Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a ontwerp 1 Bijlagen bij de toelichting
Tekst van het document
Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Inhoudsopgave
Bijlagen bij de toelichting
3
Bijlage 1
Erfinchtingsplan
4
Bijlage 2
Advies Veiligheidsregio Twente
6
Bijlage 3
Nota Parkeernormen - herziening uitgave 2021
11
Bijlage 4
Watertoets
63
Bijlage 5
Samen leven met Water 2021-2025, gemeente Hellendoorn'
69
2
Inhoudsopgave (ontwerp)
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Bijlagen bij de toelichting
Bijlagen bij de toelichting (ontwerp)
3
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Bijlage 1 Erfinchtingsplan
4
Bijlagen bij de toelichting (ontwerp)
A:
Bestaande woning (Woning 1).
B:
Te realiseren woning in bestaande bebouwing (Woning 2). Opheffen recreatie.
C:
Te realiseren woning in bestaande bebouwing (Woning 3). Opheffen recreatie.
D:
H
Bestaande B&B accommodatie te handhaven in nieuwe situatie.
E:
Bestaand bijgebouw handhaven als bijgebouw voor woning 2.
T
F:
Bestaand bijgebouw (stalmogelijkheid) en extra bijgebouw (nog te realiseren) voor woning 1.
N
O
N
H
S
H
I:
Inpandig bijbebouw voor woning 3.
J:
Erfverharding (deels bestaand).
K:
Bestaande entree handhaven voor woning 1 en 2.
L:
Bestaande entree handhaven voor bezoek woning
M:
K
J
veldwegen. Indien gewenst is het ‘karrespoor ’ verhard of half-verhard. N:
P
A
wijze waarmee op toepasselijke wijze de overgang wordt gemaakt van het dichte erf naar het meer open perceel. O:
Q
G
Te verplanten zomerlinden. De bomen st aan, net als de te behouden bomen rondom op verstrooide
R
H
Ondergeschikt en informele route naar B&B en woning 3. De route is gebasseerd op de vroegere
C B
D
Bestaande houtopstanden in en rondom
1 en 2.
L
E I
Bestaand bijgebouw voor B&B.
H:
plangebied.
M
H
G:
Contour waar binnen alle voorzieningen en houtopstanden worden ver wijderd.
H
P:
Te slopen opstallen (oranje contouren).
Q:
Pad van grasbetonstenen. Daarmee wordt de tuin wel maximaal beleefd, maar blijft de toegang naar
H
een bijgebouw functioneel.
F
R:
Gazon/gras.
S:
Extra bijgebouw (nog te realiseren) woning 3.
T:
Voorgenomen kadastrale verdeling.
De tekening betreft nu een indicatief beeld.
Project:
nl-landschap.nl
Landschappelijke inpassing
Getekend:
NH
Status:
Adres:
Raalterdijk 1a
Woonplaats:
Haarle
SO
Datum:
12-02-2022
Aantal pag.:
1
Gecontroleerd:
-
Formaat:
A3
Schaal:
1:1000
Noord:
Tekening is noordgericht
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Bijlage 2 Advies Veiligheidsregio T wente
6
Bijlagen bij de toelichting (ontwerp)
BRANDWEER füì
TWENTE adres
Spaansland 20 Enschede postadres
Postbus 383
Postbus 383. 7500 AJ Enschede
7500 AJ Enschede
Gemeente Hellendoorn College van burgemeester en wethouders T.a.v. mw. C. de Witte Postbus 200 7440 AE Nijverdal
telefoon
088 256 7000 Website
brandweertwente. nl
Uw kenmerk
NL. I M RO.O1 63.BPHARMLTERDYKl A-ONO1
Datum
29 juni 2022
Ons kenmerk
2022-D16070
Behandeld door
Laurens Fischer
Bijlage(n)
1
Telefoon
088 - 256 7000
Onderwerp
Advies Raalterdijk 1a, Haarle
l.fì scher@ brandweertwente. nl
Geachte college, Op 23 juni 2022 heeff u Veiligheidsregio Twente gevraagd om een externe veiligheidsadvies uit te brengen op het ontwerp bestemmingsplan 'Raalterdijk 1a, Haarle' in de gemeente Hellendoom. Wij adviseren u op het gebied van de verantwoording van het groepsrisico en de rampenbestrijding.
Waar hebben wij naar gekeken Dit advies gaat over de beheersbaarheid, bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid die van toepassing is op de voorgenomen ontwikkeling aan de Raalterdijk 1a in Haarle. De ontwikkeling betreft een functiewijziging van 'recreatie' naar'wonen'. De kampeerboerderij, die geschikt is voor 10 kamers, komt daarmee te vervallen.
Advies De voorgenomen ontwikkeling bevindt zich binnen het effectgebied van twee hogedruk aardgastransportleidingen. De te realiseren objqcten bevinden zich buiten de zone dat ze mee zullen gaan branden in geval van een incident. De aanweziQe personen zijn binnenshuis dan in principe veilig. Door te communiceren over de risico's en het bieden van een handelingsperspectief kunnen de effecten beperkt worden. Het incident zal zich in korte tijd voordoen, waardoor wij vooral adviseren om bij werkzaamheden nabij de transportleiding (aanvullende) maatregelen te treffen om incidenten te voorkomen. Ondanks de kleine kans kunnen incidenten, met slachtoffers tot gevolg, niet worden uitgesloten. Wij adviseren u om dit bij de besluitvorming mee te nemen. Naast de externe veiligheidsaspecten adviseren wij u te borgen dat de voorgenomen ontwikkeling voldoet aan de Handreiking Bluswatervooziening en bereikbaarheid 2019, een uitgave van Brandweer Nederland. Detailinformatie van dit advies is in de bijlage van deze brief opgenomen
DAADKRACHTIG DESKUNDIG BEHULPZAAM 2022-D16070
Erandweer Twente is onderdeel vån Ve¡l¡qheidsreqio Twente
w
vervolgblad 1
Hoe nu verder Graag ontvangen wij van u een motivatie indien wordt afgeweken van het bovenstaand advies. Voor vragen of nadere informatie kunt u terecht bij het team Advies van Brandweer Twente. De contactgegevens vindt u bovenaan deze brief.
van
Twente
Sectorhoofd Brandveil igheid
Bijlage: detailinformatie'advies Raalterdijk 1 a, Haarle'
veryc,iDla,l 2
Toetsingskader Wij hebben het bestemmingsplan beoordeeld op basis van het het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb).
Beoordeelde documenten De volgende documenten zijn beoordeeld:
.
Toelichting bestemmingsplan Raalterdijk 1a, Haarle, BJZ.nu, mei2022
Uitgangssituatie Het plangebied ligt aan de Raalterdijk 1a in Haarle. Het plangebied bestaat in de huidige situatie uit een kampeerboerderij, B&B en (dienst)woning. De gebouwen zijn geclusterd in het oosten van het plangebied.. Voor het overige deel is het plangebied onbebouwd en ingericht als tuin of grasland. De kern van de wijziging in het kader van externe veiligheid is het realiseren van twee extra bijgebouwen en het splitsen van de kampeerboerderij in twee woningen. Het voornemen om het perceel in gebruik te nemen ten behoeve van een reguliere woonfunctie is niet in overeenstemming met de gebruiks- en bouwmogelijkheden van de huidige bestemming'Recreatie'. Ons uitgangspunt in het advies is dat er geen (neven)functies voor minder of niet zelfredzame personen worden mogelijk gemaakt.
Risicobronnen Voor de externe veiligheid van de voorgenomen ontwikkeling zijn activiteiten met gevaarlijke stoffen van belang. Deze ontwikkeling is gelegen binnen het invloedsgebied van twee 48 inch hogedruk aardgastransportleidingen. Dit zijn de leidingen met nummers A-523 en A-529.
Scenario's Het advies van de Veiligheidsregio heeft betrekking op de voorbereiding op de rampenbestrijding, specifiek op de thema's bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid. Daarom wordt het advies gebaseerd op de scenario's waarbij de effecten leidend zijn. ln de nabijheid van het plangebied bevinden zich twee hogedruk aardgastransportleidingen.
Voor aardgasleidingen gaan wij in de voorbereiding op calamiteiten uit van: . fakkelbrand en vuurbal als gevolg van een uitstroming met directe ontsteking; . gaswolkontbranding (en fakkelbrand) als gevolg van een uitstroming met vertraagde ontsteking. De effecten van deze scenario's zijn warmtestraling en een mogelijke drukgolf. De effecten van de warmtestraling zijn voor ons leidend, omdat de warmtestraling tot op grote afstand voor doden, gewonden en secundaire branden kan zorgen. De brandweer gaat, voor haar voorbereiding op daadwerkelijke inzet bij een beschreven incidentscenario bij een 48 inch leiding uit van afstanden voor de volgende zonesl: . 290 meter, de afstand waarbinnen secundaire branden kunnen ontstaan (10 kWm2); . 800 meter de minimale afstand voor volledig beschermde brandweermensen met ademlucht (3 kWm2); . 1230 meter, de minimale afstand voor onbeschermde hulpverleners en omstanders (1 kWm2).
Op basis van deze tabel concluderen wij dat het plangebied op de grens ligt waarbij objecten mee kunnen gaan branden. Volgens de toelichting van het bestemmingsplan is het 315 meter. Uitgaande dat de objecten buiten de 10 kWm2 zone liggen wordt verondersteld dat de objecten niet mee gaan branden en de aanwezige personen binnen in principe veilig zijn en het gebouw bescherming biedt tegen de warmtestraling. 1 Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. Handreiking buisleidingincidenten. Veiligheidskoepel i.o.v. Ministerie vanBZK en i.s.m. NIFV, 3e druk, december 2006.
vervolgblad 3
Beheersmaatregelen Maatregelen ter optimalisatie van de rampenbestrijding zijn er op gericht om door de inzet van de hulpverlenende diensten de effecten, in termen van slachtoffers en schade, te beperken. ln de volgende paragrafen bekijken wij de beheersbaarheid, bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid van de situatie. Bronmaatregelen De beheersmaatregelen dienen zich voornamelijk te richten op het voorkomen van incidenten met buisleidingen. Deze dienen getroffen te worden door de beheerder van de buisleidingen. Daarnaast zijn er van buiten komende oorzaken die kunnen leiden tot een incident. Om deze reden dient ervoor gezorgd te worden dat er geen graafiruerkzaamheden binnen de veiligheidszone worden uitgevoerd of hooguit in nauwe afstemming met de beheerder van de buisleidingen. Wij adviseren u hier alert op te zijn, en waar nodig aanvullende maatregelen te (laten) treffen, wanneer er werkzaamheden nabij de transportleidingen zijn.
Zelfredzaamheid Voldoende mogelijkheden voor zelfredzaamheid, oñruel het vermogen voor mensen om zich zelfstandig in veiligheid te kunnen brengen, is een belangrijke voonvaarde voor de beperking van slachtoffers. Door de voorgenomen ontwikkeling vervallen, volgens de toelichting van het bestemmingsplan, 10 kamers van de groepsaccommodatie. Dit heeft een positieve bijdrage op het aantal personen in het gebied. De aanwezigen in de nieuw te realiseren woningen zullen in principe zelfredzaam zijn of in staat elkaar in veiligheid te brengen. Er wordt eveneens een levensloopbestendige woning gerealiseerd. Wanneer mensen langer thuis wonen zal de mate waarin ze zelfredzaam zijn afnemen en hebben daardoor een grotere kans om slachtoffer te worden. Door de aanwezige personen in het plangebied te informeren over de mogelijke risico's en het eventuele handelingsperspectief bij een incident met de aardgastransportleiding kan de zelfredzaamheid worden vergroot.
Bestrijdbaarheid Directe bronbestrijding van een incident bij de buisleiding door de brandweer is niet mogelijk vanwege de aanhoudende toevoer van aardgas (of andere brandstof) uit het kapotte leidingdeel. De brandweer richt zich daarom primaír op het redden van mens en dier, ontruimen van het gebied en het bestrijden van secundaire branden. De brandweer moet daarbij echter rekening houden met de warmtestraling en kan daardoor slechts op grote afstand van het incident opereren. De beheerder van de gasleiding zal zich richten op de bronbestrijding bij de gasleiding, maar deze medewerker zal niet direct na het incident beschikbaar zijn. De effecten van een incident doen zich onmiddellijk voor of binnen zeer korte tijd, waardoor de brandweer per definitie niet op tijd aanwezig kan zijn om directe slachtoffers te voorkomen. De aanwezigheid van bluswatervoozieningen heeft ons inziens alleen nut voor het bestrijden van secundaire branden als gevolg van de fakkelbrand, maar niet voor het bestrijden van de fakkel zelf. Hierbij kan gebruik gemaakt worden van de brandkranen in het drinkwaterleidingnet of kan gebruik worden gemaakt van open water.
Restrisico Ondanks de getroffen maatregelen blíjft het mogelijk dat er zich een incident bij een van de aanwezige buisleidingen voordoet met slachtoffers (doden en gewonden) tot gevolg.
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Bijlage 3 Nota Parkeernormen - herziening uitgave 2021
Bijlagen bij de toelichting (ontwerp)
11
Nota Parkeernormen Herziene uitgave 2021
Parkeerbeleidsplan (Parkeernota 2008)
Nota Parkeernormen
-1-
Nota Parkeernormen
-2-
Inhoudsopgave 1.
Aanleiding
5
2.
Autobezit groeit
7
6.1. Planuitwerking
29
3.
Doelstelling
9
6.2. Vast te leggen afspraken
29
4.
Hellendoorn in cijfers
11
6.3. Gebiedsuitwerking als bijzondere situatie 31
5.
Visie parkeernormering
13
5.1. Gebiedsindeling
13
Bijlage 1: Centrum Nijverdal
5.2. Functionele indeling
15
5.3. Parkeernormen
15
Bijlage 2: Grondslag bijdrage parkeerfonds
5.3.1. Normen per gebied
15
Bijlage 3: Parkeernorm en afkoopbedrag
5.3.2. Opmerkingen bij de normen
15
Bijlage 4:
5.4. Toepassing van de normen
6.
Planvorming, afspraken en realisatie
29
Aanwezigheidspercentage
19
5.4.1. Algemeen
19
5.4.2. Flexibiliteit
21
5.4.3. Aanwezigheidspercentages
21
5.4.4. Parkeren op eigen terrein
23
5.4.5. Gehandicaptenparkeerplaatsen
23
5.4.6. Gebiedsgerichte aanpak
23
Nota Parkeernormen
-3-
Nota Parkeernormen
-4-
1. Aanleiding Parkeernormen worden gehanteerd om bij bouwplannen of wijzigingen in het gebruik de behoefte van het benodigde aantal parkeerplaatsen te bepalen. Het uitgangspunt is dat bij de ontwikkeling van een plan het aantal benodigde parkeerplaatsen binnen het plangebied wordt gerealiseerd. Hiermee wordt er voor gezorgd dat de parkeerdruk niet op het openbaar gebied wordt afgewenteld en daar vervolgens tot problemen leidt. De ervaring leert echter dat de parkeernormen vaak ter discussie staan in het krachtenspel tussen de gemeente en de initiatiefnemer, vooral bij ruimtelijke ontwikkelingen in het centrum van Nijverdal.
In het bestemmingsplan ‘Parapluplan parkeren’ en de bestemmingsplannen wordt verwezen naar de Nota Parkeernormen.
De gemeenteraad van Hellendoorn heeft mede om die reden in 2012 de Nota Parkeernormen vastgesteld. Hierin is voor de gemeente Hellendoorn op een heldere en systematische wijze vastgelegd welk kencijfer per type ontwikkeling moet worden gehanteerd, welke parkeereisen worden gesteld aan (her)ontwikkelingen en onder welke voorwaarden vrijstelling voor deze eisen kan worden verleend. Met de vaststelling van de Nota Parkeernormen is tevens ingespeeld op de veranderende wetgeving binnen de Ruimtelijke Ordening (Nieuwe Wro).
Voor veel ontwikkelingen geldt dat een bijdrage aan het parkeerfonds voordeliger is dan aanleg van parkeerplaatsen op eigen terrein. Waardoor er een financieel motief kan zijn voor een initiatiefnemer om te opteren voor afkoop. Om die reden is het wenselijk de hoogte van de bijdrage aan het parkeerfonds aan te passen naar een realistische en eerlijkere bedrag. In de voorliggende Nota Parkeernormen is hier invulling aan gegeven.
De Nota Parkeernormen is dus al jaren in gebruik. In deze periode zijn er veel ruimtelijke plannen op grond van de nota ontwikkeld en zijn er de nodige ervaringen opgedaan met de systematiek en afwijkingsmogelijkheden, met wisselend succes. Vooral bij ontwikkelingen in het centrum van Nijverdal, met beperkte ontwikkelruimte, is de parkeereis regelmatig een punt van discussie.
Nota Parkeernormen
-5-
Nota Parkeernormen
-6-
2. Autobezit groeit Op landelijk niveau geven de Nota Ruimte en de Nota Mobiliteit de nieuwe beleidslijn aan. “Mobiliteit mag en hoort bij de samenleving”, is de centrale gedachte achter de plannen. Het beleid verandert van sturend en gericht op het terugdringen van de automobiliteit naar een meer voorwaardenscheppend beleid dat gericht is op het faciliteren van de groeiende mobiliteitsbehoefte. Daarbij wordt er wel naar gestreefd de gebruiker te verleiden een keuze te maken voor een gewenst vervoermiddel, zodat de leefbaarheid en de bereikbaarheid van de kernen gegarandeerd blijven. Het beleid op lokaal niveau sluit aan bij de gedachte vanuit het nationaal beleid. In de gemeente Hellendoorn zijn nog veel ruimtelijke ontwikkelingen te verwachten, zoals bijvoorbeeld de invulling van KtC terrein aan de PC Stamstraat, de Heemtuin, Hellendoorn-noord en Vaders Erf. De mobiliteit zal hierdoor ook in in de gemeente Hellendoorn blijven toenemen. Al geruime tijd weten we dat het aantal auto’s toeneemt. De laatste jaren is het aantal personenauto’s veel sterker gestegen dan het aantal huishoudens. Het gemiddeld autobezit per huishouden in Hellendoorn is toegenomen, van 0,82 auto’s per huishouden in 1980 tot 1,36 auto’s in 2019.[1] Deze sterke toename betekent een extra vraag naar parkeerplaatsen.
Het ingezette beleid zal naar verwachting leiden tot een blijvende stijging van het autobezit per huishouden. Nog meer huishoudens nemen een tweede of zelfs derde auto. Een eerste verklaring hiervoor is dat weliswaar het gebruik van de auto duurder wordt gemaakt door eventueel kilometerheffing of rekeningrijden, maar dat het autobezit goedkoper wordt. Een tweede verklaring voor de toename van het autobezit is het fiscale klimaat voor lease-auto's. Het maken van privé-kilometers met een leaseauto is duurder geworden. In een aantal gevallen is het zelfs voordeliger een tweede auto aan te schaffen voor de privé-kilometers en de leaseauto alleen te gebruiken voor de zakelijke kilometers. Ook deze auto's staan veelal bij de woning geparkeerd, waardoor de parkeerdruk in de wijk nog verder stijgt. Het aantal huishoudens zal naar verwachting stijgen. Of de stiging van het aantal voertuigen ook doorzet is onduidelijk. Het autobezit onder ouderen groeit maar wordt daarentegen door jongeren steeds onbelangrijker gevonden.
[1] Centraal Bureau voor de Statistiek.
Nota Parkeernormen
-7-
Parkeren op eigen terrein oplossen Parkeerbehoefte Huis voor Cultuur en Bestuur wordt gerealiseerd in de parkeergarage van Nieuw Dunant Nota Parkeernormen
-8-
3. Doelstelling Het doel van de Nota Parkeernormen is als volgt geformuleerd:
Het hebben van gemeentelijke parkeernormen voor nieuwe ruimtelijke plannen en projecten in de gemeente Hellendoorn om in de toekomst in een parkeerbehoefte te kunnen voorzien en waar mogelijk de bereikbaarheid en leefbaarheid van de gemeente Hellendoorn te waarborgen. Hierbij worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: 1. De parkeernormen moeten een positieve invloed hebben op de ontwikkeling van de kernen. 2. Elke initiatiefnemer van bouwplannen draagt zorg voor zijn eigen parkeeroplossing. 3. Een nieuw bouwinitiatief mag geen parkeerproblemen in de omgeving veroorzaken. 4. Vanwege de kwaliteit van de openbare ruimte moet ernaar gestreefd worden zo weinig mogelijk parkeerplaatsen in de openbare ruimte aan te leggen waarbij de mogelijkheden voor uitwisseling en dubbelgebruik niet uit het oog verloren mogen worden.
De volgende aandachtspunten dienen in ogenschouw te worden genomen: 1. De nota is bedoeld als normenkader van de gemeente Hellendoorn. De nota moet worden gebruikt als kader richting externe partijen (projectontwikkelaars, adviesbureaus, woningbouwverenigingen, makelaars, enzovoort). 2. De nota is van toepassing op toekomstige ruimtelijke plannen en bouw- en verbouwprojecten in de gemeente Hellendoorn en niet voor bestaande parkeersituaties. In specifieke gevallen is maatwerk noodzakelijk kan gemotiveerd worden afgeweken van de richtlijn.
Nota Parkeernormen
-9-
Centrum Nijverdal: matig stedelijk
Overig gebied van Nijverdal en Hellendoorn: weinig stedelijk
Hulsen, Daarle, Daarlerveen en Haarle: niet stedelijk
Nota Parkeernormen
- 10 -
4. Hellendoorn in cijfers Alvorens in te gaan op de parkeernormering wordt de gemeente Hellendoorn in dit hoofdstuk neergezet in cijfers. Deze cijfers vormen in het volgende hoofdstuk de basis voor de te hanteren gebiedsindeling en daarmee de parkeernormering. De parkeernormering is in sterke mate gekoppeld aan de stedelijkheid van de gemeente. Aan bod komen de omvang van de gemeente, de stedelijkheidsfactor en het autobezit in de gemeente. De gegevens zijn afkomstig van het Centraal Bureau voor de Statistiek. Inwoners en werkgelegenheid in 2020 Inwoners: 35.923 Werkgelegenheid: ca. 12.500 arbeidsplaatsen Stedelijkheid Binnen de CBS-normering heeft Hellendoorn als gemeente een stedelijkheidsfactor vier (weinig stedelijk gebied). Binnen de gemeente is diversiteit in de mate van stedelijkheid. Dit is in tabel 1 weergegeven.
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Klasse 1 2 3 4 5
Inwoners 0 0 9.564 14.964 11.395
Tabel 1: Inwoners naar stedelijkheid 2010
Autobezit Het autobezit in een gemeente is graadmeter bij de bepaling van de parkeernormen in woongebieden. In gemeenten met een laag autobezit kan een lagere parkeernorm per woning worden gehanteerd dan in gemeenten met een hoog autobezit. Hellendoorn
Overijssel
Nederland
559
505
499
personen autobezit
Tabel 2: personenautobezit in 2020 per 1000 inwoners
Nota Parkeernormen
- 11 -
Nota Parkeernormen - 12 -
Alternatieve vervoerswijzen
5. Visie parkeernormering In dit hoofdstuk wordt aandacht besteed aan de visie met betrekking tot de parkeernormering. De visie is opgebouwd uit een aantal elementen: 1. gebiedsindeling; 2. functionele indeling; 3. parkeernormen; 4. toepassing.
Voor elk onderdeel wordt in de volgende paragrafen een voorstel gedaan. 5.1. Gebiedsindeling CROW-principe De basis voor de nota is gevonden in de door het CROW (kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur) uitgegeven publicatie over parkeerkencijfers[1] Uit de studie die in het kader van deze publicatie is uitgevoerd is geconcludeerd dat de vraag naar parkeerplaatsen wordt bepaald door de locatie en het aanbod en de kwaliteit van alternatieve vervoerwijzen. Dit blijkt onder andere uit het feit dat functies in centra een lagere parkeervraag hebben dan functies van dezelfde aard elders in de bebouwde kom.
Er bestaat dus een verband tussen de aanwezigheid van alternatieve vervoerwijzen en de vraag naar parkeerplaatsen. Naarmate de locatie verder van het centrum is gelegen neemt het aanbod en kwaliteit van alternatieven voor de auto (openbaar vervoer, fiets, lopen) af, en neemt de behoefte aan parkeerplaatsen toe. Deze bevinding is voor het CROW aanleiding geweest om voor de parkeerkencijfers onderscheid te maken naar: centrum; schil/overloopgebied; rest bebouwde kom. Gemeente Hellendoorn De door het CBS gehanteerde verstedelijkingsgraad en de door het CROW gehanteerde gebiedsindeling heeft tot de volgende verdeling in Hellendoorn geleid: Matig stedelijk: centrum Nijverdal, (bijlage 1a); Weinig stedelijk: overig kern Nijverdal, Hellendoorn, (bijlage 1b); Niet stedelijk: overig deel gemeente; Hulsen, Haarle, Daarle, Daarlerveen en landelijke gebied. Vanwege de geringe verschillen in vraag naar parkeerplaatsen zijn voor het opstellen van de parkeernormering de gebieden “weinig stedelijk” en “niet stedelijk” samengevoegd.
[1] CROW, parkeerkencijfers - basis voor parkeernormering, publicatie 182, Ede, derde uitgave 2008.
Nota Parkeernormen
- 13 -
Type
woningen Nota Parkeernormen
- 14 -
5.2. Functionele indeling Voor elke functie geldt een eigen set van parkeernormen. Onderscheid wordt gemaakt naar functies die gegroepeerd kunnen worden naar een viertal hoofdfuncties: 1. wonen; 2. winkelen; 3. werken; 4. sociaal-maatschappelijk. 5.3. Parkeernormen 5.3.1. Normen per gebied Per gebied (paragraaf 5.1.) en per hoofdfunctie (paragraaf 5.2.) zijn parkeernormen opgesteld. De normen zijn in eerste instantie gebaseerd op de parkeerkencijfers uit de eerder genoemde CROW publicatie ‘parkeerkerncijfers’ waarna ze zijn toegespitst op de specifieke situatie van de gemeente Hellendoorn. Deze parkeernormen zijn opgenomen in bijlage 2. Indien er sprake is van andere functies of onduidelijkheden bij de praktische invulling van deze nota, wordt de CROW publicatie 182; ‘Parkeerkencijfers -Basis voor parkeernormering’ van juni 2003 als richtlijn gehanteerd.
5.3.2. Opmerkingen bij de normen
Woningen De parkeernormen voor woningen zijn ingedeeld naar grootte/type van de woning. De parkeernormen zijn inclusief de parkeerruimte voor bezoekers. Uit onderzoek blijkt dat de maximale parkeerbehoefte voor bezoekers uit 0,3 parkeerplaats per woning bestaat. Daarom moet minimaal 0,3 parkeerplaats per woning in de openbare ruimte worden gerealiseerd. In uitzonderingssituaties worden deze niet in de openbare ruimte maar in een openbaar toegankelijk gebied gerealiseerd. Appartementen hebben een gelijke norm als woningen. Ook hierbij is de parkeernorm afhankelijk van de locatie, het aanbod en de kwaliteit van alternatieve vervoerwijzen en van de grootte van het appartement. In veel gevallen is in de planfase van een te ontwikkelen gebied nog niet op detailniveau duidelijk hoe de voorzieningen er uit komen te zien. In deze gevallen wordt gerekend met een algemene norm van 1,9 parkeerplaatsen per woning.
Nota Parkeernormen
- 15 -
Praktijk (commerciële ruimte) aan huis (op zolder)
Nota Parkeernormen
- 16 -
Commerciële ruimten in woongebieden De afgelopen jaren worden er steeds vaker woningen gebouwd met een commerciële ruimte aan huis. Deze ruimte kan gebruikt worden voor verschillende doeleinden zoals zakelijke dienstverlening, maatschappelijke dienstverlening en aan huis gebonden beroepen, zoals bijvoorbeeld een kapper, een accountant, een schoonheidssalon of een ambachtelijk bedrijfje. Een belangrijk kenmerk van deze ruimten is dat ze kleinschalig zijn en dat het moet passen binnen het woonmilieu. Afhankelijk van de mogelijkheden die het bestemmingsplan voorschrijft, zal per situatie maatwerk geleverd moeten worden wat de parkeernorm betreft. Scholen/kinderdagverblijven Bij scholen en kinderdagverblijven is gedurende de dag een min of meer vast aantal parkeerders aanwezig. Dit zijn de personeelsleden. De haal- en brengmomenten brengen een extra, kortdurende piek met zich mee. Het CROW heeft een rekenmethode ontwikkelt om het noodzakelijk aantal parkeerplaatsen bij scholen en kinderdagverblijven te berekenen. Deze rekenmethodiek wordt reeds gebruikt en zal ook in de toekomst worden gebruikt.
Nota Parkeernormen
- 17 -
Bedrijventerrein waar uitsluitend op eigen terrein geparkeerd mag worden.
Nota Parkeernormen
- 18 -
5.4. Toepassing van de normen
5.4.1. Algemeen In de toekomstige situatie is het bij nieuwbouw of verbouw een basiseis dat de benodigde parkeerplaatsen op eigen terrein dienen te worden gerealiseerd. Er zijn drie situaties waarvoor een uitzondering kan worden gemaakt: 1. Door de locatie van de (nieuw)bouw zijn parkeerplaatsen op eigen terrein niet wenselijk. Hierbij kan worden gedacht aan een locatie binnen het voetgangersgebied. Parkeren op eigen terrein betekent dan immers extra rijdende voertuigen van en naar de desbetreffende locatie via het voetgangersgebied. 2. Het is fysiek niet mogelijk om de parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren; 3. Voor bezoekersparkeren bij woningen in principe uitgaan van 0,3 parkeerplaats per woning in de openbare ruimte.
Als het volgens de bouwverordening voorgeschreven aantal parkeerplaatsen niet kan worden gerealiseerd, dient de aanvrager van de bouwvergunning een financiële bijdrage in het parkeerfonds te storten. Als tegenprestatie zal de gemeente Hellendoorn dan binnen 10 jaar en 1000 meter van de bouwlokatie voor vervangende parkeergelegenheid zorgen of mobiliteitsmaatregelen nemen. Als het college het toestaat dat een aantal reeds bestaande parkeerplaatsen in het openbaar gebied voor de nieuwe functies mag worden gebruikt dan dient de initiatiefnemer het gebruik van deze parkeerplaatsen te compenseren door een financiële bijdrage in het parkeerfonds. Bij de afweging speelt net als bij het verstrekken van vergunningen de beschikbare capaciteit van de desbetreffende parkeerterreinen een rol.
Voor deze situaties kán dus een uitzondering worden gemaakt, maar het hoeft niet. Met name in het tweede geval, kan het voorkomen dat extra parkeerdruk op de openbare weg ongewenst of eenvoudig onmogelijk is.
Nota Parkeernormen
- 19 -
Parkeergarage voor bezoekers, bewoners en werkers
Nota Parkeernormen
- 20 -
5.4.2. Flexibiliteit De gemeente Hellendoorn hanteert een vaste norm per functie. Indien minimum en maximumnormen worden opgesteld, wordt in vrijwel alle situaties de minimumnorm als realisatienorm gehanteerd. De parkeernorm zoals in bijlage 3 is opgenomen is de door de gemeente Hellendoorn vereiste parkeernorm. Het realiseren van minder parkeerplaatsen dan deze norm wordt met het oog op het afwentelen van parkeerproblemen op de openbare ruimte niet toegestaan. Het realiseren van meer parkeerplaatsen dan de norm wordt uitsluitend onder voorwaarden toegestaan. Meer parkeerplaatsen realiseren betekent het faciliteren van meer verkeersbewegingen naar de locatie. Dit betekent een extra belasting van de infrastructuur, die niet in alle situaties kan worden toegestaan.
5.4.3. Aanwezigheidspercentages Parkeerplaatsen zijn dikwijls uitwisselbaar, waardoor het niet noodzakelijk is de som van het aantal parkeerplaatsen van de functies in een gebied aan te leggen, maar slechts een deel ervan. Onder uitwisselbaarheid wordt hier verstaan dat meerdere functies op verschillende momenten gebruik kunnen maken van dezelfde parkeerplaatsen. De mogelijkheden voor uitwisselbaarheid in een gebied hangen af van de locatiekeuze van de parkeerplaatsen en de mate waarin de maximale parkeerbehoefte van verschillende functies in de tijd samenvallen. Bij meervoudig gebruik van parkeerplaatsen kan door de gemeente vrijstelling worden verleend. In bijlage 4 is de procentuele parkeerbehoefte per dag of dagdeel weergegeven.
Nota Parkeernormen
- 21 -
Realiseren van voldoende gehandicaptenparkeerplaatsen Nota Parkeernormen
- 22 -
5.4.4. Parkeren op eigen terrein Het realiseren van minder parkeerplaatsen op eigen terrein dan de parkeernorm voorschrijft wordt met het oog op het afwentelen van parkeerproblemen op de openbare ruimte niet toegestaan, tenzij aantoonbaar is dat er nu en in de toekomst in de openbare ruimte en in de directe omgeving van de functie (maximaal 150 meter) voldoende[2] parkeercapaciteit beschikbaar is om in de parkeervraag te kunnen voorzien. In deze afweging speelt het effect op de kwaliteit van het openbare gebied in relatie tot het eventueel aanleggen van extra parkeerplaatsen in de openbare ruimte een grote rol. Het parkeerbeleid is gericht op de ruimtelijke kwaliteit van het openbaar gebied en het verhogen van de leefbaarheid. Het stimuleren van meervoudig gebruik (van private parkeerplaatsen) en gebouwde voorzieningen dragen hier aan bij. Bij de functies werk en winkel moeten de bezoekersparkeerplaatsen mede om deze reden openbaar toegankelijk zijn. [2] Over het algemeen wordt een parkeerdruk van 85% van de totale capaciteit nog als acceptabel beoordeeld. Bij een hogere parkeerdruk wordt het lastiger een parkeerplaats te vinden en ontstaat ongewenst zoekverkeer.
5.4.5. Gehandicaptenparkeerplaatsen Bij openbare gebouwen, functies die voor gehandicapten toegankelijk zijn en aangepaste woningen dient tenminste 1 gehandicaptenparkeerplaats gerealiseerd te worden. De gehandicaptenparkeerplaatsen dienen zo dicht mogelijk bij de (hoofd)ingang van een gebouw te liggen. De maximale afstand tot de ingang bedraagt 50 meter. Publieke voorzieningen dienen tenminste 5% van de parkeerplaatsen als gehandicaptenparkeerplaatsen in te richten. Als er sprake is van een groot openbaar parkeerterrein of parkeergarage moet per 50 gewone parkeerplaatsen 1 gehandicaptenparkeerplaats worden gerealiseerd. 5.4.6. Gebiedsgerichte aanpak Uitgangspunt bij de toepassing van de parkeernormen is een gebiedsgerichte aanpak. De ervaring leert dat veel bestaande parkeerproblemen zijn veroorzaakt doordat juist niet gekozen is voor een gebiedsgerichte aanpak. In plaats van afzonderlijke functies te beschouwen wordt de parkeervraag van verschillende functies met elkaar in verband gebracht.
Nota Parkeernormen
- 23 -
Parkeervoorziening
theoretisch
berekenings-
opmerking
aantal
aantal
woning met garage en oprit
2
1,0
oprit min. 5,5 meter diep en 2,5 meter breed
woning met garage, zonder oprit
1
0,5 ²
garage min. 5,0 meter diep en 4,5 meter breed
woning met oprit/opstelplaats op eigen terrein ¹
1
1,0
oprit min. 5,5 meter diep en 2,5 meter breed
woning met carport ¹
1
1,0
carport min. 6,0 meter diep en 3,0 meter breed
garagebox (niet bij woning)
1
0,4
garage min. 5,0 meter diep en 2,80 meter breed
woning met/zonder garage, met lange oprit
2
1,33
oprit min.10,0 meter diep en 2,5 meter breed
woning met/zonder garage, met brede oprit
2
1,7
oprit min. 5,5 meter diep en 4,5 meter breed
[1] Mits de parkeerplaats ook in gronduitgiftevoorwaarden en koopovereenkomsten is/wordt vastgelegd. [2] Alleen in oudere woonwijken wordt deze situatie in de parkeerberekening meegenomen en wordt een rekenwaarde van 0,3 gehanteerd. [3] Berekeningsaantal is nooit hoger dan de parkeernorm. [4] Altijd 0,3 parkeerplaats per woning op openbaar terrein (bezoekersdeel).
Tabel 3: Rekenfactoren parkeervoorzieningen bij woningen
Nota Parkeernormen
- 24 -
Een gebiedsgerichte aanpak kan leiden tot een efficiëntere benutting van parkeercapaciteit. Een parkeerplaats voor een winkelvoorziening kan bijvoorbeeld in de avonduren worden benut door bewoners of bezoekers van horeca. Bij een gebiedsgerichte aanpak moet rekening worden gehouden met bestaande aanwezige parkeercapaciteit en/of parkeerdruk. De wijze waarop wordt omgegaan met parkeervoorziening op eigen terrein (woningbouw) en de aanwezigheidspercentages (mogelijkheden dubbelgebruik) zijn dan van belang.
Rekenfactoren Het aanwezige parkeeraanbod op eigen terrein (garage, oprit) wordt niet altijd uniform vastgesteld. Soms wordt een garage als een volwaardige of halve parkeerplaats meegeteld bij het opstellen van de parkeerbalans, soms wordt deze helemaal niet meegeteld. De ervaring is dat garages steeds minder benut worden voor het parkeren van de auto. In tabel 3 zijn de rekenfactoren weergegeven.
Een parkeerbalans is een goed instrument om de benodigde parkeerruimte in een gebied te achterhalen en/of te prognosticeren Voor het opstellen van een parkeerbalans dienen de volgende stappen te worden doorlopen: 1. afbakening van het onderzoeksgebied en het gebied opdelen in deelgebieden; 2. bepalen parkeernormen; 3. inventarisatie parkeervraag- aanbod; 4. berekening van het benodigd aantal parkeerplaatsen, hierbij wordt rekening gehouden met mogelijkheden van dubbelgebruik.
Nota Parkeernormen
- 25 -
Voorbeeld van een parkeerbalans Nota Parkeernormen
- 26 -
Deze rekenwaarden zijn uitsluitend van toepassing op de ontwikkeling van een gebied met meerdere woningen. Bij individuele verbouwplannen gelden deze rekenwaarden niet, maar moeten er (afhankelijk van de geldende parkeernorm) één of twee theoretische parkeerplaatsen op eigen terrein overblijven. Bij individuele woningen mogen op eigen terrein meer parkeerplaatsen worden aangelegd dan de parkeernorm of parkeerbalans aangeeft. Hieraan worden voorwaarden gesteld met betrekking tot de bereikbaarheid. Deze zijn in de gemeente Hellendoorn vastgelegd in het zogenaamde inrittenbeleid. De regels omtrent de aanleg c.q. uitbreiding van uitritten bij woningen zijn opgenomen in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). Voor parkeergarages met grotere capaciteit (bijvoorbeeld onder een appartementencomplex) gelden dezelfde rekenregels als die in tabel 2 staan vermeld. Bij parkeergarages zonder fysieke scheiding tussen de parkeerplaatsen kunnen de parkeerplaatsen wel volledig meegerekend worden. Zijn de plaatsen wel fysiek van elkaar gescheiden en ontstaan daardoor eigenlijk garageboxen, dan worden deze plaatsen meegerekend voor 0,5 parkeerplaats.
Nota Parkeernormen
- 27 -
Figuur 2: Schematisch overzicht toepassing parkeernormen Nota Parkeernormen
- 28 -
6. Planvorming, afspraken en realisatie In dit hoofdstuk wordt aangegeven hoe de gemeente na overleg met de bouwende partij tot een parkeereis komt en afspraken maakt over het faciliteren van de parkeerbehoefte door de ontwikkelaar. 6.1. Planuitwerking Het ontwerpproces dat deel uit maakt van projectontwikkeling heeft over het algemeen een interaktief karakter. Het gebeurt vaak dat sommige stappen in dat proces opnieuw gezet moeten worden, bijvoorbeeld omdat nieuwe informatie of nieuwe inzichten beschikbaar zijn gekomen. Het is echter van groot belangdat er in een zo vroeg mogelijk stadium rekening wordt gehouden met de parkeeropgave bij de ontwikkeling. Daarom is er voor gekozen om, in aansluiting op de dynamiek van het ontwerpproces, de parkeereis stapsgewijs te berekenen door van grof naar fijn te werken. Op basis van de eerste ontwerpen wordt een inschatting gemaakt van de te verwachten parkeerbehoefte bij de ontwikkeling. Het gaat dan om het aantal parkeerplaatsen waarvan de bouwende partij tijdens het ontwerpproces kan uitgaan dat hij zal moeten realiseren.
Zodra de ontwerpen concreter worden kan de parkeerbehoefte worden aangescherpt naar een parkeereis. Als binnen het bouwplan bijvoorbeeld mogelijkheden zijn om parkeerplaatsen dubbel te gebruiken, kan de parkeereis op een lager aantal parkeerplaatsen uitkomen dan de parkeerbehoefte. Vervolgens moeten afspraken gemaakt worden over de concrete invulling van de parkeereis en de eventuele consequenties daarvan. Met andere woorden: waar kunnen de gebruikers van het pand, na realisatie van het bouwplan, werkelijk hun auto’s parkeren? In figuur 2 is dat schematisch in beeld gebracht. 6.2. Vast te leggen afspraken Wanneer de parkeereis voor een ontwikkeling en de wijze waarop die gerealiseerd zal worden zijn bepaald, is het van belang dat de afspraken daarover nauwkeurig worden vastgelegd, zodat de bouwende partij aan de voorgestelde parkeeroplossing kan worden gehouden. Als bijvoorbeeld is afgesproken om een deel van de parkeereis op eigen terrein te voldoen en voor de overige parkeerplaatsen gebruik te maken van een privaat parkeerterrein in de buurt, moet een overeenkomst / huurcontract tussen de ontwikkelaar en de beheerder van het private parkeerterrein aan de gemeente overlegd worden.
Nota Parkeernormen
- 29 -
In de vast te leggen afspraken wordt tenminste op papier gezet: welke ontwikkeling het betreft; een berekening van de parkeerbehoefte; de parkeereis, met eventueel een toelichting wanneer de parkeereis lager is vastgesteld dan de berekende parkeerbehoefte; bij de parkeereis wordt tevens een uitsplitsing gemaakt (indien van toepassing) naar aantal parkeerplaatsen voor bewoners, bezoekers, werknemers; de wijze waarop aan de parkeereis zal worden voldaan door de bouwende partij; mogelijke consequenties voor de gebruiker van het pand. Het vastleggen van parkeerafspraken voor ontwikkelingen geeft de gemeente de mogelijkheid om te kunnen contoleren of de parkeeroplossingen worden gebruikt zoals ze zijn afgesproken. Maar het vastleggen van de afspraken gebeurt ook om geen onduidelijkheid te laten bestaan over situaties die zich in de toekomst kunnen afspelen. Figuur 3: Schema vastleggen oplossing
Nota Parkeernormen
- 30 -
6.3. Gebiedsontwikkeling als bijzondere situatie Voor gebiedsontwikkelingen kunnen grotendeels dezelfde stappen doorlopen worden als voor afzonderlijke plannen, maar het zal vaker nodig zijn om tot maatwerk te komen. In situaties waar gelijktijdig meerdere bouwplannen aan de orde zijn, kan er sprake zijn van schaalvoordelen. Zo biedt een gebiedsgerichte aanpak meer mogelijkheden om dubbelgebruik van parkeervoorzieningen te bewerkstelligen (minder ruimtebeslag, meer inkomsten). Daarnaast kan door de schaalgrootte een kostenvoordeel ontstaan voor de bouw en het beheer van een parkeervoorziening. Binnen het kader van een gebiedsontwikkeling bestaan in principe legio mogelijkheden voor maatwerk, maar uitsluitend wanneer daar vooraf goede afspraken over zijn vastgelegd. In deze afspraken moet tenminste worden vastgelegd welke ruimte en middelen gereserveerd worden om de parkeervoorzieningen binnen een overeengekomen termijn te realiseren. Daarbij kan onder andere gedacht worden aan de gefaseerde aanleg van een parkeervoorziening met een functie voor het totale gebied. In de eerste fase(n) van de gebiedsontwikkeling zou bijvoorbeeld nog op de openbare straat geparkeerd kunnen worden. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de ruimte in de deelplannen die later worden ontwikkeld.
Bij oplevering van het laatste deelplan moet de parkeereis echter wel volledig zijn gerealiseerd. Alle ontwikkelaars die betrokken zijn in de gebiedsontwikkeling worden geacht bij te dragen aan het oplossen van de parkeereis. Deze gebiedsgewijze benadering is zowel van belang voor het faciliteren van de parkeerbehoefte, als voor de bredere benadering van het bereikbaarheidsvraagstuk
Nota Parkeernormen
- 31 -
Nota Parkeernormen
- 32 -
Bijlage 1: centrum Nijverdal
Nota Parkeernormen
- 33 -
Nota Parkeernormen
- 34 -
Bijlage 2: Grondslag bijdrage parkeerfonds Centrum Nijverdal (bijlage 1a) Kosten
Woningen
Maatschappelijke dienstverlening
Commerciële dienstverlening
Horeca en recreatie
Niet grondgebonden
Grondgebonden
Met winstoogmerk
Zonder wintoogmerk
Grondkosten
€ 9.375
€ 5.000
€ 3.125
€ 1.563
€ 3.125
€ 2.000
Aanlegkosten
€ 800
€ 800
€ 800
€ 800
€ 800
€ 800
Beheerkosten
€ 500
€ 500
€ 500
€ 500
€ 500
€ 500
Voorbereiding en toezicht
€ 150
€ 150
€ 150
€ 150
€ 150
€ 150
Totaal
€ 10.825
€ 6.450
€ 4.575
€ 3.013
€ 4.575
€ 3.450
Commerciële dienstverlening
Horeca en recreatie
Overig gemeente Kosten
Woningen
Maatschappelijke dienstverlening
Niet grondgebonden
Grondgebonden
Met winstoogmerk
Zonder wintoogmerk
Grondkosten
€ 7.188
€ 3.500
€ 2.500
€ 1.563
€ 2.000
€ 1.563
Aanlegkosten
€ 800
€ 800
€ 800
€ 800
€ 800
€ 800
Beheerkosten
€ 500
€ 500
€ 500
€ 500
€ 500
€ 500
Voorbereiding en toezicht
€ 150
€ 150
€ 150
€ 150
€ 150
€ 150
Totaal
€ 8.638
€ 4.950
€ 3.950
€ 3.013
€ 3.450
€ 3.013
Overgang Als overgangsregeling geldt dat tot 1 januari 2023 een afwijkend tarief wordt gehanteerd. Dat tarief is 50% van het grondslagtarief. Dat tarief geldt alleen als voor 1 januari 2023 een omgevingsvergunning is aangevraagd.
Nota Parkeernormen
- 35 -
Nota Parkeernormen
- 36 -
Bijlage 3: Parkeernorm en afkoopbedrag Hoofdgroep en functie
Woningen
Norm centrum (bijlage 1a)
Norm rest gemeente
Eenheid m2=bvo
Hoogte Hoogte bijdrage Grondslag berekenen hoogte bijdrage pp rest pp centrum bijdrage van de Nijverdal gemeente
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Koop (vrijstaand)
1,8 (0,3)
2,2 (0,3)
Woning
Woningen, grondgebonden
€ 6.450
€ 4.950
Koop (twee-onder-een kap)
1,5 (0,3)
2,1 (0,3)
Woning
Woningen, grondgebonden
€ 6.450
€ 4.950
Koop (tussen/hoek)
1,5 (0,3)
1,9 (0,3)
Woning
Woningen, grondgebonden
€ 6.450
€ 4.950
Koop (etage, duur)
1,4 (0,3)
2 (0,3)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Koop (etage, midden)
1,4 (0,3)
1,8 (0,3)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Koop (etage, goedkoop)
1,3 (0,3)
1,6 (0,3)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Huur (vrije sector)
1,5 (0,3)
1,9 (0,3)
Woning
Woningen, grondgebonden
€ 6.450
€ 4.950
Huur (sociale huur)
1,3 (0,3)
1,6 (0,3)
Woning
Woningen, grondgebonden
€ 6.450
€ 4.950
Huur (etage, duur)
1,4 (0,3)
1,8 (0,3)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Huur (etage, midden/goedkoop)
1,1 (0,3)
1,4 (0,3)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Kamerverhuur (zelfstandig)
0,6 (0,2)
0,7 (0,2)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Kamerverhuur (studenten)
0,3 (0,2)
0,3 (0,2)
Woning
Woningen, niet grondgebonden
€ 10.825
€ 8.638
Aanleunwoning, serviceflat
1,1 (0,3)
1,1 (0,3)
Woning
Woningen, grondgebonden
€ 6.450
€ 4.950
Werken
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Kantoor (zonder baliefunctie)
1,6 (5%)
2,1 (5%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Commerciële dienstverlening
2,1 (20%)
2,9 (20%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Industrie, werkplaats, laboratorium
1,6 (5%)
2,4 (5%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Loods, opslag, transportbedrijf
0,7 (5%)
1,1 (5%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Bedrijfsverzamelgebouw
1,3
1,9
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Nota Parkeernormen
- 37 -
Nota Parkeernormen
- 38 -
Hoofdgroep en functie
Winkels
Norm centrum (bijlage 1a)
Norm rest gemeente
Eenheid m2=bvo
Hoogte Hoogte bijdrage Grondslag berekenen hoogte bijdrage pp rest pp centrum bijdrage van de Nijverdal gemeente
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Buurtsupermarkt
1,9 (89%)
3,5 (89%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Discountsupermarkt
3,3 (96%)
6,5 (96%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Supermarkt (laag/middelhoog prijsniv.)
3,1 (93%)
5,4 (93%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Supermarkt (middel-/hoog prijsniv.)
3,6 (93%)
4,9 (93%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Grote supermarkt
6 (84%)
7,7 (84%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Groothandel in levensmiddelen
-
6,4 (80%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Hoofdwinkelcentrum (20.000 tot 30.000 inw.)
3,3 (82%)
-
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Weekmarkt
0,2 (85%)
0,2 (85%)
1 m1
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Buurt- en dorpscentrum
-
3,7 (72%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Bruin- en witgoedzaken
4 (92%)
7,9 (92%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Wijkcentrum (klein)
-
4,5 (76%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Wijkcentrum (gemiddeld)
-
5,1 (79%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Wijkcentrum (groot)
-
5,7 (81%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Kringloopwinkel
-
1,9 (89%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Woonwarenhuis/woonwinkel
1-,3 (91%)
1,9 (91%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Meubelboulevard
-
2,4 (93%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Winkelboulevard
-
4,2 (94%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Outletcentrum
-
10,1 (94%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Bouwmarkt
-
2,4 (87%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Tuincentrum
-
2,7 (89%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Groencentrum
-
12,4 (98%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Nota Parkeernormen
- 39 -
Nota Parkeernormen
- 40 -
Hoofdgroep en functie
Cultuur
Norm centrum (bijlage 1a)
Norm rest gemeente
Eenheid m2=bvo
Hoogte Hoogte bijdrage Grondslag berekenen hoogte bijdrage pp rest pp centrum bijdrage van de Nijverdal gemeente
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Bibliotheek
0,5 (97%)
1,2 (97%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Museum
0,6 (95%)
1,1 (95%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Theater, schouwburg
7,4 (87%)
13,6 (87%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Ontspanning
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Bioscoop
3,2 (94%)
11,2 (94%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Filmtheater, filmhuis
2,6 (97%)
7,9 (97%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Bowlingcentrum
1,6 (89%)
2,8 (89%)
baan
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Biljart- en snookercentrum
0,9 (87%)
1,4 (87%)
tafel
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Dansstudio
1,6 (93%)
5,5 (93%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Wellnesscentrum
-
9,3 (99%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Sauna, hammam
2,5 (99%)
6,7 (99%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Kinderboerderij
-
22,5
boerderij
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Indoorspeeltuin (gemiddeld en kleiner)
3,6 (97%)
3,6 (97%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Indoorspeeltuin (groot)
-
6,8 (98%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Indoorspeeltuin (zeer groot)
4,4 (98%)
5,8 (98%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Dierenpark
8 (99%)
8 (99%)
hectare
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Attractie- en pretpark
8 (99%)
8 (99%)
hectare
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Volkstuin
1,4 (100%)
-
10 tuinen
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Tuincentrum
-
2,7 (89%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.013
Groencentrum
-
12,4 (98%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.013
Nota Parkeernormen
- 41 -
Nota Parkeernormen
- 42 -
Hoofdgroep en functie
Sport
Norm centrum (bijlage 1a)
Norm rest gemeente
Eenheid m2=bvo
Hoogte Hoogte bijdrage Grondslag berekenen hoogte bijdrage pp rest pp centrum bijdrage van de Nijverdal gemeente
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Fitnessstudio, sportschool
1,4 (87%)
4,8 (87%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Fitnesscentrum
1,7 (90%)
6,3 (90%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Sporthal
1,6 (96%)
2,9 (96%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Sportzaal
1,2 (94%)
2,8 (94%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Tennishal
0,3 (97%)
0,5 (97%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Squashhal
1,6 (84%)
2,7 (84%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Sportveld
20 (95%)
20 (95%)
hectare
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Zwembad, overdekt
-
11,5 (97%)
100 m2 bad
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Zwembad, openlucht
-
12,9 (99%)
100 m2 bad
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Kunstijsbaan (kleiner dan 400 meter)
-
1,9 (98%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Kunstijsbaan (400 meter)
-
2,6 (98%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Ski- en snowboardhal
-
5,7
100 m2 wit
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Golfoefencentrum
-
51,1 (93%)
Centrum
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Golfbaan
-
96 (98%)
18 holes
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Manege
-
0,4 (90%)
Box
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Indoorspeeltuin (zeer groot)
4,4 (98%)
5,8 (98%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Dierenpark
8 (99%)
8 (99%)
hectare
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Attractie- en pretpark
8 (99%)
8 (99%)
hectare
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Volkstuin
-
1,4 (100%)
10 tuinen
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Tuincentrum
-
2,7 (89%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Groencentrum
-
12,4 (98%)
100 m2
Commerciële dienstverlening
€ 4.575
€ 3.450
Nota Parkeernormen
- 43 -
Nota Parkeernormen
- 44 -
Hoofdgroep en functie
Gezondheid en maatschappij
Norm centrum (bijlage 1a)
Norm rest gemeente
Eenheid m2=bvo
Hoogte Hoogte bijdrage Grondslag berekenen hoogte bijdrage pp rest pp centrum bijdrage van de Nijverdal gemeente
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Huisartsenpraktijk
2,1 (57%)
3 (57%)
Beh.kamer
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Apotheek
2,3 (45%)
3,2 (45%)
Apotheek
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Fysiotherapiepraktijk
1,3 (57%)
1,8 (57%)
Beh.kamer
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Consultatiebureau
1,4 (50%)
1,9 (50%)
Beh.kamer
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Consultatiebureau voor ouderen
1,3 (38%)
1,9 (38%)
Beh.kamer
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Tandartsenpraktijk
1,6 (47%)
2,4 (47%)
Beh.kamer
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Gezondheidscentrum
1,6 (55%)
2,2 (55%)
Beh.kamer
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Ziekenhuis
1,4 (29%)
1,7 (29%)
100 m2
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Penitentiaire inrichting
1,7 (37%)
3,3 (37%)
10 cellen
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Religiegebouw
0,2
0,2
Zitplaats
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Verpleeg- en verzorgingstehuis
0,6 (60%)
0,6 (60%)
Wooneenheid
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Crematorium
-
30,1 (99%)
Plechtigheid
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Begraafplaats
-
31,6 (97%)
Plechtigheid
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Onderwijs
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Kinderdagverblijf
1
1,4
100 m2
Maatsch. Dvrl. Met winstoogmerk
€ 4.575
€ 3.950
Basisonderwijs
0,8
0,8
Leslokaal
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Middelbare school
3,7 (11%)
4,9 (11%)
100 leerlingen
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
ROC
4,7 (7%)
5,8 (7%)
100 leerlingen
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Avondonderwijs
4,5 (95%)
6,8 (95%)
10 studenten
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Hogeschool
-
10,7 (72%)
100 studenten
Maatsch. Dvrl. Zonder winstoogmerk
€ 3.013
€ 3.013
Nota Parkeernormen
- 45 -
Nota Parkeernormen
- 46 -
Hoofdgroep en functie
Horeca en recreatie
Norm centrum (bijlage 1a)
Norm rest gemeente
Eenheid m2=bvo
Hoogte Hoogte bijdrage Grondslag berekenen hoogte bijdrage pp rest pp centrum bijdrage van de Nijverdal gemeente
(..%) = aandeel bezoekers
Tot 1 januari 2023 50% van dit bedrag
Café, bar, cafetaria
5
6 (90%)
100 m2
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
Restaurant
9
13 (80%)
100 m2
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
Discotheek
6,9 (99%)
20,8 (99%)
100 m2
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
1 ster hotel
0,4 (77%)
2,4 (77%)
10 kamers
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
2 sterren hotel
1,4 (80%)
4,1 (80%)
10 kamers
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
3 sterren hotel
2,1 (77%)
5 (77%)
10 kamers
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
4 sterren hotel
3,4 (73%)
7,2 (73%)
10 kamers
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
5 sterren hotel
5,3 (65%)
10,6 (65%)
10 kamers
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
Camping
-
1,2 (90%)
Standplaats
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
Bungalowpark
-
2,1 (91%)
Bungalow
Horeca en recreatie
€ 3.450
€ 3.013
Nota Parkeernormen
- 47 -
Nota Parkeernormen
- 48 -
Bijlage 4: aanwezigheidspercentages Werkdag
Zaterdag
ochtend
middag
avond
Woningen
50
60
100
Detailhandel food
30
70
Detailhandel non food
30
Kantoren
koopavond
Zondag
middag
avond
middag
90
60
60
70
20
100
100
0
0
70
0
100
100
0
0
100
100
5
10
5
0
0
Commerciële ruimte aan huis
100
100
80
80
80
80
80
Bedrijven
100
100
5
10
5
0
0
Consumenten gerichte bedrijvigheid
30
75
5
100
100
0
0
Sociaal cultureel
10
40
100
100
60
90
25
Sociaal medisch
100
100
30
15
15
5
5
Dagonderwijs
100
100
0
0
0
0
0
Avondonderwijs
0
0
100
0
0
0
0
Bibliotheek
30
70
100
75
75
0
0
Museum
20
45
0
100
100
0
90
Restaurant
10
40
90
70
70
100
40
Café
10
40
90
75
75
100
45
Bioscoop / theater
15
30
90
60
60
100
60
Sport
30
50
100
100
100
90
85
Zwembad
100
80
100
100
100
100
100
Nota Parkeernormen
- 49 -
Nota Parkeernormen
- 50 -
Colofon Titel:
Nota Parkeernormen – herziene uitgave 2021
Status:
concept
Kenmerk:
2020-031759
Opdrachtgever:
Gemeente Hellendoorn
Verantwoordelijk wethouder:
De heer H. Nijhof
Auteur:
Reinier Valk
Bijdragen door:
Albert Jan Grolleman, Trudy Regtuijt-Mensink, Melvin Bos
Nota Parkeernormen
- 51 -
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Bijlage 4 Watertoets
Bijlagen bij de toelichting (ontwerp)
63
Digitale Watertoets Res ultaat van de check gedaan op 09-05-2022
Digitale watertoets De watertoets helpt u om aan de hand van de locatie van uw ruimtelijke plan en een aantal vragen te toets en of u de belangen van het Waters chap raakt. Indien dit het geval is krijgt u teks t en uitleg over het vervolg proces .
VOOR DE ACTIVITEIT DIGITALE WATERTOETS IS OP BASIS VAN DE GEGEVEN ANTWOORDEN NODIG: 1.
korte procedure
OP BASIS VAN ONDERSTAANDE LOCATIE
09-05-2022, 09:14
P agina 1 van 5
https://dewatertoets.nl
Digitale Watertoets VRAGEN EN ANTWOORDEN UIT DE CHECK 1.
Gaat het om een plan met uits luitend een functiewijziging van bes taande bebouwing? nee
2.
Is er s prake van een uitbreiding van de lozing van huis houdelijk afvalwater in het landelijk gebied groter dan 9 vervuilings eenheden (ve) of in het s tedelijk gebied van 30 ve? nee
3.
Is er in of rondom het plangebied s prake van wateroverlas t of grondwateroverlas t? nee
4.
Neemt in het plan het verharde oppervlak van bebouwing en bes trating toe met meer dan 1500m2? nee
5.
Is het plan onderdeel van een grotere ruimtelijke ontwikkeling? nee
6.
Worden er op bedrijfs matige wijze activiteiten verricht waardoor het verharde oppervlak verontreinigd raakt? nee
7.
Verandert het waterpeil als gevolg van het plan? nee
8.
Worden er materialen gebruikt waardoor het afs tromende hemelwater verontreinigd kan raken? nee
9.
Vindt er een lozing plaats op oppervlaktewater? nee
10.
Vindt er een tijdelijke of permanente onttrekking van grondwater plaats ? nee
09-05-2022, 09:14
P agina 2 van 5
https://dewatertoets.nl
Digitale Watertoets 11.
Invloeds zone A-watergangen nee
12.
Beekdalen nee
13.
Milieuzonering RWZ I nee
14.
Invloeds zone Grote Rivieren nee
15.
Invloeds zone Vecht nee
16.
Z one pers leiding nee
17.
Bes chermings zone waterkering nee
18.
Primaire Watergebieden en bergings gebieden nee
19.
Invloeds zone B watergangen nee
20.
Invloeds zone overige keringen nee
21.
overs troombaar_gebied nee
22.
Grondwaterbes chermings gebied drinkwater nee
09-05-2022, 09:14
P agina 3 van 5
https://dewatertoets.nl
Digitale Watertoets DETAILS 1.
korte procedure Voor uw plan moet u de korte procedure volgen.
Wat moet ik doen? WIJ VERZ OEKEN U OM IN TE LOGGEN OM DE PROCEDURE AF TE RONDEN. HIERDOOR IS UW PLAN OOK AANGEMELD BIJ HET WATERSCHAP! Momenteel wordt de s tandaard waterparagraaf 'Korte procedure' nog niet meegezonden met uw aanmeldgegevens . We verzoeken u in het hoofds cherm de 'pdf' met het advies te downloaden ten behoeve van uw eigen adminis tratie. Geachte heer / mevrouw, U heeft een watertoets uitgevoerd op de webs ite www.dewatertoets .nl. Op bas is van deze digitale toets kunt u de korte procedure volgen. Het waters chap gaat akkoord met uw plan, mits u voldoet aan de uitgangs punten uit de s tandaard waterparagraaf met bijbehorende aanvullende adviezen. Binnen de procedure voor het bes temmings plan, projectbes luit of omgevings vergunning kunt u deze teks ten toevoegen aan de toelichting van het bes temmings plan. Wij verzoeken u op de punten waar dat wordt gevraagd de teks t te s pecificeren voor uw plan.
STANDAARD WATERPARAGRAAF KORTE PROCEDURE In het kader van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) is het verplicht ruimtelijke plannen te ‘toets en op water’, de zogenaamde watertoets . De watertoets is een waarborg voor water in ruimtelijke plannen en bes luiten.
Relevant beleid Het beleid van het waters chap Drents Overijs s els e Delta s taat bes chreven in het waterbeheerplan 2016-2021. Specifiek voor het s tedelijke gebied heeft het waters chap het beleid geformuleerd in ‘Water Raakt!’. Daarnaas t is de Keur een belangrijk regels tellend ins trument waarmee in ruimtelijke plannen rekening moet worden gehouden. U kunt de genoemde documenten raadplegen op onze s ite www.wdodelta.nl.
Invloed op de waterhuishouding Het plan heeft geen s chadelijke gevolgen voor de waterkwaliteit en ecologie. Binnen het bes temmings plan worden niet meer dan tien wooneenheden gerealis eerd en de toename van het verharde oppervlak bedraagt niet meer dan 1500 m2. Binnen het plangebied is geen s prake van (grond)wateroverlas t. Voor de aanleghoogte wordt een ontwaterings diepte geadvis eerd van minimaal 80 centimeter. Dit is de afs tand tus s en de gemiddelde hoogs te grondwaters tand (GHG) en onderzijde bouwvloer. Bij het bouwen zonder kruipruimte kan worden vols taan met een kleinere ontwaterings diepte. Om wateroverlas t binnen woningen en bedrijven te voorkomen advis eren wij om een drempelhoogte van 30 centimeter boven het s traatpeil te hanteren (as van de weg). Voor lager gelegen ruimtes , zoals kelders en parkeergarages , wordt aandacht bes teed aan het voorkomen van wateroverlas t door bijvoorbeeld ins tromend hemelwater.
Voorkeursbeleid hemelwater 09-05-2022, 09:14
P agina 4 van 5
https://dewatertoets.nl
Digitale Watertoets (Onders taande teks t graag s pecificeren wat van toepas s ing is voor uw plan. Daarbij vragen wij u om het verbreed gemeentelijke riolerings plan (vGRP) van de gemeente te raadplegen en rekening te houden met het hemelwaterbeleid van de gemeente. Wij vragen u om dit te bes chrijven in deze waterparagraaf.) Bij de afvoer van overtollig hemelwater moet het afs tromend hemelwater ter plaats e in de bodem dan wel op het oppervlaktewater worden teruggebracht. Het waters chap heeft de voorkeur om het hemelwater, daar waar mogelijk, te infiltreren in de bodem. Oppervlakkige afvoer naar de infiltratievoorziening en infiltratie via wadi’s heeft daarbij de voorkeur. Als oppervlakkige infiltratie niet mogelijk is , is ondergronds e infiltratie door middel van bijvoorbeeld een infiltratieriool (IT-riool) of infiltratiekratten een mogelijkheid. Als infiltratie niet mogelijk is dan kan hemelwater via een bodempas s age worden geloos d op oppervlaktewater. De afvoer van overtollig hemelwater uit het plangebied mag, ongeacht de toegepas te methode, niet tot wateroverlas t leiden op aangrenzende percelen of het omliggende waters ys teem. Schoon hemelwater (bijvoorbeeld vanaf dakoppervlakken) kan direct worden afgevoerd naar oppervlaktewater.
Waar moet ik op letten? Achtergrondinformatie
09-05-2022, 09:14
P agina 5 van 5
https://dewatertoets.nl
bestemmingsplan Haarle 2017, herziening Raalterdijk 1a
Bijlage 5 Samen leven met Water 2021-2025, gemeente Hellendoorn'
Bijlagen bij de toelichting (ontwerp)
69
SAMEN LEVEN MET WATER 2021-2025 GEMEENTE HELLENDOORN
Beleidsplan Klant:
Gemeente Hellendoorn
Referentie:
BG6295WATRP2004201413
Status:
S0/P01.01
Datum:
31 augustus 2020
Bijlage 2 Handleiding watertoets 2020 1 Inleiding Door de klimaatverandering komen er steeds meer extreem natte en droge periodes, met de nodige gevolgen: stijging van de zeespiegel, een verhoogde afvoer via de rivieren en een verdergaande bodemdaling. In ruimtelijke plannen moet rekening worden gehouden met deze ontwikkelingen. Het Watertoetsproces is een van de hulpmiddelen daarbij. Doel van het Watertoetsproces is “te waarborgen dat waterhuishoudkundige doelstellingen expliciet en op evenwichtige wijze meewegen bij alle ruimtelijke plannen en besluiten die relevant zijn voor de waterhuishouding”. Het Watertoetsproces kent de volgende fasen: ideefase, initiatieffase, ontwikkeling- en adviesfase, besluitvormingsfase, uitvoeringsfase. Het is van belang dat het waterschap en/ of de gemeente in elke fase actief meedenkt zodat de initiatiefnemer de waterbelangen op integrale wijze in zijn plannen kan verwerken en als meerwaarde in zijn project kan inzetten. Door deze werkwijze wordt tevens voorkomen dat er onnodige vertraging in het planproces optreedt, bijvoorbeeld omdat bij de vaststelling van een ruimtelijk plan blijkt dat het waterbelang onvoldoende geborgd is. Integraliteit is ook het sleutelwoord van de Omgevingswet, die naar verwachting op 1 januari 2022 inwerking treedt.