RN 2026-055 Jaarverantwoording 2025 incl accountantsverklaring

✔ Behaald: Deelmobiliteitsaanbieder Greenwheels heeft flink uitgebreid in Helmond. Daarnaast hebben we de bestaande aanbieders weten te behouden. Vraagafhankelijk OV In 2025 wordt het vraagafhankelijk vervoersaanbod, dat in 2024 is geïntroduceerd in Helmond gecontinueerd en verder gepositioneerd als onderdeel van het totaalaanbod aan alternatieve vervoerswijzen voor de eigen auto in Helmond. Ook wordt gekeken hoe dit geïntegreerd en doorontwikkeld kan worden in een nieuw regionaal aanbod met vraagafhankelijk vervoer. Daarmee wil Helmond en een bijdrage leveren aan de mobiliteitstransitie en de sociale functie van het openbaar vervoer versterken. De inspanningen om zowel deelmobiliteit als vraagafhankelijk OV in Helmond te laten slagen vragen om een meerjarige inzet. De acties voor 2025 betreffen dus een tussenresultaat.

✔ Behaald: De provincie Noord-Brabant heeft Bravoflex en de gemeente Helmond heeft Taxbus (als open vervoersysteem voor iedereen) in 2025 gecontinueerd en gepositioneerd. Tevens zijn deze systemen geïntegreerd in de nieuwe regionale aanbesteding van Taxbus voor een vervolg na 2025. MRE regionale bekostigingssystematiek schaalsprong (jaarschijf 2028) De Metropoolregio Eindhoven (MRE) groeit veel harder groeit dan verwacht. Om de groei aan inwoners, woningen en banen in Brainport Eindhoven op te vangen is een mobiliteitstransitie onvermijdelijk en noodzakelijk. Dit vraagt om een forse investering.

90

Om invulling te geven aan de regionale bijdrage t.b.v. de schaalsprong van de Brainport is op de schaal van de MRE een regionale bekostigingssystematiek voor de bereikbaarheid uitgewerkt. De bijdrage van Helmond bedraagt € 4,7 miljoen over de komende 10 jaar. De jaarlijkse bijdrage van Helmond en de andere MRE-gemeenten wordt in de periode van 2024 t/m 2033 ingezet voor regio brede mobiliteitsmaatregelen zoals het Korte Termijn Maatregelenpakket (KTM) A2, regionale hubs en de multimodale knoop Eindhoven centraal.

✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: Het KTM1-pakket is door de regio (financieel) geborgd, en wordt volgens planning uitgevoerd. Daarbovenop is in 2025 naar aanleiding van de Beethovendeal het KTM2-pakket vastgesteld, en zijn de projecten uit zowel KTM-1 als KTM-2 ondergebracht in het vastgestelde Meerjarig Multimodaal Mobiliteitspakket (MMMP) Metropoolregio Eindhoven 2025. Mobiliteitsvisie De mobiliteitsvisie is uitgewerkt in een Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit om concrete invulling te geven aan de opgaven waar Helmond (en de regio) voor staan. De inzet op een breed scala aan maatregelen is noodzakelijk om de mobiliteitstransitie in gang te zetten en de mobiliteitsvisie uit te voeren. In 2025 wordt de mobiliteitsvisie uitgewerkt en een aantal strategieën en meerjaren-agenda’s voor de verschillende vervoerwijzen en deelthema’s zoals verkeersveiligheid, verplaatsingsgedrag en verkeersmanagement. Gelijktijdig wordt gewerkt aan concrete maatregelen die bijdragen aan de mobiliteitstransitie. Deze maatregelen zijn gericht op de volgende doelen van de mobiliteitsvisie: o Actieve mobiliteit op 1: door projecten uit de Fietsagenda te realiseren. o Openbaar vervoer en deelmobiliteit als volwaardig alternatief: door het in 2024 nieuw ingezette vraagafhankelijk vervoer in 2025 (en verder) door te zetten.

o Terugdringen van de dominantie van de auto: door te werken aan de plannen voor de N279 en Zuidelijke ontsluiting Helmond om daarmee het (doorgaande) verkeer via de robuuste randen van de regio om de stad heen te leiden en daarmee ruimte in de stad te creëren voor alternatieve vervoerwijzen en andere stedelijke ontwikkelingen. En door uitvoering te geven aan het verkeersluw maken van het centrum. De mobiliteitstransitie is een langjarige ontwikkeling om invulling te geven aan de visie tot 2040. De acties voor 2025 betreffen dan ook een tussenresultaat.

✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: We hebben in 2025 de strategieën voor actieve mobiliteit (lopen fietsen), openbaar vervoer, deelmobiliteit, verplaatsingsgedrag, parkeren en hubs vastgesteld. En we hebben het Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (MUM) vastgesteld, waarin de activiteiten zijn opgenomen die we in de periode 2026-2040 uitvoeren om de Mobiliteitsvisie te realiseren. We informeren de Raad jaarlijks over de voortgang en actualisatie van het MUM. Uitvoering Fietsagenda De fietsagenda richt zich nadrukkelijk(er) op het totale systeem (fietsnetwerk, fietsvriendelijk ontwerp, fietsveiligheid, fietsparkeren en het beïnvloeden van het gedrag om mensen meer te laten fietsen. De uitbreiding en verbetering van het fietspadennet wordt voortgezet. In 2025 gaat het om (delen van) de fietsroutes naar Eindhoven via de Goorsebaan/Eindhovens Kanaal, Asten, Deurne en Gemert.

91

Bij kruispunten met verkeerslichten wordt bekeken of de doorstroming voor fietsers kan worden verbeterd. Daarnaast wordt gestart met de voorbereiding van de vervanging van de fietsenstalling op het Piet Blomplein, die daar verdwijnt vanwege de centrumplannen. De activiteiten in 2025 maken onderdeel uit van de uitvoering van de Fietsagenda. Op dit moment wordt verwacht dat de uitvoering daarvan doorloopt tot en met 2028. Een aantal fietsroutes maakt ook onderdeel uit van het regionale fietspadennet. En kan daarmee deels gefinancierd worden uit het regionale Bereikbaarheidsakkoord. Tot en met 2028 kunnen daarvoor subsidieaanvragen worden ingediend. Uitvoering van de Fietsagenda voor eind 2028 is daarom noodzakelijk.

✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: We hebben in 2025 gewerkt aan het uitvoeren van de fietsagenda. Hiervoor zijn de fietsroutes naar Gemert, Asten, Eindhoven (Eindhovens kanaal) en Someren verder voorbereid. Ook zijn verbeteringen voor fietsers gerealiseerd bij verkeerslichten en is fietsen gestimuleerd via de werkgeversaanpak. Verkeersveiligheid De verkeersonveiligheid neemt toe en het bestrijden daarvan vraagt om een nieuwe aanpak. In het verkeersveiligheidsplan is aangegeven hoe we de verkeersonveiligheid een halt toe roepen. In wijken waar dat nu nog niet het geval is wordt een maximumsnelheid van 30 km/uur ingevoerd. In 2025 gaan we uitwerking geven aan het verkeersveiligheidsplan dat in 2024 aan de raad is voorgelegd. Dat doen we door: o Een start te maken met de invulling voor Helmond van de landelijke aanpak voor een risicogestuurde aanpak. o Een meerjarenagenda op te stellen voor de speerpunten uit het verkeersveiligheidsplan. o Verder te gaan met de uitbreiding van de 30 km zone in Noord te starten en te starten met de voorbereiding van de 30 km zone in Dierdonk. De risicogestuurde aanpak en de 30 km zone Dierdonk lopen door naar 2026. Het opstellen van de meerjarenagenda en uitbreiding van de 30 km zone in Noord worden in 2025 afgerond.

Nog niet behaald, want: o De risico-gestuurde aanpak loopt door in 2026 o Voor de 30km zone in Noord moeten de resultaten van de participatie nog verwerkt worden o De uitvoering van de 30 km zone in Dierdonk loopt door in 2026 De meerjarenagenda voor de speerpunten uit het verkeersveiligheidsplan zijn opgenomen in het in 2025 vastgestelde Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026-20240 (MUM). Smart Mobility Voor een bereikbaar en leefbaar Helmond kunnen we niet om innovatie heen. Daarom omarmen we (technische) innovaties die in ontwikkeling of reeds beschikbaar zijn voor mobiliteitsoplossingen. Deze Smart Mobility activiteiten genereren ook een duidelijke economische spin-off in relatie tot de economische ontwikkeling op de Automotive Campus. Ook regionale samenwerking en hierbij behorende aangegane verplichtingen, bijvoorbeeld binnen Brabantstad (reguliere en Smart Mobility), maken hier onderdeel van uit.

✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: De ontwikkelingen op het gebied van Smart Mobility dragen bij het doorontwikkelen van het innovatie ecosysteem op de Automotive Campus en aan de doelstellingen uit de in 2023 vastgestelde mobiliteitsvisie met een horizon tot 2040. In 2025:

92

•

• •

• • • •

We hebben gewerkt aan diverse projecten op het gebied van zelfrijdende voertuigen voor openbaar vervoer, C-ITS en slim verkeersmanagement, waaronder groene prioriteit voor veiligheidsvoertuigen en betere doorstroming voor fietsers bij verkeerslichten. We hebben het Europese project Move2CCAM afgerond en de maatschappelijke impact van autonoom vervoer bij een aantal inwoners gemeten. Het open innovatiecentrum voor slimme mobiliteitsoplossingen Mobility Applied Research Quarter (MARQ) op de Automotive Campus is geopend. We hebben de samenwerkingsovereenkomst met MARQ ondertekend met TNO en de Provincie NoordBrabant. We hebben de eerste editie van het internationale smart-mobility-evenement Drive Forward succesvol georganiseerd. We hebben het EU-project C-ROADS CEF Antwerpen–Helmond afgerond en samen met onder andere Flitsmeister toepassingen getest ter verbetering van de verkeersveiligheid. We hebben zeven nieuwe Europese subsidieprojecten toegekend gekregen met een totale subsidieomvang van € 2,1 miljoen We hebben de BrabantStad two-pager geactualiseerd en gewerkt aan de Meerjarige Multimodale Agenda Zuid-Nederland, die in 2025 is behandeld in het BO-MIRT.

Verkeersluwe Kanaaldijk Het verkeersluw maken van de Kanaaldijk in Helmond is eerder al verwerkt in plannen en budgetten. Maar dit blijkt niet haalbaar zonder ook aandacht te besteden aan de effecten die dit heeft op omliggende straten, en dan vooral de Julianalaan. In de begroting 2025 nemen wij de voorbereidingskosten op, en in 2026 reserveren wij investeringsruimte voor maatregelen op het gebied van infrastructuur en inrichting van de openbare ruimte. Nog niet afgerond: Naar aanleiding van de onderzoeksresultaten in 2025 blijkt dat een passende oplossing waarin alleen de Kanaaldijk NW en de omliggende wegen worden betrokken niet haalbaar is. Daarom is besloten dat het autoluw maken van de Kanaaldijk N.W. voorlopig niet wordt uitgevoerd. Als eerste vervolgstap wordt de gehele hoofdwegenstructuur van Helmond bezien. In de opiniecommissie Omgeving op 25 november 2025 is dit besproken.

93

3.2.5.3

Wat heeft het gekost per HP?

In onderstaande tabel is de afwijking tussen de gewijzigde begroting en de realisatie (rekening) over 2025 per hoofdproduct weergegeven. Overzicht per hoofdproduct

Specificatie per Hoofdproduct

Begroting na wijzigingen Baten 0 0

250 Verkeer en vervoer beleid Totaal saldo baten en lasten

250 Verkeer en vervoer beleid Totaal mutaties reserves

Lasten 4.239 4.239

Saldo -4.239 -4.239

Begroting na Begroting na Begroting wijzigingen wijzigingen na wijziging ontrekking storting Baten Lasten Saldo 452 530 -78 452 530 -78

Saldo TH2.5 Mobiliteit

452

4.769

-4.316

(bedragen x 1.000/ - = negatief saldo) Realisatie Rekeningen t.o.v. Begroting Baten Lasten Saldo Saldo V/N 590 3.794 -3.204 1.035 V 590 3.794 -3.204 1.035 V Rekeningen

Baten 577 577

Lasten 539 539

Saldo 38 38

Realisatie t.o.v. Begroting Saldo V/N 116 V 116 V

1.167

4.333

-3.165

1.151

V

Toelichting per hoofdproduct Toelichting afwijking hoofdproduct 250 Verkeer en vervoerbeleid Dit hoofdproduct heeft een voordelig saldo van € 1,035 miljoen. Dit wordt veroorzaakt doordat de lasten € 445.000 lager zijn dan begroot en de baten € 590.000 hoger zijn dan begroot. De doorontwikkeling van het vraagafhankelijk vervoer in Helmond kent een complexe opgave, waarbij meerdere stakeholders met eigen verantwoordelijkheden en belangen betrokken zijn. Deze complexiteit heeft geleid tot een lagere ontwikkelsnelheid van het project deeltaxi 2.0. Als gevolg hiervan zijn de kosten voor onderzoek, communicatie, infrastructuur en exploitatie lager uitgevallen dan begroot € 356.000. De hogere baten betreffen onder andere een niet begrote bijdrage vanuit het regionale uitvoeringsprogramma Brainport Bereikbaar voor het project Deeltaxi 2.0 € 172.000, het vrijvallen van de reserve Mobiliteit en Verkeersveiligheid conform besluitvorming bij de tweede bestuursrapportage € 125.000, een ontvangen bijdrage van de Metropoolregio Eindhoven (MRE) voor door medewerkers uitgevoerde regionale werkzaamheden € 103.000 en ontvangen Europese en regionale subsidies o.a. Move2CCam, FABULOS en C-ITS € 207.000.

Toelichting afwijking Bereikbaarheidsakkoord Bereikbaarheidsakkoord De uitgaven 2025 ad € 6,5 miljoen door de deelnemende gemeenten inzake de Bereikbaarheidsakkoord subsidies worden op programma 2 verantwoord door de gemeente Helmond. Deze zijn niet begroot en leiden tot meer lasten dan begroot. Echter hier tegenover staan de ontvangen subsidies bedragen voor hetzelfde bedrag die als extra baten op programma 2 worden verantwoord. Dit is budgetneutraal.

94

3.2.6 3.2.6.1

Beheer en Onderhoud Wat hebben we bereikt?

Beoogd maatschappelijk effect: We zorgen dat het onderhoudsniveau van de openbare ruimte in stand blijft, waarbij we de middelen zoveel mogelijk inzetten om bij te dragen aan onze maatschappelijke doelen zoals klimaatadaptatie en vergroening. Doelstellingen • De bestaande onderhoudsniveaus worden gehandhaafd. • We zorgen dat het beheer en onderhoud van de openbare ruimte bijdraagt aan een duurzame en klimaatbestendige leefomgeving en een schone en veilige stad. • We streven naar meer hergebruik en verdere afvalscheiding. Als uitwerking van de Kadernotitie Afvalbeleid fase 2 blijven we werken volgens de vernieuwde aanpak van de huishoudelijke afvalstromen. De belangrijkste resultaten om dit te bereiken: • Blink: doorontwikkeling en professionalisering – Blink heeft in 2025 verder uitvoering gegeven aan de in 2024 opgestelde Businesscase. Investeringen zijn gedaan in personeel en materieel en de samenwerking met andere gemeenten is verder geformaliseerd richting Dienstverleningsovereenkomsten (DVO’s). • Risico Verpact: zekerheid inzameling Plastic, Metaal en Drankkartons (PMD)-afval – Door het beëindigen van de overkoepelende Ketenovereenkomst Verpact per 1 januari 2025 was er een financieel risico van € 750.000 per jaar. Dit risico is afgedekt via een tijdelijke overbruggingsovereenkomst voor 2025.

Vanaf 2026 geldt een nieuwe ketenovereenkomst tussen Verpact, VNG en Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Afval- en Reinigingsdiensten (NVRD), waarmee de vergoeding voor ingezamelde verpakkingen structureel is gewaarborgd. • Onderhoud Openbare Ruimte: uitvoering volgens planning – Het planmatig beheer van wegen, groen, bomen en andere assets is uitgevoerd op het vastgestelde onderhoudsniveau C. Extra budget is ingezet vanwege stijgende onderhoudskosten en uitbreiding van de openbare ruimte. Klimaatadaptieve maatregelen zijn geïntegreerd in projecten, zoals extra boomaanplant en het opwaarderen van openbare verlichting (energie-efficiënt en slim).

3.2.6.2

Wat hebben we ervoor gedaan?

Blink In 2025 zal Blink verder uitvoering geven aan de in 2024 opgestelde Businesscase. Blink gaat investeren in personeel en materieel en de dienstverlening met de samenwerkende gemeenten wordt in geformaliseerd in Dienstverleningsovereenkomsten (DVO's). De langetermijnvisie van Blink is om, naast een betrouwbare partner op gebied van afvalbeheer en Beheer Openbare Ruimte (BOR), ook een centraal kenniscentrum te zijn. Dit zal een vervolg krijgen in 2026 en verder. Nog niet afgerond: De Dienstverleningsovereenkomsten (DVO's) zijn nog in ontwikkeling. Deze worden naar verwachting in de loop van 2026 afgerond. Ook de doorontwikkeling van Blink richting een centraal kenniscentrum wordt in 2026 verder voortgezet. 95

Risico Verpact (Beëindigen Ketenafspraak) Verpact is de organisatie die vanuit een uitgebreide producentenverantwoordelijkheid namens de verpakkingsindustrie zorgt voor de verwerking en het vermarkten van PMD. De VNG heeft in april 2024 aan Verpact laten weten de overkoepelende Ketenovereenkomst per 1 januari 2025 niet te willen verlengen. Dit betekent dat de Ketenovereenkomst per 31 december 2024 eindigt en dat daarmee ook de vergoeding die de gemeente krijgt voor het inzamelen van dit afval vervalt. Mocht het niet lukken om in 2025 een nieuwe overeenkomst af te sluiten, dan loopt gemeente Helmond een risico van ca. € 750.000 per jaar. De verwachting is dat er in de komende maanden alsnog een nieuwe ketenovereenkomst afgesloten zal worden en dat uitblijvende vergoeding dan alsnog met terugwerkende kracht uitbetaald zal worden.

✔ Behaald: Vanaf 2026 geldt een nieuwe ketenovereenkomst tussen Verpact, VNG en NVRD. Voor 2025 is een overbruggingsovereenkomst afgesloten. De vergoeding voor de ingezamelde verpakkingen is daarmee ook voor 2025 en verder gewaarborgd. Onderhoud openbare ruimte Voor de hele stad zijn door de Raad verschillende niveaus (laag-gemiddeld-hoog) vastgesteld waarop de openbare ruimte onderhouden wordt. Onze aannemers onderhouden de stad op deze vastgestelde onderhoudsniveaus. Dit doen we via planmatig beheer op basis van opgestelde assetsheets (beheerplannen). We ‘Beheren met meerwaarde’. We gaan aan de slag waar dit het hardste nodig is, combineren werkzaamheden waar mogelijk en verwerken integraal onze opgaven rondom klimaatadaptatie, CO2reductie, circulariteit, biodiversiteit en vergroening in projecten. Jaarlijks stellen we de begroting bij voor de toename van het areaal aan openbare ruimte en assets. Bijvoorbeeld, meer fietspaden en bomen, als gevolg van de groei van de stad, betekent ook structureel meer kosten voor onderhoud. Bij aanleg en onderhoud van groen en bomen spelen we in op het veranderende klimaat op om uitval van nieuwe aanplant te voorkomen. Voor de asset Wegen gaan wij in 2025 verder met het achterstallig onderhoud herstellen. Dit doen wij om het onderhoudsniveau op peil te houden. Het afgesproken onderhoudsniveau voor de asset Wegen is C.

Onderhoudsniveau D betekent namelijk achterstallig onderhoud en dit moeten wij voorkomen. Vanwege prijsstijgingen wordt het onderhoudsbudget Wegen verhoogd om de gestegen onderhoudskosten te dekken. De komende jaren gaan we meer bomen planten om zo in de bebouwde stad meer koelteplekken te creëren. Dit helpt om in 2050 klimaat adaptief te zijn. In 2023 is gestart met de voorbereiding. In 2024 heeft een verder uitwerking plaatsgevonden en is er gestart met de realisatie welke in 2025 wordt voortgezet. Wij gaan verder met het opwaarderen en energiezuinig maken van de openbare verlichting. Dit beleid wordt al jaren uitgevoerd. Vanwege de stijging van de energieprijzen stijgt ook de noodzaak voor deze ontwikkeling. Wij gaan een aantal Verkeersregelinstallaties (VRI’s) vervangen en deze slimmer maken. Dit draagt bij aan de mobiliteit in de stad. Daarnaast draagt een betere en slimmere afwikkeling van het verkeer bij aan de doelstelling klimaat-neutrale stad.

96

Binnen het water en rioleringsprogramma (WRP) richten we ons meer op de realisatie van klimaatadaptieve projecten. Denk hierbij aan projecten om hemelwater lokaal te infiltreren en projecten die overlast van piekbuien beperken.

✔ Behaald: Het onderhoud aan de openbare ruimte hebben wij volgens planning uitgevoerd. De vastgestelde onderhoudsniveaus zijn behouden.

3.2.6.3

Wat heeft het gekost per HP?

In onderstaande tabel is de afwijking tussen de gewijzigde begroting en de realisatie (rekening) over 2025 per hoofdproduct weergegeven. Overzicht per hoofdproduct

Specificatie per Hoofdproduct

210 Wegen 225 Wegen - reiniging 230 Parkeervoorzieningen 260 Verkeer en vervoer uitvoering 270 Binnenhavens en waterwegen 580 Groenvoorzieningen & natuur excl.recrea. 595 Groenvoorzieningen & natuur, fonteinen 722 Begraafplaatsen 730 Huishoudelijke afvalstoffen 750 Ontsmettingen en ov.reinigingen 755 Reinigingen graffiti 760 Rioleringen Totaal saldo baten en lasten

Begroting na wijzigingen Baten 538 570 4.243 27 50 140 0 0 13.906 0 141 8.295 27.909

Lasten 8.127 4.174 2.639 1.038 1.076 6.193 106 7 9.664 362 116 5.182 38.684

Saldo -7.590 -3.604 1.604 -1.011 -1.026 -6.053 -106 -7 4.242 -362 25 3.113 -10.774

(bedragen x 1.000/ - = negatief saldo) Realisatie Rekeningen t.o.v. Begroting Baten Lasten Saldo Saldo V/N 705 7.610 -6.906 684 V 714 4.162 -3.448 156 V 4.214 2.697 1.517 -87 N 5 933 -928 83 V 1.262 1.173 89 1.115 V 328 6.101 -5.774 280 V 0 119 -119 -13 N 0 0 0 7 V 15.107 10.802 4.305 63 V 0 411 -411 -49 N 13 158 -146 -171 N 8.343 5.188 3.154 41 V 30.690 39.356 -8.667 2.108 V

Begroting na Begroting na Begroting wijzigingen wijzigingen na wijziging ontrekking storting Baten Lasten Saldo 210 Wegen 895 0 895 580 Groenvoorzieningen & natuur excl.recrea. 55 0 55 Totaal mutaties reserves 950 0 950

Baten 896 55 950

Lasten 0 0 0

Saldo 896 55 950

Realisatie t.o.v. Begroting Saldo V/N 1 V 0 V 1 V

Saldo TH2.6 Beheer en Onderhoud

31.640

39.356

-7.716

2.108

28.859

38.684

-9.825

Rekeningen

V

Toelichting per hoofdproduct Toelichting afwijking hoofdproduct 210 Wegen Dit hoofdproduct heeft een voordelig saldo van € 684.000. Dit wordt veroorzaakt doordat de lasten € 517.000 lager zijn dan begroot en de baten € 167.000 hoger zijn dan begroot. Een deel van de werkzaamheden met betrekking tot groot onderhoud wegen kan door verkeerskundige redenen pas in 2026 worden uitgevoerd € 600.000. Voorgesteld wordt om via de resultaatbestemming € 600.000 over te hevelen naar 2026 om het groot onderhoud aan deze weg af te ronden. Zie hoofdstuk 2 voor een toelichting. Toelichting afwijking hoofdproduct 270 Binnenhavens en waterwegen Dit hoofdproduct heeft een voordelig saldo van € 1,115 miljoen. Dit wordt veroorzaakt doordat de lasten € 97.000 hoger zijn dan begroot en de baten € 1,212 miljoen hoger zijn dan begroot. De baten zijn hoger omdat de voorziening die in de jaarrekening 2024 is gevormd voor groot onderhoud aan de Kasteel-Traverse brug is vrijgevallen in het resultaat. Na onderzoek is geconstateerd dat het niet gaat 97