Voortgangsrapportage mobiliteit oktober 2021.pdf

Bij de paaltjes staan verkeersregelaars, die de nooddiensten en hulpdiensten erlangs kunnen laten in geval van nood. Tijdens de proefafsluiting van de Aalsmeerderdijk blijft Rijsenhout gewoon bereikbaar vanaf de A4. Vanuit Aalsmeer kunnen mensen met de auto de Aalsmeerderweg gebruiken. We houden de verkeerssituatie tijdens de proef goed in de gaten. Het verkeer op de straten in de buurt van de afsluitingen en op de dijk wordt gemeten. Met de metingen wordt ook het effect op het kruispunt Aalsmeerderweg en Bennebroekerweg in de gaten gehouden. De proef kan eerder worden afgebroken of worden aangescherpt. Dit gebeurt als blijkt dat Rijsenhout onbereikbaar wordt voor autoverkeer of als er ernstige overlast is. Tijdens de proef in Rijsenhout is nu de afsluiting op één plek (alleen bij Verremeer). De afsluiting bij de Kleine Poellaan, waar eerder over is gesproken, wordt tijdens de proef achterwege gelaten. In de proef kunnen we zo ook zien of dit afdoende werkt.

Pagina 22

De proef die in november plaats vindt is breed bekend gemaakt via brieven, nieuwsberichten en via sociale media. Voor en tijdens de proef houden we contact met de klankbordgroep en andere belanghebbenden. Om te informeren en te horen waar we bij de uitvoering rekening mee moeten houden is 13 oktober een informatiebijeenkomst voor iedereen georganiseerd. Knip Zwanenburg De definitieve knip bij Zwanenburg is vertraagd door de levertijd van camera’s. De planning is nu dat deze in het eerste kwartaal van 2022 worden geplaatst. Evaluatie Uitvoeringsprogramma Ringdijk- Ringvaart Het streven is om eind dit jaar te starten met een evaluatie voor de uitgevoerde maatregelen op de Ringdijk en te kijken in hoeverre de doelstellingen van het programma zijn behaald. Daaruit volgen mogelijk plekken waar de situatie nog niet voldoet aan onze eisen en welke kansen er zijn om de ringdijk en ringvaart nog leefbaarder, aantrekkelijker en verkeersveiliger te maken. Wat en hoe, moet uit de evaluatie blijken. Dit is dan ook de invulling van onze toezegging van 3 juni 2021 om de raad te informeren over de gerealiseerde maatregelen.

6.2 Sloterbrug Achtergrond De gemeenten Haarlemmermeer en Amsterdam willen de verkeersveiligheid en doorstroming van de Sloterbrug tussen Badhoevedorp en Amsterdam verbeteren. De huidige brug is te smal, wordt als verkeersonveilig ervaren en belemmert de verkeersdoorstroming. Beide gemeenten willen door het vernieuwen van de brug de verkeerssituatie op en in de directe nabijheid van de brug verbeteren. Hierdoor wordt het verkeersveiliger voor met name de fietser en voetganger en verbetert de doorstroming voor de automobilist en het openbaar vervoer. De Nota van Uitgangspunten voor de Sloterbrug verwachten we later dit jaar. Nieuws In de voortgangsrapportage mobiliteit van oktober 2020 (X.2020.05140) en februari 2021 (X.2021.01395) hebben wij de raad gemeld dat de gemeente Amsterdam de plannen voor Sloterbrug in relatie tot het op te stellen Mobiliteitsplan Nieuw-West wilde beschouwen en hiervoor extra tijd nodig had. De gemeente Amsterdam heeft inmiddels aangegeven dat de Sloterbrug als los project door kan gaan, los van de andere ontwikkelingen binnen het stadsdeel Nieuw-West. Zodoende kunnen we de Nota van Uitgangspunten Sloterbrug, inclusief onze reactie op de zienswijzen, naar verwachting in het eerste kwartaal 2022 aan beide gemeenteraden aanbieden. De verwachting is nu dat de uitvoering van de nieuwe brug start in het vierde kwartaal van 2024.

Een jaar later is vervolgens de oplevering.

Pagina 23

6.3 Regionaal Actieplan Verkeersveiligheid 2030 Achtergrond Omdat het aantal ernstig gewonde verkeersslachtoffers blijft toenemen en de daling van het aantal verkeersdoden stagneert heeft het Rijk in 2018 het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV2030) gelanceerd. De hoofdambitie hiervan is om in 2050 tot nul verkeersslachtoffers te komen. Vanuit het Landelijke Actieplan Verkeersveiligheid is de eis gekomen dat de twaalf provincies en twee regio’s met een risicogestuurde aanpak komen. Dit zijn de regionale actieplannen verkeersveiligheid. Ook voor de VRA is een actieplan gemaakt; het Regionaal Actieplan Verkeersveiligheid 2030 VRA. De basis van dit actieplan ligt in de risico-inventarisatie die in 2019 is uitgevoerd voor alle VRA gemeenten. Nieuws Op 6 juli 2021 heeft de regioraad van de VRA ingestemd met het Regionaal Actieplan Verkeersveiligheid 2030 (RAV2030). Dit RAV2030 geeft de richtingen aan waar de vervoerregiogemeenten de komende jaren de focus leggen op het gebied van verkeersveiligheid.

De focus van het RAV 2030 ligt op drie gebieden: - verkeerssysteem - kwetsbare en onervaren verkeersdeelnemers - risicovol individueel gedrag Verkeerssysteem Naast de reactieve aanpak die de afgelopen decennia gebruikelijk was en door blijft gaan (het aanpakken van bestaande ongevallenlocaties) komt de focus meer te liggen op preventieve aanpak (voorkomen van het ontstaan van ongevallenlocaties). Hiervoor zijn zes focuspunten geformuleerd. 1. Het analyseren en aanpakken van de meest risicovolle 50km/u wegen in de regio. 2. Het bij elkaar laten passen van weginrichting en snelheidslimiet. 3. Maatwerk voor drukke 30km/u wegen. 4. Aanpak veilige fietspaden. 5. Nieuwe oplossingsrichtingen voor omgaan met heterogeniteit onder fietsers en op het fietspad (e-bikes vs ‘gewone fietsers’ en fiets versus nieuwe type voertuigen). 6. Aanpak Duurzaam Veilig inrichten van 60km/u wegen. Daarnaast zal de VRA ook actief op zoek gaan naar samenwerking met de private sector om ruimte te bieden voor nieuwe innovatieve technologieën die de verkeersveiligheid helpen te verbeteren. Kwetsbare en onervaren verkeersdeelnemers Hierbij komt de focus op specifieke (leeftijds)doelgroepen eventueel in combinatie met specifieke vervoerwijzen waaronder de hoogste risico's zijn geïdentificeerd. Het doel is om de bewustwording te vergroten en ‘het gewenste gedrag’ zoveel mogelijk aan te leren.

De aandacht zal hier zal liggen op de volgende punten. 1. Bestaande campagnes en voorlichtingsactiviteiten aanscherpen op effectiviteit en bereik.

Pagina 24

Inzetten op nieuwe, innovatieve educatie, campagnes en voorlichtingsactiviteiten. De VRA kijkt proactief wat er ontwikkeld wordt of kan worden voor de inzet binnen de regio. 3. Meer richten op regionale en lokale (niche) campagnes en voorlichting. Met andere woorden meer regionale maatwerk in plaats van enkel de landelijke campagnes en campagnekalender te volgen. 4. Verkeerseducatie uitbreiden bij leeftijdsgroepen tussen 0 en 24 jaar en de effectiviteit te vergroten om jonge, onervaren bestuurders te bereiken. 2.

Risicovol individueel gedrag Dit is het meest lastige om invloed op uit te oefenen, maar heeft wel de meeste potentie om ongevallen en risico's te beperken. De focus hier komt te liggen op het volgende. 1. Het uitbreiden van bestaande verkeerseducatie en voorlichting op de specifieke gedragsthema’s en deze aanscherpen op effectiviteit en bereik, met name in het voortgezet onderwijs. 2. Inzetten op nieuwe, innovatieve educatie, campagnes en voorlichtingsactiviteiten op het gebied van gedragsbeïnvloeding. 3. Meer regionale en lokale (niche) campagnes en voorlichting. Binnen de VRA wordt regionaal extra ingezet op specifieke thema’s en deze meer regionaal en lokaal afstemmen. In ieder geval op lachgas in het verkeer en smartphonegebruik op de fiets. 4. Effectieve handhaving en integratie van de infrastructuur, educatie en handhaving. 5. Het vergroten van inzicht door meer onderzoek naar risicovol gedrag en gedragsbeïnvloeding om tot effectievere maatregelen te komen. De RAV2030 geeft de richting aan van het regionale verkeersveiligheidsbeleid tot en met 2030. De daaruit voorvloeiende uitvoeringsmaatregelen worden opgedeeld in twee perioden: 2022-2025 en 2026-2030. De uitvoeringsmaatregelen stellen we samen met de regionale partners op met de VRA als coördinerende partij.

De maatregelen krijgen een plek in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit van de VRA en vormen daarmee de regionale inzet voor de rijksgelden. Naast de vast beschikbare bijdragen maakt het Rijk vanuit het SPV2030 de komende jaren extra geld vrij voor de verkeersveiligheid om de regionale ambities te realiseren. De VRA zet zich maximaal in om zo veel mogelijk van deze rijksmiddelen naar de VRA te halen om te gebruiken voor de maatregelen uit de RAV2030. Via ons eigen Uitvoeringsprogramma Mobiliteit reserveren we ook eigen middelen als (co-)financiering van benodigde activiteiten.

6.4 Flankerende maatregelen bruggen dubbeldorpen westkant Achtergrond In 2017 is een project gestart om de hoeveelheid verkeer over de Hillegommerbrug te verminderen, de verkeersveiligheid voor langzaam verkeer te vergroten en de doorstroming voor de bus te verbeteren. Tegen deze maatregelen kwam veel weerstand

Pagina 25

vanuit Hillegom en Beinsdorp, omdat men vreest dat de bereikbaarheid verslechtert. Het project is vervolgens aangehouden tot na de besluitvorming rondom deDuinpolderweg. In het sessiedebat van 29 november 2018 over de Duinpolderweg is een notitie toegezegd met per kern (Zwaanshoek, Beinsdorp, Lisserbroek) een reeks van maatregelen en de vooren nadelen. Tot het moment dat er duidelijkheid komt over het vervolg van het project Bereikbaarheid Haarlemmermeer – Bollenstreek (zie paragraaf 4.1) is het lastig om te bepalen welke maatregelen in beeld zijn om de doorgaande hoeveelheid verkeer over de brug te beperken. Nieuws Nu de overlast zoveel mogelijk beperken in afwachting van structurele oplossingen doen we met flankerende maatregelen. In Beinsdorp, hebben inwoners dagelijks te maken met verkeersdrukte door sluipverkeer en overlast door automobilisten die te hard rijden. De verkeerscommissie van de dorpsraad heeft met een bijdrage van de gemeente vlaggen en stickers aangeschaft om bestuurders op een ludieke manier op hun gedrag te wijzen. Op 26 november 2021 zal vanuit de politie en Veilig Verkeer Nederland een verkeersles worden gegeven en zullen kinderen met een lasergun snelheden meten. Ook dit moet bijdragen aan een gedragsverandering. Over aanvullende maatregelen wordt nog nagedacht.

In het laatste kwartaal van dit jaar en het eerste kwartaal van 2022 worden snelheidsmetingen gedaan. Zo krijgen we meer inzicht in de omvang van dit vraagstuk.

6.5 Herinrichting Fanny Blankers-Koenlaan in Hoofddorp

Achtergrond Op 6 december 2018 is de raad akkoord gegaan met de herinrichting van de Fanny Blankers-Koenlaan (2018.0063709). In het voortraject van de totstandkoming van de herinrichting is actief geparticipeerd in een klankbordgroep, met een vertegenwoordiging van verschillende partijen en met inwoners. De VRA is betrokken bij het project en heeft in het kader van verkeersveiligheid en fietsbereikbaarheid een subsidie van € 567.500 verstrekt, op basis van de huidige projectraming en als gevolg van de gunstige aanbesteding. De werkzaamheden zijn in december 2020 afgerond. Nieuws Het project wordt in samenwerking met de klankbordgroep en de Vervoersregio Amsterdam geëvalueerd op de onderdelen: • de (beleving van) verkeersveiligheid; • de (beleving van) leefbaarheid; • de inrichting van de openbare ruimte; • de verkeerssituatie op de nieuwe rotonde.

Pagina 26

De opdracht voor het uitvoeren van de evaluatie is verleend. De resultaten worden in de loop van het vierde kwartaal verwacht. De voorbereidingen voor de feestelijke opening zijn gestart. Deze wordt na de evaluatie gehouden.

6.6 Snelheid Componistenweg Achtergrond In het vragenuurtje van 9 september 2021 is ons gevraagd naar de hoge verkeerssnelheid daar waar de Componistenweg overgaat in de Getsewoudweg in Nieuw-Vennep en te bekijken of de verkeerssnelheid daar kan worden gemonitord. Nieuws Op basis van floating car data (data ingewonnen via gps-gegevens van apps & navigatiesystemen) uit landelijke databases kunnen de snelheden worden gehaald. Daarbij kijken wij naar de V50-norm (de gemiddelde gereden snelheid) en de V85-norm (de maximaal gereden snelheid door 85% van de mensen). In onderstaande tabellen zijn de snelheden opgenomen van de maanden juni, juli, augustus en september 2021.

2021 jun jul aug sep

Richting N207 V50 51,4 50,9 51,3 50,7

V85 62,0 61,0 61,0 61,0

Richting Venneperweg 2021 V50 V85 jun 50,1 59,0 jul 50,1 59,0 aug 50,2 59,0 sep 50,7 60,0

gem.

51,1

61,3

gem.

50,3

59,3

In bovenstaande overzicht is te zien dat de gemiddelde snelheid op of rond de 50km/u ligt. Dat betekent dat gemiddeld genomen er keurig aan de snelheid gehouden wordt. De V85percentiel ligt richting de N207 ruim 10km/u boven de maximumsnelheid en richting de Venneperweg nét onder de 10km/u boven de maximumsnelheid. Landelijk wordt een overschrijding van de V85 van maximaal 10 km/u als acceptabele marge gezien. De snelheden hier worden dus gezien als op de rand van acceptabel. Wij blijven de situatie in de gaten houden om excessen te voorkomen en zullen indien nodig maatregelen treffen.

6.7 Knelpunten aanpak Achtergrond In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2020/2021 is apart budget opgenomen voor de aanpak van knelpunten die door belanghebbenden zijn aangedragen bij de totstandkoming van de mobiliteitsvisie.

Pagina 27

Nieuws Met het oog op verkeersveiligheid is van de verkeersknelpunten een top elf bepaald. In 2021 zijn de volgende projecten in uitvoering of gereed: Badhoevedorp Hoofddorp

Rozenburg Abbenes Vijfhuizen Nieuw-Vennep

− Zebrapad in de Pa Verkuijllaan, nabij kruising Arendstraat, plaatsen borden − Langzaam verkeersverbinding Paxlaan – Kruisweg trottoir − Kruisweg ter hoogte van de Geniedijk trottoir − Fietsbrug Triangel nabij Burgemeester an Stamplein voorrangsregeling − Kruispunt Skagerrak-Sont / Grote Belt-Van Heuven Goedhartlaan aanpassen fietspaden − Rotonde Waddenweg / Leenderbos, plaatsen verkeersborden en markering − Kruispunt J.C. Beetslaan - Broekermeerstraat, verduidelijken voorrang door plaatsen borden en belijning − Kruispunt Aalsmeerderweg – fietspad Liniepad verkeersborden plaatsen − Hoofdweg Westzijde verkeersplateau − Kruispunt Vijfhuizerweg – Stelling voorrangsregeling − Aansluiting fietspad op Hoofdweg Westzijde voorrangsregeling − Uitgang parkeergarage Symfonie – Hoofdweg Westzijde verkeersborden plaatsen

De volgende projecten zijn in voorbereiding: Rijsenhout − Kruispunt Aalsmeerderweg-Bennebroekerweg Hoofddorp − Kruising Hoofdweg Westzijde / Florence Nightingalestraat aanpassen bochtstralen en aanbrengen haaientanden − Acropolis toegang tot fietspad verbeteren − Kruispunt Mathilde Wibautstraat - Femina Mullerstraat verbeteren voorrangsregeling − Frankenburgsingel verbeteren oversteekplaats Schiphol-Rijk − Aanbrengen voetpad langs Boeingavenue tussen huisnummer 333 en de Molenweg Abbenes − Verbeteren verkeersveiligheid fietsoversteek tussen fietspad Hoofdweg Oostzijde en het fietspad langs de A44 Vijfhuizen − Kruispunt Vijfhuizerweg – IJweg voorrangsregeling verduidelijken Nieuw-Vennep − 30 km/u gebied Wikkestraat en omgeving

Pagina 28

6.8 Kleine verkeersmaatregelen Achtergrond De gemeente heeft als doel om in 2027 alle wegen duurzaam veilig in te richten. Nieuws Gelijktijdig met onderhoudsprojecten aan ons wegennet richten wij weer een aantal wegen Duurzaam veilig in door werk-met-werk te maken. De volgende projecten zijn recent gereed gekomen of zijn in uitvoering: Hoofddorp Lijnden Rijsenhout

− − −

Blankenstraat/Verisstraat, 30 km inrichting Hoofdweg Oost , 30 km inrichting Aalsmeerderweg, diverse maatregelen Duurzaam Veilig

7 Parkeren 7.1 Voortgang kleine parkeermaatregelen Achtergrond In de voortgangsrapportage informeren wij de raad over de stand van zaken van diverse kleine parkeermaatregelen. Nieuws Parkeerschijfzones (blauwe zones) Op de Haarlemmerstraatweg (Halfweg) ter hoogte van (onder andere) Bogota is overlast door busjes en personenauto’s van koeriersbedrijven. Naast gebrek aan parkeerplaatsen, levert dit ook verkeersonveiligheid en hinder door zwerfafval op. Om deze problematiek tegen te gaan is een parkeerschijfzone in voorbereiding. De uitbreiding van de blauwe zone rond Skagerhof Hoofddorp is in tweeën geknipt. Het definitieve besluit voor de blauwe zone in Bandholm Hoofddorp is gepubliceerd. Hiertegen kan bewaar worden gemaakt. De participatie voor winkelcentrum Skagerhof is inmiddels afgerond. Het voorgenomen besluit is in juni 2021 gepubliceerd. De wethouder heeft een fietstocht gemaakt door Nieuw-Vennep en gekeken naar de mogelijkheden en de onmogelijkheden van parkeren. De bewoners die hebben meegefietst worden op de hoogte gesteld van de resultaten van deze tocht.

7.2 Parkeren Van Lent Achtergrond Al jaren is een grote parkeerdruk in Buitenkaag, doordat medewerkers en bezoekers van Royal van Lent Shipyard (kortweg: Van Lent) in Buitenkaag parkeren en met de pont Pagina 29

oversteken naar Kaageiland waar het kantoor is gesitueerd. Ondanks een parkeerterrein dat door van Lent aan de Leidsemeerstraat is aangelegd, is de laatste jaren van een parkeerprobleem te spreken, wat bij de bewoners voor overlast zorgt. Nieuws Er zijn diverse gesprekken gevoerd tussen de gemeente, Van Lent, glastuinbouwondernemers in het gebied en de dorpsraad Kaag-Buitenkaag. In de op 2 februari 2021 vastgestelde visie Buitenkaag hebben wij een locatie opgenomen voor een permanent parkeerterrein op de gronden van een glastuinbouwer in het glastuinbouwgebied. Hiervoor is inmiddels een private overeenkomst tot stand gekomen. De vergunningsaanvraag voor het parkeerterrein is in juli 2021 ingediend en wordt ter besluitvorming voorbereid. Naar verwachting wordt deze in het eerste kwartaal 2022 aangeboden aan de raad. Indien de vergunning niet kan worden verleend, is een tijdelijk parkeerterrein achter de Lisserdijk (achter nummer veertien) voor maximaal vijf jaar beschikbaar. Naast het tijdelijke of permanente parkeerterrein hebben wij besloten om een blauwe zone in te stellen voor Buitenkaag. De inzet van de blauwe zone maakt dat de werknemers van Van Lent niet meer in de openbare ruimte kunnen parkeren. Hiermee wordt de parkeeroverlast in Buitenkaag sterk verminderd. Het verkeersbesluit voor het instellen van de parkeerschijfzone in Buitenkaag is gepubliceerd.

Hier is bezwaar tegen gemaakt. De zaak is in september 2021 op zitting behandeld. Na de beslissing op bezwaar staat ook beroep bij de Rechtbank open.

7.3 Parkeren station Halfweg Achtergrond Bij station Halfweg is sprake van een hoge parkeerdruk op het P+R-terrein. Samen met externe partijen zijn diverse ontwerpateliers gehouden om een oplossing te vinden. Mogelijke varianten voor de uitbreiding van de parkeercapaciteit zijn de aanleg van extra parkeerplaatsen op maaiveldniveau of het realiseren van een parkeerdek op het P+Rterrein. In november 2020 is daarnaast in de directe omgeving van het P&R-terrein een outletcentrum geopend. Bij de outlet is betaald parkeren van kracht. Dit kan gevolgen hebben voor de bezetting van het P&R-terrein. Nieuws In de nabijheid van het station willen wij ook betaald parkeren invoeren op het P+R-terrein. Hiervoor gaan we een samenwerking aan met de NS die de uitvoering gaat doen. De besluitvorming hiervoor is in voorbereiding. In het vierde kwartaal wordt hiervoor een voorstel met de raad ter informatie gedeeld. Naar verwachting kan hier in de eerste helft van 2022 betaald parkeren worden ingesteld. Aan de hand van een effectmeting betaald parkeren bepalen wij vervolgens de benodigde uitbreiding van het P+R.

Pagina 30

7.4 Vrachtwagenparkeren bedrijventerrein Oude Meer Achtergrond De ondernemers op het bedrijventerrein Oude Meer ondervinden hinder van lang parkerende vrachtwagens. Zij verwachten dat die hinder op termijn groter wordt. Door het deels buiten gebruik stellen van de Fokkerweg in verband met het HOV, verdwijnen daar parkeerplaatsen. De meeste bedrijven hebben voldoende ruimte op eigen terrein. Een beperkt aantal bedrijven heeft de ruimte op straat nodig. Nieuws Het verkeersbesluit is genomen. Hier is bezwaar tegen gemaakt, waarschijnlijk is het mogelijk de bezwaren op te lossen, waardoor verdere vertraging wordt voorkomen. Het voorstel voor de aanpassing ligt nu bij de bezwaarmakeers.

7.5 Parkeernormen Achtergrond In 2017 heeft de gemeenteraad het strategisch parkeerbeleid vastgesteld (2017.0004524). Het strategisch autoparkeerbeleid geeft de kaders en richtlijnen te geven waarbinnen naar oplossingen gezocht kunnen worden voor gesignaleerde parkeerproblemen. Het Handboek parkeernormen gemeente Haarlemmermeer 201 8 (2018.0005796) is hier een uitwerking van. Dit document wordt onder andere gebruikt om bouwinitiatieven aan te toetsen. Het bestemmingsplan 'Parapluplan parkeerregels' voorziet hiervoor in het juridisch-planologisch kader in alle in aanmerking komende geldende bestemmingsplannen. Nieuws Op 26 juni dit jaar hebben wij de raad toegezegd een notitie over parkeernormen naar de raad te sturen. Dit na aanleiding van vragen of de parkeernormen nog passend zijn bij de situatie in de Haarlemmermeer. Naar een aantal onderdelen van de parkeernormen hebben wij onderzoek laten doen. Dit betreft onder andere de een passende norm voor Lincolnpark, de gebiedsaanduiding in het centrum van Badhoevedorp en Nieuw-Vennep, de parkeernorm voor sociale woningbouw en vrachtwagen parkeren. Daarnaast zou ook het fietsparkeren en de relatie met de verdichtingsvisie nader bekeken moeten worden. Dit leidt er toe dat veel bouwstenen voor een notitie beschikbaar zijn.

We constateren echter dat de juridische en bestuurlijke constructie met het strategisch parkeerbeleid, het handboek en het parapluplan haken en ogen met zich mee brengt als we veranderingen willen doorvoeren. Naast de raad is het gewenst om wanneer het strategisch parkeerbeleid wordt herzien ook de inwoners te betrekken. Om tot een zorgvuldige afweging te komen tussen het belang van het makkelijker mogelijk maken van woningbouwplannen enerzijds, en de belangen van de bestaande inwoners van Haarlemmermeer die geen parkeerproblematiek willen, is meer tijd en onderzoek nodig om de mogelijkheden en de onmogelijkheden in kaart te brengen. Daarna pas kunnen bewuste keuzes worden gemaakt. We verwachten halverwege 2022

Pagina 31

voldoende antwoorden te hebben om u verder te informeren. Wel zullen voor een aantal ontwikkelingen die niet kunnen wachten en waar ook al onderzoeken beschikbaar zijn, zoals Nieuw-Vennep centrum, maatwerkoplossingen worden geboden, zodat er geen vertraging optreedt.

Parkeerdruk rondom HOV-haltes Op 28 oktober 2021 heeft de raad een sessieverzoek ingediend over de parkeerdruk rondom HOV-haltes. Er wordt meer informatie gevraag over dit onderwerp. In een aparte brief zullen wij u nader informeren ten aanzien van de gestelde vragen waarmee de gevraagde sessie georganiseerd kan worden.

8 Smart Mobility 8.1 Smart City Achtergrond

Smart City Haarlemmermeer is een programma dat wordt ontwikkeld in samenwerking met Amsterdam Smart City (ASC, https://amsterdamsmartcity.com/). Daarbij is ervoor gekozen om slimme oplossingen te integreren bij het aanpakken van bestaande problemen van Haarlemmermeer. ASC wordt dus gebruikt als (bron van) oplossing(en), er worden niet separaat vanuit ASC nieuwe projecten geïnitieerd. De samenwerking met Amsterdam Smart City betreft vier transitiepaden waarin de metropool zich ontwikkelt: • Mobiliteit, • de digitale stad, • energie, • de circulaire stad, Nieuws

Voor het komende jaar zetten wij onze samenwerking met de MRA op dit onderwerp voort, zeker gelet op het feit dat wij steeds slimmer om zullen moeten gaan met onze steeds meer schaarse ruimte. Op dit moment inventariseren we op welke onderwerpen ASC ons verder van dienst kan zijn en invulling kan geven aan innovatieve oplossingen voor bovenstaande thema's. Hierbij liggen op dit moment de meeste nieuwe kansen op het vlak van mobiliteit.

8.2 Dynamisch Dimmen Achtergrond Het dynamisch dimmen van de openbare verlichting is nog volop in ontwikkeling. Hierbij wordt het lichtniveau afgestemd op de omgeving, dat wil zeggen op de hoeveelheid

Pagina 32

omgevingslicht, het weer en de verkeersintensiteit. Zodra een bewegingsmelder een fietser of voetganger detecteert, gaat de verlichting feller branden. Na enige tijd zal de verlichting weer terugschakelen naar het oorspronkelijke lage niveau. Wij hebben een proef gehouden met dynamisch dimmen van de verlichting op het Dr. Heijepad in Abbenes. Hierbij hebben wij ook de ervaringen meegenomen met een andere installatie met dynamisch dimmen aan het Liniepad (Geniedijk). Omdat deze installatie al een paar jaar oud is, hebben we hier meer ervaring mee. Deze installaties zijn vergeleken met een nieuwe Openbaarverlichtinginstallatie op het Buiten Kaagpad in Buitenkaag. Dit betreft een installatie met statisch dimmen. Naast de ervaringen in Haarlemmermeer zijn ook landelijke ervaringen en de ervaringen van Rijkswaterstaat betrokken bij het onderzoek. Nieuws Uit het onderzoek blijkt dat dynamisch dimmen geen voordelen oplevert ten opzichte van statisch dimmen. De aanschafkosten van installaties die gebruik maken van dynamisch dimmen zijn hoger en zij vertonen veel storingen. Deze installaties hebben daardoor meer onderhoud nodig, waardoor de onderhoudskosten hoger zijn. Ook zijn de installaties complexer waardoor bij storingen gespecialiseerd personeel nodig is, dat niet altijd beschikbaar is. Het oplossen van storingen kan hierdoor langer duren.

Uit analyses van het energieverbruik blijkt dat dynamische systemen geen voordeel opleveren ten opzichte van statische systemen. Dit komt overeen met landelijke ervaringen. Daarom wordt de komende jaren binnen nieuwe en bestaande projecten geen dynamisch dimmen toegepast.

8.3 Oplaadpunten in lichtmasten Achtergrond Door de toename van elektrische auto's zijn er steeds meer oplaadpunten nodig, maar de ruimte voor laadpalen op straat is schaars. Daarom onderzoeken wij of wij oplaadpunten kunnen integreren in lichtmasten. Zodat we in de toekomst bij alle nieuwbouwprojecten lichtmasten met oplaadpunten kunnen aanleggen. Door het integreren van de laadpunten in lichtmasten kunnen er meerdere laadpunten in een straat of langs het water (voor boten) gerealiseerd worden. Bij iedere parkeerplaats kan een lichtmast, voorzien van twee laadpunten, worden geplaatst. Zo'n parkeerplaats is niet exclusief voor elektrische auto's, zoals nu vaak het geval is. Er zijn namelijk voortaan voldoende laadpunten beschikbaar, dus ook niet-elektrische auto's kunnen op zo'n parkeerplaats parkeren. Bij het integreren van de laadpunten worden er geen extra objecten in de openbare ruimte geplaatst, waardoor er veel minder obstakels zijn. Nieuws Wij zijn in gesprek met de MRA en met de gemeente Arnhem, waar onlangs als eerste in Nederland laadpunten in lichtmasten zijn gerealiseerd. We willen leren van hun ervaringen en niet het wiel opnieuw uitvinden. Het doel is om medio 2022 een pilot met laadpunten

Pagina 33

in lichtmasten te realiseren. Aan de hand van de ervaringen van deze pilot bepalen wij of wij deze laadpunten in nieuwbouwwijken gaan aanleggen.

8.4 Smart Parking Achtergrond Het eenvoudig vinden van vrije parkeerplaatsen draagt bij aan een prettig bezoek aan Hoofddorp. Dat geldt voor bewoners, winkelend publiek en werknemers. Daarnaast zijn ook aspecten als verkeersveiligheid, doorstroming en luchtkwaliteit hierbij gebaat. Samen met het bedrijf ‘Spotten’ doen we een proef, waarbij een combinatie wordt gemaakt van bestaande data en de gegevens die worden geleverd door sensoren in parkeervakken. Het doel is deze beschikbaar te stellen voor apps van marktpartijen. Een bijkomend voordeel is het beschikbaar komen van detailinformatie over parkeergedrag. Een tweede pilot is handhaving van een parkeerschijfzone (blauwe zone) bij het Spaarneziekenhuis in Hoofddorp. Deze maakt gebruik van dezelfde techniek. Nieuws De proef Smart Parking in Hoofddorp Floriande nabij het Spaarne Gasthuis is technisch goed verlopen. Het gebruik leverde echter onvoldoende informatie op over fout geparkeerde auto's: er zijn slechts vier processen verbaal opgemaakt met behulp van dit systeem. Dit komt omdat het systeem alleen aangeeft of er een auto geparkeerd staat, maar niet of deze een ontheffing heeft. Het is mogelijk dat hier het effect van veel thuis werken tijdens de coronacrisis een rol speelt. De kosten van de verlenging van het leveren van de data zijn echter zo hoog dat het onderzoeken van deze mogelijkheid niet wordt overwogen.

8.5 GoinGDutch Achtergrond Net als Groot Schiphol Bereikbaar is de “Integrale Fietsaanpak Schiphol” onderdeel van het pakket Duurzame en Slimme Mobiliteit van het Rijk. Doel van deze aanpak is om de fiets een grotere rol te laten spelen in de duurzaam bereikbaarheid van het Schiphol-gebied. Hiermee geven we ook invulling aan de Green Deal Fiets, een triple helix samenwerking gericht op het stimuleren van de fiets voor woon-werkverkeer. In de ‘integrale fietsaanpak’ worden maatregelen getroffen om de fysieke fietsinfrastructuur maximaal te gebruiken. Met digitale toepassingen zoals een 'slim' fietspad en snelheidsadaptatie wordt de fietsroute aantrekkelijker en wordt het fietsgebruik verder gestimuleerd. Dit programma wordt uitgevoerd door goinGDutch, een samenwerking tussen BAM Infra, Schiphol, Microsoft en OrangeNXT.

Pagina 34

Nieuws Op 16 september is er een 'fiets-naar-je-werkdag' georganiseerd door werkgevers en bestuurders in het Schipholgebied, om aandacht te vestigen op de fietspotentie. Tegelijkertijd is hier door BAM en Royal Schiphol Group het startsein gegeven voor het verbeteren van de fietspaden in Schiphol Oost en Noord (snelfietsroute Schiphol). Met het vernieuwen en verbeteren van de fietspaden wordt fietsen in het gebied veiliger en makkelijker. Ook zijn de werkzaamheden aan het Fietsservicepunt begonnen, waar fietsers volgend jaar terecht kunnen voor onderhoud en aanvullende services. Dit is onderdeel van de Greendeal fiets.

8.6 Turbine bij verkeerslichten Bennebroekerweg/Rijnlanderweg Achtergrond De windturbine bij de verkeerslichten Bennebroekerweg / Rijnlanderweg wekt energie op en maakt de verkeerslichten hiermee energieneutraal. Door een defect in de installatie was de turbine buiten werking. Nieuws De eerste resultaten van de turbine vallen tegen. Wij hebben de leverancier hierop aangesproken. Het blijkt te gaan om een fout in de software. Deze wordt op korte termijn herschreven, waarna deze opnieuw wordt geïnstalleerd.

9 Duurzame Mobiliteit 9.1 Slim laadplein Achtergrond Het gebruik van elektrische voertuigen groeit snel. Hierdoor moet ook de laadinfrastructuur in Nederland opschalen. Het elektriciteitsnet kan een volledige vervanging van het wagenpark aan, mits we niet allemaal tegelijk inpluggen. Slim laden zorgt ervoor dat het opladen meer gebalanceerd verloopt. Een grote batterij zal ervoor zorgen dat het elektriciteitsnet niet te zwaar wordt belast. Daarnaast onderzoeken we in deze pilot ook de toepassing van een slim systeem dat zorgt voor het toewijzen van de parkeerplaatsen. Op een groter aantal parkeervakken met laadinfrastructuur wordt een minimum aantal laadplekken gereserveerd. Reguliere brandstofauto’s kunnen zo in principe overal parkeren maar van de acht plekken met laadfaciliteiten blijven altijd twee variërende plekken gereserveerd voor elektrische auto’s. De pilot kent een aantal onderzoeksdoelen: • de werking van het te nemen verkeersbesluit; • nalevingsgedrag van de brandstofauto’s; • belasting van het elektriciteitsnet en laadoptimalisatie.

Pagina 35

Op basis van een door NMCX ingediend voorstel, is voor deze pilot subsidie verkregen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat via het NKL (Nationaal Kenniscentrum Laadinfrastructuur). De projectlocatie betreft het Diktromplein te Hoofddorp. Met SlimLaden B.V. zijn wij een tienjarige concessieovereenkomst aangegaan voor het op eigen risico ontwikkelen, plaatsen, in stand houden en beheren van de installatie. De subsidieperiode voor deze proef is twee jaar. Gedurende de eerste twee jaar worden proeven uitgevoerd op het gebied van handhaafbaarheid, het parkeergedrag en wordt de installatie verder verbeterd. Nieuws Inmiddels is de installatie in bedrijf en functioneert naar behoren. Om het gedrag van parkerende bezoekers en de duidelijkheid van de aanduiding te kunnen monitoren, wordt voorlopig niet gewerkt met een verkeersbesluit en worden parkeerders alleen aangesproken als zij verkeerd geparkeerd staan. Het gebruik door de parkeerders gaat steeds beter en er zijn volgens de initiatiefnemer ook minder foutmeldingen van verkeerd gebruik in de registratie zichtbaar. Er is nog steeds veel interesse in deze gekozen oplossing.

10 Slot Eerdere voortgangsbrieven die aan de raad zijn verzonden: • 22 december 2016 (kenmerk x2016.36177), • 23 mei 2017 (kenmerk 1634439), • 17 oktober 2017 (kenmerk x2017.53252), • 6 februari 2018 (kenmerk x2018.58330), • 22 juni 2018 (kenmerk x2018.04121), • 30 oktober 2018 (kenmerk x.2018.09949), • 28 februari 2019 (kenmerk x.2019.02349), • 10 juli 2019 (kenmerk x.2019.09568), • 13 november 2019 (kenmerk X.2019.14422), • 3 maart 2020 (kenmerk X.2020.01958), • 15 juni 2020 (kenmerk X.2020.01607), • 28 oktober 2020 (kenmerk (X.2020.05140), • 10 maart 2021 (kenmerk (X.2021.01395), • 7 juli 2021 (kenmerk X.2021.04281).

Pagina 36

Voortgangsrapportage Herstelplan OV 2022 3 september 2021

Aan: Van:

DB Projectteam Herstelplan OV 2022

1. Overall Op 25 juni is besloten de BVOV in ieder geval door te trekken tot 1 september 2022. Met het toekennen van de BVOV wordt het vervoeraanbod in ieder geval op een vergelijkbaar niveau gehouden als in 2021. Goed nieuws, want hiermee kunnen we vooralsnog een aantrekkelijk netwerk bieden dat ook ruimte biedt voor groei na de pandemie. De BVOV zorgt voor (tijdelijke) rust in de sector en biedt tijd om de afspraken, gemaakt in NOVB verband, over herijking van de concessies uit te werken en ervoor te zorgen dat we de reiziger weer het OV bieden dat hij/zij verwacht en hier maatregelen voor treffen. In deze rapportage geven we aan welke maatregelen we in elk geval voor 2022 willen meenemen en hoe de voortgang daarvan is.

2. Deelresultaten Proces Afstemming en organiseren van maatschappelijk draagvlak Met de RAR wordt een verdiepende sessie georganiseerd. Aan de hand van de 10 actiepunten die de RAR heeft opgesteld in hun advies kiezen zij er vier die we tijdens deze sessie nader bespreken. Deze aanpak wordt besproken in de RAR van 2 september en kan daarna voorbereid worden vanuit het Herstelplan OV en de aanpak Transitie mobiliteit. De sessie wordt voorbereid met zowel Vervoerregiomedewerkers als RAR leden. Samenloop met landelijke traject over vergoeding van het Rijk (NOVB) Op dit moment worden de afspraken gemaakt in het Bestuurlijk NOVB van 25 juni jl. landelijk uitgewerkt. Dit zal resulteren in een plan van aanpak waarin de opgaven uit de afsprakenset worden uitgewerkt. Een aantal opgaven uit de afsprakenset liggen specifiek bij de decentrale overheden, te weten a. Voorzieningenniveau in stand houden in vergelijking met 2021. b. Doortrekken maximale exploitatiesubsidie c. Herijking OV concessies – weer in evenwicht brengen kosten/opbrengsten d. Regeling noodconcessies en afstemming over aanbestedingskalender Daarnaast zijn er gezamenlijke acties waar DO's nauw samenwerken met de vervoerders: a. Spreiden van de vraag naar openbaar vervoer b. Convenant Zero Emissie busvervoer De afspraken worden nu uitgewerkt en specifiek gemaakt in de verschillende NOVB werkgroepen.

De Vervoerregio is hierbij nauw betrokken.

1

Monitor en prognoses Gezamenlijke monitoring en prognoses om bij te kunnen sturen Vervoercijfers van juli laten nauwelijks extra reizigersherstel zien ten opzichte van juni (+1%). Dat was gezien de ontwikkelingen van de besmettingscijfers ook niet te verwachten. De inschatting is dat er weinig buitenlandse toeristen in de regio Amsterdam zijn geweest. In de eerstvolgende nieuwsbrief begin september worden de daadwerkelijke laatste cijfers van juli en augustus meegegeven. We blijven met de vervoerders in overleg over aantallen en prognoses.

Vervoerplannen Vervoerplan concessie Amsterdam Met GVB is afgesproken vanaf eind augustus verder in gesprek te gaan over de monitoring van bezettingen en over de vanaf half december aan te bieden capaciteit. Het vervoerplan 2022 gaat uit van een relatief vlakke dienstregeling (geen/kleine spitspiek) en vereist een nog niet uitgevoerde infrastructurele maatregel (elektrificeren van een wissel in het tramnetwerk). Daarnaast is het belangrijk dat GVB vooral op personeel gebied tijdig klaar is om op te schalen wanneer en waar dat nodig is. GVB heeft op dit moment nog een zeer beperkte flexibele schil, er is veel flexibel personeel afgevloeid. Actualiseren vervoerplannen regionale concessies De vervoerders hebben aangegeven zich zorgen te maken over te volle bussen na de zomervakantie. Op dit moment is de dienstregeling aangepast op de verminderde vervoervraag. Spitsritten reden afgelopen jaar nauwelijks en zijn ook de komende maanden nog niet in de dienstregeling verwerkt. Het aanbod in de spits is dan ook lager dan pre-Corona (2019). Indien na de zomervakantie de scholen en universiteiten weer volledig klassikaal les gaan geven en forenzen de spits niet mijden dan kan er sprake zijn van te volle bussen. Daarnaast zijn we ook met EBS en Connexxion in gesprek over het tijdig kunnen opschalen en het beschikbaar hebben van voldoende (opgeleid) personeel.

Voor wat betreft het actualiseren van het vervoerplan zijn zowel met Connexxion als met EBS al eerste gesprekken gevoerd. Specifieke vervoerkundige wensen zijn besproken met de gemeenten en de concessiehouders. Deze worden meegenomen in de uitwerking van de vervoerplannen. Met EBS is gesproken over de in het vervoerplan opgenomen versnellingsmaatregelen voor het ontsluitend net. De gemeente Landsmeer en Edam-Volendam maken zich hier zorgen over. Eind augustus is er een overleg geweest tussen EBS en de wethouder van Landsmeer waarbij het voorstel is toegelicht en de gemeente de mogelijkheid heeft gekregen haar zienswijze te delen met EBS. EBS neemt dat mee in de uitwerking van het vervoerplan. De adviescommissie en de RAR zijn/worden eind augustus/ begin september geïnformeerd over de uiteindelijke aanpassingen in de dienstregeling ten opzichte van het vervoerplan voor de concessies Zaanstreek als Waterland.

Randvoorwaardelijke maatregelen De randvoorwaardelijke maatregelen bestaan uit 3 onderdelen:  Maatregelen om reizigers terug te winnen;  Maatregelen ter verbetering van de doorstroming;  Kostenbesparingen bij vervoerders.

2

Maatregelen om reizigers terug te winnen Marketing en communicatie We zijn met de vervoerders in gesprek over de marketingplannen. Er was een landelijk voorstel voor een Holland Travel Ticket (HTT) aanbieding voor de herfstvakantie dat helaas niet door gaat omdat hier landelijk geen goedkeuring van alle vervoerders voor kon worden gevonden. Wel hebben alle vervoerders acties om reizigers terug te winnen. Het liefst zouden we vanuit het OV Marketingbureau een gemeenschappelijke korting actie doen met de Vervoerregio vervoerders. Hiervoor gaan we in september in gesprek. Een combinatie van korting en beloning voor reizen buiten de spits is daarbij het idee. in lijn met de voorstellen van de RAR. Acties per vervoerder: GVB heeft korting acties rondom projecten Amstelveen en IJburg. Misschien ook een GVB dagkaart met korting, maar dat moet nog worden uitgewerkt. Connexxion biedt een ‘meer reizen kaart’ aan (10 producten waarmee je na 9 uur in kan checken). Kost 15 euro, dus 1,50 per reis. Overstappen is mogelijk. Idee is om dit ook voor nieuwe reizigers te doen, maar dan met barcode en niet voor overstappen. Geldt in alle Transdev concessies. EBS is bezig met plannen voor na de zomer. Een idee is het Waterland/Zaanstreek dalurenabonnement aanpassen waarbij je één maand gratis krijgt en dan één maand met 50% korting.

Nieuwe betalen Landelijk hebben alle partijen met elkaar afgesproken om de ontwikkeling van het nieuwe betalen (betalen met je pinpas/telefoon) door te zetten. Na de zomer wordt duidelijk hoe de uitrol er in concessies van de Vervoerregio uit zal zien. Spitsspreiden De Vervoerplannen voor 2022 zijn gemaakt op basis van de dienstregeling van dit jaar. Dat houdt in dat het netwerk zoveel mogelijk in stand is gehouden en dat er vooral versoberd is in de spits. Een meer gespreide vervoervraag is daarom van groot belang. Daarom werken we in MRA-verband langs drie lijnen aan het spreiden van de spits: - Met een werkgeversaanpak helpen we werkgevers om flexibel werk en slim reizen te bevorderen. Een grote groep werkgevers, waaronder de Vervoerregio Amsterdam en vele VRA-gemeenten, heeft de Samenwerkingsovereenkomst flexibel werken en slim reizen getekend. Op basis hiervan -

-

heeft werkgeversloket Breikers sinds maart 2020 al zo'n 55 werkgevers kosteloos op maat geadviseerd over de mogelijkheden voor thuiswerken en flexibel en duurzaam reizen.

Via de onderwijsaanpak hebben een aantal universiteiten, hbo’s en mbo’s vorig jaar maatwerkafspraken gemaakt met de vervoerders NS, GVB en Connexxion en de gemeente Amsterdam. Om te voorkomen dat het te druk werd in het openbaar vervoer. Met de ontstane samenwerking als startpunt, willen we slim en flexibel reizen voor studenten nu zo veel mogelijk vasthouden. Op dit moment zijn hierover echter nog geen concrete afspraken gemaakt. In gebiedsaanpakken slaan werkgevers en lokale instanties de handen ineen om tot slimme oplossingen te komen, zoals het opzetten van mobiliteitshubs, een deelfietsensysteem of e-bike probeerpool. Binnen de Vervoerregio gebeurt dit nu in vier gebieden: Groot Schiphol, de Zuidas, Amsterdam Zuidoost en Zaanstad.

3

Dit zijn mooie successen, maar het biedt (bezien vanuit oogpunt van concessiebeheer) nog geen garantie dat bij toenemend ov-gebruik de spitsreiziger voldoende gespreid zal terugkomen. Zo zijn de landelijke afspraken met de onderwijssector inmiddels verlopen en zijn er op lokaal/regionaal niveau nog geen nieuwe afspraken gemaakt. Wanneer het onderwijs per september (of later) weer volledig open gaat kan dat een tekort aan spitscapaciteit opleveren. De vervoerplannen zijn nadrukkelijk opgesteld rekening houdend met minder reizigers in de spits. Als er in de praktijk toch sprake is van meer reizigers dan voorzien zal dit sterk kostenverhogend werken. Dit kan in het ergste geval betekenen dat we op andere tijden/plekken het OV aanbod moeten reduceren om het OV aanbod in de spits te kunnen verhogen. Daarom werken we de komende tijd door aan het maken van nieuwe afspraken met het onderwijs, maar ook aan het aangaan van samenwerking rond spitsspreiden met zo veel mogelijk werkgevers. Onderdeel daarvan is op korte termijn een volgend bestuurlijk overleg met de onderwijsinstellingen.

Tarieven Voor de OV-tarieven in 2022 doorlopen we met de vervoerders het reguliere adviesaanvraagtraject waar het DB apart over besluit. Dit proces loopt nu en er vinden gesprekken plaats met de vervoerders. De Vervoerregio heeft daarbij de vervoerders gestimuleerd om te komen met suggesties en (kortings)acties om reizigers terug te winnen op zowel korte als lange termijn. Tariefvoorstellen zijn nog in voorbereiding bij de vervoerders. De basis voor de tarieven en de eventuele verhoging is de zogenaamde landelijke Tariefindex (LTI). In 2022 is de LTI landelijk vastgesteld op 2,12%. Deze index is gebaseerd op de ontwikkeling van de inflatie, dieselprijs, loonkosten etc. De tariefvoorstellen van de vervoerders worden hier net als in andere jaren aan getoetst. In het DB van eind oktober worden de tariefvoorstellen ter besluitvorming voorgelegd, na advisering door de RAR en nadat de Regioraad hierover in oktober is geïnformeerd. Maatregelen ter verbetering van de doorstroming/ noodzakelijk voor de vervoerplannen Voor alle concessies zijn er overzichten met een (beperkt) aantal infrastructurele maatregelen opgesteld die besproken zijn met de betreffende wegbeheerders (gemeenten). We stemmen deze overzichten ook af met ons team Projectbegeleiding, zodat bekend is dat deze maatregelen voor 2022 uitgevoerd moeten zijn.

Het gaat bijvoorbeeld om het aanleggen van een aantal haltes, om het voorgestelde vervoerplan te kunnen rijden (lijn 315 Monnickendam, lijn 314 Hoorn, lijn 113 Purmerend), het doorvoeren van VRI maatregelen (Landsmeer, Amsterdam) en het aanpassen van diverse kruisingen en haltes om veiliger, zonder vertraging en zonder schade te kunnen rijden. Daarnaast hebben vervoerders voorstellen gedaan die ingrijpender zijn en daarmee niet voor december 2021 gereed zijn. Deze maatregelen worden verder opgepakt in de aanpak Mobiliteitstransitie. Kostenbesparing bij vervoerders Deze worden meegenomen in de herijking (zie vorige nieuwsbrief) Herijking concessies vanaf 2023 In het bestuurlijk NOVB is overeengekomen dat concessies herijkt worden. Landelijk wordt nu een aanpak opgesteld. Voor de concessies van de Vervoerregio moet het volgende worden gedaan:  Voor Zaanstreek en Waterland zijn/worden de herijkingsafspraken in de noodconcessies c.q. in de nieuwe concessie ZaWa meegenomen; daar hoeft geen apart traject voor te worden ingericht

4





Voor Amsterdam moet er sowieso dit jaar een herijking plaatsvinden (op basis van de ‘reguliere’ concessieafspraken), daar dienen de BVOV-afspraken in te worden meegenomen. Dit zal worden verwerkt in het Plan van Aanpak dat momenteel voor de herijking wordt opgesteld. Ook de concessie Amstelland-Meerlanden wordt herijkt o.b.v. de concessie afspraken. Dit proces wordt opgepakt.

Raakvlakken Financiële afspraken Herstelplan OV 2022  

Voor de concessies Zaanstreek en Waterland geldt dat alle (financiële) afspraken over de jaren 2022 en 2023 onderdeel zijn van de nood-concessies. Hierover worden dus geen separate afspraken in het kader van het Herstelplan OV 2022 gemaakt. De financiële afspraken voor de concessies Amstelland-Meerlanden en Amsterdam voor 2022 vloeien voort uit de BVOV-afspraken, waaronder de afspraak dat de Vervoerregio tot 1 september 2022 de maximale exploitatiesubsidie beschikbaar stelt, en dat het Rijk maximaal 93% resp. 95% van de kosten (t.o.v. niveau 2019) vergoedt, na aftrek van de daadwerkelijk gerealiseerde reizigersopbrengsten. Voor de periode vanaf 1 september 2022 moeten nog afspraken worden gemaakt; de gesprekken hierover met de vervoerders en met het Rijk lopen de komende tijd. Het streven is om hierover in het laatste kwartaal van 2021 duidelijkheid te hebben.

5

Nieuwsbrief Herstelplan OV 2022 27 september 2021

Aan:

Van:

Betrokkenen en geïnteresseerden (Vervoerders, Regioraad, RAR, Werkgroep V&V, Portefeuillehoudersoverleg V&V) Projectteam Herstelplan OV 2022

Voor u ligt de vierde nieuwsbrief van het Herstelplan OV 2022. Omdat deze nieuwsbrief kort na de Voortgangsrapportage van 3 september volgt is deze nieuwsbrief wat minder volledig. In deze nieuwsbrief gaan we vooral in op de ontwikkeling van de reizigersaantallen begin september, het nieuwe betalen en de aanpak mobiliteitstransitie. Monitor Ook tijdens de zomer heeft het herstel van het openbaar vervoer zich voortgezet. Dat is te zien in onderstaande grafiek.

Gemiddeld was in augustus ongeveer 58% van de reizigers teruggekeerd in het OV. Eind augustus zijn de scholen weer allemaal opengegaan en ook de colleges op de universiteiten zijn weer van start van gegaan. Cijfers over de eerste 3 weken van september laten steeds hogere absolute aantallen instappers zien, waarmee het op sommige lijnen en tijdstippen weer aardig druk begint te worden. Het herstelpercentage in de eerste helft van september ligt rond de 61%. De verwachting is dat met het loslaten van een groot deel van de maatregelen eind september er in oktober een verder doorgroei van de reizigersaantallen zal plaatsvinden.

Randvoorwaardelijke maatregelen Ten opzichte van de voortgangsrapportage van 3 september zijn er geen nieuwe ontwikkelingen voor de randvoorwaardelijke maatregelen behalve voor het nieuwe betalen. Nieuwe betalen

In één van de naburige concessies van de Vervoerregio is gestart met de uitrol van de nieuwe betaalwijzen. Op lijn 320 (Connexxion) van Hilversum naar Amsterdam Amstel kan de reiziger al in- en uitchecken met de betaalpas of via de betaalfunctie op de mobiele telefoon. De pilot is onlangs gestart en reizigers die nu op voltarief Saldo reizen of met een los uurkaartje hebben geen OV-chipkaart meer nodig. Heel handig! Half oktober kan in heel de concessie Gooi- en Vechtstreek hiermee gereisd worden. Na uitrol in deze concessie wordt ook in de andere concessies van Connexxion hiermee gestart. Begin 2022 is het ook de verwachting dat hiermee gestart wordt in de concessies Amstelland Meerlanden en Zaanstreek. En naar verwachting volgen ook de andere concessies in de Vervoerregio snel daarna. Na introductie wordt gekeken hoe het aanbod aan producten en proposities uitgebreid kan worden. Ook kan gewoon nog op de OV-chipkaart worden gereisd. Een mooie eerste stap waar reizigers veel gemak aan hebben. In één van de volgende nieuwsbrieven wordt u verder geïnformeerd.

Aanpak Mobiliteitstransitie De Coronacrisis heeft een negatieve impact op het OV, maar biedt ook de kans om de mobiliteitstransitie versneld tot stand te brengen. De Vervoerregio heeft de ambitie om vanuit haar regierol deze transitie versneld en duurzaam te faciliteren. In april 2021 heeft het Directieteam van de Vervoerregio een duidelijke knip aangebracht tussen het Herstelplan OV en de Aanpak Mobiliteitstransitie. Waar het herstelplan OV zich richt op de korte termijn (tot 2022), ligt de focus van de Aanpak Mobiliteitstransitie op de middellange tot lange termijn: 2022-2030. Het DT heeft in juli 2021 het plan van aanpak voor de Aanpak Transitie Mobiliteit vastgesteld en opdracht gegeven tot uitvoering. Het plan beschrijft het proces waarlangs de Vervoerregio de komende maanden, samen met haar partners, een aanpak voor de mobiliteitstransitie vormgeeft.

De ambtelijke werkgroep ‘Aanpak Mobiliteitstransitie’ werkt aan een aanpak voor de mobiliteitstransitie. De aanpak bestaat uit verschillende deelproducten, waaronder een ambitieuze visie voor de mobiliteitstransitie, prognoses over toekomstige mobiliteitsontwikkelingen en een beleidsaddendum na een toets van de strategische opgaven en het vigerende beleidskader aan de gevolgen van die prognoses en de visie. Na het informeren van de huidige Regioraad in december 2021 (en eventueel maart 2022) over het proces en de stand van zaken, wordt besluitvorming beoogd in de nieuwe Regioraad in 2022. Het is namelijk aan een volgend bestuur om strategische keuzes te bestendigen en eigen accenten te zetten.

De volgende nieuwsbrief wordt begin oktober 2021 verstuurd.