Bijlagen bij de regels_Bijlage 4 Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan 2012-2022.pdf

GVVP 2012 - 2022

63

11

Thema Leefbaarheid en milieu Verplaatsingen van gemotoriseerd verkeer gaan gepaard met uitstoot van geluid, CO2, voor de gezondheid schadelijke stoffen en trillingen. Deze zijn van invloed op de leefbaarheid en het woongenot. In dit hoofdstuk wordt aandacht besteed aan de doelstelling op het gebied van leefbaarheid en milieu. Daarna wordt ingegaan op het beperken van hinder en tot slot op oplaadpunten voor elektrische auto’s.

11.1

Doelstelling De gemeente Hardinxveld-Giessendam wil overlast als gevolg van verkeer en vervoer zo veel

mogelijk beperken. Een belangrijk deel van de in Hardinxveld-Giessendam ervaren hinder, wordt veroorzaakt door het verkeer op de Rijksweg A15. Het Rijk is verantwoordelijk voor het treffen van maatregelen op of langs deze weg om aan de milieunormen te voldoen. Op gemeentelijk niveau zijn het stimuleren van milieuvriendelijke verplaatsingen, het voorkomen van sluipverkeer, en het treffen van maatregelen op specifieke lokale knelpunten ten aanzien van geluids- of trillingsoverlast de belangrijkste instrumenten die eventueel kunnen worden ingezet om de leefbaarheid te verbeteren.

11.2

Beperken van verkeershinder De gemeente Hardinxveld-Giessendam wil het gebruik van duurzame vervoerswijzen zo goed mogelijk faciliteren. Zeker voor verplaatsingen binnen de gemeente zijn lopen (zie hoofdstuk 2) en fietsen (zie hoofdstuk 3) prima alternatieven voor het gebruik van de auto. Daarnaast zet de gemeente in op het zo veel mogelijk sturen van verkeer over de meest geëigende routes en het tegengaan van sluipverkeer (zie paragraaf 6.3 en 6.4).

11.3

Oplaadpunten elektrische auto’s Elektrische auto’s zijn stil en schoon. Om de drempel voor aanschaf van een elektrische auto te verlagen voor particulieren, is het van belang dat er voldoende oplaadpunten zijn. Omdat de verwachting is dat het aantal elektrische voertuigen de komende jaren zal toenemen, lift de

64

GVVP 2012 - 2022

gemeente graag mee met bestaande initiatieven om bij te dragen aan het opzetten van de structuur die nodig is om elektrisch rijden tot en succes te maken. Alle Nederlandse gemeenten kunnen, gedurende een pilotperiode, oplaadpunten aanvragen bij stichting e-laad.nl, een samenwerking van Nederlandse netbeheerders. De stichting plaatst op verzoek per gemeente één oplaadpunt per 10.000 inwoners. Gemeenten hoeven geen kosten te dragen voor (de plaatsing en aansluiting van) e-oplaadpunten. Alleen de inrichting van laadparkeerplaatsen komt voor haar rekening. De gemeente Hardinxveld-Giessendam zal hierop aanhaken en op zoek gaan naar een geschikte locatie voor een oplaadpaal. De belangrijkste voorwaarden voor een geschikte locatie van een oplaadpunt zijn:  de locatie voor het oplaadpunt is op publiek toegankelijk terrein;  de locatie ligt op maximaal 25 meter van een hoofdleiding van het laagspanningsnet;  bij elk oplaadpunt is een openbare parkeervoorziening beschikbaar voor elektrische auto's die opladen;  bij voorkeur worden per oplaadsysteem twee parkeerplekken naast elkaar beschikbaar gesteld, zodat per oplaadsysteem (twee oplaadpunten) twee auto's naast elkaar kunnen opladen.

GVVP 2012 - 2022

65

12

Meerjarenuitvoeringsprogramma Het GVVP van de gemeente Hardinxveld-Giessendam biedt een kapstok voor uitwerkingsplannen, waarbinnen het beleid nader wordt uitgewerkt.

Het in dit hoofdstuk voorgestelde Meerjarenuitvoeringsprogramma biedt een overzicht van projecten die de komende jaren binnen de gemeente op de planning staan. Omdat niet alle projecten concreet genoeg zijn om deze exact te benoemen, kan het zijn dat de lijst nog bijgesteld moeten worden en dat er op enig moment aanleiding is om nieuwe projecten toe te voegen of de fasering te wijzigen. Het Meerjarenuitvoeringsprogramma is opgesteld voor de periode 2012 tot en met 2022. In het Meerjarenuitvoeringsprogramma is onderscheid gemaakt in korte termijn projecten en lange termijn projecten. Tevens zijn hier, waar mogelijk, budgetten aan gekoppeld.

66

GVVP 2012 - 2022

Korte termijn Onderdeel

Omschrijving

2012

Middellange termijn 2014 2015

2013

Lange termijn (tot 2022) 2016-2019 2020-2022

Verkeersveiligheid Kruispunt Wieling/Spindermolen

Onderzoek naar de mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren

Kruispunt Wieling/Spindermolen

Uitvoering eventuele maatregelen

Kruispunt Nieuweweg/Parallelweg

Ondanks dat hier in 2009 een maatregel is genomen, wordt deze locatie nog altijd als verkeersonveilig ervaren. De gemeente voert een evaluatieonderzoek uit.

Kruispunt Nieuweweg/Parallelweg

Uitvoering eventuele maatregelen

Kruispunt Buitendams/Peulenlaan

Onderzoek naar de mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren

Kruispunt Buitendams/Peulenlaan Spoorwegovergang Binnendams-StationsstraatParallelweg Spoorwegovergang Binnendams-StationsstraatParallelweg Schoolroutes

Uitvoering eventuele maatregelen

Duurzaam Veilige inrichting Duurzaam Veilige inrichting Duurzaam Veilige inrichting Duurzaam Veilige inrichting Duurzaam Veilige inrichting Duurzaam Veilige inrichting Duurzaam Veilige inrichting

€

3.000,00 PM €

PM €

3.000,00 PM

Onderzoek naar de mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren

€

5.000,00

Uitvoering eventuele maatregelen Monitoring veiligheid schoolroutes en aanpak eventuele knelpunten Duurzaam Veilig inrichting verblijfsgebied Boven-Hardinxveld ten westen van de Koningin Wilhelminalaan-Rembrandtstraat (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998) Duurzaam Veilig inrichting verblijfsgebied Buitendams en omgeving (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998) Duurzaam Veilig inrichting verblijfsgebied Maasstraat en omgeving. Aanpak in combinatie met herbestrating (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998) Duurzaam Veilig inrichting verblijfsgebied Spindermolen. Aanpak in combinatie met herbestrating (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998) Duurzaam Veilig inrichting verblijfsgebied Boorstraat-Molenstraat en omgeving (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998). Let op: straten zijn erg smal, waardoor mogelijkheden om maatregelen te treffen beperkt zijn Duurzaam Veilig inrichting verblijfsgebied Over ’t Spoor. Aanpak in combinatie met herinrichting (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998). Duurzaam Veilig inrichting Venusstraat. Aanpak in combinatie met regulier onderhoud (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998)

3.000,00

PM €

10.000,00

€ 850.000,00 € 125.000,00 PM € 450.000,00 € 100.000,00 € 300.000,00 PM

Voetgangers/minder validen Infrastructuur voetgangers

In overleg met betrokkenen komen tot een richtlijn ‘Infrastructuur voetgangers’ en aan de hand hiervan uitvoering geven aan verbeteringen.

€

5.000,00

€

5.000,00

€

5.000,00

€

15.000,00

€

5.000,00

€

5.000,00

€ 5.000,00

Fiets Kwaliteitseisen fietsnetwerk

Scan van het primaire fietsnetwerk op kwaliteitseisen en beschrijving van verbeterpunten

Kwaliteitseisen fietsnetwerk

Uitvoering eventuele maatregelen Onderzoek naar fietsparkeerbehoefte bij de stations, openbaar vervoerhaltes (inclusief de veerpont), bij winkelcentra en bij openbare voorzieningen als scholen en sportvoorzieningen.

Fietsparkeren

PM €

10.000,00

Fietsparkeren

Uitbreiding/vervanging fietsparkeermogelijkheden

€ 25.000,00

Veilig Honk

Onderzoek naar de behoefte en mogelijkheden voor het project 'Veilig Honk' in de gemeente HardinxveldGiessendam

€

Fietspad Fietspad

Aanleg fietspad langs Middelwetering tussen Nieuweweg en Sluisweg, alleen oppakken indien zich kansen voordoen als gevolg van nieuwe ontwikkelingen ten noorden bedrijventerrein (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998) Aanpak kruispunt Kramsvogel-Ekster op fietspad Brooshooftstraat-Ekster (openstaande actie Verkeersveiligheidsplan 1998)

€

Jaarlijks € 25.000,00

Jaarlijks €25.000,00

5.000,00

25.000,00

Parkeren Peulenstraat

Onderzoek naar draagvlak om (een deel van) de huidige parkeerplaatsen in de Peulenstraat op te heffen.

Peulenstraat

Uitvoering eventuele maatregelen

GVVP 2012 - 2022

Meeliften in bestaand project Meeliften in bestaand project

67

Korte termijn Onderdeel

Omschrijving

2012

Middellange termijn 2013

2014

Lange termijn (tot 2022)

2015

2016-2019

2020-2022

Bereikbaarheid en verkeerscirculatie Peulenstraat

Onderzoek naar de effecten op de verkeerscirculatie en functioneren detailhandel als gevolg van het afsluiten van de Peulenstraat voor gemotoriseerd verkeer.

Meeliften in bestaand project

Peulenstraat

Uitvoering eventuele maatregelen

Spindermolen

Studie naar meest gewenste inrichting van de Spindermolen, rekening houdend met de busroute en rekening houdend met de gewenste verkeersluwe uitstraling gericht op het maken van een keuze omtrent de bussluis

Spindermolen

Uitvoering eventuele maatregelen

Bewegwijzering gehele gemeente

Auto- en fietsbewegwijzering op basis van Beleidsnotitie bewegwijzering tegen het licht houden en nalopen op continuïteit

Tegengaan sluipverkeer

In regionaal verband zal de gemeente de problematiek van het sluipverkeer aankaarten, om gezamenlijk met de buurgemeenten naar mogelijke oplossingen te zoeken.

PM

Nota uitwegen herzien

De huidige nota stamt uit 2005. Deze dient te worden geactualiseerd.

nihil

Afstemming dienstregeling veertaxi en bus

De gemeente streeft ernaar de dienstregeling van de veertaxi en de (Arriva)bus beter op elkaar af te stemmen en zal hiervoor in overleg treden met de provincie Zuid-Holland, Arriva en de gemeente Gorinchem.

nihil

Vervoer over water

Onderzoek naar de kansen en bedreigingen van een alternatieve locatie van de aanlegsteiger.

Meeliften in bestaand project

€

20.000,00

PM €

8.000,00

€

8.000,00

€

8.000,00

€

8.000,00

Jaarlijks € 8.000,00

Jaarlijks € 8.000,00

Openbaar vervoer

Meeliften in bestaand project

Communicatie, educatie en handhaving Continuering voorlichtingsactiviteiten binnen de regio Voor de doelgroepen beginnende bestuurders (Young Drivers Experience) en senioren (BROEM-ritten, in samenwerking met VVN opfriscursussen en scootmobielcursussen).

€

6.300,00

€

6.300,00

SCHOOL op SEEF

De gemeente stimuleert alle basisscholen in de gemeente deel te nemen aan het project 'SCHOOL op SEEF'

nihil

nihil

Totally Traffic

De gemeente stimuleert alle scholen in het voortgezet onderwijs in de gemeente deel te nemen aan het project 'Totally Traffic'

nihil

nihil

Voorlichting

De gemeente voert activiteiten uit op het gebied van voorlichting die aansluiten bij de landelijke campagnekalender van Veilig Verkeer Nederland

nihil

nihil

€

6.300,00

nihil

€

6.300,00

Jaarlijks € 6.300,00

Jaarlijks € 6.300,00

nihil

nihil

nihil

Leefbaarheid en milieu Oplaadpunten elektrische auto's

GVVP 2012 - 2022

De gemeente onderzoekt op welke locaties e-oplaadpunten voor elektrische auto's mogelijk/wenselijk zijn.

€

1.000,00

68

Bijlagen

Bijlage 1 Evaluatie Verkeersveiligheidsplan 1998

GVVP 2012 - 2022

71

72

Project Herinrichting Peulenlaan Herinrichting Wieling Herinrichting en aanleg fietsstroken Thorbeckestraat-Weideveld-Stationsstraat-Parallelweg Herinrichting Parallelweg ten oosten van de Nieuweweg Aanleg fietspaden en fietsstroken Rivierdijk (Sluisweg-Rembrandtstraat) Herinrichting Rivierdijk (oosten Boven-Hardinxveld) Aanleg fietspaden verlengde Schapedrift Aanleg fietspaden Zwijnskade Herinrichting, aanleg fietsstroken en fietspaden Nieuweweg Aanleg fietsstroken Neerpolderseweg

GVVP 2012 - 2022

Herinrichting Broekseweg Herinrichting Molenweg Herinrichting Torenweg Reconstructie Parallelweg/Nieuweweg Reconstructie aansluiting Nieuweweg/A15 Reconstructie Parallelweg-Neerpolderseweg Rotonde Peulenlaan-Weideveld-Thorbeckestraat Rotonde Wieling/Nieuweweg Reconstructie Stationsstraat-Binnendams-Parallelweg Reconstructie Rivierdijk-Rembrandtstraat Reconstructie J van Stolbergstraat-Rembrandtstraat-Koningin Wilhelminalaan Reconstructie aansluiting Zwijnskade-A15 Verblijfsgebied Centrum Verblijfsgebied Peulenstraat-zuid ten noorden A15 Verblijfsgebied Boven-Hardinxveld ten westen Koningin Wilhelminalaan-Rembrandtstsraat Verblijfsgebied Buitendams e.o Verblijfsgebied Boven-Hardinxveld ten oosten van Koningin Wilhelminalaan Verblijfsgebied Troelstrastraat e.o

Gerealiseerd ja/nee Is momenteel in voorbereiding Ja Ja Ja Ja Is momenteel in uitvoering (2011-2012) Ja Ja Ja Ligt buiten de gemeentegrens. Gemeentegrens ligt op beheergrens ProRail/Railinfratrust Ja Ligt buiten de gemeentegrens Ligt buiten de gemeentegrens Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012 Opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012 Ja Ja

GVVP 2012 - 2022

Project Verblijfsgebied Maasstraat e.o Verblijfsgebied Spindermolen, Pauwtjesmolen e.o Verblijfsgebied Boorstraat-Molenstraat e.o. Verblijfsgebied Over ’t Spoor

Giessendam-west ten oosten van Grutto Lange Griendsweer, Groot Veldsweer e.o Venusstraat, Apollostraat e.o Peulenstraat zuid-ten zuiden A15 Giessendam-West ten westen van Grutto Fietsvoorziening Juliana van Stolbergstraat-Nassaustraat

Fietsvoorziening Buitendams Verbeteren fietsvoorziening Giessendam-west Fietsvoorziening Grutto-Langesteeg Fietspad langs A15 tussen Peulenstraat-zuid en Nieuweweg Fietspad ten zuiden van A15-Nieuweweg richting Rivierdijk Fietspad langs A15 tussen Sluisweg en Kanaaldijk-Noord 73

Fietspad langs Middelwetering tussen Nieuweweg en Sluisweg

Gerealiseerd ja/nee Is gedeeltelijk uitgevoerd en wordt opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012 Is gedeeltelijk uitgevoerd en wordt opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012 Is gedeeltelijk uitgevoerd (sober ingericht) en wordt opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012 Is gedeeltelijk uitgevoerd (randen zijn sober ingericht) en wordt opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012 Ja Ja Klein gedeelte Venusstraat wordt in 2012 opgepakt. Verder wordt het meegenomen in het reguliere onderhoud. Ja Ja Nee, na vaststelling Verkeersveiligheidsplan is besloten om heel Boven-Hardinxveld aan te merken als verblijfsgebied. Hierbij worden geen aparte fietsvoorzieningen aan gelegd. Nee, is een 30 km per uur zone. Hier wordt geen aparte fietsvoorziening aangelegd. Ja Er ligt een voet-fietsverbinding. Halverwege staat een fietssluisje. Deze situatie kan ongewijzigd blijven. Nee (niet uitvoerbaar) Ja Nee (niet uitvoerbaar, geen aantrekkelijke route om te fietsen) Opgenomen in MeerjarenUitvoeringsProgramma 2012

74

Project Fietsvoorziening Sluisweg (gedeeltelijk) Fietspad Brooshooftstraat-Ekster, herinrichting kruispunt Kramsvogel/Ekster Fietsvoorziening Binnendams Fietsvoorziening Molenstraat Oversteekvoorziening Buitendams-Thorbeckestraat Oversteekvoorziening Huibjesbrug

Oversteekvoorziening Weegpad-Weideveld Oversteekvoorziening Rivierdijk ten oosten van Boven-Hardinxveld Oversteekvoorziening Molenstraat-Stationsstraat Oversteekvoorziening Sluisweg/Parallelweg Oversteekvoorziening Sluisweg-Rivierdijk

Oversteekvoorziening Kanaaldijk-Noord-Rivierdijk

Oversteekvoorziening Nassaustraat-Rivierdijk

Oversteekvoorziening Zijlweer-Nieuweweg GVVP 2012 - 2022

Oversteekvoorziening Marsstraat-Peulenlaan Oversteekvoorziening Tiendweg-Koningin Wilhelminalaan

Gerealiseerd ja/nee Nee (niet nodig want gelegen in een 30 km per uur zone) Gedeeltelijk, kruising Kramsvogel-Ekster wordt in 2012 aangepakt Nee (niet nodig want gelegen in een 30 km per uur zone) Nee (niet nodig want gelegen in een 30 km per uur zone) Ja Nee, is onlogische plaats voor oversteekvoorziening. Alleen voor fietsers is er een oversteekplaats gemarkeerd. Voetgangers kunnen bij de nieuwe halte BovenHardinxveld oversteken. Ja Nee. In het plan dijkversterking zijn geen specifieke oversteekvoorzieningen opgenomen. Ja bij Smits en Canoy Nee (in verband met de uitritconstructie en het middeneiland is een oversteekvoorziening niet nodig) Nee, als gevolg van het beperkte aantal oversteekbewegingen is er geen noodzaak voor een oversteekvoorziening Nee, als gevolg van het beperkte aantal oversteekbewegingen is er geen noodzaak voor een oversteekvoorziening Nee, als gevolg van het beperkte aantal oversteekbewegingen is er geen noodzaak voor een oversteekvoorziening Nee, als gevolg van het beperkte aantal oversteekbewegingen is er geen noodzaak voor een oversteekvoorziening Ja Nee (niet nodig want gelegen in een 30 km per uur zone)

GVVP 2012 - 2022

Project Routering streekbus

Onderzoek CVV-systeem Maatregelen Duurzaam veilig: bromfiets op rijbaan en voorrang fiets van rechts Mensgerichte maatregelen

Gerealiseerd ja/nee Nee, wel opgenomen in het MeerjarenUitvoeringsProgramma. Staat in relatie tot het onderzoek Spindermolen en het maken van een keuze omtrent de bussluis Ja Ja Deels, is een permanent aandachtspunt in het kader van permanente verkeerseducatie

75

Bijlage 2 Verkeersenquête

Respondenten De enquête is uitgezet in de periode begin mei 2011 tot en met half juni 2011. In totaal hebben 109 respondenten de enquête ingevuld. De gemiddelde leeftijd van de respondenten bedraagt 44 jaar. De grootste groep respondenten (37 procent) valt in de leeftijdsgroep 36 tot en met 45 jaar. 93 procent van alle respondenten woont in Hardinxveld-Giessendam, waarvan het grootste deel (49 procent) in postcodegebied 3371. leeftijd respondenten

herkomst respondenten

40% 35%

7%

30%

1% 1% 6%

25% 20% 15%

49%

10%

36%

5%

postcodegebied 3362 postcodegebied 3371 postcodegebied 3372 postcodegebied 3373 postcodegebied 3381 onbekend

0% t/m 17 jaar 18 t/m 25 jaar

26 t/m 35 36 t/m 45 jaar jaar

46 t/m 55 jaar

56 t/m 65 jaar

66 t/m 75 jaar

76 jaar e ouder

In de enquête is gevraagd met welk vervoermiddel de respondenten voornamelijk deelnemen aan het verkeer. Op deze vraag konden maximaal twee antwoorden worden aangekruist. De 109 respondenten gaven gezamenlijk 206 verschillende vervoermiddelen op waarbij de auto en de fiets (respectievelijk 46 procent en 36 procent) de grootste groep vormen. Hoe neemt u voornamelijk deel aan het verkeer?

0% 17%

1% 46%

auto brom- of snorfiets fiets openbaar vervoer te voet anders

36% 0%

Vervolgens zijn de vervoermiddelen beoordeeld op diverse aspecten. Hierna volgen achtereenvolgens de antwoorden op:  het fietsgebruik;  het autogebruik en het autoparkeren;  het openbaar vervoer;  de looproutes.

GVVP 2012 - 2022

77

Fietsverkeer In het algemeen wordt het fietsen in Hardinxveld-Giessendam als ‘matig tot voldoende’ beoordeeld (in totaal 81 procent). De groep die het fietsen als goed beoordeelt (10 procent) is iets groter dan de groep die dit als slecht ervaart (6 procent). Hoe beoordeelt u over het algemeen, het fietsen in Hardinxveld-Giessendam?

6%

3%

10%

40%

41%

goed voldoende matig slecht geen mening

Fiets(parkeer)voorzieningen De fietsparkeermogelijkheden worden door 45 procent van de respondenten als ‘goed of voldoende’ beoordeeld. Een nagenoeg even groot aantal respondenten (41 procent) vindt de fietsparkeermogelijkheden echter ‘matig tot slecht’. Hoe beoordeelt u het aantal fietsparkeermogelijkheden in de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

14%

Hoe beoordeelt u de fietsvoorzieningen in de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

7%

3%

8%

15%

15% 38%

goed voldoende matig slecht geen mening

goed voldoende matig slecht geen mening

41% 33%

26%

Bij de beoordeling van de fietsvoorzieningen (z0als fietspaden en fietsstroken) en de verkeersveiligheid op fietsroutes zijn de scores bijna gelijk. 41 procent van de respondenten beoordeelt deze beide als voldoende. Op onderstaande kaart is door de respondenten aangegeven op welke locatie zij vinden dat er niet genoeg fietsparkeermogelijkheden zijn of dat de kwaliteit van de fietsparkeervoorzieningen onvoldoende is. De respondenten konden maximaal drie locaties aangeven.

78

GVVP 2012 - 2022

Op welke locatie vindt u dat er niet genoeg fietsparkeermogelijkheden zijn of dat de kwaliteit onvoldoende is?

Goede en voldoende fietsparkeermogelijkheden zijn met name wenselijk ter hoogte van het winkelgebied Peulenstraat bij supermarkt Bas van der Heijden. Daarnaast is meerdere malen aangegeven dat er te weinig fietsvoorzieningen bij de scholen en bij het station zijn. Verder wordt de sporthal, het zorgcentrum en de veerpont genoemd.

Op welke locaties in de gemeente Hardinxveld-Giessendam ontbreken fietsvoorzieningen of zijn de fietsvoorzieningen naar uw mening voldoende?

Op bovenstaand kaartje is zichtbaar op welke locaties fietsvoorzieningen zoals fietspaden en fietsstroken volgens de respondenten ontbreken. Meest genoemde routes zijn:  Route Parallelweg. Fietspad is slecht onderhouden.  Route Weideveld/Thorbeckestraat. Route is niet berekend op veel fietsende scholieren.  Route Rivierdijk. Aangegeven wordt dat de weg erg smal is.  Route Rembrandtstraat in Boven-Hardinxveld. Slecht onderhouden.  Een gedeelte van Schapedrift (oostkant) waar geen fietsvoorziening ligt.

Verkeersveiligheid op fietsroutes Een krappe meerderheid (51 procent) van de respondenten beoordeelt de veiligheid op fietsroutes als ‘matig tot slecht’. 45 procent van de respondenten beoordeelt deze als ‘voldoende tot goed’.

GVVP 2012 - 2022

79

Hoe beoordeelt u de verkeersveiligheid op fietsroutes in de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

4% 4% 17%

41%

goed voldoende matig slecht geen mening

34%

Op onderstaande kaart is door de respondenten aangegeven welke locaties verkeersonveilig voor fietsers zijn. De meest genoemde locaties zijn:  route Weideveld/Thorbeckestraat;  spoorwegovergang Damstraat/Stationstraat;  kruispunt Parallelweg/Nieuweweg;  Rivierdijk;  kruispunt Sluisweg/Parallelweg.

Wat zijn volgens u de meest verkeersonveilige locaties voor fietsers in Hardinxveld-Giessendam?

Autoverkeer en parkeren

Bereikbaarheid Een meerderheid (88 procent) van de respondenten is tevreden (goed of voldoende) over de bereikbaarheid per auto in de gemeente Hardinxveld-Giessendam. Hoe beoordeelt u de bereikbaarheid per auto in de gemeente Hardinxveld-Giessendam? 1% 3% 8%

20%

goed voldoende matig slecht geen mening

68%

80

GVVP 2012 - 2022

Op onderstaande kaart is door de respondenten aangegeven op welke locaties de autobereikbaarheid wordt belemmerd. Er is aangegeven dat scholen moeilijk te bereiken zijn, dat Boven-Hardinxveld als gevolg van eenrichtingsverkeer moeilijk te bereiken is. Ditzelfde geldt voor het centrumgebied. Verder wordt de bereikbaarheid her en der beperkt door geparkeerde auto’s en ladende en lossende vrachtauto’s.

Op welke locatie vindt u dat de autobereikbaarheid wordt belemmerd?

Parkeren Bij het beoordelen van het parkeren in de eigen (woonstraat) is er een, nagenoeg, 50-50 verdeling. 49 procent van de respondenten beoordeelt deze als goed of voldoende en 50% beoordeelt deze als matig of slecht. De mate waarin een parkeerplaats gevonden kan worden in de eigen straat is uiteraard per straat verschillend. Hoe beoordeelt u het parkeren in uw eigen (woon)straat?

1% 25%

22%

goed voldoende matig slecht geen mening 27% 25%

Een meerderheid (69 procent) van de respondenten is tevreden (goed of voldoende) over het parkeren in het centrum van de gemeente Hardinxveld-Giessendam. Ook over de toegestane parkeerduur in de blauwe zone in het centrum is een meerderheid (72 procent) tevreden (goed of voldoende).

GVVP 2012 - 2022

81

Hoe beoordeelt u de toegestane parkeerduur in de blauwe zone in het centrum?

Hoe beoordeelt u, over het algemeen, het parkeren in het centrum van de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

6%

6%

3%

6%

19%

22%

goed voldoende matig slecht geen mening

15%

goed voldoende matig slecht geen mening

16%

57%

50%

Op onderstaande kaart is door respondenten aangegeven bij welke bestemmingen er onvoldoende parkeermogelijkheden zijn. In het gehele centrumgebied zijn volgens de respondenten te weinig parkeerplaatsen. Op marktdagen (zaterdagen) is het probleem nog groter. Daarnaast is het gebied ten noorden van het station aangegeven en is de Pieter de Hooghstraat in Boven-Hardinxveld meerdere malen genoemd. Daarnaast zijn schoolomgevingen en sportverenigingen meerdere malen genoemd.

Bij welke bestemmingen vindt u dat er niet voldoende parkeermogelijkheden zijn?

Verkeersveiligheid Een ruime meerderheid (77 procent) van de respondenten beoordeelt de verkeersveiligheid voor automobilisten als ‘voldoende tot goed’. 21 procent van de respondenten is minder tevreden en beoordeelt de verkeersveiligheid voor automobilisten als ‘matig tot slecht’. Hoe beoordeelt u de verkeersveiligheid voor automobilisten in de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

4% 2%

11%

17% goed voldoende matig slecht geen mening

66%

82

GVVP 2012 - 2022

Op de kaart op de volgende pagina is door de respondenten aangegeven welke locaties verkeersonveilig voor automobilisten zijn. De meest genoemde locaties zijn:  kruispunt Parallelweg/Nieuweweg;  Rembrandtstraat in Boven-Hardinxveld;  kruispunt Rembrandtstraat/Rivierdijk in Boven-Hardinxveld;  Peulenlaan;  Rivierdijk.

Welke locaties zijn verkeersonveilig voor automobilisten?

Openbaar vervoer De bereikbaarheid van de gemeente Hardinxveld-Giessendam per openbaar vervoer wordt door de meerderheid (59 procent) van de respondenten beoordeeld als ‘voldoende tot goed’. Bij deze vraag valt op dat een relatief grote groep van 17 procent geen mening heeft over de bereikbaarheid per openbaar vervoer. Hoe beoordeelt u de bereikbaarheid van de gemeente Hardinxveld-Giessendam per openbaar vervoer (trein, boot en bus)?

17%

19%

goed voldoende matig slecht geen mening

7%

17% 40%

Op de kaart op de volgende pagina is door de respondenten aangegeven welke bestemmingen in de gemeente Hardinxveld-Giessendam slecht bereikbaar zijn per openbaar vervoer. Er is met name aangegeven dat Boven-Hardinxveld slecht bereikbaar is per openbaar vervoer. Met de komst van een extra treinstation in Boven-Hardinxveld wordt verwacht dat de bereikbaarheid per openbaar vervoer verbetert. Ook sportvelden en het zwembad zijn slecht bereikbaar. Daarnaast wordt de slechte bereikbaarheid van de gehele gemeente in de avonduren als knelpunt genoemd.

GVVP 2012 - 2022

83

Welke bestemmingen in Hardinxveld-Giessendam vindt u niet goed bereikbaar per openbaar vervoer?

Looproutes

Infrastructuur voor voetgangers Over de infrastructuur voor voetgangers zoals voetpaden, trottoirs en oversteeklocaties is een meerderheid (54 procent) tevreden. Zij beoordelen deze als ‘voldoende tot goed’. 46 procent van de respondenten is minder tevreden en beoordeelt deze als ‘matig tot slecht’. Hoe beoordeelt u de infrastructuur voor voetgangers in de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

11%

35%

0% 6%

48%

goed voldoende matig slecht geen mening

Op onderstaande kaart is door de respondenten aangegeven op welke locaties zij een voetpad of een goed vormgegeven voetgangersoversteekplaats missen. Meest genoemde locaties zijn:  Troelstrastraat/Thorbeckestraat;  spoorwegovergang bij Damstraat/Parallelweg;  buitendams, hier ontbreekt een trottoir. In het algemeen wordt aangegeven dat er veilige oversteekvoorzieningen aangelegd moeten worden bij scholen, het zwembad en het sportveld.

84

GVVP 2012 - 2022

Op welke locaties mist u een voetpad of een goed vormgegeven voetgangersoversteek?

Verkeersveiligheid voetgangers Ook over de verkeersveiligheid voor voetgangers is een meerderheid (62 procent) tevreden. Zij beoordelen deze als ‘voldoende tot goed’. Hoe beoordeelt u de verkeersveiligheid voor voetgangers in de gemeente Hardinxveld-Giessendam?

8%

1%

6%

goed voldoende matig slecht geen mening

29%

56%

Op de kaart op de volgende pagina is door de respondenten aangegeven wat de meest verkeersonveilige locaties voor voetgangers zijn. De meest genoemde locaties zijn:  de oversteek Troelstrastraat/Thorbeckestraat;  Weideveld;  de spoorwegovergang ter hoogte van het station (Parallelweg/Damstraat);  de Peulenstraat;  ter hoogte van scholen in Boven-Hardinxveld.

GVVP 2012 - 2022

85

Wat zijn volgens u de meest verkeersonveilige locaties voor voetgangers in HardinxveldGiessendam?

Overlast Een krappe meerderheid (52 procent) van de respondenten geeft aan dat zij overlast zoals stank, geluid of trillingen (‘regelmatig tot vaak’) ervaren ten gevolge van het verkeer in de gemeente Hardinxveld-Giessendam. Ervaart u wel eens overlast als gevolg van het verkeer in Hardinxveld-Giessendam?

7% 24%

41%

nee, nooit zelden regelmatig vaak

28%

Op de kaart op de volgende pagina is door respondenten aangegeven op welke locaties zij overlast van verkeer ervaren. De aangegeven locaties liggen verspreid door de gemeente. Het meest genoemd is overlast als gevolg van de Betuwelijn. Daarnaast wordt in de gemeente veel overlast veroorzaakt door zwaar verkeer. Dit verkeer zorgt voor trillingen en geluidsoverlast.

Waar ervaart u weleens overlast (geluid, stank, trillingen) van verkeer in Hardinxveld-Giessendam?

86

GVVP 2012 - 2022

Aspecten die de meeste aandacht behoeven en algemeen oordeel Op de vraag aan welke aspecten de gemeente Hardinxveld-Giessendam de meeste aandacht zou moeten besteden is verkeersveiligheid het belangrijkste aandachtspunt. 32 procent van de resp0ndenten geeft aan dit belangrijk te vinden. Op deze vraag konden maximaal twee antwoorden worden aangekruist. De 109 respondenten gaven gezamenlijk 203 verschillende aandachtspunten op waarbij ook aandacht voor fietsparkeermogelijkheden regelmatig (24 procent) is genoemd. Aan welke aspecten zou de gemeente Hardinxveld-Giessendam de meeste aandacht moeten besteden?

17%

3% 24%

fietsvoorzieningen fietsparkeermogelijkheden verkeersveiligheid autobereikbaarheid autoparkeren bereikbaarheid per OV looproutes aanpak van overlast

6% 5%

10% 3%

32%

In het algemeen wordt het verkeer en vervoer in de gemeente Hardinxveld-Giessendam als ‘matig tot voldoende’ beoordeeld. Respectievelijk 40 procent en 49 procent van de respondenten geeft dit als zodanig aan. Wat is uw algemene oordeel over het verkeer en vervoer in de gemeente Hardinxveld-Giessendam? 0% 5%

6%

40% 49%

goed voldoende matig slecht geen mening

Aan het einde van de enquête is de mogelijkheid geboden om aanvullende opmerkingen en suggesties te geven. Hierna volgt een greep uit de gemaakte opmerkingen :  aandacht voor onderhoud van wegen en trottoirs ;  aandacht voor zwerfvuil ;  aandacht voor foutparkeerders (met name op trottoirs) ;  aandacht voor rijden met te hoge snelheden in 30 kilometer per uur gebieden, meer snelheidsremmende maatregelen zijn wenselijk ;  beperken overlast van zwaar verkeer ;  meer aandacht voor fiets- en voetgangersvoorzieningen ;  vergroten verkeersveiligheid kruispunt Troelstrastraat/Thorbeckestraat ;  beperken sluipverkeer via de Rivierdijk ;  aandacht voor een goede planning bij wegwerkzaamheden.

GVVP 2012 - 2022

87

Bijlage 3 Parkeerrichtlijnen HardinxveldGiessendam

GVVP 2012 - 2022

89

Functie

Woning duur Woning midden Woning goedkoop

Parkeernorm Centrumgebied Min Max 1,5 1,7 1,3 1,5 1,2 1,3

Parkeernorm rest aandeel bezoekers bebouwde kom Min Max 2 2,2 0,3 pp per woning 1,8 1,9 0,3 pp per woning 1,4 1,7 0,3 pp per woning

Serviceflat/aanleunwoning Kamer verhuur

0,3 0,2

0,6 0,6

0,3 0,2

0,6 0,6

0,3 pp per woning 0,2 pp per woning

woning kamer

Wijk-,buurt- en dorpscentra, supermarkt Bouwmarkt/tuincentrum/ kringloopwinkel

0,3

4,5

0,3

4,5

85%

100m2 bvo

2,2

2,7

per

opmerking

woning woning woning zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen

1 arbeidsplaats = 40m2 bvo

100m2 bvo 1 m1 marktkraam = 6 m2 bvo (indien geen parkeren achter kraam dan +1,0 pp per standhouder)

(week)Markt (commerciële) Dienstverlening (kantoren met baliefunctie)

0,18

0,27

0,18

0,27

85%

1m kraam

2,3

2,5

3

3,5

20%

100m2 bvo

1 arbeidsplaats = 25-35 m2 bvo

Kantoren (kantoren zonder baliefunctie) Arbeidsextensieve/bezoekers-extensieve bedrijven (loods, opslag, transportbedrijf) Arbeidsintensieve/bezoekers-extensieve bedrijven (industrie, laboratorium, werkplaats) Showroom (auto's, keukens, meubels, caravans) Grootschalige detailhandel Bedrijfsverzamelgebouw Café/bar/discotheek/cafetaria Restaurant Museum/bibliotheek Bioscoop/theater/schouwburg Jachthaven Sporthal (binnen) Sportveld (buiten) Dansstudio/sportschool Squashbanen Tennisbanen Golfbaan Bowlingbaan/biljartzaal Stadion Evenementenhal/beursgebouw/ congresgebouw

1,2

2

1,7

2,5

5%

100m2 bvo

1 arbeidsplaats = 25-35 m2 bvo

0,5

0,6

0,8

0,9

5%

100m2 bvo

1 arbeidsplaats = 30 -50 m2 bvo

1,2

1,7

2,5

2,8

5%

100m2 bvo

1 arbeidsplaats = 25-35 m2 bvo

1 x 0,8 5 10 0,5 0,2 0,5 1,7 13 3 1 2 x 1,5 0,04

1,2 x 1,7 7 12 0,7 0,3 0,7 2,2 27 4 2 3 x 2,5 0,2

1,6 6,5 0,8 6 14 1 0,3 0,5 2,5 13 4 1 2 6 1,5 0,04

1,8 8,5 1,7 8 16 1,2 0,4 0,7 3 27 5 2 3 8 2,5 0,2

35% 85% 10% 90% 80% 95%

4

7

6

11

99%

Zwembad Themapark/pretpark Overdekte speeltuin/hal Manege Cultureel centrum/wijkgebouw

8 4 3

10 12 12

2

4

10 4 3 0,3 2

12 12 12 0,5 4

90% 99% 90% 90% 90%

Ziekenhuis Verpleeg/verzorgingstehuis

1,5 0,5

1,7 0,7

1,5 0,5

1,7 0,7

90% 60%

Arts/maatschap/kruisgebouw/ therapeut Apotheek

1,5 1,7

2 2,7

1,5 1,7

2 2,7

65%

Beroepsonderwijsdag (MBO, ROC, WO, HBO)

20

20

20

20

95% 95% 95% 90% 90% 95% 95% 99%

100m2 bvo 1 arbeidsplaats = 30-50 m2 bvo 100m2 bvo 1 arbeidsplaats = 40 m2 bvo 100m2 bvo 1 arbeidsplaats = 25-35 m2 bvo 100m2 bvo 100m2 bvo 100m2 bvo Zitplaats Ligplaats 100m2 bvo ha. netto terrein 100m2 bvo baan baan hole baan/tafel Zitplaats 100m2 bvo 100m2 opp. Bassin ha. netto terrein 100m2 bvo box 100m2 bvo bij vaste bezoektijden bovengrens hanteren inclusief personeel met minimum van 3 parkeerplaatsen behandelkamer per praktijk 100m2 bvo totale parkeervraag = collegezalen + leslokalen (collegezaal = ca. 150 zitplaatsen) collegezaal totale parkeervraag = collegezalen + leslokalen (leslokaal = ca. 30 zitplaatsen) leslokaal bed wooneenheid

Beroepsonderwijsdag (MBO, ROC, WO, HBO) Voorbereidend beroepsonderwijsdag (VWO, HAVO, Vbo) Avondonderwijs

5

7

5

7

0,5 0,5

1 1

0,5 0,5

1 1

leslokaal student

Basisonderwijs

0,5

1

0,5

1

leslokaal

Crêche/peuterspeelzaal/ kinderdagverblijf Hotel Volkstuin Religiegebouw

0,6 0,5 0,3 0,1

0,8 1,5 0,3 0,2

0,6 0,5 0,3 0,1

0,8 1,5 0,3 0,2

Begraafplaats/crematorium

15

30

15

30

arbeidsplaats kamer perceel Zitplaats gelijktijdige begrafenis/ crematie

leslokaal = ca. 30 zitplaatsen exclusief Kiss&Ride, leslokaal = ca. 30 zitplaatsen exclusief Kiss&Ride, arbeidsplaats = maximaal gelijktijdig aanwezig aantal werknemers

Halen en brengen bij scholen Het met de auto halen en brengen van leerlingen bij scholen, genereert ook een parkeervraag. Hetzelfde verschijnsel doet zich overigens ook voor bij kinderdagverblijven, buitenschoolse opvang, et cetera. Parkeren bij scholen voor halen en brengen wijkt op een aantal punten af van parkeren door werknemers, of parkeren bij woningen. De parkeervraag doet zich voor op vaste momenten van de dag (namelijk rondom het in- en uitgaan van de school) en de geparkeerde auto’s blijven doorgaans maar gedurende korte tijd staan. Het aantal benodigde parkeerplaatsen voor halen en brengen bij scholen is allereerst afhankelijk het aantal leerlingen op de school en het percentage leerlingen dat met de auto gebracht wordt. Daarnaast is van belang hoe lang iedere auto blijft staan. Hoe korter immers de parkeerduur, hoe vaker een parkeerplaats door een andere auto kan worden gebruikt. Tenslotte is van belang in hoeverre meerdere kinderen door dezelfde auto worden gebracht. Naarmate dit vaker voorkomt, zijn minder parkeerplaatsen nodig.

GVVP 2012 - 2022

91