Bijlage 8 - Bijlage bij 'Beantwoording van de schriftelijke reacties op het integrale parkeren Stadscentrum Hoofddorp'

b. Tevens vind ik het vreemd dat de afdelingen binnen de gemeente niet met elkaar communiceren gezien de een zegt dat er een blauwe zone komt en de ander niet. c. Wij ervaren overlast van auto’s die bij ons in de straat parkeren, waardoor wij nauwelijks plek hebben.

bewonersbijeenkomst komt om nogmaals duidelijk uit te leggen wat de gevolgen zijn van het wel of niet uitvoeren van een blauwe zone. Daarna wordt nogmaals een enquête gehouden. Als dan blijkt dat de meerderheid, van degenen die reageren, tegen is dan wordt er geen blauwe zone aangelegd. OnaBankelijk of men voor of tegen een blauwe zone stemt stellen wij voor om per 1 juni 2025 betaald parkeren in te voeren. b. De gemeente hee' een besluit genomen voor de invoering van een blauwe zone in de Van den Berglaan, echter een aantal bewoners hee' hier bezwaar tegen. Deze procedure moet eerst doorlopen worden. Tijdens de inloopavond was het bezwaar nog niet bekend.

53. Waar op de avond zelf geen duidelijk antwoord op kwam: hoe zit het met de handhaving? Ik zou op zich geen bezwaar hebben tegen een blauwe zone en zelfs betaald parkeren in de wijk, maar dan moet er wel gehandhaafd worden op wie zich er niet aan houdt. Neem in de investeringen dus ook scanauto’s of personele kosten voor handhaving mee. Anders voelt de vergunningplicht namelijk meer als een melkkoe dan als met elkaar de parkeerproblemen oplossen.

a. Ik ben niet tegen een blauwe zone/betaald parkeren in de buurt, maar er moet wel meer gehandhaafd worden met behulp van scanauto's etc. Als dit niet gebeurd voelt het voor mij alsof het betalen van de parkeervergunning alleen als inkomstenbron wordt gebruikt in plaats van dat het een oplossing biedt.

a. we moeten de capaciteit van de handhavers verdelen over meerdere taken. Met betaald parkeren is handhaving minder jdrovend dan in een blauwe zone. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a b. Om op eigenterrein te kunnen parkeren hee' u uiteraard geen parkeervergunning nodig. Het moet wel voor iedereen duidelijk

Leg voor blauwe of betaalde wijken goed vast hoe het parkeerbeleid daadwerkelijk in de prak jk is. In de Blankenstraat hebben veel inwoners parkeerruimte op eigen grond. Ben je dan alsnog vergunningplich ng? Of kun je dan juist geen vergunning krijgen? En als je voor 1 auto een vergunning hebt en de andere op eigen grond kan parkeren, mag dat dan? Hoe gaan we om met ‘informele’ parkeerplekken als die gebruikt worden door mensen die een vergunning hebben (geen officieel parkeervak maar door iedereen in de straat geaccepteerd omdat het geen overlast gee')? Wat wordt het overgangsbeleid voor wijken die van vrij parkeren naar blauw of betaald gaan? Je kunt moeilijk van inwoners verwachten dat ze de auto die ze al bezi0en wegdoen als het parkeerbeleid verandert, lijkt mij. Voor mijzelf geldt bijvoorbeeld dat ik echt wel nadenk over in de toekomst 1 i.p.v. 2 auto’s, maar op dit moment is dat vanwege werk nog niet mogelijk. Het lijkt me niet de bedoeling dat ik met mijn 2e auto zelf weer overlast moet gaan veroorzaken in de dichtstbijzijnde vrij parkeren wijk…Wat mij hogelijk verbaasde is dat de ‘nietjes’ gezien worden als fietsenstalling. Investeer in een fatsoenlijke, overdekte, bij voorkeur bewaakte fietsenstalling. Op dit moment durf ik echt niet met een ebike naar het centrum als het enige waar ik ‘m aan vast kan ze0en een nietje is.

Met alle werkzaamheden die aangekondigd zijn, is het belangrijk dat alle inwoners op de hoogte zijn. Ik weet uit eerdere discussies dat de afdeling RO op het standje ‘het hoe' niet van de CROW dus inwoners mogen blij zijn dat we wat aan communica e doen’ zit (bijna le0erlijke quote van een van de ambtenaren)

b. Ik vraag mij af indien je parkeerruimte hebt op eigen grond je alsnog vergunning plich g bent of dat je juist geen vergunning kunt krijgen. c. Wat wordt het overgangsbeleid voor wijken die van vrij parkeren naar blauw of betaald gaan? d. Wat betre' de fietsen zou ik in de toekomst betere en veiligere fietsenstallingen willen zien. Ook zou ik willen dat de fiets- en stoeppaden toegankelijker worden. Soms is het door obstakels niet eens mogelijk om met 2 mensen naast elkaar te lopen.

zijn dat het uw eigen terrein is en niet een gewoon onderdeel van de openbare weg. Wie beschikt over parkeren op eigen terrein komt daarentegen niet in aanmerking voor een vergunning op de openbare weg. Hee' u nu al een vergunning voor de openbare weg, dan zullen wij die voortze0en, maar nieuwe bewoners hebben dan geen rechten meer op een vergunning. c. de bewoners kunnen een vergunning aanvragen. Veranderingen zullen jdig worden aangekondigd. d. in het besluit van het college zijn betere, veilige fietsvoorzieningen opgenomen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 4, 5 en 6 Uw opmerking ten aanzien van het beheer geven we door aan de beheer afdeling.

maar ook als werkzaamheden niet bij jou in de straat zijn, maar wel leiden tot omleidingen binnen 500 meter, of tot extra verkeer in jouw straat, is het fijn als je gewoon een brief in de bus krijgt. En ook als je niet in een blauwe zone woont maar de aangrenzende straat dat wel wordt bijvoorbeeld. Deze inventarisa e is de eerste keer dat er echt ruim uitgenodigd is t.o.v. wat er staat te gebeuren. Hou dat vol! Onderhoud de bestaande wegen, en JUIST de voet- en fietspaden goed. De hobbelige stoepen rich ng centrum maken het niet echt verleidelijk standaard op de fiets of lopend te gaan. Ik durf al helemaal niet na te denken over wat iemand in een rolstoel ervaart op de weg van ons huis naar het centrum, wij kunnen regelma g niet met 2 naast elkaar lopen door obstakels. Kortom: hou niet alleen rekening met 1,3 of 0,8 parkeernormen maar vooral met de mensen die die normen met hun gedrag mogelijk moeten maken. En off topic maar net zo belangrijk: doe de voorlich ng alstublie' in b1taalgebruik zonder jargon. Ik heb me op zi0en vreten over ‘op maaiveld’, gelukkig was er in onze mee ng iemand die dapper genoeg was om te zeggen dat ze niet snapte wat dat was.Enneh… als je als gemeenten leveranciers inhuurt en die leveranciers maken een oliedomme fout in een datum, dan nóg is het niet sjiek om de leverancier de schuld te geven in communica e rich ng inwoners.

Had je ze maar niet moeten inhuren, of ze beter moeten controleren. 54. Ik maak me als bewoner erns g zorgen over mijn parkeer mogelijkheden in de toekomst. Ik heb nu een zeer redelijke parkeervergunning die per twee jaar verlengd kan worden. Dit is voor de gebieden B en C.

a. Ik maak me zorgen over de parkeermogelijkheden. Ik ben bang dat door de beperkte mogelijkheden ik steeds verder weg moet parkeren.

a. we nemen een aantal maatregelen die bij gaan dragen aan minder overlast voor de bewoners, zoals het invoeren van betaald parkeren in het centrumgebied en het

Binnenkort gaan er parkeerterreinen wegvallen i.v.m. bouw van nieuwe complexen. Daar komen beperkte mogelijkheden voor terug gedurende die periode. Ik woon midden in het centrum. Parkeer nu meestal aan de hoofdweg. De parkeergelegenheid aan het Dik trom plein is vaak vol. Ook na 18.00 uur vanwege de restaurants in de buurt. Ik ben bang dat ik door het wegvallen van grote parkeerterreinen steeds verder weg moet parkeren en minimaal 10 minuten moet gaan lopen. Dit geldt dan voor zowel overdag als in de avond. Dit is door meerdere bewoners van het centrum al aangegeven jdens de bijeenkomst. Ik snap dat er ontwikkelingen worden doorgevoerd. Dat is alleen maar goed. De gemeente zal keuzes moeten maken die al jd iemand teleurstellen. De vraag is: worden dit de bewoners of de ondernemers. Persoonlijk vind ik uiteraard dat er meer rekening gehouden moet worden met de bewoners. Zou het bv mogelijk zijn om het gedeelte op het dik trom plein en aan de hoofd vaart alleen voor vergunninghouders kan worden aangemerkt de komende jaren jdens de bouwprojecten? Ik snap dat het las g is en benijd jullie zeker niet. Ik denk graag mee in de toekomst want wonen in het centrum van Hoofddorp is best leuk. Ook al is het veel drukker dan 11 jaar geleden dat ik er kwam wonen. Met vriendelijke groet 55.

De parkeerplaatsen buiten de parkeergarages voor vergunninghouders laten zodat het winkelend publiek verplicht worden gebruik te maken van de parkeergarages wat jdens de presenta e besproken is.

b. Zal de gemeente voornamelijk de bewoners of de ondernemers teleurstellen? c. Is het een mogelijkheid dat het Dik Tromplein en de Hoofdvaart enkel en alleen voor vergunninghouders wordt?

verlengen van de betaal jd tot 21.00 uur. Ook houden we het parkeerterrein aan de Binnenweg nog beschikbaar tot na de bouw van de ondergrondse parkeergarage. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1, 2 en 3g b. Met de voorstellen verdelen we de schaarse ruimte zo goed mogelijk, waarbij zo goed mogelijk aan de behoe'en van beide groepen tegemoet wordt gekomen. c. Helaas is parkeren dat uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

Kunnen de parkeerplaatsen voor vergunninghouders worden zodat bezoekers gebruik moeten maken van de parkeergarages?

Helaas is parkeren dat uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het

56. De ontwikkelingen van alle bouwac viteiten inclusief gemeentelijke ac es omtrent parkeerbeleid in de gebieden A tm D of te wel centrum gebieden

a. Geen vraag

57. Beste gemeente, Als huiseigenaar in de verzetswijk merk ik dat het parkeerprobleem in mijn straat (buurt) de afgelopen jaren drama sche vormen hee' aangenomen. In mijn straat (Thijs Ouwerkerkstraat) is in de huidige situa e per huis 1 parkeerplek voor de deur. Met andere woorden is er ruimte voor de huisbewoners om in ieder geval 1 auto voor de deur te parkeren. Waar voorheen de flatbewoners hun auto's in de inpandige garage parkeerden, staan deze tegenwoordig ook in de straat en zijn de inpandige garages leeg. Daarnaast zie ik dagelijks mensen hun auto in mijn straat parkeren en lopen ze vervolgens de brug over het centrum in waar zij woonach g zijn. Ook deze mensen krijgen blijkbaar een vergunning waarmee ze in de verzetswijk mogen parkeren. En dan hebben we natuurlijk nog het winkelend publiek dat hier parkeert. De parkeergarage onder winkelcentrum de 4 meren staat s ‘avonds zo goed als leeg, het parkeerplein achter het cultuurgebouw idem en het parkeerplein grenzend aan de verzetswijk ook hetzelfde verhaal (Al moet er wel vermeld worden dat de buitenpleinen niet onder enig toezicht staan waardoor het geen fijne plekken zijn om je te begeven of je auto achter te laten). Al met al genoeg plek om te parkeren voor deze mensen, maar toch zoeken ze de straten op in de verzetswijk. Ik zou u dringend

a. Ik stel voor de verzetswijk een zone te maken waarbij enkel vergunninghouders kunnen parkeren. b. Ook lijkt het mij verstandig betaald parkeren in te voeren. c. En tot slot moeten de appartementenbewoners gebruik maken van de inpandige garages. Een alterna ef zou zijn de parkeerplaatsen pal voor de woningen te koop aan te bieden aan de bewoners en bezoekersplekken te realiseren op het parkeerplein aan de rand van de wijk.

besluit van het college) beslispunt 3a en paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3d Helaas kan ik geen vraag opmaken uit uw reac e.

a. Helaas is parkeren dat uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a b. Het college is inderdaad voorstander van het invoeren van betaald parkeren. c. De gemeente is niet de eigenaar van de inpandige parkeergarages. We hebben dus geen zeggenschap over het toewijzen van plaatsen. We zijn voorstander van het efficiënt gebruik maken van de parkeerplaatsen, daar hoort verkoop van openbare plaatsen aan bewoners niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

willen verzoeken om de verzetswijk een zone te maken waar ten eerste alleen bewoners van de wijk een vergunning voor kunnen bemach gen. Ten tweede het betaald parkeren door te ze0en tot 23:59 om misbruik te voorkomen. En ten derde de appartement bewoners gebruik te laten maken van de inpandige garages. Een alterna ef zou zijn de parkeerplaatsen pal voor de woningen te koop aan te bieden aan de bewoners en bezoekersplekken te realiseren op het parkeerplein aan de rand van de wijk. Dit zal hopelijk voorlopig de parkeerproblemen tegengaan. Ik zeg hierbij nadrukkelijk voorlopig, met de komst van Hyde Park waar per 3 bewoners 1 parkeerplek gerealiseerd zal worden hebben we nog een aardige uitdaging voor de boeg. Natuurlijk totaal onrealis sch om te denken dat al deze mensen middels ov of fiets zullen forenzen. Hopelijk is de gemeente in staat om voor de bewoners van de verzetswijk het parkeerprobleem te verhelpen. Alvast vriendelijk bedankt 58. Wij wonen echt vlakbij de centrum, en alle parkeerplaatsen naast ons huis zijn meestal bezet, we parkeren dus op en parkeerterrein. Ik zie vaak mensen die met een auto komen en op onze straat parkeren om naar de winkelcentrum uren lang te gaan. Ik zou het beter vinden als dat niet mogelijk was, of wat meer geld kos0e. Ik weet ook dat mensen die in de flats wonen met parkeer garage ook op onze straat dagelijks parkeren, dat vind ik vreemd.

Er zijn een paar parkeer terreinen in ons buurt, die kan wel gebruiken worden bij de mensen die komen winkelen of in de flats wonen (en wil niet een plekje in hun garage).

a. Er zijn onvoldoende parkeerplekken b. Is het mogelijk dat bezoekers van de winkels alleen kunnen parkeren op de terreinen om zo de woonstraten te ontlasten

a. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Het is misschien wel zo dat u nu iets verder moet lopen op de drukke momenten. De inten e van het instellen van betaald parkeren is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2

59. Waar moet/ kan ik als ( centrum) bewoner met een BC vergunning straks parkeren? Er zijn nu al te weinig parkeerplaatsen in het centrum. Kan ik een plek in een garage krijgen? Waar moeten onze gasten straks parkeren?

a. Waar moet ik met een B/C vergunning parkeren b. Er zijn onvoldoende parkeerplekken c. Kan ik een plek in een garage krijgen d. Waar moeten de gasten parkeren.

b. De tarieven in de parkeergarage zullen goedkoper worden dan op straat. Dit maakt het voor bezoekers aantrekkelijker om in garages te parkeren. Ook zal de duur van betaald parkeren verlengd worden tot 21:00. Dit in combina e met goedkopere tarieven in de garage moet ervoor zorgen dat bewoners meer plek op straat zullen hebben. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a. a. Uw vergunning blij' geldig voor B en C. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g b. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Het is misschien wel zo dat u nu iets verder moet lopen op de drukke momenten. De inten e van het instellen van betaald parkeren is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 c. De parkeergarages in het stadscentrum zijn geen eigendom van de gemeente. De gemeente hee' geen zeggenschap over hun bedrijfsvoering en exploita e. Zie ook beantwoording bij indiener 24 d. voor bezoekers is er een bezoekersregeling. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3f

60. Voldoende parkeergarages, voldoende bewaakte fietsenstallingen en niet langer parkeren op kruisweg tussen draverslaan en Nieuweweg, hier horeca straat van maken

a. zorg voor voldoende fiets- en parkeerplekken b. Geen parkeren op de Kruisweg en hier een horecastraat van maken

61. Dat er vandaag de dag gebruik wordt gemaakt van ons parkeerterrein, waar wij de bewoners huur voor betalen.!

62. Zorg dragen voor voldoende parkeerplaatsen voor bewoners, parkeervergunningen handhaven voor huidige bewoners.

A. Zorg voor voldoende parkeerplekken b. Houd vergunningen in stand

63. Dat de plannen en scha#ngen op mis sch zijn, aantal Het aantal parkeerplaatsen zal parkeerplaatsen wordt veel te weinig. onvoldoende zijn

a. Onderdeel van het besluit van het college is het bieden van voldoende parkeerplaatsen door de bouw van de ondergrondse parkeergarage. Ook voor de fiets wordt in een jdelijke en later defini eve stalling voorzien. Zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 voor auto en beslispunten 4, 5 en 6 voor fiets b. De visie voor het stadscentrum gee' het gewenste beeld voor de Kruisweg. Wij streven naar een straat waar het pre#g verblijven is. Met een vermindering van het aantal parkeerplaatsen is in de parkeerbalans rekening gehouden. De situa e is ons niet geheeld duidelijk, maar we hopen dat het probleem opgelost wordt door het invoeren van betaald parkeren in de gebieden A t/m E. Door het invoeren van betaald parkeren kan er beter gestuurd worden door handhavers. a. we nemen een pakket aan maatregelen om te zorgen dat bewoners ruimte krijgen in hun buurt. Onderdeel hiervan is de bouw van 500 parkeerplaatsen, het invoeren van betaald parkeren en met een duur tot 21.00 uur. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. De bestaande vergunningen blijven behouden. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a We nemen een pakket aan maatregelen om te zorgen dat bewoners ruimte krijgen in hun

64. Betaald parkeren met in ieder geval een aantal parkeeruren tegen gereduceerd tarief. Voorbeeld Amstelveen en Zandvoort.

Voorstander om betaald parkeren invoeren

65. Graag een (betaalde) fietsenstalling,nok durf mijn fiets ju niet onbeheerd achter te laten en gebruik daardoor de auto

Voorstander van bewaakte fietsenstalling

66. Zorg dat er voldoende parkeerplekken gebouwd worden; en voor lage tot gra s tarieven. Anders jaagt dit mogelijk klanten weg.

Zorg voor voldoende en betaalbare parkeerplekken

67. Om zoveel als mogelijk parkeerplaatsen te creëren dicht bij het mooi gerenoveerde winkelcentrum om alle ondernemers te ondersteunen omdat mensen anders weg blijven en wellicht elders gaan winkelen.

Meer parkeerplekken realiseren in het centrum

68. Ik ben die omstandigheden niet bij de bijeenkomsten geweest, maar wil graag een antwoord op de vraag waar bewoners van het Polderplein met hun vergunning kunnen parkeren als de werkzaamheden beginnen. En wat zullen de kosten dan gaan bedragen van een vergunning voor bewoners? En ik krijg een

a. Ik maak me zorgen dat ik binnenkort, gezien de werkzaamheden, nergens meer kan parkeren b. Wat zullen de kosten van een vergunning bedragen? c. Waar kan ik parkeren met een invalidekaart

buurt. Onderdeel hiervan is de bouw van 500 parkeerplaatsen, het invoeren van betaald parkeren en met een duur tot 21.00 uur. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 Onderdeel van het besluit van het college is het invoeren van betaald parkeren. Bezoekers krijgen een gereduceerd tarief. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a Onderdeel van het besluit van het college is het bouwen van een jdelijke en later defini eve, bewaakte fietsenstalling. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 4, 5 en 6 Onderdeel van het besluit is het bouwen van 500 parkeerplaatsen. Dit vergt grote investeringen van de gemeente, we kunnen dan ook geen gra s parkeerplaatsen realiseren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 Onderdeel van het besluit is het bouwen van 500 parkeerplaatsen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 a. Het college houdt het parkeerterrein aan de Binnenweg beschikbaar tot de ondergrondse parkeergarage gereed is. b. Er wordt op dit moment geen tariefsverhoging van de vergunning voorzien. c. Met een invalideparkeerkaart kunt u op de aangewezen gehandicapten parkeerplekken

invalidenparkeerkaart, waar kan er dan nog geparkeerd worden? Met vriendelijke groet

parkeren. Wij zorgen dat er voldoende gehandicaptenparkeerplaatsen blijven.

69. Dat hier om de hoek (blauwe zone Nijverheidstraat) a. Voorstander van betaald parkeren betaald parkeren moet worden. Er wordt maar gra s invoeren geparkeerd nooit controle en het is om de hoek van b. Er wordt te weinig gehandhaafd het centrum. Wijnaldum bewoners kunnen bijna nooit onze auto kwijt hierdoor. Het zijn over het algemeen mensen komend uit Amsterdam west die hier alleen de Primark komen bezoeken en na het achterlaten van bekers, luiers, etensresten en andere troep op straat en in het gras weer verdwijnen naar Amsterdam west

a/b. Ook het college is voorstander van het invoeren van betaald parkeren. Dat maakt ook het handhaven makkelijker, door de inzet van de scanauto. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

70. Dat ik gewoon kan parkeren op B of C loca e en niet dat ik zoveel rondjes moet rijden of ik een plekje vind en dat het als bewoner betaalbaar blij'!!!!

Er zijn onvoldoende parkeerplekken

71. betaalbaar houden en auto, zoveel mogelijk buiten het echte centrum (gebied rond winkelcentrum) goedkoop laten parkeren.

De kosten van het parkeren moeten betaalbaar blijven

In het besluit is opgenomen dat de gebieden A t/m E betaald parkeren zullen worden. Ook zullen de prijzen voor garages goedkoper worden dan op straat zodat het aantrekkelijker is voor bezoekers om in de garages te parkeren. Door deze factoren is de verwach ng dat bewoners makkelijker en sneller een parkeerplek in de buurt van hun huis kunnen vinden. Het straa0arief voor het parkeren zal wel verhoogd worden, maar het is op dit moment niet duidelijk in welke mate. Er wordt op dit moment geen tariefsverhoging van de vergunning voorzien. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1, 2, 3g Om te bewerkstelligen dat bewoners makkelijker en dichterbij aan een parkeerplek kunnen komen, wordt het tarief op straat duurder dan in de garages. Dit zou het voor bezoekers aantrekkelijker moeten maken om

72. Zeker niet duurder maken en er voor zorgen dat er genoeg parkeerplaatsen blijven. Voor alle bezoekers die het centrum in de weekenden bezoeken.

a. Zorg voor voldoende parkeerplekken b. De kosten van het parkeren moeten betaalbaar blijven

73. Auto's weren uit het Centrum. Er is genoeg parkeergelegenheid in de omgeving

Auto's zijn niet welkom in het centrum

74. Graag de blauwe zone behouden op het parkeerterrein van de Piet Hein flat en Piet Hein fysiotherapie. Dit omdat in de flat vele gehandicapten en oudere bewoners wonen die mantelzorg en

a. Wij van de fysiotherapie zijn voorstander van de blauwe zone op het parkeerterrein b. De rest van Piratenwijk betaald maken

in de garages te parkeren, waardoor er meer parkeerplekken op straat overblijven voor bewoners. De tarieven zullen omhoog gaan, maar in welke mate is op dit moment nog niet duidelijk. Er wordt op dit moment geen tariefsverhoging van de vergunning voorzien. Bezoekers van het centrum willen niet buiten het centrum parkeren, ook niet als het daar veel goedkoper is. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a en beslispunt 3b a. Het college stelt voor de raad voor om een ondergrondse parkeergarage van 500 plaatsen te bouwen in het centrum van Hoofddorp. Zie ook de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2. b. Het college wil betaald parkeren invoeren om beter te kunnen sturen op wie waar parkeert. Voor bezoekers van bewoners kiest het college voor een gebruiksvriendelijke bezoekersregeling. Zie ook de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a en beslispunt 3b Wij streven naar een goed bereikbaar centrum voor alle middelen van vervoer. Verkeer dat geen bestemming in het centrum hee' wordt zo snel mogelijk naar de randen van Hoofddorp geleid. a/b. Het college wil betaald parkeren invoeren om beter te kunnen sturen op wie waar parkeert. Voor bezoekers zorgverleners denken we aan een bezoekersregeling

thuiszorg ontvangen. De pa ënten van Piet Hein fysio willen ook graag de blauwe zone behouden omdat anders de fysiotherapie nog meer geld gaat kosten als daar ook betaald parkeren komt. De rest van de Piratenwijk graag betaald parkeren, dit om in de toekomst de bezoekers en bewoners van Hydepark te weren uit de wijk. Graag ook controleren of er wel correct geparkeerd wordt. Nu staan veel auto's wel met vergunning of parkeerschijf maar fout geparkeerd.

vergelijkbaar met de bezoekersregeling voor bewoners. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a, 3d en beslispunt 3e en 3f.

75. Gezien uw samenva#ng zie ik de Parklaan niet terug komen. De Parklaan is een bewonersstraat maar wordt wel meegenomen in het centrumplan Wat inhoud dat het parkeren voor de bewoners beperkt wordt In uw plan worden geen extra voorzieningen opgenomen om dit te compenseren Hoort de Parklaan wel bij het centrum aangezien deze straat uitsluitend uit woningen bestaat Mijn idee is om van dit gebied parkeren voor vergunninghouders te maken om de overlast voor de bewoners te minimaliseren

a. Parklaan hoort ook betrokken te worden in dit proces b. Voorstander om Parklaan voor vergunninghouders te maken

a. Het college wil betaald parkeren invoeren om beter te kunnen sturen op wie waar parkeert. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a, 3d en beslispunt 3e. b. De gemeente gaat uit van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

76. 1. Huidig parkeeraanbod is in beeld, er is een berekening voor het eindbeeld. Maak inzichtelijk wat het beeld is in diverse tussen jdse fases, en wat wij als inwoners daarin voor op es hebben.2. Kijk naar dubbelgebruik van huidige parkeerplekken bij bedrijven en scholen (vb j.p. Heijeschool, tandarts mondain, KDV-kindergarden) 3. Maak een fasering ‘schuifpuzzel’ van de uitvoerig en benut eventuele restruimte in jdelijkheid. 4. Zet communica ecampagne op zodat Hoofddorpers niet met auto naar centrum gaan voor de boodschappen.

a. Maak inzichtelijk wat het beeld is in diverse tussen jdse fases, en wat wij als inwoners daarin voor op es hebben. b. Zet communica ecampagne op zodat Hoofddorpers niet met auto naar centrum gaan voor de boodschappen. c. Verbeter de fietsparkeerplekken.

a. De parkeerbalans maakt dit duidelijk doordat we ook voor tussenliggende jaren berekeningen hebben gemaakt van de parkeerdruk. We stellen daarbij voor om het terrein aan de Binnenweg beschikbaar te houden totdat de nieuwe garage Parkzicht/Centrumzicht is gerealiseerd hier kunnen we de druk opvangen. b. Zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a c. Zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college)

5. Verbeter de fietsparkeerplekken. S muleer dit bv door kor ngscode voor koffie in het centrum. 6. Zet extra handhaving in. (Schaf scanauto aan.)7. Zet leedaarheid centraal, waarom doen we dingen die we doen? We willen allemaal een fijne leefomgeving. 8. Organiseer niet je eigen chaos door geen duidelijk en doordacht verhaal te maken van de realisa efase en eindbeeld.

beslispunt 4 en paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 5

77. Er dienen voldoende parkeerplaatsen over te blijven voor centrum bewoners met een vergunning. Het is nu al beperkt en het worden er steeds minder.

a. Er zijn onvoldoende parkeerplekken in het centrum

a. Door de gebieden waar vergunningen voor betaald parkeren geldig zijn anders in te delen zullen er voldoende parkeerplaatsen te vinden zijn voor bewoners van het centrum. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2

78. Betaald parkeren invoeren aan de Nijverheidstraat..nu blauwe zone..wordt vaak bezet door langdurig parkeerders..vindt geen controle plaats.Betaald parkeren bevordert de doorstroming...Parklaan is daarvan een goed voorbeeld..na het invoeren van betaald parkeren is er sprake van een goede doorstroming in tegenstelling toen het een blauwe zone was..Parkeertarieven moeten omhoog...

a. Voorstander om betaald parkeren in de Nijverheidstraat in te voeren b. Er wordt te weinig gehandhaafd

a. Het college wil betaald parkeren invoeren om beter te kunnen sturen op wie waar parkeert. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a, 3d en beslispunt 3e. b. Er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Met betaald parkeren wordt de scanauto ingezet wat minder jdrovend is.

79. Als bewoner in de Concourslaan met een eigen plek in de parkeergarage onder het pand ga ik ervan uit dat deze te allen jde bereikbaar zal blijven!

a. Blij' mijn plek in de parkeergarage onder mijn woning beschikbaar

a. Als u een eigen parkeerplek bezit, zal deze bereikbaar blijven.

80. Moet mogelijk en betaalbaar blijven.

a. De plannen moeten realis sch en betaalbaar blijven

a. Het college gaat uit van een posi eve businesscase, voor het totaal aan maatregelen. Voor de tarieven voor kort parkeren zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3b

81. Ben minder valide en ben op de auto aangewezen en gebruik rollator cq Scootmobiel. Derhalve verzoek ik bijnier inrich ng van het parkeerplan hiermede rekening te houden

a. Gelieve rekening te houden met minder valide

a. Uiteraard zullen wij rekening houden met de mensen die mindervalide zijn.

82. geen hoge auto parkeerkosten en meer voorzieningen voor plaatsen van fietsers en scooters

a. De kosten van het parkeren moeten betaalbaar blijven b. Meer parkeervoorzieningen voor fietsen en scooters

83. Ik woon in een laan met blauwe zone, 2 uur parkeren. Dat is op zich prima. Ik zou wel willen dat er zo nu en dan wordt gecontroleerd. Ik zie nooit handhaving. Naast het handhaven van parkeerregels, vind ik dat handhavers ook andere zaken moeten handhaven. Ze lopen nu alleen maar een beetje rond zonder iets te doen. Mensen gooien rotzooi op straat en er wordt

Er wordt te weinig gehandhaafd

a. Het college wil beter sturen op wie waar parkeert door betaald parkeren in te voeren. De tarieven worden zo aangepast dat we dat ook kunnen doen, zo wordt het op straat duurder dan in de garage. Zie ook de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3b b. Het college gee' in haar besluit aan voorstander te zijn van een bewaakte fietsenstalling en stallingen met cameraregistra e. Zie ook de toelich ng in paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 4 en paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 5 en beslispunt 6 Er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Met betaald

niet beboet. De rotzooi wordt de laatste jaren steeds erger. Handhavers handhaaf!!

parkeren wordt de scanauto ingezet wat minder jdrovend is.

84. All parking should be underground

a. Al het parkeren moet ondergronds gebeuren

a. Het is voor de gemeente niet mogelijk om enkel ondergrondse parkeerplekken te realiseren.

85. In de Piratenwijk geldt een blauwe zone. Wij zijn nog steeds tevreden met het resultaat. En met mij vele wijkbewoners. Controle op naleving ervaren wij nauwelijks. En dat hoe' ook niet zolang het goed blij' gaan. Wij ervaren geen overlast van parkeerders die in onze wijk niets te zoeken hebben. Wij willen graag dat de huidige situa e gehandhaafd blij'. Wij zijn heel sterk gekant tegen de invoering van betaald parkeren! Lelijke automaten in de straat. En een zeer onvriendelijk systeem! Vooral onvriendelijk voor onze eigen bezoekers! Laten we het alsjeblie' zo laten als het is. Open een “loket” voor parkeeroverlast klachten en kijk het aan hoe het zich gaat ontwikkelen. Is ook de goedkoopste methode!

a. Voorstander om blauwe zone in de Piratenwijk te behouden b. Er wordt te weinig gehandhaafd c. Alterna ef is om een loket voor parkeeroverlast te openen

a. Het college gee' in haar besluit aan voorstander te zijn van betaald parkeren in het gebied. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a. b. Er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Met betaald parkeren wordt de scanauto ingezet wat minder jdrovend is. c. Het openen van een loket is helaas niet mogelijk.

86. Het is niet voor niets dat wethouder Nobel zelf al zei dat de bouw van alle woningen rond het centrum zal zorgen voor veel parkeerdruk/overlast. Dat de bouwers van de gebouwen er maar van uitgaan dat men geen auto zal aanschaffen, omdat ze dichtbij het sta on wonen en er geen parkeermogelijkheden zijn bij hun woning, kan ik begrijpen. Het wordt nooit hun probleem. Maar waarom keurt de gemeente deze bouwplannen dan goed? Goedkeuren zonder dat er oplossingen zijn voor de problemen dit veroorzaakt. Het is een beetje een self fulfilling prophecy. Door

a. Er zijn onvoldoende parkeerplekken b. Voorstander om een parkeervergunninghouders zone in te voeren

a. Dank voor het uiten van uw zorg. De gemeente Haarlemmermeer hanteert parkeernormen waaraan ontwikkelingen moeten voldoen. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Bij de nieuwbouw woningen moeten de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein gerealiseerd worden. Zij zullen niet parkeren in de openbare ruimte. Voor de ontwikkelingen in de toekomst worden

bouwplannen goed te keuren waarbij te weinig parkeerplaatsen gefaciliteerd worden, creëer je een probleem voor de huidige bewoners en de toekoms ge bewoners, die vervolgens het probleem neerleggen bij de gemeente. Investeerders die dit opkopen en verhuren, zullen niet zeggen tegen huurders dat ze geen auto kunnen aanschaffen/hebben. Daarnaast is de kans erg groot dat betaald parkeren (genoemde eventuele oplossing) niets uit gaat halen. Wanneer iemand zoveel geld kan neerleggen voor een woning, maakt een uurtje parkeergeld betalen na werk ook niet meer uit. Ik hoop dan ook dat er serieus gekeken wordt naar de mogelijkheid om een parkeervergunninghouders zone in te stellen, in plaats van betaald parkeren. Of betaald parkeren overdag tot 18:00 en daarna alleen parkeervergunninghouders. Uiteraard met mogelijkheden voor bezoek van bewoners. 87. Goedemorgen allen, Ik zou graag het parkeerbeleid willen laten aanpassen voor het centrum. De straten Thijs Ouwerkerkstraat en J. van Kempenstraat en Antje Breijerstraat alleen toegankelijk maken voor de bewoners, doormiddel van een bewonersvergunning met een bord alleen parkeren voor bewoners. De bewoners die boven de Dirk van de Broek en boven de ING wonen geen vergunning meer afgeven. Alleen op B-Zone parkeren of in overleg met de verhuurder beneden parkeren in de garage bij Dirk of AH.

En ook de bewoners van de flat in de straten van de Thijs Ouwerkerstraat en van Kempenstraat en Antje Breijerstraat de vergunningen ook niet meer afgeven. De bewoners hebben een garage onder de flats, daar

nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. De inten e is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Zie ook de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. De gemeente gaat uit van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

a. De straten X moeten toegankelijker worden door het gebied alleen voor vergunninghouders te maken. b. Bepaalde bewoners zouden geen vergunning meer moeten krijgen c. Met de komst van een garage moet er ook aan de infrastructuur gedacht worden.

a. Dank u wel voor uw reac e en voor het meedenken. De gemeente gaat uit van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a b. De afgegeven parkeervergunningen blijven behouden. Wanneer men kan beschikken over parkeren op eigen terrein worden geen nieuwe vergunningen op een adres afgegeven. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g c. Bij de planontwikkeling zal de verkeerssitua e worden onderzocht

moeten ze met de verhuurder gaan praten of het parkeren in de huur kan worden verwerkt of dat ze gra s mogen parkeren. Er zijn een aantal bewoners van de flat die gra s beneden mogen parkeren en de rest hee' een vergunningen gekregen om in de straat te parkeren. Dus het is een beetje krom de 1 wel en de ander niet , zo kan je het parkeren een beetje in toom houden. Ik denk dat een garage op de Binnenweg voor 400 auto's wel een beetje gaat helpen, maar er moet ook over nagedacht worden aan het infrastructuur, 400 auto elke dag langs je huis is vragen om file in deze situa e. Want ik zou het fijn vinden als ik 's avonds thuis kom van mijn werk dat ik in de straat kan parkeren waar ik woon en niet g straten verderop. Ik hoop dat de gemeente eerst gaat kijken waar de bewoners wonen voordat ze een parkvergunning uitgeven. Ik denk dat het een heleboel scheelt met auto's die willen parkeren waar ze eigenlijk niet horen. Dit was mijn verhaal, ik hoop van ganser harte dat mijn verhaal gelezen wordt en hoop dat er wat mee gedaan wordt. Met vriendelijke groeten 88. Al jaren is er sprake van een parkeergarage op de Binnenweg. En ik blijf erbij dat ik nooit goed heb begrepen waarom het gemeentehuis IN het centrum wordt gezet en dat er een parkeergarage voor bezoekers van het centrum BUITEN het centrum wordt gepland. In mijn op ek had dit beter andersom geweest.

Omdat er gekozen is voor een parkeergarage midden in een woonwijk ben ik van mening dat hoogte, uiterlijk, en infrastructuur van groot belang zijn en ik zou dan ook graag zien dat de bewoners in

a. Ik begrijp de ruimtelijke keuze van het gemeentehuis en de parkeergarage niet. b. Ik zou willen dat er voldoende aandacht besteed wordt aan groen en voet- en fietspaden voor de nieuwe loca e Binnenweg

a. Het gemeentehuis in het centrum is voor vele een pre#ge loca e omdat het goed bereikbaar is met alle vormen van vervoer. De loca e van de parkeergarage komt ook in het centrum namelijk onder het nieuw te bouwen woningen naast het gemeentehuis. b. De nieuwe stedenbouwkundige invulling van de strook bebouwing langs de Nieuweweg tussen de Van Willigenlaan en de Geniedijk is

die fase van het project worden betrokken! Ik maak mij grote zorgen om het verkeer de wijk in en uit en hoe de garage eruit gaat zien aangezien mijn huis recht tegenover de binnenweg staat op straatniveau. Mijn wensen zouden zijn om de parkeergarage zowel boven als ondergronds te bouwen 50/50, en parkeren te combineren met woningbouw voor het sociaal toezicht. Daarnaast veel groen, in de vorm van bomen en gras en een betere infrastructuur in de wijk met duidelijke voetgangers- en fietspaden. 89. Als inwoner van de Piratenwijk ondervinden ik en mijn bezoekers (hoofdzakelijk familie van ver weg) geen problemen bij het parkeren in deze wijk. Ik heb zelf een ontheffing om achter mijn woning te kunnen parkeren in de blauwe zone. Er zijn geen andere Pmogelijkheden voor mij beschikbaar maar ik moet voor de ontheffing betalen. bezoekers parkeren met de parkeerschijf. Graag zou ik zien dat de parkeermogelijkheden niet worden gewijzigd en de kosten niet worden verhoogd, zeker niet voor inwoners. Mensen uit andere wijken met een dikke portemonnee zullen bij betaald parkeren wellicht gedurende lange jd de parkeermogelijkheden voor de bewoners kunnen blokkeren. Ook voor degenen met een ontheffing. Bij een maximale P- jd van 2 uur is dat effect beperkt, zeker ook wanneer vanuit Handhaving met regelmaat wordt gecontroleerd.

Conclusie: ik protesteer tegen het wijzigen van de huidige situa e in de piratenwijk. de belangen van de bewoners zouden erns g geschaad worden. E.e.a. zeker voor degenen die niet op eigen terrein kunnen parkeren.

geen onderdeel van deze integrale aanpak parkeren.

Ik ben tevreden met de huidige parkeersitua e in de Piratenwijk.

Het college gee' in haar besluit aan voorstander te zijn van betaald parkeren in het gebied. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

90. In 2014, 2015 en 2016 hebben wij een inventarisa e gedaan van het aantal fietsparkeerplaatsen. Met de toenmalige kennis hebben we de nietjes als 2 fietsparkeerplaatsen geclassificeerd. Dit is onterecht die moet 1 fiets per aanleunrek zijn. Daarbij moet deze ook voldoen aan de eisen om je fiets goed vast te ze0en met een extra slot waarbij het voorwiel, en het frame aan het hek kan worden vastgezet. (zie de informa e van h0ps://centrumfietsdiefstal.nl/voorfietseigenaren. In 2016 kwamen wij tot een aantal van 1710. Er zijn sindsdien veel plaatsen /rekken verdwenen of onbruikbaar. Graag het volledige overzicht zo dat we kunnen vergelijken en een reac e daarop kunnen geven. Door de vele meldingen van diefstal van o.a. e-bikes is er angst om met de fiets te gaan. Ook horen we berichten dat er veel oudere mensen zijn die niet meer durven te fietsen door de gevaren op het fietspad. Verder zou het beleid erop gebaseerd moeten zijn op een stevige groei door de schaalsprong van de fiets. Dit komt niet aan bod in onvoldoende beleidsinforma e in de beoordeling. Graag zo spoedig mogelijk contact met de deze firma zodat we meer kunnen uitleggen over onze resultaten zodat een vergelijking gemaakt kan worden en de behoe'e aan ruime plaatsen voor fietsen met fietstassen en buitenmodelfietsen. De sugges e m.b.t. bewaakt fietsparkeren kunnen wij van harte ondersteunen.

De financiering van auto parkeerplaatsen (€ 50.000) wordt twee keer genoemd. De financiering van een volwaardige Fietsparkeerplaats zou een kleine €3000 bedragen. een factor 160 goedkoper. Hiermee kan je dus 160

a. In 2014, 2015 en 2016 hee' de fietsersbond tellingen verricht. Graag willen we deze vergelijken. b. Door diefstal heerst er angst om gebruik te maken van fietsen. Fietsenstallingen dienen daarom een mogelijkheid te hebben om zowel het voorwiel als het frame vast te ze0en. c. Mensen durven niet te fietsen vanwege gevaren op het fietspad. d. De stevige groei van de fiets komt niet aanbod in beleidsinforma e e. Houdt rekening met buitenmodel fietsen en brede fietstassen.

a. De tellingen die wij hebben verricht zullen u separaat toegestuurd worden. b. Wij zijn met u eens dat nieuwe voorzieningen voor het stallen van fietsen voldoende aanbind mogelijkheden moeten hebben. c. Wij werken aan een fietsplan voor de hele gemeente waarbij de veiligheid van fietsers een belangrijk uitgangspunt is. d. Wij hebben rekening gehouden met deze groei door tot 2030 rekening te houden met 15% extra fietsen ten opzichte van de huidige situa e als gevolg van de extra woningen in de omgeving plus de vraag naar extra bezoekersparkeren als gevolg van het programma dat in het centrum toegevoegd wordt. e. Dit is wat ons betre' een belangrijkpunt in de uitwerking.

klanten meer naar de winkels halen. In diverse steden worden deze kosten betaald uit de opbrengsten van de parkeergarages. Meer achtergrond informa e op onze website: h0ps://haarlemmermeer.fietsersbond.nl/dossiers/fiet sen-stallen-in-haarlemmermeer/ 91. Op de bijeenkomst werd gevraagd de toestand in mijn wijk betre' parkeren. Ondanks dat er code geel is onderzocht ook ik heb aangegeven dat er parkeer tekort is. Op vrijdag met markt en zaterdag komen veel mensen in onze straat parkeren voor het winkelen en kunnen wij niet meer parkeren. De grootste hoofdzaak is dat buurtbewoners met n garage en of oprijlaan ook een blauwe zone vergunning hebben gekregen, terwijl het beleid vd gemeente is dat wanneer je n garage en/of oprijlaan hebt geen straatparkeerder kan zijn. Nu is mijn man afgekeurd en we moeten regelma g op de stoep staan zodat hij vanuit de auto niet lang kan lopen. Wij mogen niet in onze voortuin parkeren want dan krijg ik n boete, terwijl alle andere op de terveenlaan en Fortweg met garage en oprijlaan, ook nog voertuigen in hun tuin ze0en. Het wordt voor bewoners zonder garage en oprijlaan, die aBankelijk zijn vd parkeervakken op straat, een ongelijke strijd voor parkeerplek, zeer wanneer er bezoekers vh centrum ook willen parkeren. Hier meerdere keren gemeente over benaderd maar ik moest gewoon afwachten tot de nieuwe vergunningaanvraag.

Ze staan nog steeds in de straat. er wordt niet gehandhaafd op eigen beleid waardoor er n tekort aan parkeerplek is ontstaan. Of geef mensen zonder oprijlaan de kans om op eigen

a. Er zijn onvoldoende parkeerplekken, de straataanpassing zal zorgen voor nog minder plekken. b. Bewoners met een garage en/of oprijlaan krijgen onterecht een blauwe zone vergunning.

a. Dank voor het uiten van uw zorg. De gemeente Haarlemmermeer hanteert parkeernormen waaraan ontwikkelingen moeten voldoen. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Bij de nieuwbouw woningen moeten de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein gerealiseerd worden. Zij zullen niet parkeren in de openbare ruimte. Voor de ontwikkelingen in de toekomst worden nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. De inten e is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Zie ook de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. Wij geven uw opmerking door naar de betreffende afdeling.

terrein te parkeren zonder boete. We krijgen een straat aanpassing, was mei 2021 gepland, waardoor we veel parkeerplekken gaan verdwijnen. Het wordt een opeenstapeling van ongecontroleerde beleidsonderduiking die op papier niet een probleem zijn maar in de prak jk voor grote parkeer tekort veroorzaakt 92. Reac e SOHC: Nu is er vooral een stedenbouwkundige visie, maar geen integrale visie vanuit retail, horeca, etc. op het Centrum met uitgewerkte profielen van deelgebieden, nieuweloopcircuits, bronpunten bezoekers, etc., die naadloos aansluiten op dit plan. Inzicht of visie op de economische gevolgen van de nieuwe Parkeernota ontbreken en is zorgwekkend voor de toekomst van het winkelgebied: Er wordt ingezet op een autoluw Centrum voor bestemmingsverkeer, maar de klant met auto besteedt het meeste. Bij een autoluw Centrum hoort ook een flankerend beleid voor een uitstekend OV, ook t.b.v. de fietsbezoeker met goede routes door de hele Haarlemmermeer, maar ook in het Centrum zelf, duidelijke bronpunten met (bewaakt) fietsparkeren en een goede verbinding met transport van en naar het sta on (bus, taxi). Het wegvallen van forse aantallen parkeerplekken in/nabij het Centrum hee' grote gevolgen voor het func oneren van het winkelcentrum. Op dit moment is de goede bereikbaarheid en het ruim en voordelig parkeren de belangrijkste USP (unique selling point) van het Centrum.

Als dit wegvalt, wijkt een te lang zoekende klant zeer snel uit naar omliggende concurren e waar parkeren nog gra s of voordelig is. Een klant die wel

a. Nu is er vooral een stedenbouwkundige visie, maar geen integrale visie b. Bij een autoluw Centrum hoort ook een flankerend beleid, met goede routes voor de fiets door de hele Haarlemmermeer, maar ook in het Centrum zelf, duidelijke bronpunten met (bewaakt) fietsparkeren en een goede verbinding met transport van en naar het sta on (bus, taxi). c. Het wegvallen van forse aantallen parkeerplekken in/nabij het Centrum hee' grote gevolgen voor het func oneren van het winkelcentrum. d. Wijzigingen/wegvallen van bronpunten bezoekers, zoals het geval zal worden bij entree naast Stevens. De omliggende winkels van het aprisco terrein krijgen een flinke tegenslag omdat ze de rou ng vanaf deze parkeerplaats verdwijnt e. het OV hier niet overal als alterna ef gezien kan worden f. Gra s of voordelig parkeren voor ondernemers verdwijnt.

a. De Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040 betre' een integrale visie op het stadscentrum, ook ten aanzien van parkeren van auto en fiets. Per defini e is een visie een document op een hoger abstrac eniveau dat vervolgens in onderliggende plannen wordt uitgewerkt. Bij de uitwerking van het integrale parkeervraagstuk wordt gekeken naar ambi es uit de Visie en ook uit het Verkeersstructuurplan Hoofddorp. b. Het Verkeersstructuurplan Hoofddorp is een structuurplan voor alle vervoerswijzen en zet in op een goede bereikbaarheid van het centrum voor wie daar moet zijn. In het voorliggend plan werken we dat onder andere uit in voldoende parkeerplaatsen voor auto en fiets. Goede fietsroutes maken onderdeel uit van de visie voor het stadscentrum, de ontwikkeling Spoorzone en het fietsplan dat in de maak is. c. Het college stelt voor de raad voor om een ondergrondse parkeergarage van 500 plaatsen te bouwen in het centrum van Hoofddorp. Zie

wil blijven, rijdt lang rond om alsnog een plek te vinden, wat niet ten goede komt aan de duurzaamheid. Wijzigingen/wegvallen van bronpunten bezoekers, zoals het geval zal worden bij entree naast Stevens. De omliggende winkels van het aprisco terrein krijgen een flinke tegenslag omdat ze de rou ng vanaf deze parkeerplaats verdwijnt Gra s of voordelig parkeren voor ondernemers en medewerkers staat onder druk, terwijl het OV hier niet overal als alterna ef gezien kan worden. ondernemers/medewerkers, die in de omliggende wijken wonen, geven nu al aan forse parkeerdruk te ervaren. Dit zal alleen maar toenemen indien het parkeren duurder wordt, parkeergelegenheid afneemt of alleen ondergronds mogelijk is. De verdeling van de gebieden A t/m E snijdt op geen enkele manier hout. Er is niemand die op deze wijze naar HoofddorpCentrum kijkt, ook niet binnen de gemeente en zeker niet als je naar het centrum toe beweegt. Er wordt vervolgens een logische samenhang beoogd tussen die gebieden, terwijl deze rare vermengingen hebben en de directe omgeving, zoals het gehele Oude Buurtje en Hyde Park/ Sta onsgebied er geheel buiten vallen. Met de komst van allerlei alterna eve vervoersmiddelen i.c.

hoofdzakelijk dus ook de elektrische auto, zou op variant 1 gestuurd moeten worden, niet in de laatste plaats omdat dan de gecreëerde parkeerruimte eventueel kan worden ingericht voor afgesloten stalling van fietsen, elektrische brommers, scootmobielen en andere voertuigen, waarvan wij nog niet weten dat ze in de toekomst op de weg gaan komen. Er is grote onduidelijkheid over het aantal huidige

g. De verdeling van de gebieden A t/m E snijdt op geen enkele manier hout. Er is niemand die op deze wijze naar Hoofddorp-Centrum kijkt. h. kies voor variant 1 dit gee' de meeste flexibiliteit naar de toekomst. i. Tellingen uit 2014 en jdens Covid zijn niet representa ef en moeten overgedaan worden. j. Gesteld wordt dat er geen fietsparkeerprobleem is. k. Het is zeer spij g dat de stop en gofunc e op de Kruisweg, Hoofdweg en in Concourslaan en Tuinweg zijn verdwenen

ook de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 d. Met de voorgestelde garage onder Centrumzicht/Parkzicht blij' een belangrijk bronpunt aan de oostkant van het centrum, deze wordt versterkt met de voorgestelde fietsenstalling. Met de Tromgarage komt er een belangrijk bronpunt aan de westzijde van het centrum bij. We zien hier dus zeker een toekoms ge versterking in het gebied van de loopstromen en daarmee de aantrekkelijkheid van het centrum. e. De halte Hoofddorp Centrum wordt aangedaan met 8 buslijnen, waarvan 2 R-net lijnen. Hiermee hee' het centrum een directe verbinding met Cruquius, Heemstede, Haarlem, Hoofddorp West, Badhoevedorp, sta on Hoofddorp, Schiphol en het zuiden van Amsterdam. Hier vertrekken rond de 30 bussen per uur. Het openbaar vervoer naar het centrum is daardoor voor veel verbindingen een uitstekend alterna ef, en met 1 overstap is het aantal bestemmingen nog veel groter. Maar het openbaar vervoer kan nooit voor alle ri0en een alterna ef zijn. Daarom werken wij aan een mul modaal goed bereikbaar centrum, zowel voor voetgangers, fietsers en auto’s, met goede verbindingen en voldoende plekken om te parkeren en te stallen.

parkeerplekken, maar ook over toekoms ge plekken en waar deze gevonden zouden moeten worden. Voldoende parkeerplekken (ook op de drukke momenten) in het Centrum is zeer belangrijk omdat (te lang) zoekende klanten niet snel meer terug komen in het centrum De gebruikte onderzoeken uit 2014 en uitgevoerd jdens Covid worden als nietrepresenta ef beschouwd en zouden overgedaan moeten worden. Gesteld wordt dat er geen fietsparkeerprobleem is, omdat er met een norm van 15% gewerkt wordt, waarbij fietsprobleemloca es over een breder gebied verspreid mogen worden, bv voor de entree van Vier Meren ontstaat een probleem, maar omdat dit een groter plein is, wordt dit niet als probleemloca e beschouwd. het is zeer spij g dat de stop en go-func e op de kruisweg, hoofdweg en in Concourslaan en Tuinweg zijn verdwenen, waardoor het parkeren de daar geves gde winkels niet meer dient omdat er vooral lang geparkeerd wordt. Het even snel een boodschap doen bij deze winkels is er niet meer bij, omdat deze plaatsen langdurig bezet zijn en snelle doorstroming ontbreekt.

f. Het parkeren voor het personeel is niet de verantwoordelijkheid van de gemeente, maar van de werkgever zelf. De taak van de gemeente is te zorgen voor een goede ruimtelijke ordening, parkeren is hier onderdeel van en wordt afgewogen tegen andere belangen. g. Bij het bepalen van het centrumgebied hebben we de wijken samengevoegd waar nu al door de bezoekers van het winkelcentrum wordt geparkeerd, om verschillende redenen. In de parkeerbalans wordt gekeken naar de capaciteitsvraag en daarbij moeten de verschillende doelgroepen worden meegenomen, dus zowel bewoners die parkeren als bezoekers van het winkelcentrum. Die staan niet snel in Hyde Park of in het Oude Buurtje. Voor de indeling van de gebieden hebben we juist drukken wegen en brede water- en groenvoorzieningen aangehouden. Dit zijn barrières die parkeerders niet graag oversteken, op die manier ontstaan logische gebieden. h. Twee parkeergarages bouwen zou een hele forse investering zijn. Uit de exploita e berekeningen blijkt dat geen van beide garages interessant is om door de markt opgepakt te worden. De ene garage die we wel bouwen, zal alleen op piekmomenten goed gebruikt worden, op andere momenten zal er veel leegstand zijn. Dan is het niet

logisch ook nog een tweede te bouwen. Ook er moeten ook andere investeringen in het stadscentrum worden gedaan. Op basis van de parkeerbalans is gekeken naar het huidige aantal parkeerplaatsen en wat er in 2030 nodig zal zijn. Daarbij is rekening gehouden met alle ontwikkelingen die erbij komen en alle parkeerplaatsen die daarom weggaan. Bovenstaand is al aangegeven waar deze terugkomen: de Tromgarage en de garage Centrumzicht/Parkzicht. En juist door de inzet van het PRIS systeem voorkomen we zoekverkeer. i. Er zijn tellingen uitgevoerd in 2015, in 2020 en tweemaal in 2022. Tussen deze tellingen zi0en geen wezenlijke verschillen. j. Bij de tellingen naar het gebruik van de fietsvoorzieningen in het centrum, waarbij meerdere dagen is geteld, is gebleken dat veel van de voorzieningen niet gebruikt worden. Echter is ook gebleken dat het op bepaalde loca es heel druk was. Dit betekent dat er voorzieningen op verkeerde plaatsen staan. In de toekomst gaan we hiernaar kijken. Het college wil de raad voorstellen om in de toekomst een bewaakte voorziening onder het voorzetgebouw te realiseren en jdelijk eentje aan het van Stamplein. k. Het college gee' in haar besluit aan voorstander te zijn van een shop and go tarief op de Kruisweg. De inrich ng van de

Concourslaan en de Tuinweg wordt meer gericht op het verblijven waardoor een stop en go tarief niet meer past. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) 93. Wij merken dat sinds er blauwe zone is ingevoerd in Gevaarlijk situa e in de brandgangen van GVV 19000 dat er steeds meer auto's staan in de Graan voor Visch 19000. Hier wordt te brandgangen. Dit was al jd al zo maar toen waren ze weinig op gehandhaafd. alleen van bewoners. Nu staan er meerdere auto's van mensen die in het centrum werken. In de brandgangen mag überhaupt niet geparkeerd worden, maar hier word niet op gehandhaafd helaas. Zowel op verboden parkeren als in gebruik maken van blauwe schijf/vergunning niet. Tijdens de bijeenkomsten over deze blauwe zone, enkele jaren geleden, is er gesproken dat er dan niet meer in de brandgangen geparkeerd mocht worden. De huizen aan de brandgang zijn nu voor hulpdiensten slecht of helemaal niet te bereiken! Met de nieuwe parkeerplannen voor het centrum, zij wij bang dat er nog meer mensen hier gaan parkeren op plekken waar het niet de bedoeling is.

In Graan voor Visch 19000 handhaven we de blauwe zone omdat deze buurt ver van het centrum is verwijderd en we hier weinig bezoekers van het centrum verwachten. Parkeren in brandgangen is echter al jd verboden.

94. Bij de woonwijken in het centrum zoals bij mij geldt nu de blauwe zone en mag je per huishouden 1 auto koppelen aan het woonadres en wordt er op jaarbasis betaald. Wat mij betre' wordt deze regeling gehandhaafd. De gemeente mag zich wel afvragen hoe er naar rato het beste kan worden betaald. Dat er moet worden betaald voor parkeren is duidelijk maar we moeten niet op Amsterdam gaan lijken.

We kijken voor het bepalen van het tarief op straat ook naar omliggende gemeenten. We streven naar een lager tarief in de garages zodat bezoekers daar gaan staan in plaats van in de wijken. Vermoedelijk ligt het tarief tussen de € 1,50 en € 2,-.

Het is duidelijk dat er betaald moet worden voor parkeren. Hoe hoog zullen de prijzen van betaald parkeren worden?