonbaan rijdt bedraagt de reistijd ca. 5,5 minuut (1 keer halteren). Er is dan sprake van een reistijdwinst van ca. 3,5 minuten.

Figuur 0-1 Indicatieve reistijden buslijn 142

Figuur 0-2 Indicatieve reistijden buslijn 143

Routering bus: Noord  Zuid Figuur 0-3 geeft 2 mogelijkheden weer van hoe de buslijn aan de noordkant kan aansluiten op de Betonbaan. In de gele variant dient een nieuwe aansluiting vanaf de Tilburgseweg naar de Betonbaan worden aangelegd. In de paarse variant voegt de bus vanaf de N269 in op de Betonbaan. Hiervoor dient een nieuwe invoegstrook aangelegd te worden. Aan de zuidkant moet de bus vanaf de Betonbaan in te voegen op de N269, zie Figuur 0-4. Gezien de schaarse ruimte en hoogteverschillen is dit lastig inpasbaar.

Figuur 0-3 Aansluiting bus Tilburgseweg/N269 op Betonbaan (noordkant)

Figuur 0-4 Aansluiting bus Betonbaan op N269 (zuidkant)

Routering bus: Zuid  Noord

blad 37 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Het is niet mogelijk om de bus in twee richtingen over de Betonbaan te laten rijden, omdat in- en uitvoegen vanaf de N269 op de Betonbaan (en vice versa) niet mogelijk is in noordelijke richting zonder grote ingrepen in de infrastructuur. De grote ingrepen zijn nodig om een veilige en snelle aansluitingen vanaf de N269 (de oostbaan) naar de betonbaan mogelijk te maken voor busverkeer. De bus die in noordelijke richting rijdt zal dus gebruik moeten blijven maken van N269. Dit betekent dat er zowel ten westen (langs de Betonbaan) als ten oosten van de N269 een bushalte geplaatst moet worden.

Figuur 0-5 Buslijn over N269 (noordkant)

Figuur 0-6 Buslijn over N269 (zuidkant)

Bereikbaarheid bushalte Zoals benoemd in de vorige paragraaf, dient zowel ten westen (langs de Betonbaan) als ten oosten van de N269 een bushalte geplaatst te worden. De meest logische locatie voor een bushhalte is ter hoogte van de Hakvoortseweg, zie Figuur 0-7. Hier kruist de Hakvoortseweg ongelijkvloers de N269. Om voetgangers oversteek te faciliteren, kan gebruik worden gemaakt van het viaduct (Hakvoortseweg). Hiervoor dient het viaduct uitgebreid te worden met een voetgangersverbinding. Het nadeel hiervan is dat voetgangers een langere loopafstand moeten afleggen. Hierdoor ontstaat het risico dat voetgangers de N269 gelijkvloers kruizen i.p.v. dat zij gebruik maken van de voetgangersbrug. Dit is een risico m.b.t. de verkeersveiligheid gezien de toegestane snelheid van 80 km/h op dit traject de N269.

Figuur 0-7 Voorgestelde locaties bushaltes

Verzorgingsgebied van de bushaltes (buslijn 142)

blad 38 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Door de buslijn uit de kern van Hilvarenbeek te halen, worden de reisafstanden van de passagiers naar de bushaltes langer. De effecten hiervan op de bereikbaarheid zijn voor buslijn 142 inzichtelijk gemaakt. Figuur 0-8 geeft de bereikbaarheid van de bestaande 4 bushaltes weer binnen 5 en 10 minuten lopen3. Hierop is te zien dat bijna de gehele kern van Hilvarenbeek binnen 10 minuten loopafstand een bushalte kan bereiken. Daarnaast kan ook een groot deel van Hilvarenbeek een bushalte binnen 5 minuten lopen bereiken. Figuur 0-9 geeft de bereikbaarheid weer van het bushaltepaar aan de Betonbaan. De 4 bestaande bushalteparen worden vervangen door 1 bushaltepaar. Dit heeft als gevolg dat de bereikbaarheid van de halte afneemt. Een veel kleiner gebied van de kern Hilvarenbeek is nu binnen 5 en 10 minuten loopafstand bereikbaar.

Figuur 0-8 Huidige bereikbaarheid lopen binnen 5 en 10 minuten

Figuur 0-9 Bereikbaarheid haltes Betonbaan 5 en 10 minuten lopen

Dezelfde analyse is gedaan voor de fietsbereikbaarheid van de bushaltes. Figuur 0-10 geeft de fietsbereikbaarheid binnen 5 minuten fietsen weer voor de bestaande bushaltes. Hierop is te zien dat bijna de gehele kern van Hilvarenbeek binnen 5 minuten fietsen een bushalte kan bereiken. Indien de bestaande 5 bushalteparen worden vervangen door 1 bushaltepaar en verplaatst naar de Betonbaan, neemt de bereikbaarheid af (zie Figuur 0-11).

3

De bereikbaarheid van de bushaltes is berekend op basis van bestaande infrastructuur.

blad 39 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Figuur 0-10 Huidige bereikbaarheid fietsen binnen 5 minuten

Figuur 0-11 Bereikbaarheid haltes Betonbaan binnen 5 minuten fietsen

Conclusie

Het strekken van de buslijnen via de N269 en deels via de betonbaan heeft een grote impact op de bereikbaarheid en verzorgingsgebied van de bushaltes. Om die reden is er in deze studie voor gekozen om het strekken van de buslijnen 142 en 143 over de Betonbaan en de N269 niet verder uit te werken. In de schetsontwerpen die in hoofdstuk 5 aan bod komen, is dan ook niet voorzien in voorzieningen voor lijnbussen. Een busroute over de Betonbaan (in zuidelijke richting) en de N269 (in noordelijke richting) wordt wel ruimtelijk inpasbaar geacht bij elke landbouwroute variant. Een logische locatie voor een haltevoorziening is dan ter hoogte van het viaduct Hakvoortseweg aan weerszijden van de N269. Daarmee liggen de haltevoorzieningen halverwege de kern Hilvarenbeek en het viaduct Hakvoortseweg kan benut worden om beide haltes met elkaar te verbinden.

blad 40 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Bijlage 2 – Intensiteiten fiets Door de loop van de jaren zijn door de gemeente en de Provincie Noord-Brabant meerdere fietstellingen uitgevoerd. De onderstaande kaart en tabel toont van de meest relevant telpunten de fietsintensiteiten. De noord-zuid routes met wegen als de Tilburgseweg (telpunt 3), de Doelenstraat (telpunt 7) en de Geldersestraat (telpunt 9) laten de grootste fietsintensiteiten zien.

blad 41 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

In 2022 zijn nog nieuwe fietstellingen uitgevoerd op 2 locaties in Hilvarenbeek.

Locaties fietstelpunten 2022

Telpunt Tilburgseweg Op de Tilburgseweg zijn in de periode van 03 mei t/m 25 mei 2023 fietstellingen uitgevoerd. De resultaten zijn in onderstaande tabel weergegeven. Uit de tellingen blijkt dat er gemiddeld 1.168 fietsers per werkdag over de Tilburgseweg fietsen, waarvan 202 in de ochtendspits en 211 in de avondspits. Doorsnede Werkdag

Weekdag

Ri. Noordwest

Ri. Zuidoost

Werkdag

Weekdag

Etmaal (0-24u)

1.168

100,0%

1.161

100,0%

586

580

581

581

Dag (7-19u)

989

84,7%

973

83,8%

501

492

488

481

Avond (19-23u)

123

10,6%

128

11,0%

54

56

70

72

Nacht (23-7u)

55

4,7%

60

5,2%

32

32

23

28

Ochtendspits (7-9u)

202

17,3%

155

13,3%

163

122

39

33

Avondspits (16-18u)

211

18,1%

204

17,6%

69

74

143

130

Resultaten fietstellingen 2022 Telpunt Tilburgseweg (intensiteiten)

Telpunt N395 (Beekseweg) Op de N395 zijn in de periode van 03 mei t/m 13 juni 2022 fietstellingen uitgevoerd. De resultaten zijn onderstaande tabel weergegeven. Hieruit kan worden opgemaakt dat er gemiddeld per werkdag 1.207 fietsers over de N395 fietsen, waarvan 192 in de ochtendspits en 204 in de avondspits. Doorsnede Werkdag

Weekdag

Ri. Noordwest

Ri. Zuidoost

Werkdag

Weekdag

Etmaal (0-24u)

1.207

100,0%

1.199

100,0%

611

611

596

588

Dag (7-19u)

1.025

84,9%

1.004

83,8%

530

525

494

479

Avond (19-23u)

129

10,7%

132

11,0%

59

63

70

69

Nacht (23-7u)

53

4,4%

62

5,2%

21

23

32

40

Ochtendspits (7-9u)

192

15,9%

151

12,6%

125

98

66

53

Avondspits (16-18u)

204

16,9%

191

16,0%

85

81

119

110

Resultaten fietstellingen 2022 Telpunt N395 (intensiteiten)

blad 42 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Bijlage 3 – Kruispuntberekening Tilburgseweg Het kruispunt Tilburgseweg – Tilburgseweg betreft in de huidige situatie een drietaks voorrangskruispunt. In de voorkeursvariant wordt uitgegaan van een extra tak aan de oostkant van het kruispunt ter ontsluiting van de betonbaan voor landbouwverkeer. Om na te gaan of een viertaks voorrangskruispunt het verkeer (incl. landbouwverkeer) in de toekomstige situatie (2040) kan afwikkelen, is een kruispuntberekening uitgevoerd met het programma ‘Capacito 2.0’. Uit de resultaten blijkt dat een viertaks voorrangskruispunt het verkeer in de toekomstige situatie (2040) goed kan afwikkelen. De langst berekende wachttijd bedraagt minder dan 15 seconde. Dit betekent dat er bijna geen sprake is van wachttijd voor het verkeer op het kruispunt.

Resultaten Capacito berekening, viertaks voorrangskruispunt Tilburgseweg - Tilburgseweg

blad 43 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Naast een Capacito-berekening is ook een kruispuntberekening uitgevoerd met het programma ‘meerstrooksrotondeverkenner’, om inzichtelijk te maken of het verkeer op het kruispunt ook met een rotonde goed afgewikkeld kan worden. Dit is gedaan omdat vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid de voorkeur uit gaat naar een rotonde in plaats van een voorrangskruispunt. Uit de resultaten blijkt dat het verkeer in de toekomstige situatie (2040) middels een (eenstrooks)rotonde goed afgewikkeld kan worden.

Resultaten Meerstrooksrotondeverkenner rotonde Tilburgseweg - Tilburgseweg

blad 44 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Bijlage 4 – Constructie fietsbrug

Ca. 8 mete r

Potentiële locatie onderdoorgang fietsbrug

blad 45 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

Bijlage 5 – Ontwerpverkenningen variant N2 en N3 N2 – met rotonde op de huidig kruisingsvlak Tilburgseweg

N2 – met verschoven rotonde Tilburgseweg

N2 – met directe aansluiting op de Tilburgseweg

blad 46 van 49

datum 13 juni 2023 projectnummer 0479792.100 betreft Verkenning Betonbaan N269

N3 – met directe aansluiting op het kruispunt Tilburgseweg

blad 47 van 49

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ Oosterhout Postbus 40 4900 AA Oosterhout T. +31 6 52 05 12 74 E. Natalia.Groenewold@Anteagroup.nl Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ Oosterhout Postbus 40 4900 AA Oosterhout T. +31 6 52 05 12 74 E. Natalia.Groenewold@Anteagroup.nl Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl