Document · PDF

Bijlagen toelichting.pdf

Gemeenteraad 25 mei 2022, gemeente HalderbergeBij agendapunt: 10: Bestemmingsplan De Groene Vaart36.816 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

BESTEMMINGSPLAN DE GROENE VAART GEMEENTE HALDERBERGE vastgesteld februari 2022 ruimte voor ideeën

De Groene Vaart

Inhoudsopgave Bijlagen toelichting

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bijlage 2

Ontwerpbesluit hogere grenswaarden geluid

103

Bijlage 3

Onderzoek externe veiligheid

106

Bijlage 4

Standaardadvies 2021 externe veiligheid

153

Bijlage 5

Standaard Verantwoording Groepsrisico 2019

172

Bijlage 6

Quickscan flora en fauna

182

Bijlage 7

Flora en fauna nader onderzoek

221

Bijlage 8

Ontheffing Wet Natuurbescherming

253

Bijlage 9

Archeologisch bureau- en verkennend booronderzoek

271

Bijlage 10

Memo Stikstofdepositie

317

Bijlage 11

Stedenbouwkundig plan De Groene Vaart Oudenbosch Ontwerp & Beeldkwaliteit

356

Bijlage 12

Verkeersonderzoek Pagnevaart

401

Bijlage 13

Aanmeldnotitie m.e.r.

423

Bijlage 14

Verkennend bodemonderzoek

431

Bijlage 15

Magneetveldzones Hoogspanning

534

Bijlage 16

Vooroverlegreacties

550

Bijlage 17

Nota van Zienswijzen

555

(vastgesteld) De Groene Vaart NL.IMRO.1655.BP1022-C001

2 - 563

Bijlagen toelichting

(vastgesteld) De Groene Vaart NL.IMRO.1655.BP1022-C001

3 - 563

Bijlage 1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

(vastgesteld) De Groene Vaart NL.IMRO.1655.BP1022-C001

4 - 563

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch

samen onze omgeving creëren VCA* Systeemcertificaat EC-VCA-10362 heeft betrekking op het uitvoeren van veldwerk bodem, landmeten en direct toezicht op werken.

AGEL adviseurs 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

Projectdossier Titel

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch

Opdrachtgever

Wissing B.V.

Projectnummer

20180654-038

Versie / status

d01

Datum

27 mei 2021

Opgesteld door

ing. J. Sips

Akkoord projectcoördinator

ing. J. Sips

Paraaf:

AGEL adviseurs Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout 0162 - 456481 info@ageladviseurs.nl www.ageladviseurs.nl

VCA* Systeemcertificaat EC-VCA-10362 heeft betrekking op het uitvoeren van veldwerk bodem, landmeten en direct toezicht op werken. AGEL adviseurs 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoudsopgave 1

Inleiding ....................................................................................................................... 1

Omschrijving ruimtelijke ontwikkeling ....................................................................... 2

Wettelijk kader ............................................................................................................ 3

3.1

Wet geluidhinder ........................................................................................................ 3

3.2

Wet ruimtelijke ordening ............................................................................................. 4

3.3

Maatgevend berekeningsjaar ....................................................................................... 5

3.4

Toetsing wettelijk kader bouwplan ............................................................................... 5

Uitgangspunten onderzoek .......................................................................................... 6 4.1

Wegverkeersgegevens ................................................................................................ 6

4.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai .............................................................................. 8

4.3

Rekenmodel ............................................................................................................... 8

Rekenresultaten ......................................................................................................... 10 5.1

Pagnevaartweg (gezoneerde deel) ............................................................................. 10

5.2

30 km/uur-wegen (niet gezoneerde wegen) ............................................................... 10

5.3

Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening ...................................... 12

5.4

Karakteristieke geluidwering gevels............................................................................ 13

Conclusie .................................................................................................................... 14

Bijlagen Bijlage 1

Figuren

Bijlage 2

Overzicht wegverkeersgegevens

Bijlage 3

Rekenparameters en ingevoerde items rekenmodel

Bijlage 4

Berekeningsresultaten gezoneerde wegen

Bijlage 5

Berekeningsresultaten 30 km/uur-wegen (samen)

Bijlage 6

Cumulatieve berekeningsresultaten alle wegen

Inleiding Het voornemen is om middels het bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch woningbouw te realiseren. Een groot gedeelte van het plangebied betreft een voormalig sportcomplex en agrarische gronden aan de Pagnevaartweg. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer de nieuwe woning gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluidzone. Het zuidoostelijke deel van het plangebied is gelegen in de geluidzone van het 50 km/uur-gedeelte van de Pagnevaartweg. Daardoor is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai noodzakelijk. Tevens zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening de omliggende 30 km/uur-wegen in het onderzoek betrokken. Doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen van de geluidbelasting ter plaatse van de woonbestemmingen vanwege het wegverkeerslawaai en het toetsen ervan aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Daarnaast wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening het akoestische klimaat inzichtelijk gemaakt. In opdracht van Wissing B.V. is door AGEL adviseurs het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 1 van 14 d01

Omschrijving ruimtelijke ontwikkeling Het voornemen is om het voormalige sportcomplex aan de Pagnevaartweg in Oudenbosch (gemeente Halderberge) woningen te realiseren. De realisatie van woningen is niet toegestaan op basis van het vigerende bestemmingsplan ‘Kom Oudenbosch’. Om deze reden wordt het bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ opgesteld. In afbeelding 2.1 is de verbeelding van het bestemmingsplan weergegeven.

Afbeelding 2.1: Verbeelding bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ (d.d. 26 mei 2021)

De nieuwe woningen worden gerealiseerd binnen de bestemmingen ‘Woongebied - 1’ en ‘Woongebied - 2’ en het uitgangspunt is aan te sluiten bij het dorpse karakter van de kern Oudenbosch. Ter plaatse van de bestemming ‘Wonen’ zijn enkel bijgebouwen toegestaan, waardoor hier geen nieuwe woning is toegestaan. Het zuidelijke gedeelte van het plangebied krijgt een groenbestemming, waar de realisatie van woningen niet wordt toegestaan.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 2 van 14 d01

Wettelijk kader Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling, waarbij nieuwe geluidgevoelige objecten (zoals woningen) worden gerealiseerd moet worden aangetoond of aan de gestelde grenswaarden van de Wet geluidhinder (Wgh) wordt voldaan. Daarnaast dient op grond van de Wro, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt. Daarbij dient aangetoond te worden dat er geen sprake is van onaanvaardbare woon- en leefklimaat.

3.1

Wet geluidhinder Zonering wegverkeerslawaai Behalve langs 30 km/uur-wegen en woonerven bevindt zich overeenkomstig artikel 74 Wgh aan weerszijden van een weg een geluidzone. Bij realisatie van nieuwe geluidgevoelige objecten binnen deze geluidzone moet een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Voordat nieuwe woningen binnen deze zone kunnen worden geprojecteerd dient te worden onderzocht of aan de grenswaarden van de Wgh wordt voldaan. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). De definities van stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn opgenomen in artikel 1 Wgh. Deze definities luiden:  stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom (bepaald door komgrensborden) met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;  buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de bebouwde kom dat is gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de breedte van de geluidzone langs wegen, afhankelijk van het aantal rijstroken bij stedelijk of buitenstedelijk gebied. Tabel 3.1: Geluidzones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied Aantal rijstroken Zonebreedte 1 of 2

Stedelijk 200 meter

Buitenstedelijk 250 meter

3 of meer

350 meter

n.v.t.

3 of 4 5 of meer

n.v.t. n.v.t.

400 meter 600 meter

De in de tabel genoemde afstanden worden gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Indien langs een weg verschillende geluidzones aanwezig zijn, dan wordt het breedste zonedeel over een afstand gelijk aan een derde van de breedte van dat zonedeel nog langs de wegas doorloopt en met een loodlijn aansluit op de smalste zone. Grenswaarden Wet geluidhinder In het geval nieuwe geluidgevoelig object (zoals een woning) wordt gerealiseerd binnen een geluidzone van een weg, dan mag de geluidbelasting niet meer bedragen dan de hoogst toelaatbare geluidbelasting. Indien de geluidbelasting hoger is dan deze hoogst toelaatbare geluidbelasting moet onderzocht worden of het treffen van maatregelen mogelijk is. Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Halderberge bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 3 van 14 d01

De hoogte van de grenswaarden voor wegverkeerslawaai is afhankelijk van het type geluidgevoelig object en is per situatie verschillend. De gestelde grenswaarden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in de Wgh en in het Bgh (Besluit geluidhinder). In tabel 3.3 zijn de grenswaarden voor wegverkeerslawaai weergegeven. Tabel 3.2: Grenswaarden wegverkeerslawaai Situatie

Hoogste toelaatbare geluidbelasting

Maximale ontheffingswaarde Stedelijk

Buitenstedelijk

Nieuwbouw

48 dB

63 dB

53 dB

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom

48 dB

68 dB

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom langs auto(snel)weg

48 dB

63 dB

Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom

48 dB

58 dB

Andere geluidgevoelige gebouwen

48 dB

63 dB

58 dB

Geluidgevoelige terreinen

48 dB

53 dB

De geluidbelasting voor wegverkeerslawaai wordt uitgerukt dB en betreft het L den. De Lden waarde is de energetisch en naar tijdsduur gemiddelde geluidsbelasting van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag);  Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB;  Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB. Cumulatie Wgh Bij het vaststellen van een hogere waarde voor meerdere geluidbronnen met een situering binnen meerdere zones van weg-, rail- en/of industrielawaai is inzicht vereist in de geluidbelasting als gevolg van alle geluidbronnen samen. De gecumuleerde geluidbelasting mag daarbij niet leiden tot een onaanvaardbare geluidbelasting. Aftrek artikel 110g Wgh Voor de beoordeling aan de grenswaarden voor wegverkeerslawaai wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt:  2 - 4 dB afhankelijk van de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh voor wegen waarvoor de representatief te achten rijsnelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.  5 dB voor de overige wegen.

 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Gelet op de uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State, d.d. 29 juli 2015, is ook voor de 30 km/uur-wegen een reductie van 5 dB toegestaan. Aftrek wegdekcorrectie De aftrek voor het toekomstig stiller worden van banden is alleen van toepassing bij snelheden van 70 km/uur en meer. Het effect hiervan is afhankelijk van het type wegdek. In artikel 3.5 van het Rmg 2012 is bepaald dat een aftrek van 2 dB extra in mindering kan worden gebracht, behalve als het wegdek bestaat uit een elementenverharding, Zeer Open Asfalt, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en oppervlakbewerking. Voor deze wegdektype geldt een aftrek van 1 dB. De wegdekcorrectie wordt automatisch in het rekenmodel meegenomen op basis van de invoergegevens voor het type wegdek en de snelheid. 3.2

Wet ruimtelijke ordening Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden 20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 4 van 14 d01

beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ruimtelijke ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde. Als toetsingskader voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.5 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden. Tabel 3.3: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden Classificering milieukwaliteit

3.3

≤ 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Maatgevend berekeningsjaar In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor dit akoestisch onderzoek is 2031 als maatgevend jaar aangehouden.

3.4

Toetsing wettelijk kader bouwplan De voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling voorziet in de realisatie van een nieuwe woning buiten de bebouwde kom. Zonering wegverkeerslawaai Het plangebied De Groene Vaart is gelegen in de geluidzone van het 50 km/uur-gedeelte van de Pagnevaartweg (gedeelte ten zuiden van de KBO Oudenbosch, gevestigd op het adres Pagnevaartweg 109). De geluidzone bedraagt 200 meter (2x1 rijstrook, stedelijk gebied). Deze geluidzone wordt gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Grenswaarden Wet geluidhinder In tabel 3.4 is aangegeven wat de hoogst toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde is voor nieuwe woningen in stedelijk gebied voor wegverkeerslawaai. Tabel 3.4: Grenswaarden wegverkeerslawaai voor nieuwe woning in buitenstedelijk gebied Hoogst toelaatbare geluidbelasting Functie Maximale ontheffingswaarde 48 dB Nieuwe woningen 63 dB

Aftrek artikel 110g Wgh Gelet op de wettelijke toegestane rijsnelheid op de in het onderzoek betrokken wegen is een aftrek van 5 dB toegepast.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 5 van 14 d01

Uitgangspunten onderzoek

4.1

Wegverkeersgegevens Door Goudappel Coffeng is een verkeersonderzoek voor het plan De Groene Vaart uitgevoerd, welke is verwoord in het rapport ‘Verkeersonderzoek Pagnevaart’ (d.d. 20 juli 2020) en is als bijlage bij de toelichting van het bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ gevoegd. In dat verkeersonderzoek zijn verschillende ontsluitingsvarianten onderzocht. Voor het plan is gekozen voor een variant op variant 2. In deze variant wordt het autoverkeer op twee punten ontsloten. Ontsluitingspunt 2 komt te vervallen. De ontsluitingsstructuur is in afbeelding 4.1 weergegeven.

E G H I

Afbeelding 4.1: Ontsluitingsstructuur plan De Groene Vaart

Een overzicht van de berekende etmaalintensiteiten door Goudappel Coffeng voor de verschillende ontsluitingsvarianten zijn weergegeven in afbeelding 4.2.

Afbeelding 4.2: Overzicht etmaalintensiteiten verschillende ontsluitingsvarianten 20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 6 van 14 d01

In het verkeersonderzoek zijn de etmaalintensiteiten aangegeven voor deze variant voor het prognosejaar 2030. Voor dit onderzoek dienen de geluidbelastingen voor het prognosejaar 2031 worden berekend (10 jaar na vaststelling ruimtelijke procedure). Door de gemeente is aangegeven dat de etmaalintensiteiten voor 2030 ook representatief zijn voor 2031. Aangezien nu sprake is van een gewijzigde ontsluitingsstructuur van variant 2 wordt voor de etmaalintensiteit in beginsel uitgegaan van de referentiesituatie. Voor het gedeelte van de Pagnevaartweg ten zuiden na de Professor Mulderderslaan is in het verkeersonderzoek geen etmaalintensiteit opgenomen. Op basis van telgegevens op de Pagnevaartweg is aangenomen dat de etmaalintensiteit 65% bedraagt van wegvak G. Voor wat betreft de verkeersafwikkeling van het extra verkeer door de realisatie van het bouwplan is uit het verkeersrapport op te maken dat zowel het oostelijke deel als het westelijke deel 600 extra motorvoertuigbewegingen per etmaal (mvt/etm) genereerd. De aangehouden verkeersafwikkeling is in afbeelding 4.3 weergegeven.

H (ref. + 400 mvt)

X + 600 mvt

+ 600 mvt

Afbeelding 4.3: Aangehouden verkeersafwikkeling extra verkeer plan De Groene Vaart

De verdeling en samenstelling van het verkeer zijn in het verkeersonderzoek van Goudappel Coffeng niet aangegeven. Door de gemeente Halderberge zijn telgegevens aangeleverd voor de Pagnevaartweg (telpunt 123 en telpunt 126) en voor de Acer Flamingoweg (telpunt 85). Op basis van de telgegevens is de samenstelling en verdeling van het verkeer bepaald. Voor de Professor Mulderslaan zijn geen telgegevens beschikbaar. Aangenomen is dat de samenstelling en verdeling van het verkeer gelijk is aan die van de gegevens op telpunt 85. Voor een volledig overzicht van de aangehouden wegverkeersgegevens voor het prognosejaar 2031 wordt verwezen naar bijlage 2 ‘Overzicht wegverkeersgegevens’ van dit rapport.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 7 van 14 d01

4.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de bepaling van de geluidbelastingen door het wegverkeer zijn de berekeningen uitgevoerd volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012.

4.3

Rekenmodel Ten behoeve van de berekeningen is een akoestisch rekenmodel opgesteld op basis van vrij beschikbare gegevens, zoals de BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie) en de BAG (Basisregistraties Adressen en Gebouwen). De hoogte van de bestaande bebouwing is bepaald aan de hand van het AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland). Het rekenmodel is opgesteld in het programma Geomilieu, versie 2020.2. Grafische weergaven van het opgesteld rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 1 ‘Figuren’. Computeruitdraaien van de rekenparameters en de ingevoerde items van het rekenmodel voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in bijlage 3. Afbeeldingen 4.4 toont de ontworpen 3D-omgevingsmodellen voor wegverkeerslawaai.

Afbeelding 4.4: Weergave 3D-omgevingsmodel wegverkeerslawaai

Bodemfactor In de opgestelde rekenmodel is ervoor gekozen de standaardbodemfactor als akoestisch zacht te beschouwen (Bf=1). De gemodelleerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard ingevoerd (Bf=0), zoals bijvoorbeeld wegen, trottoir en watergangen. In de bestemming ‘woongebied’ zijn naast de nieuwe woningen ook wegen, trottoirs, waterpartijen toegestaan. Om deze reden is rekening gehouden met een bodemfactor van Bf=0,5. Reflectiefactor objecten In het rekenmodel is rekening gehouden met de reflectie van geluid als gevolg van de bebouwing, zoals beschreven in het Rmg 2012. Voor de ingevoerde objecten is een reflectiefactor van 0,8 aangehouden als praktijkwaarde. 20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 8 van 14 d01

Beoordelingshoogte Aangenomen is dat de bebouwingshoogte uit 3 bouwlagen bestaat. Als beoordelingshoogte wordt uitgegaan van 1,5 meter boven vloerpeil, dat neerkomt op een hoogte van 1,5 meter voor de begane grond, 4,5 meter voor de eerste verdieping en voor de tweede verdieping 7,5 meter. Er zijn toetspunten geplaatst op de grens van de bestemming ‘Woongbied - 1’ en ‘Woongebied - 2’.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 9 van 14 d01

Rekenresultaten

5.1

Pagnevaartweg (gezoneerde deel) Het gedeelte van de Pagnevaartweg, ten zuiden van KBO Oudenbosch (Pagnevaartweg 109) is gezoneerd. Uit de berekeningen blijk dat op de grens van de meest westelijk gelegen bestemming ‘Woongebied - 2’ de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 dB wordt overschreden (toetspunten 18 en 19). De overschrijding bedraagt 3 dB tot een maximale geluidbelasting van 51 dB. Op deze geluidbelastingen is de aftrek van 5 dB volgens art. 110g Wgh toegepast. Uit de contourenberekening blijkt dat de 48 dB-contour het meest maatgevend is op de 2e verdieping (hoogte 7,5 meter). Deze contour reikt maximaal 10 meter binnen de bestemming ‘Woongebied - 2’. In afbeelding 5.1 zijn de berekende contouren op een hoogte van 7,5 meter weergegeven.

Afbeelding 5.1: Geluidcontouren gezoneerde deel Pagnevaartweg (hoogte = 7,5 meter)

Door de nieuwe woningen buiten deze contour te situeren wordt de hoogst toelaatbare geluidbelasting niet meer overschreden en is het vaststellen van hogere waarden niet benodigd. In het geval nieuwe woningen wel binnen de 48 dB-contour worden gesitueerd, dan zijn hogere waarden benodigd tot maximaal 51 dB om die woningen te kunnen realiseren. Het ontwerpbesluit tot vaststelling hogere waarden dient gelijktijdig met het bestemmingsplan ter inzage te leggen. De hogere waarden worden door het college van Halderberge vastgesteld. In bijlage 4 zijn de berekeningsresultaten van het gezoneerde deel van de Pagnevaartweg opgenomen. 5.2

30 km/uur-wegen (niet gezoneerde wegen) In de omgeving van het plangebied zijn meerdere 30 km/uur-wegen aanwezig die vanuit akoestisch oogpunt relevant kunnen zijn. Vanuit de Wgh is toetsing aan de grenswaarden niet aan de orde, 20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 10 van 14 d01

maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen vanwege het verkeer op de 30 km/uur-wegen berekend. In het onderzoek zijn de volgende 30 km/uur-wegen meegenomen in het onderzoek:  Pagnevaartweg (ten noorden van KBO Oudenbosch);  Acer Flamingolaan;  Professor Mulderslaan. Vanwege het verkeer op de meegenomen 30 km/uur-wegen zijn de gecumuleerde geluidbelastingen berekend de grens van de bestemmingen ‘Woongebied - 1’ en ‘Woongebied - 2’. Op de grens van deze bestemmingen zijn de volgende geluidbelastingen berekend:  Westelijke bestemmingsgrens ‘Woongebied - 2’ (langs wegvak 2a): variërend van 36 dB tot maximaal 51 dB.  Noordelijke bestemmingsgrens ‘Woongebied - 2’ (langs wegvak 2b): variërend van 51 dB tot maximaal 57 dB.  Noordelijke bestemmingsgrens ‘Woongebied - 1’ (achter gemende bestemming): variërend van 38 dB tot maximaal 44 dB.  Bestemmingsgrens ‘Woongebied - 1 ‘ (nabij Acer Flamingolaan): variërend van 43 dB tot maximaal 46 dB. Op deze geluidbelastingen is de aftrek van 5 dB volgens art. 110g Wgh toegepast. In vergelijking met de grenswaarden voor een gezoneerde wegen wordt de hoogst toelaatbare waarde blijkt dat alleen op de grens van de bestemming ‘Woongebied - 2’ wordt overschreden met maximaal 9 dB tot maximaal 57 dB. Het vaststellen van hogere waarden is niet mogelijk, omdat het 30 km/uur-wegen betreft.

Uit de contourenberekening blijkt dat, daar waar de geluidbelasting hoger is dan 48 dB op de grens bestemming ‘Woongebied - 2’, de 48 dB-contour het meest maatgevend is op de 2e verdieping (hoogte 7,5 meter). In afbeelding 5.2 zijn de berekende contouren op een hoogte van 7,5 meter weergegeven langs de Pagnevaartweg.

Afbeelding 5.2: Geluidcontouren 30 km/uur-wegen langs de Pagnevaartweg (hoogte = 7,5 meter) 20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 11 van 14 d01

Door nieuwe woningen binnen de 48 dB-contour te realiseren wordt aanbevolen om voor die woningen een nader akoestisch onderzoek uit te voeren naar de karakteristieke geluidwering van de gevels van de nieuwe woningen. In bijlage 5 zijn de berekeningsresultaten van de 30 km/uur-wegen gezamenlijk opgenomen. 5.3

Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn cumulatieve geluidbelastingen berekend door het verkeer op alle onderzochte wegen. Op de grens van de woongebiedbestemmingen zijn de volgende cumulatieve geluidbelastingen berekend:  Westelijke bestemmingsgrens ‘Woongebied - 2’ (langs wegvak 2a): variërend van 47 dB tot maximaal 57 dB.  Noordelijke bestemmingsgrens ‘Woongebied - 2’ (langs wegvak 2b): variërend van 56 dB tot maximaal 62 dB.  Noordelijke bestemmingsgrens ‘Woongebied - 1’ (achter gemende bestemming): variërend van 44 dB tot maximaal 49 dB.  Bestemmingsgrens ‘Woongebied - 1 ‘ (nabij Acer Flamingolaan): variërend van 48 dB tot maximaal 49 dB. Op deze cumulatieve geluidbelastingen is de aftrek van 5 dB volgens art. 110g Wgh toegepast. In afbeelding 5.3 zijn de berekende contouren weergegeven op een hoogte van 7,5 meter vanwege het verkeer op alle onderzochte wegen.

Afbeelding 5.3: Cumulatieve geluidcontouren alle wegen (hoogte = 7,5 meter)

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 12 van 14 d01

Uit afbeelding 5.3 zijn de volgende conclusies te trekken met betrekking tot de milieukwaliteitsmaat MKM Lden:  Voor het overgrote gedeelte van het plangebied is sprake van een classificatie ‘goed’ voor nieuwe woningen.  Voor nieuwe woningen die in het gebied tussen de 50 en 55 dB-contour worden gesitueerd is sprake van een classificatie ‘redelijk’.  Voor nieuwe woningen die in het gebied tussen de 55 en 60 dB-contour worden gesitueerd is sprake van een classificatie ‘matig’.  Voor nieuwe woningen die in het gebied tussen de 60 en 65 dB-contour worden gesitueerd is sprake van een classificatie ‘tamelijk slecht’. Bij het eventueel vaststellen van hogere waarden dient de gemeente Halderberge een oordeel te gevel over de cumulatieve geluidbelastingen. 5.4

Karakteristieke geluidwering gevels Doordat er sprake is van het vaststellen van hogere waarden dient op grond van artikel 3.2 en artikel 3.3 van het Bouwbesluit 2012 te worden onderzocht of de karakteristieke geluidwering van de woningen voldoet aan de wettelijke grenswaarde voor het binnenniveau van 33 dB voor wegverkeerslawaai. Daarbij geldt een minimumeis van 20 dB. Geadviseerd wordt om de gecumuleerde geluidbelasting als uitgangspunt te nemen. Geadviseerd wordt om hierbij de gecumuleerde geluidbelasting zonder aftrek als uitgangspunt te nemen. Gelet op de berekende cumulatieve geluidbelastingen dient de karakteristieke geluidwering te variëren van 20 dB tot maximaal 29 dB (62-33) om een binnenniveau van 33 dB te garanderen. In combinatie met akoestische beglazing, suskasten en een goede naad- en kierdichting is de benodigde gevelwering vanwege het wegverkeerslawaai technisch haalbaar. Middels een nader akoestisch onderzoek dienen de gevelmaatregelen te worden bepaald om het vereiste binnenniveau van 33 dB te kunnen garanderen. In dat geval dan is sprake van een akoestisch goed woon- en leefklimaat in de nieuwe woningen.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 13 van 14 d01

Conclusie Het voornemen is om middels het bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch woningbouw te realiseren. Een groot gedeelte van het plangebied betreft een voormalig sportcomplex en agrarische gronden aan de Pagnevaartweg. Het plangebied bevindt zich in de geluidzone van de Pagnevaartweg (ten zuiden van het adres Pagnevaartweg 109). Om deze reden is vanuit de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de omliggende wegen in het akoestisch onderzoek betrokken. Voor het onderzoek wegverkeerslawaai zijn rekenmodellen opgesteld en zijn de geluidbelastingen berekend volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu, versie 2020.2. Uit de berekeningen blijkt dat vanwege het verkeer op het gezoneerde deel van de Pagnevaartweg op het zuidwestelijke gedeelte van de grens van de bestemming ‘Woongebied - 2’ hoogst toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden tot maximaal 51 dB. Uit nadere berekeningen blijkt dat de 48 dBcontour maximaal 10 meter binnen de bestemming is gelegen. In het geval nieuwe woningen binnen de 48 dB-contour en de grens van de bestemming worden gerealiseerd, dan is het vaststellen van hogere waarden benodigd om de nieuwe woningen te kunnen realiseren.

Het ontwerpbesluit tot vaststelling hogere waarden dient gelijktijdig met het bestemmingsplan ter inzage te leggen. De hogere waarden worden door het college van Halderberge vastgesteld. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting berekend, welke voor het overgrote gedeelte van het plangebied als ‘goed’ is aan te merken. Voor de woningen die worden gesitueerd binnen de 50 dB-contour en de grens van de bestemming is sprake van een classificatie van ‘redelijk’ tot ‘tamelijk slecht’. Bij het vaststellen van hogere waarden dient de gemeente Halderberge over de cumulatieve geluidbelastingen een oordeel te geven.

20180654-038 | Bestemmingsplan ‘De Groene Vaart’ te Oudenbosch Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 14 van 14 d01

Bijlage 1

Figuren

Bijlage 2

Overzicht wegverkeersgegevens

Tabel : Wegverkeersgegevens prognosejaar 2031 Wegvak Etmaalinten Referentie Planbijdrage [mvt/etm] [mvt/etm] 1 Pagnevraartweg (65% wegvak G) 1.170 0 2a Pagnevraartweg (65% wegvak G) 1.170 600 2b Pagnevaartweg (wegvak G) 1.800 400 2c Pagnevaartweg (wegvak E) 2.200 300 3a Acer Flamingolaan (wegvak H) 600 400 3b Acer Flamingolaan (wegvak H) 600 400 3c Acer Flamingolaan (wegvak I) 700 200 4 Professor Mulderslaan (wegvak F) 800 200 - de klinkerverharding is in keperverband aangebracht - DAB = dichtasfaltbeton (=referentiewegdek) Tabel : Wegverkeersgegevens prognosejaar 2031 Wegvak Gem. uur [%] 1 Pagnevraartweg (65% wegvak G) 6,49 2a Pagnevraartweg (65% wegvak G) 6,49 2b Pagnevaartweg (wegvak G) 6,86 2c Pagnevaartweg (wegvak E) 6,86 3a Acer Flamingolaan (wegvak H) 6,65 3b Acer Flamingolaan (wegvak H) 6,65 3c Acer Flamingolaan (wegvak I) 6,65 4 Professor Mulderslaan (wegvak F) 6,65

Licht [%] 58,89 58,89 84,11 84,11 94,69 94,69 94,69 94,69

Tabel : Wegverkeersgegevens prognosejaar 2031 Wegvak Gem. uur [%] 1 Pagnevraartweg (65% wegvak G) 3,83 2a Pagnevraartweg (65% wegvak G) 3,83 2b Pagnevaartweg (wegvak G) 3,56 2c Pagnevaartweg (wegvak E) 3,56 3a Acer Flamingolaan (wegvak H) 4,06 3b Acer Flamingolaan (wegvak H) 4,06 3c Acer Flamingolaan (wegvak I) 4,06 4 Professor Mulderslaan (wegvak F) 4,06

Licht [%] 57,29 57,29 93,75 93,75 96,40 96,40 96,40 96,40

Tabel : Wegverkeersgegevens prognosejaar 2031 Wegvak Gem. uur [%] 1 Pagnevraartweg (65% wegvak G) 0,86 2a Pagnevraartweg (65% wegvak G) 0,86 2b Pagnevaartweg (wegvak G) 0,43 2c Pagnevaartweg (wegvak E) 0,43 3a Acer Flamingolaan (wegvak H) 0,49 3b Acer Flamingolaan (wegvak H) 0,49 3c Acer Flamingolaan (wegvak I) 0,49 4 Professor Mulderslaan (wegvak F) 0,49

Licht [%] 40,45 40,45 84,06 84,06 92,59 92,59 92,59 92,59

2031 [mvt/etm] 1.170 1.770 2.200 2.500 1.000 1.000 900 1.000

Rijsnelheid [km/uur] 50 30 30 30 30 30 30 30

Dagperiode Middel [%] 34,88 34,88 15,29 15,29 5,13 5,13 5,13 5,13

Zwaar [%] 6,23 6,23 0,60 0,60 0,18 0,18 0,18 0,18

Avondperiode Middel [%] 37,69 37,69 6,25 6,25 3,60 3,60 3,60 3,60

Zwaar [%] 5,03 5,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nachtperiode Middel [%] 51,69 51,69 15,94 15,94 7,41 7,41 7,41 7,41

Zwaar [%] 7,87 7,87 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Wegdektype klinkers klinkers klinkers klinkers klinkers DAB DAB klinkers

Tellocaties

Telpunt: ODB_123 Locatie: Pagnevaartweg, OUDENBOSCH Type apparaat: TWR Van: l8 apr 2ol7t/m 26 apr 2017 Uitgesloten dagen: Begin- en Einddag Alle uren 01 0) 0) t')

Telpunt : ODB_123 Straatnaam : Pagnevaartweg

Beginjaar : 2017

Locatie Wijk

periode van : 18 apr 201 : Geen

T/m

: 26 apr 2017

Woonplaats: OUDENBOSCH Telpunt

ODB_123

Telnaam

20170425

Apparaat

TWR

IntSpec

SPD*LEN

Start

19-04-17 [00:00]

Eind

25-04-17 [23:00] 25-04-17 [23:00]

25-04-17 [23:00]

Max. snelheid

Kanaallnfo Kanaal

Ri. Acaciastraat Ri. Lijsterbesstraat 1

Totaal

Gemiddeld aantal voertuigen Zondag

569

801

1370

Maandag

785

1042

1827

Dinsdag

817

1135

1952

Woensdag

867

1275

2142

Donderdag

997

1400

2397

Vrijdag

909

1268

2177

Zaterdag

762

1119

1881

815

1149

1964

Gemiddelden Etmaal (weekdag) Werkdag

875

1224

2099

Weekenddag

666

960

1626

07-19 uur (werkdag)

710

1019

1728

19-23 uur (werkdag)

130

168

298

23-07 uur (werkdag)

Licht

787

943

1730

Middel

238

284

Zwaar

Tweewieler

Overig

Voertuigcategorie Werkdagen gemiddelden

07-19 uur (werkdagen) gemiddel Licht

637

766

1403

Middel

217

255

Zwaar

Tweewieler

Overig

Licht

121

149

270

Middel

Zwaar

Tweewieler

19-23 uur (werkdagen) gemiddel

jÇ GrontmiJ

pagina 1 van 2

Telpunt: ODB_123 Locatie: Pagnevaartweg, OUDENBOSCH Type apparaat: TWR Van: 18apr2017 t/m 26apr2017 Uitgesloten dagen: Begin- en Einddag Alle uren 0) 03

Overig

0) 0)

Licht

23-07 uur (werkdagen) gemiddel Middel

Zwaar

Tweewieler

Overig

Snelheidsklassen Gemiddeld werkdag aantal 0- 10 km/h 10- 15 km/h

15 - 20 km/h

20 - 25 km/h

25 - 30 km/h

30 - 35 km/h

112

203

35 - 40 km/h

189

204

394

40 - 45 km/h

226

273

499

45 - 50 km/h

165

230

394

50 - 55 km/h

146

229

55 - 60 km/h

102

60 - 65 km/h

65- 70 km/h

70- 75 km/h

75- 80 km/h

80- 85 km/h

85- 90 km/h

90- 95 km/h

95-lüükm/h

100-lo5km/h

105-llokm/h

110-ll5km/h

115-l2okm/h

120-125km/h

125-l3okm/h

130-l4okm/h

140-lsokm/h

150-l6økm/h

160-l7okm/h

170-200km/h

200-240km/h

33 km/h

32 km/h

33 km/h

gemiddelde snelheid

42 km/h

43 km/h

42 km/h

V85

50 km/h

53 km/h

52 km/h

92%

89%

90%

Snelheid werkdagen vis

% te hard rijders

Groritmij

pagina 2 van 2

Telpunt: ODB_126 Locatie: Pagnevaartweg, OUDENBOSCH Type apparaat: TWR Van: l5 jun 2ül7tlm 23 jun 2017 Uitgesloten dagen: Begin- en Einddag Alle uren

Telpunt

0) 0)

: ODB_126

Straatnaam : Pagnevaartweg

Beginlaar

2017

Locatie

periode van :15 jun 201

Wijk

: Geen

T/m

: 23 jun 2017

Woonplaats: OUDENBOSCH Telpunt Max. snelheid Telnaam

ODB_126

20170622

Apparaat

TWR

IntSpec

SPD*LEN

Start

16-06-17 [01:00] 16-06-17 [00:00]

16-06-17 [00:00]

Eind

22-06-17 [23:00] 22-06-17 [23:00]

22-06-17 [23:00]

Kanaallnfo

Ri. Professor Mulderslaan

Ri. Albanoweg

Totaal

Zondag

398

702

1100

Maandag

464

801

1265

Dinsdag

454

849

1303

Woensdag

495

936

1431

Kanaal Gemiddeld aantal voertuigen

Donderdag

479

892

1371

Vrijdag

576

918

1494

Zaterdag

495

854

1349

Etmaal (weekdag)

480

850

1330

Werkdag

494

879

1373

Weekenddag

446

778

1224

07-19 uur (werkdag)

382

684

1066

19-23 uur (werkdag)

127

214

23-07 uur (werkdag)

Gemiddelden

Voertuigcategorie Werkdagen gemiddelden Licht

363

383

746

Middel

413

474

Zwaar

Tweewieler

Overig

Licht

284

312

596

Middel

308

353

Zwaar

Tweewieler

Overig

Licht

114

Middel

Zwaar

Tweewieler

07-19 uur (werkdagen) gemiddel

19-23 uur (werkdagen) gemiddel

jÇ Grortmij

pagina 1 van 2

Telpunt: ODB_126 Locatie: Pagnevaartweg, OUDENBOSCH Type apparaat:TWR Van: 15 jun 2017 t/m 23 jun 2017 Uitgesloten dagen: Begin- en Einddag Alle uren 0) 01

Overig

01 01

23-07 uur (werkdagen) gemiddel Licht Middel

Zwaar

Tweewieler

Overig

Snelheidsklassen Gemiddeld werkdag aantal 0 - 10 km/h 10 - 15 km/h 15 - 20 km/h

20 - 25 km/h

119

134

25 - 30 km/h

30 - 35 km/h

35 - 40 km/h

40 - 45 km/h

45 - 50 km/h

100

50 - 55 km/h

140

SS - 60 km/h

168

60 - 65 km/h

171

148

70 - 75 km/h

75 - 80 km/h

80 - 85 km/h

85 - 90 km/h

90 - 95 km/h

65 - 70 km/h

95 100 km/h

100 - 105 km/h

110 km/h

105

115

120 km/h

120

125 km/h

125 130 km/h

110- 115 km/h

130

140 km/h

140

150 km/h

150

160 km/h

160

170 km/h

170

200 km/h

200

240 km/h

V15

47 km/h

21 km/h

23 km/h

gemiddelde snelheid

61 km/h

50 km/h

55 km/h

V85

75 km/h

68 km/h

71 km/h

82%

50%

62%

Snelheid werkdagen

% te hard rijders

Groritmij

pagina 2 van 2

Telpunt: ODB_126D Locatie: Pagnevaartweg, OUDENBOSCH Type apparaat: M660 Van: 9jun2017t1m26jun2017 Uitgesloten dagen: Begin- en Einddag Alle uren 01 0) Nl

Telpunt

: ODB_126D Beginjaar : 2017

Straatnaam : Pagnevaartweg Locatie

: Pagnevaartweg

periode van

Wijk

: Geen

T/m

9 jun 201

: 26 jun 2017

Woonplaats: OUDENBOSCH ODB_126D

ODB_126D

Telnaam

20170627

Apparaat

M660

IntSpec

CNT

Telpunt Max. snelheid

Start

10-06-17 [00:00]

Eind

25-06-17 [23:30]

25-06-17 [23:45]

Kanaallnfo Kanaal

Fietsverkeer (beide richtingen Motorvoertuigen (beide richtingen 1

Totaal

Gemiddeld aantal voertuigen Zondag

525

699

1224

Maandag

563

962

1525

Dinsdag

654

998

1652

Woensdag

710

1070

1780

Donderdag

582

1068

1649

Vrijdag

577

1166

1743

Zaterdag

403

994

1397

Gemiddelden Etmaal (weekdag)

560

975

1535

Werkdag

617

1053

1670

Weekenddag

464

846

1310

07-19 uur (werkdag)

523

807

1330

19-23 uur (werkdag)

171

249

23-07 uur (werkdag)

Groritmij

pagina 1 van 1

Legend Nodes

Kruispunten Gelijkwaardig Voorrang VRI Rotonde Stopbord RotondeVRI <undefined>

Links

Wegtype <undefined> GOW_bibeko_70 Industriestraat_30 Fietssnelweg Trein Metro BT_zonder_langzaam Veerverbinding Lopen Autosnelweg Autoweg GOW_bubeko_gesloten_80 GOW_bubeko_gemengd_80 ETW_bubeko_breed_60 ETW_bubeko_smal_45 GOW_stad_50 GOW_wijk_50 ETW_bibeko_30 Verblijfgebied_15 Industrieontsluitingsweg_50 Fietspad BT_met_langzaam Vrachtlink Vrachtverbod Voedingslink Parkeren Parkeren_auto

2030 Planstudie | wegtypering Verkeersmodel Provincie Noord-Brabant, West-Brabant

Project 006848/Vermeulen/28-8-2020 Variant 2030_Pagnevaart_refnw Goudappel Coffeng BV

Legend Nodes

Kruispunten Gelijkwaardig Voorrang VRI Rotonde Stopbord RotondeVRI <undefined>

Links

2030 Referentie | wegtypering Verkeersmodel Provincie Noord-Brabant, West-Brabant

Project 006848/Vermeulen/28-8-2020 Variant 2030_Pagnevaart_refnw Goudappel Coffeng BV

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

50 50

30 30

130

30 30

130 130

Snelheid_wet_plot_std 5 30 50 70 80 100 120

30 30

130

60 60

30 30

130

60 60

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

130

30 30

50 50

13 0

30 30

30 30 30 30

30 30

13 0

60 60

30 30

60 60

Snelheid

60 60

50 50

130

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

130

30 30

30 30 30 30

50 50

Legend

50 50

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50

30 30

50 50

30 3030 3030

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

30 50 50

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30

30 30

130

30 30

60 60

50 50

60 60

130

60 60

30 30

130

30 30

60 60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

130

30 30

60 60

30 30

60 60

130

60 60 60 60

60 60

30 30

60 60 60 60 60 60

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

130

60 130

130

50 50

80 80

60 60

130

60 60

130

60 60

80 80

60 60

50 50

60 60

130

60 60

50 50

60 60

130

60 60

80 80

60 60 13 0

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60 60 60

60 60

130

80 80

60 60

30 30

30 30 30 30

60 60

60 60 60 60

50 50

60 60

80 80

130

80 80

60 60

30 30

60 60

80 80

30 50 50

30 30

60 60

30 30

60 60

60 60 60 60

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

80 80

60 60

30 30

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

80 80

60 60

130

80 80

130

80 80

60 60

130 130

130

80 80

130

80 80

60 60

130

60 60

80 80

60 60

60 60 60 60 60 60

60 60

130

80 80

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

80 80

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50 50

30 30

50 50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

80 80

30 30

30 30 60 60

60 60

60 60 60 60

60 60

30 30

60 60

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

Project 006848/Vermeulen/28-8-2020 Variant 2030_Pagnevaart_refnw Goudappel Coffeng BV

30 30

50 50

30 30

30 30 50 50 60 60

130

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

30 30 50 50

50 50

60 60 30 30

30 30

50 50

50 50 30 30

50 50

30 30

30 30 30

30 30

60 60

30 30

30 30 30 30 30 30 50 50

60 60 60 60

50 50 50 50

60 60 60 60

60 60

50 50

30 30

50 50

30 30

30 3 0 303 0

130

30 30

130

130 60 60

60 60

50 50

130 50 50

50 50

50 50 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30 30

60 60

80 80

30 30

60 60

80 80

30 30 30 30

30 30

50 50

60 60

50 50

60 60

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

50 50 50 50

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30 30 30

80 80

80 80 80 80

80 80

60 60

50 50

3030 30

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30

50 50 30 30

50 50

60 60 30 30 30 30

30 30

30 30 60 60

50 50 50 50

30 30 30 30

50 50

50 50 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 80 80 80 80 50 50

30 30 30 30

30 30

50 50 50 50

60 60

60 60 60 60

30 30

30 30 30 30

80 80

30 30

80 80

30 30

60 60

60 60 50

50 50 50

50 50

50 50 50 50

30 30

50 30 30

60 60

50 50

60 60 60 60

60 60

60 60 60 60

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30 80 80

60 60 60 60

60 60

50 50

50 50 50 50

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30

60 60 80 80

50 50

60 60

50 50 50

60 60

50 50 30 30

60 60

50 50

30 30

60 60

30 30

60 60

50 50

30 30

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60 60 60

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60 60

30 30

50 50

130

60 60

30 30

50 50

130

30 30

30 30 60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30

80 80

50 50 50

50 50

0 13 0

13 0 130

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

30 30 30

30 30

3030 3030

30 30

30 30 50 50

30 30

30 30 30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

80 80

130

0 13 13 0 13 0

13 0 13 0

130

13 0

50 50

13 0 13 50 50 50 50

13 0

130

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50

30 30

30 30 130 60 60 130

130 130

13 0

30 30

50 50

30 30 30 30

50 50

80 80 30 30

60 60

50 50

30 30

80 80

30 30

130

30 30

50 50

13 0

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50

50 50

13 0

30 30

50 50

0 13

60 60

30 30

130

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60 60 60

3030 3030

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

60 60

30 30

30 30 30 30

130

30 30 30

30 30

505050 5050

30 30

30 30 50

30 30

50 50

130

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

5050

30 30

80 80

30 30

50 50

5050 5050 50

5050 5050

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

80 80

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

5 0 50 30 50 0 50 5 30 50

50 50

130

30 30

130

60 60

30 30

50 50

80 80

30 30

30 30 30 30

30 30

130

30 30

80 80

30 30

3030 3030

30 30

50 30 30

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30 50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30 3030 30 30

30 30

30 30 30 30

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

130

30 30

50 50

30 50 30 50

50 50

50 50 50 50

3030 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

50 50 50 50

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

3030 3030

30 30

60 60

30 30

30 30 50 50

30 30

50 50

130

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

3030 3030 30 30

50 50

30 30 30

30 30

50 50 50 50

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

80 80

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30 30 30 30 30

30 30

50 50

30 30 30 30

50 50

130

130 50

30 30

60 60 60 60

60 60

30 30

60 60

30 30

50 50 50 50

30 30 30 30

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

60 60

50 50

50 50 130

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

130

30 30

13 0

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

Verkeersmodel Provincie Noord-Brabant, West-Brabant

30 30

50 50

2030 Planstudie | Modelsnelheid

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

50 50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

80 80

50 50

13 0

60 60

50 50

60 60

80 80

60 60

80 80

30 30

130 50 50

130

30 30

60 60

50 50

30 30

80 80

130

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

50 50

60 60

50 50

50 50 50 50 50 50 50 50

60 60

50 50

60 60

50 50

30 30 30 30

30 30

60 60

130

60 60

50 50

130

80 80

30 30

120 80

60 60

30 30

130 0

130

30 30

30 30 30 30

60 60

80 80

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

130

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 30 50 30

80 80

30 30

80 80

50 50

130

60 60

30 30

80 80

30 30

30 30 30

50 50

30 30

80 80

60 60

50 50

13 0

30 30

130

80 80

30 30

60 60

130

60 60

130

50 50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

60 130 60

80 80

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

50 50

30 30 30 30

30 30

130

60 60

30 30

130

80 80

50 50

60 60

80 80

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

130 13

130

30 30

30 30 30

30 30

50 50

50 50 50

50 50

30 30

50 50

60 60

80 80

130

60 60

30 30

30 30 30 30

50 50 5050

5 0 50

50 50

130

60 60

30 30

50 50

50 50 50

5 0 50 5 0 50

60 60

130 60 60

60 60

60 60 130

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

3030 3030

30 30

50 50

30 30

30 30 3030

30 30

50 50

30 30 30 30

130

30 30

80 80

50 50

30 30

130 13

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50 50 50

50 50

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

50 50 50 50

30 30

30 30 30 30

130

30 30

30 30 30 30

60 60

50 50

50 50 50

30 30

60 60

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

60 60

50 50

50 50 50 50

30 30

30 30 3030 3030

30 30

130

50 50

30 30

30 30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

30 30 30 30

60 60

50 50

30 30

60 60

50 50

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

50 50

60 60

50 50

50 50 50 50

60 60

50 50 50 50 50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

60 60

50 50

80 80

50 50

60 60

80 80

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

60 60

50 50

130 50 50

30 30

50 50

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

50 50 50 50

50 50

60 60

30 30

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

50 50 50

50 50

60 60

30 30

30 30 60 60

50 50

30 30

50 50

60 60

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

80 80

30 30

30 30 30 30 30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

80 130

30 30

3030 3030

30 30 30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

30 30 30

60 60

50 50

80 80

30 30

30 30 50

30 30

60 60 60 60

30 30

60 60

30 30 30 30

80 80

30 30

80 80

50 30 30

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30

60 60

130

50 50

50 50 30 30

30 30 50

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

50 50

60 60

80 30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 3030 30 30

60 60

30 30 30 30 30 30

30 30

50 50

30 30 30

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

60 60

60 60 60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

80 80

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50 60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

80 80

30 30

80 80

30 30

50 50 50 50

80 80

60 60

80 80

30 30

60 60

80 80

50 50 30 30

50 50

30 30

80 80

30 30

80 80

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

80 80

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

50 50 50 50

80 80

30 30 30 30

30 30

130

60 60

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

50 50

50 50 50 50

30 30

50 30 50 30

50 50

30 30

30 30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

80 80

60 60

30 30

3 0 30 3 0 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30 30

60 60

30 30

50 50

80 80

30 30

50 50

30 30 30 30

50 50

80 80

30 30

50 50

30 30

80 80

50 50

30 30

30 80 80

80 80

70 70

50 50

80 80

30 30

50 50

30 30

80 80

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50

50 50

30 30

50 50

80 80

30 30

60 60

80 80

50 50

30 30

50 50

30 30

80 80

30 30 30 30

30 30

70 70

30 30

30 30 30 30

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

80 80

50 50

30 30

30 30 50 50

30 30

3030 30 30

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

30 30

50 50

80 80

30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

30 30 30 30 30 30

50 50

30 30

130

30 30 50 50

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

80 80

30 30

50 50

30 30

60 60

130

30 30

130

60 60 50 50

50 50

60 60

30 30

50 50

80 80

Snelheid_wet_plot_std 5 30 50 70 80 100 120

30 30

130

30 30

130 130

130

60 60

30 30

130

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50 50

130

30 30

50 50

30 30

60 60

130

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

50 50

Snelheid

30 30

60 60

130

130 60 60

30 30

50 50

30 30 30

30 30

60 60

30 30

13 0

50 50

30 30

30 30 30 30

13 0

30 30

60 60

13 0

60 60

30 30 30 30

30 30

130

30 30

60 60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

130

30 30

60 60

30 30

60 60

130

60 60 60 60

60 60 60

60 60

30 30

60 60 60 60

60 60

130

50 50

60 60

50 50

60 60

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

130

50 50

30 30

Legend

30 30

50 50

50 50 50 50

50 50

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

3030 3030

60 60

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30

30 30

130

30 30

60 60

50 50

60 60

60 130

130

50 50

80 80

60 60

130

60 60

130

60 60

130

80 80

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60

130

60 60

80 80

60 60 80

13 0 0

50 50

60 60

50 50

60 60 60 60

60 60

130

60 60

30 30

30 30 30 30

60 60

60 60 60 60

50 50

60 60

80 80

130

30 30

30 30 30

60 60

80 80

60 60

80 80

30 50 50

30 30

30 30 30 30

60 60

30 30

60 60

60 60 60 60

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

60 60

50 50

80 80

60 60

30 30

50 50

60 60

30 30

60 60

30 30

80 80

60 60

130

80 80

130

80 80

60 60

130 130

130

80 80

130

60 60

130

60 60

80 80

60 60

60 60 60 60 60 60

60 60

130

80 80

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

80 80

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50 50

30 30

50 50 50 50

30 30

30 30 50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50 30 30

30 30

50 50

30 30 30

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 50 50

60 60

130

30 30

50 50 30 30

50 50

30 30

30 30 50 50 50

30 30

80 80

30 30

60 60

60 60 60 60

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

80 80

30 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

50 50

50 50 30 30

50 50

30 30

30 30 30

30 30

30 30 30 30

60 60

80 80

30 30

50 50 50 50

60 60 60 60

60 60

50 50

60 60

130

30 30

130

130 60 60

60 60

50 50

130 50 50 50 50

30 30

50 50

30 30 60 60

80 80

80 80 80 80

80 80 60 60

60 60

50 50

50 50 30 30

30 30 303 0 303 0

60 60

30 30 30 30

80 80 80 80

60 60

50 50 50 50

30 30

50 50 50 50 50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30

60 60

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50 80 80 80 80 50 50

30 30 30 30 30 30

30 30

3030

30 30

30 30 30 30 30 30

30 30

50 50 30 30

30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

50 50

60 60

50 50

60 60

30 30 30 30

60 60

30 30

60 60

30 30

60 60

50 50

60 60

50 50 30 30

60 60

50 50

30 30

30 30 30 30

50 50

50 50 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

50 50

60 60 60 60

30 30

30 30 30 30

80 80 30 30

30 30

30 30 50

50 50 50

50 50 50 50

30 30

50 50 60 60

60 60 60 60

60 60

30 30

60 60

60 60 50 50

50 50

30 30

60 60

50 50

60 60 60 60

60 60

60 60 60 60

60 60

50 50

30 30

50 30 30

50 50

30 30

80 80

60 60 80 80

50 50

60 60

50 50 50

50 50

13 0 50 50

50 50

60 60

50 50

60 60

50 50

60 60 60 60

60 60

30 30

50 50

60 60

60 60 60 60

50 50

30 30

50 50

60 60 60

60 60

30 30

50 50

30 30 60

130

30 30

50 50

130

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

60 60 80 80

50 50 50

50 50 13 0

130

60 60

30 30

60 60

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

50 50

30 30 30 30 30 30

30 30

13 0 13 0

130

13 0

50 50

13 0 0 13 50 50 50 50

13 0

30 30

30 30 30 30

30 30

3030 3030

30 30

30 30 50 50

30 30

30 30 30 30

60 60 0

80 80

30 30

50 50

30 30 30

50 50

30 30

80 80

30 30

80 80

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50

30 30

30 30 130 60 60 130

130 130

13 0 130

50 50

30 30

30 30 30 30

60 60

13 0

30 30

80 80

130

30 30

50 50

30 30

50 50

130

30 30

50 50

13 0

30 30

50 50

30 30

50 50 50 50

50 50

30 30

50 50

0 13

30 30

50 50

13 0

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

60 60 6060

50 50

30 30

50 50

30 30

130

30 30

130

30 30 30 30

50 50

30 30

3030 3030

30 30

50 50

30 30

60 60

30 30

505050 5050

3030 30

30 30

130

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

5050

30 30

50 50

30 30

50 50

60 60

30 30

50 50

30 30

50 30 30

30 30

5050 5050

30 30

5050 5050 50

80 80

50 50 30 30

30 30

80 80

30 30 30 30

30 30

5 0 50 30 50 0 50 5 30 50

50 50

130

30 30

80 80

30 30

30 30 30 30 30 30 50 50

50 50 50 50

3030 30 30

30 30

50 30

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

80 80

30 30

30 30 3030

30 30

50 50

30 30

50 50

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30

30 30 3030 30 30

30 30 30 30

30 30

30 30 30 30

30 30

50 50

30 30 30 30

30 30

60 60

Project 006848/Vermeulen/28-8-2020 Variant 2030_Pagnevaart_refnw Goudappel Coffeng BV

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeenteraad.halderberge.nl/api/v1/meetings/523/documents/15399