23016 Inventarisatie beleidsuitgangspunten mobiliteitspl...



Elektrische auto De technologische ontwikkelingen op het gebied van (autonoom) elektrisch rijden gaan zeer snel. Opladen kan steeds sneller en auto’s krijgen een steeds grotere actieradius. Dit zijn ontwikkelingen die de komende jaren niet zullen stoppen. Op 31 maart 2023 waren er in Nederland bijna 355 duizend (4% van totaal aantal motorvoertuigen) volledig elektrische aangedreven personenauto’s en 205 duizend (2,3% van totaal aantal motorvoertuigen) plug-in hybride voertuigen.1 De overheid stimuleert zowel nationaal als lokaal elektrisch rijden, bijvoorbeeld door het uitbreiden van het laadnetwerk, lagere belastingtarieven en subsidies. Hierdoor wordt elektrisch rijden aantrekkelijker, zal de vraag toenemen en zullen elektrische voertuigen goedkoper worden. Elektrisch rijden zal voor steeds meer mensen toegankelijk worden. Een en ander betekent ook dat de vraag naar laadpalen enorm gaat toenemen. Gemeenten kunnen hierbij een belangrijke bijdrage leveren en het elektrisch rijden faciliteren door bijvoorbeeld laadpalen in de openbare ruimte aan te (laten) leggen.

1

Nederland elektrisch, 2023: Nederland Elektrisch - Cijfers en statistieken EV's in Nederland

26

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Momenteel worden de openbare laadpalen in de gemeente Heerde beheerd door Vattenfall Incharge. Vattenfall Incharge zorgt voor het onderhoudt van bestaande laadpalen, handelt aanvragen van bewoners voor nieuwe laadpalen af, en plaatst uiteindelijk de nieuwe laadpalen. De gemeente blijft verantwoordelijk voor de definitieve locaties van de nieuwe openbare laadpalen en nemen hiervoor de verkeersbesluiten.



Elektrische fiets Het aandeel elektrische fietsen in Nederland neemt toe, mede door de gunstige concurrentiepositie ten opzichte van zowel de conventionele fiets als de auto. Ook de speed pedelec kent inmiddels een plaats op de weg. De toename van deze modaliteit heeft echter ook een keerzijde. De elektrische fiets is al langere tijd een aandachtspunt wat betreft de verkeersveiligheid. Gemeenten zullen na moeten denken hoe zij, naast het stimuleren van dit vervoersmiddel, de veiligheid vergroten. Enerzijds kan dit door infrastructurele maatregelen, maar er kan ook gedacht worden aan het verbeteren van de fietsbeheersing en het veilig verkeersgedrag. Het vereist meer aandacht voor het realiseren van bredere fietspaden en voldoende veilige fietsenstallingen.  Door de toename van elektrische fietsen zal het aandeel fietsgebruik naar verwachting verder gaan toenemen omdat de elektrische fiets ook voor afstanden boven de 7,5 kilometer een alternatief biedt voor de auto. Dit vereist meer aandacht voor de (aanrijd)routes buiten de bebouwde kom;  Meer (oudere) fietsers en elektrische fietsen leiden tot een vraag naar bredere fietspaden en fietsstroken  Meer verscheidenheid aan modellen fietsen zoals bakfietsen. De landelijke ligging van de gemeente Heerde heeft veel potentie voor langere fietsafstanden die mogelijk zijn met de elektrische fiets.



Duurzaam openbaar vervoer Ook binnen het openbaar vervoer vindt een verduurzamingslag plaats. Aan het begin van 2023 rijdt 20% van de ov-bussen elektrisch. Van de nieuw geleverde bussen in 2022 is 87% volledig elektrisch. Vanaf 2025 worden uitsluitend nieuwe bussen geleverd met een volledige elektrische aandrijving2. De ov-concessie IJssel-Vecht, waar de gemeente Heerde toebehoord, bevat de meest duurzame vloot van Nederland met een aandeel volledig elektrische bussen van 90%.

2

Rijksoverheid, 2016: https://www.rijksoverheid.nl/actueel/nieuws/2016/04/15/nederlands-ov-stapt-over-op100-procent-uitstootvrije-bussen CBS, 2023: Hoeveel bussen zijn er in Nederland? (cbs.nl)

27

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten



Mobiliteitshubs Er wordt steeds meer ingezet op mobiliteitshubs. Dit zijn fysieke schakels tussen vervoersmodaliteiten, die naast hun mobiliteitsfunctie ook als concentratiepunt voor ruimtelijke ontwikkeling kunnen dienen. Hubs bestaan, in de praktijk of in concept, op verschillende schaalniveaus: het niveau van een woonwijk (buurthub en wijkhub), van een dorp of stadsrand, een regio, of een (inter)nationaal knooppunt. Hubs verschillen ook in de vervoersdiensten die er aangeboden worden. Dit kan een overstap naar een ander vervoermiddel zijn maar ook toegang tot deelmobiliteit (bijvoorbeeld deelauto’s of deelfietsen) en lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVV). Mobiliteitshubs kunnen ook de mobiliteit in landelijke gebieden vergroten. Verkend moet worden welke rol hubs in de gemeente Heerde kunnen vervullen. Beleidsaandachtspunt 3: Duurzame en innovatieve vervoermiddelen wegen nadrukkelijker mee bij de verdeling van beschikbare ruimte en in de verdeling van beschikbare middelen.

4.3.1. Gezamenlijke verantwoordelijkheid Mobiliteit en bereikbaarheid worden steeds breder benaderd als gezamenlijke verantwoordelijkheid van individuen, bedrijven, overheden en andere organisaties. Iedereen verplaatst zich en heeft hiermee belang bij een goede bereikbaarheid en een duurzame mobiliteit. Het gezamenlijk oplossen van mobiliteitskwesties wordt steeds belangrijker. De gemeente Heerde gaat mee met deze ontwikkeling, waarbij bij verkeersveiligheidsknelpunten en verkeershinder wordt ingezet op participatie met bewoners en dorpsgroepen. Beleidsaandachtspunt 4: Bij het beantwoorden van mobiliteitsvraagstukken wordt ingezet op participatie van belanghebbenden.

28

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

5. Hoofdlijnen verkeersvisie Dit hoofdstuk vormt de eerste aanzet voor de nieuwe gemeentelijke ambities en doelen op het gebied van mobiliteit. In het vervolgtraject van het mobiliteitsplan zullen deze ambities verder worden uitgewerkt tot concrete acties/maatregelen.



Hoofddoelstelling Het mobiliteitsplan heeft tot doel de verkeers- en vervoerskundige randvoorwaarden te scheppen voor het realiseren van onze ambities van vitale, leefbare, duurzame, gastvrije en levendige kernen en buitengebied zoals verwoord in de omgevingsvisie. Het plan heeft oog voor de realiteit en een faciliterende en stimulerende houding ten aanzien van technologische en maatschappelijke ontwikkelingen met als doel te komen tot een duurzame mobiliteit in de gemeente Heerde.

5.1. Ambitie 1: Veilig, leefbaar en gezond Wat is er aan de hand? Het aantal gewonden en doden in het verkeer daalt niet Kwetsbare groepen ondervinden beperkingen in hun dagelijkse mobiliteit Actieve vormen van mobiliteit leveren waardevolle gezondheidswinst op Parkeren heeft in sommige woongebieden een (te) grote impact op hoe de leefbaarheid ervaren wordt De gemeente Heerde wil zowel de verkeersongevallen als de negatieve effecten op leefbaarheid en gezondheid terugbrengen. Veiligheid is daarmee een integraal onderdeel van het mobiliteitsbeleid. Dit is in lijn met twee landelijke richtlijnen: de Visie Duurzaam Veilig Verkeer (DV3 van het SWOV) en de daaruit volgende landelijke richtlijnen van het CROW en het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) waarin het principe ‘voorkomen is beter dan genezen’ is vertaald naar een risico gestuurde aanpak. Dit is een preventieve houding, waarbij een integrale benadering (waaronder het aanpassen van de fysieke weginrichting valt) verkeersdeelnemers aanzet tot veilig weggebruik, en die tegelijkertijd, positieve invloed heeft op de vervoerskeuzes in de gemeente Heerde. Iedereen doet mee. De bevolking van Heerde vergrijst. Dit betekent dat mobiliteitsvragen en -behoeftes in de toekomst veranderen. Om iedereen lang mobiel te houden moet meer aandacht besteed worden aan de toegankelijkheid van het systeem.

Bij de inrichting van infrastructuur moet meer rekening worden gehouden met kwetsbare verkeersdeelnemers, zodat ook zij veilig aan het verkeer deel kunnen nemen.

Met de ambitie ‘veilig, leefbaar en gezond’ werken we toe naar een veilig wegennet. We verbeteren de leefbaarheid door het stimuleren van schonere vormen van vervoer die minder hinder geven. Dit alles om het aantal (ernstige) verkeersslachtoffers en de (verkeers)hinder van mobiliteit te beperken. STOP-principe is leidend Het leidende principe bij de inrichting van wegen en het nemen van maatregelen wordt het STOP-concept. Stappen, Trappen, OV en dan pas de Personenauto. Als eerste krijgt de voetganger voldoende ruimte, daarna komt de fietser en het openbaar vervoer aan de beurt en als laatste de auto. Dit is een omslag in het denken.

29

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Ten aanzien van de ambitie Veilig, leefbaar en gezond benoemen we de volgende doelstellingen: 1.

Het mobiliteitsbeleid draagt bij aan een bereikbare, verkeersveilige, leefbare, gastvrije en duurzame gemeente; 2. De inrichting van de wegen gaat volgens het STOP-principe. Als eerste kijken we naar de noodzaak en eisen van voorzieningen voor de voetganger, dan de fietsers, dan het openbaar vervoer en als laatste de auto; 3. We volgen het landelijke Strategisch Plan Verkeersveiligheid en streven naar nul verkeersslachtoffers in 2050; 4. We hanteren een risico gestuurde aanpak. Wegen en kruispunten met een hoog veiligheidsrisico krijgen prioriteit; 5. De verblijfsgebieden zijn verkeersluw en verkeersveilig en hebben bij voorkeur minder verkeer. In het centrumgebied staat de verblijfsfunctie centraal; 6. We hanteren een maximumsnelheid van 30 km/u in verblijfsgebieden als de standaard. Bij hogere maximale snelheden zorgen we voor veilige fietsvoorzieningen. 7. In de toekomst is het centrumgebied van Heerde voelbaar autoluw bij festiviteiten en op de drukkere winkelmomenten; 8. De voetganger is in het centrumgebied de belangrijkste van de openbare ruimte; 9. De voetgangersverbindingen tussen de parkeervoorzieningen en het centrumgebied verdienen extra aandacht: comfort, beleving en veiligheid zijn hierbij kernwoorden; 10. Bij de inrichting van wegen en de openbare ruimte is er meer aandacht voor ouderen en mindervaliden. 11. We bevorderen veilige schoolroutes; 12.

Voor bezoekers aan het centrumgebied worden vanuit alle invalsroute goede en veilige fietsroutes en fietsstalvoorzieningen gerealiseerd. We houden rekening met de verdere groei van het aantal elektrische fietsen; 13. De structuur van de fietspaden wordt tegen het licht gehouden. Er is meer aandacht voor comfort en veiligheid van de gebruiker.

5.2. Ambitie 2: Bereikbaarheid in balans Wat is er aan de hand? Behoefte aan een goede bereikbaarheid van de kern en voorzieningen Bevoorrading en landbouwverkeer is belangrijk In sommige wijken wordt een hoge parkeerdruk ervaren Laad en stallingsvoorzieningen vragen om extra ruimte Er is een goede balans nodig tussen de bereikbaarheid voor voetganger, fiets, auto, openbaar vervoer en mogelijke nieuwe vormen van mobiliteit. Vaak hangt de bereikbaarheid af van de zwakste schakel in de mobiliteitsketen - een slechte busverbinding of een slecht onderhouden fietspad heeft een grote invloed op de keuze die iemand uiteindelijk maakt. Niet alleen de efficiëntie, maar ook de beleving van de verplaatsing is belangrijk. Als bijvoorbeeld de bushalte er verouderd uitziet, de wandelroute naar het Dorpshuis de Heerd slecht verlicht is of een fietsroute onaantrekkelijk is, zal iemand toch eerder geneigd zijn om in de auto stappen. De focus moet dus niet alleen liggen op de knooppunten of het centrum, maar ook op de verbindingen tussen de wijken onderling, naar de voorzieningen in de wijk en richting het centrumgebied en omliggende kernen.

30

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Heerde is over het algemeen goed bereikbaar. Voor de langere afstanden is en blijft de (vracht)auto een belangrijk en onmisbaar vervoermiddel. De bereikbaarheid van de landelijke gebieden per auto is van belang voor onze lokale economie en de bereikbaarheid van het platteland in het algemeen. Een goede onderliggende bereikbaarheid naar de omliggende steden en kernen in de regio is een belangrijk en noodzakelijk onderdeel voor een sterke economische en toeristische sector. De bereikbaarheid voor de fiets is een belangrijk aandachtspunt. Een samenhangend (hoofd)fietsnetwerk, stallingen in het centrum en de breedte van fietspaden en stroken worden soms als knelpunt ervaren. We willen zorgdragen voor een goede aansluiting op de fietssnelweg F50. Doorstromingsproblemen voor de auto worden er nauwelijks ervaren. De bereikbaarheid van de voorzieningen in het centrum van Heerde is belangrijk. De autobereikbaarheid laat hier een spanningsveld zien met de (fiets)veiligheid. De snelheid van en de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer is soms onvoldoende afgestemd op de verblijfsfunctie van het gebied.

Bij de ambitie ‘bereikbaarheid in balans’ streven we naar een goede bereikbaarheid van de woongebieden en voorzieningen voor alle doelgroepen. De wens hierbij is om vooral duurzame vormen van mobiliteit meer kansen te bieden. Ten aanzien van de ambitie Bereikbaarheid in balans zijn de volgende doelstellingen benoemd: 1.

De kwaliteit van de fietsvoorzieningen is zodanig dat het aantal; verplaatsingen met de fiets blijft groeien; 2. Er is voldoende en aantrekkelijke stallingsgelegenheid voor fietsen: in het centrumgebied en bij drukke voorzieningen/bushalten; 3. Er is meer aandacht voor het comfort en de snelheid van verplaatsingen op de fiets; 4. De fiets heeft bij groot onderhoud, herinrichting en nieuwbouw een prominente plek in het ontwerpproces; 5. Het fietsnetwerk wordt op de belangrijkste verbindingen geschikt gemaakt om snel te fietsen. Hierbij sluiten we ook aan bij het snelfietsnetwerk buiten de bebouwde kom. 6. We zorgen voor een goede voor- en natransportmogelijkheden bij OVknooppunten en haltes; 7. We streven naar hoogwaardige haltevoorzieningen; 8. We werken mee aan nieuwe initiatieven om het openbaar vervoer laagdrempelig en toegankelijk te houden voor kwetsbare doelgroepen; 9. We zorgen ervoor dat de doorstroming op de hoofdwegen goed is en ontmoedigen doorgaand verkeer door kwetsbare gebieden; 10. Bewoners en bedrijven in het centrumgebied beschikken over voldoende en adequate parkeerplaatsen op acceptabele loopafstand. Directe looproutes en aanvullende voorzieningen dragen bij aan de kwaliteit van de parkeervoorziening; 11.

Bezoekers van het centrumgebied komen Heerde op een uitnodigende wijze binnen en worden direct geïnformeerd over de beschikbare en de meeste gewenste parkeervoorziening; 12. De gemeente zet in op het tegengaan van zoekverkeer naar de voornaamste voorzieningen; 13. Voor de bevoorrading van het centrum wordt gezocht naar een goede balans tussen leefbaarheid, gastvrijheid en de bereikbaarheid van de winkeliers; 14. We voorkomen dat fietsroutes (recreatief of school) veelvuldig met landbouwverkeer te maken krijgt; 15. We dragen er zorg voor dat de bedrijventerreinen via de weg en fietsvoorziening goed en veilig bereikbaar zijn.

31

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

5.3. Ambitie 3: Duurzaam en klimaatbestendig Wat is er aan de hand? Streven naar vermindering C)2-emissies d.m.v. transitie naar duurzame mobiliteitsvormen Energietransitie: klaar voor de elektrische auto Beter omgaan met hittestress en wateroverlast Een groeiend deel van het autobezit in de gemeente Heerde is duurzaam. Maar er kunnen en moeten nog grote stappen gezet worden. Een groot deel van de pendelstromen van en naar Heerde zal binnen twintig kilometer liggen en grotendeels gericht zijn op Zwolle, Kampen, Deventer en Apeldoorn. Dit biedt kansen om de duurzaamheids-doelstellingen van de gemeente kracht bij te zetten. Landelijk is besloten dat er vanaf 2030 geen fossiel aangedreven auto’s mogen worden verkocht. Het gebruik van aardgas en olie wordt uit gefaseerd en vervangen door emissieloze brandstoffen zoals groen gas, waterstof en/of elektrisch. Voor de gemeente ligt er de uitdaging deze transitie naar een nieuw mobiliteitssysteem te faciliteren. In een duurzaam mobiliteitssysteem zijn uitstoot en energiegebruik van verkeer en vervoer geminimaliseerd, is er ruimte voor groene mobiliteitsvormen en maken inwoners duurzame mobiliteitskeuzes.

Dit betekent dat de gemeente Heerde bestaande duurzame mobiliteitsvormen zoals lopen, fietsen en het openbaar vervoer stimuleert en de al ingezette groei van schonere en energiezuinigere (openbare en particuliere) vervoermiddelen kracht bij wil zetten.

De ambitie ‘Duurzaam en klimaatbestendig’ versterkt dit streven door het bewustzijn te bevorderen van het gebruik van duurzame, schone en gezonde vervoerwijzen. Ten aanzien van de ambitie Bereikbaarheid in balans zijn de volgende doelstellingen benoemd: 1. Het gemeentelijk verkeersbeleid draagt bij aan de energietransitie en een duurzame leefomgeving door in te zetten op technologische ontwikkelingen en gedragsverandering; 2. De kwaliteit van de fietsvoorzieningen is zodanig dat het aantal; verplaatsingen met de fiets tenminste gelijk blijft en liefst groeit; 3. We streven ernaar dat de fiets binnen de bebouwde kom het snelste en comfortabelste vervoermiddel is; 4. Het fietsnetwerk wordt op de belangrijkste verbindingen geschikt gemaakt om snel te fietsen. Hierbij sluiten we ook aan bij het snelfietsnetwerk buiten de bebouwde kom; 5. We zorgen voor een goede voor- en natransportmogelijkheden bij OVknooppunten en haltes; 6. We streven naar hoogwaardige haltevoorzieningen die de overstap naar het OV vergemakkelijken; 7. Parkeer- en fietsvoorzieningen zijn er mede op gericht om het gebruik van het openbaar vervoer te vergroten en een goed alternatief te bieden voor de auto; 8. Samen met ondernemers en brancheorganisaties onderzoeken we de mogelijkheden om de emissie van de bevoorrading verder te reduceren; 9.

De gemeente zet in op het stimuleren en faciliteren van gebruik van duurzame vervoersmiddelen door o.a. goede parkeervoorzieningen voor deze duurzame vervoermiddelen; 10. Nieuwe parkeervoorzieningen zijn adaptief ingericht op de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden en klimaatverandering;

32

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

5.4. Ambitie 4: Een mooie omgeving en slim ruimtegebruik

Wat is er aan de hand? Behoud en versterking van het landschap en de cultuurhistorie Versterken van de kwaliteit van alle entrees tot de kern Mobiliteit, wonen, energie, klimaat en natuur hebben allemaal een ruimteclaim op de schaarse ruimte; Met elkaar denken we na over de inrichting van onze openbare ruimte. De gemeente wil ook in de toekomst een aantrekkelijke en gezonde leefomgeving kunnen bieden. Dat betekent dat we slim moeten omgaan met onze beschikbare ruimte. Mobiliteit vraagt ruimte, maar kan ook ruimtewinst opleveren, door in te zetten op vervoersmiddelen die minder ruimte nodig hebben of flexibeler zijn in hun ruimtegebruik, zoals de fiets en de voetganger. Tegelijkertijd is het van belang om bij de keuze voor een vervoersmodaliteit realistisch te zijn over de benodigde ruimte, inclusief parkeren. Bij het herinrichten van bestaande wegen of het realiseren van nieuwe verbindingen liggen er kansen om het landschap en de cultuurhistorie te versterken. Naast aandacht voor een goede bereikbaarheid en verkeersveiligheid vereist dit belangstelling voor de ruimtelijke kwaliteit en esthetiek. Binnen de kaders (beschikbare ruimte, financiële middelen, beheer en onderhoud, functionaliteit, etc.) en naast de primaire beginselen veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid, proberen we tot plannen te komen die kwaliteit toevoegen aan de omgeving.

Recreatie (wandelen en fietsen) is een belangrijke sector. De fiets speelt daarbij in de gemeente Heerde een vitale rol. Het is belangrijk om vast te stellen of er extra maatregelen noodzakelijk zijn om (regionaal) recreatief fietsen in goede banen te leiden. We moeten nadenken waar intensivering van recreatieve fietsroutes wel waardevol is en waar niet.

Met de vierde ambitie ‘Een mooie omgeving en slim ruimtegebruik’ willen we een mooie, sociale, leefbare openbare ruimte creëren door de menselijke maat centraal te stellen in de gemeente Heerde. Ten aanzien van deze ambitie zijn de volgende doelstellingen benoemd: We kijken nadrukkelijk ook naar de kansen om de cultuurhistorische waarden en esthetiek te vergroten, en duurzame keuzes te maken (materiaalgebruik, biodiversiteit en ecologische waarden) wanneer we straten (her)inrichten; Onze werkwijze is samen met belanghebbenden zoals inwoners en ondernemers. We maken in afstemming met de buurt onze keuzes. Naast onze ambities en de afspraken die er zijn, leiden maatwerk en pragmatische oplossingen ons daarbij We zorgen dat de belangrijkste looproutes en fietsroutes (inclusief recreatieve routes) voor iedereen goed toegankelijk zijn; We stimuleren dat er bij de belangrijkste (recreatieve) voorzieningen voldoende stallingsvoorzieningen zijn; We zetten in op het optimaliseren van het aantal parkeervoorzieningen in het centrumgebied en in woonbuurten. Bij nieuwbouwwijken zorgen we dat er overcapaciteit in groen is. Groenvakken kunnen eenvoudig worden omgevormd tot parkeervakken indien er sprake blijkt van een structurele hoge parkeerdruk. In bestaande wijken vergroenen we waar mogelijk de overcapaciteit aan parkeerplaatsen.

33

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

5.5.

Vervolgproces Na vaststelling van deze inventarisatienota gaan we van start met het uitwerken van de in dit hoofdstuk benoemde ambities en doelstellingen. We maken inzichtelijk hoe de doelstellingen bereikt gaan worden. Per thema geven we aan waar de gemeente Heerde zich op gaat richten de komende jaren. De volgende thema’s worden in ieder geval nader uitgewerkt: Infrastructuur: herkenbaarheid, beleving en gastvrijheid verbeteren; Voetganger: verbeteren voetpaden en wandelroutes; Fiets: verbeteren directheid, veiligheid en comfort; OV: verbeteren voor- en natransport, inzetten op duurzame concepten; Autoverkeer: herkenbaarheid van de verschillende wegtypen en verbeteren aanbod/kwaliteit parkeervoorzieningen; Landbouwverkeer/bevoorrading: verminderen hinder voor omgeving en verbeteren bereikbaarheid hoofdroutes. De thema’s samen vormen het totale pakket voor een veilige en duurzame mobiliteit. De thema’s kunnen niet los van elkaar worden gezien, maar zullen elkaar juist versterken.

34

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Bijlage I. Afhandeling actieprogramma 2007-2020 Maatregelenpakket 2007-2010

35

In het centrum van Heerde en op diverse andere locaties (o.a. Wilhelminalaan, Haneweg) is een verbodszone voor vrachtverkeer ingesteld. De voormalige afrit ‘Heerde’ is hernoemd naar ‘Heerde zuid’ en de voormalige afrit ‘Heerde noord’ is hernoemd naar ‘Heerde’.

1

Uitbreiden verbodszone vrachtverkeer

uitgevoerd

2

Aanpassen bewegwijzering A50

uitgevoerd

3

Oversteek Molenweg/Sportlaan/ Veldweg

uitgevoerd

Op deze locatie is een rotonde aangelegd.

4

Proef afsluiten Dorpsstraat op zaterdag.

uitgevoerd

Dit is onderdeel geweest van de door BVA uitgevoerde effectenstudie naar diverse circulatiemaatregelen voor de Centrumvisie Heerde in 2013.

5

Doorbraak Brinklaan naar Schoolstraat

uitgevoerd

Deze is gerealiseerd.

7

Verbeteren/uitbreiden parkeerverwijzing

uitgevoerd

Er is een parkeerrouteverwijzingssysteem rondom het centrum Heerde gerealiseerd.

8

Aansluiting (rotonde) Zwolseweg/Molenweg

uitgevoerd

Deze rotonde is gerealiseerd.

9

Uitbreiding recreatief fietsnetwerk IJsselvallei

uitgevoerd

10

Aanpassen conflictsituaties in buurten, wijken, dorpen en buitengebied

uitgevoerd

11

Aanpassen knooppuntensysteem

uitgevoerd

In het kader van de aanleg van de Hoogwatergeul is deze uitbreiding van het recreatieve fietsnetwerk IJsselvallei gerealiseerd (Hoenwaard, etc.) Er zijn meestal in combinatie met het uitvoeren van groot onderhoud diverse conflictsituaties aangepast, bijvoorbeeld in de Bomenbuurt in Heerde, op de Zuppeldseweg in Heerde, op de Kade in Wapenveld en op de Kanaaldijk in het buitengebied waar op mogelijke conflictpunten drempels en plateaus zijn aangebracht. Het fietsknooppuntensysteem is in de afgelopen GVVP-periode gerealiseerd.

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Maatregelenpakket 2010-2015

12

Omdraaien eenrichtingsverkeer Stationsstraat

niet uitgevoerd

13

Herinrichting Brinklaan

uitgevoerd

14 15

Maatregelen MFA-west Maatregelen MFA-oost

uitgevoerd uitgevoerd

16

Fietsstraat Rhijnsburglaan/ Klaverweg/Sportlaan

deels

17 18

Herinrichting Eperweg/ Dorpsstraat Fietspad Veessen – Broekstraat

uitgevoerd uitgevoerd

Op basis van nader onderzoek is de noodzaak voor het omdraaien van het eenrichtingsverkeer niet aangetoond en in het kader van diverse centrumontwikkelingen (o.a. de komst van de Aldi) is het standpunt ten aanzien van deze maatregelen herzien. Deze maatregel is uitgevoerd en bestond onder andere uit de aanleggen van vrijliggende fietspaden en het herinrichten van de locatie van de aanwezig busstation. Dit is gerealiseerd. Dit is gerealiseerd. Deze maatregel is deels uitgevoerd op de Sportlaan. Als gevolg van de herinrichting van het gebied rondom de MFA-west is voor de Rhijnsburglaan geen directe noodzaak meer aanwezig tot herinrichting tot fietsstraat. Deze maatregel is gerealiseerd met de Zwolsestraat als referentie. Deze verbinding is in het kader van de aanleg van de Hoogwatergeul gerealiseerd.

Maatregelenpakket periode 2015-2020

19

Aanpassing Groteweg

deels

Deze maatregel is deels gerealiseerd. De Groteweg is aangepast naar 60 km/u maar de totale wegbreedte is gelijk gebleven. In de nabije toekomst zijn mogelijk voor het fietsverkeer maatregelen voorzien in het kader van de aanleg van de snelfietsroute Apeldoorn-Zwolle.

20

Verkeerssituatie Sportlaan en Europaweg

uitgevoerd

Meenemen bij revitalisering bedrijfsterrein. Dit is gerealiseerd.

21

Aanleg fietspad langs Molenweg (Heerde buiten de bebouwde kom)

niet uitgevoerd

Dit is niet gerealiseerd. Vanwege ligging in Natura2000 gebied is herinrichting lastig, de noodzaak voor een separate fietsverbinding langs de Molenweg is beperkt omdat fietsers alternatieve routes kunnen kiezen.

22

Fietsstraat oost (Hogepad, Fuchsiastraat, Veerstraat, Griftstraat)

deels

Deze maatregel is deels uitgevoerd. Hogepad blijft fietspad.

uitgevoerd

Deze maatregel is uitgevoerd en bestond o.a. uit het realiseren van een betonnen fietspad ter plaatse van de spoorbaan en het aanbrengen van een betonnen fietspad langs het Apeldoorns Kanaal en langs de Eperweg buiten de bebouwde kom van Heerde.

23

36

Optimalisatie fietsroute Heerde-Epe

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Bijlage II. Kaartbeelden geregistreerde ongevallen

Figuur 16: Kaart geregistreerde ongevallen zonder slachtoffers 2018-2022, Heerde (bron data: Viastat)

37

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Figuur 17: Kaart geregistreerde ongevallen met slachtoffers 2018-2022, Heerde (bron data: Viastat)

38

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Bijlage III. Benchmark duurzaamheid

Figuur 18: Aantal deelauto’s per 100 duizend inwoners in 2022 (bron: CROW-KpVV)

Figuur 19: Aantal laadpunten per 100 duizend inwoners in 2022 (bron: CROW-KpVV)

39

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Figuur 20: Aandeel 50 km/u wegen gesloten voor fietsers in 2021 (bron: CROW-KpVV)

Figuur 21: Aantal P+R en carpoolplaatsen per 100 duizend inwoners in 2023 (bron: CROW-KpVV)

Figuur 22: Aantal verplaatsingen autobestuurder per dag in 2019 (bron: CROW-KpVV)

40

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

Figuur 23: CO2-uitstoot wegverkeer in ton per inwoner in 2021 (bron: CROW-KpVV)

Figuur 24: Blootstelling NO2 (stikstofdioxide) en PM10 (fijnstof) in µg per m3 in 2021 (bron: CROW-KpVV)

Figuur 25: Geluidsbelasting aan gevel hoger dan 60 dB in 2016 (bron: CROW-KpVV)

41

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten

42

Mobiliteitsplan Heerde 2024-2034- Inventarisatie beleidsuitgangspunten