Bijlage 5 vast te stellen bestemmingsplan

Zo kan een mogelijke brand via meerdere aanrijroutes worden geblust. Het wegennetwerk biedt daarnaast vluchtmogelijkheden in vier richtingen, waardoor altijd van de bron af kan worden gevlucht. Zelfredzaamheid In de toekomstige situatie zal het plangebied bestaan uit woningen. De aanwezige personen zullen over het algemeen zelfredzaam zijn. Aanwezige kinderen en ouderen worden wel beschouwd als verminderd zelfredzame personen. Hierbij wordt echter ervan uitgegaan dat in geval van nood de ouders/verzorgers de kinderen en ouderen kunnen begeleiden. Als gevolg van een incident met toxische stoffen geldt dat een toxische wolk zich snel kan ontwikkelen en verplaatsen. Dit effect is vaak niet zichtbaar. Zelfredzaamheid in dit scenario is alleen mogelijk als er tijdig alarmering plaatsvindt en gebouwen geschikt zijn om enkele uren te schuilen. Denk hierbij aan het sluiten van ramen en deuren en met name het uitschakelen van (mechanische) ventilatiesystemen. Instructie met betrekking tot de juiste handelswijze in geval van een incident is noodzakelijk voor een effectieve zelfredzaamheid. Brandweer Fryslân (veiligheidsregio) heeft een advies3 uitgebracht over de bestrijding en beperking van rampen, bereikbaarheid en zelfredzaamheid van personen.

Conclusie Met het oog op de definitieve conclusie ten aanzien van de externe veiligheidsaspecten volgt de nadere afstemming met de gemeente en de veiligheidsregio over een nieuw FUMO-onderzoek. Door rekening te houden met deze inzichten van de FUMO worden negatieve effecten uitgesloten.

3.5

Bodem

In het kader van de ontwikkelingen binnen fase 1 van het plangebied is een verkennend bodemonderzoek4 uitgevoerd. De onderzoekslocatie betrof zowel het plangebied van fase 1 als het plangebied van fase 2. Uit het onderzoek is gebleken dat de locatie niet geheel vrij is van verontreinigingen. Ter plaatse van een gebouw in het zuiden van het plangebied, waar het nieuwe deel van het parkeerterrein van Accell is beoogd, is een verontreiniging met minerale olie aangetroffen. Ten noordwesten van het huidige bedrijfsgebouw zijn verhoogde gehalten PAK's aangetroffen. Verder is er naar aanleiding van het aantreffen van indicatoren voor de mogelijke aanwezigheid van asbesthoudend materiaal onder de klinkerverharding aan de noordwestzijde van de locatie een verkennend asbestonderzoek uitgevoerd. Uit de onderzoeksresultaten blijkt dat visueel en analytisch geen asbest is aangetroffen. 3

Brandweer Fryslân, Adviesaanvraag – Hoek Marktweg, Heremaweg – Oudeschoot (1 maart 2023), Referentie: UIT/26456 Z/23/00011021

4 Bodemvisie, Verkennend bodemonderzoek Marktweg 73A Heerenveen (13 februari 2020), Projectnummer: 190575

13/18

Aanbevolen wordt om een nader onderzoek uit te laten voeren om de omvang van de verontreiniging met minerale olie en om de gehalten PAK's nader inzichtelijk te maken. Dit is nodig om een uitspraak te kunnen doen of al dan niet sprake is van een geval van ernstige bodemverontreiniging. Indien de bodem zodanig verontreinigd is zal sanering plaatsvinden. Significant negatieve effecten kunnen uitgesloten worden.

3.6

Water

De westzijde van het plangebied is gelegen op een (hoger gelegen) regionale waterkering. Met de huidige hoogteligging van het maaiveld (ruim boven het maatgeven boezempeil) zijn de inrichtingsmaatregelen ter plaatse voldoende om wateroverlast uit te sluiten en de waterveiligheid te borgen. Waterkwantiteit Bij de waterbalans van fase 1 is nog uitgegaan van het realiseren van een nieuwe bedrijfshal ter hoogte van het plangebied van fase 2. De oppervlakte van dit nieuwe bedrijfsgebouw is destijds meegenomen in de berekening ten behoeve van de benodigde watercompensatie. De nu beoogde ontwikkeling van 3 appartementencomplexen leidt tot minder verhard oppervlak dan het in fase 1 meegenomen bedrijfsgebouw. Het bedrijfsgebouw had een oppervlakte van 6.300 m2, de appartementencomplexen hebben een oppervlak van maximaal 325 m2. Fase 2 voldoet daardoor ruimschoots aan de watercompensatie eis, dit door de realisatie van een waterlichaam van (destijds 2.000 m2, nu 3.789 m2) ten behoeve van fase 1 en 2. Voor nieuwbouw in het stroomgebied van de Friese Boezem geldt een compensatie-eis van 5% extra waterberging over de toename van het afvoerend verhard oppervlak. Omdat er sprake is van een afname van verhard oppervlak (7.353 m²), is er strikt genomen geen sprake van compensatie.

Als gekeken wordt naar alleen het nieuwe verhard oppervlak van 1,63 ha zou er 816 m² aan nieuw oppervlaktewater gerealiseerd moeten worden. Door het graven van 3.789 m² aan nieuwe vijvers wordt voor het nieuwe verhard oppervlak ook ruim voldoende compensatie gerealiseerd. Aangezien de vijver het laagste punt vormt in de omgeving heeft deze bovendien een functie voor het opvangen van hemelwater wat oppervlakkig tot afstroom komt richting het plangebied. In combinatie met het aanleggen van de juiste straat- en vloerpeilen kan wateroverlast in het plangebied daarmee voorkomen worden. Er kunnen significant negatieve effecten uitgesloten worden, aangezien er voldoende berging in het plangebied is. Waterketen Voor de toekomstige situatie wordt uitgegaan van de aanleg van een vuilwaterrioolstelsel voor de afvoer van het huishoudelijk afvalwater van de nieuwe woningen en dat dit onder vrij verval kan worden aangesloten op het gemengde rioolstelsel rondom het plangebied. Voor het hemelwater worden goten aangelegd in de wegen, waardoor regenwater over maaiveld wordt afgevoerd naar de te graven vijver. De wegen en het maaiveld worden daarvoor onder licht verhang gelegd (hoogteverschillen). De vijver wordt door twee duikers aangesloten op de watergang aan de zuidwestzijde van het plangebied. Deze watergang is in de nieuwe situatie onderdeel van de Friese Boezem.

Door de twee duikers is er sprake van enige doorstroming van de vijvers. Significant negatieve effecten kunnen uitgesloten worden. Waterkwaliteit Tijdens de werkzaamheden van de beoogde ontwikkeling zal het water troebel worden, waardoor de waterkwaliteit omlaag gaat. Gezien de tijdelijkheid van de troebelheid kunnen significant negatieve effecten uitgesloten worden. De bouwwijze en onderhoudstechniek moeten emissievrij zijn om verontreiniging van het water te voorkomen. In dit geval zal gebruik worden gemaakt van milieuvriendelijke (bouw)materialen. Significant negatieve effecten op de waterkwaliteit kunnen uitgesloten worden. Waterveiligheid In het oosten van het plangebied ligt een regionale waterkering. Binnen de kernzone en beschermingszone van de waterkering gelden beperkingen op het gebied van werkzaamheden en het plaatsen van objecten ter bescherming van de stabiliteit

14/18

en veiligheid van de waterkering. Voor de werkzaamheden binnen deze zones moet een watervergunning aangevraagd worden in het kader van de ‘Keur’. Hiermee wordt gebord dat de stabiliteit en veiligheid van de waterkering niet wordt verslechterd. Een negatief effect op de waterveiligheid is daarmee uitgesloten. Conclusie Met de beoogde ontwikkeling wordt voldoende water aangelegd om het afstromende water van de aan te leggen verharding op te vangen. Het is nodig om een watervergunning aan te vragen voor activiteiten binnen de kern- en beschermingszone van de regionale waterkering. Binnen de aanvraag van de watervergunning wordt aangetoond dat de stabiliteit, veiligheid en kwaliteit van de waterkering niet verslechterd. Significant negatieve effecten kunnen uitgesloten worden.

3.7

Ecologie

Gebiedsbescherming Zoals beschreven in paragraaf 2.1 is het plangebied niet gelegen binnen beschermd natuurgebied, zoals Natura 2000 of Natuurnetwerk Nederland (NNN). Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de aard en omvang van de ontwikkeling en de afstand tot natuurgebieden kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. Stikstofonderzoek De beoogde ontwikkeling leidt wel tot een toename van verkeersbewegingen. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige habitattype ligt op 8 km. Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is met behulp van de AERIUS Calculator de stikstofdepositie berekend. Uit de berekening5 blijkt dat geen sprake is van stikstofdeposities die hoger zijn dan 0,00 mol N/ha/jr. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied kunnen daarmee worden uitgesloten. Soortenbescherming Binnen het plangebied vinden ingrepen plaats die mogelijk effecten hebben op beschermde soorten. Het gaat met name om de sloop van de gebouwen en de geplande nieuwbouw, alsmede het verwijderen van beplanting. In dit kader is voor het opgestelde bestemmingsplan voor fase 1 is een quickscan6 soortenbescherming uitgevoerd. Dit onderzoek is voldoende relevant voor de beoogde ontwikkeling; het onderzoek betrekt hetzelfde plangebied.

Uit de quickscan blijkt dat er mogelijk vogels tot broeden komen in het plangebied. Bij de uitvoering van de werkzaamheden moet hiermee rekening worden houden, bijvoorbeeld door buiten het broedseizoen te werken. Jaarrond beschermde nesten zijn niet aangetroffen. Verder kunnen er in de te slopen gebouwen verblijfplaatsen van vleermuizen aanwezig zijn. Voor goed inzicht hierin is nader onderzoek nodig in de kraamtijd en paartijd. Verder moet rekening gehouden worden met de algemene zorgplicht. Uit het vervolgonderzoek7 naar vleermuizen is gebleken dat er geen paarverblijfplaatsen binnen het plangebied aanwezig zijn. Door buiten het broedseizoen te werken en de zorgplicht in acht te nemen kunnen negatieve effecten uitgesloten worden.

5 Rho Adviseurs, Stikstofemissie en depositie Heerenveen – Heremaweg (30 oktober 2023) Kenmerk: 20220354 6

Bureau FaunaX, Quickscan Wet natuurbescherming Ontwikkeling Jongbloedlocatie te Heerenveen (augustus 2020), Rapport: 20132

7 JM laatvliegers, Heerenveen Jongbloedlocatie Nader Onderzoek (22-06-2021), Rapportnummer: R20.124

15/18

3.8

Cultuurhistorie en archeologie

Archeologie In samenwerking met de gemeente heeft een verdieping van de FAMKE plaatsgevonden voor de gehele gemeente. Daaruit is gebleken dat de kans op het aantreffen van intacte archeologische resten voor het plangebied laag is. Deze archeologische verdiepingsslag is door de provincie akkoord bevonden, maar moet nog worden vastgesteld door de gemeenteraad. Gezien de lage archeologische verwachtingswaarde is nader onderzoek niet nodig. Als bij toekomstig graafwerk onverhoopt toch archeologische grondsporen worden aangetroffen en/of vondsten worden gedaan, dan moet hiervan direct melding worden gemaakt conform de Erfgoedwet. Significant negatieve effecten kunnen uitgesloten worden. Cultuurhistorie Het plangebied maakt geen deel uit van een cultuurhistorisch waardevol gebied. Ook ligt het niet in de invloedsfeer van cultuurhistorisch waardevolle objecten. Wel is de vanuit het buitengebied doorlopende groenstructuur in oost-westelijke richting van cultuurhistorische betekenis. Bij het ontwerp van de inrichting van het terrein wordt aangesloten op deze structuur. Het uitgangspunt is aansluiten op de groene inrichting van het gebied en op de landgoederentypering van gebouwen. Op de hiervoor beschreven wijze worden de cultuurhistorische waarden gerespecteerd en waar mogelijk versterkt. Significant negatieve effecten op cultuurhistorie kunnen uitgesloten worden.

3.9

Overige aspecten

Bedrijven en milieuzonering Op het bedrijventerrein Heerenveen Zuid zijn bedrijven uit verschillende categorieën mogelijk. Aan de overzijde van het spoor gaat het om bedrijven uit milieucategorie 4.2, waarbij een afstand van 200 meter tot woningen in een gemengde woonomgeving hoort. Dit gebied ligt op ruim 400 meter vanaf de geprojecteerde woningen. Het gebied achter de Jagtlustweg, waar ook Accell Group is gevestigd, is bestemd voor bedrijven tot en met milieucategorie 3.2, waarbij een richtafstand van 50 meter geldt. De appartementen liggen buiten deze richtafstand, zie bijgaande Figuur 3-2 voor ontwerpschets en milieucirkels. Er wordt geen hinder (en risico) verwacht door geluid, geur, stof en gevaar. Ter plaatse van de woningen kan een aanvaardbaar woon- en leefklimaat worden gegarandeerd. Significant negatieve effecten kunnen worden uitgesloten. Tussen het bedrijventerrein en de nieuwe woningen is aldus sprake van een verantwoorde milieuzonering.

Figuur 3-2: Appartementen en milieucontouren. De milieu contouren zijn weer gegeven met een rode en blauwe stippellijn.

16/18

3.10 Aanlegwerkzaamheden Ook tijdens de bouwfase kunnen milieueffecten optreden, bijvoorbeeld door het in te zetten materieel en de verkeersgeneratie. Er is al ingegaan op de mogelijk effecten van de bouwwerkzaamheden op de stikstofdepositie binnen Natura 2000gebieden. In deze paragraaf wordt op hoofdlijnen ingegaan op de overige effecten gedurende de bouwfase. Materialen Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van water en bodem is het van belang om duurzame, niet-uitloogbare materialen te gebruiken, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Door hier in de bouwfase rekening mee te houden worden significant negatieve effecten op de omgeving uitgesloten. Verkeershinder Het bouwverkeer zal tijdens de realisatiefase via de Industrieweg naar het plangebied rijden. Het plangebied is via verschillende routes te bereiken. De rijroutes zullen zodanig worden gekozen dat het bouwverkeer op het terrein zo min mogelijk hinder oplevert voor de bewoners en gebruikers in de omgeving. Gelet op de tijdelijkheid van de verkeershinder kunnen belangrijke negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Geluidhinder en trillinghinder aanlegfase De bouw- en aanlegactiviteiten produceren geluid. Het is van belang dat er wordt voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Waar nodig zullen geluidbeperkende maatregelen moeten worden getroffen om onaanvaardbare akoestische situaties te voorkomen.

Dit zal bij het bepalen van de concrete uitgangspunten voor de aanlegfase verder worden uitgewerkt. Dat geldt ook voor de mogelijke trillinghinder ter plaatse van bestaande en nieuwe woningen door de werkzaamheden binnen het plangebied. Gelet op de tijdelijkheid en de omvang van de aanlegwerkzaamheden kunnen belangrijke negatieve milieueffecten uitgesloten worden.

17/18

4. CONCLUSIE Uit de informatie in deze aanmeldnotitie blijkt dat het plangebied niet is gelegen in kwetsbaar gebied en/of gebied met een beschermde status. Verder leiden de aard en omvang van het project niet tot belangrijke nadelige milieugevolgen. Het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure is niet noodzakelijk.

18/18

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek wegverkeer

Akoestisch onderzoek wegverkeer t.b.v. herinrichting 2e deel voormalig Royal Jongbloed met 3 woonblokken

Auteur

: Johan Dreijer

Datum

: 9 maart 2023

Kenmerk

: JD/2023-FUMO-0072460/4667

Status

: Gecontroleerd

Versie

: 01

In opdracht van: Gemeente Heerenveen Postbus 15000 8440 GA Heerenveen Contactpersoon: T. Jansen Uitgevoerd door: FUMO J.W. de Visserwei 10, 9001 ZE Grou Tel: 0566-750300 E-mail: info@fumo.nl Website: www.fumo.nl Contactpersoon: J. Dreijer E-mail: j.dreijer@fumo.nl Tel: 0566-750427

Inhoudsopgave 1

Inleiding ............................................................................................................. 2

2

Normstelling...................................................................................................... 4

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

Wet geluidhinder / Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 ..................... 4 Wettelijk kader wegverkeer ................................................................................ 4 Aftrek wegverkeer artikel 110g van de Wgh / artikel 3.4 van het RMG 2012 .... 5 Aftrek banden artikel 3.5 van het RMG .............................................................. 5 Cumulatie artikel 110f Wgh ................................................................................ 6 Bouwbesluit 2012 ............................................................................................... 6

3

Wijze van onderzoek ........................................................................................ 7

3.1 3.2 3.3 3.4

Ontwerp .............................................................................................................. 7 Verkeersgegevens ............................................................................................. 7 Wegdekken / snelheden ..................................................................................... 7 Rekenmodel ....................................................................................................... 8

4

Berekeningsresultaten ................................................................................... 10

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Berekeningsresultaten Heremaweg (50 km/uur) .............................................. 10 Berekeningsresultaten Jagtlustweg (50 km/uur) .............................................. 12 Berekeningsresultaten Marktweg (deel 50 km/uur).......................................... 13 Berekeningsresultaten nieuwe bestemmingsweg (30 km/uur) ........................ 14 Toetsing Bouwbesluit wegverkeer.................................................................... 16

5

Bespreking ...................................................................................................... 18

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

Toetsing Wet geluidhinder ................................................................................ 18 Mogelijk te nemen maatregelen ....................................................................... 18 Maatregelen aan de bron ................................................................................. 19 Maatregelen in het overdrachtsgebied ............................................................. 19 Maatregelen bij de ontvanger ........................................................................... 19 Vast te stellen hogere waarde .......................................................................... 19 Toetsing Bouwbesluit / Ruimtelijke ordening ................................................... 20

6

Advies .............................................................................................................. 20

Bijlagen 1. 2. 3. 4.

Situatie en plantekening / ligging rekenpunten. Verkeersgegevens en nadere uitwerking. Rekenmodel / invoergegevens. Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 1

1

Inleiding

Op verzoek van de gemeente Heerenveen heeft de FUMO akoestisch onderzoek gedaan naar de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer voor de realisatie van 62 appartementen verdeeld over drie woonblokken op het resterende, 2e deel van het voormalige terrein van het bedrijf Royal Jongbloed aan de Marktweg 73A te Heerenveen. Op 1e deel van het terrein is door middel van een bestemmingsplan al woningbouw ingepland. Het gedeelte waar nu de woonblokken worden gerealiseerd is het deel van het terrein waar nog de huidige bedrijfsloods stond. Afbeelding 1: Situatie planlocatie

Door de gemeente is aangegeven dat voor de bouw van de appartementen het bestemmingsplan moet worden gewijzigd. De realisatie van de appartementen kan alleen maar plaatsvinden indien wordt voldaan aan de voorwaarden van de Wet geluidhinder (Wgh). De planlocatie is gelegen binnen de bebouwde kom van Heerenveen en binnen de invloedssfeer van het wegverkeer op de binnen de bebouwde kom gelegen gemeentelijke wegen Marktweg (deel noordelijk van de Heremaweg), de Heremaweg en de Jagtlustweg. Deze wegen zijn gelet op de toegestane maximum rijsnelheid van 50 km/uur, van rechtswege gezoneerd. In dat geval is akoestisch onderzoek verplicht. Ten aanzien van het verkeer op de rijksweg A32 is de planlocatie gelegen buiten de wettelijke zone (400 m) van de rijksweg A32. De afstand tot de A32 bedraagt ca 445 m. Omdat er naast de afstand ook sprake is van afscherming door schermen en de bestaande gebouwen zal de geluidbelasting op de nieuwe woonblokken veel lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Daarnaast zal de geluidbelasting van de A32 ook niet van invloed zijn op de gecumuleerde geluidbelasting ten behoeve van de toetsing aan het Bouwbesluit. In het geval van spoorweglawaai geldt op basis van de tabel uit artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder, en gelet op de vastgestelde waarden van het geluidproductieplafond in de

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 2

referentiepunten ter hoogte van de planlocatie, een wettelijke zonebreedte van 300 m. De planlocatie ligt net buiten deze wettelijke zone. De afstand van de woonblokken tot het spoor bedraagt 335 m. Akoestisch onderzoek is dan ook niet nodig. Vanwege de afstand en met name de afscherming door bestaande bebouwing, zal in het kader van railverkeerslawaai de voorkeursgrenswaarde van 55 dB ter hoogte van de woonblokken in geen geval worden overschreden. Er is alleen akoestisch onderzoek nodig voor wegverkeerslawaai als gevolg van alleen de gemeentelijke wegen. De overige wegen / wegvakken (Marktweg en de wegen binnen en in de directe omgeving van de planlocatie) liggen eveneens binnen de bebouwde kom maar vallen onder het 30 km/uur-regime. Deze zijn daarom volgens artikel 74 van de Wgh. niet gezoneerd (zonevrij). In het kader van een goede ruimtelijke ordening is onderzoek naar de geluidbelasting van dergelijke wegen wel van belang en zijn deze wegen daarom opgenomen in het akoestisch onderzoek. De reden voor dit onderzoek is inzicht te krijgen of met het voorgestelde plan ten aanzien van de zoneplichtige wegen de grenswaarden uit de Wgh worden overschreden en, wanneer dat het geval is, welke mogelijkheden de gemeente heeft om het plan te kunnen realiseren.

Naast de toetsing van de geluidsbelasting aan de bepalingen van de Wgh dient ook te worden voldaan aan de voorschriften in het kader van het Bouwbesluit 2012 (Bouwbesluit). In onderhavig akoestisch onderzoek wordt de te verwachten geluidbelasting berekend, worden de resultaten getoetst aan de Wgh en het Bouwbesluit, en wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzicht gegeven of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 3

2

Normstelling

2.1

Wet geluidhinder / Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012

De berekening van de geluidbelasting op de gevels is uitgevoerd op basis van de Wgh en het daarop gebaseerde reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG 2012). Voor zover het de wegen / wegvakken betreft die vallen onder het 30 km/uur-regime is de geluidbelasting berekend volgens de “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/uur” (CROW publicatie 965). In geval van wegverkeerslawaai wordt bij het berekenen, de geluidbelasting (lees: de uniforme dosismaat) Lden (in dB) vanwege iedere weg afzonderlijk bepaald. Dit is de op een geheel getal af te ronden geluidbelasting op een plaats en vanwege een bron over de periode van 07.00-19.00 uur (= Lday); van 19.00-23:00 uur (= Levening) en van 23.00-07.00 uur (= Lnight) van een jaar. Een en ander als beschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 over de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189). In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden dan wel ontwikkelingen voordoen kan als maatgevend prognosejaar aangehouden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor het voorliggend onderzoek is 2033 als maatgevend prognosejaar aangehouden. 2.2

Wettelijk kader wegverkeer

In hoofdstuk VI: ‘Zones langs wegen’ van de Wet geluidhinder (Wgh) wordt ingegaan op de akoestische aspecten vanwege wegverkeerslawaai. Verder zijn nadere regels over grenswaarden opgenomen in hoofdstuk 3 ‘Wegen’ van het ‘Besluit geluidhinder’ (Besluit van 20 oktober 2006, Staatsblad 532, Ministerie van VROM). De te realiseren woonfuncties (appartementen) in de drie woonblokken zijn als planlocatie gelegen binnen een zone als bedoeld in artikel 74 van de Wgh. Op grond van dat artikel is langs iedere weg van rechtswege een zone aanwezig waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken en de ligging daarvan in buitenstedelijk of binnenstedelijk gebied. De zone is zodanig bepaald dat er gelet op artikel 82 van de Wgh, buiten de zone in het algemeen geen geluidsniveaus voorkomen van meer dan de voorkeurswaarde van 48 dB. Voor het plan is ten aanzien van de Marktweg (deel noordelijk Heremaweg), de Heremaweg en de Jagtlustweg sprake van een weg bestaande uit een of twee rijstroken die is gelegen in binnenstedelijk gebied. De wettelijk toegestane maximum rijsnelheid van het verkeer op deze wegen bedraagt 50 km/uur. De wettelijke zonebreedte bedraagt in dat geval 200 meter. Voor de overige wegen / wegvakken binnen de bebouwde kom is sprake van wegen die vallen onder het 30 km/uur-regime. Deze wegen zijn volgens artikel 74 van de Wgh. niet gezoneerd (zonevrij).

De wettelijke voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeer bedraagt voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen 48 dB (Wgh art. 82, lid 2). Burgemeester en wethouders kunnen volgens artikel 83, lid 2 van de Wgh een hogere waarde vaststellen, met dien verstande, dat deze, bij nieuwe woningen, die nog niet zijn geprojecteerd, en zijn gelegen in een stedelijk gebied niet meer bedraagt dan maximaal 63 dB. Voor woningen die een geluidbelasting ondervinden hoger dan de voorkeursgrenswaarde, is een aanvaardbare geluidbelasting van 48 dB of lager op tenminste één andere gevel aan te bevelen.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 4

Bij geluidbelastingen boven de 53 dB dienen de verblijfsruimten evenals de tot de woning behorende buitenruimte zoveel als mogelijk aan de zijde van de woning te worden gesitueerd waar niet de hoogste geluidbelasting optreedt. 2.3

Aftrek wegverkeer artikel 110g van de Wgh / artikel 3.4 van het RMG 2012

Artikel 110g van de Wgh biedt de mogelijkheid om het resultaat van de berekende en/of gemeten geluidbelasting vanwege wegverkeer met maximaal 5 dB te verlagen, voordat deze wordt getoetst aan de (voorkeurs-)grenswaarde(n) als opgenomen in de Wet geluidhinder. Met de correctie wordt geanticipeerd op het naar verwachting in de toekomst stiller worden van het verkeer. De werkelijk toe te passen aftrek wordt door de Minister van VROM bepaald. Deze bepaling geldt telkens voor een bepaalde periode. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4, lid 1 en 2, van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012’. De toe te passen standaard aftrek op de geluidbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c.

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De wettelijk toegestane rijsnelheid van het verkeer op de relevante wegvakken bedraagt in het maatgevende prognosejaar 2033, 50 km per uur. Gelet daarop is voor de toe te passen aftrek, de waarde van 5 dB(A) gehanteerd. 2.4

Aftrek banden artikel 3.5 van het RMG

Bij de berekening van het geluidsniveau van een weg mag een aftrek worden toegepast vanwege stillere banden. Deze aftrek mag worden toegepast op de wegdekcorrectie en is afhankelijk van de representatieve snelheid van de lichte motorvoertuigen en het wegdek. De aftrek bedraagt volgens artikel 3.5, lid 1 van de RMG 2012 in eerste instantie 2 dB in geval van lichte motorvoertuigen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger, ook in geval van een wegdek bestaande uit dicht asfaltbeton. De aftrek bedraagt volgens het tweede lid van dat artikel echter 1 dB ingeval de rijsnelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur en hoger is, en het wegdek bestaat uit een van de volgende wegdekken: • Elementenverharding; • Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB); • Tweelaags ZOAB, met uitzondering van tweelaags ZOAB fijn; • Uitgeborsteld beton;

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 5

• Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; • Oppervlaktebewerking. 2.5

Cumulatie artikel 110f Wgh

Wanneer er sprake is van blootstelling aan verschillende geluidsbronnen, bijvoorbeeld wegverkeer en industrie), dient volgens artikel 110f Wgh onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van die geluidsbronnen. In dat geval dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij eventueel te treffen maatregelen. Er is sprake van een relevante blootstelling door verschillende geluidsbronnen als de voorkeursgrenswaarde van de betreffende bron (bronsoort) wordt overschreden. Omdat de planlocatie is gelegen binnen de wettelijke geluidszone van alleen wegen, is er sprake van maar één geluidsbron (lees; één bronsoort). Er bestaat daarom geen noodzaak voor cumulatie volgens artikel 110f Wgh. 2.6

Bouwbesluit 2012

Ten aanzien van de planlocatie en de daarbinnen te realiseren (woon)bestemmingen zal toetsing (moeten) plaatsvinden aan de technische voorschriften en geluidseisen van het Bouwbesluit 2012 (Bouwbesluit). Met betrekking tot de geluidbelasting vanwege het wegverkeer dient, bij toetsing van het plan aan het Bouwbesluit, te worden uitgegaan van de berekende cumulatieve en ongecorrigeerde waarden. In het Bouwbesluit zijn de volgende eisen gesteld voor de nieuwbouw van een woning: • Er vindt alleen toetsing plaats voor verblijfgebieden; • Er geldt altijd een basiseis van 20 dB voor de minimale karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie voor een woonfunctie / gezondheidszorgfunctie / bijeenkomstfunctie kinderopvang / onderwijsfunctie; • Als een hogere waarde is vastgesteld in het kader van de Wgh, is de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied niet kleiner dan het verschil tussen de hoogst toelaatbare geluidbelasting voor industrie-, weg- of spoorweglawaai en 35 dB(A) bij industrielawaai, of 33 dB bij weg- of spoorweglawaai; • Als er geen hogere waarde is vastgesteld of de functies zijn gelegen aan een 30 km/uur weg, geldt voor de karakteristieke geluidwering van de gevel, op basis van het Bouwbesluit, alleen de basiseis van 20 dB.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 6

3

Wijze van onderzoek

Omdat er sprake is van een complexe berekening, is het onderzoek uitgevoerd met behulp van computerprogrammatuur Geomilieu 2022.4 dat is afgestemd op de ‘Standaard Rekenmethode II’ (SRM-II) van het RMG 2012 en de “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/uur” (CROW publicatie 965). In dit computerprogramma wordt de aftrek banden volgens artikel 3.5 van het RMG 2012 automatisch toegepast. 3.1

Ontwerp

Voor het plan is ten aanzien van de daarbinnen te realiseren (woon)bestemmingen (3 woonblokken met appartementen), uitgegaan van de door de gemeente Heerenveen beschikbaar gestelde en door TWA-architecten vervaardigde situatie- en plantekeningen (20230113_Jongbloed_VO_situatie & 20230113_Jongbloed_VO) en een digitale ondergrond (1370JON 20230206 Jongbloed Situatie op RD.dwg). Een kopie van de situatie- en plantekeningen alsmede een plot van de digitale situatietekening is opgenomen in bijlage 1. 3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening is, in overeenstemming met het RMG 2012, het jaar 2033 als maatgevend prognosejaar aangehouden (minimaal het tiende jaar na uitvoeren van het akoestisch onderzoek). De voor alle wegen aangehouden weekdag- etmaalintensiteit en verdeling is gebaseerd op de gegevens zoals die zijn verstrekt door de gemeente Heerenveen. Bij de prognose voor 2033 is rekening gehouden met het extra verkeer als gevolg van de nieuwe appartementen in het plan. Voor het aantal verkeersbewegingen is daarbij in overleg met de gemeente uitgegaan van 6 bewegingen per appartement. 3.3

Wegdekken / snelheden

Naast voornoemde verkeersgegevens is, gelet op de plaatselijke omstandigheden, bij de berekening uitgegaan van dan wel rekening gehouden met: • De wettelijk toegestane maximum rijsnelheid van het verkeer van 50 dan wel 30 km/uur; • Een wegdekverharding bestaande uit asfalt SMA 0/11 voor de wegen Marktweg (noordelijk Heremaweg) en de Heremaweg. De akoestische eigenschappen van dit type wegdek komen overeen met het akoestisch referentiewegdek (= wegdektype W0); • Een wegdekverharding bestaande uit een elementenverharding in keperverband (= wegdektype W9a) voor de wegvakken van de Marktweg (zuidelijk Heremaweg), de Jagtlustweg en alle overige wegen in en rondom de planlocatie. Ter informatie zijn in navolgende tabel 3.3 alleen de aangehouden gegevens voor de gezoneerde wegen kort weergegeven. Voor een uitgebreid overzicht van de verstrekte verkeersgegevens op ook de overige wegen, de nadere uitwerking daarvan, en de in het model ingevoerde verkeersgegevens, wordt verwezen naar bijlage 2.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 7

Tabel 3.3: overzicht gegevens gemeentelijke wegen intensiteit weekdag jaar 2033 Marktweg (herema-wolvega) 30 km klink/kep 1.920 Jagtlustweg 50 km/u klink/kep 940 Marktweg (wilhelmin-heremawg) 50 km SMA 0/11 7.140 Heremaweg (industrie-marktw) 50km sma 0/11 3.680 wegvak gemeentelijke wegen (gezoneerd)

3.4

Rekenmodel

Voor de berekening van de geluidbelasting is een rekenmodel gemaakt. Het rekenmodel is gebaseerd op de digitaal beschikbare ondergronden waaronder: • Data uit Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT); • Diverse luchtfoto’s (Google-Streetview); • Digitale ondergrond plan; 1370JON 20230206 Jongbloed Situatie op RD.dwg. Voor de ligging van de drie woonblokken is gebruik gemaakt van de ligging van de blokken op de ontvangen digitale ondergrond. Voor de totale hoogte van de woonblokken is per blok uitgegaan van het aantal bouwlagen x 3 m + 1m, weergegeven op de plattegronden en gevels in het document 20230113_Jongbloed_VO. Voor de hoogte van bestaande gebouwen rondom het plan is gebruikt gemaakt van een digitaal hoogtebestand. Voor de nog te realiseren gebouwen (ingevoerd als bouwvlak met hoogte) in het 1e deel van het voormalig Jongbloed terrein is de hoogte afgestemd op de maximale hoogte (10 m) uit het vastgestelde bestemmingsplan “Heerenveen – Herinrichting Koninklijke Jongbloed d.d. 10-06-2021”). De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. Verder is, voor het gehele onderzoeksgebied, uitgegaan van een akoestisch gezien voor 80% zachte (lees: geluid absorberende) bodem (Bf = 0,8).

Hierbij is een uitzondering gemaakt voor de afzonderlijk ingevoerde en vanuit akoestisch oogpunt gezien ‘harde’ (lees: reflecterende) terreingedeelten zoals wegen en waterpartijen (Bf = 0,0). De geluidbelasting vanwege het wegverkeer is berekend ter hoogte van 37 rekenpunten welke zijn gesitueerd ter hoogte van de maatgevende gevels van de appartementen. Voor de rekenpunten is, gelet op de ligging van alle geluidgevoelige verblijfsruimten op de begane grond en verdiepingen, uitgegaan van een beoordelingshoogte van 1,5 meter ten opzichte van het vloerpeil. Daarbij is als bouwlaaghoogte 3 meter gehanteerd. Dit resulteert vervolgens in de rekenpunten in een beoordelingshoogte van respectievelijk 1,5 / 4,5 / 7,5 / 10,5 / 13,5 / 16,5 meter ten opzichte van het peil/lokale maaiveld.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 8

De ter plaatse van de rekenpunten berekende geluidsniveaus hebben betrekking op de equivalente geluidsniveaus Lday, Levening en Lnight voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Het betreft hier de invallende geluidsniveaus, dus zonder de bijdrage van reflecties tegen een achterliggende gevel. Op grond van voornoemde waarden is vervolgens de geluidbelasting L den bepaald. De gedetailleerde berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. De voor de berekening ingevoerde gegevens en een overzicht van het akoestische rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 3. Afbeelding 2: 3D-weergave rekenmodel

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 9

4

Berekeningsresultaten

4.1

Berekeningsresultaten Heremaweg (50 km/uur)

In tabel 4.1 is een overzicht gegeven van de berekende geluidbelasting (L den) als gevolg van alleen het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Heremaweg. Het betreft de Lden-waarden in het maatgevende prognosejaar 2033. Bij de gepresenteerde rekenresultaten is de aftrek volgens artikel 110g Wgh meegenomen. De geluidbelasting Lden is daarbij afgerond in overeenstemming met het RMG 2012. Op basis van de resultaten blijkt alleen woonblok A1 maatgevend te zijn voor de toetsing aan de Wgh. Voor de overige twee woonblokken zijn de berekende waarden vanwege de afstand tot de Heremaweg ruim beneden de 48 dB. In tabel 4.1 zijn dan ook alleen de resultaten in de rekenpunten van woonblok A1 weergegeven. Voor de uitgebreide berekeningsresultaten en de resultaten op de overige twee woonblokken wordt verwezen naar bijlage 4. Tabel 4.1: Geluidbelasting Lden in dB voor woonblok A1 als gevolg van het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Heremaweg (50 km/uur) in het jaar 2033. Punt

Omschrijving Blok A1

Hoogte

01_B 01_C 01_D 01_E 02_B 02_C 02_D 02_E 03_A 03_B 03_C 03_D 03_E 04_A 04_B 04_C 04_D 04_E 05_A 05_B 05_C 05_D 05_E 06_A 06_B 06_C 06_D 06_E 07_B 07_C 07_D 07_E 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 10_A 11_A 12_A 13_A

blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel penthouse blok A zuidwestgevel penthouse blok A noordwestgevel penthouse blok A noordoostgevel penthouse blok A noordwestgevel penthouse blok A zuidoostgevel

4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5

Gevelbelasting excl. aftrek Lden dB jaar 2033 Heremaweg 50 51 51 51 54 55 55 55 52 54 54 55 55 48 50 51 51 51 47 49 50 50 50 35 37 37 38 39 37 38 39 39 48 49 49 49 50 51 45 53 32

Aftrek 110g Wgh. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Gevelbelasting incl. aftrek Lden dB jaar 2033 Heremaweg 45 46 46 46 49 50 50 50 47 49 49 50 50 43 45 46 46 46 42 44 45 45 45 30 32 32 33 34 32 33 34 34 43 44 44 44 45 46 40 48 27

voldoet aan de voorkeursgrenswaarde 48 dB overschrijding van de voorkeursgrenswaarde 48 dB

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 10

Uit de resultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB alleen ter hoogte van de noordwestgevel van het woonblok A1 in een aantal rekenpunten wordt overschreden. De hoogst berekende waarde in de rekenpunten bedraagt 50 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g van de Wgh (rekenpunten 02 en 03 een waarneemhoogte van respectievelijk 7,5 / 10,5 / 13,5 / 10,5 / 13,5 meter). De berekende waarde ligt ruim onder de maximaal vast te stellen hogere waarde van 63 dB, geldend voor nieuwe woningen, die nog niet zijn geprojecteerd, en zijn gelegen in stedelijk gebied (zie art. 83.2). Voor de binnen de planlocatie beoogde (woon)bestemmingen dienen, ten aanzien van het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Heremaweg, hogere waarden te worden vastgesteld van ten hoogste 50 dB.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 11

4.2

Berekeningsresultaten Jagtlustweg (50 km/uur)

Op basis van de resultaten blijkt dat voor alle drie de woonblokken de berekende geluidbelasting op de gevels inclusief de aftrek artikel 110g van de Wgh, ruim beneden de 48 dB te liggen. Op basis van de afstand tot de Jagtlustweg en de hoogte van de berekende waarden, worden ter informatie in tabel 4.2 alleen de resultaten voor woonblok B getoond. Het betreft dan de berekende geluidbelasting (Lden) als gevolg van alleen het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Jagtlustweg in het maatgevende prognosejaar 2033. Voor de uitgebreide berekeningsresultaten en de resultaten op de overige twee woonblokken wordt verwezen naar bijlage 4. Bij de gepresenteerde rekenresultaten is de aftrek volgens artikel 110g Wgh meegenomen. De geluidbelasting Lden is daarbij afgerond in overeenstemming met het RMG 2012. Tabel 4.2: Geluidbelasting Lden in dB voor woonblok B als gevolg van het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Jagtlustweg (50 km/uur) in het jaar 2033. Punt

Omschrijving Blok B

Hoogte

26_B 26_C 26_D 27_A 27_B 27_C 27_D 28_A 28_B 28_C 28_D 29_A 29_B 29_C 29_D 30_A 30_B 30_C 30_D 31_B 31_C 31_D 32_B 32_C 32_D 33_B 33_C 33_D 34_A 35_A 36_A 37_A

blok B noordwestgevel blok B noordwestgevel blok B noordwestgevel blok B noordwestgevel blok B noordwestgevel blok B noordwestgevel blok B noordwestgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B noordoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidoostgevel blok B zuidwestgevel blok B zuidwestgevel blok B zuidwestgevel blok B zuidwestgevel blok B zuidwestgevel blok B zuidwestgevel penthouse blok B zuidwestgevel penthouse blok B noordwestgevel penthouse blok B noordoostgevel penthouse blok B zuidoostgevel

4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 13,5 13,5 13,5 13,5

Gevelbelasting excl. aftrek Lden dB jaar 2033 Jagtlustweg 40 41 42 39 39 40 41 34 35 36 37 35 36 36 37 40 42 43 44 45 46 46 47 48 48 46 47 48 48 41 22 44

Aftrek 110g Wgh. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Gevelbelasting incl. aftrek Lden dB jaar 2033 Jagtlustweg 35 36 37 34 34 35 36 29 30 31 32 30 31 31 32 35 37 38 39 40 41 41 42 43 43 41 42 43 43 36 17 39

voldoet aan de voorkeursgrenswaarde 48 dB overschrijding van de voorkeursgrenswaarde 48 dB

Uit de resultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nergens wordt overschreden. De hoogst berekende waarde bedraagt 43 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g van de Wgh.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 12

4.3

Berekeningsresultaten Marktweg (deel 50 km/uur)

Op basis van de resultaten blijkt dat voor alle drie de woonblokken de berekende geluidbelasting op de gevels inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wgh, ruim beneden de 48 dB te liggen. Op basis van de afstand tot de Marktweg (deel 50 km/uur) en de hoogte van de resultaten worden ter informatie in tabel 4.3 alleen de resultaten voor woonblok A1 getoond. Het betreft de berekende geluidbelasting (Lden) als gevolg van alleen het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Marktweg (deel 50 km/uur) in het maatgevende prognosejaar 2033. Voor de uitgebreide berekeningsresultaten wordt verwezen naar bijlage 4. Bij de gepresenteerde rekenresultaten is de aftrek volgens artikel 110g Wgh meegenomen. De geluidbelasting Lden is daarbij afgerond in overeenstemming met het RMG 2012. Tabel 4.3: Geluidbelasting Lden in dB voor woonblok A1 als gevolg van het wegverkeer op de van rechtswege gezoneerde Marktweg (deel 50 km/uur) in het jaar 2033. Punt

Omschrijving Blok A1

Hoogte

01_B 01_C 01_D 01_E 02_B 02_C 02_D 02_E 03_A 03_B 03_C 03_D 03_E 04_A 04_B 04_C 04_D 04_E 05_A 05_B 05_C 05_D 05_E 06_A 06_B 06_C 06_D 06_E 07_B 07_C 07_D 07_E 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 10_A 11_A 12_A 13_A

blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordwestgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 noordoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidoostgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel blok A1 zuidwestgevel penthouse blok A zuidwestgevel penthouse blok A noordwestgevel penthouse blok A noordoostgevel penthouse blok A noordwestgevel penthouse blok A zuidoostgevel

4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5

Gevelbelasting excl. aftrek Lden dB jaar 2033 Marktweg 50 km deel 32 33 --41 42 42 42 41 42 43 43 44 41 41 42 43 43 40 41 42 42 43 17 19 20 21 23 29 30 31 18 32 31 ---43 43 43 8

Aftrek 110g Wgh. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Gevelbelasting incl. aftrek Lden dB jaar 2033 Marktweg 50 km deel 27 28 --36 37 37 37 36 37 38 38 39 36 36 37 38 38 35 36 37 37 38 12 14 15 16 18 24 25 26 13 27 26 ---38 38 38 3

voldoet aan de voorkeursgrenswaarde 48 dB overschrijding van de voorkeursgrenswaarde 48 dB

Uit de resultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nergens wordt overschreden. De hoogst berekende waarde bedraagt 39 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g van de Wgh.

JD/2023-FUMO-0072460/4667

Pagina 13