Document · PDF

Bijlagen bij toelichting Vaststelling bestemmingsplan 'Hardenberg Centrum, Vechtzone' (bouw 152 woningen langs de Vecht en sloop van 2 appartementencomplexen Kruserbrink) en beeldkwaliteitsplan 'Vechtzone Kruserbrink Hardenberg'

gemeenteraad 13 september 2022, gemeente HardenbergBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan 'Hardenberg Centrum, Vechtzone' (bouw 152 woningen langs de Vecht en sloop van 2 appartementencomplexen Kruserbrink) en beeldkwaliteitsplan 'Vechtzone Kruserbrink Hardenberg'16.151 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Hardenberg Centrum, Vechtzone

Inhoudsopgave

Bijlagen bij toelichting

Bijlage 1

Stedenbouwkundig plan

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bijlage 3

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 4

Memo aanvullend bodemonderzoek

184

Bijlage 5

Quickscan flora en fauna

283

Bijlage 6

Aerius-berekeningen

311

Bijlage 7

Archeologisch bureauonderzoek

329

Bijlage 8

Aanmeldnotitie Besluit mer-beoordeling

370

Bijlage 9

Watertoets

385

bestemmingsplan Hardenberg Centrum, Vechtzone | PAGINA 2

Bijlagen bij toelichting

bestemmingsplan Hardenberg Centrum, Vechtzone | PAGINA 3

Bijlage 1

Stedenbouwkundig plan

bestemmingsplan Hardenberg Centrum, Vechtzone | PAGINA 4

HARDENBERG, VECHTZONE 16 mei 2022 19281-R

IN TERACTIEV E P DF Dit Adobe-PDF document bevat de volgende interactieve functies:

IN H OUDS OP GAV E De inhoudsopgave in dit document is aanklikbaar. Wanneer op een onderdeel wordt geklikt, wordt naar de desbetreffende locatie in het document gesprongen.

H YP ERLIN KS Wanneer op een hyperlink wordt geklikt, wordt naar een andere locatie in het document, naar een ander document of naar een website gesprongen. Hyperlinks worden als volgt aangegeven in de tekst: hyperlink.

AUTEU RS RECH T Het auteursrecht op alle in dit rapport opgenomen beeldmateriaal en tekst berust bij IMOSS bureau voor stedebouw bv. Vechtdal Wonen en de gemeente Hardenberg heeft het gebruiksrecht op de gehele inhoud van dit rapport.

IN OPDRACHT VAN

Voor ieder behalve de opdrachtgever geldt dat niets uit dit rapport mag worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van IMOSS bureau voor stedebouw bv.

-1-

I N TROD U CT IE

AANL EI D ING� � � � � � � � � � � � � �� 4

STEDENB OUWKUN D IGE AN ALYS E

STED EN B OU W KU N DI GE VISIE

STEDENB OUWKUN D IG CON CE P T

STEDENB OUWKUN D IG P LAN

EEN GLOOI END LAN DS CH AP

ER FAF SC HEI DI NGE N E N BIOD IVE RS IT E IT

C OL L EC TI EF DEK E N PARK E RE N

B EPL ANTI NG EN OP E N BARE RU IMT E

ONTSLUI TI NG VAN DE WIJK

STED EN B OU W KU N DI GE U IT WERKI NG

BIJ LAG E 17 .B ERGINGEN EN ONTSLU I TI NG �� 1 8

I N H O U D S O P G AV E

I NTR O DUCTI E A AN LEIDING Marsch-Kruserbrink ligt aan de noordoostkant van Hardenberg. Tussen het centrum en de Vecht. De wijk was verouderd en voldeed steeds minder aan de eisen van deze tijd. Daarom is de wijk afgelopen jaren al flink verbeterd. Veel verouderde woningen zijn al vervangen door nieuwe duurzame woningen. Als laatste onderdeel van de verbetering van de wijk wordt ook het gebied langs de Vecht aangepakt. De flats die tussen de wijk en de Vecht staan worden gesloopt. Hier komen ongeveer 175 nieuwe koop- en huurwoningen. Die woningen zijn hard nodig. Want er is veel vraag naar woningen. Samen met de woonpartners wil de gemeente zorgen voor een passende en betaalbare woning voor iedereen. Daarom worden in de gemeente Hardenberg sneller en meer nieuwe woningen gebouwd. De komende jaren gaat het om minimaal 400 woningen per jaar. Het gaat om verschillende typen woningen voor diverse doelgroepen. De Vechtzone heeft een unieke ligging. Tussen het centrum van de stad en rivier de Vecht. Het plan zorgt voor herstel van de verbinding tussen de wijk en de Vecht. De groene omgeving wordt een natuurlijk onderdeel van de wijk. Dit zorgt voor een fijne woonomgeving, zowel voor de mensen als voor de planten en de dieren. Groen in de wijk voorkomt ook wateroverlast bij hevige regenval en brengt verkoeling op hete zomerdagen.

INTRODUCTIE -4-

Met de uitvoering van dit plan keert Hardenberg het gezicht nog meer naar de Vecht. En ontstaat er een nieuw en aantrekkelijk stadsfront langs de rivier. Als groene zone tussen de stad en het omliggende platteland. Een wijk die past bij Landstad Hardenberg.

T VECH

Vanzelfsprekend worden de nieuwe woningen duurzaam gebouwd. Dit zorgt voor lage energielasten voor de bewoners. En draagt bij aan de duurzaamheidsdoelstelingen van de gemeente en Vechtdal Wonen.

CENTRUM

1900

1920

1960

Bron: Beeldkwaliteitsplan Vechtzone Arcadis

S T E D E N B O U W K U N D I G E A N A LY S E -5-

2015

2021 >

S T E D E N B O U W K U N D I G E A N A LY S E -6-

STED EN B O U W K U N DIG E VIS IE

-7-

1 2

Speerpunten voor herstructurering van de wijk MarschKruserbrink zijn gericht op het benutten van de ligging aan de Vecht (wonen aan water) en het realiseren van een relatie met het centrum. Via zogenoemde ‘groene vingers’ ontstaat een woonomgeving waarbij de feitelijke straten plaats maken voor een groen karakter. De openbare ruimte vormt de drager van de ontwikkeling, waarbij de woonvelden naar de dijk toegeschoven zijn en in een groen raamwerk liggen. De voordeuren grenzen in de nieuwe situatie direct aan het ‘Vechtpark’. Brontekst: Beeldkwaliteitsplan Vechtzone Arcadis

STEDENBOUWKUNDIG CONCEPT -8-

L EGENDA 1

Bloknummers Ondergrondse containers Opstelplaats blusvoertuigen Suggestie voor collectieve dekken bij blok 3 & 4 5A

STEDENBOUWKUNDIG PLAN -9-

STEDENBOUWKUNDIG PLAN - 10 -

De dijk langs de Vecht loopt via bloemrijke glooiingen over in het Vechtpark en via de ‘groene scheg’ de wijk in. De glooiingen zorgen voor een informeel padenstructuur. Aan laagtes kan de functie van wadi worden gekoppeld. Dit spel tussen hoogte en laagte maakt het een interessant gebied voor mens en dier om te verblijven.

EEN GLOOIEND LANDSCHAP - 11 -

Het basis principe voor de overgang van privé (gebouw) naar openbaar (park) is dat de gebouwen als blok in het park zijn ‘geland’. Dit betekent dat de erfafscheidingen tussen privé en openbaar in samenhang met de gebouwen vormgegeven dienen te worden en dat het park, ook aan de straatzijde, om de gebouwen ‘krult’. Door middel van een ‘bio-muur’ ontstaat een natuurvriendelijke afscheiding tussen openbaar en privé, een belangrijke maartregel in het kader van de versterking van de biodiversiteit. Een belangrijk aandachtspunt hierbij is dat de erfafscheiding deel uitmaakt van de architectuur en er nestelmogelijkheden voor dieren ontstaan.

BEEhavior Flux, hout met gaatjes in vorm van bijen.

E R FA F S C H E I D I N G E N E N B I O D I V E R S I T E I T - 12 -

Naast de directe oriëntatie op het Vechtpark kent ieder bouwblok ook een collectieve binnenruimte. Via een centraal dek ontstaat er ruimte voor ontmoeting en verblijf. Tussen dit opengewerkte dek door is er ruimte voor bomen en groen. Het fietsparkeerplekken worden eveneens opgelost binnen de bouwblokken.

C O L L E C T I E F D E K E N PA R K E R E N - 13 -

Alle blokken worden ontsloten via de Kruserbrink. Op de plekken waar deze ontsluitingsweg onderdeel uitmaakt van het ‘Vechtpark’ zal deze afgewaardeerd worden en onderdeel van de wandelpadenstructuur worden. Direct grenzen aan de woonblokken wisselen groenvakken met vaste beplanting met bomen en parkeerplekken zich af. Deze vaste beplanting neemt et zicht op auto’s weg en versterkt de biodiversiteit in het gebied.

BEPLANTING EN OPENBARE RUIMTE - 14 -

In het nieuwe plan vormt de ‘Kruserbrink’ een belangrijke schakel in de ontsluiting van de wijk. Vanaf de Rotonde Parkweg-Nijenstede zal de wijk worden ontsloten. Het profiel van de Kruserbrink (1) wordt doorgetrokken en waar

KRUS ERBR INK

IERS TRAA T

mogelijk vergroent. De woningen aan de Marslaan zullen via

BARB

een overrijdbaar trottoir bereikbaar zijn voor de auto.

JAN HENDRIK PRENGERLAAN

KRUS ERBR

MARSLAAN

SPORTLAAN

MARSLAAN

INK

MARSLAAN

PARKWEG BURGEMEESTER BRAMERSTRAAT

O N T S LU I T I N G VA N D E W I J K - 15 -

STED ENBO UW K U N DIG E U IT W E RK IN G

- 16 -

+/- 85 M2 BVO 2

+/- 142 M2 BVO

+/- 90 M2 BVO

Model 3 deel 1 Model 3 deel 2

Wijzig de namen in het Startblad

Model 3 deel 3

Model 3 deel 4

Model 3 deel 5

Bestaand Zuid

+/- 100 M2 BVO

5 Programma

Aantal

BESTAAND (zuid) Categorie: sociaal Sociaal bestaand

Totaal aantal woningen bestaand

FASE 1 Categorie: middelduur Appartementen huur Totaal Totaal aantal woningen fase 1 FASE 2 T/M 5 Categorie: sociaal Appartementen huur Totaal

25 25

100% 100%

100%

85 85

56% 56%

Totaal Categorie: duur Appartementen koop Totaal Totaal aantal woningen fase 2 t/m 5

4 2 31 37

+/- 178 M2 BVO

Percentage

Model 3 deel 1 Model 3 deel 2

Wijzig de namen in het Startblad

Categorie: middelduur Rijwoningen 5,4m koop Rijwoningen 5,4m koop (hoek) Appartementen koop

3% 1% 20% 24,3%

30 30

19,7% 19,7%

152

100%

Programma

Aantal

BESTAAND (zuid) Categorie: sociaal Sociaal bestaand

Totaal aantal woningen bestaand

FASE 1 Categorie: middelduur Appartementen huur Totaal Totaal aantal woningen fase 1

Percentage

100%

- 17 -100%

B25I J L A100% GE

Model 3 deel 3

Model 3 deel 4

Model 3 deel 5

Bestaand Zuid

+/- 84 M2 BVO

B ERGINGEN EN O NTS LU IT I N G De woningen op de begane grond hebben een berging aan de binnenzijde van het blok 3

direct grenzend aan de woning. De overige woningen hebben een berging aansluitend op de liftopgang. De voordeuren van de appartementen liggen planbreed aan de binnenzijde van de blokken.

3 5

+/- 84 M2 BVO

BIJLAGE - 18 -

Bestaand Zuid

Wijzig de namen in het Startblad

Parkeerbalans Totaal

Woning typologieen Woning sociaal bestaand Behoefte totaal (=B)

Aantal 149 149

Norm 1,195

Behoefte 178 178,0

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Lange oprit met garage Lange oprit zonder garage Enkele oprit met garage Enkele oprit zonder garage Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 126 20 6 0 25

Norm 1 1,30 1,00 1,00 0,80

Gerealiseerd 126 26 6 0 20 178

Norm (P-B)

Parkeernorm bestaande woningen

1,195

BIJLAGE - 19 -

178,0

- 178,0

= -0,0

Bestaan

Parkeerbalans Totaal 25,0 25,0 0,0

27,0 26,0 -1,0 28,0 35,0 7,0

* *

40,3 41,0 0,7

* *

Woning typologieen Appartementen (westelijk blok) Appartementen sociaal Appartementen middelduur Appartementen duur Woning sociaal (beuk 5,4m) Woning koop (beuk 5,4m-5,7m) Behoefte totaal (=B)

Aantal 25 85 31 30 0 6 177

Norm 1,0 0,8 1,3 1,5 1,0 1,4

Behoefte 25 68 40,3 45 0 8,4 186,7

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Lange oprit met garage Lange oprit zonder garage Enkele oprit met garage Enkele oprit zonder garage Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 184 0 0 0 18

Norm 1 1,30 1,00 1,00 0,80

Gerealiseerd 184 0 0 0 14,4 198,4

Norm (P-B)

198,4

* * 66,4 71,4 5,0

Bestaand Zuid

Wijzig de naam in het Startblad

Parkeerbalans

Woning typologieen

Aantal

Norm

Behoefte

Woning sociaal bestaand Behoefte totaal (=B)

89 89

1,195

106,32214765 106,3

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Lange oprit met garage Lange oprit zonder garage Enkele oprit met garage Enkele oprit zonder garage Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 61 19 6 0 6

Norm 1 1,30 1,00 1,00 0,80

Gerealiseerd 61 24,7 6 0 4,8 96,5

Norm (P-B)

Parkeerbalans totaal:

96,5

- 106,3

106,3

*Stedelijkheidsgraad matig stedelijk/rest bebouwde kom/maximale norm 96,5 -9,8

= -9,8

11,7 - 9,8 = +1,9

Zoekgebied fietsparkeerplekken

BIJLAGE - 20 -

- 186,7

= 11,7

Programma

Aantal

Percentage

25 25

100% 100%

100%

+/- 85 M2 BVO

Categorie: middelduur Appartementen huur

+/- 142 M2 BVO

Totaal Totaal aantal woningen +/- 90 M2 BVO

+/- 100 M2 BVO

+/- 178 M2 BVO

+/- 84 M2 BVO

BIJLAGE - 21 -

Model 3 deel 1

Wijzig de naam in het Startblad

Parkeerbalans

Woning typologieen

Aantal

Norm

Behoefte *Stedelijkheidsgraad matig stedelijk/rest bebouwde kom/maximale norm

Appartementen (westelijk blok) Behoefte totaal (=B)

25 25

1,0

25 25,0

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 25

Norm 1

Gerealiseerd 25 25

Norm (P-B)

25,0

- 25,0

= 0,0

BIJLAGE - 22 -

Programma

Aantal

Percentage

18 18

100% 100%

100%

+/- 85 M2 BVO

Categorie: duur Appartementen koop

+/- 142 M2 BVO

Totaal Totaal aantal woningen +/- 90 M2 BVO

+/- 100 M2 BVO

+/- 178 M2 BVO

+/- 84 M2 BVO

BIJLAGE - 23 -

Model 3 deel 2

Wijzig de naam in het Startblad

Parkeerbalans

Woning typologieen

Aantal

Norm

Behoefte *Stedelijkheidsgraad matig stedelijk/rest bebouwde kom/maximale norm

Appartementen duur Behoefte totaal (=B)

18 18

1,5

27 27,0

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 26

Norm 1

Gerealiseerd 26 26

Norm (P-B)

26,0

- 27,0

De behoefte voor middelduur 1,85 is met daarin meegenomen 0,3 voor bezoekers. Een dubbele parkeerplaats op eigen terrein mag worden me

= -1,0

BIJLAGE - 24 -

Programma

Aantal

Percentage

35 35

100% 100%

100%

+/- 85 M2 BVO

Categorie: sociaal Appartementen huur

+/- 142 M2 BVO

Totaal Totaal aantal woningen +/- 90 M2 BVO

+/- 100 M2 BVO

+/- 178 M2 BVO

+/- 84 M2 BVO

BIJLAGE - 25 -

Model 3 deel 3

Wijzig de naam in het Startblad

Parkeerbalans

Woning typologieen

Aantal

Norm

Behoefte *Stedelijkheidsgraad matig stedelijk/rest bebouwde kom/maximale norm

Appartementen sociaal Behoefte totaal (=B)

35 35

0,8

28 28,0

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Parkeren dek Dubbele oprit duur Lange oprit met garage Lange oprit zonder garage Enkele oprit met garage Enkele oprit zonder garage Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 35 0 0 0 0 0 0

Norm 1 1 1,80 1,30 1,00 1,00 0,80

Gerealiseerd 35 0 0 0 0 0 0 35

Norm (P-B)

35,0

- 28,0

**Voor de categorie middel duur met een dubbele parkeerplaats op eigen terrein geld dat deze worden gerekend als 1,55.

= 7,0

BIJLAGE - 26 -

Programma

Aantal

Percentage

31 31

100% 100%

100%

+/- 85 M2 BVO

Categorie: middelduur Appartementen midden

+/- 142 M2 BVO

Totaal Totaal aantal woningen +/- 90 M2 BVO

+/- 100 M2 BVO

+/- 178 M2 BVO

BIJLAGE - 27 -

Model 3 deel 4

Wijzig de naam in het Startblad

Parkeerbalans

Woning typologieen

Aantal

Norm

Behoefte *Stedelijkheidsgraad matig stedelijk/rest bebouwde kom/maximale norm

Appartementen middelduur Behoefte totaal (=B)

31 31

1,3

40,3 40,3

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 41

Norm 1

Gerealiseerd 41 41

Norm (P-B)

41,0

- 40,3

Deze norm wordt als volgt berekend:

= 0,7

BIJLAGE - 28 -

Programma

Aantal

Categorie: sociaal Programma huur Appartementen +/- 85 M2 BVO

Totaal Categorie: sociaal Appartementen huur Categorie: middelduur

+/- 142 M2 BVO

Totaal

+/- 90 M2 BVO

Rijwoningen 5,4m koop Rijwoningen 5,4m koop (hoek) Categorie: middelduur Totaal Rijwoningen 5,4m koop Rijwoningen Categorie: duur 5,4m koop (hoek) Totaal Appartementen koop Totaal Categorie: duur Appartementen koop Totaal aantal woningen Totaal

Percentage

Aantal 50 50

Percentage 74% 74%

50 4 50

74% 6%74%

2 6

3% 9%

12 12

4 2 6

18%

68 12 12

100% 18% 18%

100%

Totaal aantal woningen

+/- 100 M2 BVO

+/- 178 M2 BVO

+/- 84 M2 BVO

BIJLAGE - 29 -

6% 3% 18% 9%

Model 3 deel 5

Wijzig de naam in het Startblad

Parkeerbalans

Woning typologieen

Aantal

Norm

Behoefte *Stedelijkheidsgraad matig stedelijk/rest bebouwde kom/maximale norm

Appartementen sociaal Appartementen duur Woning koop (beuk 5,4m en beuk 5,7m hoek) Behoefte totaal (=B)

50 12 6 68

0,8 1,5 1,4

40 18 8,4 66,4

Parkeervoorzieningen Parkeren openbaar gebied Enkele oprit zonder garage Getekende parkeervoorzieningen (=P)

Aantal 57 18

Norm 1 0,80

Gerealiseerd 57 14,4 71,4

Norm (P-B)

71,4

- 66,4

**Voor de categorie middel duur met een dubbele parkeerplaats op eigen terrein geld dat deze worden gerekend als 1,55.

De behoefte voor middelduur 1,85 is met daarin meegenomen 0,3 voor bezoekers. Een dubbele parkeerplaats op eigen terrein mag worden me

= 5,0

BIJLAGE - 30 -

T ITEL

Hardenberg Vechtzone stedenbouwkundig plan

OP DRACH TG EV ER

Vechtdal wonen & Gemeente Hardenberg

STATU S

Definitief Rapport

DATU M

16 mei 2022

D OC U MENTNU MMER

19281-R

P R OJ EC TNU MMER

617.03

P R OJ EC TTEA M

Serge Vonk Ruben Fila

COLOFON

IMOSS Soesterweg 300B info@imoss.nl T 033 448 15 46

3812 BH Amersfoort

www.imoss.nl

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

bestemmingsplan Hardenberg Centrum, Vechtzone | PAGINA 37

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg

April 2022

Status: Definitief

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI DEELGEBIEDEN 2-5 VECHTZONE, HARDENBERG

Status: Datum: Projectnummer

Definitief April 2022 2019-386

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING ................................................................................... 4 HOOFDSTUK 2 WETTELIJK KADER ......................................................................... 5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 5 ZONE LANGS WEGEN .................................................................................................................................... 5 GRENSWAARDEN ......................................................................................................................................... 5 BEREKENEN GELUIDSBELASTING ...................................................................................................................... 6 GEMEENTELIJK GELUIDSBELEID........................................................................................................................ 6

HOOFDSTUK 3 UITGANGSPUNTEN ........................................................................ 7 3.1 3.2

SITUATIE PROJECTGEBIED............................................................................................................................... 7 VERKEERSGEGEVENS ..................................................................................................................................... 8

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN .............................................................................. 10 4.1 4.2 4.3 4.4

BEREKENINGEN ......................................................................................................................................... 10 GELUIDSBELASTING .................................................................................................................................... 10 HOGERE WAARDE ...................................................................................................................................... 10 MAATREGELEN REDUCTIE GELUIDBELASTING ................................................................................................... 10

HOOFDSTUK 5 CONCLUSIE ................................................................................ 13 BIJLAGEN

............................................................................................... 14

BIJLAGE 1 BIJLAGE 2 BIJLAGE 3 BIJLAGE 4

WEG- EN VERKEERSGEGEVENS .............................................................................................................. 15 REKENMODEL.................................................................................................................................... 16 ITEMEIGENSCHAPPEN.......................................................................................................................... 17 REKENRESULTATEN............................................................................................................................. 18

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Vechtdal Wonen (hierna: initiatiefnemer) is voornemens om in Hardenberg aan de Kruserbrink, de twee bestaande flats te slopen ten behoeve van nieuwe woonbebouwing. Op deze locatie zullen in totaal 152 woningen gerealiseerd worden. Dit voornemen is onderdeel van het project Vechtzone en omvat de deelgebieden 2 tot en met 5. In afbeelding 1.1 is de ligging van het projectgebied in Hardenberg (rode ster) en de directe omgeving (rode omkadering) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging projectgebied (Bron: PDOK)

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. In de directe omgeving van het projectgebied bevinden zich meerdere wegen. Voorliggend onderzoek heeft uitsluitend betrekking op het aspect wegverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

HOOFDSTUK 2 2.1

WETTELIJK KADER

Algemeen

Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van de weg te bepalen. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.

2.2

Zone langs wegen

Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buiten stedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer Tabel 1

Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m

Buiten stedelijk gebied 250 m 400 m 600 m

Wettelijke geluidszones wegen (bron: wetten.overheid.nl).

De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: • • •

Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.

De berekende geluidsbelasting dient aan de voorkeurswaarde en indien nodig aan de uiterste grenswaarde van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: • •

Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Het feit dat er voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, dient een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van ‘een goede ruimtelijke ordening’.

2.3

Grenswaarden

In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geprojecteerde woningen of gebouwen die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geprojecteerde woningen of gebouwen worden bedoeld: ‘woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Voor een hogere waarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven. Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied Tabel 2

Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh) 53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (bron: wetten.overheid.nl)

Het vaststellen van een hogere waarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij moet afgewogen worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet bij de aanvraag om een omgevingsvergunning voor het onderdeel bouwen aangetoond worden dat aan de gestelde geluidseisen (binnenwaarde in de geluidgevoelige ruimten 33 dB) wordt voldaan zoals in artikel 3.1 van het bouwbesluit en in artikel 4.4 van het Besluit geluidhinder genoemd wordt.

2.4

Berekenen geluidsbelasting

De geluidsbelasting moet per weg afzonderlijk berekend worden en aan de voorkeurswaarde getoetst worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgh, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: •

5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;

Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: • • •

4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57 dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.

Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder.

2.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

De gemeente Hardenberg beschikt niet over eigen geluidsbeleid en volgt de Wet geluidhinder.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Situatie projectgebied

Het plan voorziet in de bouw van in totaal 152 woningen, in de vorm van rijwoningen en appartementen. opgenomen. Per bouwlaag is gerekend met een hoogte van 3 meter, waarbij de maximale hoogte 18 meter bedraagt (excl. 1 meter dakrand). In het akoestisch onderzoeken zijn alleen de woonblokken meegenomen met gevels die een relevante geluidbelasting ontvangen. In afbeelding 3.1 en afbeelding 3.2 is de gewenste situatie weergegeven.

Afbeelding 3.1:

Situatieschets gewenste situatie (Bron: IMOSS)

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

Afbeelding 3.2:

Gewenste situatie vogelvlucht (Bron: IMOSS)

Het projectgebied ligt binnen de wettelijke geluidszone van de Parkweg en de Nijenstede. Op deze wegen geldt een 50 km/uur regime. Daarnaast ligt het projectgebied nabij de 30 km/uur weg Kruserbrink. Aangezien de Kruserbrink alleen door bestemmingsverkeer gebruikt wordt en daardoor een lage verkeersintensiteit heeft, wordt verwacht dat de geluidsbelasting als gevolg van de Kruserbrink onder de 48 dB zal blijven. De Kruserbrink is dan ook niet in het geluidsmodel. In tabel 4 is weergegeven welke uitgangspunten voor het rekenmodel zijn gehanteerd. Locatie projectgebied Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai Wgh van toepassing Vermindering geluidsbelasting Parkweg Vermindering geluidsbelasting Nijenstede

Stedelijk gebied 63 dB Ja 5 dB 5 dB

Tabel 4:

Uitgangspunten onderzoek wegverkeerslawaai (Bron: BJZ.nu)

3.2

Verkeersgegevens

De door de Omgevingsdienst IJsselland aangeleverde weg- en verkeersgegevens vormen het uitgangspunt voor het berekenen van de geluidsbelasting. Het betreft een prognose van etmaalintensiteiten van het jaar 2032 en voertuig- en uurverdeling van het jaar 2020. Om tot het prognosejaar 2032 te komen is gerekend met een autonome groei van 1%. De aangeleverde weg- en verkeersgegevens zijn als bijlage 1 bijgevoegd. Daar waar de rijbanen van de Parkweg en Nijenstede fysiek gescheiden zijn, is dit in het model opgenomen. Hierbij is ervan uitgegaan dat het verkeer zich evenredig over beide rijbanen verdeelt. Wat betreft de nabij het plangebied aanwezig rotonde is gerekend met de gemiddelde etmaalintensiteit van de vier aan de rotonde grenzende wegen. Qua voertuigverdeling en uurverdeling is bij de Parkweg (oost) aangesloten, aangezien dit de drukste omliggende weg is. Qua snelheid is een representatieve snelheid van 30 km/uur aangehouden. In tabel 5 zijn de in het rekenmodel gehanteerde verkeersgegevens uiteengezet en de aangeleverde gegevens zijn weergegeven in bijlage 1.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief Weg- en verkeersgegevens Etmaalintensiteit 2032 (prognose) Uurintensiteit dag/avond/nacht (%) Lichte motorvoertuigen dag/ avond/ nacht (%) Middelzware vrachtwagens dag/ avond/ nacht (%) Zware vrachtwagens dag/ avond/ nacht (%) Wettelijke rijsnelheid (km/uur) Wegdektype Tabel 5:

Parkweg W

Parkweg O

Nijenstede

Rotonde

6324

10710

8466

6528

6,98/3,01/0,52

6,97/3,03/0,53

6,97/3,04/0,53

6,97/3,03/0,53

91,46/92,57/94,23

97,27/97,58/98,03

96,40/97,11/98,16

97,27/97,58/98,03

6,49/5,77/3,56

2,11/1,91/1,29

2,66/2,14/0,84

2,11/1,91/1,29

2,05/1,66/2,20

0,65/0,51/0,68

0,93/0,75/1,00

0,65/0,51/0,68

Referentiewegdek

Weg- en verkeergegevens Parkweg, Nijenstede en rotonde (Bron: Omgevingsdienst IJsselland)

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN

Berekeningen

De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Bij de berekening is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 0,0 (akoestisch hard). In het model zijn de volgende zaken opgenomen: • • • • •

wegen met intensiteiten; rotonde; zachte bodemgebieden; gebouwen inclusief hoogte; rekenpunten op de relevante weg gekeerde gevels en zijgevels van de te realiseren woningen en appartementengebouwen nabij de Parkweg en Nijenstede.

In bijlage 2 is een uitsnede van het rekenmodel weergegeven en in bijlage 3 zijn de item- en modeleigenschappen opgenomen.

4.2

Geluidsbelasting

De geluidbelasting als gevolg van de Nijenstede bedraagt hoogstens 49 dB (inclusief reductie) ter plaatse van de appartementen 27 t/m 31. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder, maar wel aan de wettelijke maximale waarde van 63 dB. De geluidbelasting als gevolg van de Parkweg bedraagt hoogstens 58 dB (inclusief reductie) ter plaatse van de zuidgevel van verschillende appartementen gebouw deel 02. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder, maar wel aan de wettelijke maximale waarde van 63 dB. De cumulatieve geluidbelasting bedraagt hoogstens 64 dB (exclusief reductie). In bijlage 4 zijn de rekenresultaten opgenomen.

4.3

Hogere waarde

Een hogere waarde als gevolg van wegverkeerslawaai is in voorliggend geval benodigd voor de Parkweg en de Nijenstede, aangezien niet aan de voorkeurswaarde uit de Wgh wordt voldaan. Afwijken van de voorkeurswaarde is alleen mogelijk als bron- en overdrachtsmaatregelen kunnen rekenen op bezwaren van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige of landschappelijke aard en een binnenniveau van 33 dB gerealiseerd kan worden. In de volgende paragraaf worden mogelijke maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren onderzocht.

4.4

Maatregelen reductie geluidbelasting

Er wordt onderscheid gemaakt tussen bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen. 4.4.1

Bronmaatregelen

Het geluid van een voertuig wordt veroorzaakt door het motorgeluid en het geluid van de banden. Vooral vrachtwagens zijn de afgelopen jaren veel stiller geworden. In het rekenmodel is hier al rekening mee gehouden. Daarnaast is de verwachting dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Hier wordt rekening mee gehouden door de in paragraaf 2.4 beschreven aftrek toe te passen. De initiatiefnemer van het bouwplan waar voorliggend onderzoek voor wordt uitgevoerd heeft geen invloed op het reduceren van het geluid van

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief voertuigen. Daarnaast heeft de initiatiefnemer ook geen invloed op de samenstelling van het verkeer, de verkeersintensiteit en het snelheidsregime. Een aanpassing van het wegdektype kan zorgen voor een reductie van het bandengeluid van voertuigen en daarmee het geluid van een voertuig. Het huidige wegdek betreft referentiewegdek. Bij een snelheidsregime van 50 km/uur levert het vervangen van het huidige referentiewegdek door DDL-A of DDL-B wegdek een reductie van circa 1,5 a 2,5 dB op1. Hiermee kan voor de Nijenstede aan de voorkeurswaarde worden voldaan, echter niet voor de Parkweg. Het aanbrengen van stiller wegdek brengt echter hoge kosten met zich mee. Per vierkante meter kost stiller wegdek circa €80 (excl. Btw). Uitgaande van een wegvlak van circa 6 meter breed en 160 meter lang bedragen de totale kosten €76.800 (excl. Btw). De wegbeheerder zal daarnaast niet instemmen met het stiller maken van een klein deel van de weg, omdat dit tot onderhoudtechnische problemen leidt. Vanuit civieltechnisch oogpunt is het aanbrengen van stiller asfalt dus niet haalbaar. Het treffen van bronmaatregelen is dan ook niet doelmatig. 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen

Een grotere afstand tussen de gevel en de weg zorgt voor een lagere geluidsbelasting op de gevel. Om een lagere geluidsbelasting van 2 dB te realiseren moet de afstand tussen de gevel en de weg met 50% worden vergroot. Om aan de voorkeurswaarde te kunnen voldoen dienen de te realiseren woningen circa 100 meter verder van de Parkweg gerealiseerd te worden. Dit is vanuit stedenbouwkundig oogpunt onwenselijk. Door middel van het plaatsen van een geluidsscherm kan de geluidsbelasting op de gevels eveneens worden verlaagd. Deze schermen dienen direct naast de weg geplaatst te worden. Het plaatsen van een geluidsscherm is vanuit stedenbouwkundig oogpunt onwenselijk. Daarnaast brengt het plaatsen van een geluidscherm hoge kosten met zich mee. Het treffen van overdrachtsmaatregelen is dan ook niet doelmatig. 4.4.3

Gevelmaatregelen

Als een hogere geluidsbelasting wordt toegestaan dient het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd te worden. Artikel 110 lid g van de Wgh bepaalt dat de aftrek bij het vaststellen van de noodzakelijk geluidwering 0 dB bedraagt. De cumulatieve geluidsbelasting exclusief aftrek bedraagt hoogstens 65 dB. Er is dan ook een gevelwering van minimaal 32 dB benodigd om ter plaatse van alle appartementen aan de binnenwaarde van 33 dB te kunnen voldoen. Mogelijke maatregelen zijn: HR++ glas, voorzetwanden of rockwoolisolatiemateriaal. Voor alle drie de maatregelen geldt dat hiermee circa 20 dB aan geluidwering of absorptie kan worden behaald bovenop de karakteristieke gevelwering van 20 dB, waardoor het binnenniveau behaald kan worden. In bijlage 4 in de resultatentabel cumulatieve geluidbelasting is de benodigde gevelwering (cumulatieve geluidbelasting – 33 dB) eenvoudig te berekenen per gevel. 4.4.4

Conclusie maatregelen

De bron- en overdrachtsmaatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige of financiële aard. Gevelmaatregelen zijn het meest doelmatig. Er kan dan ook een hogere waarde LDEN van maximaal 58 dB worden aangevraagd. In tabel 6 zijn de benodigde hogere waarden weergegeven per woning en per weg. Met het nemen van gevelmaatregelen met een geluidwering van maximaal 32 dB wordt aan de maximale binnenwaarde van 33 dB voldaan.

https://www.infomil.nl/publish/pages/138239/factbookwegdekken_2018.pdf

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief Aantal appartementen Aantal appartementen t.a.v. Parkweg t.a.v. Nijenstede 1 5 1 8 11 11 Totaal = 32 appartementen Tabel 6:

Benodigde hogere waarde (dB) 49 dB 55 dB 56 dB 57 dB 58 dB

Benodigde aantal hogere waarden

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelgebieden 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

HOOFDSTUK 5

CONCLUSIE

Initiatiefnemer is voornemens om in Hardenberg aan de Kruserbrink, de twee bestaande flats te slopen ten behoeve van nieuwe woonbebouwing. Op deze locatie zullen in totaal 152 woningen gerealiseerd worden. Dit voornemen is onderdeel van het project Vechtzone en betreft de deelgebieden 2 tot en met 5. De geluidbelasting als gevolg van de Nijenstede bedraagt hoogstens 49 dB (inclusief reductie) ter plaatse van de appartementen 27 t/m 31. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder, maar wel aan de wettelijke maximale waarde van 63 dB. De geluidbelasting als gevolg van de Parkweg bedraagt hoogstens 58 dB (inclusief reductie) ter plaatse van de zuidgevel van verschillende appartementen gebouw deel 02. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder, maar wel aan de wettelijke maximale waarde van 63 dB. De bron- en overdrachtsmaatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige of financiële aard. Gevelmaatregelen zijn het meest doelmatig. Er kan dan ook een hogere waarde L DEN van maximaal 58 dB worden aangevraagd. In tabel 6 zijn de benodigde hogere waarden weergegeven per woning en per weg.

Met het nemen van gevelmaatregelen met een geluidwering van maximaal 32 dB wordt aan de maximale binnenwaarde van 33 dB voldaan. Gelet op vorenstaande is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat ter plaatse van de te realiseren woningen.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelplannen 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

BIJLAGEN

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelplannen 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

Bijlage 1

Weg- en verkeersgegevens

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Advies vakgroep Geluid Gegevens opdrachtgever: Opdrachtgever: Contactpersoon: Telefoonnummer. Mailadres: Datum adviesaanvraag: Zaaknummer IJVI Locatie:

Gemeente Hardenberg Sandra Schurmann Sandra.schurmann@hardenberg.nl 14 november 2019 Z2019-00021550 Vechtzone (Parkweg-Nijenstede-Kruserbrink) te Hardenberg

Omschrijving adviesaanvraag: Ik ga een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitvoeren voor de deelplannen Vechtzone 2-5. In de bijlage is het plangebied indicatief weergegeven. Naar mijn mening zijn de Parkweg en de Nijenstede in dit geval relevante wegen. Heb jij voor mij verkeersprognoses van deze wegen voor het jaar 2030?

Bijbehorende documenten: -

Kaartje van de locatie

OD IJsselland Lübeckplein 2 8017 JZ Zwolle Postbus 40252 8004 DG Zwolle

0885251050

info@odijsselland.nl www.odijsselland.nl KVK 68066805 BTW NL857287722B01

IBAN NL23BNGH0285172956 BIC BNGHNL2G

Zaaknummer: Z2019-00021550

Advies / Inhoudelijke beoordeling: Onderstaand de verkeersgegevens van de Parkweg (ten oosten van Nijenstede), van de Nijenstede (wordt hier nog MULOpad genoemd), van de Parkweg (ten westen van Nijenstede) en van de Kruserbrink (de wegen aan de noordzijde). De tabellen zijn oude prognoses voor 2020, daarom kan hieruit alleen data gehaald worden voor de voertuigverdeling en het wegdek. Apart voeg ik een bijlage met daarin ook het plangebied met de intensiteiten voor 2030.

Zaaknummer: Z2019-00021550

Bovenstaande geldt voor de Nijenstede. Hier liggen GEEN klinkers, maar een deklaag met een reductie van 3 dB tov DAB (dit was de eis bij oplevering).

Zaaknummer: Z2019-00021550

Conclusies / aanbevelingen: Aan de hand van de aangeleverde data kan de gevelbelasting ter hoogte van woningen in het plangebied berekend worden. De verwachting is dat de voorkeurswaarde overschreden wordt en dat (voor sommige gedeelten) een ontheffing middels een besluit hogere grenswaarden geregeld moet worden. In de gedeelten van het plangebied waar een 30 km/h-regime geldt, zal de voorkeurswaarde wellicht ook overschreden worden. Hier hoeft alleen een planologische afweging te worden gemaakt en geldt verder alleen een maximale binnenwaarde van 33 dB. Bijlage(n): -

Uitsnede van het verkeersmodel van Hardenberg, dd 28 november 2019

Opsteller/datum: Naam: Tel.nr.: Mailadres: Datum advies:

Tietsje Visser 0625776945 t.visser@odijsselland.nl 4 december 2019

Zaaknummer: Z2019-00021550

800

1500

200

900

240 0

13 00

18 30 0 00

1900

880

6000

12 00

30 0 2 02500 400 00

99 00

930 0

1200

3300

900 16 040 401 0500

1000

0 90

500

code OV2115\Hnr date 28-11-2019 Company Gemeente Ommen

9900

0 90

0 00 2050 0 45 25 00 05001100 12 0 6 0500 20 0 00 20 062 010 4100 5906

200

0 70

3500

000 2300

Haardijk Jachthuisweg en Collendoornerdijk

600 200 800

2400

700

0 0 00 40 0800 70 0 0 9 2 0 0 8 2 0 2 0 1 0 0 900 16 234 1301 0204 25 0 30019 2 00 390 30100 2 1 00 200 00 1 00 7 75 3 0 0 0 0 10 0306 0 10600 17 500 45 0 20 11 1 10 0 70 6 50 0 0 0 0 400 0 6200 11300 0 00 0 0 4 1 500430 0 0 96 0 616000 20 16001600270 430 200 6 0 0 0 5

10 0

00 99

0101 72 400 1 00 27 0 0 5 1 0 1 2400 2400

20020000 60005 00 00 2700 6200 621

0 200

0 90 100 6100 7600

0 10 13

300

600

0 10 2500 108000 18 100 7000 0 6 1

0 10 103 40

0 190 00 60

0 60 0 2

0600

00 800 1

13 10 0

2000

16 10 0

1300 26

130

280000 3 330 13 0

0 60 20

3200

00 500 5

00 60

0 20

0 30 20

140

0 10

0 20

0 70

0 0 58

00 12

0 10

2400

0 10 16

1200

2400

0 42

400 0 220 0

0 60

02 70

0 00 0

200

N340-model2016 versie 1.1

0 70

0700

00 14 14

00 020 0 7

00 18

0 14

0 60

0 80 13

0 60

600 6001800180

600

2500

0 80 13

1400

300

00 24

2400

80 0

800

1800

18 30 0

Band Widths Intensiteiten etmaal 0 - 1000 1000 - 4000 4000 - 6000 6000 - 8000 8000 - 10000 >= 10000

49 00

1500

80 13

Legend

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelplannen 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

Bijlage 2

Rekenmodel

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelplannen 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

Bijlage 4

Rekenresultaten

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Modeleigenschappen Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Kopie van eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Kopie van eerste model twan #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

twan op 15-12-2019 gkikkert op 26-4-2022 Geomilieu V4.41

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:56

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

Omschr. Parkweg west voor splitsing Parkweg west na splitsing noord Parkweg west na splitsing zuid Parkweg Nijestede O rijbaan noord Parkweg Nijestede O rijbaan zuid

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Nstede Nstede Rotonde

Nijestede oostelijke rijbaan Nijestede westelijke rijbaan

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

Nstede Nstede Rotonde

W1 W1 W1

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

50 50 30

----

50 50 30

----

50 50 30

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 6324,00 3162,00 3162,00 5355,00 5355,00

%Int(D) 6,98 6,98 6,98 6,97 6,97

%Int(A) 3,01 3,01 3,01 3,03 3,03

Nstede Nstede Rotonde

50 50 30

----

50 50 30

----

4150,00 4150,00 6528,00

6,97 6,97 6,97

3,04 3,04 3,03

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

%Int(N) 0,52 0,52 0,52 0,53 0,53

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 91,46 91,46 91,46 97,25 97,25

%LV(A) 92,57 92,57 92,57 97,58 97,58

%LV(N) 94,23 94,23 94,23 98,03 98,03

%LV(P4) ------

%MV(D) 6,49 6,49 6,49 2,11 2,11

%MV(A) 5,77 5,77 5,77 1,91 1,91

Nstede Nstede Rotonde

0,53 0,53 0,53

----

96,40 96,40 97,25

97,11 97,11 97,58

98,16 98,16 98,03

----

2,66 2,66 2,11

2,14 2,14 1,91

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

%MV(N) 3,56 3,56 3,56 1,29 1,29

%MV(P4) ------

%ZV(D) 2,05 2,05 2,05 0,65 0,65

%ZV(A) 1,66 1,66 1,66 0,51 0,51

%ZV(N) 2,20 2,20 2,20 0,68 0,68

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 403,72 201,86 201,86 362,98 362,98

LV(A) 176,21 88,10 88,10 158,33 158,33

Nstede Nstede Rotonde

0,84 0,84 1,29

----

0,93 0,93 0,65

0,75 0,75 0,51

1,00 1,00 0,68

----

278,84 278,84 442,49

122,51 122,51 193,01

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

LV(N) 30,99 15,49 15,49 27,82 27,82

LV(P4) ------

MV(D) 28,65 14,32 14,32 7,88 7,88

MV(A) 10,98 5,49 5,49 3,10 3,10

MV(N) 1,17 0,59 0,59 0,37 0,37

MV(P4) ------

ZV(D) 9,05 4,52 4,52 2,43 2,43

ZV(A) 3,16 1,58 1,58 0,83 0,83

ZV(N) 0,72 0,36 0,36 0,19 0,19

ZV(P4) ------

Nstede Nstede Rotonde

21,59 21,59 33,92

----

7,69 7,69 9,60

2,70 2,70 3,78

0,18 0,18 0,45

----

2,69 2,69 2,96

0,95 0,95 1,01

0,22 0,22 0,24

----

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

LE (D) 63 82,35 79,34 79,34 79,91 79,91

LE (D) 125 89,79 86,78 86,78 86,86 86,86

LE (D) 250 96,75 93,74 93,74 92,90 92,90

LE (D) 500 100,93 97,92 97,92 98,99 98,99

LE (D) 1k 106,77 103,76 103,76 105,63 105,63

LE (D) 2k 103,45 100,44 100,44 102,16 102,16

LE (D) 4k 96,73 93,72 93,72 95,38 95,38

LE (D) 8k 87,80 84,79 84,79 85,32 85,32

LE (A) 63 78,39 75,38 75,38 76,15 76,15

Nstede Nstede Rotonde

79,12 79,12 81,22

86,16 86,16 85,21

92,41 92,41 93,54

98,11 98,11 96,65

104,59 104,59 102,04

101,14 101,14 99,03

94,37 94,37 92,40

84,52 84,52 85,19

75,27 75,27 77,44

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

LE (A) 125 85,78 82,77 82,77 83,06 83,06

LE (A) 250 92,64 89,63 89,63 89,00 89,00

LE (A) 500 97,03 94,02 94,02 95,27 95,27

LE (A) 1k 103,03 100,02 100,02 101,98 101,98

LE (A) 2k 99,68 96,67 96,67 98,50 98,50

LE (A) 4k 92,95 89,94 89,94 91,72 91,72

LE (A) 8k 83,85 80,84 80,84 81,56 81,56

LE (N) 63 70,52 67,51 67,51 68,50 68,50

LE (N) 125 77,67 74,66 74,66 75,30 75,30

Nstede Nstede Rotonde

82,22 82,22 81,32

88,30 88,30 89,47

94,34 94,34 92,93

100,94 100,94 98,36

97,47 97,47 95,33

90,69 90,69 88,68

80,67 80,67 81,21

67,45 67,45 69,65

74,17 74,17 73,53

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

LE (N) 250 84,30 81,29 81,29 81,07 81,07

LE (N) 500 89,37 86,36 86,36 87,69 87,69

LE (N) 1k 95,38 92,37 92,37 94,41 94,41

LE (N) 2k 91,97 88,96 88,96 90,91 90,91

LE (N) 4k 85,23 82,22 82,22 84,12 84,12

LE (N) 8k 75,87 72,86 72,86 73,86 73,86

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

Nstede Nstede Rotonde

79,88 79,88 81,29

86,69 86,69 85,37

93,33 93,33 90,78

89,82 89,82 87,70

83,03 83,03 81,06

72,76 72,76 73,30

----

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Pweg 1 Pweg 2 Pweg 3 Pweg 4 Pweg 5

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Nstede Nstede Rotonde

----

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam TP01WG TP01ZG TP01NG TP02ZG TP03ZGa

Omschr. App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4 App 5t/m8 App 9 t/m 11

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 10,50 10,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 13,50 --

Hoogte E ------

TP03ZGb TP04ZG TP05ZG TP06ZG TP06OG

App 12/13 App 14 t/m 19 App 20 t/m 25 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

13,50 1,50 1,50 1,50 1,50

16,50 4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

-10,50 10,50 10,50 10,50

-13,50 13,50 13,50 13,50

TP07OG TP08OG TP09OG TP10OG TP11OG

App 32 t/m 35 App 36 t/m 39 App 40 t/m 43 App 44 t/m 47 App 48 t/m 50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,50 4,50 4,50 1,50 1,50

7,50 7,50 7,50 4,50 4,50

10,50 10,50 10,50 7,50 7,50

13,50 13,50 13,50 10,50 --

------

TP11NG TP12WG TP12ZG TP12OG TP13WG

App 48 t/m 50 W01 W01 W01 Appartementengebouw deel 03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

TP13ZG TP13OG TP14ZG TP14OG TP14WG

Appartementengebouw deel 03 Appartementengebouw deel 03 Appartementengebouw deel 03 Appartementengebouw deel 03 Appartementengebouw deel 03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

--4,50 4,50 4,50

------

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam TP01WG TP01ZG TP01NG TP02ZG TP03ZGa

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

TP03ZGb TP04ZG TP05ZG TP06ZG TP06OG

-16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

TP07OG TP08OG TP09OG TP10OG TP11OG

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP11NG TP12WG TP12ZG TP12OG TP13WG

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP13ZG TP13OG TP14ZG TP14OG TP14WG

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam OB OB OB OB OB

Omschr. Omliggende bebouwing Omliggende bebouwing Omliggende bebouwing Omliggende bebouwing Omliggende bebouwing

Hoogte 8,00 8,00 12,00 15,00 9,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

A01 A01 A01 A02 A02

Appartementgebouw deel 01

Appartementengebouw deel 02 Appartementengebouw deel 02

12,00 6,00 3,00 15,00 12,00

0,00 12,00 12,00 0,00 0,00

Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief

A02 NW rij1 App03 App03 App03

Appartementengebouw deel 02 Nieuwe woningen rij 1 Appartementengebouw 03 Appartementengebouw 03 Appartementengebouw 03

9,00 9,00 6,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

App03 App03

Appartementengebouw 03 Appartementengebouw 03

6,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1 2

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Functie

Gebouwtype

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam OB OB OB OB OB

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

A01 A01 A01 A02 A02

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

A02 NW rij1 App03 App03 App03

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

App03 App03

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2

BAG-id

Gemeente

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam OB OB OB OB OB

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

A01 A01 A01 A02 A02

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

A02 NW rij1 App03 App03 App03

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

App03 App03

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam Rotonde

Kopie van eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Minirotondes, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:48:28

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Deelplannen 2-5 Vechtzone, Hardenberg Definitief

Bijlage 3

Itemeigenschappen

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Resultatentabel geluidbelasting Nijenstede (incl. reductie) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Kopie van eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nijenstede Ja

Naam Toetspunt TP01NG_A TP01NG_B TP01NG_C TP01NG_D TP01WG_A

Omschrijving App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4

X 238900,01 238900,01 238900,01 238900,01 238896,94

Y 510625,20 510625,20 510625,20 510625,20 510618,27

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Lden 11 12 13 13 32

TP01WG_B TP01WG_C TP01WG_D TP01ZG_A TP01ZG_B

App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4 App 1t/m4

238896,94 238896,94 238896,94 238901,45 238901,45

510618,27 510618,27 510618,27 510612,27 510612,27

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

32 33 30 39 40

TP01ZG_C TP01ZG_D TP02ZG_A TP02ZG_B TP02ZG_C

App 1t/m4 App 1t/m4 App 5t/m8 App 5t/m8 App 5t/m8

238901,45 238901,45 238909,17 238909,17 238909,17

510612,27 510612,27 510613,08 510613,08 510613,08

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

40 41 42 42 42

TP02ZG_D TP03ZGa_A TP03ZGa_B TP03ZGa_C TP03ZGb_A

App 5t/m8 App 9 t/m 11 App 9 t/m 11 App 9 t/m 11 App 12/13

238909,17 238916,04 238916,04 238916,04 238916,22

510613,08 510613,70 510613,70 510613,70 510615,01

13,50 4,50 7,50 10,50 13,50

42 43 43 43 43

TP03ZGb_B TP04ZG_A TP04ZG_B TP04ZG_C TP04ZG_D

App 12/13 App 14 t/m 19 App 14 t/m 19 App 14 t/m 19 App 14 t/m 19

238916,22 238923,91 238923,91 238923,91 238923,91

510615,01 510615,92 510615,92 510615,92 510615,92

16,50 1,50 4,50 7,50 10,50

42 44 46 45 45

TP04ZG_E TP04ZG_F TP05ZG_A TP05ZG_B TP05ZG_C

App 14 t/m 19 App 14 t/m 19 App 20 t/m 25 App 20 t/m 25 App 20 t/m 25

238923,91 238923,91 238931,18 238931,18 238931,18

510615,92 510615,92 510616,83 510616,83 510616,83

13,50 16,50 1,50 4,50 7,50

45 45 46 47 47

TP05ZG_D TP05ZG_E TP05ZG_F TP06OG_A TP06OG_B

App 20 t/m 25 App 20 t/m 25 App 20 t/m 25 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31

238931,18 238931,18 238931,18 238943,34 238943,34

510616,83 510616,83 510616,83 510625,25 510625,25

10,50 13,50 16,50 1,50 4,50

47 47 47 46 48

TP06OG_C TP06OG_D TP06OG_E TP06OG_F TP06ZG_A

App 26 t/m 31 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31

238943,34 238943,34 238943,34 238943,34 238938,72

510625,25 510625,25 510625,25 510625,25 510617,85

7,50 10,50 13,50 16,50 1,50

48 48 47 47 48

TP06ZG_B TP06ZG_C TP06ZG_D TP06ZG_E TP06ZG_F

App 26 t/m 31 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31 App 26 t/m 31

238938,72 238938,72 238938,72 238938,72 238938,72

510617,85 510617,85 510617,85 510617,85 510617,85

4,50 7,50 10,50 13,50 16,50

49 49 49 49 49

TP07OG_A TP07OG_B TP07OG_C TP07OG_D TP08OG_A

App 32 t/m 35 App 32 t/m 35 App 32 t/m 35 App 32 t/m 35 App 36 t/m 39

238942,59 238942,59 238942,59 238942,59 238942,24

510640,35 510640,35 510640,35 510640,35 510648,98

4,50 7,50 10,50 13,50 4,50

44 44 44 44 42

TP08OG_B TP08OG_C TP08OG_D TP09OG_A TP09OG_B

App 36 t/m 39 App 36 t/m 39 App 36 t/m 39 App 40 t/m 43 App 40 t/m 43

238942,24 238942,24 238942,24 238941,88 238941,88

510648,98 510648,98 510648,98 510657,84 510657,84

7,50 10,50 13,50 4,50 7,50

43 43 43 41 42

TP09OG_C

App 40 t/m 43

238941,88

510657,84

10,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

26-4-2022 14:49:46

Resultatentabel geluidbelasting Nijenstede (incl. reductie) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Kopie van eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nijenstede Ja

Naam Toetspunt TP09OG_D TP10OG_A TP10OG_B TP10OG_C TP10OG_D

Omschrijving App 40 t/m 43 App 44 t/m 47 App 44 t/m 47 App 44 t/m 47 App 44 t/m 47

X 238941,88 238941,51 238941,51 238941,51 238941,51

Y 510657,84 510667,02 510667,02 510667,02 510667,02

Hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

Lden 42 38 40 41 41

TP11NG_A TP11NG_B TP11NG_C TP11OG_A TP11OG_B

App 48 t/m 50 App 48 t/m 50 App 48 t/m 50 App 48 t/m 50 App 48 t/m 50

238935,39 238935,39 238935,39 238940,98 238940,98

510681,31 510681,31 510681,31 510676,04 510676,04

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

30 30 -37 39

TP11OG_C TP12OG_A TP12OG_B TP12OG_C TP12WG_A

App 48 t/m 50 W01 W01 W01 W01

238940,98 238906,17 238906,17 238906,17 238896,06

510676,04 510650,01 510650,01 510650,01 510648,75

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11778440/2