Bijlage 8 bij Raadsvoorstel 9.1 Laan van Welhorst Onderbouwing Voorlopig Ontwerp (VO)

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Pagina 29 van 34

Voorkeursontwerp De keerlus wordt door alle belanghebbenden als voorkeursontwerp onderschreven, ondanks de noodzaak vrachtverkeer in een voetgangersgebied toe te laten. Gezien de beperkte aantallen vrachtwagens per etmaal wordt dit als acceptabel gezien. Daarnaast zal gebruik worden gemaakt van aanvullende maatregelen (onder andere cameratoezicht) om oneigenlijk gebruik van de keerlus (door verkeer wat daar niet hoort) te kunnen handhaven. Aanvullend wordt een lengtebeperking van 12 meter toegepast. Op deze manier wordt voorkomen dat langere voertuigen het gebied inrijden. De keerlus is dusdanig vormgegeven dat langere voertuigen de draai niet in één keer kunnen halen. Het dan noodzakelijk moeten steken door deze voertuigen is binnen het voetgangersgebied ongewenst.

Figuur 36: Voorkeursontwerp Druivengaarde.

Kanttekeningen Door het inrichten van de keerlus en het omliggende gebied vervallen enkele parkeerplaatsen. Deze worden echter grotendeels gecompenseerd (minus twee) door het herindelen van de huidige parkeer- en groenvoorzieningen. Dit geldt ook voor de aangewezen mindervalidenparkeerplaatsen (inclusief op kenteken). Daarnaast zal er sprake zijn van vrachtverkeer binnen een voetgangersgebied. Dit is, gezien het beperkte aantal wekelijkse vrachtwagens (maximaal 10, uitgezonderd de marktkoopwagens) in het gebied en de aanvullende maatregelen die zijn genomen, een acceptabel risico.

6.3.

Definitief Schetsontwerp

Het uiteindelijke definitieve Schetsontwerp is een vergevorderd en in een hoog detailniveau uitgewerkt ontwerp dat reeds op vele vlakken aansluit bij de eisen, wensen en behoeftes van alle betrokkenen. Dit is te danken aan het zeer uitgebreide participatietraject voorafgaand aan het daadwerkelijke ontwerptraject.

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Pagina 30 van 34

7. Van Schetsontwerp naar Voorlopig ontwerp De voorkeursontwerpen zijn in een tweede vrije inloopbijeenkomst met alle betrokkenen besproken. Daaruit zijn aanvullende aandachtspunten gekomen. Deze zijn in de verdere uitwerking van het Voorlopig ontwerp, waar mogelijk en nodig, ingepast. Het betreft voornamelijk kleinschalige aanpassingen en detailleringen. Ten behoeve van de verdere detaillering zijn een viertal werkgroepen opgezet.

7.1.

Verdere detailleringen

In het traject naar het Voorlopig ontwerp is voornamelijk afstemming geweest met de ondernemers en om-/aanwonenden; daar waar de opmerkingen op het Schetsontwerp met name zaten in de oplossingsrichting voor (1) het kruispunt Jacobuslaan-Laan van Welhorst, (2) de laad- en losplaats Hoogambacht, (3) de laadlossituatie op de Druivengaarde en (4) de Boterbloem. Ten behoeve van de verdere detaillering van de vier hierboven genoemde onderdelen zijn per onderdeel werkgroepen opgezet, zoals omschreven in paragraaf 5.1, ‘Betrokken belanghebbenden’. Deze werkgroepen zijn gevormd door enkele direct aanwonenden en belanghebbenden bij de verdere detailleringen te betrekken. Zodoende is de input voor het Voorlopig ontwerp afgestemd en zijn de tekeningen verder uitgewerkt. 1. Kruispunt Jacobuslaan-Laan van Welhorst De aanpassingen die, ten behoeve van het Voorlopig ontwerp, aan de rotonde Jacobuslaan zijn gedaan zijn minimaal. Het gaat met name om een verdere detaillering van de oversteeksituaties voor voetgangers en fietsers, kleinschalige verbeteringen aan de ligging van de toeleidende wegen en de positionering van het fietspad vanaf de Jacobuslaan, waardoor deze verder van de gevel van het nabijgelegen appartementencomplex is komen te liggen.

Figuur 37: Voorlopig ontwerp kruispunt Jacobuslaan-Laan van Welhorst.

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Pagina 31 van 34

2. Laad- en losplaats Hoogambacht Ten behoeve van de oplossingsrichting voor de laad- en losplaats Hoogambacht zijn aanvullende overleggen gevoerd met ondernemers en specialisten op het gebied van logistieke verplaatsingen (specifiek vrachtwagens). Zodoende zijn noodzakelijke aanpassingen aan het ontwerp uitgevoerd om de vrachtwagenchauffeurs maximaal tegemoet te komen in de nodige ruimte en zichtlijnen. Dit om op een veilige manier de laad-/losterminal in te kunnen rijden en daarbij de mogelijkheden om alsnog achteruit het fietspad over te rijden te ontmoedigen. Aanvullend zijn enkele kleinschalige aanpassingen aan de inrichting doorgevoerd. Denk daarbij vooral aan de positionering van groenvakken (ten behoeve van de bereikbaarheid en zichtlijnen), de ligging van het fietspad (om deze nog meer haaks op de in- en uitritten te zetten) en het verloop van de voetverbinding door het gebied. Dit alles om het manoeuvreren van het vrachtverkeer zo eenvoudig mogelijk te maken en zo het gewenste gebruik te stimuleren.

Figuur 38: Voorlopig ontwerp laad- en losplaats Hoogambacht + detail.

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Pagina 32 van 34

3. Fietsverbinding over de Boterbloem Er zijn geen grote aanpassingen gedaan aan het ontwerp van de fietsverbinding over de Boterbloem. Er is enkel een noemenswaardige aanpassing gedaan aan de voetgangersoversteek tussen de Akkerviool en Fonteinkruid. Daarnaast zijn kleinschalige detailleringen ingepast.

Figuur 39: Voorlopig ontwerp Boterbloem.

4. Laad-lossituatie op de Druivengaarde Voor de laad-lossituatie op de Druivengaarde is met name een verdere detaillering uitgewerkt. In de basis biedt het ontwerp voldoende oplossend vermogen. Enkel de situatie voor de sporthal is verder uitgewerkt. Zo is het ontwerp afgestemd op de aanwezige hoogtes (in verband met de toegankelijkheid voor mindervaliden) zijn de looplijnen voor voetgangers van/naar de sporthal in beeld gebracht, waarbij aanpassingen aan de voetgangersvoorzieningen zijn gedaan, en zijn de stallingvoorzieningen voor fietsen anders gepositioneerd. Hierdoor sluit de inrichting meer aan bij het gebruik en ontstaat een duidelijke scheiding tussen het gedeelte voor verkeer op de keerlus en het gedeelte voor voetgangers.

Figuur 40: Voorlopig ontwerp Druivengaarde.

Daarnaast heeft overleg plaatsgevonden met de eigenaren van restaurant Phiacore omtrent de gevolgen voor het buitenterras. Een verdere uitwerking van de vormgeving van het buitenterras wordt in de fase naar het Definitief ontwerp opgenomen.

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Pagina 33 van 34

7.2.

Algemene kanttekeningen

Het is van belang te benoemen dat met de maatregelen niet alle problematiek opgelost kan worden. Het ontwerp is gericht op een integrale aanpak van de problemen, waarbij bij tegenstrijdige belangen is gekeken naar de zwaarstwegende factoren. Daarbij zijn met name het beperken van de risico’s en de gevolgen van bovenliggend belang. Zaken zoals de verkeersdrukte en eventuele tijdelijke opstoppingen zijn, gezien de functie van de Laan van Welhorst als gebiedsontsluitingsweg, de concentratie van aanliggende diensten en ontwerpkeuzes in het verleden niet uit te sluiten. Daarnaast is de inrichting maximaal afgestemd om het gewenste verkeersgedrag af te dwingen. Echter zal ook individueel ongewenst verkeersgedrag blijven plaatsvinden.

8. Vervolgstappen Na het vaststellen van het Voorlopig ontwerp en de bijbehorende financiële gevolgen, gepland voor begin 2024, kan verder worden gewerkt naar een Definitief ontwerp. Het Definitief ontwerp is een technische uitwerking, waarbij het ontwerp in een verder detailniveau wordt vormgegeven.

8.1.

Voorbereidingen tot uitvoering

Na het Definitief ontwerp kunnen de werkzaamheden de voorbereidingsfade ingaan. Zo worden de bestekstekeningen gereedgemaakt en volgt een bestek. Het bestek wordt vervolgens in een aanbesteding op de markt gezet, waarbij diverse opdrachtnemers zich in kunnen schrijven voor de uitvoering van de werkzaamheden.

8.2.

Globale planning

De voorbereidingen tot aan de uitvoering zullen heel 2024 doorlopen. De verwachting is dat in 2025 daadwerkelijk met de werkzaamheden kan worden aangevangen.

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Pagina 34 van 34

Bijlage 1: Overzicht participatiemomenten De volgende afstemmingsmomenten hebben sinds de start in april 2022 plaatsgevonden: 2022 • 21 april > Startoverleg gemeente Hendrik-Ido-Ambacht. Afstemming over de werkzaamheden. • 25 mei > Eerste vrije inloopbijeenkomst voor bewoners/omwonenden en andere belanghebbenden om input op te halen voor het op te stellen Schetsontwerp (SO); • 22 juni > Overleg Provincie Zuid-Holland en Qbuzz over nut en noodzaak van de busbanen; • 6 juli > Overleg met de gehandicapten adviesraad en De Fietsersbond. Ophalen van input voor het SO vanuit deze belanghebbenden; • 10 augustus > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het SO vanuit deze belanghebbenden; • 27 september > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het SO vanuit deze belanghebbenden; • 5 oktober > Afstemmingsoverleg met SOAB. Uitkomsten van de onderzoeken bespreken en ophalen van input voor het SO; • 19 oktober > Overleg Provincie Zuid-Holland. Afstemming over te nemen maatregelen en gevolgen voor de busbanen; • 19 december > Afstemming met de portefeuillehouder ten behoeve van de omschreven maatregelen in het SO. 2023 • • • • • • • • • • • • • • • •

17 januari > Presentatie van het SO aan het college van de gemeente Hendrik-Ido-Ambacht. Dit ter goedkeuring van de voorgenomen maatregelen en vervolgstappen; 30 januari > Overleg Provincie Zuid-Holland. Afstemming over te nemen maatregelen en uitgangspunten voor het ontwerp; 21 februari > Informatieve bijeenkomst met gemeenteraad. Presentatie van het schetsontwerp en landschappelijke inpassing. De gemeenteraad heeft aandachtspunten voor het VO meegegeven; 20 maart > Overleg Provincie Zuid-Holland. Afstemming over te nemen maatregelen en voldoen aan gestelde uitgangspunten voor het ontwerp; 3 april > Overleg Provincie Zuid-Holland. Akkoord op de te nemen maatregelen en opheffing van een gedeelte van de busbanen; 16 mei > Bewonersbijeenkomst kruispunt Jacobuslaan-Laan van Welhorst. Delen van de voorkeursinrichting en effecten van de maatregelen; 30 mei > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het definitieve SO vanuit deze belanghebbenden; 30 mei > Overleg met werkgroepen Hoogambacht en Druivengaarde. Ophalen van input voor het definitieve SO vanuit deze belanghebbenden; 31 mei > Overleg met werkgroep Boterbloem.

Ophalen van input voor het definitieve SO vanuit deze belanghebbenden; 27 juni > Tweede vrije inloopbijeenkomst voor bewoners/omwonenden en andere belanghebbenden om input op te halen voor het op te stellen Voorlopig ontwerp (VO); 14 augustus > Afstemmingsoverleg met vakspecialisten van de gemeente Hendrik-Ido-Ambacht. Doornemen opgehaalde input en bespreken tegenstrijdige belangen; 14 augustus > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbenden; 14 augustus > Overleg met de gehandicapten adviesraad. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbende; 23 augustus > Overleg met de beheerder van de Sophiahal (sporthal). Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbende; 7 september > Overleg met de Veiligheidsraad. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbenden; 25 september > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbenden

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

• • • •

25 september > Overleg met politie. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbende; 9 oktober > Overleg met Phiacore (restaurant Sophiahal). Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbende; 9 oktober > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbenden; 11 oktober > Overleg met ondernemers. Ophalen van input voor het VO vanuit deze belanghebbenden.

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Bijlage 2: Afwegingsmatrix oplossingsrichtingen kruispunt Jacobuslaan-Laan van Welhorst Oplossingsrichtingen kruispunt Jacobuslaan-Laan van Welhorst

Afwegingsmatrix Voorrangskruispunt (huidige situatie)

Enkelstrooksrotonde

Meerstrooksrotonde

Verkeersregelinstallatie (standaard)

Verkeerskundige aspecten

Doorstroming/afwikkeling

Verkeersveiligheid

Inpasbaarheid

Eenduidigheid

De doorgaande route van de Laan van Welhorst wordt door de Bij een dynamische optimale Door ontwikkelingen in de rotonde onderbroken. Zo kan er De meerstrooksrotonde heeft afstelling van de VRI kan deze de omgeving zal de maximale een gering effect ontstaan op de vergelijkbare kenmerken als de te verwachten verkeersstromen capaciteit binnen enkele jaren doorstroming voor grotere enkelstrooksrotonde. Duidelijk voldoende afwikkelen. Daarnaast worden behaald. Hierdoor zal de voertuigen in vergelijking met de verschil is de afwikkelcapaciteit. kan, met gebruik van het KARverkeersafwikkeling onder druk huidige situatie. Overigens geldt Deze ligt hoger dan de systeem, gecommuniceerd worden komen staan. Er zal regelmatig voor de aansluiting van de enkelstrooksrotonde. Daarnaast met voorrangsvoertuigen. filevorming optreden, met Jacobuslaan een sterke wordt het verkeer, met name bij Hierdoor is de doorstroming voor onacceptabele wachttijden tot verbetering. Hier nemen de grotere verkeersdruk, efficiënter deze voertuigen optimaal. Ook gevolg. Dit geldt met name voor wachttijden af en zal de afgewikkeld. andere prioriteringen kunnen verkeer op de Jacobuslaan. afwikkeling van verkeer vlotter bijdragen. verlopen. De rotonde is een relatief Deze variant is een relatief verkeersveilige oplossing.

Zo ligt verkeersveilige optie, waarbij de naderings- en passeersnelheid wordt aanbevolen de 'langzaamIn de basis is een VRI een Lange wachttijden zorgen voor laag en biedt de rotonde de verkeer-verbindingen' verkeersveilige oplossing voor een meer risicogedrag. Daarnaast ligt mogelijkheid om, in vergelijking ongelijkvloers aan te leggen. Zo kruispunt; met name bij hogere op deze kruispuntvorm de met een voorrangskruising, veilig zijn de diverse modaliteiten van intensiteiten. Bij lage intensiteiten naderingssnelheid hoger dan bij met de fiets of te voet over te elkaar gescheiden. Aandachtspunt is roodlichtnegatie een aanwezig alternatieven. steken. De voorrangssituatie in is dat in sommige situaties risico. combinatie met de rijrichtingen meerdere rijstroken gekruisd voor fietsers is echter een moeten worden, waarbij de aandachtspunt. conflictkans toeneemt. De inpassing van een met een VRI Een standaard geregeld kruispunt is mede De meerstrooksrotonde vraagt om enkelstrooksrotonde vraagt om afhankelijk van de aanwezige veel inpassingsruimte. Het is zeer meer ruimte dan in de huidige verkeersstromen en intensiteiten. aannemelijk dat deze situatie beschikbaar is. Hierdoor Zodoende kan het nodig zijn voor kruispuntvorm niet gaat passen is deze niet inpasbaar zonder elke richting een aparte binnen de beschikbare ruimte. grootschalige aanpassingen. opstelstrook te realiseren.

Dit Reeds in gebruik Bijkomend nadeel is de Mogelijk volstaat een beperktere heeft direct effect op de aanbeveling fietspaden straal, waardoor deze inpasbaarheid en vraagt ongelijkvloers aan te leggen. kruispuntvorm beter inpasbaar is. hoogstwaarschijnlijk om grote Hiervoor is onvoldoende ruimte De inpasbaarheid is tevens aanpassingen. Bij het weglaten zonder zware aanpassingen uit te afhankelijk van de noodzakelijke van opstelstroken kunnen moeten voeren. fiets- en voetverbindingen. doorstromingsproblemen ontstaan. Deze kruispuntvorm wijkt af van Deze kruispuntvorm wordt over de Deze kruispuntvorm wijkt af van Deze kruispuntvorm wijkt af van de overige vergelijkbare gehele Laan van Welhorst gebruikt de overige vergelijkbare de overige vergelijkbare kruispunten op de Laan van voor vergelijkbare kruispunten. kruispunten op de Laan van kruispunten op de Laan van Welhorst. Hierdoor is het beeld Hierdoor is de herkenbaarheid Welhorst. Hierdoor is het beeld Welhorst. Hierdoor is het beeld niet eenduidig. optimaal. niet eenduidig. niet eenduidig.

Overige aspecten Kosten

Nul

Effecten inrichting op omgeving

Toekomstbestendigheid

Totaalscore Positie

Hoog Zeer hoog Hoog Voor de inpassing van de rotonde Deze oplossing heeft veel effect op zijn, hoe dan ook, aanpassingen de omgeving. Door de grote aan de openbare ruimte ruimtevraag zullen aanpassingen noodzakelijk. Gezien de huidige moeten worden gedaan aan het kademuur (en bijkomende gehele gebied rondom het Het ruimtegebruik is afhankelijk beperkingen) aan de Jacobuslaan kruispunt. Denk daarbij aan het van de nodige opstelstroken. De huidige situatie blijft zal de rotonde met name in de verwijderen van de watergang, Hierdoor zal met name aan de gehandhaafd. De inrichting levert noordelijke richting zorgen voor kap van een aantal bomen en het Jacobuslaan de wegkant dichter geen extra positieve of negatieve verkeer dat dichter bij de gevels verdwijnen van overig groen. op de gevels te komen liggen. Dat effecten voor de omgeving op. komt. Overigens ligt de snelheid Daarnaast zal de geluidsbelasting houdt in: meer geluidsbelasting op de rotonde beduidend lager toenemen door het nabij de gevels op de gevels en verlies van groen dan in vergelijking met een liggen van de rijstroken. Voor de en water. voorrangskruising. De nodige ongelijkvloerse aanleg, ten inpassing zorgt voor verlies van behoeve van langzaam verkeer, is groen en water aan de mogelijk sloop van panden noordoostzijde. vereist. Een dynamische VRI past zich aan naar het aanbod verkeer.

De verkeersafwikkeling op de Daardoor is deze flexibel en kan In vergelijking met de Al vóór het prognosejaar 2040 enkelstrookrotonde is voldoende deze hoge intensiteiten goed enkelstrooksrotonde kent de wordt de maximale capaciteit van toekomstbestendig. De verwerken. Daarnaast zijn er meerstrooksrotonde een grotere deze kruispuntvorm behaald. doorstroming op de Laan van onwikkelingen die de efficiëntie afwikkelcapaciteit. Daardoor is Alleen hierdoor al is deze variant Welhorst neemt gering af, maar zullen vergroten. Deze variant is deze variant overduidelijk niet toekomstbestendig. dit staat niet in verhouding met de daarmee toekomstbestendig. Enig toekomstbestendig. voordelen op de Jacobuslaan. punt is de storingsgevoeligheid in vergelijking met uitsluitend fysieke maatregelen. -2 4 -1 2 4

Groen = positief = +1 Geel = neutraal = 0 Oranje = negatief = -1

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

1

3

2

Bijlage 3: Afwegingsmatrix oplossingsrichtingen laad- en losplaats Hoogambacht (eerste ontwerpronde) Oplossingsrichtingen laad- en losplaats Hoogambacht

Afwegingsmatrix Huidige situatie

Voorstel SOAB

Variant 1 (parallel aan gevel)

Variant 2 (SOAB+)

Variant 3 (parallel aan LvW)

Voorkeursvariant

Oplossingsgerichtheid problematiek

Conflictbeperking vrachtwagens vs. fietsers laad- en losplaats

Achteruit rijden vrachtwagens beperken (over voet- en fietspaden)

Conflictbeperking verkeer parkeergarage van en naar Laan van Welhorst

Instandhouden comfortabele hoofdfietsroute

Er zullen conflicten blijven. Echter is achteruit rijden van een vrachtwagen fysiek onmogelijk gemaakt en de chauffeur heeft verbeterd zicht op het kruisende verkeer.

Er zullen conflicten blijven. Deze variant maakt Er zullen conflicten blijven. Echter is achteruit rijden conflicten tussen De huidige situatie kent een De situatie is van een vrachtwagen fysiek vrachtwagens en fietsers groot aantal geoptimaliseerd om te onmogelijk gemaakt en de fysiek onmogelijk. Echter zal conflictmomenten. zorgen voor vebeterd zicht chauffeur heeft verbeterd men met de lading het op kruisend verkeer. zicht op het kruisende fietspad moeten passeren. verkeer. Deze variant biedt meer Deze variant biedt meer Achteruit rijden is mogelijk. ruimte op het parallele deel ruimte op het parallele deel Achteruit rijden over het Chauffeurs kiezen ervoor nabij de terminal. In de nabij de terminal. In de voet-/fietspad is fysiek vanaf de Laan van Welhorst praktijk zal men echter nog praktijk zal men echter nog onmogelijk gemaakt. Men achteruit de terminal in te Achteruit rijden is fysiek Achteruit rijden is fysiek steeds vanuit de Laan van steeds vanuit de Laan van heeft op een afgesloten deel steken, aangezien dit op het onmogelijk gemaakt. onmogelijk gemaakt. Welhorst achteruit de Welhorst achteruit de de ruimte om met de parallelle deel nabij de terminal insteken, aangezien terminal insteken, aangezien vrachtwagen achteruit de gevel nagenoeg onmogelijk dit op het parallele deel veel dit op het parallele deel veel terminal in te rijden. is. ingewikkelder is.

ingewikkelder is. Gebruikers moeten gebruik Gebruikers moeten gebruik Gebruikers moeten gebruik De inrit naar de maken van de aansluiting op maken van de aansluiting op maken van de aansluiting op parkeergarage is de Perengaarde. Hierdoor de Perengaarde. Hierdoor de Perengaarde. Hierdoor gecombineerd met de inrit worden de conflicten op een worden de conflicten op een worden de conflicten op een van het vrachtverkeer Gebruikers moeten voor Gebruikers moeten voor reeds aanwezig kruispunt reeds aanwezig kruispunt reeds aanwezig kruispunt richting de terminal. zowel het in- en uitrijden zowel het in- en uitrijden gesitueerd. Deze valt binnen gesitueerd. Deze valt binnen gesitueerd. Deze valt binnen Hierdoor zijn er minder gebruikmaken van de directe gebruikmaken van de directe een 30-zone en zorgt voor een 30-zone en zorgt voor een 30-zone en zorgt voor conflictpunten met fietsers. aansluiting op de Laan van aansluiting op de Laan van lagere snelheidsverschillen. lagere snelheidsverschillen. lagere snelheidsverschillen. Het uitrijden van de Welhorst. Hierdoor ontstaan Welhorst.

Hierdoor ontstaan Tijdens piekmomenten kan, Tijdens piekmomenten kan, Tijdens piekmomenten kan, parkeergarage is niet extra conflictpunten, extra conflictpunten, door het samenvoegen van door het samenvoegen van door het samenvoegen van gecombineerd; met name waarbij grote waarbij grote de aansluitingen, de de aansluitingen, de de aansluitingen, de door de nodige snelheidsverschillen kunnen snelheidsverschillen kunnen verkeersdruk hoog zijn. Deze verkeersdruk hoog zijn. Deze verkeersdruk hoog zijn. Deze manoeuvreerruimte van het optreden. optreden. momenten zijn beperkt; momenten zijn beperkt; momenten zijn beperkt; vrachtverkeer. Daarnaast enkel tijdens het brengen en enkel tijdens het brengen en enkel tijdens het brengen en zijn de opstelruimtes voor halen van kinderen halen van kinderen halen van kinderen het in- en uitrijden van de naar/van de scholen in de naar/van de scholen in de naar/van de scholen in de parkeergarage verruimd. Zo omgeving. omgeving. omgeving. ontstaat meer overzicht. Deze variant zorgt in de basis voor een totale beperking van het aantal conflicten tussen vrachtwagens en fietsers.

Er is een duidelijke fietsverbinding, maar men De doorgaande verbinding is dient 2-3x extra over te geborgd. Daarbij zijn steken. Dit maakt het maatregelen genomen om de De doorgaande verbinding is De doorgaande verbinding is De doorgaande verbinding is De doorgaande verbinding is aannemelijk dat men teveel snelheid van het geborgd. geborgd. geborgd. geborgd. weerstand ondervindt op de doorgaande fietsverkeer op oostelijke verbinding en een acceptabel niveau te daardoor het westelijke houden. trottoir oneigenlijk gebruikt.

Overige aspecten Kosten

Nul

Gemiddeld

Deze variant zorgt voor een duidelijke scheiding tussen enkele verschillende modaliteiten. Echter blijven er teveel conflictpunten In de huidige situatie is bestaan om te spreken van Verkeersveiligheid algemeen sprake van meerdere een totale verbetering; met verkeersonveilige situaties. name de mogelijkheid om met een vrachtwagen vanaf de Laan van Welhorst achteruit de terminal in te kunnen rijden weegt mee.

Effecten inrichting op omgeving

Totaalscore Positie

Hoog Hoog Vrachtverkeer dient in deze variant twee keer het Het uitbreiden van de ruimte fietspad en voetpad te parallel aan de gevel biedt passeren. Dit zal vooruit meer manoeuvreerruimte kunnen, met verbeterd zicht voor het achteruit rijden met op zowel het fietspad alsook een vrachtwagen. Echter het voetpad. Echter blijft een bestaat nog steeds de conflict tussen mogelijkheid om vanaf de vrachtverkeer en langzaam Laan van Welhorst achteruit verkeer verkeersonveilig. de terminal in te kunnen. De kans op een ongeval is Daarbij worden zowel fietsbeperkt, maar de gevolgen als voetpad gekruisd. zijn ernstig.

Hoog

Hoog Vrachtverkeer dient in deze variant twee keer het Ten behoeve van het laden fietspad en voetpad te en lossen dient men het passeren. Dit zal vooruit fietspad met de lading over kunnen, met verbeterd zicht te steken. Door de lading is op zowel het fietspad alsook het zicht zeer beperkt. Dit het voetpad. Echter blijft een kan tot onveilige situaties conflict tussen leiden. De kans op een vrachtverkeer en langzaam ongeval is reëel, echter zijn verkeer verkeersonveilig. de gevolgen beperkt. De kans op een ongeval is beperkt, maar de gevolgen zijn ernstig.

De inrichting zorgt voor een De inrichting zorgt voor een De inrichting zorgt voor een verbinding met het park en Een groot deel van de groenere structuur en een groenere structuur en een de Sophiapromenade. huidige situatie blijft voetverbinding aan de De inrichting zorgt voor een voetverbinding aan de Daarnaast wordt de gehandhaafd. Enkel het oostzijde. De huidige situatie blijft groenere structuur en een oostzijde. verbinding tussen Oost en fietspad wordt verlegd. Door de laad- en losplaats gehandhaafd. De inrichting voetverbinding aan de Doordat de laad- en West versterkt. Hierdoor Bewoners van de Zalm, met parallel aan de gevel te levert geen extra positieve of oostzijde. Verder levert deze losplaats verder van de ontstaat een groen en zicht op de Laan van leggen ontstaat er mogelijk negatieve effecten voor de variant geen bijkomende gevel ligt, wordt de aantrekkelijk Welhorst, hebben zich geluidsoverlast voor omgeving op. positieve of negatieve geluidsoverlast beperkt. verblijfsgebied. Het laden en uitgesproken over mogelijke aanwonenden door het effecten op. Aandachtspunt is dat de lossen gebeurt in de overlast door het verleggen vrachtverkeer. Daarnaast lading buiten de terminal terminal, waardoor voldaan van het fietspad. dient de lading buiten de gelost dient te worden. wordt aan de afspraken en terminal gelost te worden. de overlast beperkt blijft.. -2 6

Groen = positief = +1 Geel = neutraal = 0 Oranje = negatief = -1

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

0 4

1 3

-1 5

2 2

3 1

Bijlage 4: Afwegingsmatrix oplossingsrichtingen laad- en losplaats Hoogambacht (tweede ontwerpronde) Oplossingsrichtingen laad- en losplaats Hoogambacht

Afwegingsmatrix Huidige situatie

Voorkeursontwerp

Variant A

Variant B

Oplossingsgerichtheid problematiek Er zullen conflicten blijven. Er zullen conflicten blijven. Er zullen conflicten blijven. De huidige situatie kent een groot Conflicten zijn meer verspreid en Conflicten zijn meer verspreid en Conflicten zijn meer verspreid en aantal conflictmomenten op een de chauffeur heeft verbeterd zicht de chauffeur heeft verbeterd zicht de chauffeur heeft verbeterd zicht klein oppervlakte. op het kruisende verkeer. op het kruisende verkeer. op het kruisende verkeer. Het is voor chauffeurs Achteruit rijden is mogelijk. Achteruit rijden over het voetgemakkelijker om via het Achteruit rijden over het voetChauffeurs kiezen ervoor vanaf de /fietspad is (nagenoeg) fysiek afgesloten deel achteruit de /fietspad is (nagenoeg) fysiek Achteruit rijden Laan van Welhorst achteruit de onmogelijk gemaakt. Men heeft terminal in te rijden. Achteruit onmogelijk gemaakt. Men heeft vrachtwagens beperken terminal in te steken, aangezien op een afgesloten deel de ruimte rijden via het voet-/fietspad is op een afgesloten deel de ruimte (over voet- en fietspaden) dit op het parallelle deel nabij de om met de vrachtwagen achteruit echter fysiek nog steeds mogelijk om met de vrachtwagen achteruit gevel nagenoeg onmogelijk is. de terminal in te rijden. en kan voor sommige chauffeurs de terminal in te rijden. de voorkeur zijn.

De inrit naar de parkeergarage is gecombineerd met de inrit van het Het in- en uitrijden van/naar de Gebruikers moeten voor zowel het vrachtverkeer richting de terminal. parkeergarage is gescheiden van Het in- en uitrijden van/naar de in- en uitrijden gebruikmaken van Hierdoor zijn er minder het vrachtverkeer richting de parkeergarage is gescheiden van Conflictbeperking verkeer de directe aansluiting op de Laan conflictpunten met fietsers. Het terminal. Het in- en uitrijden van het vrachtverkeer richting de parkeergarage van en naar van Welhorst. Hierdoor ontstaan uitrijden van de parkeergarage is vrachtauto's is gecombineerd op terminal. Vrachtauto's hebben een Laan van Welhorst extra conflictpunten, waarbij grote niet gecombineerd. Conflict tussen één locatie en kan mogelijk voor gescheiden in- en uitrit op de Laan snelheidsverschillen kunnen uitrijdende auto's en inrijdende gevaarlijke situaties zorgen bij van Welhorst optreden. vrachtauto's kan mogelijk voor gelijktijdig gebruik. onduidelijke verkeerssituaties zorgen. De doorgaande verbinding is De doorgaande verbinding is De doorgaande verbinding is geborgd. Daarbij zijn maatregelen geborgd. Daarbij zijn maatregelen geborgd. Daarbij zijn maatregelen Instandhouden comfortabele De doorgaande verbinding is genomen om de snelheid van het genomen om de snelheid van het genomen om de snelheid van het hoofdfietsroute geborgd.

doorgaande fietsverkeer op een doorgaande fietsverkeer op een doorgaande fietsverkeer op een acceptabel niveau te houden. acceptabel niveau te houden. acceptabel niveau te houden. Overige aspecten

Conflictbeperking vrachtwagens vs. fietsers laad- en losplaats

Kosten

Nul

Hoog

Hoog

Hoog

Vrachtverkeer dient in deze Vrachtverkeer dient in deze variant twee keer het fiets- en variant twee keer het fiets- en Vrachtverkeer dient in deze voetpad te passeren. Dit zal wel voetpad te passeren. Dit zal wel variant twee keer het fiets- en vooruit kunnen, met verbeterd vooruit kunnen, met verbeterd In de huidige situatie is sprake van voetpad te passeren. Dit zal wel zicht. Echter blijft een conflict zicht. Echter blijft een conflict Verkeersveiligheid algemeen meerdere verkeersonveilige vooruit kunnen, met verbeterd tussen vrachtverkeer en langzaam tussen vrachtverkeer en langzaam situaties. zicht. Echter blijft een conflict verkeer verkeersonveilig. Het verkeer verkeersonveilig. Er zijn tussen vrachtverkeer en langzaam conflict tussen vrachtverkeer en (relatief) veel verkeersbewegingen verkeer verkeersonveilig. de uitrit van de parkeergarage is van grote voertuigen op een klein onvoorspelbaar. oppervlak.

Effecten inrichting op omgeving

Totaalscore Positie

De inrichting zorgt voor een De inrichting zorgt voor een verbinding met het park en de De inrichting zorgt voor een verbinding met het park en de Sophiapromenade. Daarnaast verbinding met het park en de Sophiapromenade. Daarnaast wordt de verbinding tussen Oost Sophiapromenade. Daarnaast wordt de verbinding tussen Oost en West versterkt. Hierdoor wordt de verbinding tussen Oost De huidige situatie blijft en West versterkt. Hierdoor ontstaat een groen en en West versterkt. Hierdoor gehandhaafd. De inrichting levert ontstaat een groen en aantrekkelijk verblijfsgebied. Het ontstaat een groen en geen extra positieve of negatieve aantrekkelijk verblijfsgebied. Het laden en lossen gebeurt in de aantrekkelijk verblijfsgebied. Het effecten voor de omgeving op. laden en lossen gebeurt in de terminal, waardoor voldaan wordt laden en lossen gebeurt in de terminal, waardoor voldaan wordt aan de afspraken en de overlast terminal, waardoor voldaan wordt aan de afspraken en de overlast beperkt blijft. Er is echter wel aan de afspraken en de overlast beperkt blijft. sprake van meer verhard beperkt blijft. oppervlak. -2 2 0 3 4 2 3 1

Groen = positief = +1 Geel = neutraal = 0 Oranje = negatief = -1

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

Bijlage 5: Afwegingsmatrix oplossingsrichtingen fietsverbinding Boterbloem Oplossingsrichtingen fietsverbinding Boterbloem

Afwegingsmatrix Huidige situatie

Variant 1 (fietsstraat)

Variant 2 (vrijliggend fietspad)

Variant 3 (gedeeltelijk vrijliggend fietspad)

Verkeerskundige aspecten Een fietsstraat zorgt voor een meer Deze variant scheidt het gestructureerde verkeerssituatie fietsverkeer van het overige dan in de huidige situatie. De verkeer. Het vrijliggende fietspad De huidige inrichting zorgt voor inrichting wijkt weinig af, maar de zorgt voor de juiste schakel tussen een onderbreking van de fietser krijgt een hogere status. Zo Het vrijliggende gedeelte biedt een de reeds bestaande infrastructuur hoofdfietsroute. Gebruikers heeft de fietser voorrang op het comfortabele fietsverbinding. Comfort fietsroute (voorrang, voor de fietser. De fietser heeft kunnen niet ongehinderd overige verkeer, waardoor de Daar waar de fietser de rijbaan op doorstroming en herkenbaarheid) voorrang, waardoor de doorfietsen. Hierdoor is dit doorstroming en het comfort moet is de situatie vergelijkbaar doorstroming verbeterd, en de gedeelte van de fietsroute verbeteren. De fietsstraat wijkt met de huidige situatie. inrichting sluit aan bij de rest van oncomfortabel. echter af van de overige de Laan van Welhorst. Zo is er fietsinfrastructuur langs de Laan sprake van een hoog van Welhorst. Dit heeft invloed op comfortgehalte. de herkenbaarheid. Op het gedeelte met het De aangepaste inrichting zorgt vrijliggende fietspad is de Door de onduidelijke voor een verkeersveilige scheiding van fietsers met voorrangssituatie is er een risico oplossing.

De fietsstraat zorgt Het scheiden van de modaliteiten gemotoriseerd verkeer positief. Verkeersveiligheid op ongevallen. Daarnaast worden voor een natuurlijke remming van zorgt voor een verkeersveilige Echter op het punt waar het de fietsers gemengd met het verkeer. Door het aanpassen van situatie. verkeer gemengd wordt ontstaat overige verkeer. de voorrangssituatie is het geheel een situatie met diverse conflicten duidelijk voor elke weggebruiker. dicht op elkaar. Dit is ongewenst. Fietsers zullen gemengd met Door de menging van verkeer zijn gemotoriseerd verkeer gebruik Door de menging van verkeer zijn Door het scheiden van fietsers en er continu conflictmogelijkheden. maken van de rijbaan. Door de er continu conflictmogelijkheden. gemotoriseerd verkeer is er Conflictbeperking gemotoriseerd Ook op de kruisingen, zowel met juiste inrichting kan dit op een Ook op de kruisingen, zowel met nagenoeg geen sprake van verkeer vs. fietsers duidelijke als onduidelijke veilige wijze plaatsvinden. Het duidelijke als onduidelijke conflicten; enkel op het kruispunt voorrangsregels, is de scheiden van diverse voorrangsregels, is de met de Akkerviool. conflictkans relatief groot. verkeersstromen blijft echter conflictkans relatief groot. veiliger. Overige aspecten Kosten

Verkeersveiligheid algemeen

Effecten inrichting op omgeving

Totaalscore Positie

Nul

Gemiddeld

Hoog

4

2

1

Gemiddeld Waar het fietspad vrijliggend is De menging van alle modaliteiten, Het vrijliggende fietspad biedt de gesitueerd ontstaat een zonder duidelijke regels, zorgt De fietsstraat is een meest veilige variant. Verkeer verkeersveilige verbinding. Daar voor een chaotische situatie. Dit verkeersveilige oplossing door wordt van elkaar gescheiden, de waar fietsers de rijbaan op zorgt voor een vergrootte gebruik te maken van het conflictkansen zijn laag en het op- moeten ontstaat en ongewenste ongevallenkans. De verdiepte remmend effect van fietsers. en afrijden van de verdiepte verkeerssituatie. Door de inritten zorgen daarnaast voor De verdiepte ligging van de inritten kan ongehinderd. Enkel aanwezige inritten, kruisend slecht zicht, waardoor een inritten zorgt voor problemen met het gebrek van opstelruimte voor verkeer en menging van diverse aanrijding tussen een auto en het zicht op kruisende fietsers. kruisend verkeer is een modaliteiten ontstaat, bij drukte, fiets reëel is. aandachtspunt. mogelijk een onoverzichtelijke situatie. Het huidige profiel kan worden Het aanleggen van een vrijliggend Het aanleggen van een vrijliggend aangehouden. Hierdoor heeft deze fietspad is in eerste instantie fietspad is in eerste instantie De huidige situatie blijft variant nagenoeg geen effect op de afhankelijk van het wel/niet afhankelijk van het wel/niet gehandhaafd.

De inrichting levert omgeving. Daarnaast is dit de kunnen gebruiken van de ruimte kunnen gebruiken van de ruimte geen extra positieve of negatieve enige variant waarbij het opheffen van de busbaan. Daarnaast heeft van de busbaan. Daarnaast heeft effecten voor de omgeving op. van de busbaan niet noodzakelijk de inrichting een negatief effect op de inrichting een negatief effect op is. het groen en de aanwezige bomen. het groen en de aanwezige bomen. -3 2 3 -2

Groen = positief = +1 Geel = neutraal = 0 Oranje = negatief = -1

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

3

Bijlage 6: Afwegingsmatrix oplossingsrichtingen laad- en losplaats Druivengaarde Afwegingsmatrix

Oplossingsrichtingen laad- en losplaats Druivengaarde Huidige situatie

Voorstel SOAB

Variant 1 (SOAB+)

Variant 2 (optimaliseren huidige situatie)

Variant 3 (fietsstraat + laad-/losplaats)

Variant 4 (keerlus)

Oplossingsgerichtheid problematiek

Conflictbeperking vrachtwagens vs. overig verkeer (o.a. achteruit rijden)

Routing vrachtverkeer

Verkeer nabij entree schoolplein beperken

Het achteruit rijden van Het achteruit rijden van Het laden en lossen vindt Ten behoeve van het laden vrachtverkeer wordt deels vrachtverkeer wordt deels Ten behoeve van het laden plaats in een aparte laadAchteruit rijden is geen en lossen dient opgelost door de aanleg van opgelost door de aanleg van en lossen dient /losplaats. Om deze te noodzaak meer door de vrachtverkeer achteruit te een laad-losplaats aan de een laad-losplaats aan de vrachtverkeer achteruit te bereiken dient vrachtverkeer aanwezige keerlus. Dit zorgt rijden op het doodlopende Perengaarde. Toch blijft het Perengaarde. Toch blijft het rijden op het doodlopende vanaf het kruispunt voor een sterk verbeterd deel van de Druivengaarde. achteruit rijden voor de achteruit rijden voor de deel van de Druivengaarde. Perengaarde-Druivengaarde overzicht. In combinatie met overig afvaldienst noodzakelijk, afvaldienst noodzakelijk, In combinatie met overig een stuk achteruit te rijden. Er zijn enkel conflictpunten verkeer kunnen gevaarlijke gezien de ligging van de gezien de ligging van de verkeer kunnen gevaarlijke Aangezien ook fietsers op het gedeelte bij de entree situaties ontstaan (met afvalcontainers. Het afvalcontainers.

Het situaties ontstaan (met gebruik maken van de naar het schoolplein en het name tijdens het brengen en verplaatsen van de verplaatsen van de name tijdens het brengen en rijbaan zorgt dit voor een kruisen van het fietspad. halen van schoolkinderen). afvalcontainers is niet afvalcontainers is niet halen van schoolkinderen). extra gevaarzetting. mogelijk. mogelijk. Er is een duidelijke routing aanwezig via de Voor vrachtverkeer is een Perengaarde naar de laadduidelijke routing aanwezig Voor vrachtverkeer is een Vrachtverkeer kan via de Het is onbekend voor Voor vrachtverkeer is een losplaats en vice versa. via de Bramengaarde, duidelijke routing aanwezig. Perengaarde naar de keerlus vrachtverkeer, ten behoeve duidelijke routing aanwezig Achteruit rijden is niet te Moerbeigaarde, Achteruit rijden is niet te op de Druivengaarde rijden. van het laden en lossen, hoe via de Perengaarde, voorkomen, maar middels Druivengaarde en voorkomen, maar middels Na het laden/lossen kan door de wijk te rijden. Druivengaarde een vrachtwagenverbod na Perengaarde. Op deze een vrachtwagenverbod na men via dezelfde route terug Vrachtverkeer rijdt nu Moerbeigaarde en het kruispunt met de manier wordt achteruit het kruispunt met de naar de Laan van Welhorst. regelmatig door de Bramengaarde. Op deze Perengaarde wordt rijden voorkomen.

De route Perengaarde wordt Hierdoor worden Moerbeigaarde en de manier wordt achteruit vrachtverkeer door de wijk wordt versterkt door vrachtverkeer door de wijk omliggende straten ontzien Bramengaarde. rijden voorkomen. beperkt. De route loopt deels vrachtwagenverboden op beperkt. van vrachtverkeer. over de fietsstraat, wat deze diverse locaties. variant in verhouding verkeersonveiliger maakt. Het wordt voor Het wordt voor Doorrijden tot het einde van Het wordt voor Er zal een beperking worden In de huidige situatie is het gemotoriseerd verboden gemotoriseerd verboden de Druivengaarde wordt gemotoriseerd verboden ingesteld voor verkeer niet mogelijk helemaal door te gebruik te maken van het gebruik te maken van het beperkt door de inrichting in gebruik te maken van het zijnde vrachtwagens of rijden tot aan de gedeelte van de gedeelte van de combinatie met een verbod gedeelte van de pakketbezorgers. Hierdoor Sophiapromenade. Hierdoor Druivengaarde ter hoogte Druivengaarde ter hoogte voor motorvoertuigen, Druivengaarde ter hoogte wordt verkeer op de keerlus kruist verkeer de oversteek van de entree naar de van de entree naar de uitgezonderd de afvaldienst. van de entree naar de beperkt, maar is de entree naar de entree van de school/nabij de school/nabij de Zo ontstaat een soort school/nabij de naar het schoolplein niet nabijgelegen school. Ook het afvalcontainers.

Zo ontstaat afvalcontainers. Zo ontstaat voetgangerszone nabij de afvalcontainers. Zo ontstaat volledig vrij van vrachtverkeer, ten behoeve een soort voetgangerszone. een soort voetgangerszone. entree van de school. Voor een soort voetgangerszone. gemotoriseerd verkeer. Het van laden en lossen en de Enkel de afvaldienst zal Enkel de afvaldienst zal het laden en lossen is het Enkel de afvaldienst zal gebied kan eventueel als afvalcontainers, rijdt door gebruik maken van deze gebruik maken van deze mogelijk tot aan deze zone gebruik maken van deze voetgangerszone worden tot het einde van de straat. voetgangerszone. voetgangerszone. door te rijden. voetgangerszone. ingericht.

Overige aspecten Kosten

Nul

Gemiddeld

Gemiddeld

Positie

6

3

2

Laag Hoog Gemiddeld Deze variant heeft tot gevolg Achteruit rijden voor het dat vrachtverkeer achteruit Door de inzet van de keerlus laden en lossen is niet Het wegnemen van achteruit moet blijven rijden ten behoort achteruit rijdend noodzakelijk (wél voor de De gehele situatie is niet rijdend vrachtverkeer behoeve van laden en vrachtverkeer tot het afvaldienst). Door de Deze variant biedt te weinig ideaal. Zo is de combinatie (exclusief de afvaldienst) lossen. Door de verleden. Deze maatregel omgedraaide rijroute zal bescherming van zwakke van achteruit rijdend zorgt voor een verbeterde aanpassingen kan men niet zorgt voor een sterke vrachtverkeer met name de verkeersdeelnemers. De vrachtverkeer, verkeer dat situatie. Echter zal de helemaal tot het einde van verbetering van de algehele buitenbochten op de combinatie van een door kan rijden tot na de routing van vrachtverkeer de Druivengaarde rijden. verkeersveiligheid en het kruispunten Bramengaardefietsstraat met vrachtverkeer oversteek naar de extra conflictsituaties Deze situatie is niet ideaal, overzicht voor alle Moerbeigaarde en is in de basis ongewenst, schoolentree en de diverse opleveren op de omliggende maar te overzien. Ook verkeersdeelnemers. Verkeersveiligheid algemeen Druivengaarde-Perengaarde mede door de aanwezigheid gemengde modaliteiten op straten.

Vrachtverkeer zal op dienen afspraken te worden De separate laad-/losplaats nemen. Zo ontstaat meer van (school)kinderen. deze locatie ongewenst. het kruispunt gemaakt met leveranciers zorgt voor een situatie waar manoeuvreerruimte en Daarnaast is het achteruit Tijdens brengen en halen Moerbeigaardeover het vermijden van de vrachtverkeer niet op de overzicht, met name bij de rijdend vrachtverkeer een van schoolkinderen is de Bramengaarde een fietspad locatie tijdens het brengen rijbaan hoeft te staan. fietsoversteken. Het extra gevaarzetting voor met situatie geregeld chaotisch. moeten kruisen, in en halen van Binnen het gebied heeft de wegrijden bij de laadname fietsers en Dit heeft sterke invloed op combinatie met een scherpe schoolkinderen. voetganger een hogere losplaats gaat tevens voetgangers. de verkeers(on)veiligheid. onoverzichtelijke bocht, kan Vrachtverkeer kan via de status, waardoor overig efficiënter, aangezien er dit onveiligheid opleveren. Perengaarde terug, verkeer als 'te gast' moet geen fietspad gekruist hoeft waardoor de overlast voor worden gezien. te worden. de wijk beperkt blijft. De fietsstraat zorgt voor Het optimaliseren van de Deze variant vraagt om een meer groene ruimte.

Echter Deze oplossingsrichting Deze oplossingsrichting openbare ruimte zorgt voor aanpassing van de verminderd het aantal zorgt voor meer zorgt voor meer het opheffen van enkele Sophiapromenade en een parkeerplaatsen. In de De huidige situatie blijft vrachtverkeer door de wijk. vrachtverkeer door de wijk. parkeerplaatsen. In de gedeelte van de omgeving kunnen enkele gehandhaafd. De inrichting Hierdoor kan overlast Hierdoor kan overlast omgeving kunnen enkele Druivengaarde. Met name de Effecten inrichting op parkeerplaatsen worden levert geen extra positieve of ontstaan. Daarnaast zorgt ontstaan. Daarnaast zorgt parkeerplaatsen worden aanwezige omgeving ingericht, maar te beperkt negatieve effecten voor de het opheffen van een groot het opheffen van een groot ingericht, echter niet genoeg parkeervoorzieningen zullen om aan de huidige aantallen omgeving op. aantal (ong. 20) aantal (ong. 15) om aan het huidige aantal te worden beperkt. Door het te voldoen. Voor parkeerplaatsen mogelijk parkeerplaatsen mogelijk voldoen. Voor vrachtverkeer vervallen van ongeveer 10 vrachtverkeer is het voor extra parkeerdruk. voor extra parkeerdruk. is het verboden door de parkeerplaatsen kan er extra verboden door de wijk te gehele wijk te rijden. parkeerdruk ontstaan. rijden. Totaalscore -3 1 2 1 -2 3

Groen = positief = +1 Geel = neutraal = 0 Oranje = negatief = -1

Laan van Welhorst – Onderbouwing voorlopig ontwerp (VO)

3

5

1