4. Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai ’t Oog Wonen, fase 1 dd 12 feb 2021 (incl bijlagen).pdf

waarin: ph het hellingspercentage van het betreffende wegvak is.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

24

Voor de in het onderzoek betrokken wegen geldt dat op de volgende locaties een hoogteverschil van meer dan 6,0 meter moet worden overbrugd: ­ Spoorweg: naar kruising met Zwijnskade; ­ Polderweg: kruising met de Betuweroute. Voor de betreffende delen van de Polderweg en Spoorweg is de helling > 3% zodat een hellingcorrectie in rekening is gebracht. Toets- c.q. beoordelingspuntenpunten In de computersimulatiemodellen zijn toets- c.q. beoordelingspunten opgenomen ter plaatse van de grens van de bestemming ‘woongebied’, waar de nieuwe woningen zijn toegestaan. Op grond van de regels van het bestemmingsplan mag de toekomstige woningen in beginsel worden gerealiseerd tot een bouwhoogte van 10 meter. Dit komt neer op bebouwing in maximaal 3 bouwlagen. De geluidsbelasting is per bouwlaag berekend, waarbij een beoordelingshoogte is aangehouden van 1,5 meter voor de begane grond, 4,5 meter voor de eerste verdieping en 7,5 meter voor de tweede verdieping. Bij de bestaande woningen is de geluidbelasting eveneens bepaald op beoordelingshoogten van 1,5 meter voor de begane grond, 4,5 meter voor de eerste verdieping en 7,5 meter voor de tweede verdieping, afhankelijk van het aantal aanwezige bouwlagen. De ligging van de toets- c.q. beoordelingspunten is opgenomen in bijlage 3.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

25

4

Resultaten Hierna worden de resultaten voor het weg- en railverkeerlawaai, zoals opgenomen in de bijlagen 4 en 5, behandeld.

Wegverkeerslawaai binnen bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 In verband met de realisatie van woningen binnen het bestemmingsplan ‘t Oog Wonen, fase 1 is onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Spoorweg en Polderweg. In tabel 9 is een overzicht opgenomen van de maximaal berekende geluidsbelasting11 vanwege het verkeer op Spoorweg en Polderweg, ter plaatse van de bestemmingsgrens ‘Wonen - Uit te werken’ binnen bestemmingsplan ‘t Oog Wonen, fase 1.

Polderweg

Tabel 9: Maximale geluidsbelasting ter plaatse van bestemmingsgrens Bron

Spoorweg

4.1

Voorkeurswaarde

48 dB

48 dB

Maximale ontheffingswaarde

63 dB

63 dB

Maximale geluidsbelasting

61 dB

56 dB

De maximale ontheffingswaarde is gebaseerd op de toekomstige ligging van het bestemmingsplan binnen de bebouwde kom. Spoorweg De geluidsbelastingen ten gevolge van het verkeer op de Spoorweg zijn opgenomen in bijlage 4.1. Uit de in bijlage 4.1 opgenomen resultaten volgt dat de geluidsbelasting11 ter plaatse van de bestemmingsgrens de voorkeurswaarde van 48 dB met maximaal 13 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In verband met de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde zijn contourenberekeningen uitgevoerd op een hoogte van 1,5, 4,5 en 7,5 meter ten opzichte van het lokale maaiveld. Uit deze berekening volgt dat de contouren op een hoogte van 7,5 meter (3e bouwlaag) maatgevend zijn voor de geluidsbelastingen binnen de locatie. Deze geluidscontouren zijn weergegeven in afbeelding 8 en eveneens opgenomen in bijlage 4.1.

11

Geluidsbelasting met toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

26

Afbeelding 8

Geluidscontouren12 ten gevolge van verkeer op de Spoorweg op een hoogte van 7,5 meter

Op basis van de schetsverkaveling bedraagt de geluidsbelasting ten gevolge van de Spoorweg maximaal 5512 dB aan de wegzijde van het bouwblok het dichtste bij de weg. Aan de achterzijde is de geluidsbelasting aanzienlijk lager en bedraagt maximaal 34 dB. De achterzijde is daarmee aan te merken als een geluidsluwe zijde (geluidsbelasting ≤ 48 dB) in het kader van het gemeentelijk geluidbeleid. De tuinen aan de achterzijde (noordzijde) van de woningen zijn eveneens geluidsluw. In verband met de vastgestelde overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde is voor de Spoorweg nader onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden om de geluidsbelasting te reduceren door de toepassing van een geluidsarm wegdek. De resultaten van het onderzoek naar deze maatregelen worden behandeld in hoofdstuk 5. Polderweg De geluidsbelastingen ten gevolge van het verkeer op de Polderweg zijn opgenomen in bijlage 4.2. Uit de in bijlage 4.2 opgenomen resultaten volgt dat de geluidsbelasting12 ter plaatse van de bestemmingsgrens de voorkeurswaarde van 48 dB met maximaal 8 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In verband met de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde zijn contourenberekeningen uitgevoerd op een hoogte van 1,5, 4,5 en 7,5 meter ten opzichte van het lokale maaiveld.

Uit deze berekening volgt dat de contouren op een hoogte van 1,5 meter (1e bouwlaag) maatgevend zijn voor de geluidsbelastingen binnen de locatie. Deze geluidscontouren zijn weergegeven in afbeelding 9 en eveneens opgenomen in bijlage 4.2.

12

Geluidsbelasting met toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

27

Afbeelding 9

Geluidscontouren13ten gevolge van verkeer op de Polderweg op een hoogte van 1,5 meter

Op basis van de schetsverkaveling bedraagt de geluidsbelasting ten gevolge van de Spoorweg maximaal 509 dB aan de wegzijde van het bouwblok het dichtste bij de weg. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt met maximaal 2 dB overschreden. Aan de achterzijde van de woningen zal de geluidsbelasting aanzienlijk lager zijn dan 48 dB. De achterzijde is daarmee aan te merken als een geluidsluwe zijde (geluidsbelasting ≤ 48 dB) in het kader van het gemeentelijk geluidbeleid. Indien de tuinen worden afgeschermd door de tussenliggende bebouwing dan zijn deze eveneens geluidsluw. In verband met de vastgestelde overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde is voor de Spoorweg nader onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden om de geluidsbelasting te reduceren door de toepassing van een geluidsarm wegdek. De resultaten van het onderzoek naar deze maatregelen worden behandeld in hoofdstuk 5. Stationsstraat - Weideveld De geluidsbelastingen ten gevolge van het verkeer op de Stationsstraat-Weideveld zijn opgenomen in bijlage 4.3. Uit de in bijlage 4.3 opgenomen resultaten volgt dat de geluidsbelasting13 ter plaatse van de bestemmingsgrens maximaal 38 dB bedraagt. De voorkeurswaarde van 48 dB wordt niet overschreden.

4.2

Railverkeerslawaai binnen bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 In bijlage 5 ‘Resultaten railverkeerslawaai’ is een overzicht gegeven van de geluidsbelastingen door het railverkeer op de Betuweroute en de Merwede-Lingelijn samen.

13

Geluidsbelasting met toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

28

In tabel 10 is een overzicht opgenomen van de maximaal berekende geluidsbelasting vanwege het railverkeer op Betuweroute en de Merwede-Lingelijn samen, ter plaatse van de bestemmingsgrens ‘Wonen - Uit te werken’ binnen bestemmingsplan ‘t Oog Wonen, fase 1.

Zijde MerwedeLingelijn

Zijde Betuweroute

Tabel 10: Maximale geluidsbelasting ter plaatse van bestemmingsgrens Bron

Voorkeurswaarde

55 dB

55 dB

Maximale ontheffingswaarde

68 dB

68 dB

Maximale geluidsbelasting

76 dB

59 dB

Het railverkeer op de Betuweroute en Merwede-Lingelijn samen zorgt voor een maximale geluidsbelasting van maximaal 76 dB ter plaatse van de bestemmingsgrens direct ten zuiden van de Betuweroute en 59 dB direct ten noorden van de Spoorweg. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt met maximaal 21 dB overschreden aan de noordzijde van het plangebied en maximaal 4 dB aan de zuidzijde van het plangebied. Aan de noordzijde wordt eveneens de maximale ontheffingswaarde van 68 dB met maximaal 8 dB overschreden. In verband met de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde zijn contourenberekeningen uitgevoerd op een hoogte van 1,5, 4,5 en 7,5 meter ten opzichte van het lokale maaiveld. Uit deze berekening volgt dat de contouren op een hoogte van 7,5 meter (3e bouwlaag) maatgevend zijn voor de geluidsbelastingen binnen de locatie. Deze geluidscontouren zijn weergegeven in afbeelding 10 en opgenomen in bijlage 5.

Afbeelding 10

Geluidscontouren Betuweroute en Merwede-Linglijn op een hoogte van 7,5 meter

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

29

Op basis van de schetsverkaveling bedraagt de geluidsbelasting ten gevolge van de spoorwegen maximaal 65 dB aan de zijde van de Betuweroute en maximaal 57 dB aan de zijde van de Merwede-Lingelijn. De ten hoogste toelaatbare waarde van 65 dB wordt niet overschreden ter plaatse van de woningen opgenomen in de schetsverkaveling. Aan de achterzijde is de geluidsbelasting aanzienlijk lager en bedraagt maximaal 52 dB aan de zijde van de Betuweroute en 48 dB aan de zijde van de Merwede-Lingelijn. De achterzijde is daarmee aan te merken als een geluidsluwe zijde (geluidsbelasting ≤ 55 dB) in het kader van het gemeentelijk geluidbeleid. Indien de tuinen worden afgeschermd door de tussenliggende bebouwing dan zijn deze eveneens geluidsluw. In verband met de vastgestelde overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde is onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden om de geluidsbelasting ten gevolge van de Betuweroute te reduceren door vervanging van het geluidsscherm langs de Betuweroute door een hoger geluidsscherm. De resultaten van het onderzoek worden behandeld in hoofdstuk 5. Juridische versus werkelijke geluidsbelasting De geluidsbelastingen ten gevolge van het railverkeer zijn in dit onderzoek gebaseerd op de zogenaamde geluidproductieplafonds. Dit betreft de maximale toelaatbare ‘juridische’ geluidsproductie voor de spoorwegen.

Uit tabel 6 (pagina 19) volgt dat de werkelijke geluidproductie in 2018 voor zowel de Merwede-Lingelijn als de Betuweroute ver onder de vastgestelde geluidproductieplafonds lag. De ‘werkelijke’ geluidsproductie en daarmee de geluidsbelasting is voor de Merwede-Lingelijn ca. 5 tot 10 dB lager dan waarmee rekening wordt gehouden in dit akoestisch onderzoek. Voor de Betuweroute is dit verschil ca. 6 dB. Het verschil tussen de geluidproductieplafonds (GPP’s) en de gerealiseerde geluidsproductie in 2018 (ca. 5 tot 10 dB) is voor de Merwede-Lingelijn groter dan de op basis van de GPP’s berekende overschrijding (maximaal 4 dB) van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. In die zin is er sprake van een ‘juridische’ overschrijding, die zich in 2018 in de praktijk niet voor deed. Op dit moment wordt de Merwede-Lingelijn al maximaal gebruikt in de dienstregeling. In verband met het aanwezige enkele spoor tussen de stations is een uitbreiding van de dienstregeling niet mogelijk zonder het aantal sporen uit te breiden. Wel is het mogelijk de treinen in spits langer te maken om voor extra capaciteit te zorgen. De verwachting is echter dat dit in de praktijk niet zal leiden tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB op de bestemmingsgrens. Het verschil tussen de GPP’s en de gerealiseerde geluidsproductie in 2018 (ca.

6 dB) is voor de Betuweroute kleiner dan de op basis van de GPP’s berekende overschrijding (maximaal 21 dB) van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. In die zin is er eveneens sprake van een ‘praktische’ overschrijding in 2018. Op dit moment wordt de Betuweroute nog niet maximaal gebruikt in de dienstregeling. Dit betekent dat de praktische overschrijding nog kan toenemen. De verwachting is echter dat de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, door de instroom van stiller goederenmaterieel, in de toekomst beperkter zal zijn dan nu berekend.

4.3

Wegverkeerslawaai bij bestaande woningen langs Spoorweg In verband met de realisatie van woningen binnen het bestemmingsplan ‘t Oog Wonen, fase 1 is onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Spoorweg bij de bestaande woningen langs deze weg.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

30

In het onderzoek zijn de geluidsbelastingen bepaald ter plaatse van de bestaande woningen langs de Spoorweg voor de jaren 2018 en 2030. De resultaten van dit onderzoek zijn opgenomen in bijlage 6. Uit de in bijlage 6 opgenomen resultaten volgt dat de geluidsbelasting tussen 2018 en 2030 (verkeersprognose gebaseerd op scenario Hoog) met ca. 3,3 tot 3,8 dB toeneemt. Ondanks deze toename zal de geluidsbelasting bij de woningen ten zuiden van de Merwede-Lingelijn nog steeds voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Bij de woningen ten noorden van de Spoorweg wordt de voorkeursgrenswaarde al overschreden in de huidige situatie en zal deze overschrijding nog verder toenemen. De toename met ca. 3,3 tot 3,8 dB is, zoals uit een gezet in paragraaf 3.1 ‘Verkeersgegevens’, voor een belangrijk deel toe te schrijven aan andere ontwikkelingen dan de ontwikkeling van ’t Oog (bedrijven en wonen). Met name sluipverkeer dat de rijksweg A15 bij filevorming mijdt zorgt voor een substantiële toename van het verkeer. De vraag is of de geprognotiseerde groei van het sluipverkeer ook daadwerkelijk gaat optreden. Dit zal in de praktijk mede afhankelijk zijn van de ontwikkeling van de verkeersgroei op de rijksweg A15 en de spreiding van het verkeer over de dag. De groei van het sluipverkeer kan in de praktijk meevallen doordat er meer zal worden thuisgewerkt en er meer buiten de spitsen wordt gereisd.

Daarnaast zal de capaciteitsuitbreiding van de A15 tussen Gorinchem en Papendrecht, waarvoor een MIRT-verkenning is gestart, zorgen voor een beperking van het sluipverkeer op de Spoorweg. In paragraaf 3.1 ‘Verkeersgegevens is opgenomen dat de ontwikkeling van ’t Oog (bedrijventerrein en wonen, fase 1) naar verwachting zorgt voor een verkeerstoename van respectievelijk 786 en 1.157 motorvoertuigen/weekdag op de Spoorweg, ten oosten respectievelijk ten westen van de ontsluiting van het bedrijventerrein. Deze verkeerstoename zorgt voor een toename in geluidsbelasting met respectievelijk ca. 1,6 dB en 1,8 dB. De toename van de geluidsbelasting als gevolg van de verwachte verkeerstoename van 633 motorvoertuigen/weekdag op de Spoorweg ontwikkeling van het woongebied ‘t Oog bedraagt ca. 1,1 tot 1,4 dB. De toename van de geluidsbelasting ten gevolge van de ontwikkeling van ’t Oog (bedrijven en woningen) is daarmee significant (≥ 1,5 dB). Vanwege de significante toename is onderzocht met welke maatregelen de verwachte toename van de geluidsbelasting (inclusief toename door sluipverkeer) kan worden gereduceerd. Deze maatregelen bestaan uit: - Binnen bebouwde kom: toepassen van een stiller wegdek in de vorm van een dunne deklaag type A14; - Buiten de bebouwde kom: snelheidsverlaging van 60 naar 50 km/uur en toepassen van een stiller wegdek in de vorm van een dunne deklaag type A.

De geluidsbelastingen met de geluidsreducerende maatregelen zijn opgenomen in bijlage 6.

14

In plaats van een dunne deklaag type A met een geluidsreductie van ca. 2,5 dB kan ook een verharding met een vergelijkbare geluidsreductie, zoals SMA-NL9G+ worden toegepast.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

31

Uit bijlage 6 volgt dat bij vrijwel alle woningen de gehele toename van de geluidsbelasting (2030 scenario Hoog versus 2018) door het onderzochte pakket van maatregelen kan worden weggenomen. Afhankelijk van de werkelijke ontwikkeling van het sluipverkeer op de Spoorweg kan een beperkter pakket aan maatregelen eveneens afdoende zijn.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

32

5

Geluidsreducerende en -beperkende maatregelen Door het toepassen van geluidsreducerende en/of -beperkende maatregelen kunnen de geluidsbelastingen worden gereduceerd. De systematiek in de Wet geluidhinder is zodanig dat eerst moet worden beoordeeld of maatregelen aan de geluidsbron mogelijk zijn en daarna in het overdrachtsgebied tussen de bron en de woningen. Indien dat onvoldoende effect oplevert kunnen bouwkundige maatregelen aan de woningen worden getroffen om de geluidsbelastingen te reduceren, waardoor kan worden voldaan aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder en/of aan de uitvoeringseisen van het gemeentelijk beleid hogere waarden. In bijlage 7 en 8 zijn de berekeningsresultaten van de hierna behandelde geluidsreducerende en/of -beperkende maatregelen voor respectievelijk weg- en railverkeerslawaai opgenomen.

5.1

Bronmaatregelen Spoorweg Voor de Spoorweg is onderzocht welke geluidsreductie kan worden bereikt door de vervanging van de huidige verharding (referentiewegdek), over een lengte van ca. 240 meter en een breedte van ca. 5,3 meter, door een dunne deklaag type B. Een dunne deklaag type B is een wegdek met de hoogste geluidsreductie. In afbeelding 11 is het wegvak weergegeven waar is uitgegaan van de toepassing van de dunne deklaag.

Afbeelding 11

Weergave wegvak Spoorweg met dunne deklaag type B (oranje)

Verder is onderzocht wat het effect is van de verlaging van de nu ter plaatse geldende maximumsnelheid van 60 km/uur naar 50 km/uur, tot de kruising met de Polderweg.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

33

De geluidsbelastingen na het aanbrengen van een dunne deklaag type B en verlaging van de maximumsnelheid zijn opgenomen in bijlage 6.1. In bijlage 6.1 zijn eveneens de geluidscontouren opgenomen bij aanleg van een dunne deklaag type B al dan niet in combinatie met verlaging van de maximumsnelheid naar 50 km/uur op het wegvak tussen de bebouwde kom en de Polderweg. Uit een vergelijking van de in bijlage 4.1 en 7.1 opgenomen geluidsbelastingen op de representatieve beoordelingspunten volgt een afname van de geluidsbelasting15 met: - 1 tot 2 dB bij een snelheidsverlaging van 60 naar 50 km/uur; - 3 tot 4 dB bij de aanleg van een dunne deklaag type B; - 5 tot 6 dB bij een snelheidsverlaging van 60 naar 50 km/uur in combinatie met de aanleg van een dunne deklaag type B De maximaal berekende geluidsbelasting15 ter plaatse van de bestemmingsgrens bedraagt: - 59 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur; - 57 dB bij de aanleg van een dunne deklaag type B; - 56 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur en de aanleg van een dunne deklaag type B. Op basis van de verkavelingsschets bedraagt de geluidsbelasting15 ter plaatse van de bebouwing maximaal: - 53 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur; - 51 dB bij de aanleg van een dunne deklaag type B; - 50 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur en de aanleg van een dunne deklaag type B.

De voorkeurswaarde van 48 dB wordt ook bij een snelheidsverlaging in combinatie met een dunne deklaag type B nog overschreden, waardoor het vaststellen van hogere waarden nog steeds noodzakelijk is om woningen direct langs de Spoorweg te kunnen realiseren. Polderweg Voor de Polderweg is onderzocht welke geluidsreductie kan worden bereikt door de vervanging van de huidige verharding (referentiewegdek), over een lengte van ca. 275 meter en een breedte van ca. 5,3 meter, door een dunne deklaag type B. In afbeelding 12 is het wegvak weergegeven waar is uitgegaan van de toepassing van de dunne deklaag.

15

Geluidsbelasting met toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

34

Afbeelding 12

Weergave wegvak Polderweg met dunne deklaag type B (oranje)

Verder is onderzocht wat het effect is van de verlaging van de nu ter plaatse geldende maximumsnelheid van 60 km/uur naar 50 km/uur, vanaf het talud van het kunstwerk over de Betuweroute tot de kruising met de Spoorweg. De geluidsbelastingen na het aanbrengen van een dunne deklaag type B en verlaging van de maximumsnelheid zijn opgenomen in bijlage 6.2. In bijlage 6.2 zijn eveneens de geluidscontouren opgenomen bij aanleg van een dunne deklaag type B al dan niet in combinatie met verlaging van de maximumsnelheid naar 50 km/uur. Uit een vergelijking van de in bijlage 4.2 en 7.2 opgenomen geluidsbelastingen op de representatieve beoordelingspunten volgt een afname van de geluidsbelasting16 met: - 1 tot 2 dB bij een snelheidsverlaging van 60 naar 50 km/uur; - 3 tot 4 dB bij de aanleg van een dunne deklaag type B; - 5 tot 6 dB bij een snelheidsverlaging van 60 naar 50 km/uur in combinatie met de aanleg van een dunne deklaag type B De maximaal berekende geluidsbelasting16 ter plaatse van de bestemmingsgrens bedraagt: - 54 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur; - 52 dB bij de aanleg van een dunne deklaag type B; - 51 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur en de aanleg van een dunne deklaag type B.

16

Geluidsbelasting met toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

35

Op basis van de verkavelingsschets bedraagt de geluidsbelasting17 ter plaatse van de bebouwing maximaal: - 48 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur; - 46 dB bij de aanleg van een dunne deklaag type B; - 44 dB bij een maximumsnelheid van 50 km/uur en de aanleg van een dunne deklaag type B. De voorkeurswaarde van 48 dB wordt ook bij een snelheidsverlaging in combinatie met een dunne deklaag type B nog overschreden ter plaatse van de bestemmingsgrens. Voor de woningen opgenomen in de schetsverkaveling is een snelheidsverlaging afdoende om te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Of er hogere waarden nodig zijn bij bebouwing langs de Polderweg is mede afhankelijk van de projectie van de woonbestemming in het uitwerkingsplan en te treffen maatregelen in de vorm van een snelheidsverlaging en/of de aanleg van een stiller wegdek. Merwede-Lingelijn en Betuweroute Maatregelen aan de bron kunnen in de vorm van raildempers worden getroffen. Raildempers geven, afhankelijk van het type, een geluidsreductie van ca. 3 dB. De toepassing van raildempers is onvoldoende om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB ter plaatse van de bestemmingsgrens weg te nemen. De maatregel is wel afdoende om de overschrijding weg te nemen bij de woningen opgenomen in de schetsverkaveling langs de Spoorweg. Deze maatregel is niet afzonderlijk doorgerekend.

5.2

Overdrachtsmaatregelen Spoorweg en Polderweg Het realiseren van geluidsschermen is om stedenbouwkundige, landschappelijke en verkeerskundige redenen (belemmering doorzichten / visuele barrière / ruimtegebrek / zichtlijnen) ongewenst. Om deze redenen zijn deze maatregelen niet onderzocht voor de Spoorweg en Polderweg. Merwede-Lingelijn Uit berekeningen volgt dat een geluidsscherm met een hoogte van 1,5 meter +BS (bovenkant spoorstaaf) en een lengte van ca. 260 meter noodzakelijk is om de geluidsbelasting ter plaatse van de bestemmingsgrens te reduceren tot de voorkeurswaarde van 55 dB. Het geluidsscherm is weergegeven in afbeelding 13.

17

Geluidsbelasting met toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

36

Afbeelding 13

Weergave extra geluidsscherm Merwede-Lingelijn (paarse lijn)

De resultaten van de berekening met het extra geluidsscherm ter plaatse van de bestemmingsgrens zijn opgenomen in bijlage 8.1. Betuweroute Uit berekeningen volgt dat bij verhoging van het bestaande geluidsscherm langs de Betuweroute van 1,0 naar 3,0 meter +BS (bovenkant spoorstaaf) en een lengte van ca. 700 meter noodzakelijk is om de geluidsbelasting ter plaatse van de bestemmingsgrens te reduceren tot de maximale ontheffingswaarde van 68 dB. In de praktijk zal dit neer komen op een vervanging van het bestaande geluidsscherm. Het geluidsscherm is weergegeven in afbeelding 14.

Afbeelding 14

Weergave te vervangen deel van geluidsscherm langs de Betuweroute (ter hoogte van rode lijn)

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

37

In de situatie met het verhoogde geluidsscherm wordt de geluidsbelasting bij de woningen opgenomen in de schetsverkaveling gereduceerd tot maximaal 56 dB. Hier is nog sprake van een beperkte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De overschrijding doet zich nog voor bij één beoordelingspunt op een hoogte van 7,5 meter. Op de overige beoordelingspunten en -hoogten wordt voldaan aan de 55 dB. De resultaten van de berekening met het extra geluidsscherm zijn opgenomen in bijlage 8.2.

5.3

Beoordeling doelmatigheid bron- en/of overdrachtsmaatregelen Conform het gemeentelijk geluidbeleid dient te worden beoordeeld of de aanleg van bronmaatregelen (stiller wegdek en raildempers) en overdrachtsmaatregelen (geluidsschermen) doelmatig zijn conform de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder (Rdg) of een vergelijkbare systematiek. De systematiek van de Rdg is in het gemeentelijk beleid voorgeschreven voor rijkswegen en spoorwegen. Voor lokale wegen (gemeente, waterschap en provincie) mag eventueel een afwijkende systematiek worden gehanteerd. In verband met de eenduidigheid is er voor gekozen om de systematiek van de Rdg ook te gebruiken voor de lokale wegen. Toelichting Rdg systematiek In de Rdg wordt gewerkt met zogenaamde reductie- en maatregelpunten. Het totale aantal reductiepunten is daarbij afhankelijk van de hoogte van de geluidsbelasting en het aantal woningen waar de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Het aantal reductiepunten per woning wordt hierbij gebaseerd op basis van de hoogste toekomstige geluidsbelasting op de woning vanwege een (spoor)weg in de situatie zonder maatregelen18.

Hierbij wordt een situatie zonder maatregelen gedefinieerd als: de situatie waarin geen geluidbeperkende maatregelen aanwezig zijn en - een weg een wegdek heeft met de akoestische kwaliteit van dicht asfaltbeton, dan wel het wegdek heeft dat feitelijk aanwezig is, indien dit tot een hogere geluidsbelasting leidt dan dicht asfaltbeton - een spoorweg een bovenbouwconstructie heeft van langgelast spoor op houten dwarsliggers, dan wel de bovenbouwconstructie heeft die feitelijk aanwezig is indien deze tot een hogere geluidsbelasting leidt dan langgelast spoor op houten dwarsliggers. De reductiepunten per woning zijn opgenomen in tabel 11.

18

In het geval van de Betuweroute dus de situatie zonder het bestaande geluidsscherm.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

38

Tabel 11: Reductiepunten per woning Toekomstige geluidsbelasting op een woning vanwege een weg (dB)

Toekomstige geluidsbelasting op een woning vanwege een spoorweg (dB)

Reductiepunten per woning

48

55

0

49

56

1.000

50

57

1.300

51

58

1600

52

59

1.900

53

60

2.100

54

61

2.400

55

62

2.700

56

63

3.000

57

64

3.300

58

65

3.600

59

66

3.900

60

67

4.100

61

68

4.400

62

69

4.700

63

70

5.000

64

71

7.800

65

72

8.100

66

73

8.300

67

74

8.600

68

75

8.900

69

76

9.200

70

77

9.500

71

78

9.800

72

79

10.100

73

80

10.300

74

81

10.600

75

82

10.900

76

83

11.200

77

84

11.500

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

39

Het aantal maatregelpunten voor de aanleg van bronmaatregelen (een stiller wegdek of raildempers) is opgenomen in tabel 12 (stil wegdek). In tabel 13 zijn de maatregelpunten opgenomen voor reguliere geluidsschermen langs een weg en spoorweg. Tabel 12: Maatregelpunten vervanging wegdek per 10 m2. Bestaand

Nieuw

Maatregelpunten

Weg

per 10 m²

Elementenverharding

Stille elementenverharding

3

Elementenverharding

Dicht asfalt beton (al voorzien van streetprint)

Dicht asfaltbeton

Steenmastiekasfalt (SMA)

5

Elementenverharding

Dunne geluidsreducerende deklaag

16

Dicht asfaltbeton

Dunne geluidsreducerende deklaag

13

dan

Spoorweg Geen

niet

5

per strekkende meter enkel spoor Raildempers

29

Tabel 13: Maatregelpunten geluidsscherm per strekkende meter. Hoogte

Maatregelpunten weg

Maatregelpunten spoorweg

1 meter

53

83

1,5 meter

n.v.t.

87

2 meter

93

92

3 meter

133

122

4 meter

173

148

5 meter

212

173

6 meter

251

198

7 meter

289

223

8 meter

327

248

De aanleg van een bron- of overdrachtsmaatregel is doelmatig indien het aantal beschikbare reductiepunten groter of gelijk is aan het benodigde aantal maatregelpunten. Los van de bovenstaande beoordeling of een maatregel doelmatig is op grond van de Rdg kan het voorkomen dat doelmatige maatregelen in de praktijk niet mogelijk zijn, onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke en/of financiële aard. In dat geval is het mogelijk om hogere waarden vast te stellen om de woningen te kunnen realiseren. Kanttekeningen Voor een beoordeling in het kader van de Rdg is het noodzakelijk dat de exacte geluidsbelastingen per woning beschikbaar zijn om het totale aantal reductiepunten te kunnen vaststellen. De geluidsbelastingen per woning zijn op dit moment niet exact vast te stellen, omdat deze afhankelijk zijn van het definitieve uitwerkingsplan of de definitieve uitwerkingsplannen. Op dit moment is het daarom alleen mogelijk om een indicatieve beoordeling te maken.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

40

Opgemerkt wordt dat de woningen veel al op grotere afstand van de geluidsbronnen worden gerealiseerd dan de bestemmingsgrens van ’t Oog Wonen, fase 1. Dit is mede een gevolg van de aanwezige of te realiseren watergangen en infrastructuur voor de ontsluiting van de woningen. Dit is met name van belang voor de hoogte van de geluidsbelastingen van Spoorweg en Polderweg en in mindere mate de spoorwegen (Merwede-Lingelijn en Betuweroute). In de praktijk zullen de geluidsbelastingen van deze bronnen lager zijn dan nu berekend ter plaatse van de bestemmingsgrens. Voor de spoorwegen is daarnaast van belang dat uit het Nalevingsverslag 2018 blijkt dat er een fors gat is tussen de geluidsbelastingen gebaseerd op de geluidproductieplafonds (GPP’s) en de in 2018 opgetreden geluidsbelastingen. In de praktijk zullen de geluidsbelastingen naar verwachting minimaal 5 dB lager zijn dan nu berekend. Indicatieve beoordeling doelmatigheid maatregelen In de voorgaande paragrafen is ingegaan op de mogelijke maatregelen om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van wegen (Spoorweg en Polderweg) en de spoorwegen (Merwede-Lingelijn en Betuweroute) te reduceren of weg te nemen.

Hierna vindt een beoordeling van de doelmatigheid van de maatregelen voor de individuele geluidsbronnen plaats op grond van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder (Rdg) Spoorweg Uit het onderzoek volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Spoorweg binnen een beperkt deel van de bestemming ‘Wonen - Uit te werken’ de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De overschrijding bedraagt maximaal 13 dB op de bestemmingsgrens en 7 dB ter plaatse van de woningen in de schetsverkaveling. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde doet zich alleen voor in het gebied, waarin de eerstelijnsbebouwing zal worden gerealiseerd. De oppervlakte van het aan te leggen stil wegdek op de Spoorweg bedraagt ca. 1.270 m2 (lengte ca. 240 meter en breedte ca. 5,3 meter). Vervanging van het aanwezige wegdek bestaande uit dicht asfaltbeton door een dunne deklaag (type A of B) kost 13 maatregelpunten per 10 m2. Het vervangen van 1.270 m2 wegdek kost derhalve 1.651 maatregelpunten. Indien langs de Spoorweg (zonder aanvullende bronmaatregelen) minimaal 1 woning wordt gerealiseerd met een geluidsbelasting van 52 dB (= 1.900 reductiepunten) of 2 woningen met een geluidsbelasting van 49 dB (=2.000 reductiepunten) is de aanleg van een stiller wegdek in de vorm van een dunne deklaag type A of B doelmatig op grond van de Rdg. Hiervan lijkt op basis van schetsverkaveling sprake.

Polderweg Uit het onderzoek volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Polderweg binnen een beperkt deel van de bestemming ‘Wonen - Uit te werken’ de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De overschrijding bedraagt maximaal 8 dB op de bestemmingsgrens en 2 dB ter plaatse van de woningen in de schetsverkaveling. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde doet zich alleen voor in het gebied, waarin de eerstelijnsbebouwing zal worden gerealiseerd. De oppervlakte van het aan te leggen stil wegdek op de Spoorweg bedraagt ca. 1.460 m2 (lengte ca. 275 meter en breedte ca. 5,3 meter). Vervanging van het aanwezige wegdek bestaande uit dicht asfaltbeton door een dunne deklaag (type A of B) kost 13 maatregelpunten per 10 m2. Het vervangen van 1.460 m2 wegdek kost derhalve 1.898 maatregelpunten.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

41

Indien langs de Polderweg (zonder aanvullende bronmaatregelen) minimaal 1 woning wordt gerealiseerd met een geluidsbelasting van 52 dB (= 1.900 reductiepunten) of 2 woningen met een geluidsbelasting van 49 dB (=2.000 reductiepunten) is de aanleg van een stiller wegdek in de vorm van een dunne deklaag type A of B doelmatig op grond van de Rdg. Hiervan lijkt op basis van schetsverkaveling sprake. Merwede-Lingelijn Uit het onderzoek volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Merwede-Lingelijn binnen een beperkt deel van de bestemming ‘Wonen - Uit te werken’ de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschrijdt. De overschrijding bedraagt maximaal 4 dB op de bestemmingsgrens en 2 dB ter plaatse van de woningen in de schetsverkaveling. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde doet zich alleen voor in het gebied langs de Spoorweg, waarin de eerstelijnsbebouwing zal worden gerealiseerd. Maatregelen aan de bron kunnen in de vorm van raildempers worden getroffen. Voor de Merwede-Lingelijn dienen de raildempers over een lengte van ca. 260 meter te worden aangebracht. Het aanbrengen van raildempers over een lengte van ca. 260 meter dubbel spoor kost 15.080 maatregelpunten. Om deze maatregel te kunnen bekostigen zullen langs de Spoorweg minimaal 8 woningen moeten worden gerealiseerd met een geluidsbelasting van 59 dB of 12 woningen met geluidsbelasting van 57 dB.

Binnen de beperkte ruimte, die aanwezig is langs de Spoorweg, is het niet mogelijk dit aantal woningen te realiseren. Het aanbrengen van raildempers is daarmee niet doelmatig op grond van de Rdg. Een geluidscherm dient eveneens een lengte te bezitten van 260 meter en een hoogte van 1,5 meter +BS (bovenkant spoorstaaf) om de geluidsbelasting ter plaatse van de bestemmingsgrens te reduceren tot de voorkeurswaarde van 55 dB. Deze maatregel kost totaal 22.620 maatregelpunten. Om deze maatregel te kunnen bekostigen zullen langs de Spoorweg minimaal 12 woningen moeten worden gerealiseerd met een geluidsbelasting van 59 dB of 18 woningen met geluidsbelasting van 57 dB. Binnen de beperkte ruimte, die aanwezig is langs de Spoorweg, is het niet mogelijk dit aantal woningen te realiseren. Het plaatsen van een geluidsscherm is daarmee niet doelmatig op grond van de Rdg. Betuweroute Uit het onderzoek volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Betuweroute binnen een groot deel van de bestemming ‘Wonen - Uit te werken’ de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschrijdt. De overschrijding bedraagt maximaal 21 dB op de bestemmingsgrens en 10 dB ter plaatse van de woningen in de schetsverkaveling. Hierbij is rekening gehouden met het langs de Betuweroute aanwezige geluidsscherm (hoogte +1,0 meter BS).

Voor de beoordeling in het kader van de Rdg zijn de geluidsbelastingen zonder dit geluidsscherm het vertrekpunt. Voor een volledige beoordeling in het kader van de Rdg zal daarom in het kader van het uitwerkingsplan eveneens de geluidsbelasting zonder het bestaande geluidsscherm in beeld moeten worden gebracht. Maatregelen aan de bron kunnen in de vorm van raildempers worden getroffen. Voor de Betuweroute dienen de raildempers over een lengte van ca. 700 meter te worden aangebracht.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

42

Het aanbrengen van raildempers over een lengte van ca. 700 meter dubbel spoor kost 40.600 maatregelpunten. Om deze maatregel te kunnen bekostigen zullen langs de Betuweroute minimaal 12 woningen moeten worden gerealiseerd met een geluidsbelasting van 65 dB of 19 woningen met geluidsbelasting van 60 dB. Het aanbrengen van raildempers is op basis van het aantal woningen dat kan worden gerealiseerd in het gebied langs de Betuweroute waarschijnlijk doelmatig op grond van de Rdg. Een geluidscherm dient eveneens een lengte te bezitten van 700 meter en een hoogte van 3,0 meter +BS (bovenkant spoorstaaf) om de geluidsbelasting ter plaatse van de bestemmingsgrens te reduceren tot de voorkeurswaarde van 55 dB. Deze maatregel kost totaal 85.400 maatregelpunten. Om deze maatregel te kunnen bekostigen zullen langs de Betuweroute minimaal 24 woningen moeten worden gerealiseerd met een geluidsbelasting van 65 dB of 41 woningen met geluidsbelasting van 60 dB. Het verhogen van het bestaande geluidsscherm is op basis van het aantal woningen dat kan worden gerealiseerd in het gebied langs de Betuweroute waarschijnlijk doelmatig op grond van de Rdg. Kosten maatregelen Hierna worden de verwachte kosten beschreven van de maatregelen die naar verwachting doelmatig zijn op grond van de Rdg.

Dit betreft: - geluidsreducerend wegdek Spoorweg; - geluidsreducerend wegdek Polderweg; - raildempers Betuweroute; - 3,0 meter hoog geluidsscherm Betuweroute. Op basis van deze kosten kan bij het opstellen van het uitwerkingsplan worden beoordeeld of het realiseren van de maatregelen op overwegende bezwaren van financiële aard zal stuiten. Geluidreducerend wegdek Spoorweg De oppervlakte van het aan te leggen stil wegdek op de Spoorweg bedraagt ca. 1.270 m2 (lengte ca. 240 meter en breedte ca. 5,3 meter). In tabel 13 is een overzicht opgenomen van de aanleg- en onderhoudskosten voor referentiewegdek en een dunne deklaag type A en B. Tabel 13 Aanleg- en onderhoudskosten verschillende typen verharding Type asfalt

Materiaalkosten

Meerkosten

Onderhouds-

Meerkosten

in €/m2

materiaal in €/m2

kosten in €/m2

onderhoud in

per jaar

€/m2 per jaar

Referentiewegdek

€ 8,70

-

€ 0,98

-

Dunne deklaag type A

€ 10,40

€ 1,70

€ 1,77

€ 0,79

Dunne deklaag type B

€ 10,40

€ 1,70

€ 2,18

€ 1,20

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

43

De te vervangen verharding op de Spoorweg heeft een oppervlakte van ca. 1.270 m2. De meerkosten voor een dunne deklaag type A of B bij vervanging in het kader van groot onderhoud bedragen ca. € 2.160,- (excl. BTW). Bij het autonoom vervangen van de deklaag zijn de kosten aanzienlijk hoger, namelijk € 13.200,- (excl. BTW). Hierbij is dan nog geen rekening gehouden met de noodzakelijke vervanging van onderlagen en eventuele noodzakelijke verbetering van de fundering. De jaarlijkse extra onderhoudskosten bedragen voor een dunne deklaag type A of B ca. € 1.000,en € 1.520,- (excl. BTW). Over een periode van 30 jaar bedragen de meerkosten voor onderhoud ca. € 30.000,- en € 45.600,- (excl. BTW). Geluidreducerend wegdek Polderweg De te vervangen verharding op de Spoorweg heeft een oppervlakte van ca. 1.460 m2. De meerkosten voor een dunne deklaag type A of B bij vervanging in het kader van groot onderhoud bedragen ca. € 2.480,- (excl. BTW). Bij het autonoom vervangen van de deklaag zijn de kosten aanzienlijk hoger, namelijk € 15.200,- (excl. BTW). Hierbij is dan nog geen rekening gehouden met de noodzakelijke vervanging van onderlagen en eventuele noodzakelijke verbetering van de fundering. De jaarlijkse extra onderhoudskosten bedragen voor een dunne deklaag type A of B ca. € 1.150,en € 1.750,- (excl. BTW). Over een periode van 30 jaar bedragen de meerkosten voor onderhoud ca.

€ 34.500,- en € 52.500,- (excl. BTW). Raildempers op Betuweroute De kosten voor raildempers19 bedragen ca. € 400,- tot € 500,- (excl. BTW) per strekkende meter enkel spoor. De Betuweroute bestaat ter hoogte van ‘t Oog Wonen, fase 1 uit 2 sporen. Het aanbrengen van raildempers over een lengte van 700 meter kost ca. € 560.000,- tot € 700.000,(excl. BTW). Hierbij is nog geen rekening gehouden met onderhouds- en vervangingskosten op termijn. Geluidsscherm Betuweroute De kosten van een 3,0 meter +BS hoog (absorberend) geluidsscherm bedragen ca. € 440,-14 (excl. BTW) per m1. Indien rekening wordt gehouden met de hoogte van het ballastbed en de spoorstaaf bedraagt de effectieve hoogte van het geluidsscherm 3,5 meter. Uitgaande van schermlengte van ca. 700 meter en hoogte van 3,5 meter bedragen de totale kosten voor de realisatie van de maatregel ca. € 1.078.000,- (excl. BTW). Hierbij is nog geen rekening gehouden met onderhouds- en vervangingskosten op termijn.

5.4

Cumulatie weg- en railverkeerslawaai De cumulatieve geluidsbelasting ter plaatse van de bestemmingsgrenzen is berekend volgens de omschreven rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I van het RMG 2012.

19

Bron: Praktijkervaringen met raildempers 2007 - Kennisdocument van het kenniscentrum Spoorgeluid

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

44

De omrekenformules voor weg- en railverkeerslawaai zijn als volgt: ­ Wegverkeerslawaai (VL): L*VL = 1,00 LVL + 0,00 ­ Railverkeerslawaai (RL): L*RL = 0,95 LRL - 1,40 Als de geluidsbelastingen van de betrokken geluidsoorten op bovenstaande wijze zijn omgerekend in L*-waarden (in dB), dan kan de gecumuleerde geluidsbelasting worden berekend door de zogenoemde energetische sommatie. De rekenregel hiervoor is: LVL,CUM = 10 log (10 L*vl/10 + 10 L*rl/10) De berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen is opgenomen in bijlage 9.

5.5

Hogere waarden Op dit moment is nog niet bekend waar de woningen binnen het plangebied worden gerealiseerd. Het is daarom niet mogelijk nu te bepalen of en zo ja, welke hogere waarden benodigd zijn voor de realisatie van de woningen in het plangebied. In verband hiermee zullen de hogere waarden worden vastgesteld in het kader van het op te stellen uitwerkingsplan of de op te stellen uitwerkingsplannen.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

45

6

Conclusies Binnen de bestemming ‘Wonen - Uit te werken’ van bestemmingsplan ‘t Oog Wonen, fase 1 wordt het mogelijk gemaakt om in de toekomst 170 nieuwe woningen te realiseren. In dit onderzoek zijn de geluidsbelastingen ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai in beeld gebracht ter plaatse van de bestemmingsgrens en binnen het plangebied om te kunnen beoordelen of het realiseren van woningen haalbaar is in het kader van de op te stellen uitwerkingsplannen of plan. Voor de bestaande woningen langs de Spoorweg is de toename van de geluidsbelasting bepaald als gevolg van de ontwikkeling van ’t Oog (woningen en bedrijven) en overige ontwikkelingen (o.a. sluipverkeer). Nieuwe woningen binnen bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 Uit het onderzoek volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de volgende geluidsbronnen de voorkeursgrenswaarde voor wegen of spoorwegen overschrijdt: - Spoorweg; - Polderweg; - Merwede-Lingelijn; - Betuweroute. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor de Spoorweg, Polderweg en MerwedeLingelijn blijft beperkt tot de eerstelijnsbebouwing en levert daarmee een geringe beperking op voor de realisatie van woningen binnen het plangebied.

De geluidsbelasting ten gevolge van de Betuweroute zorgt binnen een groot deel van het plangebied een overschrijding op van de voorkeursgrenswaarde en dicht bij het spoor eveneens een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde. De Betuweroute levert daarmee een grote beperking op voor de realisatie van woningen aan de noordzijde van het plangebied. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Spoorweg en Polderweg kan worden beperkt door een combinatie van maatregelen bestaande uit een verlaging van de maximumsnelheid van 60 naar 50 km/uur en/of het aanbrengen van een geluidsreducerend wegdek. Voor de Spoorweg zal ondanks deze maatregelen waarschijnlijk nog steeds sprake zijn van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van de eerstelijnsbebouwing. Voor de Polderweg kan de geluidsbelasting waarschijnlijk worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde. Uit een indicatieve beoordeling op grond van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder volgt dat de maatregelen naar verwachting doelmatig zijn. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Merwede-Lingelijn en Betuweroute kan worden beperkt door het toepassen van raildempers en/of het plaatsen van een geluidscherm Merwede-Lingelijn) en vervangen van het bestaande geluidscherm (Betuweroute) door een hoger geluidscherm.

Voor de Merwede-Lingelijn kan daarmee worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van de eerstelijnsbebouwing. Voor de Betuweroute zal er nog steeds sprake zijn van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde binnen het plangebied.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

46

Uit een indicatieve beoordeling op grond van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder volgt dat de maatregelen voor de Merwede-Lingelijn niet doelmatig zijn. Voor de Betuweroute zijn de maatregelen waarschijnlijk wel doelmatig. Bij het opstellen van de uitwerkingsplannen/het uitwerkingsplan voor het plangebied zal een definitieve beoordeling moeten plaatsvinden van de doelmatigheid en zal onder andere moeten worden bepaald of de maatregelen financieel haalbaar zijn of dat de maatregelen stuiten op overwegende bezwaren van financiële aard. Uit het onderzoek volgt dat het naar verwachting noodzakelijk zal zijn om bij het opstellen van de uitwerkingsplannen/het uitwerkingsplan hogere waarden vast te stellen. In dat geval dient te worden voldaan aan de in het gemeentelijk geluidbeleid opgenomen eisen ten aanzien van een acceptabel woon- en leefklimaat. Hiervan is sprake indien de woningen beschikken over een geluidsluwe gevel en geluidluwe buitenruimte. Uit het onderzoek volgt dat hieraan kan worden voldaan indien de woningen op een juiste wijze worden georiënteerd ten opzichte van de geluidsbronnen en daarmee voor een effectieve afscherming zorgen voor de geluidluwe gevel en buitenruimte.

Bestaande woningen langs Spoorweg Uit het onderzoek volgt dat, op basis van de verkeersprognose 2030 scenario Hoog, de geluidsbelasting bij de woningen langs de Spoorweg fors zal toenemen ten opzichte van de situatie in 2018. Met name sluipverkeer dat de rijksweg A15 bij filevorming mijdt zorgt voor een substantiële toename van het verkeer. De vraag is of de geprognotiseerde groei van het sluipverkeer ook daadwerkelijk gaat optreden. Dit zal mede afhankelijk zijn van de ontwikkeling van de verkeersgroei op de rijksweg A15 en de spreiding van het verkeer over de dag. De groei van het sluipverkeer kan in de praktijk meevallen doordat er meer zal worden thuisgewerkt en er meer buiten de spitsen wordt gereisd. Daarnaast zal de capaciteitsuitbreiding van de A15 tussen Gorinchem en Papendrecht, waarvoor een MIRT-verkenning is gestart, zorgen voor een beperking van het sluipverkeer op de Spoorweg. De ontwikkeling van ’t Oog (bedrijventerrein en wonen, fase 1) zorgt naar verwachting voor een verkeerstoename en significante toename van de geluidsbelasting (≥ 1,5 dB) .Vanwege de significante toename is onderzocht met welke maatregelen de verwachte toename van de geluidsbelasting (inclusief toename door sluipverkeer) kan worden gereduceerd.

Deze maatregelen bestaan uit: - Binnen bebouwde kom: toepassen van een stiller wegdek in de vorm van een dunne deklaag type A20; - Buiten de bebouwde kom: snelheidsverlaging van 60 naar 50 km/uur en toepassen van een stiller wegdek in de vorm van een dunne deklaag type A. Met dit maatregelenpakket kan bij vrijwel alle bestaande woningen de gehele toename van de geluidsbelasting (2030 scenario Hoog versus 2018) worden weggenomen. Afhankelijk van de werkelijke ontwikkeling van het sluipverkeer op de Spoorweg kan een beperkter pakket aan maatregelen eveneens afdoende zijn.

20

In plaats van een dunne deklaag type A met een geluidsreductie van ca. 2,5 dB kan ook een verharding met een vergelijkbare geluidsreductie, zoals SMA-NL9G+ worden toegepast.

Onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ’t Oog Wonen, fase 1 616.138.30 / 12 februari 2021

47

Bijlagen >>>

Bijlage 1 - Overzicht wegverkeersgegevens

500 m schaal = 1 : 12500

1 4b2

428000

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Wegen

1 4a2

3a1 3a2

2 7b1

d2 7d1

7a1 7a2

c2 7c1

7e12

7f21

115000 116000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Contouren - 't Oog - contouren 1,5 meter] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

KuiperCompagnons

117000

3f1 3f2

3b1 3b2

427000

Bijlage 1 - Nummering wegvakken (totaal)

3e1b 3e2b 3cb2c 3d13e1a 3e2a 1c3d2 3c1 3c2b

3c1a 3c2a

100 m schaal = 1 : 2500

427200

b 3c1 3c2b

3c1a 3c2a

3c1c 3c 2c

3d1 3d2

3e1a 3e2a

3e1b 3e2b

7a1 7a2 7b 2 7b1

77c1 c2

116800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Contouren - 't Oog - contouren 1,5 meter] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

KuiperCompagnons

117000

117200

Bijlage 1 - Nummering wegvakken (zoom)

3f1 3f2

427000

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Wegen

Bijlage 1: Verkeersgegevens 2018 - Spoorweg Identificatie 3a1 3a2 3b1 3b2 3c1a 3c1b 3c1c 3c2a 3c2b 3c2c 3d1 3d2 3e1a 3e1b 3e2a 3e2b 3f1 3f2

Pagina 1 van 1

Weg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg

Verharding Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Maximum snelheid 60 60 60 60 60 50 50 60 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Weekdag 2030 830 1.414 801 1.379 874 874 874 1.443 1.443 1.443 648 1.151 648 648 1.151 1.151 2.077 2.427

Dagperiode Uur-% MR-% 6,65 0,00 6,65 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,64 0,00 6,57 0,00 6,57 0,00 6,57 0,00 6,57 0,00 6,57 0,00 6,57 0,00 6,59 0,00 6,59 0,00

LV-% 94,16 94,16 94,93 94,93 94,90 94,90 94,90 94,90 94,90 94,90 95,30 95,30 95,30 95,30 95,30 95,30 91,54 91,54

MV-% 4,56 4,56 3,96 3,96 3,98 3,98 3,98 3,98 3,98 3,98 3,39 3,39 3,39 3,39 3,39 3,39 6,30 6,30

ZV-% 1,27 1,27 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,31 1,31 1,31 1,31 1,31 1,31 2,15 2,15

Avondperiode Uur-% MR-% 3,46 0,00 3,46 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,48 0,00 3,55 0,00 3,55 0,00 3,55 0,00 3,55 0,00 3,55 0,00 3,55 0,00 3,49 0,00 3,49 0,00

LV-% 97,53 97,53 97,87 97,87 97,85 97,85 97,85 97,85 97,85 97,85 97,95 97,95 97,95 97,95 97,95 97,95 95,86 95,86

MV-% 1,99 1,99 1,72 1,72 1,73 1,73 1,73 1,73 1,73 1,73 1,54 1,54 1,54 1,54 1,54 1,54 3,29 3,29

ZV-% 0,48 0,48 0,41 0,41 0,41 0,41 0,41 0,41 0,41 0,41 0,51 0,51 0,51 0,51 0,51 0,51 0,85 0,85

Nachtperiode Uur-% MR-% 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00

LV-% 95,00 95,00 95,66 95,66 95,64 95,64 95,64 95,64 95,64 95,64 95,54 95,54 95,54 95,54 95,54 95,54 92,10 92,10

MV-% 4,20 4,20 3,64 3,64 3,66 3,66 3,66 3,66 3,66 3,66 3,39 3,39 3,39 3,39 3,39 3,39 6,14 6,14

ZV-% 0,80 0,80 0,69 0,69 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,76 1,76

Bijlage 1: Verkeersgegevens 2030H Identificatie 3a1 3a2 3b1 3b2 3c1a 3c1b 3c1c 3c2a 3c2b 3c2c 3d1 3d2 3e1a 3e1b 3e2a 3e2b 3f1 3f2 4a1 4a2 4b1 4b2 7a1 7a2 7b1 7b2 7c1 7c2 7d1 7d2 7e1 7e2 7f1 7f2

Pagina 1 van 1

Weg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Polderweg Polderweg Polderweg Polderweg Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Weideveld Weideveld Weideveld Weideveld

Verharding Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Referentiewegdek Referentiewegdek

Maximum snelheid 60 60 60 60 60 50 50 60 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 60 60 60 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Weekdag 2030 2.119 3.058 2.083 3.012 2.143 2.143 2.143 3.000 3.000 3.000 1.883 2.690 1.883 1.883 2.690 2.690 3.351 3.810 763 836 67 103 2.605 2.552 2.603 2.552 2.307 2.505 2.515 2.377 3.265 2.812 4.069 3.641

Dagperiode Uur-% MR-% 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,56 0,00 6,56 0,00 6,56 0,00 6,56 0,00 6,56 0,00 6,56 0,00 6,57 0,00 6,57 0,00 6,63 0,00 6,63 0,00 6,66 0,00 6,66 0,00 6,58 0,00 6,58 0,00 6,58 0,00 6,58 0,00 6,58 0,00 6,58 0,00 6,59 0,00 6,59 0,00 6,60 0,00 6,60 0,00 6,60 0,00 6,60 0,00

LV-% 96,99 96,99 97,36 97,36 97,28 97,28 97,28 97,28 97,28 97,28 97,68 97,68 97,68 97,68 97,68 97,68 94,41 94,41 97,20 97,20 90,44 90,44 91,66 91,66 91,68 91,68 92,24 92,24 90,58 90,58 88,99 88,99 89,49 89,49

MV-% 2,35 2,35 2,06 2,06 2,13 2,13 2,13 2,13 2,13 2,13 1,67 1,67 1,67 1,67 1,67 1,67 4,15 4,15 2,19 2,19 7,47 7,47 6,52 6,52 6,49 6,49 6,12 6,12 7,31 7,31 8,36 8,36 7,90 7,90

ZV-% 0,66 0,66 0,58 0,58 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 1,44 1,44 0,61 0,61 2,09 2,09 1,83 1,83 1,83 1,83 1,64 1,64 2,11 2,11 2,66 2,66 2,60 2,60

Avondperiode Uur-% MR-% 3,51 0,00 3,51 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,59 0,00 3,59 0,00 3,59 0,00 3,59 0,00 3,59 0,00 3,59 0,00 3,54 0,00 3,54 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,39 0,00 3,39 0,00 3,51 0,00 3,51 0,00 3,51 0,00 3,51 0,00 3,52 0,00 3,52 0,00 3,49 0,00 3,49 0,00 3,46 0,00 3,46 0,00 3,46 0,00 3,46 0,00

LV-% 98,75 98,75 98,90 98,90 98,87 98,87 98,87 98,87 98,87 98,87 99,00 99,00 99,00 99,00 99,00 99,00 97,33 97,33 98,84 98,84 95,86 95,86 95,39 95,39 95,42 95,42 95,62 95,62 94,85 94,85 94,27 94,27 94,67 94,67

MV-% 1,01 1,01 0,88 0,88 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 2,11 2,11 0,94 0,94 3,34 3,34 3,89 3,89 3,86 3,86 3,74 3,74 4,32 4,32 4,67 4,67 4,29 4,29

ZV-% 0,24 0,24 0,21 0,21 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,56 0,56 0,22 0,22 0,80 0,80 0,72 0,72 0,72 0,72 0,64 0,64 0,83 0,83 1,06 1,06 1,04 1,04

Nachtperiode Uur-% MR-% 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,80 0,00 0,80 0,00 0,79 0,00 0,79 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00 0,87 0,00

LV-% 97,43 97,43 97,75 97,75 97,68 97,68 97,68 97,68 97,68 97,68 97,80 97,80 97,80 97,80 97,80 97,80 94,78 94,78 97,61 97,61 91,77 91,77 92,40 92,40 92,42 92,42 92,99 92,99 91,38 91,38 89,79 89,79 90,22 90,22

MV-% 2,16 2,16 1,89 1,89 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95 1,67 1,67 1,67 1,67 1,67 1,67 4,05 4,05 2,01 2,01 6,92 6,92 6,10 6,10 6,08 6,08 5,67 5,67 6,89 6,89 8,03 8,03 7,65 7,65

ZV-% 0,41 0,41 0,36 0,36 0,37 0,37 0,37 0,37 0,37 0,37 0,53 0,53 0,53 0,53 0,53 0,53 1,17 1,17 0,38 0,38 1,32 1,32 1,50 1,50 1,50 1,50 1,34 1,34 1,73 1,73 2,18 2,18 2,13 2,13

Bijlage 2 - Overzicht rekenmodellen weg- en railverkeerslawaai

1000 m schaal = 1 : 30000

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Woonwijkschermen Hoogtelijnen

428000

KuiperCompagnons

118000

120000

Bijlage 2 - Weergave rekenmodel wegverkeerslawaai

114000 116000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Contouren - 't Oog - contouren 1,5 meter] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Ten behoeve van contourberekeningen / bestemmingsgrens

426000

1000 m schaal = 1 : 30000

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Woonwijkschermen Hoogtelijnen

428000

KuiperCompagnons

118000

120000

Bijlage 2 - Weergave rekenmodel wegverkeerslawaai

114000 116000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Verkaveling - 't Oog - wegverkeer - verkaveling] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Ten behoeve van schetsverkaveling

426000

1000 m schaal = 1 : 30000

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Banen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

428000

KuiperCompagnons

118000

120000

Bijlage 2 - Weergave rekenmodel railverkeerslawaai

114000 116000 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Railverkeer - 't Oog - contouren 1,5 meter] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Ten behoeve van contourberekeningen / bestemmingsgrens

426000

1000 m schaal = 1 : 30000

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Banen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Woonwijkschermen Hoogtelijnen

428000

KuiperCompagnons

118000

120000

Bijlage 2 - Weergave rekenmodel railverkeerslawaai

114000 116000 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Railverkeer - 't Oog - verkaveling] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Ten behoeve van schetsverkaveling

426000

Bijlage 3 - Overzicht toets- c.q beoordelingspunten

Akoestisch onderzoek

Bijlage 3 - Overzicht toets- c.q. beoordelingspunten bestemmingsgrens

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

en grid ten behoeve van contourberekeningen

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Woonwijkschermen Hoogtelijnen

006

005 004 003

007

002 001

0m

100 m schaal = 1 : 4000

008 033 427600

009 032 010 031 011 030 012 029 013

028

014 027

427200

026

025 015 024

023

022 021

016 017

020 019 018

116400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Contouren - 't Oog - contouren 1,5 meter] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

KuiperCompagnons

116800

Akoestisch onderzoek

Bijlage 3 - Overzicht toets- c.q. beoordelingspunten schetsverkaveling

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Woonwijkschermen Hoogtelijnen

0m

100 m schaal = 1 : 4000

034c 034b 034d 034f034e 034a 034g

023b 022b 023a 022a 024b 024a 021a 021b 020b 018b 019b 020a 018a 019b

427600

027b 027a 026b028b 026a 028a 025b 025a

029b 029a

030b 030a 033a

015a

012a

032b 032a 032c 032d

016a 017a

013a 014a

011a 010a

009a

008a

007a

006a

005a

427200

004a

003a

002a 001b 001a

116400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Verkaveling - 't Oog - wegverkeer - verkaveling] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

KuiperCompagnons

116800

400 m schaal = 1 : 10000

BST018 BST017

BST016

BST001 BST013 BST002 BST003 BST005 BST006 BST007 BST008 BST009 BST004 BST010 BST014 BST011 BST015 BST012

BST020 427000

BST021

BST023 BST024 BST022

BST025

BST026

BST027

BST028

116000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Bestaande woningen - 't Oog - wegverkeer 2030H - bestaande woningen] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

KuiperCompagnons

117000

Bijlage 3 - Overzicht toets- c.q. beoordelingspunten bestaande woningen

BST019

Akoestisch onderzoek

0m

bestemmingsplan 't Oog Wonen, fase 1

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 0,6 Gebouwen Schermen Woonwijkschermen Hoogtelijnen

0m

30 m schaal = 1 : 750

BST015

BST014

BST012

BST011BST010

BST009

BST008BST007

BST006

BST005

BST001 BST002

BST003

BST004

427050

116950 117000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Bestaande woningen - 't Oog - wegverkeer 2030H - bestaande woningen] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons