Bijlage 1. Het Uitvoeringsplan 2026
Tekst van het document
Nu reserveren netbeheerders nog standaard netcapaciteit voor kleinverbruik, zodat woningbouw en mkb-projecten niet hoeven te wachten. Dit automatisch reserveren van capaciteit voor kleinverbruik stopt per 1 juli 2026. Vanaf dat moment wordt transportcapaciteit toegewezen op basis van maatschappelijke prioriteit – ongeacht of het om klein- of grootverbruik gaat. Het nieuwe kader bevat wel een mogelijkheid voor het ‘eerder aanvragen’ van capaciteit voor woningbouw en onderwijs. Daardoor kunnen gemeenten op tijd transportcapaciteit claimen. Dit levert mogelijk extra taken en administratie op en er ontstaan mogelijk financiële risico’s voor gemeenten. Dit raakt naar verwachting vooral het team projecten & beleid waar gebiedsontwikkeling is belegd. Het is op moment van schrijven nog niet duidelijk hoe dit proces er per 1 juli 2026 precies uit gaan zien. Participatie: Voor deze actielijn participeren we met samenwerkingspartners, en daarvoor kiezen we trede 1: Informeren, trede 2: Raadplegen en trede 3: Adviseren.
Projectleider Energietransitie e-infra/RES. Projectleider
Stakeholders
Intern: Beleid en Projecten, Realisatie en Beheer, Onderhoud, Leefomgeving en Veiligheid, IJmondiaal projectleider verduurzaming bedrijventerreinen en projectleider ondernemersaanpak. Extern: ODIJ, provincie Noord-Holland, MRA. Geen.
Kosten
Overkoepelende opgaven Duurzame mobiliteit Zo’n 20% van de CO₂-uitstoot in Heemskerk wordt veroorzaakt door (fossiele) verkeer- en vervoersbewegingen. De gemeente Heemskerk staat voor de opgave om duurzame vormen van mobiliteit – fietsen, wandelen, openbaar vervoer (ov) en elektrische (deel)mobiliteit – te bevorderen en het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen. Dit kan door de infrastructuur voor deze modaliteiten te verbeteren en veiliger te maken, zodat fietsen, wandelen en het ov aantrekkelijker worden voor inwoners en bezoekers en het aantal autokilometers wordt beperkt. De duurzaamste kilometer is immers de niet-gereden kilometer. In de volgende collegeperiode starten we met het opstellen van het Programma Mobiliteit. Duurzame mobiliteit krijgt hierin vanzelfsprekend ook een plek. Vanuit het Programma Energietransitie adviseren we hierover. In kwartaal 1 van 2026 wordt het Programma Gezonde Leefomgeving (PGL) vastgesteld. Eén van de thema’s in het PGL is mobiliteit, waarmee wordt gewerkt met de 3 V’s: • Voorkomen van verkeersbewegingen van personen en goederen (door ruimtelijke ordening, efficiënte logistiek en thuiswerken). • Veranderen: dit houdt de verschuiving in van auto naar fiets en OV. • Verschonen van gemotoriseerde kilometers (personen en goederen).
In 2026 staat er een kwantitatieve analyse van reductiepotentie van de maatregelen binnen de 3 V’s op de planning. In februari start een pilot van vier maanden met twee elektrische deelauto’s van EcoHeemskerk. Wie dat wil, kan in de auto’s rijden en een proefabonnement nemen. Bij 15 tot 20 aanmeldingen blijven de auto’s definitief beschikbaar. Vanuit de gemeente zijn twee gereserveerde parkeerplekken gefaciliteerd aan de Maerten van Heemskerckstraat, op de hoek met de Jan van Scorelstraat. Vanuit IJmond Bereikbaar is het op dit moment onduidelijk of de werkgeversaanpak in 2026 wordt gecontinueerd, vanwege een gebrek aan financiële middelen. Actueel beleid/regionale of landelijke opgaves • Programma IJmond Bereikbaar: het programma kende meerdere doelen en focusgebieden. De focus ligt nu uitsluitend op de werkgeversaanpak, indien hiervoor financiële middelen beschikbaar komen. • Regionale Agenda Mobiliteit Zuid-Kennemerland/IJmond: richt zich onder andere op duurzame, slimme en veilige mobiliteit, door in te zetten op slimme verkeerssystemen, schone vervoersoplossingen, logistieke hubs en ander reisgedrag. • Perspectief Mobiliteit – provincie Noord-Holland: de provincie zet in op slimmer, schoner en veiliger reizen, en op het toepassen van Smart Mobility-oplossingen.
Daarnaast is de provincie wettelijke opdrachtgever voor het regionale busvervoer, waarbij zij werkt aan een toekomstbestendig openbaarvervoersysteem.
Beleidsadviseur mobiliteit en team Energietransitie & Duurzaamheid. Projectleider
Stakeholders
Intern: Beleid en Projecten, Realisatie en Beheer, Onderhoud, Leefomgeving en Veiligheid. Extern: ODIJ, provincie Noord-Holland, MRA.
Kosten
Geen kosten voor advisering Programma Mobiliteit. XX Programma GL. Geen kosten voor de elektrische deelauto’s. Voor IJmond Bereikbaar wordt nog naar middelen gezocht.
Financieel overzicht Onderstaande tabellen geven een overzicht van de bovengenoemde subsidies/gelden. INKOMSTEN
2022
2023
2024
2025
2026
CDOKE
0
726.106
861.674
1.409.164
1.325.828
EBP
0
24.481
35.638
2.833
91.255
EA Rijk
197.525
321.698
274.335
0
onbekend
EA raad
500.000
nvt
nvt
nvt
nvt
NIP
0
732.226
1.206.681
836.232
0
3fte IJmond
0
266.650
266.649
266.649
0
SEB
11.308
19.836
17.778
16.957
16.470
TBB
0
0
0
78.000
0
178.711
202.910
161.257
20.000
50.000
0
0
0
0
0
BR Energietransitie Advieskosten ET
UITGAVEN
2022
2023
2024
2025
2026
CDOKE
0
262.793
657.850
nnb
nnb
EBP
0
0
46.210
91.500
16.497
EA Rijk
0
257.509
193.409
0
0
EA raad
0 50.000 (afgeraamd)
257.000
0
0
(afgeraamd) NIP
0
0
324.345
nnb
nnb
3fte IJmond
0
12.772
57.645
105.521
111.077
SEB
8.153
27.766
38.600
45.060
44.676
TBB
0
0
0
3.000
147.000
BR Energietransitie
200.000
200.000
200.000
0
0
Advieskosten ET
24.870
31.722
30.733
57.304
nnb
2027
2028
2029
2030
2031
1.325.828
1.325.828
1.325.828
1.325.828
nnb
EBP
Nvt
Nvt
Nvt
Nvt
Nvt
EA Rijk
nnb
nnb
nnb
nnb
nnb
EA raad
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
NIP
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
3fte IJmond
0
199.987 (20%)
0
0
0
SEB
0
0
0
0
0
TBB
72.000
0
0
0
0
BR ET
0
0
0
0
0
Advieskosten ET
0
0
0
0
0
INKOMSTEN CDOKE
Tabel 3: verwachte inkomsten 2027 t/m 2031