Bijlage 2 - Verslag reacties ontwerp stedenbouwkundig plan en beeldkwaliteitsplan De Groene Vaart.pdf

Wij begrijpen uw wens voor behoud van het groene karakter op die plek. Wij zien deze voormalige kwekerijgrond echter als een geschikte plek voor een combinatie van het behoud van de houtwal en nieuwbouw van enkele vrijstaande woningen. Het is stedenbouwkundig gezien een logische plek om woningen toe te voegen die (architectonisch) aansluiten bij de bestaande woningen. Tevens heeft de ervaring geleerd dat een deel van de huidige bomen op deze voormalige kwekerijgrond echt kwetsbaar zijn. Er bestaat volgens vaste jurisprudentie van de Afdeling bestuursrecht van de Raad van State (ABRvS) geen recht op blijvend vrij uitzicht. De gemeenteraad kan op grond van gewijzigde planologische inzichten en na afweging van alle betrokken belangen andere bestemmingen en regels voor gronden vaststellen. Zodra het ontwerp bestemmingsplan gereed is kan iedereen deze inzien en op reageren. Indien u van mening bent dat het nog te wijzigen bestemmingsplan zorgt voor waardevermindering van uw woning kunt u een verzoek om vergoeding van planschade indienen bij de gemeente. Dit verzoek kunt u indienen na vaststelling van het bestemmingsplan. Meer informatie vindt u op onze website: www.halderberge.nl/planschade.

Wij kunnen bevestigen dat u in het kader van Welstand uw oorspronkelijk ontwerp heeft moeten aanpassen op een zodanige manier dat er meer aansluiting was bij de naast- en achtergelegen woningen. Het nieuwe stedenbouwkundig plan voorziet in architectonische aansluiting bij de omliggende woonbuurten.

Pagina 22 van 33

Gedachten en inzichten kunnen in de loop van de tijd wijzigen, maar de verantwoordelijkheid voor eerder genomen beslissingen en de daaruit voortvloeiende consequenties blijft.

Met betrekking tot de vogels kunnen wij aangeven dat er onderzoek wordt gedaan naar Flora en Fauna. Waar nodig zullen er maatregelen worden genomen om verstoring van beschermde soorten zoveel mogelijk te voorkomen.

In het grensgebied van bestaande en nieuwe bestemmingsplannen treden veelal tegenstellingen op. Om deze tegenstellingen enigszins weg te nemen hebben wij al een aantal mogelijke oplossingen aangedragen te weten: in de woonsferen 28A, 28B,28C en 30. Tot slot: Het plan de Groene Vaart is een prachtig plan. Moge het dat zowel voor u als voor ons zijn. 74

Zoals bij jullie vast bekend is wonen wij naast een groen strook en lijkt het erop dat daar nu ook gebouwd gaat worden. Dit is geen onderdeel van voormalig sportpark Pagnevaart. Nu zijn wij niet perse op tegen dat hier gebouwd gaat worden en zijn op zich blij met de indeling van vrije kavels. Wel zouden wij geen bebouwing tegen ons huis aan willen!! (Ivm ontluchting garage + afzuigkap en geluidsoverlast). En het lijkt erop dat er naast ons 1 huis gebouwd gaat worden? Aan de bouw lijn te zien? Wij willen ook graag weten hoe die oprit/aanpassingen straat gaan lopen tbv de woning naast ons en ook het voetpad en fietspad die de nieuwe wijk in gaan. Graag worden wij op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen van het bouwblok naast ons huis. (Kwekerssingel Acer Flamingolaan) Onze punten in het kort: * Bebouwing naast ons huis? * Oprit naastgelegen nieuwe woning en aanpassing straat? * Niet tegen ons huis aan bouwen hoe ver moeten ze van onze gevel af blijven? * Ontwikkelingen bouwblok Kwekerssingel Acer Flamingolaan.

Op de voormalige kwekerijgrond, aan de westzijde van het voormalig sportpark, zijn wij van plan om enkele kavels te verkopen aan particulieren om zelf een woning te bouwen. De definitieve verkaveling is nog niet bekend. Deze kavels zullen grenzen aan de bestaande woonpercelen en zijn bedoeld voor de bouw van een vrijstaande woning. In het bestemmingsplan worden regels opgenomen over de afstand die nieuwe woningen moeten houden van de erfgrens. Dit bestemmingsplan moet nog worden opgesteld. Zodra het ontwerp bestemmingsplan gereed is kunt u hierop reageren. Naast een bestemmingsplan gaan wij de komende periode ook een inrichtingsplan maken voor de openbare ruimte. In dat plan gaan wij de wegen, voetpaden, groen etc verder ontwerpen.

Bomen langs de Pagnevaartweg Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

75

Naast de uitrit Pagnevaartweg staan bomen, die zie ik nu niet meer op het plattegrond staan. Worden deze gekapt?

Het is inderdaad de bedoeling om deze bomen te kappen en daar woningen te realiseren met de gevel aan de Pagnevaartweg. We zetten in op grotendeels behoud van de bomen aan de randen. Juist op deze plek kan met woningbouw een relatie gemaakt worden tussen de bestaande en nieuwe wijk.

Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

Pagina 23 van 33

76

Worden de bestaande nesten van roeken nog ook nog verwijderd?

Wij zijn van plan om aan de noordzijde van het plangebied enkele bomen te kappen waarin zich nesten van roeken bevinden. Of op andere plekken bestaande nesten verwijderd/verplaatst worden is nog niet duidelijk. Wij kunnen nesten niet zondermeer verwijderen. Roeken zijn namelijk een vogelsoort met een nest dat het hele jaar beschermd is conform de Wet natuurbescherming. Indien de bomen worden gekapt of de nesten worden verstoord, moeten maatregelen genomen worden om overtreding van Wet natuurbescherming te voorkomen.

77

De bestaande bomenrij is al, sinds ik hier woon een discussiepunt geweest. Deze mochten onder geen beding gekapt worden. Deze bosrand, waar egels, eekhoorns, etc. leven, moet nu gedeeltelijk wijken voor wegen? Waarom mag dat nu ineens wel?

Wij zijn van plan om een deel van deze bomenrij te kappen. Juist op deze plek kan met woningbouw een (stedenbouwkundige) relatie gemaakt worden tussen de bestaande en nieuwe wijk. Bij het verwijderen van de bomen dienen wij de zorgplicht in acht te nemen. Daarnaast moeten we een ontheffing aanvragen bij de provincie Noord-Brabant omdat zich in de bomen nesten van roeken bevinden. Roeken zijn namelijk een vogelsoort met een jaarrond beschermd nest conform de Wet natuurbescherming. Bij die aanvraag moeten we een plan toevoegen met een voorstel van maatregelen om negatieve gevolgen voor beschermde soorten te voorkomen of te beperken.

78

Wordt de bestaande groene rand van hoge bomen, ook nog ingetopt of vervangen? Ze zijn wel erg hoog!

Het uitgangspunt is behoud van vitale gezonde bomen waarbij hun natuurlijke vorm behouden blijft. Daar past niet de gedachten in van het toppen van te behouden bomen. Niet vitale/gezonde bomen worden vervangen door nieuw groen. Daarbij kan gedacht worden aan de aanplant van zowel struiken als boomvormers.

Recreatief uitloopgebied Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

79

Wat wordt er bedoeld met herontwikkeling uitloopgebied?

80

Wat wordt bedoeld met herontwikkeling uitloopgebied?

Met het uitloopgebied wordt het gebied bedoeld dat ten zuiden van de toekomstige woonbuurt ligt. Deze gronden worden momenteel agrarisch gebruikt. Wij zijn van plan om dat als openbaar gebied in te richten met waterberging, groen, paden en een uitlaatplek voor honden. Hoe dit gebied wordt ingericht wordt de komende periode nader uitgewerkt.

81

In het laatste plan zie ik een gebied 'onderzoek uitbreiding uitloopgebied' (rechts onderin van de kaart). Wat zijn de plannen voor dat gebied? Zijn er bijvoorbeeld uitvalsroutes zoals in voet- of fietspaden gepland?

82

Hoever staat het onderzoek uitloopgebied richting het oosten? En is het uitloopgebied enkel te voet te betreden of ook per fiets?

83

Van wie is nu de grond in het recreatief uitloopgebied?

Die grond is in eigendom van de gemeente Halderberge. Een deel van de grond aan de oostzijde heeft de gemeente gekocht van een particuliere eigenaar.

Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

De gemeente heeft deze gronden gekocht van een particuliere eigenaar. Met deze grond wordt het recreatief uitloopgebied vergroot. Het wordt een gebied met waterberging, groen, paden en een uitlaatplek voor honden. Hoe dit gebied wordt ingericht wordt de komende periode nader uitgewerkt. In eerste instantie denken wij aan voetpaden en is het niet onze intentie om in het recreatief uitloopgebied een doorgaande fietsroute te maken. De komende periode gaan we een ontwerp voor de openbare ruimte verder uitwerken in een inrichtingsplan openbare ruimte (IPOR).

Pagina 24 van 33

84

Wat is op de erfgrens tussen het uitloopgebied en particulier perceel voorzien ter waarborging van onze privacy? Graag zouden wij hier een gesloten poort zien welke door de waterschap Brabantse Delta is te openen voor het schouwen van de sloot en over de overige lengte een hekwerk van 1,8m1 hoog met groen bekleed wat conform het vigerende bestemmingsplan is toegestaan.

De afgelopen periode hebben we ons vooral gericht op de opzet en inrichting van het woongebied. Nu de randvoorwaarden binnen het concept stedenbouwkundig plan duidelijker worden gaan we werken aan het inrichtingsplan openbare ruimte (IPOR). Daarin wordt een schetsontwerp uitgewerkt voor het recreatief uitloopgebied. We blijven graag in gesprek met aangrenzende perceeleigenaren.

85

In paragraaf 2.3.3 wordt gesproken om spel of sportaanleidingen voor de jeugd te onderzoeken. Aangezien wij onze locatie hebben gekocht en specifiek ontwikkeld voor de rust, privacy en vrijheid zouden wij graag zien dat al deze activiteiten op het meest oostelijke deel, maar liever nog binnen in het plangebied van de woningen worden gebracht. Dit geeft een betere sociale controle en minder uitnodiging tot overlast (denk hierbij bijvoorbeeld aan de skatebaan en basketbal aan de Albanoweg bij de sportparken).

De inrichting van het recreatief uitloopgebied wordt de komende periode nader uitgewerkt in het inrichtingsplan openbare ruimte. De intentie is om dat gebied een natuurlijke invulling te geven. Een eventuele speelaanleiding moet passen binnen dat karakter, en ook op die plek. We zullen dan ook kijken naar de sociale veiligheid.

86

Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar met betrekking tot de ontwerpomgevingsvergunning voor het stedenbouwkundig plan en beeldkwaliteitsplan “De Groene Vaart”.

Een groter recreatief uitloopgebied zien wij als een kwaliteit voor de bewoners van Oudenbosch en biedt de mogelijkheid voor meer waterberging. Wij kiezen er daarom in de definitieve versie van het stedenbouwkundig plan wel voor het uitloopgebied richting het oosten uit te breiden

Omwonenden achten het niet wenselijk het uitloopgebied richting het oosten uit te breiden. Het gaat hier om een agrarisch gebied met de dubbelbestemming leiding hoogspanningsverbinding. Zoals benoemd in 1.3 :”Verbinding tussen dorp & landschap“ is het niet wenselijk voor de omwonenden dat het landschap agrarisch wordt verandert in recreatie. Hierdoor valt de overgang van dorp naar het landelijk gebied weg. En zo kan landschap en dorp elkaar niet meer ontmoeten. Aangrenzende agrarische percelen kunnen door het uitbreiden van het uitloopgebied richting het oosten niet veilig de agrarische bestemming invullen. In hondenpoep kan de Neospora Caninum parasiet zitten. Door besmette hondenpoep die in het (kuil)gras terecht komt kan de gezondheid van grazend vee bedreigd worden. Door het uitloopgebied richting het oosten uit te breiden valt het landelijke karakter weg. Daarnaast vrezen de omwonenden voor afname van veiligheid en toename van overlast. Ik verzoek u, op grond van het bovenstaande, het uitloopgebied richting het oosten niet uit te breiden op perceel 3304.

Het uitloopgebied zorgt juist voor een goede overgang van woongebied naar agrarisch gebied. Een uitbreiding van het recreatief uitloopgebied zorgt voor een logische wandelverbinding vanuit de toekomstige woonwijk. En een uitbreiding biedt ruimte aan meer waterbergingscapaciteit gecombineerd met groen, wandelmogelijkheden en uitlaaten speelmogelijkheden voor de hond. De inrichting van het recreatief uitloopgebied wordt de komende periode nader uitgewerkt in het inrichtingsplan openbare ruimte. Het uitloopgebied krijgt een landelijk karakter en we houden rekening met de aansluiting op bestaande omliggende (agrarische) gronden. Over deze inrichting gaan wij met omwonenden en andere belangstellenden in gesprek. Indien in dat gebied de mogelijkheid komt om honden uit te laten dan heeft dat geen gevolgen voor de aangrenzende agrarische percelen. Het zal naar verwachting een afgebakend gebied zijn. En hoe het maaibeheer er ook in toekomst eruit gaat zien, het vrijkomende gras bij een eventueel hondenuitlaatgebied wordt niet gemaaid voor veevoer.

Pagina 25 van 33

INFRASTRUCTUUR Ontsluitingswegen Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

87

Aan- en afvoerwegen van deze wijk (ontsluitingswegen)

In het ontwerp stedenbouwkundig plan zijn 3 ontsluitingswegen opgenomen voor autoverkeer: aan de westzijde, noordzijde en oostzijde. In de definitieve versie hebben wij dit aangepast naar 2 ontsluitingswegen: aan de westzijde en oostzijde.

88

Zijn de uitvalsroutes / in- en uitritten definitief?

Het stedenbouwkundig plan is nog niet definitief. De gemeenteraad moet nog een definitief besluit nemen over het stedenbouwkundig plan met daarin de randvoorwaarden. Dat besluit wordt naar verwachting op 22 april 2021 genomen.

89

Uitgangspunt in het plan is dat er 3 ontsluitingswegen / uitritten moeten komen. Vraag is echter waarom er 2 uitritten aan de noordoost zijde (Pagnevaart) komen, terwijl dit het kleinste gebied is. Het grootste gebied, met de vrijstaande woningen / twee onder één kapwoningen komt maar één uitrit.

In het westelijke deel van het plan bestaat, vanwege de bestaande bebouwing en inrichting, alleen de mogelijkheid om een toegangsweg te realiseren op de Acer Flamingolaan. In de definitieve versie van het stedenbouwkundig plan hebben wij ook in het oostelijk deel één ontsluiting voor het autoverkeer (aan de oostzijde). Zie voor een nadere toelichting nummer 89 t/m 94.

Noordelijke ontsluitingsweg (Pagnevaartweg) Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

90

Ik zie (op uw plattegrond) en hoor dat de bedoeling is dat er een in/uitgang straat recht tegenover ons huis komt en ben daar natuurlijk niet zo blij mee.

In de Nota van Uitgangspunten, waarop eerder gereageerd kon worden, is met een pijl een zoekgebied aangewezen voor een toegangsweg aan de noordzijde. In het stedenbouwkundig plan heeft de uitwerking en definitieve situering van de toegangsweg plaatsgevonden.

Kan de in/uitrit tegenover onze huizen Pagnevaartweg 95 niet beter tegenover de Meidoornstraat komen als kruispunt? Wij en onze buren zijn niet blij met een straat recht tegenover onze huizen. 91

Zo krijgen we wel de koplampen recht in ons huis. Ik heb eerdere tekeningen gezien waar het eerst een kruispunt zou worden met de Meidoornlaan.

92

Zoals werd verteld op de informatieavond, waar een buurvrouw opmerkte dat als er een weg komt, deze tegenover onze huizen komt, met als gevolg dat wij overlast krijgen van de autolichten die in onze huizen schijnen. En een struik plaatsen gaat geen oplossing geven.

Een verschuiving van de toegangsweg naar links, zodat deze tegenover de Meidoornstraat komt, past niet in de huidige verkaveling. Bij het tekenen van de verkaveling hebben wij gezocht naar een logische opzet. In het verlengde van de Meidoornstraat staan de bomen die we willen behouden en inpassen in de centrale groene zone in het plan. Deze groene zone wordt autovrij. Het is dus niet logisch een nieuwe ontsluitingsweg midden in de groenzone te situeren. De toegangsweg is in het stedenbouwkundig plan op deze manier ook

Pagina 26 van 33

93

94

95

1. waarom is de kruising inrit verplaatst van de aansluiting meidoornlaan en nu op de plaats van de cafetaria? 2. heeft daar een melding van geweest? 3. wat als we er veel verkeers overlast van krijgen woon namelijk straks recht tegenover de in en uitrit van de woonwijk? 4. wat doen jullie tegen het verkeerslawaai wat toe gaat nemen? 5. ik krijg nu meerdere malen te maken met autolichten die recht bij mij naar binnen schijnen?? 6. ik denk dat de in uitgang een waarde vermindering voor mijn huis is, wat doen jullie daartegen ? (rechtsbijstandverzekering enzo gaan dit voor mij uitzoeken).

zodanig gepositioneerd dat deze aan beide zijde woningen kunnen ontsluiten. De toegangsweg ligt daarom tussen twee woonvelden in.

De noordelijke uitgang die is voorzien heeft een negatieve impact om het leefklimaat van de woningen aan de Pagnevaartweg. De lampen van het verkeer dat deze weg verlaat zullen in het voorgestelde plan in de woningen schijnen. De voorgestelde oplossing door het plaatsen van struiken veroorzaakt een nieuw probleem: In verband met de veiligheid is het juist wenselijk dat deze straat overzichtelijk is en dat er dus alleen bomen op stam worden geplaatst. De struiken die er stonden zijn na jaren van verloedering juist verwijderd.

Wij moeten deze verkeersmaatregel nog verder toetsen, onder andere in overleg met de hulpdiensten. Dit doen wij in de uitwerking van het inrichtingsplan voor de openbare ruimte. Zodra daar een concept voor gereed is, krijgt u de mogelijkheid om daarop te reageren.

De noodzaak voor de noordelijke uitgang ontstaat doordat de gemeente een weg wil gebruiken om de woningen te ontsluiten die in dit deel van het plan zijn voorzien. De oplossing is door de noordelijke ontsluitingsroute te laten aansluiten op de Meidoornlaan. Er gaan dan geen parkeerplaatsen verloren, de weg blijft overzichtelijk en de huidige woningen hebben geen last van koplampen die in hun woning schijnen. Het klopt dat dit niet uitkomt met de huidige kavelindeling van de gemeente, maar dat probleem is op te lossen door de voorziene (vrijstaande) zelfbouwkavels op deze plek te plaatsen en de zogenoemde ‘mix van woningen’ te verplaatsen naar de plaats waar nu zelfbouwkavels zijn voorzien.

In de definitieve versie van het stedenbouwkundig plan hebben wij de positie van de weg gehandhaafd. Wel hebben wij een verkeerskundige ‘knip’ toegevoegd: auto’s kunnen die noordelijke aansluiting niet meer gebruiken om de toekomstige wijk inen uit te rijden. Voor fietsers en voetgangers komt er wel een doorsteek om de wijk via die kant in- en uit te rijden. De fysieke afsluiting voor het autoverkeer willen we op een manier regelen dat hulpverleningsvoertuigen de doorsteek ook kunnen gebruiken in geval van calamiteiten

De weg dient dan niet meer als 3e auto-ontsluitingsweg voor de nieuwe woonwijk. Het verkeersonderzoek toont aan dat ook bij twee ontsluitingen voor de nieuwe wijk het aantal verkeersbewegingen op wegvakniveau binnen de gestelde streefwaarden van Duurzaam Veilig Verkeer blijft.

Het tegenargument, dat het nodig is om hier een aansluiting te creëren op de wijk, is, zoals hierboven aangegeven, erg tendentieus. We zien een dergelijke aansluiting als ongewenst en we zien liever dat de bomenrij ook langs de Pagnevaartweg intact blijft. Bomen die ongezond zijn, kunnen worden vervangen door nieuwe exemplaren. Het liefst zien we deze noorderlijke toegangsweg geheel verdwijnen: Meerdere toegangswegen maken een wijk vooral aantrekkelijk voor inbrekers die behoefte hebben aan vluchtwegen.

Pagina 27 van 33

Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

96

Ook verergert de keuze voor de noordelijke uitgang het parkeerprobleem rondom de Meidoornlaan: Er verdwijnen parkeerplaatsen langs de Pagnevaartweg die worden gebruikt als de Meidoornlaan vol staat. Dat probleem wordt in de nabije toekomst groter als de inwoners van de Meidoornlaan geen gebruik meer kunnen maken van parkeergelegenheid op het terrein van de kerk. De parkeerplaatsen aan de Pagnevaartweg zijn dan nog harder nodig.

De openbare parkeerplaatsen langs de Pagnevaartweg blijven zoveel mogelijk in stand. Wij gaan daarnaast het huidige openbare parkeerterrein nabij de petanquevereniging opnieuw inrichten, zodat het parkeren hier aantrekkelijker wordt.

97

Opmerkelijk is dat de gemeente het frietkot reeds heeft uitgekocht terwijl de inspraak over de plannen nog loopt. Dat roept de vraag op hoe serieus de gemeente nog omgaat met inbreng van omwonenden, en of er geen sprake is van vooringenomenheid ten aanzien van de plaats van de noordelijke ontsluitingsweg. Is hier sprake van tunnelvisie?

Voor een kwalitatieve invulling van de nieuwe woonbuurt vinden wij een vertrek van cafetaria ’t Kotje nodig. Alleen daar aan de noordzijde kan met enkele nieuwe woningen een relatie gemaakt worden tussen de bestaande en nieuwe buurt. Met het vertrek van het frietkot zetten wij als gemeente een raamwerk neer, over de precieze invulling kunnen we in gesprek.

Oostelijke ontsluitingsweg (Pagnevaartweg) Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

98

Voor de oostelijke uitgang wordt een nieuwe ‘doorbraak’ in de bomenrij voorzien. We zien graag dat deze oostelijke ingang naar het zuiden wordt verplaatst, waar nu al een ingang zit in het terrein. Dat houdt niet alleen de bomenrij intact, het maakt het voor automobilisten aantrekkelijker om via de Albanoweg naar de rondweg te gaan in plaats van door de wijk. En het maakt het aantrekkelijker om voor vervoersbewegingen binnen het dorp de fiets te pakken of te gaan lopen. Dat kan via de andere verbindingen waarin het plan voorziet.

Bij het tekenen van de verkaveling hebben wij gezocht naar een logische opzet. In het verlengde van de Meidoornstraat staan de bomen die we willen behouden en inpassen in de centrale groene zone in het plan. Deze groene zone wordt autovrij. Het is dus niet logisch een nieuwe ontsluitingsweg midden in de groenzone te situeren. De toegangsweg is in het stedenbouwkundig plan op deze manier ook zodanig gepositioneerd dat deze aan beide zijde woningen kunnen ontsluiten. De toegangsweg ligt daarom tussen twee woonvelden in.

Door de oostelijke toegangsroute naar het zuiden te verplaatsen komt deze te liggen in het gebied waar vanwege de hoogspanningsmasten toch geen woningen gebouwd mogen worden. Zo ga je verstandig om met schaarse ruimte. De plaats waar de bomenrij in het huidige plan wordt doorbroken kan in de toekomst leiden tot een doorgaande weg naar Albano omdat er zo een rechte lijn ontstaat. Door de ingang naar het zuiden te verplaatsen laat de gemeente zien dat dit niet de bedoeling is en dat er geen sprake is van een dubbele agenda waarbij op toekomstige besluitvorming wordt geanticipeerd.

Pagina 28 van 33

Westelijke ontsluitingsweg (Acer Flamingolaan) Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

99

Zie nu dat er twee toegangswegen zijn voor het nieuwe plan. Eén is hiervan de Acer Flamingolaan die toegang geeft tot het grootste deel van het plan. In de verwerking van eerdere inbreng werd aangegeven dat het de insteek is het verkeer te verdelen over de omliggende wegen (dus Acer Flamingolaan en Pagnevaartweg)

Er zijn 2 toegangswegen: ten westen (Acer Flamingolaan), en ten oosten aan de Pagnevaartweg. Het is de bedoeling dat auto’s door de ‘groene loop’ centraal in het gebied niet kunnen passeren/doorkruisen. Dit betekent dat alle woningen aan de westzijde van de groene loop gebruik zullen gaan maken van de toegangsweg aan de Acer Flamingolaan. Hoeveel woningen dat precies zijn is nog niet bekend. Dat kan ongeveer de helft van het woongebied zijn.

Kunt u aangeven hoeveel woningen in het plan nu alleen via de Acer Flamingolaan kunnen worden bereikt en hoe de verdeling van de woningen is over de 2 toegangswegen. 100

101

Heb zorgen omtrent de toename van het verkeer op de Acer Flamingolaan. Ondanks dat de Acer Flamingolaan binnen de 30 km zone valt , is onze ervaring dat er met name op het rechte stuk te hard wordt gereden. Heb begrepen dat het voornemen is om ook nog tellingen te laten plaatsvinden in het eerste of tweede kwartaal. Wordt er naast tellingen dan ook gekeken naar de snelheid. Wanneer zal het verkeersbureau verder onderzoek gaan doen naar de hoeveelheid ontsluitingsverkeer en de veranderingen hieromtrent? In de stukken staat dat dit uitgesteld is vanwege de lockdown, ben even benieuwd waarop nu de adviezen van dit bureau gebaseerd zijn Maar wat is dan de reden dat er nog metingen verricht moeten worden? Als dit al bepaald is dat een en ander toepasbaar is.

102

Het toenemen van verkeer is erg toegenomen na de realisatie van het nieuwe wegdek is een racebaan geworden. Dit zal alleen maar toenemen.

Verkeerskundig adviesbureau Goudappel Coffeng concludeert in haar onderzoek dat de bestaande omliggende wegen de extra verkeersbewegingen aan moeten kunnen. Om het autoverkeer te spreiden willen wij 2 toegangswegen realiseren. De onderzoeksresultaten geven daartoe geen aanleiding, maar aanvullend gaan wij het 1e of 2e kwartaal van 2021 een meting doen op de Acer Flamingolaan, nadat de werkzaamheden voor het woonrijp maken van Albano Lob C zijn afgerond. We monitoren hierbij de aantallen en snelheid. Een toename van het aantal verkeersbewegingen betekent niet automatisch een toename van de snelheid. Het toevoegen van een extra zijstraat kan een snelheidsremmende werking hebben. Verkeerskundig adviesbureau Goudappel Coffeng concludeert in haar onderzoek dat de bestaande omliggende wegen de extra verkeersbewegingen aan moeten kunnen. Om het autoverkeer te spreiden willen wij 2 toegangswegen realiseren.

Pagina 29 van 33

Hoofdontsluitingsweg Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

103

Tussen de twee gebieden in komt een doorgang welke alleen gebruikt mag worden voor de hulpverlening. Hoe gaat dit geborgd en aan ons gegarandeerd worden dat dit in de toekomst geen doorgaande weg gaat worden?

104

Het plan voorzien een ontsluiting voor ambulances dwars door de groene loper. Hiermee wordt een situatie gecreëerd waar we in de wijk net van af zijn, en waarvoor de gemeente in tientallen jaren geen goede oplossing heeft kunnen vinden: Op het grasveld bij de Vlierstraat was namelijk ook zo’n weg door het grasveld waar kinderen spelen. Zo’n weg blijkt een aanzuigende werking te hebben op (met name jonge) verkeershufters die met brommers, scooters en auto’s tussen de spelende kinderen gaan stunten. Voorzieningen om verkeer tegen te houden worden door deze groep juist als een extra attractie gezien en obstakels die de gemeente neerzette bleken stuk voor stuk niet hufterproof te zijn. Het niveau van handhaving dat de gemeente kan bieden bleek jarenlang onvoldoende, zodat iedere uitspraak dat er nu wel een oplossing komt ten koste zal gaan van de geloofwaardigheid. De enige oplossing die bij de Vlierstraat werkte was die weg te verwijderen en het geheel in te zaaien met gras. De groene loper moet dus geheel groen worden, zonder doorgang voor welke vorm van gemotoriseerd verkeer dan ook.

Naast de hulpdiensten kan deze doorgang naar verwachting ook gebruikt worden door de vuilophaaldienst. We willen de plek zodanig inrichten dat regulier autoverkeer daar niet doorheen kan rijden. Hoe we dat gaan doen, is nog niet bekend. Hierover gaan wij in overleg met de hulpdiensten en Saver en werken wij uit in het inrichtingsplan openbare ruimte waar we de komende periode aan gaan werken. Bij de genoemde situatie aan de Vlierstraat konden auto’s gemakkelijk via de grasstrook om de paal heen rijden. We willen in dit plan uiteraard voorkomen dat het genoemde ongewenste gedrag gaat plaatsvinden, en we zullen hiermee rekening houden bij de keuze van de te nemen afsluitingsmaatregelen. We denken daarbij aan het plaatsen van extra elementen die de doorgang belemmeren.

Er zijn wel meer plaatsen met slechts één ontsluitingsweg. Dit geheel roept daarom de vraag op of er geen ‘agendavorming’ is waarbij een doorgaande weg is voorzien. Het strategisch plaatsen van lantaarnpalen kan bijv. zorgen dat een ambulance in noodgevallen over een stoep kan rijden. Stel dat een tweede ontsluitingsweg écht nodig zou zijn voor de ambulance, dan komt die ambulancebroeder daar in praktijk pas achter als de ene ontsluitingsweg is geblokkeerd en hij niet verder kan (is dat niet te voorkomen?). Dan wil je niet dat een ambulance moet omrijden naar de andere kant van de wijk om erin te kunnen om daarna weer helemaal terug te rijden naar het deel van de wijk waar die moet zijn. Dan wil je dat die tweede ingang gelijk aan dezelfde kant zit. Kortom, de enige echte oplossing zou dan een tweede ontsluitingsweg zijn over het terrein van de garageboxen aan de Acer Flamengolaan.

Pagina 30 van 33

Parkeren Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

105

Laadfaciliteiten bij openbare parkeergelegenheden (>level 2)

De gemeente Halderberge stelt zich bij het plaatsen van oplaadpalen voor elektrische auto’s faciliterend op. De gemeente plaatst zelf geen oplaadpalen, maar verleent wel medewerking. Indien een bewoner de mogelijkheid heeft om op eigen terrein zijn/haar auto op te laden, dan dient het opladen ook op eigen terrein plaats te vinden. Indien er geen mogelijkheid is om op eigen terrein op te laden, dan kan de bewoner bij een leverancier van oplaadpunten een aanvraag doen om in de wijk een oplaadpunt te realiseren. De leverancier neemt vervolgens contact op met de gemeente voor het bepalen van de beste locatie voor het oplaadpunt.

106

Verder lijkt het erop (plattegrond op pagina 30 en 31 van het plan) dat er ook nog een parkeerplaats net na de bocht op de Acer Flamingolaan gaat aansluiten. Klopt dat? Hoe wordt de verkeersveiligheid gewaarborgd?

Wat u daar ziet is geen parkeerplaats, maar een oprit naar een woning.

Wandelpaden Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

107

Er wordt heel veel gewandeld langs onze woning maar er is niet eens een voetpad. Gevaarlijke situaties op fiets en autoweg met voetgangers. Dit gaat natuurlijk ook toenemen.

Op het oostelijke deel van de Pagnevaartweg gaat het trottoir bij het verlaten van de 30 km-zone (richting de Nattestraat) over in fietspad. Op dat punt is een trottoir niet mogelijk. Bij het ontbreken van een trottoir worden voetgangers geacht gebruik te maken van het fietspad. Voetgangers en fietsers dienen op het fietspad uiteraard rekening te houden met elkaar om de verkeersveiligheid te waarborgen. Bij de inrichting van de nieuwe woonbuurt houden we ook rekening met de mogelijkheid een ommetje te maken voor de nieuwe bewoners en huidige bewoners in omliggende wijken. We doen dit door een groene zone te maken met een voetpad naar het recreatief uitloopgebied ten zuiden van het woongebied.

Pagina 31 van 33

Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

108

Het wandelpad wat nu is ingetekend direct achter ons perceel; is dit puur voor wandelen of ook fiets/brommer? Zoals op pagina 12 is te zien is er maar een verbinding tot het aan zuidzijde gelegen uitloopgebied. Op pagina 30 en 31 komen maar liefst 4!! paden naar het uitloopgebied. Graag zouden wij deze verbinding naar het uitloopgebied teruggebracht zien naar 3 ipv de nu geschetste 4. Graag de meest westelijke uitgang laten vervallen (=het wandelpad direct achter ons perceel). Door de sloot maximaal te verbreden en het wandelpad hier weg te nemen zoals ook pagina 12 aangeeft, kun je hiermee dus meer uitgeefbare meters in het plan voor de gemeente creëren.

In het ontwerp stedenbouwkundig plan staat inderdaad de ambitie om op meerdere plekken een wandelverbinding te maken vanuit het woongebied naar het recreatief uitloopgebied. Naar aanleiding van uw reactie hebben we de volgende aanpassingen gedaan: − achter de particuliere percelen wordt een ruimte van ca. 1,5 meter aangehouden tot aan het talud; − de watergang is verbreed naar ca. 3 meter; − het wandelpad is weggehaald: we kiezen ervoor die verbinding naar het uitloopgebied te maken via de woonstraat.

109

Ter hoogte van Kwekerssingel 17 is de ruimte tussen de perceelsgrens aan achterzijde en de te handhaven bomenrij 6,3m1. Als men conform de voorschriften van de Brabantse Delta 1m1 horizontaal tot voet insteek aan beide zijden aan dient te houden en dan nog een voetpad hiertussen wenst te realiseren, dan lijkt ons dit erg krap worden. Tevens is er dan nog geen rekening gehouden met het schouwpad van de Brabantse Delta. 6,3m1 totaal minus wandelpad 2m1 minus 2x1m1 strook is sloot bovenzijde max 2,3m1. Ons inziens kan dit geen volwaardige sloot genoemd worden maar hoogstens een kleine wadi.

Wij gaan ervan uit dat de waterloop in beheer komt bij de gemeente, wij kunnen volstaan met een smallere werkruimte.

Bouwverkeer Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

110

Hoe wordt er omgegaan met schade aan woningen door veel vrachtverkeer? Onze woning grenst direct aan de Pagnevaartweg.

Voor het zwaar bouwverkeer gedurende de bouw van de woningen moet nog een geschikte route worden bepaald. Uitgangspunt bij het bepalen van het routeplan is het zoveel mogelijk beperken van overlast voor omwonenden. Als het routeplan bekend is bekijken wij welke woningen aan die route binnen de directe invloedsfeer van de bouwplaats liggen. Voor die woningen verwachten wij om voorafgaand aan de werkzaamheden een bouwkundige vooropname van de staat van woningen te laten doen. Of uw woning in de directe invloedssfeer ligt is niet bekend.

Pagina 32 van 33

Nr.

Vraag / reactie

Antwoord

111

Naast zorgen over de toename en snelheid van het verkeer hebben we ook zorgen over het werkverkeer dat voor de aanleg van de nieuwe wijk nodig is. Bij het bouwrijp maken en de bouwwerkzaamheden van Albano lob C heeft werkverkeer voor een zekere overlast gezorgd. Nu er maar 2 toegangswegen voor het nieuwe plan zijn is de vraag zijn er plannen om het werkverkeer buiten bestaande woonwijken te houden , dit om overlast te voorkomen?

Het routeplan voor het aan- en afvoeren van het bouwverkeer is nog niet bekend. Naar verwachting verzorgt de gemeente Halderberge de aanleg van de bouwwegen vanaf de openbare weg naar de bouwplaats, waarmee alle bouwblokken bereikbaar worden. Dit zal waarschijnlijk op de plaatsen zijn waar de definitieve wegen zullen komen.

112

Bouwverkeer

113

Hoe wordt omgegaan met overlast van bouwverkeer voor de vele schooljeugd die hier langs komt en voor de omwonenden?

Welke route het meest geschikt is als route voor het bouwverkeer naar de bouwplaats en welke verkeersmaatregelen daarvoor nodig zijn, hebben we nog niet verkend en bepaald. Uitgangspunt bij het bepalen van het routeplan is verkeersveiligheid, de geschiktheid van de weg en het zoveel mogelijk beperken van overlast voor omwonenden. Gelet op de ligging van het plangebied schatten wij in dat we er niet aan ontkomen een routeplan te maken, waarin het bouwverkeer door de bebouwde kom rijdt. Het uitgangspunt is daarbij om het bouwverkeer zo min mogelijk door de bebouwde kom te laten rijden. Deze route schrijven we voor, in de praktijk kunnen we niet uitsluiten dat er toch vrachtwagens zijn die een andere route nemen naar de bouwplaats.

Pagina 33 van 33