Db03.2 Bijlage Eindrapportage Quickscan 'Primaire banen Schiphol'.pdf

Hypothese • Een toename in piekuurcapaciteit zorgt voor een toename in rustmomenten doordat eenzelfde verkeersvolume sneller afgehandeld kan worden (veronderstelling dat het totaal aantal bewegingen gelijk blijft). • Een afname in piekuurcapaciteit zorgt voor een afname in rustmomenten en leidt tot en consistentere doorstroom aan verkeer gedurende de dag.

Aviation Consultants

87

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan & Kaagbaan

Toename piekuurcapaciteit door PBN en TBS

Toename piekuurcapaciteit door PBN en TBS

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan

Verdiepende analyse • Intersectiestarts: • Wordt niet gebruikt door de zwaardere vliegtuigtypen (widebodies) i.v.m. restricties m.b.t. vereiste baanlengte • Verschillen in piekniveau ontstaan vooral op luchthaventerrein en in beperkte mate buiten het luchthaventerrein 1 • KDC onderzoek wijst uit dat het niet hanteren van intersectiestarts zeer nadelig is voor de baancapaciteit

1 Zie ondersteunende analyses uitgevoerd i.h.k.v. quickscan Zuidoosthoek Schiphol: https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2022/12/16/bijlage-quickscan-zuidoosthoek

Aviation Consultants

88

Toename piekuurcapaciteit door PBN en TBS

Conclusie • Noodzaak voor intersectiestarts i.v.m. operationele uitvoerbaarheid vluchtaanbod • Inzet van toename piekuurcapaciteit door nieuwe technologische ontwikkelingen leidt zonder aanpassing beleid/regelgeving tot hogere capaciteitsdeclaratie • Project Samen Meten van Vliegtuiggeluid (PAMV) concludeert dat: “Hinder onder vliegroutes in de Schipholregio wordt niet alleen veroorzaakt door het geluidniveau, maar ook door aantallen vliegbewegingen, vluchtblokken (aantal en duur) en totale rust tussen deze vluchtblokken.”1

1 Project Samen Meten van vliegtuiggeluid (PAMV) | vliegtuiggeluid.nl

Aviation Consultants

89

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan

Autonome ontwikkelingen • Ontwikkeling en implementatie PBN • Ontwikkeling en implementatie TBS

Oplossingsrichtingen • Voor de korte termijn • Toename piekuurcapaciteit inzetten voor rustmomenten • LVNL biedt de technologische verbeteringen. • Beleidsaanpassingen vereist om toename beschikbare capaciteit niet te gebruiken voor afhandeling extra vluchten/verhoging capaciteitsdeclaratie. •

Voor de middellange termijn • Afname piekuurcapaciteit van primaire banen • Beleidsaanpassingen vereist op gebied van: • beschikbare capaciteit niet volledig gebruiken (via capaciteitsdeclaratie) • baaninzet (via baanpreferentie regels) • Bij een gelijk blijvend volume aan vliegbewegingen kan dit leiden tot afnames van rustmomenten en botst deze oplossingsrichting met andere oplossingsrichtingen. Daardoor mogelijk capaciteitsreductie benodigd om verplaatsing van hinder a.g.v. implementatie oplossingsrichting te voorkomen, dat valt buiten scope van dit onderzoek

Aviation Consultants

90

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan

Toename piekuurcapaciteit door PBN en TBS

Aandachtspunt 6 – Duur van rustmoment

91

Duur van rustmoment Beschrijving aandachtspunt • Ingestuurde documenten omwonenden Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan & Kaagbaan

Hypothese Ondersteunende analyses

Autonome ontwikkelingen Conclusie Oplossingsrichting

Aviation Consultants

92

Beschrijving aandachtspunt • Omwonenden geven aan dat zij het vervelend vinden als de rustmomenten van korte duur zijn en willen een kleinere doorstroom aan vliegbewegingen tijdens deze rustmomenten. • N.a.v. workshops door omwonenden ingestuurde documenten/onderwerpen • Wens voor duidelijke norm omtrent leefbaarheid • Coronapandemie heeft laten zien hoe de situatie kan zijn bij een lager verkeersaanbod, maar dat effect is nu weer verleden tijd

Hypothese • Het verlengen van rustmomenten kan geluidsoverlast bij omwonenden verminderen en acceptatie laten toenemen, mits dit niet gepaard gaat met een gelijktijdige toename van het aantal bewegingen gedurende de periodes buiten de rustmomenten (specifiek aandacht voor ontwikkeling van piekuurcapaciteit)

Aviation Consultants

93

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan & Kaagbaan

Duur van rustmoment

Ontwikkeling gemiddeld aantal bewegingen Schiphol

Volgende slides: deze grafieken voor: • Starts • Landingen • Onderscheid seizoenen

Onderzocht als onderdeel workshops

Methode: • Gebaseerd op verkeer op alle banen • Om invloeden als weer, onderhoud buiten te sluiten • In periode 2013 t/m 2022 is gemiddeld 58% van jaarlijks vliegverkeer via primaire banen afgehandeld • Perioden met baanonderhoud aan primaire banen zijn niet meegenomen

Gemiddeld aantal bewegingen per uur

Doel: ontwikkeling aantal bewegingen per jaar analyseren

Tijdstip van de dag

Aviation Consultants

94

Ontwikkeling gemiddeld aantal starts Schiphol

Onderzocht als onderdeel workshops

Conclusies: • Pieken worden drukker en de daaropvolgende dalen worden minder diep • Toename van pieken zit vooral in pieken gedurende de dag en in de vroege ochtend • Dit is een gevolg van de vormgeving van het (hub)netwerk op Schiphol

Capaciteit van één baan

Betreft gerealiseerd verkeer, dat deels afwijkt (o.a. door vertragingen) van slotuitgifte.

Aviation Consultants

95

Capaciteit van één baan

Onderzocht als onderdeel workshops

Ontwikkeling gemiddeld aantal starts Schiphol

Capaciteit van één baan

Aviation Consultants

96

Ontwikkeling gemiddeld aantal landingen Schiphol

Onderzocht als onderdeel workshops

Conclusies: • Pieken worden drukker en de daaropvolgende dalen worden minder diep • Toename in landingen aan het einde van de dag ten gevolge van de operatie en het netwerk aangeboden op Schiphol

Capaciteit van één baan

Betreft gerealiseerd verkeer, dat deels afwijkt (o.a. door vertragingen) van slotuitgifte.

Aviation Consultants

97

Capaciteit van één baan

Onderzocht als onderdeel workshops

Ontwikkeling gemiddeld aantal landingen Schiphol

Capaciteit van één baan

* In 2019 zit een periode met gemiddeld 0 bewegingen per uur, dit is het gevolg van de modellering

Aviation Consultants

98

Autonome ontwikkelingen • De lopende Balanced Approach procedure Schiphol, evenals andere lopende rechtzaken omtrent de handhaving van Schiphol, resulteren mogelijk in een krimp van het aantal bewegingen en een aangepast Luchthavenverkeersbesluit (LVB). Dit kan daardoor bijdragen aan het opnemen van rustmomenten in de vluchtschema’s.

Conclusie • De verkeersgegevens onderbouwen dat de dalen in de gemiddelde verkeersintensiteit minder diep worden waardoor de rustmomenten van 2013 steeds drukker worden • Project Samen Meten van Vliegtuiggeluid (PAMV) concludeert dat: “Hinder onder vliegroutes in de Schipholregio wordt niet alleen veroorzaakt door het geluidniveau, maar ook door aantallen vliegbewegingen, vluchtblokken (aantal en duur) en totale rust tussen deze vluchtblokken.”1

1 Project Samen Meten van vliegtuiggeluid (PAMV) | vliegtuiggeluid.nl

Aviation Consultants

99

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan & Kaagbaan

Duur van rustmoment

Oplossingsrichtingen • Voor de korte termijn • Aanpassing vluchtschema’s om verkeersintensiteit tijdens dalmomenten in verkeersintensiteit terug te dringen en om duur dalmomenten te verlengen. • Onderzoek nodig naar definitie rustmoment. • Project Samen Meten van Vliegtuiggeluid (PAMV) concludeert dat: “Hinder onder vliegroutes in de Schipholregio wordt niet alleen veroorzaakt door het geluidniveau, maar ook door aantallen vliegbewegingen, vluchtblokken (aantal en duur) en totale rust tussen deze vluchtblokken.”1 • Aandacht vereist voor nadelig effect op gelijktijdige toename verkeersintensiteit gedurende piekmomenten. • Om verplaatsing van hinder naar omgeving secundaire banen te voorkomen kan een capaciteitsreductie nodig zijn om de haalbaarheid van de oplossingsrichting te verbeteren, dit valt als oplossingsrichting buiten de kaders van dit onderzoek. •

Voor de middellange termijn • Geen oplossingsrichting geïdentificeerd.

Aviation Consultants

100

Onderzocht n.a.v. input workshop Polderbaan & Kaagbaan

Duur van rustmoment