Bijlage 1.8 HEM.01 Notitie Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal 20230508

Fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal Quickscan

mei 2023

voor: gemeente Heumen

inhoud 1

Inleiding

3

2

Verkenning verbreding huidige Maldensebrug

4

3

Nieuwe fiets- en voetgangersbrug

9

4

Conclusie en aanbeveling

10

Bijlagen Uitgangspunten Kostenraming Tekeningen Constructieve beschouwing verbreding Maldensebrug Referenties

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

2

5

14

28

43

44

N

enhof 7

Regulier

42

Weste

9

rkanaa ldijk 11

Herenhof shof Campen

30

14A

13

12

44

10 15

33

42

29

48

De

Hoge

Brug 1

31

32

14

3

1

Stalmeesterslaan

of Herenh

29

f Herenho

27

3

41A

12

5

25

34

27

7

40

23

21

5

Regulie

46

34

renhof

25

28

19

renhof Jonckhe

41 Herenho f

12A

De

f

Hoge

Herenho

2

Brug

38

36 26

24

4

6

7 22T

24

Richters

40A

hof

26

Inleiding

of

3

Meulenh

16-40A

36

5

9

17 24A

an stersla Stalmee

42A-42B

15

18

3-9

118

20 23

116

50

18

13

21

De Hoge

42

Brug

1

1

22

of Herenh 36-110

11

14

k aaldij

16

erkan West

19

12

9

14 1

17

10

38

7

8

12

10

20

15 1

5

Broekkant

36A

36

13

10.98

7

3

In opdracht van de Gemeente Heumen wordt tussen het Maas-

11

22

8 Richter

28

Hoge

shof

Brug 3

1

Jonck heren hof

De

+11.14

9

2

6

5

26 4

eg

24A Kerkw

34/T001

Stalme esters

2

laan

4 24

Jachtho

11.14

aan

orn

estersl Stalme 11.57

Waalkanaal en de dorpskern van Malden het project Kanaalzone

Broekk

6

ant

6

80A 26

4 34

24

8

10.55

ST

ontwikkeld. Er worden ca. 735 woningen en appartementen

80

10

2

OO AN BA ING 000 ELL 210

22

20

eg

18

gsew enber

78

Blank

16

13.07

49 27 47

12

45

H

22B 25 22A

76

23 43

t Broekkan

gebouwd op het huidige terrein van de betonfabriek Morssinkhof en

14

10.23

21

1

22

Valken ier

41

74 19

3

Kerkw eg

39

14.88

17

2

20

5

72 4

37

35

de Maldense voetbalclub Juliana ’31. Voor het woningbouwproject

6

70

8

15

16.39

Weiman

10.22

68

10

7

33

12

is op basis van een stedenbouwkundige visie een stedenbouwkundig

66

14

11

17.33

Valkenier

traat

1

2 ut Wildsch

16

7

Plant

soens

9

Kerkweg

64

De Hoge Brug

schetsontwerp opgesteld. Dit moet nog nader uitgewerkt worden.

62

18.01

4

3

13

5

ING

6

+18.63

N

N PA RS VE 00 FDO 2170 OO

5

18.45 3

nstraat 1

18.54

18.44

7

Meidoor

60

8

31

9

10

10.22

11 44

H

58

29

42

12

14

27

11/T001

40

38

t

10.15

8.01

16

36

enstraa Plantso

25

1

10.19

nstraat

18

34

Meidoor

32

De Gemeente is op zoek naar een nieuwe locatie voor de

3

7.98

23

30

10.39

28

26

24

Nimrod 21

22 1

2

10.17

19

traat Acacias

2

10.53

3 4

56A

6

voetbalvelden. Hiervoor worden er twee locaties onderzocht. Een van

4

5

56

Kerkwe

10.40

g

17 6

54

15

8

7.99

7

10.27

52A

10.41

10

9 52

13 12

8.00 10.44

de mogelijke locaties is ten oosten van de Looistraat aan de overzijde

10.27

8.11

MALDENSEBRUG

10.25

10.48

12.80

11

50

15

13

48A

10.38

13.42 13.56

10.11 10.45 13.56

10.41

13

48

11.62

2 13.47

15.51

+18.63 18.42

13.67

46

10.46

15

van het kanaal (zie situatietekening).

11

4

9

6

13.58 44A

18.30

8 15.50

10

10.44

7

44

12

18.45

5

14 42

18.25

EST

1

f Acaciaho

3

3 18.10

NW AA GB 00 LIN 3000 HEL

10.58

40A

1

5

7

9.90

40

10.27

PROJECT KANAALZONE

17.66

9

11

11

13

isstraat Jachthu

39/T001

6

14 38

Kerkweg

4

16 36A

2

18

36

9

20

34

2

Onderdeel van het project is het realiseren van een goede

17

eweg

7

32A

nbergs Blanke

19

22 8.64

32

30

24

21 10.05

verkeersveilige fietsverbinding over het kanaal voor zowel de leden

26

10.29

28A 23

28

28

Ve

30

32

26 5

ld

2A

Acaciastraat

24A

25

24

112

van de voetbalclub als ook de inwoners van Heumen, Overasselt en

nt

6A

straat

6B

Raadhuis

20-20A

8

SE

LA

AN an

eweg

BE

EN

AN

BL

nbergs

10.50

11

1B-1K

1 7x8

10.22

10.81

10.41

3-3A 10.03

BRO

11

ld

Ve

+10.00

AL

g

allin

nst

tse

10.33

9.87

EKK

fie

traat Raadhuiss

NA

ld

Ve

10.80

37

9.67

traat

8.53

9.57

MOGELIJKE LOCATIE ROTONDE INDIEN DE MALDENSEBRUG WORDT AANGEPAST

2-78

ANT

Loois

De gemeente Heumen heeft ipv Delft gevraagd een quickscan uit te

T

RAA

ST HUIS

D

RAA

10.28

LKA

+10.80

8.65

1 7x8

AA

en bestaat uit 2 (zeer) smalle fietspaden aan beide zijden van de weg.

Blanke

10.72

+10.00

-W

tsela

10

12

10.33

AS

Burch

EG

EW

S RG

MA

Nederasselt. De huidige fietsverbinding loopt over de Maldensebrug,

HT

6 Broekka

RC

x78

BU

4

22

10.25

9.50

SV JULIANA '31

35

+13.65

80-136

9.44

46

10.48

voeren waarin de mogelijkheden voor deze fietsverbinding worden

33

9.31

kan

31

tin

x81

traat burchs Malder

10.28

29

ers

17 d1

l

Ve

9.09

m dka lee e/k 20 70x

onderzocht en vergeleken. De twee mogelijk opties zijn:

10.05

ld

Ve

x81

10.45

117

8.69

27

10.52

10.30

25A

s

aat

rpl

ee ark

Een nieuwe fiets- en voetgangersbrug realiseren over het

+10.00

+17.21

p

17

098

25 16-16/K

23A

16

8.85 8.66

Ve

14

8.80

+17.21

ld 112

kanaal.

tsweg

Ambach

23 traat

Loois

■■

De fietspaden op de bestaande Maldensebrug verbreden.

nt

Broekka

■■

x78

12 21

+8.90

15

9.04

8.98

13 8.88

Broek kant

8.78

9.15

+8.90

19

11

9.09

9.12

9.13

17

10

9.10

9B-9C

In deze notitie beschrijven we de mogelijkheden, haalbaarheid en

9A

8

9.16

kosten van de beide varianten.

8.91

+13.98 laats rp kee par

9.00

9

9.00

1 7/T00

7

8.97

+12.60

Broekk

9.07

ant

6

+8.90

4

5

MOGELIJKE LOCATIE VOETBALCLUB JULIANA '31 - CA. 50 M VERSCHOVEN IN NOORWESTELIJKE RICHTING T.B.V. INPASSING HELLINGBAAN NIEUWE BRUG

3A

2

TRACE NIEUWE FIETSBRUG

3

Amba chtsw eg

seweg Eende

npoel

RA

IST

O LO 9.42

AT

4A

6

8

6A

Basa lt

6B

MALDERBURCHT 35

lseweg Eendenpoe

traat

Loois

41

43

45

47

19

51

53

55

dje rchtpaa Mottebu

Situatietekening met daarin het schetsontwerp voor het woningbouwproject Kanaalzone en het schetsontwerp voor de voetbalclub ten oosten van de Looistraat

21

23

0

20

40

60

80m

25

27

31

29

SITUATIE

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

SCHAAL 1:2000

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

3

10.53

10.53 10.40

2

10.40

Verkenning verbreding huidige Maldensebrug

10.41

1 18.30

1

18.42

15.51

2

13.56

13.56

13.42

10.48

12.80

N

2

10.41

N 10.27

7.9

9

10.44

10.27

7.9

18.30

18.42

15.51

De Maldensebrug is een betonnen kokerliggerbrug met verjongde

worden verwijderd. Om de fietspaden te scheiden van de rijbaan is er

17.66

18.10

17.66

overstekken en komt uit 1988. De brug en hellingbanen hebben

18.10

9

13.56

13.56

13.42

10.48

12.80

10.44

13.47

18.25 18.45

15.50

18.45

15.50

10.38

13.67

13.58

11.62 10.45

13.47

18.25

een stalen barrier geplaatst tussen de rijbaan en de fietspaden.

8.0

10.25

8.11

10.25

8.11

0

10.38 10.41

13.67

13.58

11.62 10.45

8.0

0

10.41

een tweerichtingen rijbaan voor snelverkeer en aan weerszijden een

10.46

10.46

smalle strook voor langzaamverkeer. De wens is de fietsstroken van

Samenwerking met APcon

1.35 meter te verbreden of het brugdek anders in te delen waardoor

Voor onze verkenning van mogelijkheden voor aanpassing van de

een volwaardige fietsverbinding ontstaat over het Maas-Waalkanaal.

Maldensebrug is samengewerkt met civieltechnisch ingenieursbureau APcon. Zij hebben veel ervaring met herberekeningen van bruggen.

10.44

10.44

10.58

10.58

BOVENAANZICHT SCHAAL 1:500

BOVENAANZICHT SCHAAL 1:500

Uitgevoerde quickscans

Hieronder een korte samenvatting van de bevindingen van APcon, de

In 2021 en 2022 zijn er quickscans uitgevoerd voor de Maldensebrug

HELLINGBAAN WEST L=300 m | ΔH=7.83 m | helling 2.61% (z-waarde 0,204) HELLINGBAAN WEST L=300 m | ΔH=7.83 m | helling 2.61% (z-waarde 0,204)

volledige memo is in de bijlage te vinden.

o.a. door Sweco en Goudappel. Hierbij is vooral gekeken naar

1

2 54250

1

108500

2

54250

18.63

108500 19.70 18.00

18.63

19.70 18.00

7.50

herindeling van de rijbanen en minder naar verbreding. De

Berekening en advies

verschillende partijen achten op basis van engineering judgement een

Om volledige duidelijkheid te verkrijgen of het constructief mogelijk

ZIJAANZICHT

verbreding niet haalbaar. Een berekening was door het ontbreken

is om de brug te verbreden is een volledige herberekening van de

SCHAAL 1:500

van wapeningstekeningen en berekeningen toentertijd niet mogelijk.

constructie nodig. Dit is een zeer kostbare exercitie, daarom is er

8.70

WATERPEIL (MAX)

WATERPEIL (MIN)

7.50

WATERPEIL (MIN)

8.70 WATERPEIL (MAX) 2.70 BODEMPROFIEL

2.70

BODEMPROFIEL

SCHAAL 1:500

luchtfoto Maldensebrug

ZIJAANZICHT

TOTALE BREEDTE 10740

Tevens heeft Rijkswaterstaat richting de gemeente aangegeven dat

gekozen voor een stapsgewijze aanpak. Deze studie richt zich op het

het zeer onwaarschijnlijk is dat een verbreding constructief mogelijk

toetsen van het overstek in dwarsrichting. Mocht die niet voldoen,

is. Herinrichting van de brug middels versmallen van de rijbaan is

dan is de verbreding niet mogelijk. Mocht deze wel voldoen, dan

vanuit oogpunt doorstroming en veiligheid niet gewenst.

kunnen in een vervolgonderzoek de overige constructieve toetsen

2320

RIJWEG 6100 TOTALE BREEDTE 10740

520

FIETSPAD 1350 2320

450

520

FIETSPAD 1350

450

2320

RIJWEG 6100

450

FIETSPAD 1350 2320

520

CA

450

FIETSPAD 1350

520

CA

worden uitgevoerd. Daarnaast is ook de verandering van de

Varianten

belastingen in langsrichting als gevolg van de verbreding en nieuwe

Uit het verkeersonderzoek met betrekking tot de ontwikkeling

normeringen vergeleken met de originele berekening.

2172

6100

2172

DOORSNEDE BRUGDEK - HUIDIG2172

6100

2172

dwarsprofiel huidige indeling brugdek

duurzaam Sportpark Looistraat, uitgevoerd door Bureau de Groot

DOORSNEDE HELLINGBAAN - HUIDIG

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

DOORSNEDE BRUGDEK - HUIDIG

DOORSNEDE HELLINGBAAN - HUIDIG

SCHAAL 1:50

Volker, blijkt dat een tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde de

Resultaten en conclusie

voorkeur heeft, zodat fietsers vanuit het centrum van Malden naar

In dwarsrichting is de wapening in het overstek getoetst, uit

SCHAAL 1:50

TOTALE BREEDTE 11100 PREFAB ELEMENT 2500 125 325

FIETS 750

FIETS 750

250 PREFAB ELEMENT 2500

RIJWEG 6100 TOTALE BREEDTE 11100 RIJWEG 6100

125

de voetbalclub de Blankenbergseweg niet hoeven over te steken.

de toetsing volgt dat dit deel van de bestaande constructie de

Hiervoor dient de brug echter fors verbreed te worden; op basis

belastingen uit het nieuwe ontwerp in dwarsrichting kan dragen.

van expert judgement van APcon wordt de kans dat dit constructief

Het overige deel van de kokerconstructie dient nog wel getoetst te

mogelijk is zeer klein geacht en is daarom niet verder getoetst.

worden (in dwarsrichting). In langsrichting zijn de belastingen in de

Dwarsprofielen van deze varianten kunt u terugvinden als bijlage.

nieuwe situatie (met verbreding) vergeleken met de belastingen in de

Daarom is er in overleg met het projectteam gekozen om de

huidige situatie. De karakteristieke belastingen nemen ca. 8% toe in

fietspaden aan weerszijden te verbreden zodat er voldoende ruimte

de nieuwe situatie, maar omdat er in de herberekening getoetst mag

is voor twee fietsers naast elkaar. Conform de CROW-richtlijnen

worden in de UGT met verbouwniveau is de verwachting dat er geen

resulteert dat in een fietspad met een breedte van 2,2 m (inclusief

grote/ingrijpende versterkingen benodigd zijn.

325

328

FIETS 750

250

FIETS 750

PREFAB ELEMENT 2500 VERHOOGDE RAND 180

TUSSEN DE LEUNINGEN 2200 PREFAB ELEMENT 2500

RAND/LEUNING 120

BERM 550

VERHOOGDE RAND 180

TUSSEN DE LEUNINGEN 2200

RAND/LEUNING 120

BERM 550

2172

6100

2172

328

328 DOORSNEDE BRUGDEK - NIEUW2172

6100

2172

328

DOORSNEDE HELLINGBAAN - NIEUW

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

DOORSNEDE BRUGDEK - NIEUW

DOORSNEDE HELLINGBAAN - NIEUW

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

dwarsprofiel nieuw ontwerp/verbreding huidige fietspaden

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

schrikstroken). Er is gekozen voor de variant waarbij de fietspaden worden verbreed middels prefab elementen (exacte detaillering

Geconcludeerd kan worden dat er een reële kans is dat de verbreding

moet nog verder onderzocht) en waarbij de bestaande betonnen

constructief haalbaar is, maar dat een volledige herberekening nodig

tussenband en betonnen brugrand met stalen hekwerk dienen te

is om een definitieve conclusie te kunnen trekken.

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

4

De Hoge Brug De Hoge Brug

10.53

10.40

10.53

10.40

10.41

1 10.41

18.30

18.42

1

N

2

15.51

10.27

N

7.9

9

13.56

13.56

13.42

10.48

12.80

2

10.44

3

4

3

4

8.0

1

10.15

18.45

18.01 18.54

10.27 18.30

Vervolg

17.66

18.42

Kostenraming 18.10

18.25

18.45

Men kan stapsgewijs de controles om de bovenbouw van de brug te

17.66

18.10

15.51 15.50

13.56

8.0

9

13.56

13.42

13.47

10.48

12.80

1

10.44

18.44 10.19

11.62

10.25

10.45

8.0

0

8.11

11.62

10.25

10.45

0

op eerder gerealiseerde projecten hebben we voor het tracé een

stap kan worden vastgesteld of de uitbreiding haalbaar is of niet. Als

indicatieve raming van de uitvoeringskosten gemaakt. 10.17

10.44

10.58

10.17

Bij de aanlanding aan de westzijde is op verzoek van de ipv Delft creatieve ingenieurs

BOVENAANZICHT

blijkt te zijn. Dit kan kostenbesparend zijn. Dit zou dan bijvoorbeeld

SCHAAL 1:500

SCHAAL 1:500

HELLINGBAAN WEST L=300 m | ΔH=7.83 m | helling 2.61% (z-waarde 0,204)

1

2

3

rotonde voor een veilige verbinding naar de mogelijke voetbalclub. indicatieve raming uitvoeringskosten verbreding Maldensebrug 1 2

HELLINGBAAN WEST 18.63 L=300 m | ΔH=7.83 m | helling 2.61% (z-waarde 0,204)

fietsverbinding project Kanaalzone

Toetsing van de gehele kokerconstructie in dwarsrichting;

10.58

opdrachtgever kosten opgenomen voor het realiseren van een

BOVENAANZICHT

in drie stappen kunnen:

54250

108500

54250

19.70 18.00 108500

Indatum: de raming 4-5-2023 is uitgegaan van bovenstaande besproken 18.63

Toetsing van de optredende snedekrachten in de BGT

door:

7.50

(Bruikbaarheidsgrenstoestand) in langsrichting Toetsing van de optredende snedekrachten in de UGT (Uiterste

ZIJAANZICHT

SCHAAL 1:500

19.70 18.00 8.70

4 54250

3

4 54250

wegindeling Blankenbergseweg

HELLINGBAAN OOST L=210 m | ΔH=7.49 m | helling 3.57% (z-waarde 0,267)

HELLINGBAAN OOST 18.63 L=210 m | ΔH=7.49 m | helling 3.57% (z-waarde 0,267)

18.63

10.00

WATERPEIL (MAX)

WATERPEIL (MIN)

ipv Delft

uitgangspunten m.b.t. het verbreden van de brug en het opnieuw versie: 1.0 ZIJAANZICHT

7.50

10.00

2.70 BODEMPROFIEL 8.70

WATERPEIL (MAX)

WATERPEIL (MIN)

status: concept

inrichten van de hellingbanen (geen verbreding van het talud).

2.70

BODEMPROFIEL

SCHAAL 1:500

TOTALE BREEDTE 10740

Grenstoestand) in langsrichting

2320 HOOFDOVERSPANNING 520

FIETSPAD 1350

450

BREEDTE SMALSTE DEEL 12100

RIJWEG 6100 450

TOTALE BREEDTE 10740

1350 450 (incl. leuning, barrier) PrefabFIETSPAD elementen

520

Hellingbaan

450

Overige (hulpconstructies, tijdelijke hekwerken, etc.)

Naast de indeling op de brug is ook de indeling op de huidige

€ 1.535.700

2320

Verwijderen asfalt fietspad, leuning, randelement, betonband 2320 RIJWEG 6100

FIETSPAD 1350

CA. 1725?

520 € 1.370.800

CA. 1725?

2172

€ 29.300

DOORSNEDE BRUGDEK - HUIDIG

2172 6100 Aanbrengen fietspad en hekwerk (incl. funderinslagen)

DOORSNEDE HELLINGBAAN - HUIDIG

€ 428.400

2172

SCHAAL 1:50

DOORSNEDE HELLINGBAAN - HUIDIG

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

TOTALE BREEDTE 11100 BIJKOMENDE WERKZAAMHEDEN / ONVOORZIEN PREFAB ELEMENT 2500 325

250

SUBTOTAAL directe kosten

TOTALE BREEDTE 11100

aan weerszijden van 2,0 meter breed en tussenstroken van een 0,5

325

250

VERHOOGDE RAND 180

TUSSEN DE LEUNINGEN 2200

BREEDTE SMALSTE DEEL 12100 BOMEN DIENEN AAN BEIDE ZIJDEN TE WORDEN VERWIJDERD

RAND/LEUNING 120

€ 4.379.300

PREFAB ELEMENT 2500 VERHOOGDE RAND 180

FIETS 750

BOMEN DIENEN AAN BEIDE ZIJDEN TE WORDEN VERWIJDERD

PREFAB ELEMENT 2500

RIJWEG 6100

125 FIETS 750

€ 729.900

20%

RIJWEG 6100 125

PREFAB ELEMENT 2500

BERM 550

FIETSPAD 2000

BERM 500

TOTALE BREEDTE WEG 6000 RIJBAAN 3000

BREEDTE SMALSTE DEEL 12100

RIJBAAN 3000

BERM 500

FIETSPAD 2000

BERM 550

RIJBAAN 3000

BERM 500

FIETSPAD 2000

BERM 550

TOTALE BREEDTE WEG 6000

TUSSEN DE LEUNINGEN 2200

RAND/LEUNING 120

BERM 550

FIETSPAD 2000

BERM 500

RIJBAAN 3000

Staartkosten | Indirecte kosten

meter ertussen. Naast de fietspaden blijft er dan nog een bermstrook

engineeringskosten aannemer

8%

€ 350.300

uitvoeringskosten

5%

€ 219.000

algemene kosten

5%

€ 219.000

een steil talud dient er een hekwerk geplaatst te worden. Om het

winst en risico

5%

€ 219.000

gewenste profiel te realiseren dienen de bomen te worden gekapt.

BOUWKOSTEN | bandbreedte +/- 30% 30%

ondergrens

€ 3.770.620

bovengrens328

€ 7.002.580

van een 0,5 meter over. Aangezien deze berm zeer smal is naast

€ 5.386.600

bandbreedte 328

2172

Wanneer er een ruimer profiel gewenst is dan dient het grondlichaam DOORSNEDE BRUGDEK - NIEUW SCHAAL 1:50

328

6100

2172

6100

2172

DOORSNEDE HELLINGBAAN - NIEUW

2172

328

Deze raming is exclusief - NIEUW verbreed worden. Dit is een flinke ingreep: onder andere al het groen DOORSNEDE BRUGDEK SCHAAL 1:50

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

SCHAAL 1:50

Doorsnede nieuwe profiel hellingbaan

DOORSNEDE HELLINGBAAN - NIEUW

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

verwijderden/ verplaatsen, flora & fauna onderzoek, raakvlakken met

Doorsnede nieuwe profiel hellingbaan

DOORSNEDE BRUGDEK - HUIDIG

Het gewenste profiel bestaat uit een rijbaan van 6,0 meter, fietspaden

CA. 1725?

€ 612.000

6100

FIETS 750

FIETSPAD 1500

€ 457.700

2172

FIETS 750

RIJWEG 5600

€ 1.000.000

Verwijderen asfalt fietspaden (incl. funderinslagen) en bomen SCHAAL 1:50

FIETSPAD 1500

€ 1.656.000

HELLINGBAAN OOST

en aan weerszijden van de weg is er een bomenrij gesitueerd.

CA. 1725?

€ 44.000

Aanbrengen rotonde

passen. De beschikbare ruimte op het grondlichaam is echter beperkt

FIETSPAD 1500

€ 100.000

Aanbrengen fietspad en hekwerk (incl. funderinslagen)

en comfort te vergroten is de wens om losliggende fietspaden toe te

RIJWEG 5600 DEEL 12100 BREEDTE SMALSTE

FIETSPAD 1500

TOTALE BREEDTE WEG 8600

FIETSPAD 1350

Verwijderen asfalt fietspaden (incl. funderinslagen) en bomen

de hellingen naar de hoofdoverspanning is krap. Om de veiligheid

TOTALE BREEDTE WEG 8600

520

€ 64.900 2320

HELLINGBAAN WEST

hellingbanen een punt van aandacht. De huidige wegindeling van

kavelgrenzen, stabiliteit grondlichaam, etc.

8

10.46

niet nodig, omdat al eerder in het proces de uitbreiding niet haalbaar

■■

7.9

10.44

deze aanpak wordt gevolgd, is een volledige herberekening wellicht

■■

10.19

8.0

8.11

10.10. 4641

toetsen uitvoeren in plaats van alles direct in een rapport. Na iedere

■■

18.44

10.38

13.67

13.58

18.01

8

Op basis van de vierkante meters en eenheidsprijzen gebaseerd 15.50

18.54

7.9

10.41

13.47 18.45

18.45

10.15

10.38

13.67

13.58

18.25

7.9

verlichting op brug, hellingenbanen, wegen

SCHAAL 1:50

voorbelasting t.b.v. hellingbanen aansluiten afwatering vanaf brug naar oppervlaktewater werkzaamheden derden kabels en leidingen uitgebreide verkeersmaatregelen kosten opdrachtgever + adviseurs voorbereidingskosten, directievoering btw

Indicatieve raming uitvoeringskosten verbreding Maldensebrug

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

5

1

2

3

20000

Nieuwe fiets- en voetgangersbrug

18.55

18.00

17.21

1:1

10.00

8.90

+7.90

MAATGEVEND WATERPEIL

1:3

5.00 1:4

+2.70

BODEMPROFIEL

de nieuwe verbinding. Deze lijst van uitgangspunten zijn te vinden

Uit oogpunt van ruimtelijke inpassing en gebruikerscomfort is

in de bijlage. Aan de hand van deze uitgangspunten zijn mogelijke

een boogbrug de beste optie. Met dit brugtype is een slanke

ZIJAANZICHT SCHAAL 1:500

6650

berm 1000

5475 berm 1000

totale breedte voet-fietspad 4650

varianten onderzocht en besproken met het projectteam en

brugconstructie mogelijk met een dekhoogte van 500 mm of minder

Rijkwaterstaat.

bij een grote overspanning van ca. 125 meter. Voor deze studie gaan

fietspad 3750

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

250

rand 250

tussen de leuningen 4975

rand 250

voetpad 900

fietspad 4075

FIETS 750

325

FIETS 750

250

FIETS 750

voetpad 900 FIETS 750

250

250

FIETS 750

we uit van een netwerkboog vergelijkbaar met eerder gerealiseerde

Uitgangspunten

Voor de nieuwe verbinding zijn bij de quickscan de volgende

1100

boogbruggen Nigtevecht (overspanning ca. 105 m) en Tegenbosch (overspanning ca. 130 m).

technische en verkeerskundige uitgangspunten toegepast:

1:2

1:2

Helling

500

3.1

18.00

PVR +17.49 NAP (brughoogte Maldense brug) PVR 9100 (conform CEMT Vb)

15000

Hoofdoverspanning

Op basis van ervaring zijn uitgangspunten geïnventariseerd voor

20000

1300

3

DOORSNEDE BRUGDEK Tweerichtingen fietspad van 4.075m incl schrikafstand en voetpad 0.90m breed (voor passeren eventueel uitwijken op fietspad) conform CROW richtlijn

DOORSNEDE HELLINGBAAN OP GRONDLICHAAM

DOORSNEDE BRUGDEK

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

Locatie

Voor het bepalen van de hellingspercentages voor de hellinbanen zijn

De gewenste locatie voor een nieuwe brug ligt in het verlengde van

we uitgegaan van CROW publicatie 342, Ontwerpwijzer bruggen

de Raadhuisstraat, waardoor er een sociaal veilige verbinding die start

langzaam verkeer. Hierin staat een grafiek waar de streefwaarde voor

in de nieuwe woonwijk en landt in het nieuwe sportpark ontstaat.

hellingpercentages en de bandbreedte waarbinnen een hellingbaan

Met name de inpassing van de hellingbanen, die vanwege de vereiste

acceptabel kan zijn.

doorvaarthoogte en breedte een aanzienlijke lengte hebben, vormt

In het algemeen geldt: hoe groter het hoogteverschil, hoe lager het

een uitdaging.

hellingspercentage. Logisch, want hoe steiler de helling, hoe minder

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

Dwarsdoorsnede brugdek

lang fietsers deze kunnen trotseren. Naast de grafiek biedt ook de

Maas-Waalkanaal

formule Z=(H/L)2 x L = H2/L inzicht in de moeilijkheidsgraad van een

Het kanaal ter hoogte van Malden heeft een breedte van ca. 96

fietshelling. Z staat voor zwaarte. Bij normale omstandigheden

meter. Rijkswaterstaat eist een doorvaarthoogte gelijk aan de

geldt Z=0,075 als streefwaarde; de zwarte lijn in de grafiek komt

Maldensebrug (+17.49 NAP) over de volledige breedte van het

overeen met Z=0,075. De bovengrens van de bandbreedte minder

kanaal. Dit resulteert in een hoogte van het PVR van 9.59 meter t.o.v.

windhinder/minder comfort is gebaseerd op Z=0,2; de ondergrens

waterpeil van +7.90 NAP. Steunpunten binnen 15 meter van de oever

(meer windhinder/meer comfort) op Z=0,033.

Referentie: brug Nigtevecht, transparant en slank brugontwerp

van het kanaal dienen berekend te worden op aanvaarbelasting; voor

Breedte en indeling

11%

Gezien de beperkte inpassingsruimte streven we in deze studie naar

10%

een Z-waarde van 0,2. Ter referentie brug Nigtevecht heeft een

9%

helling met een z-waarde van 0,215.

De netto brugdekbreedte is bepaald conform de CROW-richtlijnen. Voor de nieuwe fietsbrug gaan we uit van een 2x tweerichtingen

Hellingbanen kunnen in grond of als gebouwde constructie

fietspad en voetpad. Tussen de paden is geen fysieke scheiding

(brugdelen met steunpunten) worden uitgevoerd, waarbij een

of hoogteverschil, zodat voetgangers elkaar gemakkelijk kunnen

gebouwde hellingbaan vele malen duurder is dan een grondlichaam.

passeren door gebruik te maken van het fietspad. De netto breedte

8% Gemiddeld Hellingspercentage (%)

deze studie is uitgegaan van steunpunten buiten deze zone.

7% 6% minder windhinder/ minder comfortabel

5% 4% 3% 2%

van de brug inclusief schrikafstanden komt dan uit op 4.975 meter

streefwaarden in normale omstandigheden meer windhinder/ comfortabeler

1%

tussen de leuningen.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Hoogteverschil (m)

Grafiek: bandbreedte hellingspercentages (CROW publicatie 342, pagina 101)

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

4

HOOFDOVERSPANNING 125500

mei 2023

6

Aanlanding westzijde

Aangezien er voldoende ruimte beschikbaar is bestaat enkel de

Aan de westzijde van het Maas-Waalkanaal bevindt zich de beoogde

eerste 20 meter direct naast de hoofdoverspanning uit gebouwde

locatie van de sv Juliana ‘31. De exacte indeling en locatie van

constructie, de rest van de hellingbaan is volledig in grond

de voetbalvelden is nog niet definitief. Er is nog ruimte om de

uitgevoerd. Dit om kosten te besparen.

hellingbaan van de fietsverbinding en voetbalvelden op elkaar af te In het vervolgproces kan gekeken worden of het mogelijk is om

stemmen.

de hellingbaan en voorzieningen van de voetbalclub met elkaar te Vanaf de brug daalt de fietser 8.7 meter met gemiddeld

integreren. Door het ontwerp op een integrale manier te benaderen

hellingspercentage van 2.2% over een lengte van 398.5 meter

en functies te combineren, denkend aan kantine, kleedruimtes

(z-waarde 0,2).

en/of tribune combineren met de aanlanding van de brug. Een goed voorbeeld van integratie van functies in de hellingbaan is de

Aanlanding Dafne Schippersbrug

aanlanding van de Dafne Schippersbrug in Utrecht.

Aanlanding oostzijde Aan de oostzijde van het kanaal heeft gemeente Heumen besloten

Hellingbaan oostzijde

de huidige locatie van sv Juliana’31 en de locatie van de betonfabriek

De hellingbaan doorsnijdt de nieuw te realiseren woonwijk en

in Malden aan te wijzen als woningbouwlocatie, project Kanaalzone. Het stedebouwkundige schetsontwerp is ontwikkeld op basis van een

start bij de kruising van de Broekkant met de Raadhuisstraat. Om de ruimtelijke impact te minimaliseren is er in overleg met de

stedenbouwkundige visie en moet nog nader uitgewerkt worden. In

projectgroep gekozen om het tracé zo direct mogelijk aan te laten

het verlengde van de Raadhuisstraat is in het plan nu een groenzone

sluiten op de Raadhuisstraat. Daardoor is komt de z-waarde iets

gepland. Deze zone biedt de mogelijkheid om de aanlanding van de

hoger uit dan de streefwaarde van z = 0,2.

brug in te passen.

Om de ruimtelijke impact te minimaliseren is er in overleg met de

Vanaf de brug daalt de fietser 7.65 meter met gemiddeld

projectgroep gekozen om zoveel mogelijk in gebouwde constructie

hellingspercentage van 2.7% over een lengte van 268.2 meter

Locatie project Kanaalzone

uit te voeren. Het eerste deel, waarbij de vrije hoogte onder het

(z-waarde 0,225).

brugdek kleiner zou zijn dan 2.60 m, is in grond uitgevoerd.

Voorkeurstracé Voor de inpassing van de aanlandingen zijn verschillende varianten voor de inpassing van de hellingbanen onderzocht. Het voorkeurstracé is op de volgende pagina weergegeven. Hellingbaan westzijde Aan de westzijde loopt het tracé vanuit de brug richting de Looistraat om vervolgens met een ruime bocht (R=20 meter, conform CROW -richtlijnen) aan te sluiten op het bestaande fietspad dat parallel

Schets project Kanaalzone

loopt aan het kanaal. Eventueel kunnen er nog trappen worden opgenomen in het talud (1 op 2) zodat er een kortere verbinding naar de voetbalcub ontstaat voor voetgangers.

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

7

8

30 56A

8.85

9.10 9.04

9.15

34

32

30

28

26

24

22

32

23

54

56

+17

20-20A 52A

Acac iastr aat

.21

32

10.27

54

52

25

8.66

8.91

9.00

8.97

Looistr

parkeerplaats

aat Looistr

parkeerplaats

aat

+12

.60

4 52

12

9.12

8.98

48A

10.45

2

10

10.28

6

50

8.80

8.53

+17

.21

4

+13

.65

10.33 10.05

48

9.31

8

48A

6

10

46

9.44

8.53

10.28

9.50

8

10.52

10.30

+10

9.57

8.88

9.13

Acaciastraat

0

50 10.27

Acaciastraat

rs rs leedkame leedkame ine/kine/k kantkant 0 0 70x270x2

parkeerpla

+8.9

2

52A

N

9.16

Veld 117x81 +13 .98 81 Veld 117x ats

9.67 10.33

9.87 10.03

48

.00

10.81

8

6B

6A

12

44A

10

46

10.22 44

10.50

Raadhuisstraat 44A

+10

42

.00

44

39/T001

14

42

37

.00

+8.9

40A

10.27

10.33

+10

8.78

12

12

6

4

2

39/T001

+10

10.41

8

40A

10.27

14

0

10

40

12

10

8

40

6

4

2

Acaciahof 3-3A

.00

38

13

11

9

Acaciahof

36A

7

5

3

1

10.41

38 35

36 13

+8.9

Veld 117x81 Veld 117x81

0

+8.9 9.09

0

11

9

7

5

36A

3

1

34

36

32A

34

32

33

14

2-78

9.00

32A

16

30

10.29

32

14

18 9.09

8.69 80-13

6

16

30

20

31 28A

10.29

78 78 112x112x VeldVeld

9.15

28

26

9.07

10.25

28

23

Malderburchstraat 22

21 20-20A 30

27

iastr

Acac

.21

+17

23

aat

Ambachtsweg

25

20-20A Acac

.21

aat

iastr

N

15

12

8.98

25

10.45

N

9.12

14

.21

8.80

10.05

9.31

+13

10.05

9.31

+13

10.45

12

.65

13

10.30

10.52

10.30

10.52

.21

9.50

8

9.57

.65

+10

23A

9.67

9.87 10.03

6B

.00

10.81

9.44

10.28

9.50

9.67

9.00

9.87

8.97

10.22

10.03

10.81

6B

.00

10.50

Raadhuisstraat

10.22

10.50

Raadhuisstraat 10.33 37

HELLING WEST 398450 <à 2.2% (z-waarde 0,2) +12 .60 +12 .60

8.78

+8.9

10.33 37

0

+10

3-3A

.00

+8.9

0

17.21

HELLING OOST 268150 <à 2.7% (z-waarde 0,225)

HOOFDOVERSPANNING 125500

8.78

+10

18.55

3-3A

.00

35

13.65

8.90

10.00

35

33

2-78

9.00

ZIJAANZICHT

33

2-78

9.00

80-13

6

SCHAAL 1:1500

31

80-13

6

31

17

17

1

2

3

9.07

4

5

6

29

9.07

7

29 Malderburchstraat

16

27

20000

Ambachtsweg

HOOFDOVERSPANNING 125500

20000

20000

20000

Malderburchstraat

20000

16

27

Ambachtsweg

15

Broekkant

14 25A

15

Broekkant

13

14 25A

23A

BOVENAANZICHT

13

SCHAAL 1:1500

23A

BOVENAANZICHT SCHAAL 1:1500

HELLING WEST 398450 <à 2.2% (z-waarde 0,2)

8.90

HELLING OOST 268150 <à 2.7% (z-waarde 0,225) 13.65 10.00 13.65

18.55

17.21

8.90

18.00

PVR +17.49 NAP (brughoogte Maldense brug) 18.55CEMT Vb) PVR 9100 (conform

17.21

15000

1:1

8.90

HELLING OOST 268150 <à 2.7% (z-waarde 0,225)

HOOFDOVERSPANNING 125500 18.55 HOOFDOVERSPANNING 125500

18.00

HELLING WEST 398450 <à17.21 2.2% (z-waarde 0,2)

+7.90

10.00 10.00

MAATGEVEND WATERPEIL

1:3

5.00

ZIJAANZICHT

1:4

+2.70

BODEMPROFIEL

SCHAAL 1:1500

ZIJAANZICHT SCHAAL 1:1500 ZIJAANZICHT SCHAAL 1:500

berm 1000

fietspad 3750 FIETS 750

250

FIETS 750

250

20000

voetpad 900 FIETS 750

250

tussen de leuningen HOOFDOVERSPANNING 125500 4975 HOOFDOVERSPANNING voetpad 125500 fietspad

rand 250

20000

4075

FIETS 750

FIETS 750

325

250

FIETS 750

250

FIETS 750

250

18.55

1:1

15000

1:1

8.90

15000

MAATGEVEND WATERPEIL

5.00

1:3

5.00

1:2

1:2

20000

20000

20000

20000

20000

18.00 10.00 10.00

MAATGEVEND WATERPEIL

+2.70

BODEMPROFIEL

1:4

+2.70

BODEMPROFIEL

ZIJAANZICHT SCHAAL 1:500

20000

20000

+7.90 1:4

DOORSNEDE BRUGDEK Tweerichtingen fietspad van 4.075m incl schrikafstand en voetpad 0.90m breed (voor passeren eventueel uitwijken op fietspad) conform CROW richtlijn 6650

DOORSNEDE HELLINGBAAN berm OP GRONDLICHAAM

Voorkeursontwerp nieuwe brug 1000

SCHAAL 1:50

berm 1000

V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

FIETS 750

250

FIETS 750

250

totale breedte voet-fietspad 6650 4650 totale breedte voet-fietspad fietspad 4650 3750 fietspad FIETS FIETS 3750 750

250

750

250

FIETS 750

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voetpad 900 voetpad 900

berm 1000 berm 1000

5475

DOORSNEDE BRUGDEK rand SCHAAL 1:50

250 rand 250

325

FIETS 750

250

325

FIETS 750

250

voor: gemeente Heumen

tussen de leuningen 5475 4975 tussen de leuningen fietspad 4975 4075 fietspad FIETS FIETS 4075 750

250

750

250

FIETS 750

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

voetpad 900 voetpad 900

rand 250 rand 250

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

0

SCHAAL 1:500

300

ZIJAANZICHT

7 7

20000

18.00

+7.90

1:3

8.90

6 6

FIETS 750

18.55 PVR +17.49 NAP (brughoogte Maldense brug) PVR 9100 (conform CEMT Vb) PVR +17.49 NAP (brughoogte Maldense brug) PVR 9100 (conform CEMT Vb)

18.00

17.21

5 5

900

18.00

17.21

4 4

rand 250

1300

totale breedte voet-fietspad 4650

3 3

5475

1100

berm 1000

2 2

500

1 1

6650

6A

8

+10

9.57

8.88

9.13

10

10.28

9.44

10.28

+17

8.88

9.13

9.00

10

10.28

25A

+17

8.98

Broekkant

0

SCHAAL 1:1500

Broekkant

10.25

16

+17

8.66

.98

21

24

8.80

rplaats parkee +13 .98 parkeerplaats

19

26

30

9.12

8.97

24A 22

9.16

0

28

29

8.85

9.04

9.16

+8.9

17 24

8.85

+8.9

19

26

8.66

BOVENAANZICHT

22

26

24

9.04

+13

17 24

28

24A

9.15

8.91

28A

17

10.48

9.10

8.91

22 20

10.48

Broekkant

9.10

18 8.69

8

6A

ipv Delft creatieve ingenieurs

3.2 Kostenraming indicatieve raming uitvoeringskosten nieuwe brug fietsverbinding Kanaalzone Op basis van deproject vierkante meters en eenheidsprijzen gebaseerd datum: 4-5-2023 op eerder gerealiseerde projecten hebben we voor het tracé een door:

ipv Delft

versie: 1.0 indicatieve raming van de bouwkosten gemaakt. status: concept

HOOFDOVERSPANNING

€ 4.680.000

Boogbrug

€ 4.680.000

HELLINGBAAN WEST

€ 1.302.900

Aanbrug W

€ 298.500

Grondlichaam W

€ 1.004.400

HELLINGBAAN OOST

€ 2.223.300

Aanbrug O

€ 2.089.500

Grondlichaam O BIJKOMENDE WERKZAAMHEDEN / ONVOORZIEN

€ 133.800 € 1.641.200

20%

SUBTOTAAL directe kosten

€ 9.847.400

Staartkosten | Indirecte kosten engineeringskosten aannemer

8%

€ 787.800

uitvoeringskosten

5%

€ 492.400

algemene kosten

5%

€ 492.400

winst en risico

5%

€ 492.400

30%

ondergrens

€ 8.478.680

bovengrens

€ 15.746.120

BOUWKOSTEN | bandbreedte +/- 30% bandbreedte

visualisatie vanuit het westen kijken naar het oosten

€ 12.112.400

Deze raming is exclusief verlichting op paden/wegen voorbelasting t.b.v. hellingbanen werkzaamheden derden kabels en leidingen uitgebreide verkeersmaatregelen kosten opdrachtgever + adviseurs aansluiting op wegen en paden voorbereidingskosten, directievoering btw

Indicatieve raming uitvoeringskosten verbreding Maldensebrug

visualisatie vanuit Malden kijkend naar Heumen

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

9

4

Conclusie en aanbeveling

In de huidige situatie passeren fietsers en voetgangers het Maas-

De kosten voor deze optie zijn geraamd op:

Waalkanaal via de Maldensebrug. Met name de smalle fietspaden op

5.386.600 euro (+/- 30%).

de huidige brug en hellingbanen zijn onveilig en niet comfortabel. Dit in combinatie met de verwachte groei van aantal gebruikers vormt de

Nieuwe brug

verbinding een knelpunt.

Het tracé voor de nieuwe brug loopt in het verlengde van de Raadhuisstraat. Door te kiezen voor een netwerkboog kan het

Uit de quickscan is voor de twee mogelijke opties een

brugdek zo slank mogelijk worden, wat resulteert in minder

voorkeursvariant naar voren gekomen waarmee het knelpunt in de

hoogteverschil en dus comfortabeler en beter in te passen

route aanzienlijk verbeterd wordt.

hellingbanen.

Verbreding huidige bug

Aan de westzijde sluit het tracé aan op het bestaande fietspad

Om de bestaande verbinding op te waarderen is er een

parallel aan het kanaal. Aan de oostzijde van het kanaal loopt

voorkeursvariant uitgewerkt waarbij er op de bestaande

het tracé midden door de groenzone van de nieuw te realiseren

Maldensebrug aan weerszijden prefab UHSB delen worden geplaatst

woonwijk. De forse hoogteverschillen resulteren in lange

waardoor er aan beide zijden een fietspad ontstaat waar twee fietsers

hellingbanen. Om de ruimtelijke impact te minimaliseren wordt

naast elkaar kunnen fietsen. Om op de hellingbanen het gewenste

zoveel mogelijk in gebouwde constructie uitgevoerd.

profiel te realiseren dienen de bomen te worden gekapt en over de gehele lengte het profiel te worden aangepast.

Grote voordelen van deze optie zijn dat hiermee een toekomstbestendige en zeer veilige fiets- en voetverbinding wordt

Ingenieursbureau APcon heeft de constructieve haalbaarheid van

gerealiseerd. De hellingbanen zijn minder steil dan de hellingbanen

de uitbreiding op het dwarsoverstek getoetst en een inschatting

van de Maldense brug en bieden de gebruikers een comfortabeler

gemaakt van de nieuwe belastingen in de langsrichting.

oversteek.

Geconcludeerd kan worden dat er een reële kans is dat de verbreding constructief haalbaar is, maar dat een volledige herberekening

De kosten voor deze optie zijn geraamd op:

nodig is om een definitieve conclusie te kunnen trekken. Los van de

12.112.400 euro (+/- 30%).

constructieve toetst is de toestand van de huidige brug onbekend. Het is een risico dat er tijdens de uitvoering zaken aan het licht komen. Het resultaat is een fietsverbinding waar aan weerszijden een dubbel fietspad wordt gerealiseerd, dat voldoet conform de CROW richtlijnen voor fietsverkeer. Echter is er geen los voetpad en zullen voetgangers gebruik moeten maken van het fietspad. Verder is er het risico dat er in de toekomst geregeld tegen de richting in zal worden gefietst aan de zuidzijde zodat de Blankenbergseweg niet overgestoken hoeft te worden.

Quickscan fietsverbinding over het Maas-Waalkanaal

voor: gemeente Heumen

door: ipv Delft creatieve ingenieurs

mei 2023

10

Bijlagen

Uitgangspunten ipv Delft creatieve ingenieurs

Eisen en uitgangspunten Quickscan Fietsverbinding project Kanaalzone Datum: 25-04-2023 Voor: gemeente Heumen Door: ipv Delft - Sietse Cieraad en Sjef Brands Versie: 0.9 Nieuwe brugverbinding

Uitbreiding bestaande Maldensebrug

vaste brug (fiets- + voetgangersverbinding) fiets- + voetpad (gecombineerd langzaamverkeer) Conform Eurocode | Voor de gelijkmatig verdeelde belasting wordt 5 kN/m2 aangehouden Voor het onderhoudsvoertuig wordt tenzij ander aangegegeven het standaard onderhoudsvoertuig worden aangehouden. Dit is een voertuig met twee assen, een aslast van 25 kN, een wielbasis van 3 m en een spoorbreedte van 1,75 m

uitbreiding bestaande brug (fietsverbinding) fietspad Conform Eurocode | Voor de gelijkmatig verdeelde belasting wordt 5 kN/m2 aangehouden nee

nee, voorzieningen noodzakelijk ter voorkoming onbedoelde voertuigen/ sluipverkeer nee 100 jaar

nee, voorzieningen noodzakelijk ter voorkoming onbedoelde voertuigen/ sluipverkeer nee 50 jaar

Netto breedte 4,975 meter (incl. schrikafstanden tot leuningen) 2x 2 richtingen fietspad en aan een zijde 1x voetpad

Aan beide zijde 2,2 m fietspad = netto breedte (incl. schrikafstanden tot leuningen)

▪ ▪ ▪ ▪

Brug en functies Omschrijving doel en gebruik Type weg Verkeersbelasting Dienst- / onderhoudsvoertuig

▪ ▪ ▪

Onbedoeld voertuig Hulpdiensten Ontwerplevensduur

▪

Brugdek Breedte brugdek

▪

Breedte fiets-/voetpad op hellingbaan

Netto breedte 4,650 meter 2x 2 richtingen fietspad en aan een zijde 1x voetpad

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Scheiding tussen stroken / paden Materialen brug Slijtlaag Hemelwaterafvoer Maximale helling voetgangers en mindervaliden

Scheiding tussen motorvoertuigen en fietsers middels berm of barrier/hekwerk n.t.b. voor de kostenraming is uitgegaan van UHSB prefab elementen en stalen leuningen slijtlaag op fietspad toepassen (of opgeruwd/gebezemd beton) niet afwateren naar de watergang. Hellingspercentage gelijk aan de helling van de huidige brug.

▪

Maximale helling fietsers

geen fysieke scheiding of hoogteverschil, wel scheiding in kleur slijtlagen n.t.b. voor de kostenraming is uitgegaan van een hoofdoverspanning in staal verzinkt en gecoat en betonnen aanbruggen slijtlaag op fiets- en voetpad toepassen niet afwateren naar de watergang. hoogteverschil 0,50 - 1,00 m = 1:20 (5%) en bij hoogteverschil > 1,00 m = 1:25 (4%) Richtlijn toegankelijkheid, CROW, januari 2014, pag. 28 Hellingspercentage moet vallen binnen de bandbreedte van CROW publicatie 342, figuur 5.17

▪ ▪ ▪

Leuningen Hoogte leuning Maximale openingen Belasting op leuning

1,3 m (bouwbesluit voor fietsers) bouwbesluit: 0,5 m voor bouwwerken geen gebouw zijnde, maar advies voor kleinere openingen. 3,0 kN/m

1,3 m (bouwbesluit voor fietsers) bouwbesluit: 0,5 m voor bouwwerken geen gebouw zijnde, maar advies voor kleinere openingen. 3,0 kN/m

▪ ▪

Fundering Sonderingen Eisen paalsysteem

onderzoeken in volgende ontwerpfase nader te bepalen

niet van toepassing niet van toepassing

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Te overbruggen watergang Vaarwegklasse Maatgevend waterpeil (MW) Vrije doorvaarthoogte Vrije doorvaartbreedte Steunpunten

Maas-Waalkanaal CEMT-klasse Vb Waterpeil +7,90 m NAP Minimaal 9,1 m . Minimale hoogt maldense Brug aanhouden (+17,50 NAP) Doorvaarthoogte over de gehele breedte van de watergang (Theoretisch vaarprofiel minimaal 66,0 m) Steunpunten in de watergang niet toegestaan. Vrije ruimte van minimaal 15,0 meter aanhouden buiten de watergang.

Maas-Waalkanaal CEMT-klasse Vb Waterpeil +7,90 m NAP gelijk aan huidige doorvaarthoogte gelijk aan huidige doorvaartbreedte n.v.t.

▪

Openbare ruimte Aansluitende paden/inrichting

Oostzijde: Aansluiten op de Raadhuisstraat, rekeninghoudend met het stedenbouwkundig plan Kanaalzone Malden Westzijde: Aansluiten op de Looistraat, rekeninghoudend met de toekomstige voetbalvelden en Malderburcht.

Aansluiten op de bestaande helligbanen/ fietspaden (Blankenbergseweg) Mogelijk huidige fietspaden verbreden of vrijliggend van rijweg positioneren

▪ ▪

Vergunningen Omgevingsvergunning Kapvergunning

n.t.b. Er bevinden zich een reeks bomen in het zoekgebied waarvoor mogelijk een kapvergunning nodig is.

n.t.b. Er bevinden zich een reeks bomen in het zoekgebied waarvoor mogelijk een kapvergunning nodig is.

▪

Flora en fauna Flora en fauna

onderzoek flora en fauna uitvoeren.

onderzoek flora en fauna uitvoeren.

▪

Niet gesprongen explosieven (NGE) NGE

onderzoek naar niet gesprongen explosieven uitvoeren

onderzoek naar niet gesprongen explosieven uitvoeren

▪

Eigendomssituatie Eigendomssituatie

onderzoek naar eigendomssituatie uitvoeren.

onderzoek naar eigendomssituatie uitvoeren.

▪

Verkeer Huidige rijbanen

Aansluiten op de Raadhuisstraat (aanlanding Oostzijde) en fietpad parallel aan kanaal (aanlanding Westzijde)

mogelijk rotonde toepassen bij aanlanding westzijde, oostzijde aansluiten op bestaand

▪

Nutsvoorzieingen Kabels en leidingen

onderzoek K&L uitvoeren.

onderzoek K&L uitvoeren.

fietspad: 4,075 m (0,325+750+250+750+250+750+250+750) + voetpad: 0,900 m losliggende fietspaden met een breedte van 2,0 meter tussenberm min. 0,5 meter

fietspad: 3,750 m (750+250+750+250+750+250+750) + voetpad: 0,900 m

m~Öáå~=N=î~å=N

Kostenraming ipv Delft creatieve ingenieurs

ipv Delft creatieve ingenieurs

indicatieve raming uitvoeringskosten verbreding Maldensebrug

indicatieve raming uitvoeringskosten nieuwe brug

fietsverbinding project Kanaalzone

fietsverbinding project Kanaalzone

datum: 4-5-2023 door: ipv Delft versie: 1.0 status: concept

datum: 4-5-2023 door: ipv Delft versie: 1.0 status: concept

HOOFDOVERSPANNING

€ 1.535.700

Verwijderen asfalt fietspad, leuning, randelement, betonband

€ 64.900

Prefab elementen (incl. leuning, barrier) Overige (hulpconstructies, tijdelijke hekwerken, etc.)

€ 1.656.000

Verwijderen asfalt fietspaden (incl. funderinslagen) en bomen

€ 44.000

Aanbrengen fietspad en hekwerk (incl. funderinslagen)

€ 612.000

Aanbrengen rotonde

€ 29.300

Aanbrengen fietspad en hekwerk (incl. funderinslagen)

€ 428.400

SUBTOTAAL directe kosten

€ 4.379.300

Staartkosten | Indirecte kosten engineeringskosten aannemer

8%

€ 350.300

uitvoeringskosten

5%

€ 219.000

algemene kosten

5%

€ 219.000

winst en risico

5%

€ 219.000

BOUWKOSTEN | bandbreedte +/- 30% bandbreedte

verlichting op brug, hellingenbanen, wegen voorbelasting t.b.v. hellingbanen aansluiten afwatering vanaf brug naar oppervlaktewater werkzaamheden derden kabels en leidingen uitgebreide verkeersmaatregelen kosten opdrachtgever + adviseurs voorbereidingskosten, directievoering btw

€ 1.004.400 € 2.223.300

Aanbrug O

€ 2.089.500

Grondlichaam O

€ 133.800 € 1.641.200

20%

SUBTOTAAL directe kosten

€ 9.847.400

Staartkosten | Indirecte kosten engineeringskosten aannemer

8%

€ 787.800

uitvoeringskosten

5%

€ 492.400

algemene kosten

5%

€ 492.400

winst en risico

5%

€ 492.400

ondergrens

€ 3.770.620

bovengrens

€ 7.002.580

bandbreedte

Deze raming is exclusief Deze raming is exclusief

€ 298.500

BOUWKOSTEN | bandbreedte +/- 30% € 5.386.600

30%

€ 1.302.900

Aanbrug W

BIJKOMENDE WERKZAAMHEDEN / ONVOORZIEN € 729.900

20%

HELLINGBAAN WEST

HELLINGBAAN OOST € 457.700

Verwijderen asfalt fietspaden (incl. funderinslagen) en bomen

€ 4.680.000

Grondlichaam W

€ 1.000.000

HELLINGBAAN OOST

€ 4.680.000

Boogbrug

€ 100.000

HELLINGBAAN WEST

BIJKOMENDE WERKZAAMHEDEN / ONVOORZIEN

HOOFDOVERSPANNING

€ 1.370.800

verlichting op paden/wegen voorbelasting t.b.v. hellingbanen werkzaamheden derden kabels en leidingen uitgebreide verkeersmaatregelen kosten opdrachtgever + adviseurs aansluiting op wegen en paden voorbereidingskosten, directievoering btw

€ 12.112.400 30%

ondergrens

€ 8.478.680

bovengrens

€ 15.746.120

Tekeningen Voorkeursvarianten

De Hoge Brug

32 klk klk

48

26

klk

bk

6

Jonckhe

45

76

renhof

1

klk

8

46

46

10 2

3

5

14

28

43

klk klk

44

N

renhof

7

Regulie

42

Weste

9

klk

rkanaa ldijk

11 Herenhof

shof

78

Campen

30

13

12

44 klk

14A

klk

klk

10

15

ri

33

klk

42

29

ri klk

48 De

Hoge

Brug

1

31

32

14

3

1

of

Stalmeesterslaan

Herenh

29

f Herenho

27

3

41A

5

ri

klk

klk

27

80

12

25

7

40 klk

34

23

21

5 34

klk

renhof

Regulie

46

klk

25

28

19 renhof Jonckhe

41

klk

f Herenho

12A De

f

Hoge

Herenho

2

Brug

82

38

36

klk

26

24

4

klk

klk

6 7 22T

24 Richter

40A

ri

shof

26

84

1

22

of Herenh

of

3

Meulenh

16-40A

36-110

ri

36

klk

klk

klk

5

9

klk

17 24A

Stalmee

42A-42B

stersla

15

18

klk

an

3-9

klk

34

118

klk

20

klk

23

116

50

18

13

21 ri

De Hoge Brug

42

11

32/T001

klk

klk

14 k aaldij

16

erkan West

klk

19

12

klk ri

klk

9

14 1

17

10

38

ri

7

8

12

86

ri

10

20

klk klk

15 1

5 Broekkant

36A

36

32 13

10.98

7 3 klk

22

klk

shof Richter

Hoge

3

30

9

heren

hof

88

2

Jonck

1

+11.14

6

5

klk klk

26 ri ri

4 ri

eg

24A

Kerkw

34/T001

ri

11

8 28 Brug De

Stalme esters

28

2

laan

4

ri

24 11.14

ri

88A

Jachth

aan

klk

oorn

estersl Stalme

klk

11.57

Broekk

klk

klk

klk

6

ant

6

88B

80A

26

ri

4 34

24 8 22

10.55

T

OS

NO AA GB 0 LIN 21000 HEL

80

90

10

2 22

klk

20

klk

klk

92

eg

klk

18

gsew enber

78

Blank

16

13.07

49

klk

20

27 47

12

45

22B 25 22A

76

klk klk

klk

23

bk

43

klk

18

ri

Broekka nt

14

10.23

16

21

1

22 Valken ier

41

74

19 3

Kerkw

ri

eg

39 94

14.88

klk

klk

17

2

klk

20

5

72

4

37

14

35 6

klk

70

8

96

ri

Jachthoorn

15

16.39

klk

klk

Weiman

10.22

12

68

10

7

33

12

66

14

11

10

17.33

98

Valkenier klk

klk

9

Kerkweg

1

2 Wildsch

Plant

soens traat

ri

64

7

ut

16

De Hoge

8 62

Brug

18.01

4

3

13

5

G

6

NIN

N PA RS VE 00 FDO 2170 OO

+18.63

5

klk

18.45

3

100

6

t rnstraa

1

18.54

18.44

11

7

Meidoo

60

ri

4

8

31

ri klk

ri

9 9

2

10 10.22

11 44

H

58

29

42

7

12

1

tl klk

1

14

27

11/T00

40 5

38

t

10.15

8.01

16 ri

36

enstraa

3

Plantso

25

1 10.19

5

nstraat

18

34

Meidoor

102 klk

32 3

7.98

23

30

10.39

28 rn

7

er

Schutt

Jachthoo

5

26

24

Nimrod 9

21

22

klk

2

1

2

10.17

19

Acacia

10.53

3

straat

2

4

56A

11 4

6 4

5

56

17

6

8

g

Kerkwe

10.40

6

104

54

8 8

7.99

15

3

7

10.27 52A

10.41

10

9 52

1

13 12

8.00 10.44

10.27

8.11

MALDENSEBRUG

10.25

10.48

12.80

11

50

106

15 16

13

48A

10.38

13.42 13.56

10.11 10.45 13.56

10.41

14

13

48

at

11.62

uisstra

+18.63 18.42

13.67

46

10.46

108

Jachth

2 13.47

15.51

15

11

4 9

6

13.58

12

108/T001

44A

18.30

8 15.50 10

10.44

7

44 12

18.45

5

14 42

18.25

ST

1

f Acaciaho

3

3

WE AN BA 0 ING 000 ELL 30

18.10

10.58

40A

1

5

7

9.90

110

40

10.27

PROJECT KANAALZONE

17.66

9

11

11

13

isstraat Jachthu

39/T001

6

H

14

38

Kerkweg

4

112-112N

16 36A

2

112A

18

36

9

20

34

2

17

eweg

7

32A

nbergs Blanke

19

22 8.64

32

sstraat Raadhui

30

24

21 10.05

26

10.29 28A

23 28

28

Ve

30

32

26

5

ld

2A

Acaciastraat

24A

25

1A

24

112 10.25

nt

HT

6

Broekka

RC

x78

BU

4

22

6A

straat

6B

Raadhuis

20-20A

8

an

A BL seweg

nberg Blanke

x81

10

10.41 3-3A

3A-3R

10.03

BRO

117

ld

Ve

10.22

10.81

AL

g

allin

nst

tse

8

10.33

9.87

EKK

fie

+10.00

NA

V

10.80

12

1B-1K

traat Raadhuiss

LKA

1 eld

14

10.50

AA

+10.80

8.65

81 17x

10.72

+10.00

T

RAA

ISST

DHU

RAA

10.28

-W

tsela

10

12

10.33

AS

Burch

G

WE

SE

RG

BE

N NE

MA

AN

g

LA

Kerkwe

SE

16

37

9.67

traat

2-78

6

ANT

Loois 8.53

9.57

traat burchs Malder

4

MOGELIJKE LOCATIE ROTONDE INDIEN DE MALDENSEBRUG WORDT AANGEPAST

1-59

2

9.50

SV JULIANA '31

35

+13.65

80-136

g

Kerkwe

9.44

46

2A

10.48

2B

33

2C 9.31

kan

31

tin m dka lee e/k 20 70x

traat burchs Malder

10.28

Wiro Thuis pad

x81

29

ers

17 d1

l

Ve

9.09

10.05

ld

Ve

x81

10.45

117

8.69

27

10.52

10.30

nt

Broekka

25A

ats

pla

er rke

+10.00

+17.21

pa

17

098

25

16-16/K

23A

16

8.85 8.66

tsweg

Ambach

traat

Loois

23

ld Ve

14

8.80

x78 112

+17.21

4

12 21

+8.90

15

9.04

8.98

14B 13

8.88

Broek kant

2B

8.78

9.15

+8.90

19

6-8 2A

11 14-14A

9.09

9.12 2-4

9.13

17

10-12

10

9.10

2 9B-9C

9A

Kerkplein

8

9.16

8.91

+13.98 laats rp kee par

9.00 9

9.00

22

1 7/T00

7

8.97

+12.60

Broekk

9.07

ant

6

+8.90

4

5

MOGELIJKE LOCATIE VOETBALCLUB JULIANA '31 - CA. 50 M VERSCHOVEN IN NOORWESTELIJKE RICHTING T.B.V. INPASSING HELLINGBAAN NIEUWE BRUG

3A

2

TRACE NIEUWE FIETSBRUG

3

14

22

20

18

16

Amba chtsw

8 68-8

eg

IST

O LO

TOELICHTING - OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT

Broe ksing

Eende

g sewe

RA

npoel

el

9.42

AT

4A

1

43-12

24-66

6 41

8

6A 39

Basa

- ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

37

lt

35

6B

19-19A

33

21-21A

31

MALDERBURCHT

2

23-23A

25-25A

27-29A

't Grind

4-10

35

1-9 lseweg Eendenpoe

16/T001

12

traat

Loois

41

13 14

43

PROJECT

15 16

45

47 18

17

FIETSVERBINDING OVER HET MAAS-WAALKANAAL

20

14

22

11-25

19

OPDRACHTGEVER

51

24

53

55

GEMEENTE HEUMEN

26

28 37

dje rchtpaa Mottebu

15

30

ONDERDEEL

32

SITUATIE

27-35

34

21

36

TEKENINGNUMMER

23

38

39-49

40

17

19

42

0

20

40

60

80m

25

53-61

46

Kiezel

48 31

50 29 51

SITUATIE

DATUM

VERSIE

STATUS

HEM.01.SO.TEK.300 24.04.2023

0.9

CONCEPT

GETEKEND

SCHAAL

EENHEID

FORMAAT

SC, SB

DIV.

MM

A1 (841x594)

44

27

SCHAAL 1:2000 Oude Delft 39 V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

2611 BB Delft

015 750 25 75

info@ipvdelft.nl

De Hoge Brug

10.5

3

10.4

0

10.4

1

1

N

2

3

4

10.2

7

18.3

0

18.4

2

13.5

6

13.5

13.4

6

15.5

1

10.4

0

7.99

8.01

10.4

8

12.8

2

18.4

5

10.15

4

18.0

1

18.5

4

17.6

18.10

6

13.4

7

18.2

5

18.4

15.5

5

0

8

18.4

10.3

13.6

13.5

4

10.19

8

7

11.6

2 10.2

10.4

5

5

8.11

8.00

7.98

10.4

1

10.4

6

10.4

4

10.17

10.5

8

BOVENAANZICHT SCHAAL 1:500

HELLINGBAAN WEST L=300 m | ΔH=7.83 m | helling 2.61% (z-waarde 0,204)

1

2

3

54250

4

108500

54250

19.70 18.00

18.63

7.50

HELLINGBAAN OOST L=210 m | ΔH=7.49 m | helling 3.57% (z-waarde 0,267)

18.63

10.00

8.70

WATERPEIL (MAX)

WATERPEIL (MIN)

2.70

BODEMPROFIEL

ZIJAANZICHT SCHAAL 1:500

TOTALE BREEDTE 10740 2320 520

BREEDTE SMALSTE DEEL 12100

RIJWEG 6100

FIETSPAD 1350

2320

450

2172

450

6100

FIETSPAD 1350

TOTALE BREEDTE WEG 8600

520

CA. 1725?

FIETSPAD 1500

DOORSNEDE HELLINGBAAN - HUIDIG

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

325

FIETS 750

250

BREEDTE SMALSTE DEEL 12100

RIJWEG 6100

PREFAB ELEMENT 2500 VERHOOGDE RAND 180

FIETS 750

CA. 1725?

BOMEN DIENEN AAN BEIDE ZIJDEN TE WORDEN VERWIJDERD

TOTALE BREEDTE 11100

125

FIETSPAD 1500

2172

DOORSNEDE BRUGDEK - HUIDIG

PREFAB ELEMENT 2500

RIJWEG 5600

TOTALE BREEDTE WEG 6000

TUSSEN DE LEUNINGEN 2200

RAND/LEUNING 120

BERM 550

FIETSPAD 2000

BERM 500

RIJBAAN 3000

RIJBAAN 3000

BERM 500

FIETSPAD 2000

BERM 550

TOELICHTING - OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT - ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

PROJECT

FIETSVERBINDING OVER HET MAAS-WAALKANAAL OPDRACHTGEVER

GEMEENTE HEUMEN ONDERDEEL

MALDENSEBRUG TEKENINGNUMMER

328

2172

6100

2172

328

DOORSNEDE BRUGDEK - NIEUW

DOORSNEDE HELLINGBAAN - NIEUW

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

VERSIE

STATUS

0.9

CONCEPT

GETEKEND

SCHAAL

EENHEID

FORMAAT

SC, SB

DIV.

MM

A1 (841x594)

Oude Delft 39 V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

DATUM

HEM.01.SO.TEK.200 24.04.2023

2611 BB Delft

015 750 25 75

info@ipvdelft.nl

9.09

Veld 117x81

Meidoornstraat

8.65

56A

34

32

30

28

26

24

22

56

32 54

52A

10.27

52

2

50

Looistra

parkeerplaats

Acaciastraat

4

kantine/kleedkamers 70x20

Veld 117x81

48A

6

8.53

48

8

10.33

10

46

12

44A

44

at

+10

42

.00

40A

10.27 39/T001

14

12

10

8

6

4

2

40

Acaciahof 10.41

38

13

11

9

7

5

36A

3

1

36

+8.9

Veld 117x81

0

34

32A

32

14

9.09

16

30

10.29 18 8.69

20 28A

Veld 112x78

28

22

10.48

26

17

24

24A

19 26

24

28

Broekkant

10.25

22

21

30

8.85

9.10

9.04

9.15

23

+17

20-20A

Acacia

.21

straat 25

8.66

8.91

N

9.16

12

9.12

8.98

10.45

10

10.28

8.80

+13

+17

.98

parkeerplaats

+8.9

0

.21

10.05

+13

.65

9.31

9.44

10.28 10.30

9.50

8

10.52

+10

9.57

8.88

9.13

9.67

9.00

9.87

8.97

10.03

10.81

6B

.00

6A

10.22

10.50

Raadhuisstraat

10.33 37

8.78

+8.9

+12

.60

0

+10

3-3A

.00 35

33

2-78

9.00

80-13

6

31

17

9.07

29

Malderburchstraat

16

27

Ambachtsweg

15

Broekkant

14 25A

13

23A

BOVENAANZICHT SCHAAL 1:1500

HELLING WEST 398450 <à 2.2% (z-waarde 0,2)

HELLING OOST 268150 <à 2.7% (z-waarde 0,225)

HOOFDOVERSPANNING 125500

18.55

17.21

13.65

8.90

10.00

ZIJAANZICHT SCHAAL 1:1500

1

2

3

20000

4

HOOFDOVERSPANNING 125500

18.55

18.00

17.21

20000

5 20000

6 20000

7 20000

18.00

PVR +17.49 NAP (brughoogte Maldense brug) PVR 9100 (conform CEMT Vb)

1:1

15000

10.00

8.90

+7.90

MAATGEVEND WATERPEIL

1:3

5.00 1:4

+2.70

BODEMPROFIEL

ZIJAANZICHT SCHAAL 1:500

6650 berm 1000

5475

totale breedte voet-fietspad 4650

berm 1000

fietspad 3750 FIETS 750

250

FIETS 750

250

voetpad 900 FIETS 750

250

rand 250

tussen de leuningen 4975

rand 250

fietspad 4075

FIETS 750

325

FIETS 750

250

FIETS 750

250

voetpad 900 FIETS 750

250

TOELICHTING - OP DEZE TEKENING IS HET AUTEURSRECHT VAN TOEPASSING: COPYRIGHT IPV DELFT - DEZE TEKENING KAN NIET WORDEN GEBRUIKT ALS PRODUCTIETEKENING - PRODUCTIETEKENINGEN DIENEN VOOR UITVOERING TER CONTROLE TE WORDEN VOORGELEGD AAN IPV DELFT

FIETS 750

- ALLE MATEN IN MILLIMETERS, TENZIJ ANDERS VERMELD - PEILMATEN IN METERS T.O.V. N.A.P. - GRADEN IN HET 360 GRADEN STELSEL - COORDINATEN IN MILLIMETERS IN HET RD-STELSEL

1300

1100

PROJECT

FIETSVERBINDING OVER HET MAAS-WAALKANAAL OPDRACHTGEVER

GEMEENTE HEUMEN ONDERDEEL

1:2

500

1:2

NIEUWE BRUG TEKENINGNUMMER

DOORSNEDE BRUGDEK Tweerichtingen fietspad van 4.075m incl schrikafstand en voetpad 0.90m breed (voor passeren eventueel uitwijken op fietspad) conform CROW richtlijn

DOORSNEDE HELLINGBAAN OP GRONDLICHAAM

DOORSNEDE BRUGDEK

SCHAAL 1:50

SCHAAL 1:50

VERSIE

STATUS

0.9

CONCEPT

GETEKEND

SCHAAL

EENHEID

FORMAAT

SC, SB

DIV.

MM

A1 (841x594)

Oude Delft 39 V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v25.dwg

DATUM

HEM.01.SO.TEK.300 24.04.2023

2611 BB Delft

015 750 25 75

info@ipvdelft.nl

Onderzochte varianten nieuwe brug 6375

4900 rand 250

tussen de leuningen 5875

250

FIETS

750

250

FIETS

750

250

FIETS

750

ROLSTOELER

900

ROLSTOELER

900

325

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

500 VARIANT A Tweerichtingen fietspad van 4.075m incl schrikafstand en voetpad 1.80m breed (2x rolstoel a 0.90m) conform CROW richtlijn

VARIANT C Tweerichtingen fietspad van 4.4m incl schrikafstand (voetgangers op fietspad) conform CROW richtlijn

5475 rand 250

tussen de leuningen 4975 fietspad 4075 FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

500

1100

325

voetpad 900

1300

rand 250

VARIANT B Tweerichtingen fietspad van 4.075m incl schrikafstand en voetpad 0.90m breed (voor passeren eventueel uitwijken op fietspad) conform CROW richtlijn

DEKDOORSNEDEN NIEUWE BRUG SCHAAL 1:50 V:\4_projecten\HEM.01_Fietsverbinding_project_Kanaalzone\2_tekeningen\1_SO\HEM.01_Maldensebrug_v08.dwg

325

1300

750

1100

FIETS

fietspad 4400

1100

325

voetpad 1800

500

fietspad 4075

rand 250

tussen de leuningen 4400

rand 250

1300

rand 250

Onderzochte varianten verbreding Maldensebrug Optie 3.

fietspad 3200 FIETS 750

325

250

FIETS 750

450 250

FIETS 750

RIJWEG 6100

450

1350

520 2500

6100

2500

2500

6100

2500

125

Optie 3.

VERBREDING 1500

328

2172

6100

2172

328

Optie 4.

3955

Variant met een tweezijdig fietspad aan een zijde van de brug met een dwarssteun van uitkraging naar koker.

6100

450

1350

520

2172 dubbel fietspad aan beide zijden. Door het verwijderen 6100 328 Voorkeursvariant met een van bestaande rand en betonband is er2172slechts een minimale verbreding aan beide zijden nodig. Uitbreiding met een UHSB dekplaat.

328

Optie 4.

fietspad 4200

450

RIJWEG 6100

450

1350

520 3955

325

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

250

FIETS 750

6100

450

1350

125

1783

2172

6100

2320

1783

2172

6100

2320

VERBREDING 2500

DE

Variant met een ruim dubbel tweezijdig fietspad aan een zijde van de brug met een dwarssteun van uitkraging naar koker.

Variant met een ruim dubbel tweezijdig fietspad aan een zijde van de brug. Uitbreiding met een UHSB dekplaat aan een zijde.

520

Constructieve beschouwing verbreding Maldensebrug APcon Adviesbureau BV

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

Aan:

S. Cieraad (ipv Delft)

Van: ing. A.F. van Geest (APcon) CC: ing. H. van den Elsen (APcon) Datum: 18-04-2023 Kenmerk: 22-40.665-MEM-001 Versie: 2.0 Status: Definitief Betreft: Constructieve beschouwing verbreding Maldensebrug _______________________________________________________________________

1

Inleiding

1.1

Algemeen Naar aanleiding van de nieuwe ruimtelijke indeling in Malden, wordt verwacht dat het fietsverkeer op de Maldensebrug in de toekomst zal toenemen. De brug dient daarom verbreed te worden. In opdracht van ipv Delft heeft APcon Adviesbureau in deze memo een constructieve beschouwing gedaan van de verkeersbelasting. Hierbij worden de optredende belastingen conform de archiefberekening [1] vergeleken met de toekomstige belasting conform het ontwerp ‘optie 3’ in [2].

Foto 1: Maldensebrug [Bron: AD.nl]

De Maldensebrug betreft een betonnen voorgespannen kokerbrug over het MaasWaalkanaal (Foto 1). De brug is gebouwd omstreeks 1986. De huidige wegindeling bestaat uit een rijbaan voor wegverkeer in beide richtingen en aan beide zijden een smalle strook voor fietsers. De gemeente heeft besloten om de optie te onderzoeken waarbij op de bestaande brug aan beide zijden een kleine verbreding wordt toegepast, zie Figuur 2.

│1

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

Figuur 1: Huidige situatie [2]

Figuur 2: Verbreding situatie 3 [2]

1.2

Referenties [1] Berekening Maldense brug, Rijkswaterstaat directie bruggen, 28-07-1986 [2] MEM.01_Moldensebrug_v09-A2-verbreding brug, ipv Delft, ontvangen op 05-042023

1.3

Afbakening memo en aanpak Deze memo richt zich in eerste instantie op een toetsing van de aanwezige wapening in het overstek als gevolg van de gewijzigde belastingafdracht in dwarsrichting. Als daar onvoldoende reserve in zit, is een uitbreiding namelijk niet mogelijk. Als blijkt dat er wel voldoende reserve aanwezig is, zal het midden van het dek moeten worden getoetst én zal de belastingafdracht in langsrichting moeten worden beschouwd. Hier ligt echter een zeer uitgebreide herberekening aan ten grondslag die geen onderdeel uitmaakt van de huidige scope. Wel zal een inschatting van de haalbaarheid van de uitbreiding worden gedaan.

│2

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

2

Uitgangspunten In de onderstaande paragrafen worden de gehanteerde uitgangspunten voor de berekening beschreven. De verbreding wordt berekend volgens Verbouwniveau. De beschouwing betreft de toetsing van de dwarsdoorsnede in het midden van de overspanning. De afdracht van belastingen in langsrichting wordt niet rekenkundig beschouwd.

2.1

Algemeen Gevolgklasse Gevolgklasse CC3 – Verbouwniveau Referentieperiode 30 jaar aangehouden in overeenstemming met NEN 8700. Er is geen reductie toegepast op de belastingen naar aanleiding van de referentieperiode conform NEN 8701 Tabel 1. Deze is verwaarloosbaar klein. Betrouwbaarheidsklasse Betrouwbaarheidsklasse RC2

2.2

Factoren

2.2.1

Belastingsfactoren Belastingsfactoren voor verkeersbelasting conform NEN 8700 voor het niveau Verbouw:

De waarden tussen haakjes mogen alleen zijn toegepast bij bruggen waarvoor een omgevingsvergunning voor het bouwen is verleend onder Bouwbesluit 2003 of daarvoor. Voor deze berekening gelden dus de waarden tussen haakjes.

│3

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

2.2.2

Ψ-Factoren Conform NEN 8700 wordt voor de waarden van de Ψ-factoren de waarden als aangegeven in tabel A2.1 worden aangehouden.

Conform tabel 4.4 van NEN-EN 1991-2 geldt voor het optredende belastingsgeval gr1a. 𝜓0 = 0,8 𝜓1 = 0,8 𝜓2 = 0,4

2.2.3

Belastingcombinaties Belastingcombinaties voor de UGT-situatie volgens NEN-EN 1990 NB tabel NB.12 – A2.4(B)

│4

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

Voor de belastingscombinaties voor buitengewone ontwerpsituaties geldt art. 6.4.3.3 van NEN-EN 1990. 6.11b:

∑ 𝐺𝑘 + 𝑃 + ψ1 ∙ 𝑄𝑘,1 + ψ2 ∙ 𝑄𝑘,𝑖

Belastingcombinatie voor de UGT-situatie voor Verbouwniveau conform de NEN8700 tabel A1.2(B).

De waarden tussenhaakjes mogen alleen zijn toegepast bij gebouwen waarvoor een omgevingsvergunning voor het bouwen is verleend onder Bouwbesluit 2003 of daarvoor. De waarden tussenhaakjes zijn in dit geval dus van toepassing.

2.3

Toegepaste constructiematerialen en kwaliteiten Betonkwaliteit conform pagina 2/128 [1]. Kubusdruksterkte wordt omgerekend volgens tabel 3-1 van de RBK 1.2. Betonkwaliteit B37,5 𝑓𝑐𝑘 = 30 [𝑁/𝑚𝑚2 ] 𝑓𝑐𝑑 = 20 [𝑁/𝑚𝑚2 ] 𝜌 = 25 [𝑘𝑁/𝑚3 ] Voor de nieuwe betonplaat wordt ultrahogesterktebeton (UHSB) aangehouden. UHSB 𝜌 = 28

[𝑘𝑁/𝑚3 ]

Staalkwaliteit en aanwezige wapening conform [1] pagina 2/128. │5

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

FeB500 𝑓𝑦𝑘 = 500 𝑓𝑦𝑑 = 435 𝐸 = 210.000

2.4

[𝑁/𝑚𝑚2 ] [𝑁/𝑚𝑚2 ] [𝑁/𝑚𝑚2 ]

Berekeningsplan De toetsing bestaat uit een constructieve beschouwing van het uitkragende deel van de kokerdoorsnede. Er wordt een snede van 1 strekkende meter beschouwd. De snede wordt in het midden van de overspanning genomen waar de hoogte van de koker het kleinste is. Aan de hand van de archiefgegevens worden de weerstanden tegen buigend moment en dwarskracht bepaald. Vervolgens worden de snedekrachten voor het nieuwe ontwerp (optie 3 [2]) bepaald aan de hand van de vigerende normen en richtlijnen. De snede wordt getoetst in de UGT en bijzondere belastingcombinatie op verbouwniveau.

│6

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

3

Beschouwing bestaande situatie Om de optredende snedekrachten in de huidige situatie te bepalen is de archiefberekening [1] geraadpleegd. De datum op de berekening is 28-07-1986.

3.1

Belastingen oude situatie De onderstaande belastingen zijn in de ontwerpberekening beschouwd [1]. Dit betreffen karakteristieke belastingen, weergegeven in de dwarsdoorsnede. Eigen gewicht pag. 36/128 [1]

Figuur 3: Belastingen eigen gewicht

Temperatuurbelasting pag. 37/128 [1] Bovenvloer met 10 graden gradiënt.

Figuur 4: Temperatuurbelasting

Rustende belasting pag. 44/128 [1] Belasting op de rand: Randelement = (0,37 ∙ 0,22 + 0,115 ∙ 0,55) ∙ 24 Leuning Totaal = 3,47 + 0,50

= 3,47 = 0,50 = 3,97

[𝑘𝑁/𝑚] [𝑘𝑁/𝑚] [𝑘𝑁/𝑚]

Belasting op het vlak: Asfalt = 0,07 ∙ 24 Berm = 0,45 ∙ 0,165 ∙ 24 1,68+1,78 Gemiddeld =

= 1,68 = 1,78 = 1,73

[𝑘𝑁/𝑚2 ] [𝑘𝑁/𝑚2 ] [𝑘𝑁/𝑚2 ]

2

Figuur 5: Rustende belastingen

│7

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com

Mobiele belasting vlaklast pag. 45/128 [1] Vlaklast van 4 𝑘𝑁/𝑚2 is vergroot met een gecombineerde stootcoëfficiënt c = 1,17. Mobiele belasting over de belastbare breedte van 8,80 m wordt verdeeld over de hele breedte van 10,42 m. 𝑄𝑚𝑜𝑏

= 4,0 ∙ 1,17 ∙

8,8 10,42

= 3,95

[𝑘𝑁/𝑚2 ]

Figuur 6: Mobiele belastingen vlaklast

Mobiele belasting tandemstelsel pag. 46/128 [1] Betreft 2x4 wiellasten van 50 [𝑘𝑁] welke worden vergroot met coëfficiënt c = 1,17. De momenten worden berekend over een breedte van 1,0 m met een spreiding van 45 graden. Ingeval van calamiteiten kan de belasting op het overstek staan. In dat geval wordt een veiligheidscoëfficiënt van 1,4 toegepast in plaats van 1,7 op alle belastingen.

Figuur 7: Mobiele belastingen tandemstelsel

Voorspanning krommingsdruk pag. 49/128 [1] De langsvoorspanning verzorgt een normaaldruk en krommingsdruk in de doorsnede.

Figuur 8: Belastingen ten gevolge van voorspanning

3.2

Resultaten originele ontwerpberekening De resultaten zoals op pagina 51/128 [1] zijn weergegeven in Figuur 9 en Tabel 1.

│8

Memo Adviesbureau B.V. Sint Bavostraat 60C – 4891 CK RIJSBERGEN – Telefoon (076) 597 47 16 – www.apconbv.com