Ritmeester Krommegat ontwerp.pdf

3.4.

Luchtkwaliteit

De beoogde ontwikkeling betreft de toevoeging van 4 woningen. Een dergelijke ontwikkeling valt onder het Besluit niet in betekenende mate onder de categorie woningbouw tot 1.500 woningen aan één ontsluitingsweg. Dit betekent dat de ontwikkeling niet in betekenende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit ter plaatse en dat nader onderzoek niet noodzakelijk wordt geacht. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een indicatie van de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied gegeven. Dit is gedaan aan de hand van de NSL-monitoringstool 2019 (http://www.nslmonitoring.nl/viewer/) die bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit hoort. De dichtstbijzijnde maatgevende weg betreft de Kromme Gat ten zuidwesten van het plangebied. Uit de NSLmonitoringstool blijkt dat in 2020 de jaargemiddelde concentraties stikstofdioxide en fijn stof langs deze weg ruimschoots onder de grenswaarden lagen. De concentraties luchtverontreinigende stoffen voor deze weg bedroegen in 2020: 18,9 µg/m³voor NO2, 18,4 µg/m³voor PM10 en 11,2 µg/m³ voor PM2,5. Het aantal overschrijdingsdagen van de 24-uur gemiddelde concentratie PM10 bedroeg 6,5 dagen. Aangezien direct langs deze weg ruimschoots aan de grenswaarden wordt voldaan, zal dit ook ter plaatse van het plangebied het geval zijn.

Concentraties luchtverontreinigende stoffen nemen immers af naarmate een locatie verder van de maatgevende weg ligt. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.5.

Externe veiligheid

Overeenkomstig de professionele risicokaart waarin relevante risicobronnen getoond worden, zijn in de nabije omgeving van het plangebied verschillende risicovolle inrichtingen gelegen. Op een afstand van circa 1,07 kilometer ligt een aardgastransportleiding van de Gasunie. Het invloedsgebied kent een maximale afstand van 355 meter. Het plangebied is buiten het invloedsgebied gelegen en heeft zodoende geen invloed op het groepsrisico. Op een afstand van circa 1,3 kilometer ligt ten noorden van het plangebied het spoortraject Kijfhoek – Betuweroute Meteren. Het invloedsgebied van het spoortraject wordt bepaald door stofcategorie D4 en reikt tot meer dan 4.000 meter. Het plangebied is gelegen op circa 1,3 kilometer afstand en valt zodoende binnen het invloedsgebied. Het plangebied ligt echter buiten 200 meter van de transportroute, er hoeven daardoor volgens het Basisnet in principe geen beperkingen worden gesteld aan het ruimtegebruik. Ook ligt ten noorden van het plangebied de A15. Het plangebied is gelegen op circa 640 meter afstand en valt

031601.20200104

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

12

zodoende binnen het invloedsgebied dat reikt tot 880 meter. Het plangebied ligt echter buiten 200 meter van de weg. Ten westen vindt vervoer over water plaats over de vaarwegroute Corridor Rotterdam-Duitsland. Het plangebied is niet gelegen binnen de PR 10-6 contour van de route. Het invloedsgebied van de vaarroute reikt tot 1.070 meter. Het plangebied is gelegen op circa 465 meter afstand en valt zodoende binnen het invloedsgebied. Voor de transporten over het spoor, de weg en het water geldt dat het plangebied buiten de 200 meter ligt. Hierdoor is alleen een beknopte verantwoording noodzakelijk. Deze is in het bestemmingsplan opgenomen. Hieruit blijkt dat de bereikbaarheid, bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid als voldoende worden beschouwd. Negatieve effecten als gevolg van de woningbouw kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.6.

Bodem en water

Bodem Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling op de locatie Kromme Gat 4a te Hardinxveld-Giessendam is door ADCIM B.V. een verkennend (asbest)bodemonderzoek uitgevoerd (Bijlage 2). In de bodem zijn lichte tot matige verontreinigingen aangetroffen. De verhogingen zijn van die mate dat de resultaten van het onderzoek geen aanleiding vormen voor nader onderzoek. Alvorens de locatie in te richten tot seperate kavels met een woonbestemming, wordt aanbevelen om het dempingsmateriaal te verwijderen. Dit in lijn met de zorgplicht, zoals opgenomen in artikel 13 in de Wet bodembescherming (Wbb). De bodem is geschikt voor de beoogde functie. Er dient bij bodemingrepen en verwerking van grond rekening gehouden te worden met de resultaten uit het bodemonderzoek. Verder zal de beoogde ontwikkeling geen negatief effect hebben op de bodem. Water Binnen het plangebied ligt een B-watergang en een beschermingszone van een B-watergang. Ten noorden, aangrenzend aan het plangebied, ligt een A-watergang. Ten oosten en westen bevinden zich Cwatergangen. Voor A-watergangen geldt een beschermingszone met een strook van 4 meter breed. Voor B-watergangen is de strook 1 meter breed. C-watergangen hebben geen beschermingszone. Daarnaast bevindt het plangebied zich in de beschermingszone van een waterkering.

Voor werkzaamheden binnen de beschermingszones van de watergangen of de waterkering zal een watervergunning aan worden gevraagd. Als gevolg van de beoogde ontwikkeling zal het verhard oppervlak toenemen met 1.626 m2. Hiervoor dient 354,5 m2 gecompenseerd te worden. Er wordt in het plan een waterpartij van circa 460 m2 aangelegd waarmee aan de compensatie-eis wordt voldaan. Voor de aanleg van de waterpartij is een watervergunning benodigd. Onderzocht zal worden of de afvoer van de droogweerafvoer (dwa) aangesloten kan worden op de aanwezige infra of dat op grotere afstand aangesloten moet worden. Hemelwater en drainage mogen alleen op open water aangesloten worden. Risico’s op rampen door klimaatverandering nemen ten gevolge van de beoogde ontwikkeling niet toe en ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van het oppervlakte- en grondwater worden duurzame, niet-uitloogbare materialen gebruikt, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het watersysteem ter plaatse kunnen worden uitgesloten.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

031601.20200104

13

3.7.

Ecologie

Gebiedsbescherming Zoals beschreven in paragraaf 2.1 is het plangebied niet gelegen binnen beschermd natuurgebied, zoals Natura 2000 of Natuurnetwerk Nederland (NNN). Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de aard en omvang van de ontwikkeling en de afstand tot natuurgebieden kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. De beoogde ontwikkeling leidt wel tot een toename van verkeersbewegingen. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige habitattype ligt op 580 meter. Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is met behulp van de AERIUS Calculator de stikstofdepositie berekend. Deze is in de bijlage toegevoegd (bijlage 3). Uit de berekening voor de aanlegfase blijkt dat geen sprake is van stikstofdeposities die hoger zijn dan 0,00 mol/ha/jr. Uit de berekening voor de gebruiksfase blijkt een stikstofdepositie van 0,01 mol/ha/jr. De toename aan stikstofdepositie gecombineerd met de huidige achtergronddepositie blijft onder de Kritische Depositie Waarde (KDW), waardoor geen sprake is van overbelasting. Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied kunnen daarmee worden uitgesloten.

Soortenbescherming Om de ecologische gevolgen van de beoogde ontwikkeling in kaart te brengen is een ecologische quickscan uitgevoerd (Adviesbureau Mertens B.V., maart 2020, rapportnummer 2020.3583). Dit onderzoek is toegevoegd aan de bijlage (bijlage 4). Het voorkomen van negatieve effecten op verblijfplaatsen van vleermuizen en broedvogels (al dan niet met vaste rust- en verblijfplaatsen) wordt uitgesloten. Mogelijk vliegen en foerageren er vleermuizen. Gedurende en na realisatie van de plannen kunnen deze soorten er blijven vliegen en foerageren. Het voorkomen van overige beschermde soorten wordt uitgesloten. Wel geldt de algemene zorgplicht. Op grond van de quickscan worden effecten op beschermde planten- en diersoorten uitgesloten; de beoogde ontwikkeling aan de Kromme Gat 4 te Hardinxveld-Giessendam is niet in strijd met het gestelde binnen de Wet natuurbescherming. Op basis van de quickscan worden (negatieve) effecten op beschermde planten- en diersoorten uitgesloten. In verband met de aanwezigheid van algemeen voorkomende broedvogels dienen de werkzaamheden ten behoeve van de beoogde ontwikkeling uitgevoerd of op zijn minst aangevangen te worden buiten het broedseizoen van in de omgeving voorkomende broedvogels. Met het treffen van bovenstaande maatregelen worden significante negatieve effecten met betrekking tot broedvogels uitgesloten.

Er zijn daarnaast mogelijk algemene nationaal beschermde zoogdieren en amfibieën aanwezig. Voor deze algemene soorten bestaat een algemene vrijstelling in de provincie Zuid-Holland. Verder kan de aanwezigheid van heikikker, rugstreeppad en grote modderkruiper niet worden uitgesloten. Op grond hiervan is een gerichte veldinventarisatie van belang om eventuele effecten en maatregelen op een adequate manier in te kunnen schatten. Pas na afronding van deze inventarisatie kan worden bepaald of verbodsbepalingen van de Wet natuurbescherming worden overtreden en of ontheffing van de Wet natuurbescherming is vereist.

3.8.

Cultuurhistorie en archeologie

Cultuurhistorie Zoals beschreven in paragraaf 2.1 zijn in en nabij het plangebied geen cultuurhistorische waarden aanwezig. Negatieve effecten op deze waarden zijn dan ook uitgesloten. Archeologie

031601.20200104

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

14

Zoals aangegeven in paragraaf 2.1 geldt voor het plangebied de dubbelbestemming 'Waarde – Archeologie verwachting 2, 4 en 9'. Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is door IDDS een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd (IDDS, maart 2020, projectnummer 62610120). Dit onderzoek is in de bijlage toegevoegd (bijlage 5). Uit dit onderzoek blijkt ter plaatse van het plangebied geen archeologische indicatoren zijn aangetroffen en het plangebied daarmee geen hoge, maar een lage verwachtingswaarde kent. Naar verwachting worden door de voorgenomen werkzaamheden dan ook geen archeologische waarden bedreigd. Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen daarmee worden uitgesloten.

3.9.

Gezondheid

Risico’s voor de menselijke gezondheid Uit toetsing van de verschillende milieuthema’s op het gebied van leefomgevingskwaliteit en verkeer blijkt dat de beoogde ontwikkeling niet leidt tot een belangrijke toename van risico’s voor de menselijke gezondheid. Er wordt voldaan aan de normen voor geluid, externe veiligheid en luchtkwaliteit.

3.10. Sloop- en aanlegwerkzaamheden Gelet op de tijdelijkheid van de aanlegwerkzaamheden kunnen blijvende negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Tevens zal vanwege de kleinschaligheid ook geen sprake zijn van significante negatieve milieueffecten, zoals geluid- en stofoverlast, ten tijde van de werkzaamheden. De sloop- en aanlegwerkzaamheden worden uitgevoerd conform het Bouwbesluit 2012. Hiermee wordt rekening gehouden met de omliggende woningen. Verder worden afvalstoffen vervoerd naar een erkende verwerker. Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen daarmee worden uitgesloten.

3.11. Mitigerende maatregelen Uit de voorgaande sectorale analyses blijkt dat de volgende mitigerende maatregelen noodzakelijk zijn: •

Mogelijk is de heikikker, rugstreeppad en grote modderkruiper aanwezig in het plangebied. In verband met de mogelijke aanwezigheid van de heikikker, rugstreeppad en groter modderkruiper is een gerichte veldinventarisatie in uitvoering om eventuele effecten en maatregelen op een adequate manier in te kunnen schatten. Indien de heikikker, rugstreeppad en/of grote modderkruiper aanwezig blijken in het plangebied en het plan hun leefgebied schaadt zal ontheffing van de Wet natuurbescherming worden gevraagd en wordt een mitigatieen compensatieplan opgesteld.

•

Voor werkzaamheden binnen de beschermingszones van de watergangen/waterkering en voor de aanleg van een nieuwe waterpartij dient een watervergunning te worden aangevraagd.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

031601.20200104

15

4. Conclusie

Uit de informatie in deze notitie blijkt dat het plangebied niet is gelegen in kwetsbaar gebied en/of gebied met een beschermde status. Verder leiden de aard en omvang van het project niet tot belangrijke nadelige milieugevolgen, mits de genoemde mitigerende maatregelen worden uitgevoerd. Met inachtneming van deze maatregelen is het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure niet noodzakelijk.

031601.20200104

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

16

Bijlagen

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

031601.20200104

17

Bijlage 1 – Akoestisch onderzoek

031601.20200104

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Boven‐Hardinxveld Kromme Gat 4, Hardinxveld Wegverkeerslawaai

Boven‐Hardinxveld Kromme Gat 4 Hardinxveld

Onderzoek wegverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

2020.0104

03‐04‐2020

projectleider:

opdrachtgever:

mr. S. Lamkadmi

Van Dijk Vastgoed B.V.

auteur(s):

M. Lamkadmi

Delftseplein 27b

aangesloten bij:

RBOI - Rotterdam postbusbv150 Delftseplein 27b 3000 AD Rotterdam Postbus 150 T: 010-20 18 555 3000 AD Rotterdam telefoon (010) E-mail: 201 85info@rho.nl 55 E-mail: info@rboi.nl

© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoud 1.

2.

3.

4. 5.

Inleiding

3

1.1. 1.2.

Aanleiding Leeswijzer

3 3

Toetsingskader

5

2.1. 2.2.

5 6

Normstelling wegverkeerslawaai Nieuwe situaties

Berekeningsuitgangspunten

7

3.1. 3.2. 3.3.

7 7 8

Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens

Resultaten

9

4.1.

9

Resultaten gezoneerde wegen

Conclusie

11

Bijlagen: 1

Invoergegevens

2

Resultaten gezoneerde wegen

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.0104

2

2020.0104

Inhoud

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

3

1. Inleiding

1.1.

Aanleiding

Op de locatie Kromme Gat 4a te Boven‐Hardinxveld was voorheen een tuincentrum gevestigd aan de voorzijde van het perceel, met daarachter een onbebouwd stuk grond. Het voornemen is om dit perceel te transformeren naar een landschappelijk woongebied waarbij er op het achterste deel van het perceel 4 woningen worden gerealiseerd. De locatie bevindt zich achter de historische dijkbebouwing aan de Rivierdijk en is momenteel onbebouwd. Akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai is noodzakelijk volgens de Wet geluidhinder (Wgh) indien de nieuwe woningen binnen de geluidzone van een weg worden gerealiseerd. De woningen worden gerealiseerd binnen de geluidzone van de Kromme Gat en de Rivierdijk. Het plangebied met de directe omgeving is in figuur 1.1 weergeven.

Figuur 1.1

1.2.

Ligging plangebied t.o.v. de omliggende wegen

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de uitgangspunten van de berekeningen weer. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven en tot slot in hoofdstuk 5 de conclusies.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.0104

4

2020.0104

Inleiding

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

5

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling wegverkeerslawaai

Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur‐wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waaraan binnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van de het aantal rijstroken en van de stedelijk‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanaf de kant van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: ‐ stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. ‐ stedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Het plangebied is gelegen binnen de wettelijke geluidzone van de Kromme Gat en de Rivierdijk. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB.

Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (7:00 – 19:00 uur), avond (19:00 – 23:00 uur) en nacht (23:00 – 7:00 uur). Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels ten aanzien van wegverkeerslawaai betreffen waarden inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. Dit artikel houdt in dat voor het wegverkeer een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh. Op alle genoemde geluidbelastingen als gevolg van wegverkeer wordt in deze rapportage de aftrek toegepast, tenzij anders vermeld.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.0104

6

Toetsingskader

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Het plangebied behoort tot het buitengebied van Hardinxveld. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in buitenstedelijk gebied. In tabel 2.2 staan de grenswaarden. Tabel 2.2 Kromme Gat Rivierdijk

Relevante grenswaarden Voorkeursgrenswaarde 48 dB 48 dB

Maximale ontheffingswaarde 53 dB 53 dB

De geluidwaarde binnen de geluidgevoelige bestemming dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het Bouwbesluit.

2020.0104

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

7

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en Meet‐ voorschrift Geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 5.21 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersintensiteiten zijn ontleend uit de ‘’RVMK Drechtsteden van Goudappel Coffeng, variant hoog’’. Deze bevatten intensiteiten voor het prognosejaar 2030 mvt/etmaal weekdag, zie tabel 3.1. Tabel 3.1 Wegvak

verkeersintensiteiten intensiteiten 2030 in mvt/etmaal (weekdag) Kromme Gat 2.740 Rivierdijk (midden) 3.352 Rivierdijk (oost en 6.092 west)

Voor de voertuig‐ en etmaalverdelingen is gebruik gemaakt van een standaardverdeling, deze zijn bijgevoegd in bijlage 1. Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane rijsnelheid. ‐ Kromme Gat 60 km/uur; ‐ Rivierdijk 60 km/uur.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.0104

8

Berekeningsuitgangspunten

Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Kromme Gat en de Rivierdijk zijn voorzien van asfaltbeton (in het rekenmodel opgenomen als W0 – Referentiewegdek).

3.3.

Ruimtelijke gegevens

In de geluidberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig uit kadastrale kaarten en als Shape‐bestand geïmporteerd. De hoogteligging van ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van Google Earth/Streetview. De nieuwbouw is ingevoerd middels een digitale tekening van de bouwgrenzen. Ook de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied is relevant. Het model is op een zachte ondergrond (Bf=1) ingesteld. De harde oppervlakten in de directe omgeving van het plangebied zijn als hard bodemgebied (Bf=0) in het model ingevoerd. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 meter boven het wegdek liggen. De relevante rijlijnen zijn in het rekenmodel ingevoerd. Waarneempunten Om de hoogte van de geluidbelasting op de gevels van de woningen te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst op de woningen. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. De woningen krijgen een maximale bouwhoogte van 6 meter. De toetspunten voor de woningen zijn zodoende op +1,5 m en 4,5 meter hoogte geplaatst. De toetspunten bevinden zich aan de voor‐, zij‐ en achterkant van de woningen.

2020.0104

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

9

4. Resultaten

Met behulp van het rekenmodel is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de relevante wegen berekend voor het prognosejaar 2030. De resultaten zijn vervolgens aan de grenswaarden getoetst.

4.1.

Resultaten gezoneerde wegen

Kromme Gat Als gevolg van het wegverkeer op de Kromme Gat wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 44 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh, zie figuur 4.1.

Figuur 4.1

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten t.g.v. het wegverkeer op de Kromme Gat, inclusief aftrek

2020.0104

10

Resultaten

Rivierdijk Als gevolg van het wegverkeer op de Rivierdijk wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 41 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh, zie figuur 4.2.

Figuur 4.2

2020.0104

Resultaten t.g.v. het wegverkeer op de Rivierdijk, inclusief aftrek

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

5. Conclusie

11

Nieuwe ontwikkeling Op de locatie Kromme Gat 4a te Boven‐Hardinxveld was voorheen een tuincentrum gevestigd aan de voorzijde van het perceel, met daarachter een onbebouwd stuk. Het voornemen is om dit perceel te transformeren naar een landschappelijk woongebied waarbij er op het achterste deel van het perceel 4 woningen worden gerealiseerd. Wet geluidhinder Woningen zijn geluidgevoelige functies waarvoor op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden, indien deze gelegen zijn binnen de geluidzone van een weg. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van de Kromme Gat en de Rivierdijk. Resultaten De resultaten zijn:  Ten gevolge van het wegverkeer op de Kromme Gat wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 44 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh.  Ten gevolge van het wegverkeer op de Rivierdijk wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 41 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh. Beoordeling De realisatie van de woningen kent geen belemmering met betrekking tot het aspect wegverkeerslawaai. De woningen worden gerealiseerd in een goed akoestisch woon‐ en leefklimaat.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.0104

Bijlagen

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1

Invoergegevens

1

2020.0104

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel 30-03-2020 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Rivierdijk Rivierdijk Rivierdijk Kromme Gat

ItemID 1995 1997 1998 1996

Geomilieu V5.21

Grp.ID 1 1 1 2

Datum 15:17, 31 mrt 2020 15:17, 31 mrt 2020 15:17, 31 mrt 2020 15:17, 31 mrt 2020

1e kid -97 -101 -103 -99

NrKids 2 2 2 2

Naam Rivierdijk Rivierdijk Rivierdijk Kromme gat

Omschr.

3-4-2020 13:30:08