20191030 - GHa1901-03 D0 - Verkenning haalbaarheid ontsluiting Zandlaan en Overveld.pdf
Tekst van het document
Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Status
Definitief
Opdrachtgever
Gemeente Harderwijk
Kenmerk
GHa1901-03
Contactpersonen
R. van Drunen
Versie
D0
Datum
30 oktober 2019
Opdrachtnemer
Megaborn Traffic Development B.V.
Opgesteld door
J. Groothuis
Gecontroleerd door H. van de Langemheen
H. van der Veen
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Inhoudsopgave 1
2 3
4
5 6 7
Inleiding .................................................................................................................. 2 1.1 Aanleiding ....................................................................................................... 2 1.2 Vraagstelling ................................................................................................... 2 1.3 Leeswijzer ....................................................................................................... 3 Werkwijze en uitgangspunten .................................................................................... 4 2.1 Werkwijze ....................................................................................................... 4 2.2 Ontwerpuitgangspunten ................................................................................... 5 Verkenning kruispuntindelingen ‘Aansluiting A28 – N302’ ............................................. 7 3.1 Huidige kruispuntindeling ................................................................................. 7 3.2 Kruispuntindeling 1 met aansluiting Zandlaan ..................................................... 8 3.3 Kruispuntindeling 2 met aansluiting Zandlaan ..................................................... 9 3.4 Kruispuntindeling 3 met aansluiting Zandlaan ...................................................
10 3.5 Voorkeursindeling .......................................................................................... 10 Verkeersafwikkeling ................................................................................................ 12 4.1 A: Gewijzigde aansluiting N302 ....................................................................... 12 4.2 B: Ontsluitingsroute Zandlaan ......................................................................... 15 4.3 C: VRI-kruispunt verbindingsweg Zandlaan – afrit A28 ...................................... 16 4.4 D: Verlegde afrit A28 ..................................................................................... 16 4.5 E: Ontsluitingsroute Overveld (inclusief F: brug / onderdoorgang spoorlijn) ........ 17 Leefbaarheid en verkeersveiligheid ........................................................................... 18 Ruimtelijke en financiële impact van de schetsontwerpen ........................................... 19 Conclusies en aanbeveling ....................................................................................... 21 7.1 Conclusies ..................................................................................................... 21 7.2 Aanbeveling .................................................................................................. 22
Bijlage 1: Verkeersintensiteiten ....................................................................................... 24 Bijlage 2: COCON evaluatiegegevens ............................................................................... 25 Bijlage 3: Resultaten dynamische verkeerssimulatie .......................................................... 36
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
1
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
1
Inleiding In de noordoostelijk oksel van de A28 en de N302 zijn bedrijven gevestigd. Het betreft onder meer hout gerelateerde bedrijven aan de Zandlaan en diverse bedrijven op het bedrijventerrein Overveld. Deze bedrijven hebben geen rechtstreekse aansluiting op de N302 met als gevolg dat vrachtwagens door de woonwijk ten westen van de N302 rijden naar de aansluiting met de A28. De spoorlijn Zwolle-Amersfoort vormt een barrière tussen de Zandlaan en bedrijventerrein Overveld.
1.1
Aanleiding De bedrijven aan de Zandlaan zijn ontsloten via de Heemskercklaan en Wittenhagen. Door een toename van de bedrijfsactiviteiten aan de Zandlaan is de verkeershinder van vrachtverkeer toegenomen voor bewoners langs deze wegen. Klachten van deze bewoners en de niet optimale verkeersontsluiting door de woonwijk zijn aanleidingen voor een verkenning naar de haalbaarheid van een rechtstreekse verkeersontsluiting van de Zandlaan op de N302. Een andere aanleiding is de niet optimale verkeersontsluiting van het bedrijventerrein Overveld. De huidige ontsluitingsroutes via de Parallelweg/Tweede Parallelweg richting Hierden zijn minder geschikt voor de afwikkeling van veel vrachtverkeer, omdat delen van deze routes over smalle wegen in het buitengebied gaan. De ontsluitingsroute via de Melis Stokelaan is ook ongeschikt voor veel vrachtverkeer, omdat deze route langs en door een woonwijk gaat, er op straat wordt geparkeerd en er geen aparte fietsvoorzieningen op de route zijn.
1.2
Vraagstelling De gemeente Harderwijk heeft Megaborn gevraagd een verkenningsstudie uit te voeren naar de mogelijkheden voor een nieuwe verkeersontsluiting van de Zandlaan en/of het Overveld op de N302 ter hoogte van afrit 13 van de A28. Met deze nieuwe ontsluitingsweg wordt een alternatieve route geboden voor vrachtverkeer vanaf de Zandlaan, waardoor de Van Heemskercklaan en de Wittenhagen worden ontlast. Ook de variant om ook het bedrijventerrein Overveld aan te sluiten op de nieuwe ontsluitingsweg dient te worden onderzocht. De nieuwe ontsluitingsweg is een tweerichtingsweg tussen de N302 en de Zandlaan. Deze ontsluitingsweg komt op de plaats van huidige afrit van de A28 vanuit Zwolle, wat betekent dat de afrit vanuit de richting Zwolle verschoven zal worden. De afrit wordt met verkeerslichten aangesloten op de nieuwe ontsluitingsweg naar de Zandlaan. Ook het doortrekken van ontsluitingsweg naar bedrijventerrein Overveld dient te worden verkend. De kruising van het spoor en de Parallelweg zal ongelijkvloers moeten zijn. De gemeente vraagt een indicatie van de realisatiekosten en het benodigd ruimtebeslag van een tunnel en een onderdoorgang. Deze informatie is nuttig in de besluitvorming over één van beide varianten of de keuze om geen verbinding met Overveld te maken. De opdrachtgever hecht veel waarde aan een goede doorstroming zonder terugslag op de A28/N302.
De kruispunten met verkeerslichten bij de op- en afritten zijn maatgevend voor de doorstroming. De verkenning moet inzicht geven of een viertal door de gemeente gespecificeerde varianten verkeerskundig en verkeerstechnisch haalbaar zijn. Op basis van dynamische verkeerssimulaties dient de afwikkelcapaciteit van de verschillende varianten te worden bepaald.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
2
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Voor de verkeerskundige verkenning heeft de gemeente Harderwijk gevraagd de volgende varianten te onderzoeken: Variant 1: Ontsluiting van de bestaande bedrijven Zandlaan met een toename van de verkeersintensiteit op de aansluiting met de N302: 50 vrachtwagens per etmaal; Variant 2: Variant 1, maar dan met uitbreiding bedrijven: 150 vrachtwagens per etmaal; Variant 3: Variant 1, maar dan met uitbreiding bedrijven: 500 vrachtwagens per etmaal; Variant 4: Ontsluiting van de bedrijven Zandlaan en het bedrijventerrein Overveld met een toename van de verkeersintensiteit op de aansluiting met de N302: 750 vrachtwagens per etmaal. De varianten bestaan uit de volgende onderdelen (zie ook figuur 1.1): A: Gewijzigde aansluiting N302 met ontsluitingsweg Zandlaan in twee rijrichtingen; B1: Nieuwe ontsluitingsweg in twee rijrichtingen tussen nieuwe Zandlaan en de N302; B2: Nieuwe Zandlaan; C: Kruispunt met verkeerslichten tussen verplaatste afrit en de nieuwe ontsluitingsweg; D: Gewijzigde afrit A28 (13); E: Ontsluitingsroute Overveld (alleen in variant 4); F: Spoorbrug of -onderdoorgang Overveld (alleen in variant 4).
Figuur 1.1: 1.3
Bouwstenen ontsluitingsroute Zandlaan en Overveld
Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de werkwijze en de gehanteerde uitgangspunten beschreven. In hoofdstuk 3 wordt onderzocht welke kansrijke kruispuntlay-out voor de aansluiting N302 er zijn met als uitkomst een gekozen voorkeurslay-out. In hoofdstuk 4 wordt de verkeersafwikkeling geanalyseerd in verschillende situaties: de huidige situatie, de autonome situatie en de plansituatie met een aansluiting van de Zandlaan op de N302. De verkeersafwikkeling wordt beschreven met resultaten uit dynamische verkeersmodelsimulaties. In hoofdstuk 5 wordt kwalitatief het effect van de varianten op de verkeersveiligheid en leefbaarheid beschreven. In hoofdstuk 6 wordt per onderdeel ingegaan op de kosten en de ruimtelijke impact. Tenslotte worden in hoofdstuk 7 conclusies getrokken over de verkeerskundige haalbaarheid van de nieuwe aansluiting en wordt een aanbeveling gedaan.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
3
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
2
Werkwijze en uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de werkwijze, de eisen en de uitgangspunten beschreven die betrekking hebben op deze verkenning.
2.1
Werkwijze De volgende stappen zijn in deze verkenning doorlopen: Verzamelen gegevens van verkeersintensiteiten; Bepalen belastingsvarianten; Analyseren mogelijke kruispuntindelingen met COCON ter bepaling van een kansrijke oplossing; Dynamische verkeerssimulatie met VISSIM; Maken schetsontwerp ter bepaling van ruimtelijke haalbaarheid van een kansrijke oplossing; Opstellen globale kostenraming ter indicatie van de financiële consequenties; Rapportage.
Verzameling gegevens van verkeersintensiteiten
Voor de huidige intensiteiten zijn door de Provincie Gelderland de verkeersregelinstallaties (VRI’s) uitgelezen op de aansluiting N302-A28 (gegevens maart 2019 in motorvoertuigen per uur). In deze periode waren er geen wegwerkzaamheden aan de A28 of de N302. De toekomstige intensiteiten zijn bepaald aan de hand van de groei die het verkeersmodel Harderwijk voorspelt. Hierin is de autonome verkeersgroei bepaald, waarin ruimtelijk vastgestelde ontwikkelingen zijn meegenomen. Het verkeersmodel Harderwijk 2008-2020 is geactualiseerd in 2011 op basis van de Stadsvisie met planjaar 2020. In 2018 is het prognosejaar van het verkeersmodel geactualiseerd van 2020 naar 2030. De huidige gemeten verkeersintensiteiten liggen in lijn met ontwikkeling van de verkeersintensiteiten die het verkeersmodel voorspelt tussen 2008 en 2030 (zie voor een vergelijking bijlage 1). Daaruit blijkt dat het model goed bruikbaar is voor deze verkenning. Aangezien de helft van de voorspelde verkeersgroei tussen 2008 en 2019 al is gerealiseerd, zal nog maar de helft van verkeergroei aan de huidige intensiteiten worden toegevoegd om de situatie in 2030 in beeld te brengen. In de rapportage van het betreffende verkeersmodel zijn alle vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen meegenomen. De ontwikkeling van de Boekhorstlaan is niet opgenomen in het verkeersmodel Harderwijk. Veluwe Transferium Boekhorst B.V.
(VTB) heeft een initiatief ingediend om het bestaande transferium aan de Boekhorstlaan uit te breiden met recreatieve functies, waaronder een fastfoodrestaurant en een familierestaurant. VTB heeft door Witteveen+Bos een onderzoek laten uitvoeren naar de verkeerseffecten van dit initiatief.1 De verkeerstellingen die gebruikt zijn in het onderzoek van Witteveen+Bos zijn vergelijkbaar met de tellingen die gebruikt zijn voor deze verkenning.
Belastingsvarianten bepalen
De belastingsvarianten zijn scenario’s met verschillende verkeersgeneraties vanuit de Zandlaan en Overveld. De verkeersgeneratie is de productie en attractie van verkeer van en naar de bedrijven en is aangegeven in vrachtauto’s per etmaal. Voor de vertaling van de belastingsvarianten van etmaalintensiteiten naar spitsuren is gebruikt gemaakt van tabel 6.2/3 uit het ASVV 2012. Het ASVV gaat uit van spitsfactor van 7,7% in het drukste uur van de ochtendspits en een spitsfactor van 8,6% in het drukste uur van de avondspits.
1
Onderzoek verkeerseffecten Veluwetransferium, 105594/18-005.515, definitief 02, Witteveen+Bos, 11 april 2018
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
4
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Voor de ritdistributie (de herkomst en bestemming van het extra verkeer) is uitgegaan van de huidige verdeling van het verkeer over de richtingen op de aansluiting. Hierbij is uitgegaan van 1/3 ingaand verkeer en 2/3 uitgaand verkeer in de ochtendspits en 2/3 ingaand verkeer en 1/3 uitgaand verkeer in de avondspits.
Capaciteitsanalyse kruispuntconfiguraties met COCON
COCON is een rekenprogramma dat gebruikt wordt voor capaciteitsberekeningen voor VRI’s. De invoer van verkeersgegevens in COCON is in personenauto-equivalenten (pae) per uur. Voor een vrachtauto is gerekend met twee personenauto-equivalenten2 voor de verschillende belastingsvarianten. De telgegevens van de Provincie Gelderland zijn aangeleverd in motorvoertuigen per uur. Hier is het uitgangspunt genomen dat 10% van dit verkeer vrachtverkeer is, dus de gehanteerde omrekenfactor van motorvoertuigen naar pae is 1,1. In bijlage 1 zijn de intensiteiten per variant weergegeven. Op basis van capaciteitsberekeningen is in samenspraak met de gemeente een kansrijke kruispuntindeling geselecteerd om te ontwerpen en dynamisch met een verkeersmodel te simuleren. Bij de keuze van de kruispuntlay-out is op voorhand globaal gekeken naar de ruimtelijke inpasbaarheid van de maatregelen.
Dynamische verkeerssimulatie met VISSIM
Door middel van een dynamische verkeerssimulatie in VISSIM, zijn de doorstroming en de opstellengtes van de gekozen kruispuntlay-out getoetst. Daarnaast wordt een verdiepingsslag gemaakt om de verliestijden in een dynamische situatie (met voertuigafhankelijk verkeersregeling) te bepalen. De effecten van de huidige situatie, de autonome situatie en de plansituatie worden met elkaar vergeleken, zodat zowel effecten van de autonome groei als de effecten van de aansluiting van Zandlaan en Overveld los van elkaar bepaald kunnen worden. De resultaten van de verkeerssimulatie worden per onderdeel (A t/m F) beschreven.
Schetsontwerp, globale kostenraming en rapportage
Van de verschillende ontwerponderdelen is een schetsontwerp en een globale kostenraming gemaakt om inzicht te krijgen in het benodigd ruimtebeslag en financiële consequenties. De verkeerkundige verkenning, de ontwerpuitgangspunten en -keuzes zijn in dit rapport beschreven. 2.2
Ontwerpuitgangspunten De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd bij het maken van de COCON–berekeningen, de dynamische verkeerssimulatie in VISSIM en bij het opstellen van de schetsontwerpen. De uitgangspunten zijn per onderdeel beschreven.
Gewijzigde kruispunten met verkeersregelinstallaties op de ‘Aansluiting 13 A28 – N302’ (onderdeel A)
Voor het ontwerp van de nieuwe verkeerslichtenregelingen op de aansluiting zijn de bepalingen in Nota verkeerlichten N302, provincie Gelderland, d.d. 18 juni 2007 en de ontwerpnota VRI 144 en 145, Heijmans, d.d. 21-04-2010 aangehouden. Er is uitgegaan van een maximaal acceptabele verzadigingsgraad van 0,90 en een maximale cyclustijd van 120 seconden (viertaks-kruispunt) voor de gehele aansluiting.
Ontsluitingsweg Zandlaan (onderdeel B) en ontsluitingsweg Overveld (onderdeel E en F)
Voor het ontwerp van de nieuwe ontsluitingsweg naar Zandlaan is uitgegaan van de CROW-eisen met betrekking tot het wegontwerp (Handboek wegontwerp Gebiedsontsluitingswegen en ASVV 2012). De nieuwe ontsluitingsweg is ontworpen op een maximumsnelheid van 50 km/h; Er komt geen voorziening voor fietsers langs de nieuwe ontsluitingswegen; De ongelijkvloerse kruising is verboden voor fietsers.
2
ASVV2012, tabel 3.3/2 gaat uit van 1,5 pae voor een vrachtauto en 2,3 voor een gelede vrachtauto. Voor de berekening is gekozen voor 2,0 pae voor een gemiddelde vrachtwagen.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
5
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Bij het ontwerp van de nieuwe ontsluitingsweg is efficiënt omgegaan met het ruimtegebruik, zodat zoveel mogelijk uitgeefbare grond voor het bedrijventerrein Zandlaan overblijft. Bij het ontwerp van de nieuwe ontsluitingsweg, wordt zo efficiënt als mogelijk omgegaan met het ruimtegebruik, zodat er zo min mogelijk uitgeefbare grond voor het bedrijventerrein Zandlaan verloren gaat. Voor de onderdoorgang of brug over het spoor, worden CROW-richtlijnen en de richtlijnen uit het ontwerpvoorschrift spoorwegen (OVS) meegenomen; Horizontaal alignement en wegprofiel voldoet aan richtlijnen; het verticaal alignement voldoet aan comforteis, minimaal rijzicht, stopzicht en uitwijkzicht, maar niet aan richtlijnen voor een ideaal wegbeeld. Voor een ideaal wegbeeld zou de holle boog twee keer zou groot moeten zijn als de bolle boog. Gelet op de extra ruimte die dit zou vergen, is hier niet voor gekozen. Er worden geen gebouwen gesloopt ten behoeve van de verkeersontsluiting.
Kruispunt met verkeersregelinstallaties Ontsluitingsweg Zandlaan en Overveld – afrit 13 A28 (onderdeel C)
Voor het ontwerp van de verkeerlichtenregeling is uitgegaan van de CROW-eisen (Handboek verkeerlichtenregelingen 2014) en wordt rekening gehouden met de eisen van Rijkswaterstaat en de Provincie Gelderland. Er is uitgegaan van een maximaal acceptabele verzadigingsgraad van 0,90 en een maximale cyclustijd van 90 seconden (drietaks-kruispunt).
Verlegde afrit A28 (onderdeel D)
Voor het ontwerp van de nieuwe afrit is uitgegaan van de ‘Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 (ROA 2017), Rijkswaterstraat. Op het kruispunt tussen de verlegde afrit en de nieuwe ontsluitingsweg, wordt een VRI geplaatst, zodat het kruispunt regelbaar is en er in geen geval van congestie geen terugslag kan ontstaan op de afrit van de A28.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
6
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
3
Verkenning kruispuntindelingen ‘Aansluiting A28 – N302’ Door de aansluiting van de ontsluitingsweg naar Zandlaan en Overveld wijzigt de kruispuntindeling van de aansluiting A28 – N302: er worden enkele kruispuntrichtingen toegevoegd. Dit zorgt voor meer conflictenpunten en (iets) hogere intensiteiten. De wijzigingen in de kruispuntindeling heeft effect op de capaciteit en de doorstroming van de aansluiting. De intensiteiten van de verschillende varianten zijn opgenomen in bijlage 1. Met het rekenprogramma COCON is de capaciteit van een aantal relevante kruispuntindelingen getoetst. In bijlage 2 zijn de uitgebreide resultaten van de COCONanalyses toegevoegd. In paragraaf 3.1 is de huidige situatie als referentiesituatie onderzocht. In de paragrafen 3.2 tot en met 3.4 zijn drie verschillende kruispuntindelingen onderzocht. Op basis van de resultaten is een voorkeursindeling geselecteerd in paragraaf 3.5.
3.1
Huidige kruispuntindeling In figuur 3.1 is de huidige kruispuntconfiguratie weergegeven. Tijdens de spitsperioden, wanneer de intensiteiten hoog zijn, zijn de VRI’s op de twee kruispunten aan elkaar gekoppeld, waardoor de regelingen samen als één regeling werken. De aansluiting kan het verkeer in de huidige situatie goed verwerken.
Huidige situatie 2019
Er in op dit moment voldoende restcapaciteit. De minimale cyclustijd is 39 seconden in de ochtendspits en 55 seconden in avondspits. Alleen op richting 9 en 69 ontstaat soms een wachtrij als gevolg van een file op de A28. Verkeer op de oprit richting Zwolle slaat dan terug op het kruispunt. Deze opstelstroken zijn voldoende lang om het verkeer te bufferen, zodat de richtingen 8 en 68 niet worden belemmerd.
Figuur 3.1:
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
Huidige kruispuntindeling aansluiting A28 – N302
7
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Situatie 2030 met autonome groei van het verkeer
Uit de COCON-berekeningen blijkt dat in 2030 de huidige kruispuntindeling in de ochtendspits kan verwerken, maar niet in de avondspits: dan komt de cyclustijd boven de 120 seconden uit en de verzadigingsgraad boven de 0,9. Dit komt door de autonome groei van het verkeer. In de autonome situatie in 2030 is dus een tekort aan capaciteit. 3.2
Kruispuntindeling 1 met aansluiting Zandlaan
Figuur 3.1:
Alternatieve kruispuntindeling 1
Bij kruispuntconfiguratie 1 wordt de wegverharding van de rijbanen op de N302 niet uitgebreid ten koste van (midden)bermen. Op de N302 wordt met wegmarkering een linksafstrook (099) en een rechtsafstrook richting de Zandlaan (001). De nieuwe belijning past op de bestaande wegverharding, maar gaat ten koste van andere richtingen. Ter hoogte van de huidige afrit wordt een nieuwe rijstrook richting Zandlaan toegevoegd. Vanuit Zandlaan wordt een extra linksafstrook aangelegd (012)en een rechtdoorstrook aangelegd naar de A28 richting Amersfoort (011). Uit de COCON-berekening is gebleken dat alternatief 1 het verkeer in de toekomst (2030) niet kan verwerken Door het wegnemen van een opstelstrook op richting 002, wordt de verzadiging van de maatgevende conflictgroep van het noordelijke kruispunt (bestaande uit de richtingen 002 en 010) zowel in de ochtend- als avondspits te hoog, waardoor de grote stromen verkeer niet meer worden verwerkt kunnen worden. Ook op het zuidelijke kruispunt is de verzadigingsgraad in alternatief 1 te hoog in de avondspits van 2030. Dit komt door hoofdzakelijk door de autonome groei van het verkeer.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
8
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
3.3
Kruispuntindeling 2 met aansluiting Zandlaan
Figuur 3.2:
Alternatieve kruispuntindeling 2
Uit eerdere berekeningen is gebleken dat de maatgevende conflictgroep in de avondspits uit de richtingen 062, 066 en 069. Een capaciteitsuitbreiding op één van deze richtingen is noodzakelijk. Op richting 062 kan de capaciteitsuitbreiding het eenvoudigst worden gerealiseerd door het doortrekken van het rechtsafstrook 003 over het kruispunt als opstelstrook 063. De huidige opstelstrook 063 kan dan volledig voor richting 062 dienen. Een extra rijstrook op richting 066 of 069 is niet aan te bevelen, aangezien drie afslaande stroken naast elkaar om verkeersveiligheidsredenen niet gewenst is3. Uiteraard wordt ook in kruispuntindeling 2 de rijstrook richting Zandlaan toegevoegd. In tegengestelde richting wordt richting 012 een gecombineerde rijstrook voor richting 011 en 012. De extra rijstroken voor richting 011 en 012 worden achterwege gelaten in deze variant. Op het viaduct wordt één van rechtdoorgaande opstelstroken richting Harderwijk vervangen door gecombineerde opstelrook voor richting 001 en 002 (rechtdoor en rechtsaf). Een rechtdoorgaande opstelstrook richting Zwolle wordt vervangen door linksafslaande opstelstrook richting 099. Kruispuntindeling 2 heeft in de statische COCON-berekening voldoende capaciteit. In deze varianten is een extra strook op richting 062 meegenomen en is er geen rijstrook op richting 002 opgeofferd voor een rechtsafstrook.
Hierdoor is er voldoende afrijcapaciteit voor de richtingen die tot de maatgevende conflictgroep behoren. Toch is het wegnemen van een rijstrook op richting 009 ten gunste van een linksafstrook voor richting 099 niet wenselijk. De opstellengte op richting 069 is beperkt, waardoor het verkeer richting Zwolle al achter het noordelijke kruispunt moet opstellen. Om dit verkeer te kunnen bufferen is een extra opstelstrook op richting 009 noodzakelijk (zeker wanneer er terugslag is door file op de oprit richting de A28 richting Zwolle), zodat het verkeer op richting 008 niet wordt geblokkeerd. 3
Handboek verkeerslichtenregelingen (paragraaf 1.2)
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
9
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
3.4
Kruispuntindeling 3 met aansluiting Zandlaan
Figuur 3.3:
Alternatieve kruispuntindeling 3
Kruispuntindeling 3 lijkt op kruispuntindeling 2. Er zijn twee verschillen. Het verschil is dat vanuit Harderwijk een extra linksafstrook richting Zandlaan wordt aangelegd, in de huidige middenberm. Het tweede verschil is dat er een aparte rijstrook vanuit Zandlaan naar de A28 richting Amersfoort (011) wordt gemaakt. Kruispuntindeling 3 heeft in de statische COCON-berekening voldoende capaciteit. De extra rijstrook 099 heeft de voorkeur om terugslag op richting 008 te voorkomen. Uit een schouw is gebleken namelijk gebleken dat bij filevorming op de A28 richting Zwolle de toerit volloopt, waardoor het verkeer op richting 069 en daarmee 009 niet volledig kan afwikkelen. Dit kan leiden tot een terugslag van de wachtrij op richting 008. De extra rijstrook op richting 011 zorgt niet voor grote verbeteringen in de verkeerafwikkeling. Het voordeel van een aparte opstelstrook voor richting 011 is dat richting 007 langer op groen kan blijven. De verliestijden op richting 007 zijn echter ook zonder toevoegen van richting 011 al relatief laag. 3.5
Voorkeursindeling Uit de vergelijking van de kruispuntindelingen in gebleken dat er extra rijstrook nodig is op richting 062/063 (rechtdoor vanuit Kootwijk). Deze rijstrook is nodig vanwege de autonome groei van het verkeer, ook in de situatie zonder een nieuwe aansluiting op de Zandlaan. Bij aanleg van een nieuwe aansluiting naar de Zandlaan is duidelijk geworden dat op de richtingen 002 en 009 geen strook kan worden weggenomen ten gunste van een rijstrook richting de ontsluitingsweg richting Zandlaan (en Overveld). Een enkele gecombineerde opstelstrook voor richting 011 en 012 voldoet. Een extra opstelstrook op de richtingen 011 en/of 012 (zoals in kruispuntindelingen 1 en 3) zorgt niet voor een betere verkeersafwikkeling van de aansluiting, aangezien deze richting niet tot de maatgevende conflictgroep behoren. Aparte rijstroken voor richting 011 en 012 heeft gelet op het ruimtebeslag dat dit vergt, niet de voorkeur.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
10
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Voorgaande overwegingen hebben geleid tot de onderstaande voorkeursindeling van het kruispunt. (zie figuur 4.5). De voorkeursindeling wordt nader geanalyseerd in hoofdstuk 4 door middel van een dynamische verkeerssimulatie. Hierbij is naast het aantal opstelstroken ook gekeken naar de opstellengtes en de ruimtelijke inpassing van de opstelstroken.
Figuur 4.5:
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
Voorkeursalternatief kruispuntindeling aansluiting 13 A28 – N302
11
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
4
Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling van het voorkeursalternatief met de aansluiting van de Zandlaan op de N302 is gesimuleerd met het verkeersmodel VISSIM. Dit is een dynamisch verkeersmodel waarin op voertuigniveau verschillende belastingsvarianten zijn doorgerekend om te bepalen of de doorstroming van het verkeer in de huidige autonome en toekomstige situatie voldoende is. Bij de simulatie is geen rekening gehouden met een mogelijke aantrekkende werking van sluipverkeer door de verbinding naar Overveld. Het simulatiemodel van de plansituatie is opgebouwd uit de bouwstenen, zoals aangegeven in figuur 4.1. In de volgende paragrafen zijn de effecten van de maatregelen per bouwsteen beschreven.
Figuur 4.1: 4.1
Bouwstenen ontsluitingsroute Zandlaan en Overveld
A: Gewijzigde aansluiting N302
Maatregelen
Verkeerskundig is de aansluiting N302 – A28 het belangrijkste onderdeel van de ontsluitingsroute Zandlaan en Overveld. In de autonome situatie in 2030 zal deze aansluiting het verkeer in de avondspits al niet meer kunnen verwerken door de autonome verkeergroei. Het capaciteitsknelpunt zal als eerste bij het zuidelijke kruispunt optreden. Daarom is in de autonome situatie van 2030 capaciteitsuitbreiding op het zuidelijke kruispunt gewenst, ongeacht het wel of niet aanleggen van de verkeersontsluiting Zandlaan en/of Overveld. In figuur 4.2 staan de maatregelen die in de autonome situatie nodig zijn op het zuidelijke kruispunt. Vervolgens staan in figuur 4.3 de aanvullende maatregelen die nodig zijn voor een aansluiting van de Zandlaan op het noordelijke kruispunt.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
12
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Figuur 4.2: Aanpassingen benodigd voor autonome situatie 2030
Figuur 4.3: Aanpassingen benodigd voor de aansluiting van de ontsluitingsweg Zandlaan en/of Overveld op de N302 Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
13
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Verkeersafwikkeling
De verkeerstoename van Zandlaan en Overveld toegevoegd in het simulatiemodel, bovenop de autonome situatie 2030. Uit deze analyse is gebleken dat deze extra toename in alle belastingsvarianten (1 t/m 4) niet leidt tot extra capaciteitsproblemen. Een toename van 50 tot 750 vrachtwagens per etmaal heeft geen grote invloed op de intensiteit op de aansluiting. Bij een gemiddeld intensiteitspatroon, zal ongeveer 8,6% van het verkeer in het maatgevende uur in de avondspits rijden. Dit leidt dus tot slechts een kleine verkeertoename op de aansluiting: Belastingsvariant 1: toename verkeer maatgevende uur = ca. 4 vrachtwagens; Belastingsvariant 2: toename verkeer maatgevende uur = ca. 13 vrachtwagens; Belastingsvariant 3: toename verkeer maatgevende uur = ca. 43 vrachtwagens; Belastingsvariant 4: toename verkeer maatgevende uur = ca. 65 vrachtwagens. Deze toename van het verkeer ten gevolge van de aansluitingsroute Zandlaan en Overveld is dus beperkt en zal vooral plaatsvinden op het noordelijke kruispunt. Aangezien dit kruispunt niet maatgevend is voor de doorstroming van de aansluiting zal het extra verkeer niet voor extra doorstromingsproblemen zorgen.
Voor een goed beeld van de effecten van de aansluitingsroute Zandlaan (en Overveld) zijn de voertuigverliesuren van de voorkeursindeling (2030 – belastingsvariant 4) vergeleken met de huidige situatie, de autonome situatie en de situatie met capaciteitsuitbreiding, maar zonder nieuwe aansluiting (2030A+). Deze variant is gesimuleerd, om de effecten nieuwe aansluiting te beoordelen, los van de capaciteitsuitbreiding die toch al nodig is om het verkeer in de autonome situatie te kunnen verweken. In tabel 4.1 is het aantal voertuigverliesuren in de spitsperioden weergegeven. Hieruit blijkt dat de autonome groei voor een grote toename zorgt in de voertuigverliesuren (verschil 2019 – 2030A. Wanneer de capaciteit niet wordt uitgebreid, zorgt de autonome groei voor meer dan een verdrievoudiging van het aantal voertuigverliesuren. Door de capaciteitsuitbreiding wordt het aantal voertuigverliesuren weer teruggedrongen. Het effect van de aansluitingsroute Zandlaan (en Overveld) op de voertuigverliesuren is beperkt. In de variant met de grootste toename van het vrachtverkeer (belastingsvariant 4), is er alleen een beperkte toename van het aantal voertuigverliesuren in de avondspits (5%). Dit is te verklaren doordat er iets meer verkeer over de aansluiting gaat rijden.
Tabel 4.1: Voertuigverliesuren (per uur) op de aansluiting N302 – A28 tijdens in de spitsperioden 2019 2030A* 2030A+** 2030 VAR4***
Ochtendspits Avondspits
43 56
64 177
56 78
56 82
* Autonome situatie 2030 ** Autonome situatie 2030 met capaciteitsuitbreiding op zuidelijke kruispunt op richting 062 en 066 ***Plansituatie met aansluiting Zandlaan en Overveld met belastingsvariant 4 met capaciteitsuitbreiding op het zuidelijke kruispunt en toevoeging van de ontsluitingsweg Zandlaan op het noordelijke kruispunt
Om de effecten per richting en per voertuig te bepalen zijn ook de gemiddelde verliestijden per kruispuntrichting bepaald. Deze worden in bijlage 3 uitgebreid geanalyseerd. Hieruit wordt duidelijk dat de verliestijd in de plansituatie (t.o.v. de 2030A+ variant) vooral toeneemt op richting 003. Dit is te verklaren doordat richting 011 en 012 in de plansituatie gecombineerd zijn, waardoor richting 012 niet meer in dezelfde fase met richting 003 kan worden afgewikkeld. Naast de verliestijden wordt in bijlage 3 ook ingegaan op de wachtrijlengtes en benodigde opstellengtes. In het schetsontwerp is rekening gehouden met deze benodigde opstellengtes.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
14
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Robuustheid
In de autonome situatie in 2030 is de aansluiting N302 oververzadigd en is er geen restcapaciteit. De aanpassingen die worden voorgesteld in de varianten, zorgen voor meer capaciteit op de aansluiting N302. De belastingsvarianten hebben nog een beperkte restcapaciteit: Belastingsvariant 1: 3% restcapaciteit; Belastingsvariant 2: 3% restcapaciteit; Belastingsvariant 3: 2% restcapaciteit; Belastingsvariant 4: 1% restcapaciteit. Meer vrachtwagens vanuit Zandlaan en Overveld zorgen voor minder restcapaciteit op de aansluiting van N302 op de A28. Hierdoor is er minder autonome groei mogelijk is na 2030. De verschillen tussen de vier varianten zijn klein. Daarnaast is de beperkte restcapaciteit en robuustheid van de oplossing sowieso een discussiepunt, zeker gezien de autonome groei die onzeker is en zowel hoger als lager uit kan vallen. 4.2
B: Ontsluitingsroute Zandlaan De ontsluitingsroute Zandlaan bestaat uit twee delen: B1 Verbindingsweg tussen de VRI van de aangepaste aansluiting N302 en de ontsluitingsweg Zandlaan, inclusief het VRI-kruispunt ter hoogte van de verlegde afrit van de A28; B2 Ontsluitingsweg Zandlaan. Op deze weg ligt in het verlengde van de huidige Zandlaan en zorgt voor de toekomstige ontsluiting van de bedrijven.
Maatregelen B1: Verbindingsweg Zandlaan – N302
Het eerste deel van de verbindingsweg wordt uitgevoerd als weg met 2+1 rijstroken. Vanaf de afrit van de A28 is er vooral in de ochtendspits een grote verkeerstroom, waardoor er vanaf de afrit twee opstelstelstroken nodig zijn. Deze lopen door op de verbindingsweg. Het tweede deel van de verbindingsweg, na de afrit A28, wordt uitgevoerd als weg met 2x1 rijstroken.
B2: Ontsluitingsweg Zandlaan
De ontsluitingsweg Zandlaan wordt uitgevoerd als 1x2 rijstroken (dus zonder gescheiden rijbanen). Gezien de lage intensiteiten op de weg kunnen (toekomstige) erfaansluitingen van bedrijven direct op deze weg worden aangesloten. Tussen deel B1 en B2 wordt een voorrangskruispunt aangelegd, waarbij verkeer op de Zandlaan voorrang heeft op verkeer vanaf de verbindingsweg.
Figuur 4.4: Ontsluitingsroute Zandlaan
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
15
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Bij het bepalen van het tracé is rekening gehouden met de geldende richtlijnen op het gebied van wegontwerp. Het tracé wordt zo aangelegd dat zoveel mogelijk bruikbare percelen (voldoende groot en bereikbaar) ontstaan.
Verkeersafwikkeling
De verbindingsweg Zandlaan en de ontsluitingsweg Zandlaan hebben beide ruim voldoende capaciteit. Wanneer de IC-verhouding onder de 0,8 blijft, heeft een weg voldoende capaciteit. De IC-verhouding op het drukste gedeelte van de verbindingsweg ligt onder de 0,4. De ICverhouding op de ontsluitingsweg Zandlaan ligt onder de 0,1. De intensiteiten op het voorrangskruispunt zijn ook laag, waardoor er volgens de methode Harders (bijna) geen wachttijd is. 4.3
C: VRI-kruispunt verbindingsweg Zandlaan – afrit A28
Maatregelen
Op het kruispunt tussen de verbindingsweg Zandlaan en de verlegde afrit A28 wordt een VRI toegepast. Met een VRI is het verkeer goed regelbaar, waardoor terugslag op de A28 te allen tijde kan worden voorkomen. Op de verbindingsweg richting Zandlaan kan worden volstaan met één opstelstrook in beide richtingen. Op de afrit A28 zijn twee opstelstroken nodig: een gecombineerde opstelstrook voor rechtsaf en linksaf en een extra strook voor linksafslaand verkeer. De opstelstroken zijn circa 100 meter lang.
Figuur 4.5: Kruispunt verbindingsweg Zandlaan – afrit A28 vanuit Zwolle Verkeersafwikkeling
De afwikkelingscapaciteit van de VRI is ruim voldoende. De verzadigingsgraad in de ochtendspits is 0,60 bij een cyclustijd van 58 seconden. De lengte van opstelstroken is ruim voldoende. 4.4
D: Verlegde afrit A28 Ten behoeve van de ontsluitingsroute Zandlaan en Overveld is het nodig dat de afrit van de A28 wordt verlegd. De uitvoegstrook vanaf de A28 moet hiervoor naar het oosten worden verlegd. Dit heeft geen positieve of negatieve effecten op de capaciteit en de doorstroming.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
16
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
4.5
E: Ontsluitingsroute Overveld (inclusief F: brug / onderdoorgang spoorlijn) Aan het einde van bedrijventerrein Zandlaan, gaat de ontsluitingsweg Zandlaan over in de ontsluitingsweg richting Overveld. De weg kruist de spoorlijn Amersfoort – Zwolle door middel van een brug over het spoor of een onderdoorgang onder het spoor, waarna de weg aansluit op de Tweede Parallelweg. De ontsluitingsroute Overveld heeft ruim voldoende capaciteit om het verkeer te kunnen verwerken. De IC-verhouding is lager dan 0,1.
Figuur 4.6: Ontsluitingsroute Overveld en brug / onderdoorgang spoorlijn
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
17
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
5
Leefbaarheid en verkeersveiligheid De aansluiting van bedrijventerrein Zandlaan zorgt voor een betere leefbaarheid in de wijken ten westen van de N302. Door het aanleggen van een nieuwe ontsluitingsweg voor vrachtverkeer, wordt het verkeer ontvlecht. Hierdoor wordt het vrachtverkeer gescheiden van het overige verkeer. Dit zorgt voor minder conflicten met langzaam verkeer, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. De afname van het vrachtverkeer zorgt voor een lagere geluidsbelasting en minder trillingen. Dit heeft positieve effecten op de leefbaarheid. De verbinding met bedrijventerrein Overveld (variant 4) zorgt ook voor een afname van het vrachtverkeer en daarmee een afname van geluid en trillingen op de Melis Stokelaan. Hierdoor scoort variant 4 op het gebied van leefbaarheid beter ten opzichte van variant 1 t/m 3 zonder verbinding met het bedrijventerrein Overveld. Variant 4 scoort ook beter op verkeersveiligheid, aangezien het verkeer op meer plaatsen wordt ontvlecht. Deze beoordeling geldt wanneer sluipverkeer wordt tegengegaan. Het is zeer denkbaar dat verkeer vanuit Hierden, vanuit de wijk Frankrijk en vanuit het bedrijventerrein Lorentz gebruik gaat maken van de nieuwe ontsluitingsweg wanneer de verbinding tussen Zandlaan en Overveld wordt aangelegd. Dit geldt evenzeer ook voor de aansluiting van alleen de Zandlaan op de N302.
Deze aansluiting kan ertoe leiden dat autoverkeer uit de woonwijk ten westen van de N302 de Zandlaan gaat gebruiken om naar de N302 of de A28 te rijden. Sluipverkeer kan worden tegengegaan door: het aanleggen van een knip in de Van Speyklaan voor gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de onderdoorgang van de N302; de ontsluitingsweg van en naar Overveld alleen toegankelijk maken voor vrachtverkeer.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
18
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
6
Ruimtelijke en financiële impact van de schetsontwerpen Om de ruimtelijke impact van de ontsluitingsweg Zandlaan en Overveld te beoordelen, is een schetsontwerpen opgesteld. Hierin zijn de maatregelen verwerkt zoals beschreven in hoofdstuk 4. In dit hoofdstuk zijn per onderdeel de consequenties weergegeven voor de volgende aandachtsgebieden: 1. Bestemmingsplanwijziging; 2. Grondaankopen en sloop van gebouwen; 3. Bomenkap; 4. Bouwhinder; 5. Kosten. De geraamde kosten zijn investeringskosten exclusief BTW met een marge van minus 20% tot en met plus 20%. De ramingen zijn gemaakt op basis van schetsontwerp GHa1901-101 (onderdoorgang) en GHa1901-102 (brug), versie D0 d.d. 24 oktober 2019. Voor koop of verkoop van gronden tussen overheden zijn geen kosten meegenomen. In de raming is geen rekening gehouden met compensatie van te kappen bomen. Parallel aan het spoor en ter hoogte van de aansluiting van de afrit vanuit Zwolle op de N302 ligt een hogedruk gasleiding van de Gasunie. In de raming is geen rekening gehouden met het eventueel het verleggen van kabels- en (transport)leidingen. Voor de raming zijn wel de volgende percentages en opslagen zijn gehanteerd: nader te detailleren 20% niet benoemde risico’s als percentage van voorziene kosten: 10% engineeringskosten als percentage van totale bouwkosten: 20% bijkomende kosten als percentage van totale bouwkosten: 10%
Onderdeel A: (Gewijzigde) aansluiting N302 – A28
1. Geen bestemmingsplanwijziging nodig. 2. Geen grondaankopen of sloop gebouwen nodig, maar wel aanpassingen op grondgebied provincie Gelderland en RWS. 3. Enkele bomen en bossages dienen te worden verwijderd bij de aansluitingen van de open afrit van/naar Amersfoort. 4. Bouwhinder: voor de aanpassingen op de kruispunten is een tijdelijke afsluiting van de kruispunten op de N302 en de op- afritten van de aansluiting N302 noodzakelijk. Wegverkeer dient te worden omgeleid. 5. De kosten voor dit onderdeel zijn geraamd op € 1.640.000.
Onderdeel B1: Verbindingsweg N302 naar Zandlaan inclusief onderdeel C: VRIkruispunt verbindingsweg Zandlaan – Afrit A28
1. Bestemmingsplanwijziging nodig voor de omzetting naar bestemming verkeer op het bedrijventerrein. 2. Grondaankoop: aankoop grond van particulier ca. 4.900 m2 en Rijkswaterstaat ca.10.100 m2 (in raming overdracht van Rijkswaterstaat niet meegenomen). 3. Bomenkap op het volledige tracé. 4. Bouwhinder: tijdelijke afsluiting afrit A28 vanuit Zwolle en omleidingen wegverkeer noodzakelijk. 5. De kosten voor onderdeel B1 zijn geraamd op € 1.410.000. De kosten voor onderdeel C zijn geraamd op € 420.000.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
19
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Onderdeel B2: Ontsluitingsweg bedrijventerrein Zandlaan
1. Bestemmingsplanwijziging nodig voor de omzetting naar bestemming verkeer op het bedrijventerrein. 2. Grondaankoop: aankoop grond van particulier ca. 8.100 m2 en Rijkswaterstaat ca. 1.800 m2 (in raming overdracht van Rijkswaterstaat niet meegenomen). 3. Bomenkap op het volledige tracé. 4. Bouwhinder is beperkt: er zijn geen wegafsluitingen nodig. 5. De kosten voor dit onderdeel zijn geraamd op € 1.210.000. Dit is exclusief een fietspad. Een fietspad tot de ongelijkvloerse kruising is geraamd op € 190.000.
Onderdeel D: Gewijzigde afrit A28 (13) naar VRI
1. Bestemmingsplanwijziging nodig voor de omzetting naar bestemming verkeer op het bedrijventerrein. 2. Grondaankoop: aankoop grond van particulier ca. 800 m2 en verkoop grond aan Rijkswaterstaat ca. 800 m2 (in raming overdracht aan Rijkswaterstaat niet meegenomen). 3. Bomenkap: op het volledige tracé. 4. Bouwhinder: tijdelijke afsluiting afrit A28 vanuit Zwolle en tijdelijke afsluiting rechter rijstrook van de A28. Omleidingen wegverkeer is noodzakelijk. 5. De kosten voor dit onderdeel zijn geraamd op € 850.000.
Onderdeel E en F: Ontsluitingsweg bedrijventerrein Overveld inclusief onderdeel F: brug of onderdoorgang spoorlijn 1. Bestemmingsplanwijziging: bestemming bos en bedrijven omzetten naar bestemming verkeer. 2. Grondaankoop: aankoop grond van particulier ca. 6900 m2 en Rijkswaterstaat ca. 10.600 m2 (in raming overdracht aan Rijkswaterstaat niet meegenomen). 3. Bomenkap op het volledige tracé 4. Bouwhinder: ja, buitendienststelling spoorlijn tussen Harderwijk – Nunspeet. Bij onderdoorgang langere buitendienststelling dan bij brug in verband met aanleg spoorviaduct. 5. De kosten voor dit onderdeel zijn geraamd op € 5.500.000 voor de brugvariant en € 14.130.000 voor de variant met onderdoorgang.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
20
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
7
Conclusies en aanbeveling
7.1
Conclusies
Verkeersafwikkeling
In de autonome situatie van 2030 is de verkeersafwikkeling in de avondspits onvoldoende. De capaciteit van de huidige aansluiting N302 – A28 is zonder maatregelen onvoldoende om het verkeer te kunnen verwerken. Hierdoor ontstaan er lange wachtrijen op de N302 en op de afrit van de A28 vanuit Amersfoort. De verzadigingsgraad van een aantal richtingen in de maatgevend conflictgroep liggen boven de 0,90 bij een maximale cyclustijd van 120 seconden. Hierdoor zijn er in de spits lange wachttijden. Om de verkeerafwikkeling te verbeteren, is het nodig opstelstroken te verlengen/toe te voegen. Uit de verkeerssimulatie is gebleken dat de maatregelen in het voorkeursalternatief voor een verbetering in de doorstroming zorgen ten opzichte van de autonome situatie. Deze aanpassingen zijn in alle belastingsvarianten nodig om het verkeer te kunnen verwerken. Met de aanpassingen aan de aansluiting kunnen alle varianten het verkeer verwerken binnen een cyclus van 120 seconden. De verschillen tussen de varianten zijn klein. De aansluiting van de Zandlaan zorgt voor beperkte afname in de verkeersafwikkeling (5% meer voertuigverliesuren in de avondspits van 2030). De restcapaciteit is zowel in de autonome situatie als in de plansituatie voor alle varianten gering.
Leefbaarheid en verkeersveiligheid
De leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de woonwijken verbetert door afname van vrachtverkeer bij aanleg van de nieuwe aansluiting. Het gevaar van sluipverkeer ligt echter op de loer, wanneer er een nieuwe verbindingsroute naar Overveld wordt gerealiseerd. Gemotoriseerd verkeer uit woonwijk Frankrijk en het eendengebied krijgen met deze nieuwe verbinding naar de A28. Wanneer alleen de Zandlaan wordt aangesloten op de N302 is de kans op sluipverkeer eenvoudig te voorkomen door in de route Zandlaan – Van Speyklaan een knip te maken ter hoogte van de onderdoorgang onder de N302. Dit kan door de weg ter hoogte van de onderdoorgang om te vormen naar een (brom-)fietspad.
Ruimtelijke impact
De aanleg van een ontsluitingsweg naar de bedrijventerreinen Zandlaan en Overveld is ruimtelijk inpasbaar binnen de gestelde kaders. De aansluiting heeft vooral impact op de bestaande bossen (compensatiebos Tweede Parallelweg en bomen tussen spoorlijn en de A28).
Kosten
Het totale investeringsbudget van de aansluiting Zandlaan is geraamd op circa 5,5 miljoen euro. De verbinding naar Overveld is nog eens circa 5,5 miljoen euro met een brug of 14,1 miljoen euro met een tunnel. Alle bedragen zijn exclusief BTW en een bandbreedte van plus om min 20%.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
21
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
7.2
Aanbeveling Op basis van verkeersmodelsimulaties is de verwachting dat een nieuwe aansluiting van de Zandlaan op de N302 in 2030 750 vrachtwagenverplaatsingen per etmaal kan verwerken met de voorgestelde capaciteitsuitbreidingen. De verwachte autonome groei van het verkeer is hierin meegenomen. Door nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen, sociale, economische of demografische veranderingen kan het zijn dat het verkeer verder toeneemt. Uit de verkenning is gebleken dat de restcapaciteit om een verdere groei op te vangen bij de aansluiting met de A28 gering is. Om de robuustheid van de aansluiting (en dan vooral op het zuidelijke kruispunt) te vergroten, is het te overwegen om de mogelijkheid te onderzoeken van een kwartklaverbladoplossing. Hierbij wordt de afrit vanuit Amersfoort doorgetrokken tot voorbij het viaduct N302 en door middel van een klaverboog aangesloten op de N302. Deze oplossing zorgt voor een vermindering van het aantal conflicten tussen de belangrijkste verkeersstromen op de aansluiting. Deze oplossing staat los van het wel of niet aanleggen van de ontsluitingsweg naar Zandlaan en Overveld en is alleen nodig om verdere autonome van het verkeer op te kunnen vangen.
Megaborn GHa1901-03, 30 oktober 2019
22
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Bijlagen Bijlage 1: Verkeersintensiteiten Bijlage 2: COCON evaluatiegegevens Bijlage 3: Resultaten dynamische verkeerssimulatie
Megaborn GHa1901-03, 18 oktober 2019
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Bijlage 1: Verkeersintensiteiten In tabel B1.1 en B1.2 zijn de ingevoerde intensiteiten per variant weergegeven:
Tabel B1.1: Verkeersintensiteiten per belastingvariant in de ochtendspits (in pae/uur) Ochtendspits 1 2 3 7 8 9 99 10 11 12 61 62 63 64 66 68 69 Totaal KP 144 (noord) Totaal KP 145 (zuid) Totaal aansluiting
Model Huidig Autonoom Variant 1 Variant 2 Variant 3 2008 2019 2030 2030 2030 2030
Variant 4 2030
924 9 403 404 234
1819 43 513 815 493
2239 49 814 968 605
468
873
1100
89 159 404 9 85 520 493 234
215 115 1049 43 149 770 1030 493
245 93 1119 49 163 1121 1213 605
1 2239 49 814 968 605 1 1102 1 246 93 1120 49 163 1121 1214 606
3 2239 49 814 968 605 3 1107 4 249 93 1121 49 163 1123 1215 607
10 2239 49 814 968 605 11 1125 12 258 93 1123 49 163 1127 1220 611
15 2239 49 814 968 605 17 1138 18 265 93 1125 49 163 1131 1224 615
2531
4771
6020
6027
6042
6093
6129
1904 2775
3649 5035
4364 6277
4366 6284
4371 6299
4388 6350
4399 6386
Tabel B1.2: Verkeersintensiteiten per belastingvariant in de avondspits (in pae/uur) Avondspits 1 2 3 7 8 9 99 10 11 12 61 62 63 64 66 68 69 Totaal KP 144 (noord) Totaal KP 145 (zuid) Totaal aansluiting
Megaborn GHa1901-03, 18 oktober 2019
Model Huidig Autonoom Variant 1 Variant 2 Variant 3 2008 2019 2030 2030 2030 2030
Variant 4 2030
149 277 1258 150 76 827 1125 1078
2 2085 150 935 977 1078 3 553 1 150 277 1259 150 76 829 1126 1079
7 2085 150 935 977 1078 8 555 2 152 277 1261 150 76 832 1126 1080
23 2085 150 935 977 1078 26 564 7 158 277 1267 150 76 842 1130 1083
34 2085 150 935 977 1078 39 570 10 163 277 1271 150 76 849 1132 1086
4981
5926
5934
5949
6004
6043
4191 5303
4793 6281
4796 6288
4802 6304
4825 6358
4841 6397
955 5 544 507 434
1678 135 658 934 994
2085 150 935 977 1078
223
454
551
83 156 519 5 152 433 590 434
128 251 1192 135 71 486 1062 994
2751 2289 3056
Gemeente Harderwijk Verkenning haalbaarheid verkeersontsluiting Zandlaan en Overveld
Bijlage 2: COCON evaluatiegegevens In deze bijlage zijn de COCON evaluatiegegevens van de huidige situatie en de doorgerekende alternatieven opgenomen. De volgende varianten zijn berekend: 1. Vormgevingsvariant: Huidige situatie: a. Belasting huidige situatie 2019 ochtendspits; b. Belasting huidige situatie 2019 avondspits; c. Belasting autonome situatie 2030 ochtendspits; d. Belasting autonome situatie 2030 avondspits. 2. Vormgevingsvariant: Alternatief 1: a. Belastingsvariant 1 plansituatie 2030 ochtendspits; b. Belastingsvariant 1 plansituatie 2030 avondspits. 3. Vormgevingsvariant: Alternatief 2: a. Belastingsvariant 4 plansituatie 2030 ochtendspits; b. Belastingsvariant 4 plansituatie 2030 avondspits. 4. Vormgevingsvariant: Alternatief 3: a. Belastingsvariant 4 plansituatie 2030 ochtendspits; b. Belastingsvariant 4 plansituatie 2030 avondspits.
Megaborn GHa1901-03, 18 oktober 2019
COCON 10.0
Afdruk van: Evaluatie gegevens Afgedrukt op: 27-6-2019 12:15:00
Kruispunt: KP144+145: N302 - A28 op- en afritten Vormgevingsvariant:Huidige situatie Belastingsvariant: OS-2019 (huidige belasting) Regelingsvariant: 1
Evaluatie gegevens Signaalgroep 002 002 002 003 007 008 008 009 009 010 010 012 061 062 062 063 064 066 066 068 068 069 069
Int.
Cap.
Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd
[pae/u] [pae/u] [sec] 606 2000 18 606 2000 18 606 2000 18 43 1750 6 513 1800 25 407 2000 9 407 2000 9 247 2000 9 247 2000 9 436 1700 12 436 1700 12 215 1800 6 115 1800 22 364 2000 8 364 2000 8 364 2000 8 149 1750 10 385 1700 10 385 1700 10 515 2000 19 515 2000 19 247 1700 7 247 1700 7
[%] 66 66 66 16 44 88 88 54 54 83 83 78 11 89 89 89 33 88 88 53 53 81 81
[sec] 8,1 8,1 8,1 14,3 3,5 33,0 33,0 13,2 13,2 21,8 21,8 24,5 4,0 37,2 37,2 37,2 11,8 33,8 33,8 6,9 6,9 27,4 27,4
Delay
Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 1,4 0,12 3,4 0,0 100 0 48 42 1,4 0,12 3,4 0,0 100 0 48 42 1,4 0,12 3,4 0,0 100 0 48 42 0,2 0,01 0,4 0,0 80 0 18 12 0,5 0,06 1,8 0,0 120 0 30 30 3,7 0,15 5,9 2,4 120 0 60 54 3,7 0,15 5,9 2,4 120 0 60 54 0,9 0,05 1,9 0,0 120 0 30 30 0,9 0,05 1,9 0,0 120 0 30 30 2,6 0,13 4,9 1,3 80 0 54 48 2,6 0,13 4,9 1,3 80 0 54 48 1,5 0,07 2,6 0,7 120 0 36 36 0,1 0,01 0,5 0,0 90 0 18 12 3,8 0,15 5,8 2,5 90 0 60 60 3,8 0,15 5,8 2,5 90 0 60 60 3,8 0,15 5,8 2,5 90 0 60 60 0,5 0,03 1,1 0,0 100 0 24 24 3,6 0,15 5,9 2,4 100 0 60 54 3,6 0,15 5,9 2,4 100 0 60 54 1,0 0,09 2,6 0,0 100 0 42 36 1,0 0,09 2,6 0,0 100 0 42 36 1,9 0,08 3,2 1,0 90 0 42 36 1,9 0,08 3,2 1,0 90 0 42 36
Overige gegevens Gem. verliestijd 19,5 [sec] Evaluatieperiode 60 [min] Doelfunctie 45,65
Verkeer, infra en mobiliteit
Gem. stops
COCON 10.0
Afdruk van: Evaluatie gegevens Afgedrukt op: 27-6-2019 12:12:58
Kruispunt: KP144+145: N302 - A28 op- en afritten Vormgevingsvariant:Huidige situatie Belastingsvariant: AS-2019 (huidige belasting) Regelingsvariant: 1
Evaluatie gegevens Signaalgroep 002 002 002 003 007 008 008 009 009 010 010 012 061 062 062 063 064 066 066 068 068 069 069
Int.
Cap.
Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd
[pae/u] [pae/u] [sec] 559 2000 24 559 2000 24 559 2000 24 135 1750 10 658 1800 36 467 2000 25 467 2000 25 497 2000 25 497 2000 25 227 1700 22 227 1700 22 128 1800 7 251 1800 27 442 2000 14 442 2000 14 442 2000 14 71 1750 9 243 1700 9 243 1700 9 531 2000 35 531 2000 35 497 1700 18 497 1700 18
[%] 64 64 64 42 56 51 51 55 55 33 33 56 28 87 87 87 25 87 87 42 42 89 89
[sec] 12,1 12,1 12,1 19,9 5,2 10,7 10,7 10,9 10,9 11,4 11,4 22,5 8,3 33,7 33,7 33,7 20,1 49,4 49,4 5,0 5,0 35,0 35,0
Delay
Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 1,9 0,11 4,9 0,0 100 0 60 54 1,9 0,11 4,9 0,0 100 0 60 54 1,9 0,11 4,9 0,0 100 0 60 54 0,7 0,03 1,6 0,0 80 0 30 24 0,9 0,09 3,6 0,0 120 0 48 42 1,4 0,08 3,8 0,0 120 0 48 42 1,4 0,08 3,8 0,0 120 0 48 42 1,5 0,09 4,1 0,0 120 0 54 48 1,5 0,09 4,1 0,0 120 0 54 48 0,7 0,04 2,0 0,0 80 0 36 30 0,7 0,04 2,0 0,0 80 0 36 30 0,8 0,03 1,7 0,0 120 0 30 24 0,6 0,04 1,9 0,0 90 0 30 30 4,1 0,14 7,3 2,0 90 0 72 66 4,1 0,14 7,3 2,0 90 0 72 66 4,1 0,14 7,3 2,0 90 0 72 66 0,4 0,02 0,9 0,0 100 0 24 18 3,3 0,09 5,4 2,1 100 0 60 54 3,3 0,09 5,4 2,1 100 0 60 54 0,7 0,07 2,7 0,0 100 0 42 36 0,7 0,07 2,7 0,0 100 0 42 36 4,8 0,16 8,7 2,7 90 1 84 78 4,8 0,16 8,7 2,7 90 1 84 78
Overige gegevens Gem. verliestijd 18,3 [sec] Evaluatieperiode 60 [min] Doelfunctie 46,55
Verkeer, infra en mobiliteit
Gem. stops
COCON 10.0
Afdruk van: Evaluatie gegevens Afgedrukt op: 27-6-2019 08:33:56
Kruispunt: KP144+145: N302 - A28 op- en afritten Vormgevingsvariant:Huidige situatie Belastingsvariant: OS-2030 (autonome belasting) Regelingsvariant: 1
Evaluatie gegevens Signaalgroep 002 002 002 003 007 008 008 009 009 010 010 012 061 062 062 063 064 066 066 068 068 069 069
Int.
Cap.
Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd
[pae/u] [pae/u] [sec] 746 2000 33 746 2000 33 746 2000 33 49 1750 7 814 1800 52 484 2000 34 484 2000 34 303 2000 34 303 2000 34 550 1700 26 550 1700 26 245 1800 14 93 1800 45 390 2000 15 390 2000 15 390 2000 15 163 1750 23 560 1700 25 560 1700 25 607 2000 36 607 2000 36 303 1700 14 303 1700 14
[%] 77 77 77 27 59 48 48 30 30 85 85 66 8 88 88 88 28 90 90 57 57 87 87
[sec] 16,0 16,0 16,0 28,1 3,4 11,2 11,2 10,0 10,0 27,3 27,3 24,8 4,1 45,0 45,0 45,0 16,4 36,1 36,1 10,8 10,8 45,7 45,7
Delay
Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 3,3 0,16 8,4 0,4 100 0 84 78 3,3 0,16 8,4 0,4 100 0 84 78 3,3 0,16 8,4 0,4 100 0 84 78 0,4 0,01 0,8 0,0 80 0 18 18 0,8 0,09 3,8 0,0 120 0 48 42 1,5 0,08 4,6 0,0 120 0 54 48 1,5 0,08 4,6 0,0 120 0 54 48 0,8 0,05 2,7 0,0 120 0 42 36 0,8 0,05 2,7 0,0 120 0 42 36 4,2 0,15 8,9 1,5 80 4 84 78 4,2 0,15 8,9 1,5 80 4 84 78 1,7 0,06 3,7 0,0 120 0 48 42 0,1 0,01 0,5 0,0 90 0 18 12 4,9 0,13 8,5 2,4 90 1 78 72 4,9 0,13 8,5 2,4 90 1 78 72 4,9 0,13 8,5 2,4 90 1 78 72 0,7 0,03 2,0 0,0 100 0 36 30 5,6 0,17 10,7 2,7 100 2 102 96 5,6 0,17 10,7 2,7 100 2 102 96 1,8 0,10 5,6 0,0 100 0 66 60 1,8 0,10 5,6 0,0 100 0 66 60 3,8 0,10 6,8 1,9 90 0 72 66 3,8 0,10 6,8 1,9 90 0 72 66
Overige gegevens Gem. verliestijd 22,1 [sec] Evaluatieperiode 60 [min] Doelfunctie 63,88
Verkeer, infra en mobiliteit
Gem. stops
COCON 10.0
Afdruk van: Evaluatie gegevens Afgedrukt op: 27-6-2019 08:44:50
Kruispunt: KP144+145: N302 - A28 op- en afritten Vormgevingsvariant:Huidige situatie Belastingsvariant: AS-2030 (autonome belasting) Regelingsvariant: 1
Evaluatie gegevens Signaalgroep 002 002 002 003 007 008 008 009 009 010 010 012 061 062 062 063 064 066 066 068 068 069 069
Int.
Cap.
Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd
[pae/u] [pae/u] [sec] 695 2000 66 695 2000 66 695 2000 66 150 1750 18 935 1800 96 489 2000 62 489 2000 62 539 2000 62 539 2000 62 276 1700 47 276 1700 47 149 1800 12 277 1800 70 469 2000 32 469 2000 32 469 2000 32 76 1750 33 414 1700 33 414 1700 33 563 2000 71 563 2000 71 539 1700 43 539 1700 43
[%] 64 64 64 58 66 48 48 53 53 42 42 84 27 89 89 89 16 90 90 48 48 90 90
[sec] 19,7 19,7 19,7 48,5 5,8 19,5 19,5 20,2 20,2 27,5 27,5 82,4 13,1 60,7 60,7 60,7 33,9 64,4 64,4 14,8 14,8 53,6 53,6
Delay
Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 3,8 0,12 12,2 0,0 100 3 114 108 3,8 0,12 12,2 0,0 100 3 114 108 3,8 0,12 12,2 0,0 100 3 114 108 2,0 0,04 4,4 0,0 80 0 54 48 1,5 0,10 8,1 0,0 120 0 84 78 2,7 0,08 8,7 0,0 120 0 90 84 2,7 0,08 8,7 0,0 120 0 90 84 3,0 0,09 9,7 0,0 120 0 96 90 3,0 0,09 9,7 0,0 120 0 96 90 2,1 0,05 6,0 0,0 80 0 66 60 2,1 0,05 6,0 0,0 80 0 66 60 3,4 0,05 6,1 1,4 120 0 60 60 1,0 0,04 4,1 0,0 90 0 54 48 7,9 0,13 15,6 2,5 90 19 138 132 7,9 0,13 15,6 2,5 90 19 138 132 7,9 0,13 15,6 2,5 90 19 138 132 0,7 0,01 1,9 0,0 100 0 30 30 7,4 0,12 14,4 2,7 100 8 132 120 7,4 0,12 14,4 2,7 100 8 132 120 2,3 0,08 8,6 0,0 100 0 90 78 2,3 0,08 8,6 0,0 100 0 90 78 8,0 0,15 16,7 2,7 90 21 144 138 8,0 0,15 16,7 2,7 90 21 144 138
Overige gegevens Gem. verliestijd 31,9 [sec] Evaluatieperiode 60 [min] Doelfunctie 94,85
Verkeer, infra en mobiliteit
Gem. stops
COCON 10.0
Afdruk van: Evaluatie gegevens Afgedrukt op: 3-7-2019 14:00:16
Kruispunt: KP144+145: N302 - A28 op- en afritten Vormgevingsvariant:Alternatief 1 Belastingsvariant: OS-2030 - belastingsvariant 1 Regelingsvariant: 1
Evaluatie gegevens Signaalgroep 002 002 003 007 008 008 009 010 010 011 001 012 012 099 061 062 062 063 064 066 066 068 068 069 069
Int.
Cap.
Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd
[pae/u] [pae/u] [sec] 1119 2000 70 1119 2000 70 49 1750 8 814 1800 94 524 2000 61 524 2000 61 524 2000 61 551 1700 45 551 1700 45 1 1900 8 1 1700 68 123 1700 27 123 1700 27 1 1750 8 93 1800 89 560 2000 39 560 2000 39 49 2000 39 163 1750 44 561 1700 46 561 1700 46 607 2000 71 607 2000 71 303 1700 25 303 1700 25
[%] 99 99 43 60 53 53 53 89 89 1 0 33 33 1 7 89 89 8 26 89 89 53 53 88 88
[sec] 66,3 66,3 55,8 6,6 21,7 21,7 21,7 51,5 51,5 54,3 12,7 40,9 40,9 54,3 5,2 53,9 53,9 29,9 28,5 49,9 49,9 16,3 16,3 71,8 71,8
Delay
Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 20,6 0,37 38,8 12,4 100 29 288 276 20,6 0,37 38,8 12,4 100 29 288 276 0,8 0,01 1,6 0,0 80 0 30 24 1,5 0,09 7,9 0,0 120 0 84 78 3,2 0,09 9,9 0,0 120 0 96 90 3,2 0,09 9,9 0,0 120 0 96 90 3,2 0,09 9,9 0,0 120 0 96 90 7,9 0,15 16,8 2,5 80 25 144 132 7,9 0,15 16,8 2,5 80 25 144 132 0,0 0,00 0,0 0,0 120 0 6 6 0,0 0,00 0,0 0,0 80 0 6 6 1,4 0,03 3,3 0,0 80 0 48 42 1,4 0,03 3,3 0,0 80 0 48 42 0,0 0,00 0,0 0,0 60 0 6 6 0,1 0,01 0,8 0,0 90 0 24 18 8,4 0,15 17,4 2,4 90 21 150 138 8,4 0,15 17,4 2,4 90 21 150 138 0,4 0,01 1,1 0,0 90 0 24 24 1,3 0,03 3,7 0,0 100 0 48 42 7,8 0,15 16,8 2,3 100 14 144 132 7,8 0,15 16,8 2,3 100 14 144 132 2,7 0,09 9,7 0,0 100 1 96 90 2,7 0,09 9,7 0,0 100 1 96 90 6,0 0,09 11,3 2,3 90 4 102 96 6,0 0,09 11,3 2,3 90 4 102 96