Toezeggingen oriënterende ronde d.d. 25 november 2025 - Vaststelling beeldkwaliteitsplan Leehoogte (met bijlagen)

Verkeersbelasting 2040 (plansituatie)

R01-D02-31145213-mhr

Door de ontwikkeling van Marslanden worden de capaciteitsproblemen op de Van Uterwyckallee nog groter dan in de autonome situatie 2040. De huidige weginrichting is niet ingericht op de toekomstige verkeersbelasting. Ook op de Voltelenstraat ontstaan tijdens piekmomenten capaciteitsproblemen. Op de externe ontsluitingsstructuur ontstaan in de plansituatie 2040 op wegvakniveau capaciteitsproblemen op de Venneweg, Havezateweg en het meest noordelijke en zuidelijke deel van de Eugenboersdijk. Op kruispuntniveau kan de rotonde Haardijk – Van Uterwyckallee het verkeersaanbod niet acceptabel afwikkelen. De problematiek uit de autonome situatie wordt in de plansituatie wat groter. Dit heeft ook invloed op de verkeersafwikkeling op het direct naastgelegen voorrangskruispunt Van Uterwyckallee – Collendoornerdijk. Ook op het voorrangskruispunt waar Ydenhoogte aansluit op de Eugenboersdijk is een kruispuntmaatregel gewenst.

Figuur 4.4

16

Verkeersbelasting plansituatie 2040

R01-D02-31145213-mhr

5. ANALYSE PLANSITUATIE 5.1

VERKEERSKUNDIGE KNELPUNTLOCATIES

Figuur 5.1 toont op welke wegvakken en kruispunten er in de plansituatie 2040 capaciteitsproblemen zijn te verwachten. Het betreft de belangrijkste ‘inprikkers’ naar Marslanden (Van Uterwyckallee en zuidelijke Eugenboersdijk), maar ook de ontsluitingsroute aan de noordzijde (noordelijk deel Eugenboersdijk, Havezateweg en Venneweg). Op kruispuntniveau zijn er capaciteitsproblemen te veronderstellen op het kruispunt waar Ydenhoogte ontsluit op de Eugenboersdijk en rotonde waar de Van Uterwyckallee aansluit op de Haardijk.

Figuur 5.1

5.2

Knelpuntlocaties plansituatie 2040 (exclusief aanvullende verkeersmaatregelen)

AANVULLENDE (VERKEERS)MAATREGELEN

In samenspraak met gemeente is een maatregelenpakket opgesteld om de capaciteitsproblematiek rondom de ontwikkeling van Marslanden te beheersen. Het betreft onderstaande maatregelen. WEGVAKKEN De Eugenboersdijk tussen N34 en Hofsteeweg kent als erftoegangsweg 60 km/u te weinig capaciteit om als ontsluiting van een groot deel van Marslanden te fungeren. Daarom is het advies om dit wegvak in te richten als gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur. Tussen de nieuwe aansluiting nabij de Havenmarsweg en Havezateweg kent de Eugenboersdijk door het (smalle) wegprofiel te weinig capaciteit om het verkeersaanbod van/naar Marslanden te verwerken. Geadviseerd wordt daarom om de rijbaan te verbreden en hierbij ook fietsstroken aan te leggen. Dit geldt ook voor de Havezateweg, waarvoor ook het verbreden van de rijbaan en realisatie van fietsstroken wordt geadviseerd.

17

R01-D02-31145213-mhr

Uit de verkeersberekeningen blijkt dat de Venneweg het toekomstige verkeersaanbod niet acceptabel kan verwerken. Vanuit het voornemen om de Venneweg als fietsstraat in te richten (onderdeel fietsroute Slagharen – Hardenberg), is het advies om het (doorgaand) verkeer op de Venneweg te weren. Een fysieke knip voor gemotoriseerd verkeer (al dan niet met landbouwsluis) is hiervoor een doeltreffende maatregel. In het verlengde hiervan zal er een verschuiving van verkeerstromen optreden, waardoor de verkeersdruk op De Kerkdijk met circa 600 á 700 mvt/werkdag toeneemt. Om het verkeer op De Kerkdijk beter en veilig te kunnen verwerken, is het advies om hier de rijbaan te voorzien van fietsstroken en bermverharding. Vanuit het GVVP bestaat het voornemen om de Collendoornerdijk beter in te richten en hierbij te voorzien van bredere fietsstroken. Dit komt de verkeersveiligheid ten goede. In het Fietspadenplan is opgenomen dat de Collendoornerdijk tussen Venneweg en Plaggenmarsweg ingericht wordt als fietsstraat of voorzien wordt van een vrijliggend fietspad. Op basis van de verkeersdruk vanuit het nog te realiseren deel van Marslanden is een fietsstraat geen optie. Een vrijliggend fietspad is ruimtelijk lastig in te passen.

Op basis van de resultaten van het verkeersonderzoek en uniformiteit is het advies om de volledige Collendoornerdijk tussen Van Uterwyckallee en Venneweg te voorzien van (bredere) fietsstroken. Een alternatief kan zijn om een ‘shortcut’ te realiseren, waarbij de Plaggenmarsweg via een fietspad langs PonyparkCity aansluit op de Venneweg. Voor de Van Uteryckallee bestaat vanuit het GVVP het voornemen om deze weg in te richten als wijkontsluitingsweg 50 km/uur. In de plansituatie, waarbij Marslanden volledig is, volstaat deze weginrichting vanuit de capaciteit niet meer. Wanneer de Van Uterwyckallee wordt gecategoriseerd en ingericht als volwaardige gebiedsontsluitingsweg 50 km/u is er wel voldoende capaciteit.

KRUISPUNTEN Om te beoordelen in hoeverre de kruispunten het verkeersaanbod in 2040 met planontwikkeling kunnen verwerken, zijn voor een aantal maatgevende locaties (globale) kruispuntberekeningen uitgevoerd. Uit de berekeningen volgt dat de twee enkelstrooksrotondes bij de aansluiting van de Eugenboersdijk en J.C. Kellerlaan op de N34 het verkeersaanbod acceptabel kunnen verwerken in de plansituatie 2040. Voor het kruispunt waar Ydenhoogte ontsluit op de Eugenboersdijk volgt uit een berekening volgens het ‘Intensiteitscriterium van SLOP’ dat noodzaak van een kruispuntmaatregel twijfelachtig is, maar ook zeker niet ongewenst. In combinatie met de wegenstructuur en verkeersveiligheid is het advies om op deze locatie een enkelstrooksrotonde aan te leggen. Voor de kruispunten op de Uterwyckallee is er vanuit verkeersafwikkeling geen noodzaak om kruispuntmaatregelen te treffen. Vanuit verkeersveiligheid volgt echter wel het advies om op het kruispunt Van Uterwyckallee – Ervenweg een rotonde te realiseren en op het kruispunt waar de Foreestallee en Meijerstraat aansluiten een middengeleider toe te passen.

18

R01-D02-31145213-mhr

Voor de enkelstrooksrotonde Haardijk – Van Uterwyckallee volg uit capaciteitsberekeningen (met Meerstrooksrotondeverkenner) dat de rotonde in de plansituatie 2040 overbelast is. Tijdens de ochtendspits is de maatgevende verzadigingsgraad 0,90 (noord) en tijdens de avondspits 1,29 (zuid), terwijl 0,80 als grenswaarde wordt gehanteerd. In de autonome situatie 2040 is ook al sprake van overbelasting. Een aanvullende kruispuntmaatregel is op deze locatie noodzakelijk. Het upgraden van de enkelstrooksrotonde naar een eirotonde (zie principe figuur 5.2) lijkt hierbij het meest kansrijk. De verzadigingsgraad in de plansituatie 2040 neemt bij toepassing van een eirotonde af tot 0,75 in de ochtendspits (oost) en 0,69 in de avondspits (oost). Figuur 5.2

Principe eirotonde

De gemiddelde wachtrij op de Van Uterwyckallee ligt zowel bij een enkelstrooksrotonde als eirotonde op circa vier voertuigen, waarmee ook het kruispunt Van Uterwyckallee – Collendoornerdijk benaderd wordt. Vanuit verkeersafwikkeling zijn er op dit kruispunt geen aanvullende kruispunten noodzakelijk, maar door de afstand tot aan de rotonde met de Haardijk is het advies om de rotonde Haardijk en het kruispunt Van Uterwyckallee – Collendoornerdijk als één ontwerpopgave te beschouwen. Voor de overige kruispunten binnen het studiegebied is de verwachting dat de huidige vormgeving het verkeersaanbod op een acceptabele wijze kan afwikkelen.

RESUMÉ Resumerend is het advies om voor het eindbeeld van de ontwikkeling van Marslanden de maatregelen uit onderstaand kader en figuur 5.3 te realiseren. Hiermee wordt voorzien in een robuuste verkeerstructuur die de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid in en om Marslanden waarborgen. Maatregelenpakket 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

19

Eugenboersdijk (N34 - Hofsteeweg): upgrade naar gebiedsontsluitingsweg 80 km/u; Eugenboersdijk (Havenmarsweg - Havezateweg): verbreden erftoegangsweg 60 km/u inclusief realisatie fietsstroken; Havezateweg (Eugenboersdijk – Collendoornerdijk): verbreden erftoegangsweg 60 km/u inclusief realisatie fietsstroken; Venneweg (Collendoornerdijk – Middenweg): realisatie knip gemotoriseerd verkeer; De Kerkdijk (Venneweg – Anerweg): realisatie fietsstroken en bermverharding; Collendoornderdijk (De Venneweg – Van Uterwyckallee): realisatie (bredere) fietsstroken; Van Uterwyckallee (Erve Nijsinck – Haardijk) upgrade naar gebiedsontsluitingsweg 50 km/u Kruispunt Eugenboersdijk – Ydenhoogte: realisatie enkelstrooksrotonde; Kruispunt Van Uterwyckallee – Ervenweg: realisatie enkelstrooksrotonde; Kruispunt Van Uterwyckallee – Van Foreestallee - Meijerstraat: realisatie middengeleider; Rotonde Haardijk – Van Uterwyckallee: upgrade naar eirotonde. Kruispunt Van Uterwyckallee - Collendoornderdijk: onderdeel ontwerpopgave eirotonde;

R01-D02-31145213-mhr

Figuur 5.3

5.3

Pakket verkeersmaatregelen Marslanden

VERKEERSBELASTING PLANSITUATIE + MAATREGELEN

Het maatregelenpakket uit paragraaf 5.2 heeft effect op de wegcategorie, wegvakcapaciteit en/of de routekeuze van verkeer van/naar Marslanden. Om het oplossend vermogen inzichtelijk te maken in de plansituatie 2040 inclusief maatregelen doorgerekend. Dit leidt tot een verkeersbelasting zoals opgenomen in tabel 5.1 op de volgende pagina. Zoals uit de tabel is af te leiden volstaat het maatregelenpakket om tot een acceptabele verkeersituatie in en om Marslanden te komen. Alleen bij de Voltelenstraat (I7) en Van Uterwyckallee nabij de Haardijk (I11 & I12) ligt de I/C-verhouding boven de 0,70, waardoor er tijdens (piek)momenten enige vertraging op kan treden. Hierbij wel de kanttekening dat de rotonde met de Haardijk in praktijk maatgevend is. Met toepassing van de aanbevolen wegvak- en kruispuntmaatregelen wordt vanuit de verkeersafwikkeling voorzien in een acceptabel verkeersituatie bij het eindbeeld van Marslanden.

20

R01-D02-31145213-mhr

locatie ID straat I1 Kervel I2 Van Coeverdenstraat I3 Van Kouwenborchstraat I4 Edelinckstraat A I5 Edelinckstraat B I6 Molckenbourstraat I7 Voltelenstraat I8 Ervenweg I9 Van Uterwyckallee A I10 Van Uterwyckallee B I11 Van Uterwyckallee C I12 Van Uterwyckallee D E1 Collendoornerdijk E2 Haardijk E3 Jachthuisweg E4 Venneweg A E5 Venneweg B E6 Middenweg A E7 Middenweg B E8 De Kerkdijk A E9 De Kerkdijk B E10 Havezateweg E11 Engeland E12A Eugenboersdijk E13 Eugenboersdijk E14 N34 A E15 N34 B E16 J. C. Kellerlaan E17 Hofsteeweg E18 Randweg Tabel 5.1

21

wegcategorie ETW 1-30 km/u ETW 2-30 km/u ETW 2-30 km/u ETW 2-30 km/u ETW 1-30 km/u ETW 1-30 km/u ETW 1-30 km/u WOW 50 km/u GOW 50 km/u GOW 50 km/u GOW 50 km/u GOW 50 km/u ETW 1-60 km/u GOW 2-50 km/u GOW 1-80 km/u ETW 3-60 km/u ETW 3-60 km/u ETW 1-60 km/u ETW 1-60 km/u ETW 2-60 km/u ETW 2-60 km/u ETW 1-60 km/u ETW 2-60 km/u ETW 1-60 km/u GOW 2-80 km/u SW-100 km/u SW-100 km/u GOW 2-80 km/u ETW 3-60 km/u ETW 3-60 km/u

werkdagetmaal 2040 maatregel 460 240 240 570 840 1.000 2.900 3.000 5.100 8.700 10.600 12.000 2.100 18.400 16.100 100 100 1.300 800 2.700 2.600 3.900 900 3.700 7.200 19.600 17.400 12.600 600 600

Verkeersbelasting 2040 (plansituatie met maatregelen)

R01-D02-31145213-mhr

wenselijke capaciteit 2040 maatregel 1.000 2.000 2.000 2.000 2.000 3.000 4.000 5.000 12.000 12.000 15.000 15.000 6.000 35.000 25.000 1.000 1.000 6.000 6.000 4.000 4.000 6.000 4.000 6.000 15.000 35.000 35.000 25.000 1.000 1.000

I/C-verhouding 2040 maatregel 0,46 0,12 0,12 0,29 0,42 0,33 0,73 0,60 0,43 0,73 0,71 0,80 0,35 0,53 0,64 0,10 0,10 0,22 0,13 0,68 0,65 0,65 0,23 0,62 0,48 0,56 0,50 0,50 0,60 0,60

6. CONCLUSIES & AANBEVELINGEN 6.1

CONCLUSIES

Met voorgaand verkeersonderzoek zijn de gevolgen voor de verkeerafwikkeling van het autoverkeer van de ontwikkeling van Marslanden inzichtelijk gemaakt. Hierbij is uitgegaan van een wenselijke capaciteit van de bestaande wegen. In de huidige situatie zijn er (incidenteel) capaciteitsproblemen op de van Uterwyckallee nabij de aansluiting op de Haardkijk. In de autonome situatie 2040 zijn er in het invloedsgebied een aantal verkeersmaatregelen vanuit het GVVP en het Fietspadenplan geïmplementeerd. De ontwikkeling van Marslanden is dan nog buiten beschouwing gelaten. Vanuit het Fietspadenplan is de Venneweg ingericht als fietsstraat. Dit reduceert de capaciteit van de weg, maar is wel noodzakelijk voor de fietsverbinding Slagharen – Hardenberg. In deze autonome situatie wordt de bestaande problematiek op de Van Uterwyckallee vergroot, maar ontstaan geen nieuwe problemen op wegvakniveau. Op kruispuntniveau volstaat in de autonome situatie 2040 de enkelstrooksrotonde Haardijk – Van Uterwyckallee niet meer. De uitbreiding van Marslanden kent acht gebieden, waarbij De Cirkel II en Marshoogte inmiddels (bijna) gerealiseerd zijn. Ontwikkeling van de overige gebieden leidt tot ruim 1.500 extra woningen en onderwijsen sportvoorzieningen. Deze ontwikkeling brengen een verkeersgeneratie van circa 13.000 mvt/werkdag met zich mee.

Wanneer het extra verkeer wordt toegedeeld op basis van de ontsluitingsstructuur uit de Structuurvisie Marslanden II, volgt een sterke relatie met de kern Hardenberg (en achterland) en het noorden. In de plansituatie worden de capaciteitsproblemen op de Van Uterwyckallee groter en ontstaan (incidenteel) knelpunten op de Voltelenstraat, Venneweg, Havezateweg en het meest noordelijk en zuidelijk deel van de Eugenboersdijk. De problematiek op de rotonde Haardijk – Van Uterwyckallee wordt ook groter. Met het geformuleerde maatregelenpakket op wegvak- en kruispuntniveau zijn de capaciteitsproblemen in de plansituatie 2040 beheersbaar. 6.2

AANBEVELINGEN

Aanbevolen wordt om de volgende maatregelen te treffen: 1. Eugenboersdijk (zuid): upgrade naar gebiedsontsluitingsweg 80 km/u; 2. Eugenboersdijk (noord): verbreden erftoegangsweg 60 km/u inclusief realisatie fietsstroken; 3. Havezateweg: verbreden erftoegangsweg 60 km/u inclusief realisatie fietsstroken; 4. Venneweg: realisatie knip gemotoriseerd verkeer; 5. De Kerkdijk: verbreden realisatie fietsstroken en bermverharding; 6. Collendoornderdijk: realisatie (bredere) fietsstroken; 7. Van Uterwyckallee: upgrade naar gebiedsontsluitingsweg 50 km/u; 8. Kruispunt Eugenboersdijk – Ydenhoogte: realisatie enkelstrooksrotonde; 9. Kruispunt Van Uterwyckallee – Ervenweg: realisatie enkelstrooksrotonde; 10. Kruispunt Van Uterwyckallee – Van Foreestallee - Meijerstraat: realisatie middengeleider; 11. Rotonde Haardijk – Van Uterwyckallee: upgrade naar eirotonde; 12. Kruispunt Van Uterwyckallee - Collendoornderdijk: onderdeel ontwerpopgave eirotonde. De planning van realisatie maatregelen is afhankelijk van de fasering van de uitbreiding van Marslanden. Aanbevolen wordt om de ontwikkeling van verkeersintensiteiten periodiek te monitoren.

22

R01-D02-31145213-mhr

I.

INVENTARISATIE HUIDIGE WEGINRICHTING

KERVEL Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 1

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

30 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

parkeervakken & rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,8 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

2x trottoir

VAN COEVERDENSTRAAT Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 2

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

30 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

parkeervakken & rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,9 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

1x trottoir

EDELINCKSTRAAT A & B Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 2

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

30 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

langsparkeervakken

Verharding:

Asfalt / klinkers

Rijbaanbreedte:

5,1 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

2x trottoir

MOLCKENBOERSTRAAT Wegencategorie:

erftoegangsweg – type 1

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

30 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

parkeervakken

Verharding:

Klinkers

Rijbaanbreedte:

5,1 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

trottoir

R01-D02-31145213-mhr

VOLTELENSTRAAT Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 1

Ligging:

Binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

30 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

parkeervakken

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,9 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

2x trottoir

ERVENWEG Wegencategorie:

wijkontsluitingsweg

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

30 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

Parkeervakken & rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,9 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

1x trottoir

VAN UTERWYCKALLEE Wegencategorie:

wijkontsluitingsweg

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

50 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

7,2 m

Fietsvoorziening:

fietssuggestiestroken

Voetgangersvoorziening:

nee

COLLENDOORNERDIJK Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 1

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

6,8 m

Fietsvoorziening:

fietssuggestiestroken

Voetgangersvoorziening:

nee

R01-D02-31145213-mhr

HAARDIJK Wegencategorie:

Gebiedsontsluitingsweg - type 2

Ligging:

binnen bebouwde kom

Maximum snelheid:

50 km/uur

Weginrichting:

2x2 rijstroken

Parkeren:

Niet

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

2x 7,0 m

Fietsvoorziening:

2x tweerichtingsfietspad

Voetgangersvoorziening:

nee

JACHTHUISWEG Wegencategorie:

gebiedsontsluitingsweg type 1

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

80 km/uur

Weginrichting:

2x1 rijstrook

Parkeren:

niet

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

9,0 m

Fietsvoorziening:

1x parallelweg

Voetgangersvoorziening:

nee

VENNEWEG Wegencategorie:

Erftoegangsweg - type 3

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,7 m

Fietsvoorziening:

fietssuggestiestroken

Voetgangersvoorziening: nee MIDDENWEG Wegencategorie:

Erftoegangsweg - type 1

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

Rijloper met fietspad

Parkeren:

Niet

Verharding:

Asfalt

Rijbaanbreedte:

3,8 m

Fietsvoorziening:

1x tweerichtingsfietspad

Voetgangersvoorziening: nee

R01-D02-31145213-mhr

DE KERKDIJK Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 2

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,0 m

Fietsvoorziening:

kantmarkering

Voetgangersvoorziening:

nee

HAVEZATEWEG Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 2

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,5 m

Fietsvoorziening:

kantmarkering

Voetgangersvoorziening:

nee

ENGELAND Wegencategorie:

erftoegangsweg - type 2

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

5,5 m

Fietsvoorziening:

kantmarkering

Voetgangersvoorziening:

nee

EUGENBOERSDIJK Wegencategorie:

Erftoegangsweg - type 1

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

op rijbaan

Verharding:

asfalt / klinkers

Rijbaanbreedte:

4,7 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

nee

R01-D02-31145213-mhr

N34 Wegencategorie:

stroomweg

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

100 km/uur

Weginrichting:

2x 1 rijstrook

Parkeren:

niet

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

13,4 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

nee

J. C. KELLERLAAN Wegencategorie:

gebiedsontsluitingsweg type 2

Ligging:

Buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

80 km/uur

Weginrichting:

2x 1 rijstrook

Parkeren:

niet

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

7,2 m

Fietsvoorziening:

1x tweerichtingsfietspad

Voetgangersvoorziening:

nee

HOFSTEEWEG Wegencategorie:

erftoegangsweg 3

Ligging:

buiten bebouwde kom

Maximum snelheid:

60 km/uur

Weginrichting:

rijloper

Parkeren:

pp rijbaan

Verharding:

asfalt

Rijbaanbreedte:

3,1 m

Fietsvoorziening:

nee

Voetgangersvoorziening:

nee

R01-D02-31145213-mhr

II. VERKEERSGENERATIE VOORZIENINGEN LEEHOOGTE Voor het gebied ‘Leehoogte’ is er verder de volgende verkeersgeneratie voor de voorzieningen: Verkeersgeneratie basisschool: • Personeel: o 260 leerlingen, met 25 leerlingen per lokaal =10,4 leslokaal; o parkeernorm is 0,5 parkeerplaats/lokaal = 5,2 parkeerplaatsen t.b.v. personeel; o personeel arriveert begin schooldag en vertrekt eind schooldag, dus 2 verkeersbewegingen; o 5,2 parkeerplaats * 2 verkeersbewegingen = 10,4 verkeersbewegingen per werkdag. • Kiss & Ride: o Uitgangspunt is rekenmethodiek CROW publicatie 182; o 30% van leerlingen komt met auto, met gemiddelde autobezetting van 1,33 leerling; o Op basis van continurooster 2 * 2 = 4 verkeersbewegingen per auto per schooldag; o (260 leerlingen * 30%)/1,33 * 4 = 236,6 verkeersbewegingen per werkdag. Verkeersgeneratie kinderdagopvang: • Personeel: o Oppervlakte is 260 m2 BVO; o parkeernorm is 1,33 parkeerplaats/100 m2 BVO = 3,4 parkeerplaatsen t.b.v. personeel; o Personeel arriveert begin schooldag en vertrekt eind schooldag, dus 2 verkeersbewegingen; o 3,4 parkeerplaats * 2 verkeersbewegingen = 6,8 verkeersbewegingen per werkdag.

• Kiss & Ride: o Uitgangspunt is rekenmethodiek CROW publicatie 182; o 260 m2 BVO = twee groepen = 30 kinderen; o 60% van kinderen komt met auto, met gemiddelde autobezetting van 1,33 kind; o Op basis van continurooster/dagdeel 2 * 2 = 4 verkeersbewegingen per auto per werkdag; o (30 kinderen * 60%)/1,33 * 4 = 54,1 verkeersbewegingen per werkdag. De verkeersgeneratie voor de sportvoorzieningen voor de gemiddelde weekdag is vanuit worst-case gelijk gesteld aan de gemiddelde werkdag. Verkeersgeneratie sport: • Gymzaal: 800 m2 BVO * kencijfer 12,0 per 100 m2 BVO = 96,0 verkeersbewegingen per werkdag; • Active Fit: 350 m2 BVO * kencijfer 12,0 per 100 m2 BVO = 42,0 verkeersbewegingen per werkdag; • Hockey: aanname max 50 auto’s per trainingsavond = 100,0 verkeersbewegingen per werkdag. De basisschool en kinderdagopvang brengen op een werkdag een kleine 300 voertuigbewegingen met zich mee. Dit verkeer is ongeveer voor de helft aanwezig in de ochtendspits en voor de andere helft verdeeld over de middag en avondspits. Voor de sportvoorzieningen ligt de verkeersgeneratie op ongeveer 240 (= afgerond 250) voertuigbewegingen, waarbij het merendeel van het verkeer aanwezig is in de avonduren.

R01-D02-31145213-mhr