92 Participatieverslag verkeersonderzoek Wijk Over t Spoor.pdf
Tekst van het document
Uit het parkeeronderzoek dat de gemeente heeft gehouden, komt naar voren dat een deel van de parkeermogelijkheid op eigen terrein niet wordt benut. Tijdens de bewonersavond is inderdaad opgeroepen om meer op eigen terrein te parkeren. Hiermee wordt de mogelijkheid bedoeld die er nu is. Uw verzoek hebben wij getoetst aan het uitwegenbeleid. Omdat er tussen beide woningen te weinig ruimte beschikbaar is, hebben wij uw verzoek moeten afwijzen. Bij de herinrichting van de Emmastraat zullen we uw verzoek nogmaals overwegen. b. De gemeente kan alleen handhaven op het parkeren met grote voertuigen in de wijk. Dat zijn voertuigen die langer zijn dan 6 meter of hoger dan 2,40 meter. Ook uit de enquête komt deze vraag naar voren, maar dat is iets waar u als bewoners onderling afspraken over kunt maken. Wij hebben niet de mogelijkheden om alle bedrijfsauto's uit de wijk te weren. De enige manier waarop wij als gemeente kunnen sturen, is door het instellen van betaald parkeren in de wijk of een vergunninghoudersysteem. Aan beide middelen kleven voor- en nadelen. Wij zijn nu nog niet zo ver dat we een van deze sturingsinstrumenten willen inzetten. c. Voor een leefbare woonomgeving is het belangrijk dat er openbaar groen in de wijk is. Dit draagt ook bij aan voldoende schaduw, waardoor de wijk op zomerse dagen minder opwarmt (dat noemen we klimaatadaptatie).
Daarom is het geen vanzelfsprekendheid om in de Emmastraat haakse parkeervakken te maken. Deze groenstrook is opgenomen op de Groene Kaart. Er staan twee monumentale en waardevolle bomen die zijn opgenomen in het register behorende bij de Groene kaart. De bomen moeten behouden blijven. De ondergrondse containers gaan we ook niet verplaatsen.
www.hardinxveld-giessendam.nl
28
d. Uit het parkeeronderzoek dat de gemeente heeft gehouden, komt naar voren dat een deel van de parkeermogelijkheid op eigen terrein niet wordt benut. Tijdens de bewonersavond is inderdaad opgeroepen om meer op eigen terrein te parkeren. Hiermee wordt de mogelijkheid bedoeld die er nu is. Uw verzoek hebben wij getoetst aan het uitwegenbeleid. Omdat er tussen beide woningen te weinig ruimte beschikbaar is, hebben wij uw verzoek moeten afwijzen. Bij de herinrichting van de Emmastraat zullen we uw verzoek nogmaals overwegen. Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
Participant 33 Inhoud reactie Deze participant heeft meerdere punten ingebracht. a. Geen paaltjes plaatsen (in de hele wijk niet) is dan ook veel te krap voor brandweerwaten/vrachtwagens b. De wortels van de bomen maken de stoep en opritten gevaarlijk (vallen). Tegels steken omhoog of liggen los (wiebelen). Snoeien beter bijhouden zodat beter geparkeerd kan worden onder of in de buurt van de bomen. Nu parkeert niemand daar i.v.m. de vogelpoep op de auto's Reactie gemeente a. Zoals in de presentatie is aangegeven, gaan we kijken of we het parkeren fysiek onmogelijk kunnen maken. Dat kan zijn met paaltjes, openbaar groen of iets dergelijks. Daar waar dat niet kan, zullen we de gele strepen terug laten komen. Wij zijn van mening dat obstakels op deze plaatsen functioneel zijn. We gaan niet lukraak andere obstakels plaatsen. b. Voor een leefbare woonomgeving is het belangrijk dat er openbaar groen in de wijk is. Dit draagt ook bij aan voldoende schaduw, waardoor de wijk op zomerse dagen minder opwarmt (dat noemen we klimaatadaptatie). Daarom is het geen vanzelfsprekendheid om in de Emmastraat haakse parkeervakken te maken. Deze groenstrook is opgenomen op de Groene Kaart. Er staan twee monumentale en waardevolle bomen die zijn opgenomen in het register behorende bij de Groene kaart. De bomen moeten behouden blijven.
Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
www.hardinxveld-giessendam.nl
29
Participant 34 Inhoud reactie Deze participant heeft meerdere punten ingebracht. a. Ideeën 1, 2 en 3 gaan er allemaal van uit dat het bestaande plantsoen (gedeeltelijk) verdwijnt ten gunste van het parkeren. Dit levert echter geen extra parkeerplaatsen op. Er zijn nu 10 parkeerplaatsen, terwijl ik erin de plaatjes 9 tel. Ik wil ervoor pleiten dat het plantsoen behouden blijft zoals het nu is. Beplant dit met robuust groen en onderhoudt dit ook. b. Verder werd er in het algemeen gesproken over de gele vlakken waar geen auto's mogen staan. Ik constateer dat er veelvuldig op die vlakken wordt geparkeerd waardoor de doorgang ernstig wordt belemmerd. c. In de presentatie werd aangegeven dat de verkeerdruk op de spoorwegovergang hoog is. Dat klopt, met name in de spits staan er lange rijen in Binnendams en op de Spoorweg. Dit komt mede vanwege het feit dat de versmalling van de A15 nu ter plaatse van ons dorp is gerealiseerd. Hierdoor komt veel sluipverkeer de Spoorweg uit. Als de plannen doorgaan dan komt het verkeer van nog eens 170 woningen die in de polder gepland zijn erbij. Hiervoor zal de huidige overgang aangepast worden. Mijns inziens zal dit tot grote problemen leiden en een onveilige situatie voor de bewoners van onze wijk tot gevolg hebben. Ik ben benieuwd hoe de gemeente het sluipverkeer gaat terugdringen.
Moet op basis van de actuele situatie niet geconcludeerd worden dat de bouw van 170 woningen gezien de huidige verkeersintensiteit niet kan plaatsvinden met een aanpassing van de huidige spoorwegovergang en er een andere oplossing moet worden gezocht. Reactie gemeente a. Het openbaar groen is in de huidige situatie heel kwetsbaar, omdat het een lange smalle strook is. Robuuste planten en struiken zijn hier niet goed levensvatbaar. De beschikbare openbare ruimte is beperkt. Daarom willen we het groen zoveel mogelijk bij elkaar brengen, zodat het wel levensvatbaar is en kan groeien. Het groen krijgt daarmee meer kwaliteit en de leefomgeving wordt hier beter door. Om dit te kunnen doen, moeten we wel de parkeerplaatsen anders inrichten. Tijdens de bewonersavond hebben we 3 ideeën laten zien. We komen nog terug naar de bewoners met een meer concreet voorstel. b. Het gaat over het parkeren bij de onderbroken gele streep. De gele strepen zijn aangebracht op plaatsen waar parkeren echt niet mogelijk is. Hier wordt ook op gehandhaafd. c. Het bestemmingsplan voor de bouw van 170 woningen in 't Oog is onherroepelijk. De bouw van 170 woningen gaat daarmee door. Twee maatregelen zijn nodig om de doorstroming op de spoorwegovergang te verbeteren.
Dat zijn het aanpassen van de spoorwegovergang en het wijzigen van de voorrang op de kruising ten zuiden van de overweg en het terugdringen van het sluipverkeer. Het wijzigen van de spoorwegovergang is nu in voorbereiding. Hiervoor is geld in de begroting gereserveerd. Naar het sluipverkeer op de Spoorweg is aanvullend onderzoek gedaan en we hebben een beeld van de hoeveelheid sluipverkeer die zich op de Spoorweg bevindt. We gaan nu onderzoeken welke maatregel we het beste kunnen inzetten om het ongewenste verkeer te weren.
www.hardinxveld-giessendam.nl
30
Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
Participant 35 Inhoud reactie Deze participant heeft meerdere punten ingebracht. a. Als de straat wordt verbeterd dan gelijk de riolering vernieuwen. b. Is het mogelijk om een drempel te maken in de versmalling van de Spoorweg? Er komen nu auto's met erg hoge snelheid de ruilverkaveling af, ook andersom gaat het soms erg hard. Het hoeft voor de huizen geen probleem te zijn. De nieuwe zijn onderheid en als de andere kant wordt vernieuwd ook. c. Ook graag ff aan de vuilniswagens duidelijk maken dat ze in een woonwijk rijden. Dat gaat vaak schrikbarend hard. Reactie gemeente a. Voordat we de straat gaan herinrichten, beoordelen we ook of de riolering aan vervanging toe is. b. De maximumsnelheid op de Spoorweg buiten de bebouwde kom is 60 km/h. Uit onze gegevens blijkt dat er harder wordt gereden. Het nadeel is dat wij van dit weggedeelte (nog) geen wegbeheerder zijn. Wij zullen contact opnemen met het Waterschap over de mogelijkheden van een of meer snelheid remmende maatregelen c. We hebben aan Waardlanden gevraagd om de chauffeurs te vragen in de wijk Over 't Spoor langzamer te rijden. Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
Participant 36 Inhoud reactie Geef in de straten duidelijk aan met gele strepen of letters N.P. waar er niet geparkeerd mag worden. Auto's staan geparkeerd voor voetpaden, op hoeken van straat waar dan een slecht overzicht is. Stuur eens een brief naar alle bewoners over het spoor dat waar er vakken zijn, z ook kun de vakken parkeren en niet meters er buiten zodat er i.p.v. bijvoorbeeld 4 maar 3 kunnen staan, houd rekening met een ander. Misschien via een brief dit vragen aan alle bewoners Reactie gemeente Een bewonersbrief heeft slechts een kortdurend effect. Verder geven wij de voorkeur aan parkeerstroken in plaats van parkeervakken. Een parkeervak moet een vaste afmeting hebben, terwijl op een parkeerstrook
www.hardinxveld-giessendam.nl
31
zonder vakken vaak meer auto's kunnen worden geparkeerd doordat auto's dichter op elkaar parkeren of er meerder kleine auto's kunnen staan. Datgene waar u toe oproept heeft met gedrag te maken. U kunt dit het beste onderling met elkaar afstemmen. Wij merken dat ook in andere buurten bewoners met elkaar expliciet of impliciet hebben afgesproken om op een bepaalde wijze te parkeren en dat dit voor hen goed werkt. Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
Participant 37 Inhoud reactie Deze participant heeft meerdere punten ingebracht. a. Het hinderlijk parkeren van diverse personen op de kruising Binnendams-Oranjestraat is me een doorn in het oog. Te meer ook omdat veel weggebruikers vanuit Binnendams totaal geen rekening houden met de weg van rechts, de Oranjestraat. Men wijkt liever uit naar de linker rijbaan en houdt de voet op het gaspedaal of de pedalen dan dat men beseft dat verkeer van rechts voorrang heeft. b. Mijn zorgen over kruising Binnendams/Oranjestraat zijn benoemd. Ik hoop dat er snel actie wordt uitgezet. c. Een ander punt van aandacht vind ik het sluipverkeer dat via de Spoorweg richting Parallelweg gaat. Door de gekozen doorstroom over de spoorwegovergang wordt dit niet ontmoedigd, maar aangemoedigd. Het lijkt me dat je dan vanuit de Oranjestraat/Binnendams helemaal geen kans meer maakt om over te steken met de fiets. Reactie gemeente a. Met de herinrichting van het zuidelijke deel van de Oranjestraat nemen wij de kruising BinnendamsOranjestraat mee. Wij komen bij de verdere uitwerking terug naar de bewoners. b. Met de herinrichting van het zuidelijke deel van de Oranjestraat nemen wij de kruising BinnendamsOranjestraat mee. Wij komen bij de verdere uitwerking terug naar de bewoners. c. Dit is een beeld dat wij herkennen.
De gemaakte opmerking bevestigt ons beeld dat de afwikkelingscapaciteit van de spoorwegovergang bereikt is. Daarom moeten we, om fase 1 van 't Oog te kunnen realiseren, de voorrang wijzigen op de kruising ten zuiden van het spoor en moeten we maatregelen nemen om het sluipverkeer terug te dringen. Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
www.hardinxveld-giessendam.nl
32
Participant 38 Inhoud reactie Deze participant heeft meerdere punten ingebracht. a. Het is storend dat bedrijfsbussen meer dan 1 plek vaak al innemen vanwege hun grootte. Ik ben van mening dat bedrijfswagens op een andere locatie (biv de parkeerplekken bij het spoor aan de Spoorweg) moeten worden geparkeerd en niet in een woonwijk. b. Gezien de parkeerdruk en het toenemende aantal auto’s per huishouden, zou een vergunningensysteem een eerlijke oplossing kunnen zijn. Dit kan bestaan uit een gratis vergunning voor de eerste auto per woning zonder eigen parkeergelegenheid, terwijl extra voertuigen tegen oplopende kosten een vergunning kunnen krijgen. Dit voorkomt overbelasting van openbare parkeerplekken en stimuleert milieuvriendelijkere mobiliteit. Daarnaast zou zo’n systeem bijdragen aan de bereikbaarheid van hulpdiensten en inkomsten genereren voor het onderhoud van de wijk. Bezoekers kunnen parkeren aan de Spoorweg, en tijdelijke uitzonderingen kunnen worden toegestaan voor bijvoorbeeld verbouwingen of bedrijfswagens tijdens werkuren. Wordt een dergelijke regeling overwogen? Reactie gemeente a. De gemeente kan alleen handhaven op het parkeren met grote voertuigen in de wijk. Dat zijn voertuigen die langer zijn dan 6 meter of hoger dan 2,40 meter. Ook uit de enquête komt deze vraag naar voren, maar dat is iets waar u als bewoners onderling afspraken over kunt maken.
Wij hebben niet de mogelijkheden om alle bedrijfsauto's uit de wijk te weren. b. Wij zijn op dit moment geen voorstander van een vergunningensysteem voor heel de wijk, omdat dit een enorme administratieve lastendruk veroorzaakt. Dit weegt voor ons niet op tegen de voordelen. Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
Participant 39 Inhoud reactie Zet jullie over het plan heen om de veel te grote bomen te behouden. Maak van de groenstrook parkeervakken met langs het trottoir een heg met mooie ranke bomen. Desnoods met graskeien om het nog groener te maken. Het voorgestelde plan geeft nog minder parkeerruimte dan nu. Zie ook alternatief plan. Reactie gemeente Voor een leefbare woonomgeving is het belangrijk dat er openbaar groen in de wijk is. Dit draagt ook bij aan voldoende schaduw, waardoor de wijk op zomerse dagen minder opwarmt (dat noemen we klimaatadaptatie). Daarom is het geen vanzelfsprekendheid om in de Emmastraat haakse parkeervakken
www.hardinxveld-giessendam.nl
33
te maken. Deze groenstrook is opgenomen op de Groene Kaart. Er staan twee monumentale en waardevolle bomen die zijn opgenomen in het register behorende bij de Groene kaart. De bomen moeten behouden blijven. De ondergrondse containers gaan we ook niet verplaatsen. Wijziging onderzoek Deze participatiereactie leidt niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport
Wijzigingen in het rapport De ingebrachte participatiereacties leiden niet tot een wijziging van het onderzoeksrapport.
Toezeggingen naar aanleiding van deze participatie In de beantwoording van de participatiereacties is een aantal toezeggingen gedaan. Die worden hieronder opgesomd: 1. Bespreken met ProRail of er optimalisaties mogelijk om de dichtligtijden te beperken.
2. 3. 4. 5.
Bewoners betrekken bij de herinrichting van de speeltuin aan de Willemstraat. Bewoners betrekken bij inrichting plein noordzijde Oranjestraat. Ontwikkelen beleid voor deelauto's. Bij de uitwerking van de herinrichting van de Emmastraat de afgewezen aanvraag om een uitwegvergunning heroverwegen. 6. Beplanting om het gras in de Emmastraat meenemen bij de plannen voor de herinrichting van de Emmastraat. 7. Behoud van de boom in de Prins Hendrikstraat ter hoogte van huisnummers 17 en 19 meenemen in de plannen voor de herinrichting van de straat. 8. Handhaving attenderen op buiten de rekken geplaatste fietsen bij het station HardinxveldGiessendam. 9. Contact opnemen met het Waterschap over de mogelijkheid om op een of meer snelheid verlagende maatregelen toe te passen in de Spoorweg. 10. Bekijken of het parkeren op de kruising Oranjestraat-Binnendams fysiek onmogelijk kan worden gemaakt en terugkoppelen aan bewoners.
www.hardinxveld-giessendam.nl
34
Verkeersonderzoek Wijk over 't Spoor in één oogopslag De Wijk over ’t Spoor is een oude wijk, die is gebouwd in een tijd dat er nog nauwelijks auto’s waren. De wegen zijn smal, de huizen zijn veelal niet onderheid. Er wordt veelvuldig fout geparkeerd. Er komen zowel uit de buurt, via de bewonerscommissie Over 't Spoor, als uit de gemeenteraad geregeld vragen over de veiligheid in de wijk, zowel de verkeersveiligheid voor fietsers en spelende kinderen, maar ook de bereikbaarheid van de wijk voor hulpdiensten. De mogelijkheden voor de gemeente in het openbaar gebied om de situatie te verbeteren zijn beperkt, omdat de openbare ruimte er simpelweg niet is. Om meer openbare ruimte te maken, worden hij herstructurering (sloop en nieuwbouw) de woningen verder naar achteren geplaatst. Ondanks deze problemen vinden de bewoners de Wijk over ’t Spoor een fijne wijk om te wonen. De afgelopen jaren heeft de gemeente verschillende onderzoeken gedaan om inzicht te krijgen in de verkeersveiligheid en de verkeersafwikkeling in de Wijk over ’t Spoor in Hardinxveld-Giessendam. In dit onderzoek wordt alle verzamelde informatie gebundeld, gewogen en vertaald in een concreet advies over te treffen maatregelen. Dit onderzoek hebben we voor advies voorgelegd aan de Verkeerscommissie en de ambtelijke werkgroep verkeer. Daarna hebben we de Bewonerscommissie Over 't Spoor en de bewoners geïnformeerd.
Hiervan is een participatieverslag gemaakt. De voorgestelde maatregelen zijn: 1. Niet in de hele wijk eenrichtingverkeer instellen. 2. Bewoners oproepen om meer gebruik te maken van het parkeren op eigen terrein om het parkeren in het openbaar gebied te ontlasten. 3. Daar waar het kan het parkeren op hoeken en in bochten fysiek onmogelijk maken, daar waar dat niet kan, laten we de gele streep terugkomen. 4. De laadpalen in de Alexanderstraat en de Wilhelminastraat zijn noodzakelijk voor een goede spreiding van de laadinfrastructuur in de wijk en gaan we niet verplaatsen. 5. Emmastraat: een nieuw wegontwerp maken met aan beide zijden van de weg een parkeerstrook. Herinrichting is voorzien in 2025. 6. Prins Hendrikstraat: de inrichting van de weg doorzetten richting Alexanderstraat en de parkeerplaatsen aan de noordzijde vergroenen. Herinrichting loopt samen met groot onderhoud. 7. Frederikstraat: voor nu geen aanpassingen doen aan de straat. 8. Willemstraat: Het parkeren markeren met vakken en de entree van de speeltuin vrij houden van geparkeerde auto's. Planning: 2025. 9. Wilhelminastraat: eenrichtingverkeer en fietsstraat invoeren in het smalle deel waarbij het is toegestaan om in te rijden vanaf de Spoorweg en paaltjes plaatsen op gevaarlijke plaatsen in het bredere deel. 10. Alexanderstraat: geen aanpassingen. 11. Oranjestraat a.
Noordelijk deel: haakse parkeervakken maken en aan de noord- en zuidzijde hiervan meer robuust groen aanplanten. b. Middenstuk: een ontwerp maken met gemarkeerde passeerplaatsen ter plaatse van inritten. Herinrichting is voorzien in 2025. c. Zuidelijk deel: inrichting volgens variant 2, kijken of er voldoende ruimte is om het trapje bij de makelaar te vervangen door een hellingbaan en het parkeren op het kruispunt BinnendamsOranjestraat ontmoedigen door een plateau met parkeerverbod of "NP". 12. Spoorweg en spoorwegovergang: Het wijzigen van de voorrang op de kruising SpoorwegParallelweg en het realiseren van een voetgangersoversteekplaats ter hoogte van de Wilhelminastraat
Juni
2025 Wijk Over 't Spoor Verkeersonderzoek
www.hardinxveld-giessendam.nl
Voorwoord Over ’t Spoor is een wijk met karakter. Een wijk waar mensen elkaar kennen, waar kinderen op straat spelen en waar bewoners zich betrokken voelen bij hun leefomgeving. Juist die betrokkenheid is van grote waarde bij het nadenken over de toekomst van de wijk. Verkeer en parkeren zijn onderwerpen die iedereen raken. Ze bepalen hoe veilig we ons voelen, hoe bereikbaar onze woning is en hoe prettig het is om in de wijk te wonen. In een wijk met smalle straten en beperkte ruimte zijn dit geen eenvoudige vraagstukken. Daarom hebben we geluisterd naar bewoners, gegevens verzameld en samen gezocht naar oplossingen die passen bij de wijk. Dit rapport is het resultaat van die zoektocht. Het biedt een overzicht van de situatie, de zorgen en wensen die leven, en de maatregelen die we als gemeente willen nemen. Niet alles is in één keer op te lossen, maar met kleine en gerichte stappen kunnen we samen veel bereiken. We bedanken iedereen die heeft meegedacht en meegedaan. Uw inbreng maakt het verschil.
www.hardinxveld-giessendam.nl
2
Inhoudsopgave Voorwoord ............................................................................................. 2 Inleiding ................................................................................................. 4 Leeswijzer ............................................................................................. 5 Samenvattend advies ........................................................................... 6 Eenrichtingverkeer ............................................................................... 7 Parkeerdruk......................................................................................... 10 Verkeersveiligheid ...............................................................................11 Laadpalen ............................................................................................ 12 Bereikbaarheid hulpdiensten ............................................................. 13 Emmastraat ......................................................................................... 14 Prins Hendrikstraat............................................................................. 14 Frederikstraat...................................................................................... 16 Willemstraat ........................................................................................
16 Wilhelminastraat ................................................................................. 16 Alexanderstraat .................................................................................. 17 Oranjestraat ........................................................................................ 17 Spoorweg en spoorwegovergang ..................................................... 20 Bijlage 1 Resultaten parkeeronderzoeken ........................................ 21 Bijlage 2 Terugkoppeling enquête Wijk over ’t Spoor ...................... 23 www.hardinxveld-giessendam.nl
3
Inleiding De Wijk over ’t Spoor is een oude wijk, die is gebouwd in een tijd dat er nog nauwelijks auto’s waren. De wegen zijn smal, de huizen zijn veelal niet onderheid. Er wordt veelvuldig fout geparkeerd. Er komen zowel uit de buurt, via de bewonerscommissie Over 't Spoor, als uit de gemeenteraad geregeld vragen over de veiligheid in de wijk, zowel de verkeersveiligheid voor fietsers en spelende kinderen, maar ook de bereikbaarheid van de wijk voor hulpdiensten. De mogelijkheden voor de gemeente in het openbaar gebied om de situatie te verbeteren zijn beperkt, omdat de openbare ruimte er simpelweg niet is. Om meer openbare ruimte te maken, worden hij herstructurering (sloop en nieuwbouw) de woningen verder naar achteren geplaatst. Ondanks deze problemen vinden de bewoners de Wijk over ’t Spoor een fijne wijk om te wonen. De afgelopen jaren heeft de gemeente verschillende onderzoeken gedaan om inzicht te krijgen in de verkeersveiligheid en de verkeersafwikkeling in de Wijk over ’t Spoor in Hardinxveld-Giessendam. In dit onderzoek wordt alle verzamelde informatie gebundeld, gewogen en vertaald in een concreet advies over te treffen maatregelen. Voor dit onderzoek hebben we gebruik gemaakt van de volgende onderzoeken: •
Onderzoek naar de parkeerdruk, door Goudappel, april 2022
•
Enquête onder de bewoners, door gemeente, mei 2023
•
Parkeeronderzoek, door Bureau De Groot Volker, juni 2023
Daarnaast hebben we gebruik gemaakt van de volgende data: •
Via Snelheden om inzicht te krijgen in de gereden snelheden
•
Via Stat om inzicht te krijgen in de geregistreerde ongevallen in de laatste 10 jaar
•
Regionale Verkeers- en Milieukaart Drechtsteden, om inzicht te krijgen in de intensiteiten en routekeuze van het verkeer
•
EV Maps, om inzicht te krijgen in de locaties van geplaatste laadpalen
Dit onderzoek hebben we voor advies voorgelegd aan de Verkeerscommissie en de ambtelijke werkgroep verkeer. Daarna hebben we de Bewonerscommissie Over 't Spoor en de bewoners geïnformeerd. Hiervan is een participatieverslag gemaakt.
www.hardinxveld-giessendam.nl
4
Leeswijzer Dit rapport is opgebouwd uit drie delen: 1. Samenvattend advies Een overzicht van de voorgestelde maatregelen, gegroepeerd op thema, met een korte toelichting per punt. 2. Thematische verdieping In dit deel worden de belangrijkste thema’s verder uitgewerkt: eenrichtingverkeer, parkeerdruk, verkeersveiligheid, laadpalen en de bereikbaarheid voor hulpdiensten. Elk thema wordt onderbouwd met onderzoeksgegevens en bewonersreacties. 3. Straatgerichte analyse Per straat wordt de huidige situatie beschreven, gevolgd door de uitkomsten van de enquête en de voorgestelde maatregelen. Dit maakt het rapport ook bruikbaar als naslagwerk voor bewoners en beleidsmakers. De bijlagen bevatten de volledige resultaten van de parkeeronderzoeken en de terugkoppeling van de bewonersenquête.
www.hardinxveld-giessendam.nl
5
Samenvattend advies Heel concreet worden de volgende maatregelen voorgesteld om de verkeerssituatie in de Wijk over 't Spoor te verbeteren. Het gaat om de volgende punten: 1. Niet in de hele wijk eenrichtingverkeer instellen. 2. Bewoners oproepen om meer gebruik te maken van het parkeren op eigen terrein om het parkeren in het openbaar gebied te ontlasten. 3. Daar waar het kan het parkeren op hoeken en in bochten fysiek onmogelijk maken, daar waar dat niet kan, laten we de gele streep terugkomen. 4. De laadpalen in de Alexanderstraat en de Wilhelminastraat zijn noodzakelijk voor een goede spreiding van de laadinfrastructuur in de wijk en gaan we niet verplaatsen. 5. Emmastraat: een nieuw wegontwerp maken met aan beide zijden van de weg een parkeerstrook. Herinrichting is voorzien in 2025. 6. Prins Hendrikstraat: de inrichting van de weg doorzetten richting Alexanderstraat en de parkeerplaatsen aan de noordzijde vergroenen. Herinrichting loopt samen met groot onderhoud. 7. Frederikstraat: voor nu geen aanpassingen doen aan de straat. 8. Willemstraat: Het parkeren markeren met vakken en de entree van de speeltuin vrij houden van geparkeerde auto's. Planning: 2025. 9. Wilhelminastraat: eenrichtingverkeer en fietsstraat invoeren in het smalle deel waarbij het is toegestaan om in te rijden vanaf de Spoorweg en paaltjes plaatsen op gevaarlijke plaatsen in het bredere deel. 10.
Alexanderstraat: geen aanpassingen. 11. Oranjestraat a. Noordelijk deel: haakse parkeervakken maken en aan de noord- en zuidzijde hiervan meer robuust groen aanplanten. b. Middenstuk: een ontwerp maken met gemarkeerde passeerplaatsen ter plaatse van inritten. Herinrichting is voorzien in 2025. c.
Zuidelijk deel: inrichting volgens variant 2, kijken of er voldoende ruimte is om het trapje bij de makelaar te vervangen door een hellingbaan en het parkeren op het kruispunt BinnendamsOranjestraat ontmoedigen door een plateau met parkeerverbod of "NP".
12. Spoorweg en spoorwegovergang: Het wijzigen van de voorrang op de kruising Spoorweg-Parallelweg en het realiseren van een voetgangersoversteekplaats ter hoogte van de Wilhelminastraat
www.hardinxveld-giessendam.nl
6
Eenrichtingverkeer De straten in de Wijk over ’t Spoor zijn smal. Daarom is in de enquête voor de Oranjestraat expliciet de vraag gesteld of de bewoners een voorkeur hebben voor eenrichtingverkeer in de wijk. Ook bij verbeterpunten voor andere straten werd eenrichtingverkeer een aantal keren genoemd. Opvallend is dat de meningen over het instellen van eenrichtingverkeer in de Oranjestraat verdeeld zijn. In totaal 39 respondenten zijn voor het instellen van eenrichtingverkeer, terwijl 35 respondenten tegen het instellen van eenrichtingverkeer is; 8 respondenten hebben geen voorkeur.
Voorstander van eenrichtingverkeer Oranjestraat (middenstuk)
ja
nee
geen mening
Ook is gevraagd waarom men voor of tegen eenrichtingverkeer is. Als belangrijkste redenen geven de voorstanders aan de doorstroming, dat zij denken dat het veiliger is en dat daardoor meer ruimte voor parkeren ontstaat. De tegenstanders van eenrichtingverkeer zien als belangrijk nadeel dat het door het eenrichtingverkeer drukker wordt in andere straten, dat de gereden snelheid omhoog gaat en dat zij hier geen voordelen van zien dan wel geen problemen ervaren.
www.hardinxveld-giessendam.nl
7
Redenen wel eenrichtingsverkeer Beter voorhulpdiensten Veiliger Minder irritatie Niet uitkijken bij achteruitrijden Overzichtelijker Trottoir Doorstroming Passeren 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Redenen geen eenrichtingverkeer Laad/losplaats voor bezorgdiensten Nu is alternatieve route mogelijk
Af en toe wachten is oké Geen voordeel/problemen Hogere snelheid Meer verkeer in andere straten 0
2
4
6
8
10
12
14
Als belangrijkste nadelen van eenrichtingverkeer zien wij dat het in andere straten drukker wordt. Nu kan via de Oranjestraat in- en uit worden gereden. Met eenrichtingverkeer kan je maar op 1 manier de straat inrijden en moet je via een van de andere straten de wijk weer verlaten. Dit wordt ook onderbouwd door het verkeersmodel. Het verkeersmodel is niet fijnmazig genoeg om het effect van eenrichtingverkeer in de hele wijk door te rekenen. Wel kan het effect worden beredeneerd. Bekend is hoeveel verkeer er nu per richting door de Oranjestraat rijdt. Het instellen van eenrichtingverkeer de wijk in, betekent dat het verkeer dat nu in de Oranjestraat in tegengestelde richting rijdt, via een andere route moet rijden. Meest aannemelijk is dat dit de Frederikstraat is, omdat deze ruimer van opzet is dan de Wilhelminastraat. De verkeersintensiteit in de Frederikstraat zal door het eenrichtingverkeer verdubbelen.
www.hardinxveld-giessendam.nl
8
Als iemand in de eenrichtingstraat staat te laden of te lossen (denk aan bezorgdiensten\) staat het hele verkeer vast, omdat iedereen moet wachten tot de auto die staat te laden en te lossen weer verder rijdt. Het is in een eenrichtingstraat namelijk verboden om achteruit te rijden. Wij wegen deze nadelen zwaarder dan de genoemde voordelen. Daarom is het advies om niet in de hele wijk eenrichtingverkeer in te stellen. Alleen voor het smalle gedeelte van de Wilhelminastraat stellen we voor om wel eenrichtingverkeer in te stellen. Dit is een kort weggedeelte en de straat is zo smal dat de combinatie van geparkeerde auto’s met tweerichtingenverkeer niet mogelijk is. We stellen voor om in te rijden via de Spoorweg en uit te rijden via de Frederikstraat of de Oranjestraat.
www.hardinxveld-giessendam.nl
9
Parkeerdruk Het rapport van Goudappel van april 2022 geeft een ander beeld van de parkeerdruk dan het parkeeronderzoek dat Bureau De Groot Volker in opdracht van de gemeente heeft gehouden in juni 2023. Enerzijds komt dit doordat na het onderzoek van Goudappel langs de Spoorweg extra haakse parkeervakken zijn gerealiseerd, die wel zijn meegenomen in het parkeeronderzoek van de gemeente. Ook de sectie-indeling is niet gelijk. Dat maakt een vergelijking op straatniveau erg lastig. Voor deze rapportage beperken we ons daarom tot de bezettingsgraad in de hele wijk. Op grond van het parkeeronderzoek dat de gemeente heeft gehouden, mag worden geconcludeerd dat de parkeerdruk in de wijk Over 't Spoor hoog is. Opvallend is wel dat er op privéterrein vaak nog wel parkeerruimte beschikbaar is. Bureau De Groot Volker heeft over de hele dag parkeertellingen verricht. Het maatgevende moment van de dag, oftewel het moment waarop het het drukst is met parkeren, is om 23.00 uur. Dit is vergelijkbaar met het meetmoment van Goudappel. In het rapport van Goudappel is, net als in het rapport van De Groot Volker onderscheid gemaakt naar het parkeren op privéterrein en op openbaar gebied. Voor de bezettingsgraad heeft Goudappel beide bezettingen bij elkaar opgeteld, terwijl in het onderzoek van De Groot Volker onderscheid is gemaakt in de bezettingsgraad in het openbaar gebied en op privéterrein.
Daardoor is de bezettingsgraad in het onderzoek van Goudappel lager (78%) dan in het onderzoek van De Groot Volker (93% in openbaar gebied en 72% op privéterrein). In bijlage 1 zijn de resultaten verder uitgewerkt. Het is opvallend dat er op privéterrein nog restcapaciteit is om te parkeren. De gemeente doet daarom een oproep aan de bewoners om eerst op eigen terrein te parkeren en dan pas op openbaar gebied. Daardoor krijg je een betere benutting van de beschikbare parkeercapaciteit.
www.hardinxveld-giessendam.nl
10
Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid in een straat wordt bepaald door meerdere factoren, zoals de inrichting van de weg, de gereden snelheid, de intensiteit van het verkeer en het aantal ongevallen. De Wijk over ’t Spoor kent smalle wegen, met veel geparkeerde auto’s. In de hele wijk geldt een maximumsnelheid van 30 km/h. Voor een beoordeling van de gereden snelheid wordt gekeken naar de snelheid die door de grootste groep van 85% van de motorvoertuigen niet wordt overschreden. Dit noemen we de V85. Uit onze gegevens blijkt dat de V85 nergens in de wijk hoger is dan de toegestane maximumsnelheid van 30 km/h. De gereden snelheid is dus laag. Ook het aantal ongevallen is gelukkig laag. In de periode van 1 januari 2014 tot en met 31 december 2023 hebben zich 6 ongevallen voorgedaan. Vier ongevallen betrof een ongeval met uitsluitend materiële schade. Twee ongevallen waren letselongevallen. Bij een van deze twee ongevallen (in 2022) waren twee fietsers betrokken. Bij het andere ongeval (in 2021) was een fietser gewond geraakt. Op het kaartje hiernaast staan de locaties van de geregistreerde weergegeven.
ongevallen
De verkeersintensiteit is relatief laag. De wijk kent, op de Spoorweg na, doorgaande wegen. Alleen mensen met een bestemming, komen in de
geen wijk.
Hoewel uit verkeersgegevens blijkt dat de wijk over het algemeen verkeersveilig is – met lage snelheden en weinig geregistreerde ongevallen – ervaren bewoners op bepaalde locaties, zoals bochten, kruispunten en speelplekken, toch onveilige situaties. Om deze ervaren onveiligheid aan te pakken, wordt waar mogelijk het parkeren op hoeken en in bochten fysiek onmogelijk gemaakt. Op plekken waar dat niet haalbaar is, blijft het parkeerverbod met een gele streep gehandhaafd. Deze maatregelen dragen bij aan beter zicht, meer ruimte voor manoeuvreren en een veiligere omgeving voor voetgangers en spelende kinderen.
www.hardinxveld-giessendam.nl
11
Laadpalen In de enquête komt regelmatig de vraag terug om meer laadpalen te plaatsen. Maar ook om de laadpaal in de Wilhelminastraat te verplaatsen naar de parkeerplaatsen langs de Spoorweg. De gemeente streeft naar een gelijkmatige spreiding van laadpalen in de gemeente, zodat de loopafstand van een woning tot een laadpaal maximaal rond de 250 meter is. In de wijk Over 't Spoor zijn op meerdere locaties laadpalen geplaatst en in gebruik genomen. Op onderstaand kaartje zijn de laadpaallocaties aangegeven. Hierdoor is duidelijk dat er sprake is van een spreiding over de wijk. De gemeente plaatst laadpalen bij voorkeur bij haakse parkeervakken, niet bij langsparkeervakken. Dat maakt het zoeken naar een geschikte plaats voor een laadpaal moeilijker. Het gebruik van de laadpalen blijven we monitoren.
Straatnaam
Exploitant
Aantal laadpalen/aantal parkeerplaatsen
Datum ingebruikstelling
Alexanderstraat
Park&Charge/Qwello
2/4
11 oktober 2023
Wilhelminastraat
Park&Charge/Qwello
1/2
22 april 2023
Spoorweg
Den Hartog Charging
3 / 4 (1 laadpaal gerealiseerd)
2 februari 2023
Spoorweg
Den Hartog Charging
1/2
In voorbereiding
www.hardinxveld-giessendam.nl
Tabel 1 Overzicht aanwezige laadpalen Wijk over 't Spoor
12
Bereikbaarheid hulpdiensten De bereikbaarheid van de wijk voor hulpdiensten is een aandachtspunt. De straten zijn smal en er is sprake van een hoge parkeerdruk. In 2009 zijn op kruispunten en in bochten gele onderbroken strepen aangebracht om het parkeren expliciet te verbieden. Bij de herinrichting van de straten zullen we waar mogelijk het parkeren op deze gevaarlijke punten fysiek onmogelijk maken. Daar waar dat niet kan, zullen we de parkeerverboden opnieuw aanbrengen en hierop handhaven.
www.hardinxveld-giessendam.nl
13
Emmastraat Doordat de speelvoorziening is verplaatst, ontstaat er ruimte in de Emmastraat ingericht kan gaan worden. Over hoe we dat moeten gaan doen, waren de erg eensgezind, namelijk er moet meer of betere parkeergelegenheid komen en groen in de straat.
die anders bewoners liefst meer
Dit geluid nemen we ter harte. Voor de Emmastraat zal een nieuw ontwerp worden gemaakt, waarbij aan beide zijden van de straat parkeergelegenheid komt. Voor de verdere uitwerking komt de gemeente terug naar de bewoners.
Prins Hendrikstraat Het eerste deel van de Prins Hendrikstraat is heringericht met de bouw van de een-kapwoningen. Het voorstel van de gemeente is om de stijl van die herinrichting zetten tot aan de Emmastraat. Het overgrote deel van de bewoners kan zich voorstel. Niemand is hier tegen,
twee-onderdoor te vinden in dit
Ook het voorstel om de parkeerplaatsen aan het einde van de straat een beetje te positief ontvangen, mits het goed wordt onderhouden.
vergroenen is
Het advies is daarom om het profiel in de Prins Hendrikstraat door te zetten tot aan de Alexanderstraat en de parkeerplaatsen aan het einde van de straat in te richten met grasstenen.
www.hardinxveld-giessendam.nl
14
www.hardinxveld-giessendam.nl
15
Frederikstraat Bij de bouw van de woningen aan de oostzijde is de straat opnieuw ingericht en voorzien van parkeerplaatsen en groen. Voor de gemeente is er geen aanleiding de situatie te veranderen, maar wellicht denken de bewoners daar anders over. Over het algemeen is men tevreden over de inrichting van de weg en zijn geen aanpassingen nodig. Daarom is gevraagd of er suggesties zijn om de inrichting van de Frederikstraat te verbeteren. Het blijkt dat men tevreden is met de inrichting. Zes respondenten willen geen aanpassingen. Vier respondenten geven aan dit te willen bezien na realisatie van de vervangende nieuwbouw. Dit laatste lijkt ons een goed voorstel. Nadat de woningbouw aan de Frederikstraat is gerealiseerd zal de gemeente de inrichting van de weg opnieuw bekijken.
Willemstraat Deze straat is meegenomen met eerdere projecten voor herinrichting van de en van de Wilhelminastraat. Het voorstel van de gemeente is om hier geen aanpassingen aan de straat te doen.
Frederikstraat
Twee opmerkingen over de inrichting van de Willemstraat springen er uit. Dat zijn voorkomen aan de zijde van de speeltuin (9x genoemd) en de gevaarlijke bocht geparkeerde auto's (9x genoemd).
het parkeren door
Het advies is om het parkeren te markeren met vakken en om de entree van de speeltuin vrij te houden met stenen. Mogelijk dat het woningbouwplan in de Frederikstraat in de toekomst een ander inzicht geeft. Op dit moment gaat het volledig onmogelijk maken van het parkeren aan de zijde van de parkeerplaats ten koste van de parkeercapaciteit. Dat is onwenselijk.
Wilhelminastraat Een groot deel van deze straat is een aantal jaren geleden geheel opnieuw voorstel van de gemeente is om dit zo te laten. Toch ervaren 7 respondenten parkeren in het heringerichte deel van de Wilhelminastraat. In dit gedeelte van de gemeente niet veel maatregelen treffen. Het enige dat we kunnen doen om iets te sturen, is om paaltjes te plaatsen daar waar parkeren gevaarlijk is. wel draagvlak nodig onder de bewoners.
ingericht. Het overlast van de straat kan het parkeren Daarvoor is
Bij de afweging van eenrichtingverkeer is al aangegeven dat wordt voorgesteld om in het smalle deel in de Wilhelminastraat wel eenrichtingverkeer in te voeren, waarbij het is toegestaan om in te rijden via de Spoorweg en uit te rijden via de Frederikstraat of Oranjestraat. Dit wordt ook ondersteund door de resultaten in de enquête. Als suggestie wordt ook nog gegeven het parkeren aan een zijde van de weg. En de slechte bestrating, maar dat wordt bij de herinrichting van de straat opgelost.
www.hardinxveld-giessendam.nl
16
Het verkeersmodel bevat ook gegevens over de fiets. Opvallend is dat het model een groot deel van de fietsers toerekent aan de Wilhelminastraat. De Wilhelminastraat is voor het autoverkeer een relatief rustige straat. Het zou de verkeersveiligheid bevorderen als fietsers worden uitgenodigd om juist van de Wilhelminastraat gebruik te maken. Daarom kan het eenrichtingverkeer worden gecombineerd met de inrichting van de Wilhelminastraat als fietsstraat.
Alexanderstraat Deze straat is een aantal jaren geleden geheel opnieuw ingericht. Het voorstel gemeente is om dit zo te laten. De suggesties die zijn gedaan, zijn de bocht Alexanderstraat met de Oranjestraat (bocht is onoverzichtelijk door auto's, maar ook het paaltje weghalen, zodat er een extra parkeerplaats kan verminderen van de parkeerdruk door meer parkeerplaatsen te maken en het eenrichtingverkeer. De reacties geven geen duidelijke richting aan. Daarom voorgesteld om hier voorlopig geen aanpassingen te doen aan de straat.
van de van de geparkeerde komen), het instellen van wordt
Oranjestraat De Oranjestraat is een lange straat, daarom is deze straat voor de enquête in verdeeld: •
Noordelijk deel ten noorden van de Alexanderstraat
•
Middenstuk tussen de Alexanderstraat en het pleintje aan de kant van
•
Zuidelijk deel pleintje tot en met Binnendams
3 delen
Binnendams
Noordelijk deel Voor de gemeente is er geen aanleiding om de inrichting van de weg te veranderen. Toch wordt in de enquête een aantal verbeterpunten genoemd. Dit zijn eenrichtingverkeer, meer groen en/of bomen en schuin parkeren. Het noordelijk deel van de Oranjestraat is een hofje met parkeren in het midden. Volgens de verkeersregels moet je rechts aanhouden. Het is daarom een natuurlijke beweging om via de oostzijde (rechterkant) het hofje in te rijden en aan de westzijde (linkerkant) het hofje uit te rijden. Bovendien is er maar een klein aantal woningen aan dit gedeelte gesitueerd. In goed overleg met elkaar moet hier toch mogelijk zijn om met elkaar af te spreken hoe in te rijden. Het zou niet nodig hoeven zijn om dit met borden af te dwingen. Bovendien lost eenrichtingverkeer niets op, omdat hiervoor ook ruimte nodig is. Daarnaast is de suggestie gedaan om schuin te parkeren. Dit levert alleen geen extra parkeerplaatsen op. Schuine parkeervakken maak je eigenlijk alleen als er te weinig manoeuvreerruimte is om in- en uit te rijden. Bovendien zou groen opgeofferd moeten worden om de inritten van woningen bereikbaar te houden.
www.hardinxveld-giessendam.nl
17
De groenbeheerder geeft aan dat de kwaliteit van het openbaar groen rond het parkeerpleintje te wensen over laat. Het voorstel is om het groen op de uiteinden van het parkeren robuuster in te planten. Dat biedt de mogelijkheid om haakse parkeerplaatsen aan te leggen. We gaan dit verder uitwerken en we komen hier bij de bewoners op terug.
Middenstuk Dit deel bestaat enkel uit een rijbaan. De rijbaan wordt ook gebruikt om op te parkeren. Dit betekent dat elkaar tegemoetkomende auto's elkaar niet altijd en overal kunnen passeren, maar gebruik moeten maken van een opening ter plaatse van een inrit of waar geen auto staat geparkeerd. De meningen over de inrichting van dit gedeelte van de Oranjestraat zijn erg verdeeld. Voor dit gedeelte hebben 48 respondenten een suggestie. Een bijna net zo groot aantal, namelijk 38, heeft geen suggestie om de inrichting te verbeteren. Van de gedane suggesties zijn het instellen van eenrichtingsverkeer (22x genoemd) en snelheid remmende maatregelen (11x genoemd) het vaakst genoemd. Hoewel er dus geen duidelijke meerderheid is, heeft de gemeente ervoor gekozen om géén eenrichtingverkeer in te voeren. Deze keuze is gebaseerd op de volgende overwegingen: •
Het instellen van eenrichtingverkeer leidt tot een toename van verkeer in andere, smallere straten zoals de Frederikstraat.
•
Bij eenrichtingverkeer kunnen blokkades ontstaan door stilstaande voertuigen (bijv. bezorgdiensten), omdat achteruitrijden dan niet is toegestaan.
In plaats daarvan kiest de gemeente voor een praktische optimalisatie van de bestaande situatie: •
Het markeren van passeerplaatsen ter hoogte van inritten.
•
Het verbeteren van de zichtbaarheid en doorstroming met minimale ingrepen.
Hiermee wordt tegemoetgekomen aan de zorgen over verkeersveiligheid en doorstroming, zonder de nadelige effecten van eenrichtingverkeer. De afweging om geen eenrichtingverkeer in te stellen is hiervoor bij het kopje eenrichtingverkeer al voldoende aan de orde geweest. Dit gedeelte van de Oranjestraat zal worden heringericht. Bij het maken van het ontwerp zal ter plaatse van de inritten een andere kleur straatwerk worden toegepast, om daarmee passeerplaatsen aan te geven. Een drempel als snelheid remmende maatregel heeft niet de voorkeur, omdat de huizen in dit gedeelte van de Oranjestraat niet onderheid zijn. Het ontwerp zal te zijner tijd aan de bewoners worden voorgelegd.
Zuidelijk deel In de enquête zijn twee inrichtingsvarianten voorgelegd voor de inrichting van het zuidelijk deel van de Oranjestraat. Variant 1 is een variant met haaks parkeren. Dit levert elf parkeerplaatsen op. De weg aan de overzijde van de parkeervakken kan niet worden benut voor parkeren, omdat er dan te weinig ruimte overblijft om de parkeervakken inen uit te rijden. Variant 2 is een variant met langsparkeren aan beide zijden van de weg. In totaal levert dit 13
www.hardinxveld-giessendam.nl
18
parkeerplaatsen op en er is nog voldoende ruimte voor een vrije doorgang. De voorkeur gaat duidelijk uit naar variant 2.
Voorkeursvariant zuidelijk deel Oranjestraat
Variant 1
Variant 2
Geen mening
Ook is gevraagd waarom een variant de voorkeur heeft. Bij de voorkeur voor variant 1 kwam met name meer ruimte (6x genoemd) als belangrijkste reden naar voren. Bij de voorkeur voor variant 2 waren de extra parkeerplaatsen (30x genoemd) de belangrijkste reden.
Redenen voor variant 2 Mogelijkheid laadpaal Makkelijker in- uitrijden Mooier/groen karakter handiger veiliger Meer parkeerplaatsen 0
5
10
15
20
25
30
35
Tot slot is voor dit deel van de Oranjestraat gevraagd of er nog andere opmerkingen zijn over de inrichting van de straat. Eenrichtingverkeer (5x), bomen behouden (4x), Parkeren organiseren, afspraken maken over het parkeren of een vergunningensysteem (4x) werden het meest genoemd. Eenrichtingverkeer is al eerder voldoende aan de orde geweest. Er is geen duidelijke mening over het instellen van eenrichtingverkeer. Het organiseren van parkeren heeft vooral betrekking op het parkeren met werkbusjes. Onderling kunnen bewoners hier wel afspraken over maken, maar als de bedrijfsbussen lager zijn dan 2,40 meter of korter dan
www.hardinxveld-giessendam.nl
19
6,0 meter, dan kan de gemeente hier niet tegen optreden. Tegen voertuigen die wel groter zijn, wordt nu al handhavend opgetreden. Deze voertuigen kunnen parkeren op de bedrijventerreinen. Daarnaast werd een het trapje bij de makelaar een enkele keer genoemd. Bij de herinrichting van het zuidelijke deel zal worden beoordeeld of er voldoende ruimte is om het trapje vervangen kan worden door een hellingbaan. Verder is aandacht gevraagd voor het parkeren op het kruispunt Oranjestraat-Binnendams, waardoor de kruising onoverzichtelijk wordt. Ook hier zal worden gekeken of het kruispunt als plateau kan worden ingericht, eventueel met een gele streep of "NP" op de weg.
Spoorweg en spoorwegovergang Ook de verkeerssituatie rondom de spoorwegovergang is meegenomen in de onoverzichtelijke situatie bij de spoorwegovergang het gevaarlijk gedrag van automobilisten rond het openen en sluiten van de overwegbomen is vaak aandachtspunt. Een tunnel onder het spoor door werd genoemd als oplossing verkeerssituatie te verbeteren.
enquête. De genoemd als om de
De onoverzichtelijke situatie bij de spoorwegovergang zal verbeteren op het moment dat de voorrangssituatie aan de zuidzijde van de overweg wordt gewijzigd in een afbuigende voorrang. Daarmee krijgt het verkeer dat van de Spoorweg over de overweg wil rijden richting de Parallelweg, voorrang. De capaciteit van de overweg wordt met deze maatregel vergroot. Er kunnen dan meer auto's worden afgewikkeld. Het gevaarlijke gedrag rond het openen en sluiten van de overwegbomen heeft te maken met de capaciteit van de overweg. Het is zo druk, met name in de spitsen dat verkeer niet bij één opening van de overwegkomen kan worden afgewikkeld. Een enkele keer moet 'een rondje worden gewacht'. Dit noemen we overstaanders. Doordat je dan als weggebruiker vrij lang moet wachten voor je de overweg kan passeren, gaat men risicovol gedrag vertonen. Dit is met infrastructurele maatregelen, anders dan het wijzigen van de voorrang , niet op te lossen. Een tunnel onder het spoor door zal de doorstroming van en de verkeersveiligheid in de Wijk over 't Spoor verbeteren. Het is een wens van de gemeente om een tunnel te realiseren. Dit kan alleen met een verdere ontwikkeling van 't Oog tot woningbouwlocatie. Het meest genoemd is de aanleg van een oversteekvoorziening in de Spoorweg om met name schoolkinderen veilig te laten oversteken.
Deze wens zullen we verder uitwerken bij de aanpassing van de kruisingen rond de spoorwegovergang. Als de Wilhelminastraat word ingericht als fietsstraat, is dit een straat waarlangs voornamelijk het langzaam verkeer zal worden afgewikkeld. Het is een logische plaats om daar een voetgangersoversteekplaats te realiseren.
www.hardinxveld-giessendam.nl
20
Bijlage 1 Resultaten parkeeronderzoeken Rapport Goudappel
Spoorweg Frederikstraat Prins Hendristraat Wilhelminastraat Willemstraat Wilhelminastraat Emmastraat Prins Hendrikstraat Alexanderstraat Oranjestraat Oranjestraat Oranjestraat Spoorweg-Binnendams totaal
Capaciteit openbaar eigen terrein totaal 24 1 25 28 9 37 45 28 73 14 4 18 8 1 9 36 2 38 30 9 39 12 2 14 17 4 21 12 25 37 14 17 31 33 16 49 10 14 24 283 132 415
www.hardinxveld-giessendam.nl
BezetTelling tings% openbaar eigen terrein totaal 56% 13 1 14 86% 27 5 32 77% 34 22 56 61% 7 4 11 89% 7 1 8 63% 23 1 24 72% 20 8 28 79% 9 2 11 90% 16 3 19 76% 10 18 28 84% 18 8 26 88% 31 12 43 92% 7 15 22 78% 222 100 322
21
2. M idden
1305
P rins Hendrikstraat
2. M idden
1306
Emmastraat
2. M idden
1307
Emmastraat
2. M idden
1308
P rins Hendrikstraat
2. M idden
1309
P rins Hendrikstraat
2. M idden
1310
A lexanderstraat
2. M idden
1311
Oranjestraat
2. M idden
1312
Oranjestraat
2. M idden
1313
P rins Hendrikstraat
2. M idden
1314
Oranjestraat
2. M idden
1315
Oranjestraat
2. M idden
1316
Oranjestraat
2. M idden
1317
Oranjestraat
2. M idden
1318
Oranjestraat
2. M idden
1319
Oranjestraat
2. M idden
3001
Spo o rweg
2. M idden
3002
Spo o rweg
2. M idden
3003
Spo o rweg
2. M idden
Totalen Wijk over 't Spoor
Vrij parkeren
27
9
23
3
26
96%
1
4
44%
5
Vrij parkeren
6
0
8
1
9
150%
-3
1
-
-1
Vrij parkeren
8
6,5
7
0
7
88%
1
3
46%
4
Vrij parkeren
36
3
33
0
33
92%
3
1
33%
2
Vrij parkeren
14
17,5
14
0
14
100%
0
0
0%
18
Vrij parkeren
11
6
6
7
13
118%
-2
4
67%
2
Vrij parkeren
10
2,5
6
8
14
140%
-4
2
80%
1
Vrij parkeren
6
5,5
3
3
6
100%
0
5
91%
1
Vrij parkeren
22
2,5
14
3
17
77%
5
4
160%
-2
Vrij parkeren
17
3
15
1
16
94%
1
1
33%
2
Vrij parkeren
5
7,5
3
0
3
60%
2
7
93%
1
Vrij parkeren
5
14,5
4
0
4
80%
1
12
83%
3
Vrij parkeren
10
0
8
3
11
110%
-1
1
-
-1
Vrij parkeren
0
18
0
1
1
-
-1
0
0%
18
Vrij parkeren
10
20
12
0
12
120%
-2
15
75%
5
Vrij parkeren
19
20,5
15
4
19
100%
0
15
73%
6
Vrij parkeren
0
4
0
1
1
-
-1
3
75%
1
Vrij parkeren
9
1,5
12
0
12
133%
-3
0
0%
2
Vrij parkeren
15
60
11
5
16
107%
-1
66
110%
-6
Vrij parkeren
0
0
0
0
0
-
0
0
-
0
Vrij parkeren
39
0
17
0
17
44%
22
3
-
-3
0
3
0
0
-
0
0
0%
3
269
204,5
251
93%
18
147
72%
58
Vrij parkeren
0
211
40 15%
Restcapaciteit
2. M idden
Wilhelminastraat
Bezettings graad
Wilhelminastraat
1304
Parkeerdruk privé
1303
Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld Hardinxveld -
Totalen
Restcapaciteit
2. M idden
Bezettings graad
2. M idden
Willemstraat
Privé Totalen
Parkeerdruk
Frederikstraat
1302
Parkeerregime
Parkeerdruk
Fout
1301
Plaats
Openbaar
Algemeen
Deelge bied
werkdag 23 uur
privé parkeercapaciteit
Straat / terrein
Sectie
Openbare parkeercapaciteit
Bureau De Groot Volker
Sectie-indeling onderzoek Bureau De Groot Volker
www.hardinxveld-giessendam.nl
22
Bijlage 2 Terugkoppeling enquête Wijk over ’t Spoor TERUGKOPPELING ENQUÊTE WIJK OVER 'T SPOOR In mei 2023 is een kwalitatieve enquête gehouden onder de bewoners van de wijk Over 't Spoor in HardinxveldGiessendam. Hierbij is gevraagd naar de inrichting van het openbaar gebied en de verkeersafwikkeling. De vragen zijn per straat gesteld. Daarom worden de resultaten ook per straat teruggekoppeld. Bij de suggesties die hierna worden gegeven, kan het zijn dat één respondent meerdere suggesties heeft gegeven. Alle suggesties zijn meegenomen in deze terugkoppeling.
EMMASTRAAT In de Emmastraat is de speelplaats verplaatst. Daardoor komt er ruimte vrij. 70 Respondenten geven aan wel ideeën te hebben voor de invulling van deze vrijkomende strook; 16 respondenten geven aan geen ideeën te hebben. De meeste ideeën zijn meer behoefte aan parkeerplaatsen en het behoud van het openbaar groen.
Ideeën voor invullen strook Emmastraat speelplaats
hondenuitlaatplaats behoud bomen laadpalen Groen Meer/betere parkeergelegenheid 0
10
www.hardinxveld-giessendam.nl
20
30
40
50
23
Vervolgens is gevraagd naar ideeën voor verbetering van de inrichting van de Emmastraat. Daar waren de reacties bijna 50-50, namelijk 40 respondenten gaven aan wel ideeën te hebben en 46 respondenten gaven aan geen ideeën te hebben .
Heeft u ideeën voor verbetering van de inrichting van de Emmastraat?
ja
nee
De suggesties betreffen vooral meer of betere parkeervoorzieningen. In mindere mate werd eenrichtingverkeer, meer groen/bomen genoemd en meer ruimte voor de afvalcontainers.
Suggesties voor betere inrichting Emmastraat eenrichtingverkeer (busjes) elders parkeren
meer ruimte afvalcontainers
groen/bomen
meer/betere parkeergelegenheid 0
5
10
15
20
Ook is gevraagd of men mogelijkheden ziet voor het toepassen van snelheid remmende maatregelen. Van de respondenten zien er 26 wel mogelijkheden, 40 respondenten zien geen mogelijkheden voor snelheid remmende
www.hardinxveld-giessendam.nl
24
maatregelen en 3 weten het niet of hebben hier geen mening over. De meest gegeven suggesties zijn een drempel, een wegversmalling of een punaise.
Suggesties snelheidsremmende maatregelen Emmastraat eenrichtingverkeer
asverspringing woonerf handhaving punaise versmalling drempel 0
2
4
6
8
10
PRINS HENDRIKSTRAAT Het eerste deel van de Prins Hendrikstraat is heringericht met de bouw van de twee-onder-een-kapwoningen. Het voorstel van de gemeente is om de stijl van die herinrichting door te zetten tot aan de Emmastraat. 76 Respondenten kunnen zich vinden in dit voorstel. Niemand is hier tegen en 10 respondenten hebben bij deze vraag geen antwoord gegeven. Vier respondenten hebben vraagtekens bij de toepassing van grastegels, 3 respondenten vragen aandacht voor de toegang tot private erven en 3 respondenten willen dat de bestaande bomen herplant worden.
www.hardinxveld-giessendam.nl
25
Aandachtspunten Prins Hendrikstraat herplant bestaande bomen
toegang private erven
vraagtekens bij grastegels
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
Er komen nauwelijks voorstellen voor een alternatieve herinrichting. Er springen 2 suggesties uit. Dat zijn het maken van schuine parkeervakken (3x genoemd) en smalle/meer bomen (3x genoemd).
Op de vraag om de parkeerplaatsen aan het einde van de straat een beetje te vergroenen, is positief gereageerd: 52 respondenten zijn positief, 14 respondenten zijn negatief en 11 respondenten staan hier neutraal tegenover of hebben geen mening. Aandachtspunten die werden meegegeven zijn dat vergroenen prima is, mits het goed wordt onderhouden (9x genoemd) en meer groen is goed (7x genoemd).
Aandachtspunten vergroenen parkeerplaatsen Prins Hendrikstraat Liever bomen en struiken Mits goed onderhouden Niet ten koste van parkeerplaatsen Meer groen is goed Goed voor waterafvoer grastegels Voldoende brede parkeerplaatsen 0
2
www.hardinxveld-giessendam.nl
4
6
8
10
26
FREDERIKSTRAAT Bij de bouw van de woningen aan de oostzijde is de straat opnieuw ingericht en voorzien van parkeerplaatsen en groen. Voor ons is er geen aanleiding de situatie te veranderen, maar wellicht denken de respondenten daar anders over. Daarom is gevraagd of er suggesties zijn om de inrichting van de Frederikstraat te verbeteren. Het blijkt dat men tevreden is met de inrichting. Zes respondenten willen geen aanpassingen. Vier respondenten geven aan dit te willen bezien na realisatie van de vervangende nieuwbouw.
Suggesties om Inrichting Frederikstraat te verbeteren Geen aanpassingen
Parkeren onmogelijk maken op hoeken
Hoek Willemstraat-Frederikstraat onveilig
Bekijken na realisatie nieuwbouw 0
1
2
3
4
5
6
7
WILLEMSTRAAT Deze straat is meegenomen met eerdere projecten voor herinrichting van de Frederikstraat en van de Wilhelminastraat. Het voorstel van de gemeente is om hier geen aanpassingen aan de straat te doen. Twee opmerkingen over de inrichting van de Willemstraat springen er uit. Dat zijn het parkeren voorkomen aan de zijde van de speeltuin (9x genoemd) en de gevaarlijke bocht door geparkeerde auto's (9x genoemd).
www.hardinxveld-giessendam.nl
27
Opmerkingen inrichting Willemstraat waarschuwingsbord spelende kinderen snelheidsremmende maatregelen meer bomen/groen meer parkeerplaatsen Parkeren voorkomen aan zijde speeltuin Gevaarlijke bocht door geparkeerde auto's 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
WILHELMINASTRAAT Een groot deel van deze straat is een aantal jaren geleden geheel opnieuw ingericht. Het voorstel van de gemeente is om dit zo te laten. Toch ervaren 7 respondenten overlast van parkeren in het heringerichte deel van de Wilhelminastraat.
Opmerkingen inrichting Wilhelminastraat (heringerichte deel) Afwatering eenrichtingverkeer Laadpaal verplaatsen naar Spoorweg
Groen rond bomen Overlast parkeren 0
1
2
3
4
5
6
7
8
Daarnaast is gevraagd om men suggesties heeft voor de herinrichting van het smalle deel van de Wilhelminastraat. 57 Respondenten geven aan wel suggesties te hebben. 29 respondenten hebben geen suggesties. De gedane suggesties zijn vooral: • Stel eenrichtingverkeer in (29x genoemd)
www.hardinxveld-giessendam.nl
28
• •
Parkeren aan 1 kant van de weg (12x genoemd) De slechte bestrating (11x genoemd)
Gedane suggesties smalle deel Wilhelminastraat Parkeerverbod vlak bij inrit Spoorweg Doodlopende weg van maken Parkeerverbod hele straat Parkeren aan 1 kant van de weg Slechte afwatering Slechte bestrating Parkeervakken aangeven Eenrichtingsverkeer instellen 0
5
10
15
20
25
30
Reeks1
ALEXANDERSTRAAT Deze straat is een aantal jaren geleden geheel opnieuw ingericht. Het voorstel van de gemeente is om dit zo te laten. Het kan echter zijn dat respondenten nog voorstellen of ideeën hebben om de situatie te verbeteren. De suggesties die zijn gedaan, zijn de bocht van de Alexanderstraat met de Oranjestraat (bocht is onoverzichtelijk door geparkeerde auto's, maar ook het paaltje weghalen, zodat er een extra parkeerplaats kan komen), het verminderen van de parkeerdruk door meer parkeerplaatsen te maken en het instellen van eenrichtingverkeer.
Suggesties inrichting Alexanderstraat eenrichtingverkeer
Parkeerdruk verminderen
bocht Alexanderstraat-Oranjestraat
0
0,5
www.hardinxveld-giessendam.nl
1
1,5
2
2,5
3
3,5
29
ORANJESTRAAT De Oranjestraat is een lange straat, daarom is deze straat voor de enquête in 3 delen verdeeld. NOORDELIJK DEEL TEN NOORDEN VAN DE ALEXANDERSTRAAT Voor de gemeente is er geen aanleiding om de inrichting van de weg te veranderen. De respondenten geven een aantal verbeterpunten aan. Eenrichtingverkeer (6x genoemd), meer groen/meer bomen (4x genoemd) en Schuin parkeren (4x genoemd) springen eruit.
Opmerkingen over inrichting Oranjestraat (noorden Alexanderstraat) dwars/diagonaal parkeren bedrijfsbussen weren uit wijk
woonerf/snelheidsremmers eenrichtingverkeer meer parkeerplaatsen meer groen/bomen 0
1
2
3
4
5
6
7
MIDDENSTUK TUSSEN DE ALEXANDERSTRAAT EN HET PLEINTJE AAN DE KANT VAN BINNENDAMS Dit deel bestaat enkel uit een rijbaan. De rijbaan wordt ook gebruikt om op te parkeren. Dit betekent dat elkaar tegemoetkomende auto's elkaar niet altijd en overal kunnen passeren, maar gebruik moeten maken van een opening ter plaatse van een inrit of waar geen auto staat geparkeerd. Voor dit gedeelte hebben 48 respondenten een suggestie. Een bijna net zo groot aantal, namelijk 38, heeft geen suggestie om de inrichting te verbeteren. Van de gedane suggesties zijn het instellen van eenrichtingsverkeer (22x genoemd) en snelheid remmende maatregelen (11x genoemd) dominant.
www.hardinxveld-giessendam.nl
30
Suggesties Oranjestraat (middenstuk) Overlast pakketbezorgers Parkeren reguleren tbv passeren Woonerf