bijlage 1 Uitvoeringsplan Samen naar 30 km.pdf
Tekst van het document
RAPPORT Samen naar 30 km/u Uitvoeringsplan Klant:
Gemeente Heemstede
Referentie:
BK5303-RHD-RP-1
Status:
Definitief/1
Datum:
13 augustus 2025
Projectgerelateerd
HASKONING NEDERLAND B.V.
Contactweg 47 1014 AN Amsterdam Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 95 00 E-mail: info@rhdhv.com Website: haskoning.com
Titel document: Ondertitel: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer:
Samen naar 30 km/u Uitvoeringsplan BK5303-RHD-RP-1
Classificatie:
Projectgerelateerd
Definitief/1 13 augustus 2025 BK5303 BK5303
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
ii
Projectgerelateerd
Inhoud Samenvatting
1
1
Inleiding
2
1.1
Aanleiding
2
1.2
Scope
3
2
Analyse huidige wegen
5
2.1
Lanckhorstlaan
6
2.2
Zandvoortselaan
7
2.3
Glipperweg
8
2.4
Sportparklaan
10
2.5
Javalaan
10
2.6
Cruquiusweg parallelweg-noord
12
2.7
Kerklaan
14
2.8
Provinciënlaan
14
2.9
Leidsevaartweg-zuid (binnen de bebouwde kom)
15
2.10
Verzetsstrijdersbuurt
16
2.11
Samenvatting analyse huidige wegen
17
3
Voorgestelde maatregelen
1
3.1
Uitgangpunten
1
3.2
Stakeholders en omliggende gemeentes
2
3.3
Beslisboom
3
3.4
Maatregelen
4
3.5
Kostenraming
18
4
Implementatie- en Communicatieplan
23
4.1
Implementatieplan
23
4.2
Communicatieplan
24
Bijlagen A1
Ontwerpen per weg
A2
Onderhoudsadvies Lanckhorstlaan, Zandvoortselaan en Glipperweg
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
iii
Projectgerelateerd
Samenvatting Het uitvoeringsplan ‘samen naar 30 km/u’ is voortgekomen uit een raadsinitiatiefvoorstel dat streeft naar een verkeersveiliger Heemstede met een maximumsnelheid van 30 km/u op verschillende mogelijk wegen. Het plan vertaalt de nieuwe landelijke richtlijnen, waarbij een nieuwe wegcategorie, de gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW 30 km/u), is toegevoegd om de verkeersveiligheid te bevorderen. De belangrijkste punten van het uitvoeringsplan zijn: • Alle hiervoor bestemde wegen worden via een verkeersbesluit in één keer aangepast naar 30 km/u en voorzien van bebording en belijning. • Op wegvakken zonder gepland groot onderhoud worden de noodzakelijke maatregelen in 2026 uitgevoerd. • Wegvakken met gepland groot onderhoud wachten op aanvullende maatregelen tot dit onderhoud plaatsvindt In 2026, met uitloop naar 2027. Dit uitvoeringsplan sluit aan bij het in 2021 vastgestelde Wegcategoriseringsplan (WCP) en is een eerste stap richting de integrale visie op verkeer en vervoer, zoals geschetst in de Startnotitie Mobiliteitsvisie. Het STOMP-principe, waarin de focus ligt op de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers, wordt hierbij verder uitgewerkt. De gemeente Heemstede zet zich in voor een samenhangend verkeers- en vervoersbeleid onder de nieuwe Omgevingswet, waarbij de veiligheid en het leefklimaat voor alle verkeersdeelnemers voorop staan.
De totale kosten zijn € 5.235.000, -
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
1
Inleiding
Het college is gevraagd om in januari 2025 een plan van aanpak aan te bieden, dat leidt tot een nieuw raadsvoorstel, hierna te noemen uitvoeringsplan ‘samen naar 30 km/u’, waarin kaders -o.a. een lijst van wegcategorisering-, passend bij het raadsinitiatiefvoorstel, zijn verwerkt. Deze zijn in dit rapport te vinden. Het voorliggend uitvoeringsplan ‘samen naar 30 km/u’ wordt aangeboden aan de raad. In het op te stellen raadsvoorstel wordt ook de financiële doorwerking uitgewerkt, inclusief de verwerking in de (meerjaren)begroting.
1.1
Aanleiding
Op basis van nieuwe landelijke richtlijnen is recent een nieuwe wegcategorie toegevoegd. Tussen de erftoegangsweg (ETW 30 km/uur) en gebiedsontsluitingsweg (GOW 50 km/uur) kan nu een weg ook gecategoriseerd worden als gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW 30 km/uur). Op 28 oktober 2021 is het geamendeerde Wegcategoriseringsplan (WCP) vastgesteld. Het Wegcategoriseringsplan Heemstede heeft als doel de verkeersveiligheid in Heemstede te bevorderen. In het in 2021 vastgestelde WCP is voor een aantal wegen de wegcategorie veranderd. Op 24 oktober 2024 is het raadsinitiatiefvoorstel “Samen naar 30 km/u, effectief en efficiënt” vastgesteld. Met het raadsinitiatiefvoorstel beoogt de raad de herinrichting naar 30-km zo effectief en efficiënt mogelijk uit te voeren, waarbij gestreefd wordt naar een veilig en leefbaar Heemstede met zoveel mogelijk wegen waarop een lagere en verkeersveilige maximumsnelheid is ingesteld. De wegen worden ingericht volgens de analogie van de gemeente Amsterdam ‘bebording, belijning, communicatie en monitoring’, tenzij uit verkeerskundig (veiligheids)onderzoek en de staat van onderhoud van de weg blijkt dat een andere methode van weginrichting noodzakelijk is.
Bedoeling integraal gewogen visie op verkeer en vervoer in Mobiliteitsvisie De gemeente is verantwoordelijk voor een veilige weginrichting en goed wegonderhoud waarbinnen alle verkeersdeelnemers veilig kunnen deelnemen. Onder de nieuwe Omgevingswet is een samenhangend verkeers- en vervoersbeleid noodzakelijk. Naar de toekomst toe gaan we in de nog op te stellen gemeentelijke visie op verkeer en vervoer dieper in op de samenhang tussen verschillende mobiliteitsvraagstukken en uitgangspunten, waaronder de wegcategorieën. In de Startnotitie Mobiliteitsvisie (10 oktober 2024) is een eerste aanzet gegeven en het STOMP-principe (Stappen, Trappen, OV, Mobiliteit op afroep, Personenvervoer gemotoriseerd) wordt nader uitgewerkt. Daarbij kijken we vooral naar kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers en fietsers. Is een weg voor hen niet veilig, dan kijken we of het verlagen van de maximaal toegestane snelheid kan helpen. Als dat zo is, dan richten we de weg zo in dat automobilisten automatisch langzamer gaan rijden. Omdat geen plek hetzelfde is, kan de inrichting per plek verschillen.
Consequenties toepassing van deze nieuwe methode De ingezette herinrichting vanuit de methode ‘bebording, belijning, communicatie en monitoring, kan in meer of mindere mate afwijken van de landelijke CROW-richtlijnen (‘Duurzaam Veilig’ wegen), waarmee geen garantie gegeven kan worden op positieve verkeersadviezen; de nood- en hulpdiensten dienen te allen tijde gehoord te worden in de onderbouwing. Er is gevraagd om alleen bebording en markering aan te leggen. Is het niet duidelijk dat alleen deze maatregelen effectief de gereden snelheid omlaag brengt. Hierdoor worden extra maatregelen genomen.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
1.2
Scope
Het college is voornemens om volgens het bestaande WCP uit 2021 en het ‘samen naar 30-km’raadsinitiatiefvoorstel, de wegen mee te nemen in het raadsvoorstel om af te waarderen naar 30 km/u (zie Tabel 1). Tabel 1 Projecten in scope
Eerste tranche
• Lanckhorstlaan • Zandvoortselaan • Glipperweg
Tweede tranche • Sportparklaan • Javalaan • Cruquiusweg parallelweg-noord • Kerklaan • Provinciënlaan • Leidsevaartweg-zuid (binnen bebouwde kom) • Verzetsstrijdersbuurt* *De Verzetsstrijdersbuurt is niet meegenomen in de analyse van het raadsinitiatiefvoorstel. Deze buurt komt in de uitwerking ook aan de orde.
Opgestarte projecten worden niet meegenomen Enkele projecten die al zijn gestart of in voorbereiding zijn, zoals het project Van Merlenlaan e.o. (geen WCP-project en niet meegenomen in het raadsinitiatiefvoorstel ‘samen naar 30km’) en het project César Francklaan en Johan Wagenaarlaan, worden volgens het raadsinitiatiefvoorstel niet verder uitgewerkt in het Uitvoeringsplan.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 1: Scope projecten
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
2
Analyse huidige wegen
Er is een opname gemaakt van de huidige wegen in het te herziene WCP (paragraaf 2.1 t/m 2.10). Er is hiervoor gekeken naar het gehele spectrum van de weg. Paragraaf 2.11 geeft van alle wegen in paragrafen 2.1 t/m 2.10 een bondige samenvatting in tabelvorm. Naast de methode om de inrichting aan te passen overeenkomstig de geprognotiseerde wegcategorie, wordt ook gekeken naar bijvoorbeeld de fietsvoorzieningen, de voorzieningen voor het openbaar vervoer, de voorrangssituaties, verkeerslichten en oversteekvoorzieningen. Het kan dan ook zijn dat de analyse aanleiding geeft tot meer/andere maatregelen dan enkel bebording en belijning (analogie van de gemeente Amsterdam). Een beslisboom (hoofdstuk 3) maakt inzichtelijk wanneer welke maatregelen noodzakelijk zijn. In dit hoofdstuk wordt eerst de opname per weg besproken. Analyse V85 Verkeersveiligheid is een gedeelde verantwoordelijkheid. Enerzijds dient de wegbeheerder (gemeente) met de infrastructuur te zorgen voor een duidelijke weginrichting en daarmee te faciliteren dat verkeersveilig gedrag goed mogelijk is. Anderzijds is de weggebruiker verantwoordelijk voor verkeersveilig gedrag zelf. Om te bepalen in hoeverre een wegbeheerder zijn verantwoordelijkheid heeft genomen over de juiste weginrichting, wordt o.a. de V85-methode gebruikt.
Met deze methode kan beoordeeld worden of de gereden snelheid op een wegvak zich verhoudt tot de ingestelde (en dus gewenste) snelheid op de weg. In dit rapport wordt dan ook meermaals gesproken over de V85. De V85, is de snelheid die door 85% van de bestuurders niet wordt overschreden. De V85-snelheid geeft een indicatie van de typische snelheden die op een specifieke locatie worden gereden. De ervaring leert dat 85% van de weggebruikers zich laat sturen door de inrichting van de weg. Het is dus van belang dat de wegbeheerder (gemeente) de weg dusdanig inricht, dat minimaal 85% het gewenste gedrag vertoont. 15% van de weggebruikers vertoont bewust ongewenst gedrag en laat zich niet zomaar sturen door de inrichting van de weg. Tegen (bewust) ongewenst gedrag zetten we handhaving in. Wanneer 85% van de automobilisten zich aan de snelheid houdt, weet de gemeente Heemstede dat de weginfrastructuur past bij het gewenste verkeersgedrag. De V85 is bepaald aan de hand van data uit voertuigen of mobiele systemen zoals navigatie- en trackingsystemen, reisapps op smartphones, vlootmanagementsystemen en andere data van auto's met een internetverbinding. Ongevallen analyse In onderstaande paragrafen wordt gesproken over ongevallen. Informatie hierover komt uit het programma ViaStat (Verkeerskundig ICT-bureau VIA).
Dit betreffen alleen geregistreerde ongevallen door de politie, Er zijn in de praktijk ook niet-geregistreerde ongevallen, bijvoorbeeld wanneer verzekeraars onderling een zaak oplossen. Hoewel het totaal aantal ongevallen op een locatie anders kan zijn dan het aantal geregistreerde gevallen, geeft de registratie van ongevallen toch een goede indicatie om een beeld te vormen van de verkeersveiligheid op een weg. Onderhoudsstatus In onderstaande paragrafen wordt gesproken over de onderhoudsstatus. De onderhoudsstatus is bepaald aan de hand van de CROW-methodiek van beeldkwaliteit. Beeldkwaliteit is een manier om de kwaliteit van de openbare ruimte zichtbaar te maken. Om de beeldkwaliteit helder te beschrijven, is gekozen voor vijf kwaliteitsniveaus (zie tabel 1). Deze indeling biedt in de praktijk voldoende nuancering om een situatie goed vast te leggen. De vijf niveaus variëren van zeer hoog (A+) tot zeer laag (D). De gemeente Heemstede maakt dit inzichtelijk aan de hand van visuele inspecties. Voor de WCP-1 wegen is een onderhoudsrapportage gemaakt.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Tabel 2 Kwaliteitsniveaus CROW
Kwaliteitsniveau
Omschrijving
Indicatie kwaliteit
Relatie met wegbeheer
A+
Zeer hoog
Nagenoeg ongeschonden
Er is geen schade
A
Hoog
Netjes, verzorgd en comfortabel
Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden
B
Basis
Functioneel
De waarschuwingsgrens is overschreden; er is klein onderhoud nodig of binnen vijf jaar groot onderhoud nodig
C
Laag
Onrustig beeld, discomfort of enige vorm van hinder
De richtlijn is overschreden; er is binnen twee jaar groot onderhoud nodig
D
Zeer laag
Catastrofale integriteit, uitsluiting van verkeer, functieverlies, juridische consequenties
De richtlijn is meer dan één klasse overschreden; er is direct groot onderhoud noodzakelijk
2.1
Lanckhorstlaan
De Lanckhorstlaan functioneert als een verkeersader tussen de Bachlaan en de Zandvoortselaan. Deze weg beschikt over vrijliggende fietspaden en enkele kruispunten zijn voorzien van een verkeersregelinstallatie (VRI), terwijl andere kruispunten als voorrangskruispunten zijn ingericht, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Lanckhorstlaan. De weg bevat diverse verhoogde oversteeklocaties, uitgerust met plateau’s en zebrapaden. Dit betreft bij de Reinier van Holylaan, Crayenestersingel en Paulus Buyslaan. Er is een asmarkering aanwezig en de wegbreedte bedraagt 6,8 meter. Een lijnbus maakt gebruik van deze weg, maar er is geen bushalte aanwezig. Op deze weg geldt een vrachtverbod tussen de Van Slingelandtlaan en de Heemsteedse Dreef. De V85-snelheid varieert tussen 33 en 44 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich 8 ongevallen met letsel voorgedaan op deze weg. Hiervan hebben er vier plaatsgevonden op de kruising met de Bronsteeweg. Uit een inspectie blijkt dat er op korte termijn onderhoud nodig is aan de elementenverharding tussen de parkeerstroken en het fietspad en de inritten. Er zijn geen parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 2: Lanckhorstlaan huidige situatie
2.2
Zandvoortselaan
De Zandvoortselaan dient als verkeersader tussen de Zandvoortselaan en de komgrens van Bloemendaal. Deze weg heeft vrijliggende fietspaden en enkele kruispunten zijn uitgerust met een verkeersregelinstallatie (VRI), terwijl andere kruispunten als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Zandvoortselaan zijn ingericht. De weg bevat diverse oversteeklocaties, voorzien van zebrapaden. Dit betreft bij de Zandvoorter Allee, Jacques Perklaan, Willem Kooslaan en Stormvogelweg. Er is een asmarkering aanwezig en de wegbreedte bedraagt 6,8 meter. Een lijnbus maakt gebruik van deze weg en er zijn bushaltes aanwezig. De V85-snelheid varieert tussen 33 en 50 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich 16 ongevallen met letsel voorgedaan op deze weg waarvan de meeste ongevallen hebben plaatsgevonden op kruisingen. Uit een inspectie blijkt dat er op korte termijn onderhoud nodig is aan de elementenverharding tussen de parkeerstroken en het fietspad en de inritten. Op niet al te lange termijn is ook een deel van het asfalt aan onderhoud toe. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 3: Zandvoortselaan huidige situatie
2.3
Glipperweg
De Glipperweg verbindt de Glipper-Dreef met de komgrens van Bennebroek (gemeente Bloemendaal). Deze weg bestaat uit twee wegvakken die afzonderlijk worden besproken. Het eerste wegvak bevindt zich tussen de Dr. J. Th De Visserstraat en de Prinsenlaan. Dit wegvak heeft een fietsstrook in zuidelijke rijrichting en een aanliggend verhoogd fietspad in noordelijke rijrichting. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Glipperweg. De weg heeft bij de Doctor Schaepmanlaan een oversteeklocatie met een zebrapad. Er is geen asmarkering aanwezig en de wegbreedte, inclusief fietspad, bedraagt 9 meter. Een lijnbus maakt gebruik van deze weg en er zijn bushaltes aanwezig. De V85-snelheid varieert tussen 48 en 50 km/u. In de afgelopen vier jaar heeft zich een ongeval met letsel voorgedaan op dit wegvak. Uit een inspectie blijkt dat er op korte termijn onderhoud nodig is aan het asfalt en de elementverharding. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
Figuur 4: Glipperweg tussen de Dr. J. Th De Visserstraat en de Prinsenlaan huidige situatie
Het tweede wegvak bevindt zich tussen de Prinsenlaan en de Kemphaanlaan. Dit wegvak biedt geen voorzieningen voor fietsers. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Glipperweg. De weg bevat geen oversteeklocaties. Er is geen asmarkering aanwezig in de bocht en de wegbreedte varieert van 5,7 tot 8 meter. Een lijnbus maakt gebruik van deze weg, maar er is geen bushalte aanwezig. De V85-snelheid varieert tussen 47 en 52 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op dit wegvak. Uit een inspectie blijkt dat er op korte termijn onderhoud nodig is aan het asfalt en de elementverharding. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 5: Glipperweg tussen de Prinsenlaan en de Kemphaanlaan huidige situatie
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
2.4
Sportparklaan
De Sportparklaan verbindt de Glipper-Dreef met de Javalaan. Deze weg beschikt over vrijliggende fietsvoorzieningen. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Sportparklaan. De weg heeft een oversteeklocatie met een zebrapad bij de basisschool Nicolaas Beets. Er is geen asmarkering aanwezig en de wegbreedte bedraagt 5,8 meter. Deze weg is geen onderdeel van een busroute. De V85-snelheid varieert tussen 45 en 52 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich een ongeval met letsel voorgedaan op deze weg. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
Figuur 6: Sportparklaan huidige situatie
2.5
Javalaan
De Javalaan loopt tussen de Sportparklaan en de Cruquiusweg en bestaat uit drie wegvakken die hieronder worden besproken. Het eerste wegvak bevindt zich tussen de Sportparklaan en de Timorstraat. Dit gedeelte heeft fietsstroken in beide richtingen. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Javalaan. Er is geen oversteeklocatie aanwezig. Asmarkering ontbreekt. De totale wegbreedte, inclusief fietspad, bedraagt 8,7 meter. Deze weg maakt geen deel uit van een busroute. De V85-snelheid bedraagt 48 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op dit wegvak. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 7: Javalaan tussen Sportparklaan en de Timorstraat huidige situatie
Het tweede wegvak bevindt zich tussen de Timorstraat en de Lombokstraat. Dit gedeelte beschikt over vrijliggende fietspaden. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Javalaan. Er is een oversteeklocatie bij de Timorstraat voorzien van een zebrapad. Er is geen asmarkering aanwezig en de totale wegbreedte bedraagt 6,3 meter. Deze weg maakt geen deel uit van een busroute. De V85-snelheid bedraagt 46 km/u. In de afgelopen vier jaar heeft zich een ongeval met letsel voorgedaan op dit wegvak. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de rijbaan A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden. De onderhoudstoestand van de fietspaden zijn D. Dit betekent dat de kwaliteit van de verharding onder het gewenste kwaliteitsniveau dreigt is en er direct groot onderhoud nodig is. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 8: Javalaan tussen Timorstraat en de Lombokstraat huidige situatie
Het derde wegvak bevindt zich tussen de Lombokstraat en de Cruquiusweg en lijkt qua inrichting op het eerste wegvak (Sportparklaan – Timorstraat). Dit gedeelte heeft fietsstroken in beide richtingen. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Javalaan. Er is geen oversteeklocatie aanwezig. Asmarkering ontbreekt. De totale wegbreedte, inclusief fietspad, bedraagt 9 meter. Deze weg maakt geen deel uit van een busroute. De V85-snelheid bedraagt 37 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op dit wegvak. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
Figuur 9: Javalaan tussen Lombokstraat en de Cruquiusweg huidige situatie
2.6
Cruquiusweg parallelweg-noord
De Cruquiusweg parallelweg-noord is een parallelweg van de Cruquiusweg tussen de Cruquiushaven en de Heemsteedse Dreef en bestaat uit twee wegvakken die hieronder worden besproken. Het eerste wegvak bevindt zich tussen de Cruquiushaven en de Javalaan. Dit deel van de weg biedt fietsstroken in beide richtingen. Er is een gelijkwaardig kruising aanwezig met de Javalaan. Er zijn geen aangewezen oversteekplaatsen aanwezig. De weg heeft geen asmarkering en de breedte bedraagt 8 meter. Dit deel maakt geen onderdeel uit van een busroute. De V85-snelheid bedraagt 37 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich twee ongevallen met letsel voorgedaan op dit wegvak. De onderhoudstoestand is A+, er is geen schade aan de weg. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 10: Cruquiusweg tussen Cruquiushaven en Javalaan huidige situatie
Het tweede wegvak bevindt zich tussen de Javalaan en de Heemsteedse Dreef. Dit deel van de weg biedt geen voorzieningen voor fietsers. Er is een voorrangskruising aanwezig met de Nijverheidsweg. Er zijn geen aangewezen oversteekplaatsen aanwezig. De weg heeft geen asmarkering en de breedte bedraagt 7 meter. Dit deel maakt geen onderdeel uit van een busroute. De V85-snelheid bedraagt 45 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op dit wegvak. De onderhoudstoestand is A+, er is geen schade aan de weg. Er zijn geen parkeerhavens aanwezig.
Figuur 11: Cruquiusweg tussen Javalaan en Heemsteedse Dreef huidige situatie
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
2.7
Kerklaan
De Kerklaan verbindt de Herenweg met de Provinciënlaan. Deze weg heeft een vrijliggend fietspad in westelijke rijrichting en een aanliggend verhoogd fietspad in oostelijke rijrichting. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Kerklaan. De weg heeft een oversteeklocatie met een zebrapad bij de Burgemeester van Lennepweg en kruising met de Provinciënlaan. Er is geen asmarkering aanwezig en de wegbreedte bedraagt 5,5 meter. Deze weg is onderdeel van een busroute van een buurtbus en er zijn bushaltes gelegen langs deze weg. De V85snelheid varieert tussen 42 en 52 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op de weg zelf, wel zijn twee ongevallen geregistreerd bij de kruising met de Provinciënlaan. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg B is. De waarschuwingsgrens is overschreden: er is klein onderhoud nodig of binnen vijf jaar is groot onderhoud nodig. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
Figuur 12: Kerklaan huidige situatie
2.8
Provinciënlaan
De Provinciënlaan dient als verbinding tussen de Kerklaan en de Raadhuisstraat. Deze weg heeft fietsstroken in beide richtingen. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Provinciënlaan. De weg heeft een oversteeklocatie met een zebrapad bij de Overijssellaan. Er is geen asmarkering aanwezig en de wegbreedte, inclusief fietsstrook, bedraagt 8 meter. Deze weg is onderdeel van een busroute en er zijn een bushaltes gelegen langs deze weg. De V85-snelheid varieert tussen 43 en 48 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op de weg zelf, wel zijn twee ongevallen bij de kruising met de Kerklaan geregistreerd. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
Figuur 13: Provinciënlaan huidige situatie
2.9
Leidsevaartweg-zuid (binnen de bebouwde kom)
De Leidsevaartweg-zuid (gedeelte binnen bebouwde kom) ligt tussen de Manpadslaan en de komgrens van Bennebroek (gemeente Bloemendaal). Deze weg heeft een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de westkant van de rijbaan. Alle kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, waarbij de voorrang is geregeld voor verkeer op de Leidsevaartweg-zuid. De weg heeft geen oversteeklocatie met een zebrapad. Er is geen asmarkering aanwezig en de wegbreedte bedraagt 5,5 meter. Deze weg is geen onderdeel van een busroute. De V85-snelheid varieert tussen 50 en 64 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich vier ongevallen met letsel voorgedaan op deze weg. De weg heeft op sommige delen geen bebouwde kom uitstraling. Dit leidt ertoe dat automobilisten harder gaan rijden en niet denken dat hier maar 30 km/u gereden mag worden. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden. Er zijn parkeerhavens aanwezig.
Figuur 14: Leidsevaartweg-zuid (binnen bebouwde kom) huidige situatie
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
2.10
Verzetsstrijdersbuurt
De Verzetsstrijdersbuurt bestaat uit zeven straten die liggen tussen de Van Merlenlaan, Herenweg, Provinciënlaan en de Kerklaan. De toegestane snelheid in deze buurt is 30 km/u. Deze wegen zijn gecategoriseerd als ETW30 wegen. De fietser rijdt op de rijbaan en de kruisingen zijn gelijkwaardig uitgevoerd. Er is geen asmarkering aanwezig en de wegbreedte bedraagt 6 meter. Deze wegen maken geen onderdeel uit van een busroute. De V85-snelheid varieert tussen de 30 en 37 km/u. In de afgelopen vier jaar hebben zich geen ongevallen met letsel voorgedaan op deze wegen. Uit een inspectie van de weg blijkt dat de onderhoudstoestand van de weg A is. Er is enige schade, maar de waarschuwingsgrens is nog niet overschreden.
Figuur 15: Verzetsstrijdersbuurt huidige situatie
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RH
Projectgerelateerd
2.11
Samenvatting analyse huidige wegen
In Tabel 3 is een samenvatting van de analyse van de huidige wegen. Tabel 3 Samenvatting analyse huidige wegen
Weg
Fietspaden
Kruispunten
Oversteeklocaties Plateaus en zebrapaden
Wegbreedte
Busroute
Lanckhorstlaan
Vrijliggende fietspaden
VRI en voorrangskruispunten
6,8 meter
Lijnbus, geen bushalte
Zandvoortselaan
Vrijliggende fietspaden
VRI en voorrangskruispunten
Zebrapaden
6,8 meter
Glipperweg (Dr. J. Th De Visserstraat Prinsenlaan)
Fietsstrook en verhoogd fietspad
Voorrangskruispunten
Zebrapad
Glipperweg (Prinsenlaan Kemphaanlaan)
Geen voorzieningen voor fietsers
Voorrangskruispunten
Sportparklaan
Vrijliggende fietsvoorzieningen Fietsstroken
Javalaan (Sportparklaan Timorstraat) Javalaan (Timorstraat Lombokstraat) Javalaan (Lombokstraat Cruquiusweg)
13 augustus 2025
V85snelheid 33-44 km/u
Ongevallen
Onderhoud
8 ongevallen met letsel
Onderhoud nodig aan elementenverharding
Lijnbus, bushaltes aanwezig
33-50 km/u
16 ongevallen met letsel
9 meter
Lijnbus, bushaltes aanwezig
48-50 km/u
1 ongeval met letsel
Onderhoud nodig aan elementenverharding en asfalt Onderhoud nodig aan asfalt en elementenverharding
Geen
5,7-8 meter
Lijnbus, geen bushalte
47-52 km/u
Geen ongevallen met letsel
Onderhoud nodig aan asfalt en elementenverharding
Voorrangskruispunten
Zebrapad
5,8 meter
Voorrangskruispunten
Geen
8,7 meter
Geen busroute Geen busroute
45-52 km/u 48 km/u
Onderhoudstoestand A Onderhoudstoestand A
Vrijliggende fietspaden
Voorrangskruispunten
Zebrapad
6,3 meter
Geen busroute
46 km/u
1 ongeval met letsel Geen ongevallen met letsel 1 ongeval met letsel
Fietsstroken
Voorrangskruispunten
Geen
9 meter
Geen busroute
37 km/u
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
Geen ongevallen met letsel
17
Onderhoudstoestand A (rijbaan), D (fietspaden) Onderhoudstoestand A
Projectgerelateerd
Cruquiusweg (Cruquiushaven Javalaan) Cruquiusweg (Javalaan Heemsteedse Dreef) Kerklaan
Fietsstroken
Geen
Geen
8 meter
Geen busroute
37 km/u
2 ongevallen met letsel
Onderhoudstoestand A+
Geen voorzieningen voor fietsers
Geen
Geen
7 meter
Geen busroute
45 km/u
Geen ongevallen met letsel
Onderhoudstoestand A+
Vrijliggend en verhoogd fietspad
Voorrangskruispunten
Zebrapad
5,5 meter
Busroute, bushaltes aanwezig
42-52 km/u
2 ongevallen bij kruising Provinciënlaan
Onderhoudstoestand B
Provinciënlaan
Fietsstroken
Voorrangskruispunten
Zebrapad
8 meter
Busroute, bushaltes aanwezig
43-48 km/u
2 ongevallen bij kruising Kerklaan
Onderhoudstoestand A
Leidsevaartwegzuid
Vrijliggend tweerichtingsfietspad
Voorrangskruispunten
Geen
5,5 meter
Geen busroute
50-64 km/u
4 ongevallen met letsel
Onderhoudstoestand A
Verzetsstrijdersbuurt
Fietsers op rijbaan
Gelijkwaardige kruisingen
Geen
6 meter
Geen busroute
30-37 km/u
Geen ongevallen met letsel
Onderhoudstoestand A
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
18
Projectgerelateerd
3
Voorgestelde maatregelen
Om de voorgestelde maatregelen te bepalen is er een beslisboom gemaakt. Hiermee worden de maatregelen bepaald. Ook is er een kostenraming gemaakt per wegvak.
3.1
Uitgangpunten
Er zijn enkele uitgangspunten gehanteerd bij het opstellen van de beslisboom en de voorgestelde maatregelen. Een van de uitgangspunten is dat wegen zoveel als mogelijk worden ingericht volgens de Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 van de CROW. Deze inrichtingskenmerken zijn weergegeven in Tabel 4. Tabel 4 Inrichtingskenmerken GOW30 CROW
Basiskenmerk wegvak
Inrichtingskenmerk GOW30
Verharding
Open verharding (elementenverharding).
Lengtemarkering
Geen lengtemarkering behalve tussen de rijbaan en fietsstrook.
Fietsvoorzieningen
Fietsvoorzieningen zijn aanwezig: Uitgangspunt: (rode) fietsstroken van 1,7 – 2,2m breed.
Ov-haltes
Halteren op de rijbaan
Parkeren
Parkeren op de rijbaan niet toegestaan. Parkeren naast een rijbaan met fietsstroken alleen mogelijk als deze fietsstroken aan de minimumbreedte van 1,7m voldoen.
Drempels/plateau’s
Plateaus toepassen bij wegvakken, kruispunten en oversteekplaatsen.
Kruispunt
Kruispunten met ETW30 wegen worden bij voorkeur ingericht als uitritconstructie of voorrangskruispunt of eventueel een kruispunt met een verkeersregelinstallatie
Overgangen
Overgang GOW50 naar GOW30 is geregeld met een poortconstructie, met snelheidsremmende maatregel met bord 30 km/uur
Bebording
Toepassen 30 km/u bord na elk kruispunt
Een ander uitgangspunt is dat gemeente Heemstede de Amsterdamse methode wil volgen. Dit houdt in dat kleinschalige maatregelen op korte termijn worden ingevoerd. Een complete herinrichting van wegen in overeenstemming met de richtlijnen van de CROW is binnen het beperkte budget en het tijdsbestek niet haalbaar. Om deze reden wordt afgeweken van de CROW-richtlijn. Doordat er afgeweken wordt van de CROW-richtlijn kan niet worden gegarandeerd dat de gereden snelheid significant zal dalen richting de 30 km/u. Dit uitgangspunt heeft dan ook consequenties voor bijvoorbeeld het type verharding (keuze voor geen elementenverharding) of markering. Lengtemarkering is in principe niet wenselijk op een GOW30 weg. Echter als er vrijliggende fietspaden zijn, dan is het wel wenselijk om een markering toe te passen norm de rijbaan optisch te versmallen. Dit dwingt een lagere snelheid af voor automobilisten. Er wordt nog onderzocht in welke vorm en kleur dit zal plaatsvinden. Wel wordt er aangesloten bij de CROW-richtlijnen. In die richtlijnen is onderstaande voorbeeld opgenomen.
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
1
Projectgerelateerd
Figuur 16 Voorbeeld kant en asmarkering uit CROW-publicatie
Een ander uitgangspunt is dat de huidige parkeerhavens blijven zoals ze op dit moment zijn. Er worden geen aanpassingen aan gedaan binnen dit plan.
3.2
Stakeholders en omliggende gemeentes
Dit uitvoeringsplan is ontwikkeld ter ondersteuning van een raadsvoorstel. Bij de opstelling van dit plan zijn de wensen van diverse stakeholders, waaronder de hulpdiensten, geïnventariseerd. De stakeholders waren ook uitgenodigd voor het rondetafelgesprek op 5 juni 2025. Hoewel er zoveel mogelijk rekening wordt gehouden met de wensen van de stakeholders, kan het voorkomen dat er tegenstrijdige belangen zijn tussen de gemeente en een stakeholder of tussen verschillende stakeholders onderling. In dergelijke gevallen kan worden afgeweken van het advies van de betreffende stakeholder. Omliggende gemeentes Er is door de gemeenteraad gevraagd om af te stemmen met de verschillende omliggende gemeentes. Zo ontstaat een zoveel als mogelijk uniform wegbeeld voor automobilisten in de regio. Op 1 oktober 2025 verlaagt de gemeente Haarlem de maximumsnelheid op 132 wegen naar 30 km/u 1. Dit gebeurt op alle wegen waar mensen aan wonen en waar auto’s en fietsers samen op dezelfde rijbaan rijden. Geen van die wegen grenzen aan de gemeentegrens van Heemstede. Hierdoor is het raakvlak wel beperkt. De gemeente Haarlem gaat geen asmarkering toepassen. De gemeente Bloemendaal heeft recent een wegcategoriseringsplan vastgesteld. Ook in Bloemendaal worden geen wegen afgewaardeerd die rechtstreeks aansluiten op wegen in Heemstede2.
De gemeente Bloemendaal gaat aan de slag met het opstellen van een uitvoeringsplan. Het is nog niet duidelijk of Bloemendaal asmarkering gaat toepassen. In december 2023 heeft de gemeente Amsterdam op veel wegen de maximumsnelheid verlaagd van 50 km/u naar 30 km/u. In totaal zijn er duizenden verkeersborden geplaatst, honderden verkeerslichten aangepast en meer dan 200 kilometer aan markeringen gewijzigd. Sinds de invoering van de maatregelen is het aantal verkeersongevallen met 18% gedaald, en geeft 64% van de bewoners aan minder verkeerslawaai te ervaren. De gemiddelde snelheid op de betreffende wegen is afgenomen van 42 km/u naar 31 km/u. Rijtijden voor hulpdiensten zijn met gemiddeld 12 seconden per traject toegenomen, terwijl
1 2
30 kilometer per uur in de stad | Gemeente Haarlem Wegcategoriseringsplan | Gemeente Bloemendaal
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
2
Projectgerelateerd
het openbaar vervoer een vertraging van ongeveer 20 seconden per rit ondervindt. Er zijn geen grote verschuivingen in verkeersstromen waargenomen en ongeveer 60% van de Amsterdammers staat positief tegenover de maatregel, met name fietsers en voetgangers.
3.3
Beslisboom
De beslisboom helpt bij het bepalen van de juiste maatregelen om de verkeersveiligheid en infrastructuur te verbeteren. De beslisboom begint met de vraag of een weg gecategoriseerd is als GOW30 (gebiedsontsluitingsweg 30 km/u) of ETW30 (erftoegangsweg 30 km/u). Afhankelijk van het antwoord, leidt de boom naar verschillende vervolgvraagstukken zoals bebording, fietsinfrastructuur en specifieke maatregelen zoals plateau’s en markeringen. De beslisboom is weergegeven in figuur 16 en biedt een gestructureerde manier om te bepalen welke verkeersmaatregelen nodig zijn op basis van specifieke kenmerken en het gebruik van de weg. Deze beslisboom is gebaseerd op bovenstaande uitgangspunten.
Figuur 17 Beslisboom maatregelen
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
3
Projectgerelateerd
3.4
Maatregelen
Met behulp van de uitgangspunten en bovenstaande beslisboom is per weg (Paragrafen 3.4.1 t/m 3.4.10) bepaald wat de gewenste maatregelen zijn per wegvak. Deze zijn hieronder beschreven. In bijlage A1 zijn ook de ontwerpen per weg aangegeven.
3.4.1
Lanckhorstlaan
De Lanckhorstlaan is aangemerkt als een GOW30-weg. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. De Lanckhorstlaan beschikt over vrijliggende fietsvoorzieningen die voldoen aan de richtlijnen. Tussen de Van Slingelandtlaan en Herenweg zijn fietsstroken aanwezig met een breedte van 1,7 meter. De overgang van fietspad naar fietsstrook vindt plaats in dezelfde lijn, waardoor er geen aanvullende maatregelen nodig zijn. Omdat er vrijliggende fietspaden zijn wordt geadviseerd om de huidige asmarkering aan te passen in een nader te onderzoeken markering in de as. Deze markering zorgt ervoor dat de weg visueel versmald wordt. Er is geen busroute over deze weg. Voor de zijwegen wordt geadviseerd uitritconstructies toe te passen, met uitzondering van kruispunten met een verkeersregelinstallatie (VRI), aangezien deze zijn uitgerust met uitritconstructies. Het aanpassen van de VRI is noodzakelijk omdat de ontruimingstijd langer wordt bij de invoering van 30 km/u. Er wordt dan niet met 50 km/u over de kruising gereden maar met maximaal 30 km/u en duurt het passeren van een kruising dus langer. Hierdoor zullen de tijden dat de lichten op een bepaalde kleur staan moeten worden aangepast. Aangezien de afstand tussen de zijwegen maximaal 300 meter bedraagt, is aanvullende markering niet noodzakelijk.
Daarnaast zijn er diverse verhoogde zebrapaden aanwezig. Het wordt aanbevolen deze in overeenstemming met een snelheid van 30 km/u aan te leggen in plaats van de huidige inrichting voor een snelheid van 50 km/u. Groot onderhoud Uit het onderhoudsrapport blijkt dat er groot onderhoud nodig is op de Lanckhorstlaan aan de fietspaden. Dit wordt gecombineerd met het verlagen van de snelheid naar 30 km/u. In hoofdstuk 4.1 is het implementatieplan geschreven. Tabel 5 Maatregelen Lanckhorstlaan
Criteria
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
Bebording
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Groot onderhoud
-
-
Uitvoeren groot onderhoud volgens adviesrapport
Fietsvoorzieningen
Fietsstroken 1,7m
Fietsstroken GOW30 1,7-2,2
Geen aanpassing
Aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Overgang fietspad naar rijbaan
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
4
Projectgerelateerd
As-markering (nader te bepalen)
Verwijderen huidige asmarkering en aanbrengen nieuwe as markering
Asmarkering
GOW50 markering Aanwezig
Bus
Niet aanwezig
Bus halteren op rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Uitritconstructies of VRI
Uitritconstructies of VRI
Instellingen VRI aanpassen
Afstand zijwegen
Maximaal 300m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanpassen naar GOW30 plateau’s
Overgang 50 – 30 km/u
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
3.4.2
Zandvoortselaan
De Zandvoortselaan is gecategoriseerd als GOW30 en heeft een inrichting die vergelijkbaar is met de Lankhorstlaan. De Zandvoortselaan is aangemerkt als een GOW30-weg. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. Er zijn fietspaden aanwezig. De bestaande fietsstroken zijn 1,7m breed en voldoen aan de richtlijnen. Bij de zijwegen wordt geadviseerd om uitritconstructies toe te passen, behalve bij kruispunten met een verkeersregelinstallatie. Dit betreft de zijweg bij de Zandvoorter Allee. Het aanpassen van de VRI is noodzakelijk omdat de ontruimingstijd langer wordt bij de invoering van 30 km/u. Er wordt dan niet met 50 km/u over de kruising gereden maar met maximaal 30 km/u en duurt het passeren van een kruising dus langer. Hierdoor zullen de tijden dat de lichten op een bepaalde kleur staan moeten worden aangepast. Omdat er vrijliggende fietspaden zijn wordt geadviseerd om de huidige asmarkering aan te passen in een nader te onderzoeken markering in de as. Deze markering zorgt ervoor dat de weg visueel versmald wordt. De bussen stoppen in haltekommen, maar bij het station is het wenselijk dat bussen hier kunnen wachten tot de volgende rit begint.
Diverse zebrapaden zijn niet verhoogd aangelegd; het advies is om deze in overeenstemming met een snelheidslimiet van 30 km/u verhoogd aan te leggen, in plaats van de huidige limiet van 50 km/u. Kruising Zandvoorstelaan – Willem Klooslaan: Aanvankelijk is op de kruising Zandvoorstelaan – Willem Klooslaan een verkeersplateau voorzien. Dit plateau is echter moeilijk te realiseren, enerzijds i.v.m. de bajonetaansluiting en anderzijds als gevolg van de bestaande uitritconstructies die gehandhaafd dienen te worden in verband met de voorrangssituatie. Als in het kader van het Vrachtverkeercirculatieplan camera’s worden geplaatst, wordt geadviseerd deze te plaatsen ter hoogte van de fietsoversteek Zandvoorstelaan – Willem Klooslaan. Het idee is dat automobilisten automatisch snelheid minderen bij het zien van camera’s. Groot onderhoud
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
5
Projectgerelateerd
Uit het onderhoudsrapport blijkt dat er groot onderhoud nodig is op de Zandvoortselaan aan de fietspaden en de rijbaan. In november 2021 is door de raad de motie Fietspaden Zandvoortselaan aangenomen. Deze motie verzoekt het college om te onderzoeken of deze fietspaden voorzien kunnen worden van rood asfalt en of er een verbreding mogelijk is. We nemen dit mee met de uitvoering van het groot onderhoud op de Zandvoortselaan. Onderzocht wordt of het mogelijk is om de verharding te vervangen door rood asfalt en of de fietspaden verbreed kunnen worden. Tabel 6 Maatregelen Zandvoortselaan
Criteria Bebording
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Groot onderhoud
-
-
Uitvoeren groot onderhoud volgens adviesrapport
Fietsvoorzieningen
Fietsstroken 1,7m
Fietsstroken GOW30 1,7-2,2m
Geen aanpassing
Overgang fietspad naar rijbaan
Aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Asmarkering
GOW50 markering Aanwezig
As-markering (nader te bepalen)
Verwijderen huidige asmarkering en aanbrengen nieuwe as markering
Bus
Bussen stoppen in haltekommen
Bus halteren op rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Uitritconstructies of VRI
Uitritconstructies of VRI
Uitritconstructie bij Zandvoorter Allee, instellingen VRI aanpassen
Afstand zijwegen
Maximaal 300m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanpassen naar GOW30 plateau’s
Overgang 50 – 30 km/u
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
6
Projectgerelateerd
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
7
Projectgerelateerd
3.4.3
Glipperweg
De Glipperweg is gecategoriseerd als GOW30. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. Uit het onderhoudsrapport blijkt dat er groot onderhoud nodig is op de Glipperweg. Hierdoor is het mogelijk om de weg aan te passen volgens de richtlijnen. Omdat de Glipperweg uit verschillende wegbreedtes bestaat wordt er geadviseerd om een profiel aan te leggen voor het 30 km/u deel. Hierbij komen fietsstroken over het gehele traject. Ook wordt de weg versmald op het bredere deel. Bij de zijwegen wordt geadviseerd om uitritconstructies toe te passen. Bij de Prinsenlaan is een uitritconstructie met middengeleider. De middengeleider wordt hier weggehaald. Er wordt geen asmarkering toegepast omdat er fietsstroken zijn. De bussen stoppen in een haltekom. Deze wordt vervangen door een aanliggende bushalte. Een zebrapad is niet verhoogd aangelegd; het advies is om deze in overeenstemming met een snelheidslimiet van 30 km/u verhoogd aan te leggen. Groot onderhoud Uit het onderhoudsrapport blijkt dat er groot onderhoud nodig is op de Glipperweg elementverhardingen en de rijbaan. Dit wordt gecombineerd met het verlagen van de snelheid naar 30 km/u. In hoofdstuk 4.1 is het implementatieplan geschreven. Tabel 7 Maatregelen Glipperweg
Criteria
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Groot onderhoud
-
-
Uitvoeren groot onderhoud
Fietsvoorzieningen
Deels geen fietsstroken
Fietsstroken GOW30 1,7-2,2m
Aanbrengen fietsstroken
Overgang fietspad naar rijbaan
Aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Aanbrengen plateau bij overgang
Asmarkering
GOW50 markering Aanwezig
Geen as-markering bij fietsstroken
Geen aanpassing
Bus
Bussen stoppen in haltekommen
Halteren op de rijbaan
Haltekom verwijderen
Zijwegen
Uitritconstructies
Uitritconstructies
Uitritconstructie bij Prinsenlaan
Afstand zijwegen
Maximaal 300m
Maximaal 300m
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s
Overgang 50 – 30 km/u
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Aanbrengen plateau bij overgang
Bebording
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
8
Projectgerelateerd
3.4.4
Sportparklaan
De Sportparklaan is gecategoriseerd als een GOW30-weg en heeft vrijliggende fietsvoorzieningen. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. Omdat er vrijliggende fietspaden zijn wordt geadviseerd om de huidige asmarkering aan te passen in een nader te onderzoeken markering in de as. Deze markering zorgt ervoor dat de weg visueel versmald wordt. Er rijdt geen bus op dit wegvak en de zijwegen zijn uitgerust met een uitritconstructie. Er is een zebrapad aanwezig. Het advies is om deze in overeenstemming met een snelheidslimiet van 30 km/u verhoogd aan te leggen. Tabel 8 Maatregelen Sportparklaan
Criteria
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Fietsvoorzieningen
Vrijliggende fietsvoorzieningen
Vrijliggende fietsvoorzieningen
Geen aanpassing
Overgang fietspad naar rijbaan
Niet aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Asmarkering
Niet aanwezig
As-markering (nader te bepalen)
Aanbrengen nieuwe as markering
Bus
Geen bus
Bus halteren op rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Uitritconstructies
Uitritconstructies
Geen aanpassing
Afstand zijwegen
Maximum 300m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s met zebrapad
Overgang 50 – 30 km/u
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
Bebording
3.4.5
Javalaan
De Javalaan is gecategoriseerd als een GOW30-weg en heeft deels vrijliggende fietsvoorzieningen. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. Daarnaast is er een VRI aanwezig. Het aanpassen 13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
9
Projectgerelateerd
van de VRI is noodzakelijk omdat de ontruimingstijd langer wordt bij de invoering van 30 km/u. Er wordt dan niet met 50 km/u over de kruising gereden maar met maximaal 30 km/u en duurt het passeren van een kruising dus langer. Hierdoor zullen de tijden dat de lichten op een bepaalde kleur staan moeten worden aangepast. De fietsstroken zijn 1,5 meter breed. Waar er fietsstroken zijn, wordt geadviseerd deze te verbreden naar 1,7 – 2,2 meter breed. Bij de overgangen van fietspad naar fietsstroken wordt verder geadviseerd om een snelheidsremmende maatregel te nemen in de vorm van een plateau. Op de locaties waar er vrijliggende fietspaden zijn wordt geadviseerd om een markering in de as aan te brengen. Deze markering zorgt ervoor dat de weg visueel versmald wordt. Bij de zijwegen wordt geadviseerd om deze uit te rusten met een uitritconstructie. Deze zijn niet overal aanwezig waardoor er wordt geadviseerd om die aan te leggen bij de Slotlaan, Timorstraat, Borneostraat, Madeorasstraat, Bilitonstraat en Lombokstraat. Er is een zebrapad aanwezig dat niet op een logische locatie ligt. Er wordt geadviseerd deze aan te leggen bij de kruising met de Timorstraat en dit te combineren met een overgang van fietspad naar fietsstrook. Het advies is om deze in overeenstemming met een snelheidslimiet van 30 km/u verhoogd aan te leggen. Tabel 9 Maatregelen Javalaan
Criteria Bebording
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Fietsvoorzieningen
Fietsstroken 1,5m
Fietsstroken GOW30 1,7-2,2m
Verbreden fietsstroken
Overgang fietspad naar rijbaan
Aanwezig
Plateau bij overgang
Aanpassen met plateau
Asmarkering
Niet aanwezig
Geen as-markering bij fietsstroken
Aanbrengen nieuwe as markering waar geen asmarkering is
Bus
Geen bus
Bus halteren op rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Voorrangskruisingen en VRI
Uitritconstructies en VRI
Aanleggen uitritconstructies en instellingen VRI aanpassen
Afstand zijwegen
Maximum 300m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig, niet op logische locatie
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s met zebrapad
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
10
Projectgerelateerd
Overgang 50 – 30 km/u
3.4.6
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
Cruquiusweg parallelweg-noord
De Cruquiusweg parallelweg-noord is gecategoriseerd als een GOW30-weg en heeft deels vrijliggende fietsvoorzieningen. Vanwege de mogelijke toekomstige ontwikkelingen in het gebied Groot Clooster, worden voor dit deel van ‘Samen naar 30’ geen kostbare maatregelen voorgesteld, maar relatief eenvoudige en goedkope maatregelen. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. Waar er geen fietsstroken zijn wordt geadviseerd om fietsstroken aan te leggen van 1,7 – 2,2 meter breed. Dit wordt uitgevoerd met behulp van wegenverf waarbij enkel witte onderbroken markering wordt aangebracht. Aanvullend worden tegels met fietssymbolen in deze stroken aangebracht. Omdat de overgangen van fietspad naar fietsstroken bij een kruispunt plaatsvindt wordt hier geen maatregel geadviseerd. Aangezien de afstand tussen de kruisingen 400m is, wordt geadviseerd om 30 markering toe te passen. Er is geen oversteeklocatie aanwezig en ook geen overgang van 50 km/u naar 30 km/u. Er wordt geen as-markering toegepast omdat er fietsstroken aanwezig zijn. Tabel 10 Maatregelen Cruquiusweg parallelweg-noord
Criteria Bebording
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Fietsvoorzieningen
Deels niet aanwezig
Fietsstroken GOW30 1,7-2,2m
Aanleggen fietsstroken waar niet aanwezig
Overgang fietspad naar rijbaan
Aanwezig bij kruispunt
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Asmarkering
Niet aanwezig
Geen as-markering bij fietsstroken
Geen aanpassing
Bus
Geen bus
Bus halteren op rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
STOP bebording
Uitritconstructies
Geen aanpassing
Afstand zijwegen
400m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Toepassen 30 markering
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
11
Projectgerelateerd
Oversteekplaats
Niet aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Geen aanpassing
Overgang 50 – 30 km/u
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
3.4.7
Kerklaan
De Kerklaan is gecategoriseerd als een GOW30-weg en fietsers hebben vrijliggende voorzieningen. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. Er is geen overgang tussen het fietspad en fietsers op de rijbaan. De bus stopt al op de rijbaan en de zijwegen zijn voorzien van een uitritconstructie. De onderlinge afstand is maximaal 300m. Er is een zebrapad aanwezig. Het wordt aanbevolen om het zebrapad verhoogd aan te leggen in overeenstemming met een snelheidslimiet van 30 km/u. Omdat er vrijliggende fietspaden zijn wordt geadviseerd om de huidige asmarkering aan te passen in een nader te onderzoeken markering in de as. Deze markering zorgt ervoor dat de weg visueel versmald wordt. Tabel 11 Maatregelen Kerklaan
Criteria
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Fietsvoorzieningen
Vrijliggende fietsvoorzieningen
Vrijliggende fietsvoorzieningen
Geen aanpassing
Overgang fietspad naar rijbaan
Niet aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Asmarkering
Niet aanwezig
As-markering (nader te bepalen)
Aanbrengen nieuwe as markering
Bus
Halteert op de rijbaan
Halteert op de rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Uitritconstructies
Uitritconstructies
Geen aanpassing
Afstand zijwegen
Maximum 300m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanpassen GOW30 plateau’s met zebrapad
Bebording
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
12
Projectgerelateerd
Overgang 50 – 30 km/u
3.4.8
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
Provinciënlaan
De Provinciënlaan is geclassificeerd als een GOW30-weg waarbij fietsers gebruikmaken van de rijbaan. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we bij het start en van een traject 30 markering op de weg. De fietsstroken zijn 1,7 meter breed, dus die voldoen aan de richtlijnen. Er is geen overgang tussen het fietspad en de fietsers op de rijbaan. De bus stopt op de rijbaan en de zijwegen zijn voorzien van een uitritconstructie. De afstand tussen de zijwegen is maximaal 300 meter. Er is een zebrapad aanwezig, waarvan wordt aanbevolen om deze verhoogd aan te leggen. Er wordt geen asmarkering toegepast omdat er fietsstroken aanwezig zijn. Tabel 12 Maatregelen Provinciënlaan
Criteria Bebording
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Fietsvoorzieningen
Fietsstroken 1,7m
Fietsstroken GOW30 1,7m
Geen aanpassing
Overgang fietspad naar rijbaan
Niet aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Asmarkering
Niet aanwezig
Geen as-markering bij fietsstroken
Geen aanpassing
Bus
Halteert op de rijbaan
Halteert op de rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Uitritconstructies
Uitritconstructies
Geen aanpassing
Afstand zijwegen
Maximaal 300m
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Geen aanpassing
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s met zebrapad
Overgang 50 – 30 km/u
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Geen aanpassing
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
13
Projectgerelateerd
3.4.9
Leidsevaartweg-zuid (binnen bebouwde kom)
De Leidsevaartweg-zuid (binnen bebouwde kom) is gecategoriseerd als een GOW30-weg en biedt vrijliggende voorzieningen voor fietsers. Een eerste te nemen maatregel is het plaatsen van 30 km/u bebording na elk kruispunt. Ook plaatsen we 30 markering op de weg. Er is geen overgang tussen het fietspad en de fietsers op de rijbaan. Daarnaast zijn er geen haltes of zijwegen aanwezig, en een zebrapad ontbreekt eveneens. Aangezien het wegvak 1 km is en er geen zijwegen zijn, wordt geadviseerd om de 300 meter een 30 markering aan te brengen. Er wordt geen asmarkering geadviseerd omdat de weg al smal is. Op deze weg vindt een overgang plaats van 50 naar 30 km/u bij de komgrens. Het wordt aanbevolen om hier snelheidsremmende maatregelen te nemen. Er wordt geen asmarkering toegepast omdat de huidige weg al erg smal is. Tabel 13 Maatregelen Leidsevaartweg-zuid (binnen bebouwde kom)
Criteria
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
50 km/uur is de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt met de zone ‘bebouwde kom’ (plaatsnaambord) aangegeven.
30 km/uur is een afwijking (beperking) van de standaard snelheid binnen de bebouwde kom. Dit wordt aangegeven met 30 km/uur bebording
Plaatsen 30 km/uur bebording
Fietsvoorzieningen
Vrijliggende fietsvoorzieningen
Vrijliggende fietsvoorzieningen
Geen aanpassing
Overgang fietspad naar rijbaan
Niet aanwezig
Plateau bij overgang fietspad - fietsers op de rijbaan
Geen aanpassing
Asmarkering
Niet aanwezig
Geen as-markering
Geen aanpassing
Bus
Niet aanwezig
Halteert op de rijbaan
Geen aanpassing
Zijwegen
Niet aanwezig
Uitritconstructies
Geen aanpassing
Afstand zijwegen
1 km
Bij afstand groter dan 300m toepassen 30 markering
Aanbrengen 30 markering
Oversteekplaats
Niet aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Geen aanpassing
Overgang 50 – 30 km/u
Aanwezig bij komgrens
Niet aanwezig
Aanleggen GOW30 plateau
Bebording
3.4.10 Verzetsstrijdersbuurt Bij de Verzetsstrijdersbuurt is 30 km/u ingesteld en deze weg is gecategoriseerd als ETW30. Deze wegen voldoen op dit moment niet aan de richtlijnen. Er wordt geadviseerd om die in te richten bij het volgende groot onderhoud. Voor een snelheidsremmend effect is het noodzakelijk dat er enkele snelheidsremmende maatregelen in de buurt aanwezig zijn. Daarom wordt geadviseerd om enkele kruispuntplateau’s toe te voegen. Hierbij gaat het om de kruisingen W. Denijslaan – Kees van Lentsingel, W. Denijslaan – M. Vaumontlaan, Broeder Josephlaan – M. Vaumontlaan. 13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
14
Projectgerelateerd
3.4.11 Samenvatting maatregelen In Tabel 14 is een samenvatting gegeven van de geadviseerde maatregelen per weg. Tabel 14 Samenvatting voorgestelde maatregelen
Weg
Criteria
Huidige situatie GOW50
Richtlijn GOW30
Advies
Lanckhorstlaan
Bebording
50 bebording
30 bebording
Aanpassen bebording
Lanckhorstlaan
Asmarkering
GOW50 markering Aanwezig
GOW30 markering bij vrijliggend fietspad
Verwijderen asmarkering en aanbrengen GOW30 markering
Lanckhorstlaan
Zijwegen
Uitritconstructies of VRI
Uitritconstructies of VRI
Instellingen VRI aanpassen
Lanckhorstlaan
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanpassen naar GOW30 plateau’s
Zandvoortselaan
Bebording
50 bebording
30 bebording
Bebording aanpassen
Asmarkering
GOW50 markering Aanwezig
GOW30 markering bij vrijliggend fietspad
Verwijderen asmarkering en aanbrengen GOW30 markering
Zandvoortselaan
Zijwegen
Uitritconstructies of VRI
Uitritconstructies of VRI
Uitritconstructie bij Zandvoorter Allee en VRI-instellingen
Zandvoortselaan
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s
Glipperweg
Bebording
50 bebording
30 bebording
Bebording aanpassen
Glipperweg
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s
Sportparklaan
Bebording
50 bebording
30 bebording
Bebording aanpassen
Sportparklaan
Asmarkering
Geen GOW50 markering aanwezig
GOW30 markering
Aanbrengen GOW30 markering
Sportparklaan
Oversteekplaats
Aanwezig
GOW30 plateau met zebrapad
Aanleggen GOW30 plateau’s met zebrapad
Zandvoortselaan
13 augustus 2025
SAMEN NAAR 30 KM/U
BK5303-RHD-RP-1
15
Projectgerelateerd