Document · PDF

09 Bestemmingsplan Kleine Voort 7 (3 Ontwerp-bestemmingsplan totaal)

Gemeenteraad 30 mei 2024, gemeente HilvarenbeekBij agendapunt: Raadsvoorstel tot gewijzigde vaststelling van het bestemmingsplan “Kleine Voort 7”.30.187 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

De toetsing in het kader van de vormvrije m.e.r.-beoordeling dient te geschieden aan de hand van de selectiecriteria in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling. De milieueffectrapportage is een procedure met als hoofddoel om het milieubelang volwaardig te laten meewegen bij de voorbereiding en vaststelling van plannen en besluiten. Dit bestemmingsplan ziet toe op herbestemming van de bedrijfswoning en resterende bedrijfsbebouwing van een voormalig agrarische bedrijf. De Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft (ABRS 12 juni 2019, no. 201807060/1/R1) overwogen dat het antwoord op de vraag of sprake is van een wijziging van een stedelijk ontwikkelingsproject in de zin van het Besluit milieueffectrapportage, afhangt van de concrete omstandigheden van het geval, waarbij onder meer aspecten als de aard en de omvang van de voorziene wijziging van de stedelijke ontwikkeling een rol spelen. Daarbij is in deze uitspraak de navolgende rechtsoverweging opgenomen: ONTWERP

Crijns Rentmeesters bv

Bestemmingsplan ‘Kleine Voort 7 Hilvarenbeek’ - Toelichting

“hetgeen in het plan is voorzien, gelet op de aard en de omvang, niet kan worden aangemerkt als een stedelijk ontwikkelingsproject. Weliswaar verandert het gebruik van het perceel door onder andere de realisatie van twee eengezinswoningen, maar dat betekent niet dat hetgeen waarin het plan voorziet moet worden aangemerkt als een stedelijk ontwikkelingsproject als bedoeld in kolom 1, categorie 11.2 van onderdeel D van de bijlage van het Besluit milieueffectrapportage. Daarbij is van belang dat het ruimtebeslag van de voorziene bebouwing beperkt is en dat de voorziene ontwikkeling gepaard gaat met een beperkte bebouwing op het perceel.” De Afdeling heeft uiteindelijk geoordeeld wanneer dat de voorziene ontwikkeling geen stedelijk ontwikkelingsproject vormt, geen reguliere of vormvrije m.e.r.-beoordeling hoeft te worden uitgevoerd. De beoogde herbestemming van het plangebied valt wegens aard en omvang van het project niet aan te merken als een stedelijke ontwikkeling waarop de drempelwaarden genoemd in de D-lijst. Omdat de

beoogde

ontwikkeling

geen

stedelijke

ontwikkeling

is,

als

bedoeld

het

Besluit

milieueffectrapportage, is het uitvoeren van een m.e.r.-beoordeling niet noodzakelijk.

ONTWERP

Crijns Rentmeesters bv

Bestemmingsplan ‘Kleine Voort 7 Hilvarenbeek’ - Toelichting

5 JURIDISCHE PLANBESCHRIJVING 5.1

Inleiding

Een bestemmingsplan is een planologische regeling die zowel de burger als de overheid rechtstreeks bindt. De regels en verbeelding dienen als één geheel te worden beschouwd en kunnen niet los van elkaar worden gezien. De toelichting op de regels en verbeelding is niet juridisch bindend, maar biedt wel inzicht in de belangenafweging die tot de aanwijzing van bestemmingen heeft geleid. Bovendien draagt de toelichting bij aan de planinterpretatie.

5.2 De

Algemene toelichting verbeelding verbeelding

heeft

een

belangrijke

rol

bij

het

bepalen

van

gebruiks-

bebouwingsmogelijkheden in het plangebied. Daartoe zijn op de verbeelding onder meer bestemmingsvlakken, gebiedsaanduidingen en functieaanduidingen opgenomen.

5.3

Algemene toelichting regels

De opbouw van de regels is gelijk aan Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen 2012. De opbouw is als volgt: -

Betekenisafspraken (Hoofdstuk 1 Inleidende bepalingen);

Gebruiks- en bouwregels per bestemming (Hoofdstuk 2 Bestemmingen);

Algemene regels (Hoofdstuk 3 Aanvullende regels);

Overige regels (Hoofdstuk 4 Overgangs- en slotregels).

Een bestemmingsartikel (Hoofdstuk 2 Bestemmingsregels) wordt uit de volgende leden in deze volgorde opgebouwd: -

Bestemmingsomschrijving;

Nadere detaillering van de bestemming

Bouwregels;

Afwijken van de bouwregels

Specifieke gebruiksregels;

Afwijken van de gebruiksregels;

Omgevingsvergunning voor het aanleggen.

De specifieke afwijkingsbevoegdheden en wijzigingsbevoegdheden zijn zoveel mogelijk per bestemming opgenomen. Hierdoor wordt direct per bestemming inzicht geboden in de eventuele afwijkingsmogelijkheden en de toegankelijkheid van het bestemmingsplan bevorderd.

ONTWERP

Crijns Rentmeesters bv

Bestemmingsplan ‘Kleine Voort 7 Hilvarenbeek’ - Toelichting

5.4

Toelichting bestemmingen

5.4.1 Agrarisch De voor ‘Agrarisch’ aangewezen gronden zijn bestemd voor een bedrijf voor natuurbeheer ter plaatse van de aanduiding ‘specifieke vorm van agrarisch – bedrijf voor natuurbeheer’ met een bed and breakfast als nevenactiviteit. Voor het overige gedeelte kent de agrarisch bestemde grond geen bouwmogelijkheden.

5.4.2 Wonen De voor ‘Wonen’ aangewezen gronden zijn bestemd voor woondoeleinden. Ter plaatse van de aanduiding ‘specifieke vorm van wonen – ruimte voor ruimte’ is een ruimte voor ruimte woning toestaan. Ter plaatse van de aanduiding ‘specifieke vorm van wonen – woonboerderij’ en de maatvoeringsaanduiding ‘maximum aantal wooneenheden’ zijn twee wooneenheden toegestaan.

5.4.3 Verkeer De voor ‘Verkeer’ aangewezen gronden zijn bestemd voor verkeersdoeleinden in de vorm van wegen en voet- en fietspaden.

5.4.4 Waarde – Archeologie 1 De voor 'Waarde - Archeologie 1' aangewezen gronden zijn, behalve voor de andere daar voorkomende bestemmingen, mede bestemd voor de bescherming van de hoge verwachtingswaarde en hoge verwachtingswaarde vanwege vindplaats jager/verzamelaars in bestaand natuurgebied.

5.4.5 Waarde – Archeologie 3 De voor 'Waarde - Archeologie 3' aangewezen gronden zijn, behalve voor de andere daar voorkomende bestemmingen, mede bestemd voor de bescherming van bekende archeologische waarden en archeologische vindplaats.

5.4.6 Waarde – Archeologie 4 De voor 'Waarde - Archeologie 4' aangewezen gronden zijn, behalve voor de andere daar voorkomende bestemmingen, mede bestemd voor de bescherming van bekende archeologische waarden in de vorm van AMK-terreinen en historische kern.

5.4.7 Waarde – Cultuurhistorie De voor 'Waarde - Cultuurhistorie' aangewezen gronden zijn, behalve voor de andere daar voorkomende bestemmingen, mede bestemd voor de bescherming van de aanwezige cultuurhistorische waarden.

ONTWERP

Crijns Rentmeesters bv

Bestemmingsplan ‘Kleine Voort 7 Hilvarenbeek’ - Toelichting

FINANCIËLE EN MAATSCHAPPELIJKE UITVOERBAARHEID

6.1

Economische uitvoerbaarheid en Grexwet

Op 1 juli 2008 is de Wet ruimtelijke ordening in werking getreden. In deze wet is bepaald dat een gemeente bij het vaststellen van een planologische maatregel, die mogelijkheden biedt voor de bouw van één of meer hoofdgebouwen, verplicht is maatregelen te nemen die verzekeren dat de kosten die gepaard gaan met de ontwikkeling van de locatie worden verhaald op de initiatiefnemer van het plan. De beoogde ontwikkeling heeft geen betrekking op de toevoeging van één hoofdgebouw, waarmee de Grexwet niet van toepassing is. Met herbestemming van het plangebied wordt een voormalige agrarische bedrijfslocatie herbestemd naar een passende andere herbestemming. Dit is noodzakelijk voor een toekomst bestendig gebruik van de bestemming. Het plan is economisch uitvoerbaar voor de initiatiefnemer.

6.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Het plan wordt door de initiatiefnemer toegelicht aan de omgeving. Dit bestemmingsplan wordt conform de wettelijke vereisten kenbaar worden gemaakt. Naar aanleiding van zienswijzen op het bestemmingsplan vindt een heroverweging op deze onderdelen plaats en kan besloten worden het bestemmingsplan op een aantal punten te wijzigen.

6.3

Wettelijk vooroverleg

Volgens artikel 3.1.1 Bro pleegt het bestuursorgaan dat belast is met de voorbereiding van een ruimtelijke ontwikkeling daarover overleg met de besturen van betrokken gemeenten en waterschappen, en diensten van provincie en Rijk, die betrokken zijn met de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de behartiging van belangen welke in het plan in het geding zijn. De provincie Noord-Brabant en waterschap De Dommel zijn in het kader van deze procedure betrokken in het vooroverleg.

6.4

Zienswijzen

Het ontwerpbestemmingsplan wordt conform de wettelijke vereisten kenbaar gemaakt.

ONTWERP

Crijns Rentmeesters bv

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kleine Voort 7 te Hilvarenbeek (2109/048/SH-01, versie 0)

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Crijns Rentmeesters B.V. Witvrouwenbergweg 12 5711 CN SOMEREN

betreffende locatie Kleine Voort 7 Hilvarenbeek documentkenmerk 2109/048/SH-01 versie 0 vestiging Nuenen datum 14 december 2021

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. S. Vissers

ir. D.P.M. Jacobs

Projectleider geluid & bouwfysica

Op dit rapport is een disclaimer van toepassing; zie https://www.tritium.nl/disclaimer/29-04-2021/

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Modellering

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Inleiding

3.2.2 Geluidzones

3.2.3 Artikel 110g

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

3.2.6 Normen geluidbelasting

3.3

Geluidbeleid gemeente Hilvarenbeek

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Bronmaatregelen

4.3

Overdrachtsmaatregelen

4.4

Geluidbeleid gemeente Hilvarenbeek

4.5

Cumulatieve geluidbelasting

4.6

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

Bijlagen Bijlage 1:

Planologische verbeelding

Bijlage 2:

Verkeersgegevens wegverkeer

Bijlage 3:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 4:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 5:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Bijlage 6:

Aanvullend onderzoek: stiller wegdek

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

1 Inleiding In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van een plan aan Kleine Voort 7 te Hilvarenbeek. Beoogd wordt de ter plaatse aanwezige intensieve veehouderij te herbestemmen naar een agrarisch bedrijf voor natuurbeheer (in de vorm van onder andere een teeltkas met schuur) en een vijftal woonfuncties. Er worden eveneens twee bed and breakfasts gerealiseerd. De bestaande loods blijft behouden. De woonfuncties bestaan uit één bedrijfswoning, drie Ruimte voor Ruimte woningen en één woning die planologisch wordt toegevoegd aan de bestaande bedrijfswoning aan de Kleine Voort nummer 7 (splitsing woning). Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd vanwege de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woningen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het buitenstedelijk gebied van Hilvarenbeek. In bijlage 1 is een planologische verbeelding opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Tilburgsweg, Provincialeweg N269, Kleine Voort, Oude Tilburgseweg en Akkerstraat.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de wegen Provincialeweg N269, Oude Tilburgseweg en het gedeelte van de Tilburgseweg ten noorden van de Provincialeweg N269 zijn door de provincie Noord-Brabant aangeleverd middels een in Geomilieu in te voeren shape-bestand van het BBMA2018. Van deze wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2030 en 2040 voorhanden. Aangezien sprake is van een zeer kleine toename zijn de gegevens van het jaar 2030 tevens gehanteerd voor het maatgevende jaar 2032. De verkeersgegevens van het overige gedeelte van de Tilburgseweg en de Akkerstraat zijn verstrekt door de gemeente Hilvarenbeek. Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2014 of het jaar 2017 voorhanden. Conform opgave van de gemeente Hilvarenbeek dienen de etmaalintensiteiten met 1,5% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2032. Alle door de gemeente verstrekte verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. Van de Kleine Voort zijn geen gegevens beschikbaar. Conform opgave van de gemeente Hilvarenbeek dient voor de etmaalintensiteiten op deze weg uitgegaan te worden van de CROW publicatie 317 “kencijfers parkeren en verkeersgeneratie”. Voor de woningen is hierbij 7,4 motorvoertuigbewegingen per etmaal per woning gehanteerd op basis van een landelijk woonmilieu. Voor de aanliggende bedrijven c.q.

de nieuw te bouwen teeltkas en schuur ten behoeve van een kwekerij en de geitenhouderij is uitgaan van een bezoekersextensieve en arbeidsextensieve situatie. Dit komt overeen met maximaal 5,7 motorvoertuigbewegingen per 100 m². Voor de Kleine Voort richting het zuiden is uitgegaan van circa 8 woningen, één bed & breakfast, één geitenhouderij en één industrieel bedrijf wat overeenkomt met circa 360 motorvoertuigen. Voor de Kleine Voort richting het noorden is uitgegaan van 2 woningen, één bed en breakfast en één teeltkas met schuur, wat overeenkomt met circa 115 motorvoertuigen. Voor het gedeelte van de Kleine Voort dat aansluit op de Tilburgseweg geldt dat is uitgegaan van voornoemde etmaalintensiteiten vermeerderd met 37 motorvoertuigen ten gevolge van de 5 woningen die aan dit weggedeelte ontsluiten, wat overeenkomt met 512 motorvoertuigen. De Kleine Voort richting het noorden is doorgetrokken tot en met de beoogde bedrijfswoning.

pagina 2 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode op de Kleine Voort is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”, GF-DR-35-01. De Kleine Voort is als een “streekweg” beschouwd. In onderstaande tabellen 2.1 tot en met 2.7 worden de meest relevante verkeersgegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype samengevat gepresenteerd. De verkeersgegevens van de Tilburgseweg, Kleine Voort en Provincialeweg N269 verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor de dichtst bij de plangebieden gelegen wegvakken. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Provincialeweg N269 Provincialeweg N269 maximumsnelheid: 80 km/uur wegdek: referentiewegdek (SMA-NL11) jaar: 2032

etmaalintensiteit ri. noord: 9116 mvt. etmaalintensiteit ri. zuid: 9268 mvt. dag

avond

nacht

ri. noord

ri. zuid

ri. noord

ri. zuid

ri. noord

gemiddeld per uur (%)

6,64

3,00

1,04

ri. zuid 1,04

lichte mvt. (%)

88,38

88,28

93,31

93,25

86,31

86,20

middelzware mvt. (%)

8,60

8,67

4,75

4,79

9,17

9,25

zware mvt. (%)

3,02

3,05

1,94

1,96

4,52

4,55

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Kleine Voort richting noord Kleine Voort richting noord maximumsnelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2032

etmaalintensiteit: 115 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,41

3,67

nacht 1,05

lichte mvt. (%)

80,59

91,71

77,95

middelzware mvt. (%)

12,53

3,90

9,41

zware mvt. (%)

6,88

4,39

12,64

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Kleine Voort richting zuid Kleine Voort richting zuid maximumsnelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2032

etmaalintensiteit: 360 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,41

3,67

nacht 1,05

lichte mvt. (%)

80,59

91,71

77,95

middelzware mvt. (%)

12,53

3,90

9,41

zware mvt. (%)

6,88

4,39

12,64

pagina 3 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Tilburgseweg (doorgaande weg) Tilburgseweg (doorgaande weg) maximumsnelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2014

etmaalintensiteit: 9242 mvt.

jaar: 2032

etmaalintensiteit: 12.082 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,41

3,67

nacht 1,05

lichte mvt. (%)

80,59

91,71

77,95

middelzware mvt. (%)

12,53

3,90

9,41

zware mvt. (%)

6,88

4,39

12,64

Tabel 2.5: gegevens wegverkeer Tilburgseweg (ten noorden van Grote Voort) Tilburgseweg (ten noorden van Grote Voort) maximumsnelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2017

etmaalintensiteit: 1447 mvt.

jaar: 2032

etmaalintensiteit: 1809 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

7,11

2,68

nacht 0,49

lichte mvt. (%)

91,00

middelzware mvt. (%)

6,50

zware mvt. (%)

2,50

Tabel 2.6: gegevens wegverkeer Akkerstraat Akkerstraat maximumsnelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2017

etmaalintensiteit: 1488 mvt.

jaar: 2032

etmaalintensiteit: 1860 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,64

3,80

nacht 0,64

lichte mvt. (%)

95,40

middelzware mvt. (%)

2,60

zware mvt. (%)

2,00

Tabel 2.7: gegevens wegverkeer Oude Tilburgseweg Oude Tilburgseweg maximumsnelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2032

etmaalintensiteit: 917 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,68

3,13

nacht 0,92

lichte mvt. (%)

87,87

91,41

88,35

middelzware mvt. (%)

11,04

6,96

9,67

zware mvt. (%)

1,09

1,63

1,98

pagina 4 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

2.3 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de woningen is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen verbeelding. Hierbij is rekening gehouden met een minimale afstand van 15 meter tot de wegas van de omliggende wegen en een minimale afstand van 5 meter tot de zijdelingse percelen. Voor de gebouwhoogte is uitgegaan van de maximale bouwhoogte van 10 meter. Er is tevens rekening mee gehouden dat de bestaande loods gehandhaafd blijft. Aangezien nog niet duidelijk is waar de bed and breakfasts en de teeltkas met schuur gerealiseerd gaan worden is deze bebouwing niet opgenomen in onderhavig onderzoek. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Voor de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van een akoestisch model in Geomilieu, versie 2021.1. Alle bodemgebieden en gebouwen zijn verkregen uit de dataset 3D geluid zoals beschikbaar gesteld op PDOK. De invoergegevens van deze objecten zijn steekproefsgewijs gecontroleerd en waar nodig gecorrigeerd of aangevuld. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden.

De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen wegen, terreinverhardingen of oppervlaktewater. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Rondom de nieuwe woningen is eveneens een bodemgebied gemodelleerd met een bodemfactor van 0,50 (akoestisch half hard/zacht). Dit vanwege de aan te leggen tuinen met bestrating. Voor het lokale maaiveld is 15 meter +NAP aangehouden. De hoogteverschillen in het maaiveld zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. Ter plaatse van de rotonde Provincialeweg N269 / Tilburgseweg is een rotondecorrectie toegepast. De onderdoorgang van de Provincialeweg N269 onder de fietsbrug is gemodelleerd middels schermen met een profielcorrectie van 0 dB (geen correctie) en een reflectiefactor van 0,8.

pagina 5 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de L den-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van pagina 6 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt

pagina 7 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Beton fijn; c.

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het buitenstedelijk gebied en betreft de realisatie van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Hilvarenbeek De gemeente Hilvarenbeek heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld. Desondanks is het aannemelijk dat bij het verlenen van een hogere waarde aansluiting gezocht zal worden bij het oude “Ontheffingenbeleid Wgh” d.d. 10 februari 1998 van de provincie Noord Brabant. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. Deze subcriteria zijn als volgt voor wegverkeerslawaai:

pagina 8 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

•

dorps- en of stadsvernieuwing;

•

doelmatige afscherming;

•

grond- en/of bedrijfsgebondenheid;

•

opvullen open plaats;

•

vervanging bestaande bebouwing.

Daarnaast dient te worden voldaan aan de volgende voorwaarden bij een geluidbelasting van meer dan 53 dB (inclusief aftrek artikel 110g Wgh) ten gevolge van wegverkeerslawaai of 55 dB ten gevolge van spoorweglawaai: •

iedere woning dient te beschikken over een geluidluwe gevel. Een geluidluwe gevel is een gevel waarop de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden (per lawaaisoort bekeken);

•

tenminste één verblijfsruimte dient aan de geluidluwe gevel te worden gesitueerd;

•

in principe is de buitenruimte gelegen aan de geluidluwe gevel. Wanneer dit niet mogelijk is, kan de buitenruimte geluidluw worden gemaakt door bijvoorbeeld toepassing van afsluitbare balkons. Eis daarbij is wel dat ook in afgesloten toestand buitenluchtcondities heersen.

pagina 9 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.5 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Provincialeweg N269 woning

toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-waarde

Wgh

(dB)

(dB) alle

≤48

1,5 en 4,5

≤48

7,5

1,5

4,5

7,5

1,5

≤48

4,5

7,5

alle

≤48

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

7,5

alle

≤48

1,5

4,5 en 7,5

1,5

≤48

4,5 en 7,5

t21 t/m t24

alle

≤48

woning 4

t25 t/m t32

alle

≤48

woning 5

t33 t/m t40

alle

≤48

t01 t/m t07 woning 1 t08

t09

t10

woning 2

t11 t/m t13

t14

t15 en t16

t17 en t18

t19 woning 3 t20

pagina 10 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Kleine Voort woning

toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-waarde

Wgh

(dB)

(dB) woning 1

t01 t/m t08

alle

≤48

woning 2

t09 t/m t16

alle

≤48

woning 3

t17 t/m t24

alle

≤48

t25 t/m t28

alle

≤48

1,5 en 7,5

≤48

4,5

1,5

≤48

4,5 en 7,5

t31 en t32

alle

≤48

t33

alle

t34

alle

t35

alle

t36 t/m t40

alle

≤48

t29 woning 4 t30

woning 5

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Tilburgseweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Oude Tilburgseweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.5: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Akkerstraat toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Voor de wegen Tilburgseweg, Akkerstraat en Oude Tilburgseweg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de Provincialeweg N269 geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de woningen 1 t/m 3 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 5 dB overschrijdt. Voor de Kleine Voort geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de woningen 4 en 5 de voorkeursgrenswaarde met maximaal 3 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in buitenstedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht pagina 11 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.

4.2 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Er zijn twee oorzaken van geluidproductie bij voertuigen, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. •

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;

•

verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de wegen Provincialeweg N269 en Kleine Voort zijn in bijlage 6 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen met respectievelijk maximaal circa 4 dB en 3 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van woning 2 en woning 5 nog altijd overschreden. Derhalve is deze maatregel voor deze woning niet doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet tevens overwegende bezwaren van financiële aard. Vanuit financieel oogpunt is het namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 300,- per strekkende meter kan dragen. Bij een lengte van 700 meter resulteert dit voor de Provincialeweg N269 in een extra uitgave van circa € 210.000,- voor de 3 woningen waar een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt. Bij een lengte van 100 meter resulteert dit voor de Kleine Voort in een extra uitgave van circa € 30.000,- ten aanzien van de 2 woningen waar een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt.

4.3 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd.. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard.

pagina 12 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. Voor woning 5 geldt dat deze woning planologisch wordt toegevoegd aan de bestaande bebouwing. De afstand tot de wegas van de weg kan derhalve niet vergroot worden. Voor woning 4 geldt dat al sprake is van een afstand van circa 15 meter tot de wegas van de Kleine Voort. Een verdubbeling van deze afstand levert 3 dB reductie op. Het dermate vergroten van de afstand tot de wegas van de Kleine Voort is echter stedenbouwkundig niet wenselijk. Voor woning 1 tot en met 3 geldt dat reeds sprake is van een minimale afstand van circa 125 meter tot de wegas van de Provincialeweg N269. Het vergroten van deze afstand is niet doeltreffend als maatregel.

4.4 Geluidbeleid gemeente Hilvarenbeek De gemeente Hilvarenbeek heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld. Desondanks is het aannemelijk dat bij het verlenen van een hogere waarde aansluiting gezocht zal worden bij het oude “Ontheffingenbeleid Wgh” d.d. 10 februari 1998 van de provincie Noord Brabant. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. In onderhavige situatie is sprake van grond- en of bedrijfsgebondenheid aangezien sprake is van ruimte voor ruimte woningen, bestaande bebouwing en een bedrijfswoning. Derhalve wordt voldaan aan één van de in het geluidbeleid genoemde subcriteria. In onderhavige situatie is geen sprake van een geluidbelasting van meer dan 53 dB (inclusief aftrek artikel 110g Wgh). Derhalve worden er geen aanvullende voorwaarden aan onderhavig plan gesteld en wordt voldaan aan de aanvullende voorwaarden uit het oude provinciale beleid. Hierbij wordt opgemerkt dat alle woningen alsnog beschikken over een geluidluwe zijde waaraan een geluidluwe buitenruimte gesitueerd kan worden.

4.5 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie voor de woningen 1 tot en met 3 enkel rekening gehouden dient te worden met de geluidbelasting ten gevolge van de Provincialeweg N269 en voor de woningen 4 en 5 enkel rekening gehouden dient te worden met de geluidbelasting ten gevolge van de Kleine Voort. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting

pagina 13 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde woningen is tevens opgenomen in bijlage 5 en bedraagt maximaal 57 dB.

4.6 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Voor onderhavige woningen geldt dat sprake is van een hogere waarde, derhalve is formeel een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Echter, voor de woningen 1 en 3 geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 53 dB bedraagt. Aangezien (conform voornoemde eis) een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimale vereiste Ga;k van 20 dB dient te voldoen, dienen enkel woningen beschouwd te worden waarbij de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 53 dB bedraagt. Derhalve wordt een aanvullend onderzoek voor de woningen 1 en 3 niet noodzakelijk geacht. Voor de woningen 2 en 4 geldt dat een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels wel noodzakelijk is. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Voor woning 5 geldt dat sprake is van het gedeeltelijk vernieuwen en veranderen van een bouwwerk.

Overeenkomstig afdeling 3.1 van Bouwbesluit 2012 mag bij het gedeeltelijk vernieuwen of veranderen of het vergroten van een bouwwerk uitgegaan worden van het rechtens verkregen niveau. Voor de onderhavige situatie betekent dit dat er geen eisen zijn voor de geluidwering van de gevels, anders dan dat de geluidwering niet mag verslechteren ten opzichte van de huidige situatie. Aangezien er voor deze woning ook sprake is van een procedure hogere waarde, wordt in het kader van een akoestisch goed woon- en leefklimaat, een aanvullend onderzoek geadviseerd, waarbij wordt uitgegaan van een maximaal geluidbinnenniveau van 33 dB.

pagina 14 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van een plan aan Kleine Voort 7 te Hilvarenbeek. Beoogd wordt de ter plaatse aanwezige intensieve veehouderij te herbestemmen naar een agrarisch bedrijf voor natuurbeheer (in de vorm van onder andere een teeltkas met schuur) en een vijftal woonfuncties. Er worden eveneens twee bed and breakfasts gerealiseerd. De bestaande loods blijft behouden. De woonfuncties bestaan uit één bedrijfswoning, drie Ruimte voor Ruimte woningen en één woning die planologisch wordt toegevoegd aan de bestaande bedrijfswoning aan de Kleine Voort nummer 7 (splitsing woning). Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd vanwege de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Tilburgsweg, Provincialeweg N269, Kleine Voort, Oude Tilburgseweg en Akkerstraat. Voor de gezoneerde weg Tilburgseweg, Akkerstraat en Oude Tilburgseweg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de Provincialeweg N269 geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de woningen 1 t/m 3 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 5 dB overschrijdt.

Voor de Kleine Voort geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de woningen 4 en 5 de voorkeursgrenswaarde met maximaal 3 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in buitenstedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie niet doeltreffend c.q. niet mogelijk c.q. stedenbouwkundig niet wenselijk. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de voorkeurgrenswaarde ter plaatse van woning 2 en 5 nog altijd wordt overschreden. Deze geluidreducerende maatregel is voor deze woningen derhalve niet doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard.

De gemeente Hilvarenbeek heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld. Desondanks is het aannemelijk dat bij het verlenen van een hogere waarde aansluiting gezocht zal worden bij het oude “Ontheffingenbeleid Wgh” d.d. 10 februari 1998 van de provincie Noord Brabant. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. In onderhavige situatie is sprake van grond- en of bedrijfsgebondenheid aangezien sprake is van ruimte voor ruimte woningen, bestaande bebouwing en een bedrijfswoning. Derhalve wordt voldaan aan één van de in het geluidbeleid genoemde subcriteria. pagina 15 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

In onderhavige situatie is geen sprake van een geluidbelasting van meer dan 53 dB (inclusief aftrek artikel 110g Wgh). Derhalve worden er geen aanvullende voorwaarden aan onderhavig plan gesteld en wordt voldaan aan de aanvullende voorwaarden uit het oude provinciale beleid. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Voor onderhavige woningen geldt dat sprake is van een hogere waarde, derhalve is formeel een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Echter, voor de woningen 1 en 3 geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 53 dB bedraagt. Aangezien (conform voornoemde eis) een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimale vereiste Ga;k van 20 dB dient te voldoen, dienen enkel woningen beschouwd te worden waarbij de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 53 dB bedraagt. Derhalve wordt een aanvullend onderzoek voor de woningen 1 en 3 niet noodzakelijk geacht. Voor de woningen 2 en 4 geldt dat een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels wel noodzakelijk is. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Voor woning 5 geldt dat sprake is van het gedeeltelijk vernieuwen en veranderen van een bouwwerk.

pagina 16 van 16

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Bijlage 1:

Planologische verbeelding

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Bijlage 2:

Verkeersgegevens wegverkeer

$ *$ #

%&'(

%&)%

'%&&& +

-&&& /

. 0 3

*$1 2 2

5 6 + $

+ 3

78#/ "

9& 9&

: :

$3 $3

;

9& 9&

: :

$3 $3

$ +

. +

;

0 +

. # $ "

. <

0 "

3 *

+ ,

3 '& = 6&-' 7$ 2 ) = 6&-& $$ 2 =

Dit e-mail bericht is slechts bestemd voor de (rechts)persoon aan wie het is gericht en kan informatie bevatten die persoonlijk of vertrouwelijk is en niet openbaar mag worden gemaakt krachtens wet- of regelgeving of overeenkomst. Indien een ander dan geadresseerde dit e-mail bericht ontvangt of anderszins in handen krijgt is hij niet gerechtigd tot kennisneming, verspreiding, openbaar maken of vermenigvuldiging daarvan. De verzendende gemeente

Info Telpunt

Meting

Weg

Tilburgseweg

Meetperiode

08-12-2014 t/m 16-12-2014

Wegvak

Tussen JF Kennedylaan en Den Oliepint

Classificatie

Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties

Plaats

Hilvarenbeek

Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 meter)

Gemeente

Hilvarenbeek

Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 meter)

Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Rijrichting 1

Ri. Noord (Den Oliepint)

Rijrichting 2

Ri. Zuid (JF Kennedylaan)

Meetmethode

Telslangen (Metrocount)

In opdracht van

Gemeente Hilvarenbeek

Uitgevoerd door

Gemeente Hilvarenbeek

Dufec

1/15

Intensiteiten Intensiteiten

Etmaalcijfers Doorsnede

Etmaal (0-24u)

Ri. Noord

Werkdag

Weekdag

9870

9242

100,0%

09-12-2014

9786

Werkdag

Weekdag

Werkdag

Weekdag

10-12-2014

10132

5122

4805

4747

4437

11-12-2014

10072 10185

100,0%

Ri. Zuid

Dag (7-19u)

7914

80,2%

7356

79,6%

4134

3831

3780

3525

12-12-2014

Avond (19-23u)

1409

14,3%

1331

14,4%

785

733

624

598

13-12-2014

8934

Nacht (23-7u)

547

5,5%

555

6,0%

203

241

343

314

14-12-2014

6415

Ochtendspits (7-9u)

1437

14,6%

1104

12,0%

472

365

965

740

15-12-2014

9592

Avondspits (16-18u)

1759

17,8%

1583

17,1%

1164

1019

595

564

Werkdag

Weekdag

Werkdag

Weekdag

Voertuigverdeling Doorsnede

Ri. Noord

Ri. Zuid

Werkdag

Weekdag

Licht verkeer (L)

9515

96,4%

8952

96,9%

96,3%

96,8%

96,5%

96,9%

Middelzwaar verkeer (M)

294

3,0%

238

2,6%

3,0%

2,6%

2,9%

2,5%

Zwaar verkeer (Z)

0,6%

0,7%

0,6%

0,5%

Snelheid Doorsnede

Ri. Noord

Ri. Zuid

Gemiddelde

V85

Dufec

2/15

Info Telpunt

Meting

Weg

Tilburgseweg

Meetperiode

13-11-2017 t/m 29-11-2017

Wegvak

Tussen Grote Voort en Kommerstraat

Classificatie

Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties

Plaats

Hilvarenbeek

Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 meter)

Gemeente

Hilvarenbeek

Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 meter)

Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Rijrichting 1

Ri. Noord (Kommerstraat)

Rijrichting 2

Ri. Zuid (Grote Voort)

Meetmethode

Telslangen (Metrocount)

In opdracht van

Gemeente Hilvarenbeek

Uitgevoerd door

Dufec/Meetel

Dufec

1/23

Intensiteiten Intensiteiten

Etmaalcijfers Doorsnede

Etmaal (0-24u)

Ri. Noord

Werkdag

Weekdag

1628

1447

100,0%

14-11-2017

1737

Werkdag

Weekdag

Werkdag

Weekdag

15-11-2017

1697

765

669

864

779

16-11-2017

1737 1684 1110

100,0%

Ri. Zuid

Dag (7-19u)

1405

86,3%

1236

85,4%

667

577

738

659

17-11-2017

Avond (19-23u)

172

10,6%

155

10,7%

101

18-11-2017

Nacht (23-7u)

3,1%

3,9%

19-11-2017

796

Ochtendspits (7-9u)

242

14,9%

183

12,7%

180

136

20-11-2017

1601

Avondspits (16-18u)

336

20,6%

294

20,3%

239

209

21-11-2017

1706

22-11-2017

1592

23-11-2017

1702

Voertuigverdeling Doorsnede Werkdag

Ri. Noord Weekdag

Ri. Zuid

24-11-2017

1529 1157

Werkdag

Weekdag

Werkdag

Weekdag

25-11-2017

Licht verkeer (L)

1464

89,9%

1317

91,0%

89,8%

90,7%

90,0%

91,2%

26-11-2017

917

Middelzwaar verkeer (M)

116

7,1%

6,5%

7,4%

6,9%

6,8%

6,1%

27-11-2017

1594

Zwaar verkeer (Z)

3,0%

2,5%

2,8%

2,4%

3,2%

2,7%

28-11-2017

1445

Snelheid Doorsnede

Ri. Noord

Ri. Zuid

Gemiddelde

V85

Dufec

2/23

Info Telpunt

Meting

Weg

Akkerstraat

Meetperiode

20-10-2017 t/m 06-11-2017

Wegvak

Tussen Beverstraat en Biestsestraat

Classificatie

Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties

Plaats

Biest-Houtakker

Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 meter)

Gemeente

Hilvarenbeek

Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 meter)

Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Rijrichting 1

Ri. Noordoost (Biestsestraat)

Rijrichting 2

Ri. Zuidwest (Beverstraat)

Meetmethode

Telslangen (Metrocount)

In opdracht van

Gemeente Hilvarenbeek

Uitgevoerd door

Dufec/Meetel

Dufec

1/24

Intensiteiten Intensiteiten

Etmaalcijfers Doorsnede

Etmaal (0-24u)

Ri. Noordoost

Werkdag

Weekdag

1583

1488

100,0%

21-10-2017

1423

Werkdag

Weekdag

Werkdag

Weekdag

22-10-2017

1020

848

786

734

702

23-10-2017

1468 1635

100,0%

Ri. Zuidwest

Dag (7-19u)

1270

80,3%

1185

79,7%

704

649

566

537

24-10-2017

Avond (19-23u)

236

14,9%

227

15,2%

114

104

122

123

25-10-2017

1559

Nacht (23-7u)

4,8%

5,1%

26-10-2017

1670

Ochtendspits (7-9u)

226

14,3%

176

11,8%

114

112

27-10-2017

1635

Avondspits (16-18u)

334

21,1%

300

20,2%

223

198

111

102

28-10-2017

1366

29-10-2017

1253

30-10-2017

1545

Voertuigverdeling Doorsnede Werkdag

Ri. Noordoost Weekdag

Ri. Zuidwest

31-10-2017

1574 1702

Werkdag

Weekdag

Werkdag

Weekdag

01-11-2017

1496

94,6%

1421

95,5%

94,9%

95,7%

94,1%

95,2%

02-11-2017

1551

Middelzwaar verkeer (M)

3,1%

2,6%

2,8%

2,3%

3,5%

2,8%

03-11-2017

1627

Zwaar verkeer (Z)

2,3%

2,0%

2,3%

1,9%

2,4%

2,0%

04-11-2017

1412

05-11-2017

1039

Licht verkeer (L)

Snelheid Doorsnede

Ri. Noordoost

Ri. Zuidwest

Gemiddelde

V85

Dufec

2/24

documentkenmerk: 2109/048/SH-01, versie 0

Bijlage 3:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2109/048/SH-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeer sh #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

sh op 19-11-2021 sh op 14-12-2021 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

14-12-2021 10:49:56

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2109/048/SH-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam w01 w02 w03 w04 w05

Omschr. Kleine Voort Kleine Voort Kleine Voort Kleine Voort Tilburgseweg

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W13 W1 W1 W1 W1

Wegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 60 60 60 60 60

V(MV(D)) 60 60 60 60 60

V(ZV(D)) 60 60 60 60 60

Totaal aantal 512,00 512,00 360,00 115,00 12082,00

w06 w07 w08 w09 w10

Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

60 60 60 60 60

12082,00 12082,00 12082,00 12082,00 6041,00

w11 w12 w13 w14 w15

Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

60 60 60 60 60

6041,00 6041,00 6041,00 12082,00 2569,76

w16 w17 w18 w19 w20

Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg Tilburgseweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

60 60 60 60 60

1394,02 1175,74 2569,76 1809,00 1394,02

w21 w22 w23 w24 w25

PROVINCIALEWEG_N269 PROVINCIALEWEG_N269 PROVINCIALEWEG_N269 PROVINCIALEWEG_N269 PROVINCIALEWEG_N269

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 80 80 80 80

11642,29 12057,49 12057,49 12057,49 11642,29

w26 w27 w28 w29 w30

N269 - De Romein N269 - Tilburgseweg PROVINCIALEWEG_N269 PROVINCIALEWEG_N269 PROVINCIALEWEG_N269

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 80 80 80 80

23699,77 18383,82 9115,93 9267,89 9115,93

w31 w32 w33

PROVINCIALEWEG_N269 Akkerstraat Oude Tilburgseweg

Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75

0 0 0

W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 60 60

9267,89 1860,00 916,96

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

14-12-2021 10:50:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam w01 w02 w03 w04 w05

2109/048/SH-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %Int(D) 6,41 6,41 6,41 6,41 6,63

%Int(A) 3,67 3,67 3,67 3,67 3,60

%Int(N) 1,05 1,05 1,05 1,05 0,75

%LV(D) 80,59 80,59 80,59 80,59 96,80

%LV(A) 91,71 91,71 91,71 91,71 96,80

%LV(N) 77,95 77,95 77,95 77,95 96,80

%MV(D) 12,53 12,53 12,53 12,53 2,60

%MV(A) 3,90 3,90 3,90 3,90 2,60

%MV(N) 9,41 9,41 9,41 9,41 2,60

%ZV(D) 6,88 6,88 6,88 6,88 0,60

%ZV(A) 4,39 4,39 4,39 4,39 0,60

%ZV(N) 12,64 12,64 12,64 12,64 0,60

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w06 w07 w08 w09 w10

6,63 6,63 6,63 6,63 6,63

3,60 3,60 3,60 3,60 3,60

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

96,80 96,80 96,80 96,80 96,80

2,60 2,60 2,60 2,60 2,60

0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w11 w12 w13 w14 w15

6,63 6,63 6,63 6,63 6,66

3,60 3,60 3,60 3,60 3,18

0,75 0,75 0,75 0,75 0,92

96,80 96,80 96,80 96,80 93,37

96,80 96,80 96,80 96,80 95,39

96,80 96,80 96,80 96,80 93,65

2,60 2,60 2,60 2,60 5,17

2,60 2,60 2,60 2,60 3,55

2,60 2,60 2,60 2,60 4,83

0,60 0,60 0,60 0,60 1,46

0,60 0,60 0,60 0,60 1,06

0,60 0,60 0,60 0,60 1,53

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w16 w17 w18 w19 w20

6,66 6,66 6,66 7,11 6,66

3,17 3,19 3,18 2,68 3,17

0,92 0,92 0,92 0,49 0,92

92,56 94,32 93,37 91,00 92,56

94,81 96,06 95,39 91,00 94,81

92,87 94,56 93,65 91,00 92,87

5,80 4,43 5,17 6,50 5,80

3,99 3,03 3,55 6,50 3,99

5,42 4,13 4,83 6,50 5,42

1,64 1,25 1,46 2,50 1,64

1,19 0,91 1,06 2,50 1,19

1,71 1,30 1,53 2,50 1,71

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w21 w22 w23 w24 w25

6,63 6,64 6,64 6,64 6,63

3,03 3,02 3,02 3,02 3,03

1,03 1,03 1,03 1,03 1,03

90,85 90,34 90,34 90,34 90,85

94,79 94,49 94,49 94,49 94,79

89,17 88,57 88,57 88,57 89,17

6,77 7,15 7,15 7,15 6,77

3,70 3,91 3,91 3,91 3,70

7,26 7,66 7,66 7,66 7,26

2,38 2,51 2,51 2,51 2,38

1,51 1,60 1,60 1,60 1,51

3,58 3,77 3,77 3,77 3,58

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w26 w27 w28 w29 w30

6,64 6,64 6,64 6,64 6,64

3,03 3,00 3,00 3,00 3,00

1,03 1,04 1,04 1,04 1,04

90,59 88,33 88,38 88,28 88,38

94,64 93,28 93,31 93,25 93,31

88,86 86,25 86,31 86,20 86,31

6,96 8,64 8,60 8,67 8,60

3,81 4,77 4,75 4,79 4,75

7,46 9,21 9,17 9,25 9,17

2,45 3,03 3,02 3,05 3,02

1,55 1,95 1,94 1,96 1,94

3,68 4,54 4,52 4,55 4,52

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w31 w32 w33

6,64 6,64 6,68

3,00 3,80 3,13

1,04 0,64 0,92

88,28 95,40 87,87

93,25 95,40 91,41

86,20 95,40 88,35

8,67 2,60 11,04

4,79 2,60 6,96

9,25 2,60 9,67

3,05 2,00 1,09

1,96 2,00 1,63

4,55 2,00 1,98

False False False

1,5 1,5 1,5

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

14-12-2021 10:50:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2109/048/SH-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt t01 toetspunt t02 toetspunt t03 toetspunt t04 toetspunt t05

Maaiveld 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt t06 toetspunt t07 toetspunt t08 toetspunt t09 toetspunt t10

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t11 t12 t13 t14 t15

toetspunt t11 toetspunt t12 toetspunt t13 toetspunt t14 toetspunt t15

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t16 t17 t18 t19 t20

toetspunt t16 toetspunt t17 toetspunt t18 toetspunt t19 toetspunt t20

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t21 t22 t23 t24 t25

toetspunt t21 toetspunt t22 toetspunt t23 toetspunt t24 toetspunt t25

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t26 t27 t28 t29 t30

toetspunt t26 toetspunt t27 toetspunt t28 toetspunt t29 toetspunt t30

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t31 t32 t33 t34 t35

toetspunt t31 toetspunt t32 toetspunt t33 toetspunt t34 toetspunt t35

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t36 t37 t38 t39 t40

toetspunt t36 toetspunt t37 toetspunt t38 toetspunt t39 toetspunt t40

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

14-12-2021 10:50:35

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2109/048/SH-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam b001 b002 b003 b004 b005

Omschr. 2ee09000-2055-4dea-83c0-e86389883d60 92edf0a8-beff-42d5-906c-93830d74f9d2 359a307d-5464-4c67-b4c4-e86787b6b763 d614a68f-6cd2-4b9a-9f8d-280da58ccbfd 10a6980c-83cb-4728-a7de-9ce73538c58a

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b006 b007 b008 b009 b010

b5bd6d54-0659-45ec-9a82-44f4d4c2a2cc ba0a4926-a450-4a8c-a1ae-52c0a72bdccc 978100aa-3b80-4f16-aab8-66494b51b252 b098f203-262e-4109-bf76-99cbd87dd024 9113a03c-e26d-4407-9356-af1d1c9442b3

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b011 b012 b013 b014 b015

cd402740-0b0a-45f8-b103-6cade4d3a060 c2ae2c47-5caf-4ab5-8216-7446b917560e 3b33275e-bdcd-461c-a4aa-0a29947820c7 acea0fe0-ec62-41be-8328-e8713c8ad710 dc922533-e873-41c2-9729-2af7899e82ba

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14178610/1