Bijlage 8 - Bijlage bij 'Beantwoording van de schriftelijke reacties op het integrale parkeren Stadscentrum Hoofddorp'

Bijlage bij het document “Beantwoording van de inspraakreac es op de integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp”. In onderstaande tabel wordt verwezen in de beantwoording naar de toelich ng op de beslispunten van het college.

Indie Reac e ner 1. Ten eerste bedankt voor de informa e avond. Alhoewel ik me zeker niet in alles kan vinden wat er is verteld ben ik blij dat deze avonden georganiseerd worden. Ik woon tegenover de parkeerplaats op de Binnenweg (Pieter Verhoogstraat) en heb dus een goed beeld van de beze#ngsgraad van het terrein deze op 3-6 momenten na per jaar nooit voor meer dan de hel' vol. Ondanks dat het Tariefzone C is. Daarentegen zijn de straten eromheen (tarief B) vaak wel vol. de theorie dat mensen zo goedkoop mogelijk willen parkeren gaat hier dus niet op. Maar is de loop afstand in mijn op ek het belangrijkste voor bezoekers en bewoners. Ik zou voor willen stellen om van o.a. De verzetswijk een parkeerzone te maken voor uitsluitend vergunninghouders, zodat bezoekers gedwongen worden gebruik te maken van de garages. En hierbij wil ik direct kenbaar maken dat ik absoluut tegen grote bovengrondse garages ben. In heel Hoofddorp worden ondergrondse garages gebouwd.(Beukenhorst, gemeente huis, nieuwe appartementencomplexen). Het past dan ook niet in het stadsbeeld om in het centrum een grote bovengrondse garage neer te gaan ze0en. Als bewonder van de VERZETSWIJK zal ik me hier dan ook zeker tegen verze0en!!!Mag ik ook meteen opteren voor meer laadpalen in de wijk? Tenslo0e wil ik heel

Samenva!ng

Beantwoording

a. Ik als bewoner van Pieter Verhoogstraat heb geconstateerd dat het parkeerterrein op de Binnenweg op 3-6 momenten per jaar na nooit meer dan de hel' vol is, ondanks dat het om een Tarief C-zone gaat. Ik zie dat de B-zone wel rela ef vol is. Wat mij op valt is dat de loopafstand voor bezoekers en bewoners een belangrijker aspect is dan de tarieven. Mijn sugges e is dat het parkeren in verzetswijk uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is en dat bezoekers gebruik moeten maken van parkeergarages (ondanks het feit dat ik tegen (bovengrondse) parkeergarages ben). b. Ik zou meer laadpalen willen zien c. Ook wil ik op de hoogte gehouden worden over beslismomenten van de gemeenteraad betre' het ontwerp en de bouw van de binnenweg

a. Dank u wel voor uw reac e en voor het meedenken. De gemeente gaat uit van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a b. Het college hee' in het coali eakkoord opgenomen het aantal laadvoorzieningen fors te willen uitbreiden. Met onze partner MRAelektrisch wordt hier hard aan gewerkt. Naar verwach ng zal begin 2024 over het stedenbouwkundig kader voor de Binnenweg gepar cipeerd worden. We zullen de buurt hier via de gebruikelijke kanalen bij betrekken. c. Uiteraard worden bewoners en belanghebbenden op de hoogte gehouden van de beslismomenten betre' het parkeren.

graag op de hoogte gehouden worden over beslis momenten van de gemeente raad over ontwerp en bouw start van de ontwikkeling van de binnenweg. Nogmaals bedankt voor de informa e avond! Groet 2. Zorg dat het model dat gehanteerd is om tot de scenario’s te komen open en transparant is. Alleen tellingen zonder check op herkomst is mi onvoldoende. De scenario’s zijn aBankelijk van de correctheid van het model

Het plan moet transparant zijn. De scenario’s hangen af van de correctheid van het model.

Een parkeerbalans zoals die in de project gebruikt wordt is een landelijk veel gebruikte methode. Doelgroepen kunnen grofweg bepaald worden door het moment van aanwezigheid. Extra onderzoek naar de herkomst van parkeerders is daarom niet nodig. Daarnaast wordt een inscha#ng gemaakt van de toekoms ge parkeerders op basis van parkeernormen per func e. Van toekoms ge parkeerders zijn immers nog geen gegevens bekend. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2

3. Informa esessie was niet leuk en niet informa ef genoeg. Tijds handhaving en interrup es erg storend. Verder leek het op een soort inspraak maar er werd regelma g verwezen naar poli eke keuzes. Vreemd dat de plannen dus kunnen wijziging na de volgende gemeenteraadsverkiezingen. Ook de financiële impact lijkt een keuze waar inwoners geen invloed op gaan hebben.

a. De informa esessie was niet informa ef genoeg. b. Waarom kunnen plannen gewijzigd worden na de gemeenteraadsverkiezingen?

a. Wij vinden het vervelend om te horen dat de informa eavond niet aan uw verwach ng hee' voldaan. b. Gemeentelijke plannen kunnen al jd wijzigen gezien de gemeenteraad, dat een democra sch gekozen orgaan is, over de beleidsvorming gaat.

4. De plannen voor het centrum dienen eveneens de direct aansluitende buurten zoals de Oranjebuurt/Kruisweg behelzen. Ook daar blauwe kaart of bvk betaald parkeren en boetebeleid bij fout en dubbel parkeren i.v.m. onveilige situa es invoeren.

a. Wordt Oranjebuurt/Kruisweg ook betrokken in het proces? b. Ik ben een voorstander van de blauwe zone of betaald parkeren

a. Deze buurten worden betrokken en bevinden zich in gebied D. b. Het college gee' in haar besluit aan voorstander te zijn van betaald parkeren in het gebied. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

5. Als toekoms g bewoner van Hyde Park vind ik dat er parkeerontheffing moet komen voor bezoekers.

Komt er een parkeerontheffing voor bezoekers van Hyde Park?

Er worden voor bewoners van Hyde Park geen parkeervergunningen verleend. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

6. Ik vind de blauwe zone een hele slechte oplossing voor woonwijken net buiten het centrum. De blauwe zone is nooit bedoeld zoals deze nu gebruikt wordt in Hoofddorp. Het moedigt bezoekers van het centrum juist uit aan om daar hun auto te parkeren, omdat ze er twee uur gra s kunnen staan. Dit zorgt ervoor dat bewoners en hun bezoekers vaak moeilijk hun auto kwijt kunnen. Ik stel voor om in plaats van de blauwe zone een andere oplossing te zoeken. Bijvoorbeeld een gebied voor alleen vergunninghouders (dus bewoners en bezoekers van de bewoners). Want waarom zouden andere mensen daar moeten parkeren? Die moeten gewoon in het centrum zelf parkeren, waar genoeg plek moet zijn. Waarom moeten de wijken eromheen de last ervan ervaren? Je hebt dan in het centrum en recht aangrenzend hieraan betaald parkeren (met verschillende zones), daarna een soort bufferzone/gebied met alleen parkeerplaatsen voor vergunninghouders en een heel stuk daarna vrij parkeren. Als deze bufferzone groot genoeg is, hebben de wijken met vrij parkeren

a. Ik ben geen voorstander van de blauwe zone voor de wijken buiten het centrum b. Mijn sugges e is om een zone voor vergunninghouders te maken c. Er wordt te weinig gehandhaafd

a. Dank voor het meedenken. Het voorkomen van parkeerproblemen in en rondom de gebiedsontwikkeling vraagt om het kunnen sturen op wie, waar en wanneer parkeert. Betaald parkeren gee' ons inderdaad meer ruimte om te sturen dan bij een blauwe zone. b. Helaas is parkeren dat uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar helaas niet bij. c. Er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Met betaald parkeren wordt de scanauto ingezet wat minder jdrovend is.

hopelijk geen last. Maak deze zone voor vergunninghouders zo goedkoop mogelijk en dus alleen voor de bewoners. Geef sowieso de eerste vergunning gra s en maak een soepel beleid voor bezoekers. De huidige 12 keer per maand voor 2,65 per dag bij blauwe zones is echt té bizar voor woorden. Bij langdurige logees met auto (denk aan een niet inwonende partner, familie, etc.) wordt het een enorm dure grap. Als er geen andere mensen dan bewoners en hun bezoekers mogen komen, heb je sowieso al veel meer vrije plekken en minder restric es nodig. Of laat deze restric es aBangen van de buurt, want bij de ene buurt heb je gewoon meer plek dan de andere. Ik heb nu van zoveel mensen gehoord dat ze geen extra vergunning kunnen krijgen om wat voor restric e dan ook. Terwijl er wel gewoon plek is. Wees hierin wat flexibeler. Het huidige beleid met de blauwe zone is slecht voor de bewoners. Wees crea ef en bedenk een mooie oplossing voor de BEWONERS van deze wijken. Die horen op de eerste plek te staan in plaats van de bezoekers van het centrum, die dat nu zijn met dit beleid. Zorg ook voor goedkope of zelfs gra s plekken voor medewerkers in het centrum. Misschien zelfs buiten het centrum iets realiseren voor hen. Zodat zij ook hun auto elke dag langere jd kunnen achterlaten. Want nu gebeurt dat voornamelijk in de straten die grenzen aan de blauwe zone.

Ook in de blauwe zones zelf overigens, want de handhaving is op dit moment minimaal. Fijn dat we als bewoners mogen meedenken. Ik hoop dat hier goed naar geluisterd wordt en er ook crea ef wordt nagedacht naar oplossingen. Niet alleen kijkende naar

Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

de op es die er nu zijn, want die zijn niet toereikend en vooral slecht voor de bewoners. 7. Dat het parkeren goedkoper moet. Heel veel mensen (winkelend publiek) ze0en hun auto op de blauwe zones om zo geen parkeerkosten te hebben. Hierdoor kunnen bewoners die in de blauwe zone wonen hun auto niet meer kwijt en moeten daardoor uitwijken naar andere straten om te parkeren.

Kan het parkeren goedkoper worden zodat bezoekers van het centrum niet in de blauwe zone gaan staan?

Het parkeren op straat wordt duurder dan de parkeergarages waarmee bezoekers van het winkelcentrum verleid worden in de garages te parkeren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a en b.

8. Te weinig parkeerplaatsen voor het aantal woningen en zeker met alle nieuw te bouwen woningen in het centrum

Er zijn onvoldoende parkeerplekken

Dank voor het uiten van uw zorg. De gemeente Haarlemmermeer hanteert parkeernormen waaraan ontwikkelingen moeten voldoen. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Bij de nieuwbouw woningen moeten de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein gerealiseerd worden. Zij zullen niet parkeren in de openbare ruimte. Voor de ontwikkelingen in de toekomst worden nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. De inten e is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2

9. Wij hebben nu een blauwe zone en veel overlast van winkelend publiek. Helaas nog nooit iemand van handhaving gezien die controleert. Ook worden er veel auto’s op stoepen gezet door ouders die hun

a. Wij ervaren overlast door fout geparkeerde, hier wordt te weinig op gehandhaafd.

a/b. Wat vervelend dat er overlast wordt ervaren. Echter, er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet

kinderen brengen en halen van school. Misschien is hier op korte termijn iets aan te doen totdat het waarschijnlijk betaald parkeren zal worden.

b. Wat is een mogelijke oplossing voor dit probleem op korte termijn?

mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Er moet namelijk gecheckt worden of de auto van een vergunninghouder is of dat er gebruik wordt gemaakt van een blauwe schijf. Op korte termijn is er niet meteen een oplossing. Onze handhavers moeten naast parkeeroverlast ook andere zaken oppakken waardoor we onze capaciteit moeten verdelen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

10. Ik vind het eigenlijk belachelijk dat je als inwoner vlakbij het centrum moet betalen om je auto te parkeren. In 2 jaar jd is de vergunning 15 euro duurder geworden….

a. Waarom moet er als inwoner voor parkeren betaald worden? b. De prijzen van de vergunningen zijn gestegen

a/b. Betaald parkeren zorgt ervoor dat automobilisten die niet in de buurten wonen er veel minder parkeren. Bestaande bewoners, bedrijven en hun bezoekers kunnen daardoor gemakkelijk blijven parkeren in de buurt van hun woning of bedrijf. De organisa e van betaald parkeren en het verstrekken van vergunningen kost veel geld. Ook van de bewoners wordt een kleine bijdrage gevraagd, omdat zij ook rechten krijgen die anderen in Haarlemmermeer niet hebben. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a en b.

11. Er zijn me ngen gedaan over de parkeerdrukte, die zou 66% zijn. Daar klopt serieus NIETS van! Het is

a. De me ngen die in 2015, 2020 en 2022 zijn gedaan over de parkeerdrukte

a. In november van 2022 zijn ook tellingen gedaan, deze laten geen ander beeld zien. We

gemeten door een bedrijf uit Eindhoven, zie zullen daarvoor geleerd hebben, maar desondanks is dit niet juist. Ons bedrijf is geves gd bij het Aprisco/van der Zee terrein en dat terrein is gewoon vol. Niet op maandagochtend, maar het zou zeker niet fair zijn dan een me ng te doen. Er is gemeten in 2015 (de kleine kinderen van toen zijn nu volwassen en hebben een rijbewijs, dit is 8 jaar (!) geleden), 2020 (niet representa ef Corona jaar) en halverwege 2022 (toen 50% van de bevolking de deur nog niet uit durfde i.v.m. Corona). Deze me ngen zijn totaal niet relevant!!Dat de gemeente geen leegstaande parkeer plaatsten wil, daar hebben zowel inwoners als bedrijven/ondernemers niets aan. Hoofddorp is geen autoluw dorp (als bijv. een Leiden) en zal dit ook NOOIT worden. Donderdag, vrijdag en zaterdag zijn de parkeerplaatsen overvol, zelfs invalideplaatsen. Dit alles is nu al het geval, laat staan als er zo enorm veel woningen gebouwd worden. En een wooncomplex waar niet voor elke woning een parkeerplaats is, zal hier in Hoofddorp slechts leiden tot leegstand, zoals gebouw SEM. Het is gewoon jammer dat Hoofddorpers niet gehoord worden en dan bedoel ik niet de import vanuit buurtsteden of -dorpen. Een soort culturele antropologie, maar dan voor een dorp als Hoofddorp.

En dan zeg ik bewust dorp, omdat buitenstaanders zouden zeggen dat Hoofddorp een stad is, maar dat is het niet en zal het nooit worden. Het blij' een dorp, waarvan het karakter wordt weggegeven aan investeerders. Maar deze écht Hoofddorpers willen gewoon een boodschap kunnen doen in hún centrum, even snel met de auto... Dat verander je niet door het anders te willen of in te

kloppen naar mijns inziens niet, omdat 2015 te oud is en 2020 en 2022 in corona. b. Hoofddorpers worden niet gehoord.

zien daarbij dat er structureel een overschot aan parkeerplaatsen is. Mogelijk is dat lokaal anders en ervaart u dus waar u woont overlast. Voor de nieuwe woningbouw geldt dat deze parkeren op eigen terrein krijgen, zij krijgen daarom geen vergunning in de openbare ruimte. De parkeerdruk zal daardoor dus ook niet verhogen. Voor de bereikbaarheid van het centrum van Hoofddorp gaan wij uit van de STOMPgedachte waarbij meer aandacht wordt gegeven aan voetgangers en fietsers. Doorgaand autoverkeer wordt daarmee zoveel mogelijk uit het centrum geweerd. Het centrum blij' echter wel goed bereikbaar voor iedereen die met de auto het centrum wil bezoeken. Zij worden opgevangen in de bestaande en nieuwe parkeergarages. b. Wij vinden het vervelend om te horen dat u zich niet gehoord voelt.

kleden, echt niet. Het is een dorp, met straks lelijke grote wooncomplexen in het centrum, waar Amsterdammers, Haarlemmers of zelfs buitenlandse expats wonen. De Hoofddorpers blijven en blijven hun oude vertrouwde dorp zien! De gemeente wil echter alleen maar groter, duurder en luxer, maar Hoofddorp blij' een boerendorp, of de gemeente dat wil of niet. 12. Het parkeren in Graan voor Visch wordt langzamerhand een groot probleem rond de Silo, basisschool Wereldwijs, OSB, de moskee en de nog te bouwen nieuw school voor asielkinderen. Rond het brengen en halen ontstaat een verkeerd infarct. Vooral als het vrijdaggebed van de moskee gelijk loopt met het ophalen van de kinderen van het OSB en straks kinderen asielouders. De blauwe zone veranderen in betaald parkeren hee' geen zin omdat de ouders in hun auto blijven zi0en. Misschien is het een idee om de straat eenrich ngsverkeer te maken. Daarbij zou aan een kant dwars geparkeerd kunnen worden. Door het eenrich ngsverkeer staan alle neuzen een kant op waardoor het doorstromen gemakkelijker kan. Volgens mij zijn er geen nadelen aan eenrich ngsverkeer omdat de wijk maar één ingang of uitgang straat hee'. Het omrijden kost bijna geen extra jd omdat ingang en uitgang dicht bij elkaar liggen en de auto en/of bus moet omrijden en niet de fietser of voetganger.

Het parkeren in Graan voor Visch is Dit is een verkeerskundig vraagstuk. We problema sch. Is het mogelijk om hebben uw vraag bij de desbetreffende eenrich ngsverkeer te maken waarbij aan afdeling neergelegd. een kant dwars geparkeerd kan worden?

13. Zoals de parkeerders nu is bij ons in de straat is het goed. Als er een vergunning of blauwe zone voor nodig is om dat zo te behouden dan is dat voor ons prima. Zolang er wel voor langdurig bezoek iets

a. Wij ervaren geen problemen met het parkeren. Wij willen dat de situa e blij' zoals het is.

a. Fijn om te horen dat er geen overlast ervaren wordt. In vele wijken wordt wel overlast ervaren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

voorzien is. Soms hebben we familie van ver over en die moeten dan wel bij ons kunnen verblijven

b. Is er iets waardoor langdurig bezoek mogelijk gemaakt kan worden?

b. Momenteel bestaat er al een bezoekersregeling waarmee bezoekers tegen een gereduceerd tarief kunnen parkeren. We maken deze regeling gebruikersvriendelijker. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3f

14. Het is duidelijk dat er gehandhaafd moet kunnen worden op hinderlijk of gevaarlijk geplaatste fietsen. Op zich prima. Maar waarom worden er in opdracht van Jürgen Nobel ook fietsen verwijderd die weliswaar verkeerd gestald staan maar geen gevaar of hinder opleveren. Nou moet Jürgen Nobel dit niet dom gaan ontkennen, want ik stond er zelf bij dat overijverige beladers fietsen zo te werk gingen en vuil lachend wisten te vertellen dat ze handelden “in opdracht van de wethouder” Hoe ziek ben je als bestuurder, meneer Jürgen Nobel???

Handhaving hee' fietsen verwijderd in opdracht van de wethouder.

Wij verwijderen op dagelijkse basis fietsen. Dat gebeurt niet in opdracht van de wethouder, maar is een samenspel tussen bestuur en inwoners. Op basis daarvan worden regels met elkaar afgesproken en wordt daarnaar gehandeld.

15. Laat de inwoner merken dat hij/zij belangrijk is. Tijdens de infoavond kreeg ik dat gevoel niet! Graag ontvang ik de PowerPoint van de infoavond.

a. Ik voel me niet gehoord als bewoner. b. Graag ontvang ik de PowerPoint van de informa eavond.

a. Heel vervelend dat u zich als inwoner niet gehoord voelt. Het was de bedoeling dat u zich jdens de avond kon uitspreken. Ook deze schri'elijke reac emogelijkheid is ervoor bedoeld om u te uiten en uw mening te geven, zodat wij als gemeente kunnen horen wat u als inwoner belangrijk vindt. b. De PowerPoint zou u inmiddels ontvangen moeten hebben.

16. Ik woon in de van Gennepstraat en dus tussen bouwput 1 Hydepark en bouwput 2 gemeentehuis enz. Het parkeren is echt las g aan beide kanten en dus komen vele mensen hun auto bij ons neer ze0en.

a Het parkeren in de van Gennepstraat is las g, gezien de bouwpu0en veroorzaakt door Hydepark en het gemeentehuis en

a. Overlast jdens werkzaamheden is helaas niet te voorkomen, met de invoering van betaald parkeren gaan we er inderdaad vanuit beter te kunnen sturen.

(Aangezien er ook weinig handhaving is) hebben we last van veel langer parkeerders. Zeker als er dan ook iets te doen is in het centrum kunnen de bewoners niet eens parkeren. Ik voorzie dat dit in de komende jaren een heel groot probleem gaat worden. Dus zou betaald parkeren (wat nu al in het verlengde van de Leeghwaterstraat is, Parklaan) bij ons voor een goede oplossing zorgen. Aangezien het 1 e gebouw binnen hydepark nu bijna klaar is zie ik gebeuren dat bezoekers enz. nu al in onze wijk gaan parkeren. Dus ik zou het wenselijk vinden nu al te beginnen met betaald parkeren. Het zou ook meteen de druk van de handhaving weg nemen die parkeerschijven lopend moeten controleren. En er komt bij de gemeente ook geld extra binnen om handhavers beter in te ze0en. Vriendelijke groet

het feit dat mensen hun auto hier komen parkeren. b. Is betaald parkeren een oplossing voor dit probleem? Deze oplossing zorgt gelijk ook voor vermindering van druk bij de handhaving.

b. Het college gee' in haar besluit aan voorstander te zijn van betaald parkeren in het gebied, juist om zo beter te kunnen sturen.

17. Goedemorgen Dank voor uw “voor informa e” over de bewoners bijeenkomsten over parkeren in het centrum. Ik heb inderdaad ook een uitnodiging van de gemeente ontvangen voor de bijeenkomst van 17 juli. Helaas (nou ja…) ben ik dan op vakan e. Het parkeer gebeuren hee' zeker mijn aandacht – ben van mening dat de Gemeente wat op mis sch is over haar opvoedkundige kwaliteiten voor wat betre' de popula e in Hoofddorp om geen auto aan te schaffen c q te gebruiken. Nog los van het feit dat bewoners er ook op aangewezen zijn om zich te kunnen bewegen. Wat dat betre' zou een mooie, ondergrondse garage in het Sta onsgebied wel heel plezierig zijn. Ze leveren tenslo0e ook inkomsten op! Maar voor het centrum is een ondergrondse parkeergarage ook een pré – en dan ook nog eentje die rekening houdt met

a. Is het mogelijk om een ondergrondse garage in het sta onsgebied of het centrum te bouwen? Hierbij zie ik graag dat er onder andere rekening wordt gehouden met de groo0e van auto's. b. Er wordt te weinig gehandhaafd.

a. Het college stelt voor de raad voor om een ondergrondse parkeergarage van 500 plaatsen te bouwen in het centrum van Hoofddorp. Voor maatvoering van de plaatsen wordt gewerkt met de Nederlandse normen.

Zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a.

Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. Er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Er moet namelijk gecheckt worden of de auto van een

de groo0e van de auto’s – niet iedereen rijdt in een Fiat 500…. Als je een iets grotere auto hebt zijn de huidige parkeervakken te krap waardoor schade aan autodeuren optreedt. De Q park garage in Den Bosch (St Jan) is een goed voorbeeld van hoe het kan: goede ven la e, goede verlich ng en ruime vakken. Mijn ervaring is dat bezoekers van het Centrum graag “gra s” parkeren, ook al is het dan maar voor 2 uur. De blauwe zone op de Piratenweg staat al jd vol, evenals het parkeerterrein bij de Piet Hein Flat in de Piratenwijk. En daar maken de bezoekers ook graag gebruik van de containers voor papier, glas en plas c en het afvalbakje, waar overig afval wordt gedumpt. Ik wens u een posi eve avond toe. Met vriendelijke groet, 18. Brief ontvangen m.b.t. parkeergelegenheid. Woon in centrum Polderplein. Vrijdag, zaterdag ,woensdag drama auto parkeren, wordt steeds erger. Op een gegeven moment moet ik auto behoorlijk ver parkeren. Dit is al lang bekend. Dan komt er een app. parkeer terrein van der zee terrein Is verschrikkelijk in H,dorp. Blij' niets meer van over Groet

vergunninghouder is of dat er gebruik wordt gemaakt van een blauwe schijf. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

Er zijn onvoldoende parkeerplekken in de buurt van het Polderplein

Dank voor het uiten van uw zorg. De gemeente Haarlemmermeer hanteert parkeernormen waaraan ontwikkelingen moeten voldoen. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Het is misschien wel zo dat u nu iets verder moet lopen op de drukke momenten. De inten e van het instellen van betaald parkeren is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Bij de nieuwbouw woningen moeten de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein gerealiseerd worden. Zij zullen niet parkeren in de openbare ruimte. Voor de

19. T.a.v. Jurgen Nobel, De laatste 3 jaar is het parkeergedrag van de mensen hier erg veranderd. Er staan nu vaak overal auto's waar geen blauwe lijn loopt. Men let er totaal niet meer op of weet niet eens dat er beperkingen zijn zoals de duur van het parkeren. Ook in de bocht of voor een uitrit parkeren is 'normaal' geworden. Er staan regelma g auto’s met buitenlandse nummerplaten die dagenlang de plaatsen bezet houden. De medewerkers en bezoekers van de Zevenster gebruiken de vrije plekken dagelijks. Er wordt weinig gelet op de max. parkeer jd van 2 uur. Om de zaken in perspec ef te ze0en nog even het volgende. Op de Boslaan zijn 4 parkeerplekken weggehaald bij de nieuwe indeling van de straat. Deze bewoners hebben vanaf dat moment geen plek meer gehad voor hun woning. Veel mensen hech0en er waarde aan om hun auto’s dichtbij hun woning te kunnen laten staan. Als ‘oplossing’ hee' de gemeente een parkeerontheffing ingevoerd. De bewoners van deze 4 woningen zijn hierdoor wel dubbel in het nadeel gekomen. Door het weghalen van de parkeerplekken hee' de gemeente zelf het tekort in de hand gewerkt. Ergens hee' de beperking ‘nut’ gehad omdat voorheen vakan egangers wekenlang hun auto hier lieten staan. Dat gebeurt niet meer zoveel, maar er is ook haast geen toezicht meer op dit soort zaken door de gemeente.

Nu zijn de bezoekers en ook de bewoners zelf die zich niet meer aan de regels houden. Op dit moment is Timpaan bezig met

a. Ik ervaar veel last van fout en langdurige parkeerders. Op deze problemen wordt te weinig gehandhaafd. b. de gemeente veroorzaakt een hoge parkeerdruk doordat ze parkeerplaatsen uit de openbare ruimte weg haalt.

ontwikkelingen in de toekomst worden nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 a. Er wordt wel gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Er moet namelijk gecheckt worden of de auto van een vergunninghouder is of dat er gebruik wordt gemaakt van een blauwe schijf. Onze handhavers proberen zoveel mogelijk in de wijken aanwezig te zijn en besteden onder andere aandacht aan parkeren in de blauwe zone. Naast parkeeroverlast zijn er nog meer zaken die onze handhavers oppakken, waardoor we onze capaciteit moeten verdelen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a b. De openbare ruimte is beperkt en er moeten veel func es in opgelost worden. Bij herontwikkelingen moeten wij met veel aspecten rekening houden, zoals veiligheid, klimaatadapta e, kabel en leidingen en groen. We proberen al jd om zoveel mogelijk parkeerplaatsen te handhaven. Dat is helaas niet al jd mogelijk.

de sloopwerkzaamheden voor een te bouwen wijk van ong. 80 woningen op de hoek Kruisweg/Boslaan. Deze zaken brengen ook meer parkeerdrukte met zich mee. Bewoner Boslaan 20. onze wijk is een blauwe zone. Ik denk dat de jd opschuiven tot 23 uur, de verwachte parkeerdruk van buiten kan beperken. Het is wel van belang dat gehandhaafd wordt.

Ik ben een voorstander om de blauwe zone tot 23:00 in te voeren

Het college stelt voor het parkeren in het centrumgebied tot 21.00 uur in te voeren, om zo meer ruimte te creëren voor de bewoners. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3d en paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3e.

21. Wij wonen in de Piratenwijk met een blauwe zone. Om toekoms ge parkeerproblemen aan te pakken kan de eind jd worden aangepast naar 23.00 uur. 7 dagen per week van 07.00 tot 23.00 uur. Handhaving is wel belangrijk.

Ik ben een voorstander om de blauwe zone tot 23:00 in te voeren

Het college stelt voor het parkeren in het centrumgebied tot 21.00 uur in te voeren, om zo meer ruimte te creëren voor de bewoners. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3d en paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3e.

22. Mijn vrouw en ik hebben allebei een auto, welke wij nodig hebben voor ons werk. Wij kunnen niet parkeren op eigen terrein. Voor ons is erg belangrijk dat we onze 2 parkeervergunningen kunnen behouden. Wilt u het beleid op dit gebied con nueren.

Wat gebeurt er met de gegeven parkeervergunningen?

De afgegeven parkeervergunningen blijven behouden.

23. Mijn man en ik hebben allebei een auto nodig voor ons werk. Wij kunnen niet parkeren op eigen terrein. Voor ons is het heel belangrijk dat we onze 2 parkeervergunningen blijven behouden. Wilt u het beleid op dit gebied blijven hanteren?

Wat gebeurt er met de gegeven parkeervergunningen?

Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

De afgegeven parkeervergunningen blijven behouden. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

24. - maaiveld terreinen niet vroeg jdig opgeven als parkeermogelijkheid - Piekmomenten zijn niet alleen met Blackfrday maar ook vrijdagavond, zaterdag en zondag- Binnenweg mogelijkheden maak het aub niet klein- waarborg veiligheid - ik voel mij als vrouw vaak niet veilig op straat in Hoofddorp (zorgelijk) - Ga met garage polderplein in gesprek. Ik wil best betalen voor een parkeerplek. Parkeerplekken zijn beschikbaar, waarom doen jullie niets? Ik als bewoner kan helaas niets. Mijn li' in de woning complex, gaat naar die garage. Zonde dat we hier geen gebruik van maken.

a. Ik stel voor maaiveld niet vroeg jdig op te geven. Dit omdat de piekmomenten niet alleen met feestdagen, maar ook 's weekends zijn. b. Is het mogelijk om met garage polderplein in gesprek te gaan over al dan niet betaalde parkeerplekken? Dit gezien ik mij als vrouw niet veilig voel op straat en de li' van mijn complex leidt naar deze garage.

a. Het is niet al jd mogelijk om de terreinen op maaiveld te handhaven, zo is het zogenaamde Aprisco-terrein niet in eigendom van de gemeente. Het college wil wel het Binnenwegterrein nog beschikbaar houden tot de ondergrondse parkeergarage gereed is. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. Veiligheid is een aspect waar we ons samen met de poli e hard voor maken. We kijken ook naar de fasering van de ontwikkelingen in het stadscentrum en de mogelijkheid maaiveld parkeren zo lang mogelijk in stand te houden. De parkeergarages in het stadscentrum zijn geen eigendom van de gemeente. De gemeente hee' geen zeggenschap over hun bedrijfsvoering en exploita e. De gemeente maar ook sommige VVE’s zijn al eens eerder in gesprek gegaan met de eigenaren van de parkeergarages zonder resultaat. De Polderpleingarage biedt overigens abonnementen aan waar u als bewoner gebruik van kunt maken.

25. feedback presenta e 17-07-2023 Parkeerzone A/ B / C / D beter uitleggen. Zet achter zone A welke wijken hierin vallen. Vond het zeer onduidelijk gister

Kunnen de parkeerzones beter uitgelegd worden?

Spij g om te horen dat u de presenta e onduidelijk vond. In het vervolg zullen wij er bij de communica e rekening mee houden. In de toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a is een plaatje van het gebied te zien.

26. -jaag de mensen niet weg door extreem hoge parkeertarieven en/of vrijwel geen

a. Ik ben blij met de parkeervergunning voor bezoekers van bewoners, houdt dat

a. Het systeem voor bezoekers van bewoners blij' behouden en wordt

parkeermogelijkheden. -2 van mijn kinderen wonen niet in Hoofddorp. Familie woont ver weg, veel vriendinnen komen van ver. Ik ben heel blij met de parkeerontheffing voor bezoekers. Houd dat er a.u.b. in ook voor bewoners van bijv. Hydepark. -in de verzetswijk heb ik een bewonersontheffing en mag ook in B en C gebieden vrij parkeren. Ideaal als er in de wijk geen parkeerplaats is. Waarom krijgen bewoners van Hydepark dat niet? Zij betalen €42.500 voor een parkeerplek! Dan krijgen zij er geen vrijstelling bij? Dat is heel scheef. - Enkele jaren geleden meldde de gemeente dat ze dacht aan pendelbussen in het weekend van grote parkeerplaatsen bij bijv. Scholen in Hoofddorp en industrieterrein naar het centrum en v.v. Is dat geen op e meer?- zou een soort P en R iets zijn? Parkeren aan de buitenkant van Hoofddorp en goedkoop met de bus naar het centrum. - zorg voor meer fiets parkeermogelijkheden. Op het Burg. Stamplein is een chronisch tekort. - het 'ouderwetse'/ gewone fietsenrek is niet handig als je een fiets hebt met een 'stoeltje' of kratje voor. Evenmin is het handig als je een ke#ng fietsslot hebt dat aan 1 kant vastgezet kan worden aan de fiets, Dan red je het niet tot de beugel op het fietsrek. Je moet dan je fiets er achterstevoren in ze0en of de ke#ng helemaal loshalen en dan beves gen. Dat kost jd en is omslach g. -scooters worden vaak apart naast elkaar geparkeerd.

Als er 1 omvalt a.g.v. bijvoorbeeld harde wind, dan valt het hele rijtje om. Kunnen daar geen betere parkeermogelijkheden voor bedacht worden, zodanig dat niet het hele rijtje omvalt bin harde wind? - in de Concoursweg zijn geen parkeermogelijkheden voor de

er aub in ook voor bewoners van Hydepark. b. Waarom kunnen bewoners van Hydepark geen vergunning krijgen voor het B en C gebied? c. Is de op e van pendelbussen in het weekend naar grote parkeerplaatsen bij bv scholen komen te vervallen? d. Zorg voor meer fietsparkeermogelijkheden o.a. op het Van Stamplein en de Concourslaan. De 'ouderwetse'/gewone fietsenrekken zijn niet handig in het gebruik. Graag ook aandacht voor scooter parkeren. e. Het zou fijn zijn als in de Verzetswijk betaald parkeren wordt ingevoerd.

gebruikersvriendelijker, zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3f b. Bewoners van Hyde Park krijgen geen vergunning, de ontwikkelaars moeten deze plaatsen op eigen terrein realiseren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g c. Er komen geen pendelbussen, zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 d. Er komen meer fietsvoorzieningen op het Van Stamplein, zie ook toelich ng zie paragraaf 4 beslispunten 4, 5 en 6 e. het college wil met haar besluit ook betaald parkeren invoeren in uw gebied. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

fiets. Met wat geluk is er een plekje bij een boom. Kan er wat meer komen? -Sunds het betaald parkeren is in de Verzetswijk, kan ik in mijn eigen straat parkeren en hoef niet drie rondjes door de wijk te rijden. Ik vind het perfect. 27. Ik woon in de Draverslaan en kan nauwelijks parkeren, om de hoek in de Nijverheidstraat ook nooit want staat vol met illegale parkeerders uit Amsterdam west die voor de Primark komen.( en voor het weggaan een enorme troep tot luiers en babydoekjes aan toe achterlaten in het groen)handhaving al zeker meer dan een jaar niet gezien. Bewoners kunnen hier niet parkeren! Maak de Nijverheidrbetaald parkeren zoals het zou horen zo dicht bij het centrum en het probleem is opgelost

a. Ik kan niet parkeren in mijn straat (Draverslaan) door andere auto's die er te lang staan. Ook kan ik niet om de hoek in de Nijverheidstraat vanwege langdurige parkeerders die overigens voor vervuiling zorgen. b. Waarom wordt er niet gehandhaafd? c. Wij als bewoners van de Draverslaan zouden graag willen dat de Nijverheidstraat betaald parkeren wordt.

a./c. het college wil betaald parkeren invoeren om beter te kunnen sturen op wie waar parkeert. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a, 3d en beslispunt 3e. b. Er wordt wel degelijk gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Er moet namelijk gecheckt worden of de auto van een vergunninghouder is of dat er gebruik wordt gemaakt van een blauwe schijf. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

28. Voor bewoners in het centrum is het nu al las g met bv werk tassen mee naar huis nemen. Of zoals gister een kast die ik door t dorp moet sjouwen om thuis te komen. Parkeren (vergunning zelfde tarief) onder bv Hema of onder Douglas zou dan uitkomst zijn.

a. De loopafstand naar het centrum is te ver voor bewoners. b. Kan er met een vergunning voor hetzelfde tarief geparkeerd worden onder Hema of Douglas?

a. Het kan zijn dat u nu verder moet lopen op drukke momenten. Het college wil beter sturen op wie waar parkeert door betaald parkeren in te voeren en ondergrondse parkeerplaatsen bij te bouwen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a b. De parkeergarages in het stadscentrum zijn geen eigendom van de gemeente. De parkeervergunning van de gemeente geldt in

de openbare ruimte, niet in privé parkeergarages. 29. Niet betaald parkeren op de Nijverheidsstraat! We krijgen regelma g bezoek en dat is dan niet meer mogelijk. Daarnaast parkeren veel ouders daar voor het ophalen en wegbrengen van hun kinderen op de RKBS Klimop.

Ik ben geen voorstander van betaald parkeren op de Nijverheidsstraat mede vanwege bezoekers die dan niet meer zullen komen.

Het college wil beter sturen op wie waar parkeert door betaald parkeren in te voeren. Voor bezoekers wordt de bezoekersregeling gebruikersvriendelijker. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3f.

30. Mijn straat Parklaan in Hoofddorp is al jarenlang een discussie punt. Was de straat voorheen een blauwe zone, werd de straat na veelvuldig klagen betaald. Het is hierdoor wel een stuk rus ger geworden dan voorheen, maar alsnog wordt onze straat veelvuldig door mensen die niet weten dat het een betaalde zone is. Controle door handhaving vindt nooit plaats dus iedereen kan maar doen wat ze willen. Een veel strakker beleid rondom het centrum zou dit oplossen. Alleen parkeren voor mensen met (bewoners)vergunning. Meer controle op zwartparkeerders. Minder vergunningen (max 1 per adres) uitgeven gezien de beperkte ruimte in de straten. Deze klachten komen overigens niet alleen uit de Parklaan. Maar uit alle omliggende straten. Nooit controle dus iedereen kan en doet wat ze maar willen en de bewoners zijn de dupe.

a. In de Parklaan wordt er veelvuldig geparkeerd door bezoekers van het centrum die niet doorhebben dat het een betaalde zone is. Hier wordt nauwelijks op gehandhaafd waardoor veel bezoekers hun gang kunnen gaan. b. Voer vergunninghoudersparkeren in c. Ook ben ik van mening dat minder vergunningen zou moeten zorgen voor voldoende ruimte in de straat.

a/b. Het college vraagt de raad het hele centrumgebied betaald parkeren te maken. Dat zal duidelijker zijn voor de bezoekers. Ook wordt met betaald parkeren het handhaven makkelijker, door de inzet van een scanauto. Vanuit efficiënt ruimtegebruik is het college geen voorstander van vergunninghoudersparkeren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a c. We houden twee vergunningen in stand. Door de invoering van betaald parkeren in het hele centrum kan er beter bestuurd worden op wie waar parkeert. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

31. Waar mogen de bewoners van het Polderplein parkeren in de toekomst?

Waar mogen de bewoners van het Polderplein parkeren in de toekomst?

Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Het is misschien wel zo dat u nu iets verder moet lopen op de drukke momenten. De inten e

32. Ik wil de gemeente graag meegeven om niet alleen na te denken over het parkeren van auto’s maar ook over het ‘parkeren’ van fietsen en dan met name over een bewaakte fietsenstalling.

Hoe ziet het toekoms g beleid over het parkeren van de fietsen eruit?

33. Als fysiotherapieprak jk zijn wij intensief gebruiker van de parkeerplaats Piet Heinflat. Naast 28 medewerkers (ongeveer 17Fte) komen er dagelijks rond 250-300 pa ënten naar de prak jk, deels met de fiets, deels met taxivervoer of met eigen auto of scootmobiel. Bij een inventarisa e over parkeerdruk de laatste maanden, naar aanleiding van een uitbreiding ini a ef, is gebleken dat er geen parkeerruimte te kort is op loca e Piet Heinflat. Wethouden Nobel hee' duidelijk gemaakt dat er iets gaat veranderen ten aanzien van de blauwe zone en hee' om voorstellen gevraagd hoe het parkeren vormgegeven kan worden in combina e met de wens vanuit de gemeente betaald parkeren in te voeren.

a. Ik heb een voorstel voor de parkeerplaats naast Piet Heinflat. Mijn voorstel het 1e uur zal parkeren gra s zijn en vanaf het 3e uur zal het uurtarief progressief s jgen om langparkeerders te mijden. b. Ook zou het handig zijn om meer oplaadpunten op het terrein te plaatsen.

van het instellen van betaald parkeren is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Bij de nieuwbouw woningen moeten de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein gerealiseerd worden. Zij zullen niet parkeren in de openbare ruimte. Voor de ontwikkelingen in de toekomst worden nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 en beslispunt 3g Het college verzoekt de raad een jdelijke stalling op het van Stamplein en een defini eve bewaakte stalling in het Voorzetgebouw vanaf 2028 te realiseren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 5, 6 en 7. a. Dank voor uw sugges e. We voeren betaald parkeren in, waarbij de bezoekersregeling gebruikersvriendelijk maken. We onderzoeken hoe dit ook ingezet kan worden voor bv uw fysioprak jk. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3f. b. Het college hee' in het coali eakkoord opgenomen het aantal laadvoorzieningen fors te willen uitbreiden. Met onze partner MRAelektrisch wordt hier hard aan gewerkt. Daarbij kijken we naar een goede spreiding van de voorzieningen

Hierbij mijn voorstel: eerste uur gra s parkeren, voor de meeste pa ënten zullen dan hun behandelingen geen extra kosten veroorzaken. Progressief uurtarief vanaf het derde uur parkeren om langparkeerders te mijden. Eventueel oplaadpunten op het parkeerterrein, daar wij merken dat er steeds meer pa ënten zijn met een elektrisch voertuig. Dit is ons inziens een goede compromis om onze loca e aantrekkelijk en le0erlijk laagdrempelig te houden voor pa ënten. Ik hoop op een posi eve reac e op mijn melding. 34. Gaarne nadenken over het parkeren in de Parklaan, dit is een straat met voornamelijk WONINGEN en hee' eigenlijk niets te maken met het centrum. Maar de bewoners (vaak al entallen jaren) hiervan worden wel de dupe van het parkeerbeleid van het centrum Is dit niet op te lossen met een zone vergunning voor alleen bewoners met extra kaart voor bezoekers. Bezoekers voor het centrum maken dan geen gebruik meer van de beperkte ruimte, deze blij' dan beschikbaar voor de bewoners van de straat zoals ze vroeger gewend waren

Bewoners van de Parklaan worden dupe van het parkeerbeleid van het centrum. Bezoekers van het centrum parkeren hier massaal waardoor weinig plek overblij' voor de bewoners. Kunnen de bewoners van de Parklaan een vergunning krijgen?

35. De bewoners van de Boslaan in Hoofddorp willen heel graag een blauwe zone. 2 blokken huizen hebben veel last van parkerende vakan egangers, werkende mensen die de hele dag hun auto parkeren omdat wij het enige stukje in die wijk zijn waar geen blauwe zone is.

Wij zijn voorstanders van een blauwe zone op de Boslaan

Er is bewust gekozen om deze zone betaald parkeren te maken, ook geldt er langer betaald parkeren dan in de rest van het centrum. Dit is in 2018 ingevoerd na uitvoerig overleg, enquêtes, enzovoorts met bewoners van deze straten. Er is gemonitord wat de parkeerbewegingen daar zijn en die zijn aanzienlijk afgenomen na het invoeren van betaald parkeren Met het invoeren van betaald parkeren in het centrumgebied wordt deze situa e anders. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a en paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g. De beste manier om te sturen op wie waar parkeert, is het invoeren van betaald parkeren. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a

36. Maak parkeren toegankelijk en zorg SVP voor genoeg parkeerplaatsen. De komst van hydepark gaat het aantal parkeerplaatsen gigan sch onder druk ze0en in heel centrum/hoofddorp oost.

a. Het parkeren moeten toegankelijker worden. b. Ik maak me zorgen dat de druk van parkeerplaatsen door Hyde park zal vergroten.

37. Het zou fijn zijn als er parkeergelegenheid overblij' voor de bewoners. kan er wellicht een aparte gelegenheid voor worden ingericht? Zelf merk ik dat het voor de bewoners steeds las ger wordt om de auto te parkeren bij drukte/feestdagen/evenement in het centrum. En helemaal met het oog op de bouwontwikkelingen en dat de parkeergelegenheden daardoor minder worden.

a. Zorg om voldoende parkeerplekken over voor bewoners. b. Mijn sugges e is om een aparte gelegenheid in te richten voor bewoners.

a. Het college stelt de raad voor 500 ondergrondse parkeerplaatsen te bouwen om zo in voldoende parkeerplaatsen te voorzien. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. In Hyde Park wordt het autoparkeren allemaal inpandig gerealiseerd. Voor de bezoekers wordt een openbare parkeergarage gerealiseerd. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g a. Op dit moment zijn er voldoende parkeerplaatsen voor de bestaande woningen en bezoekers van voorzieningen. Het is misschien wel zo dat u nu iets verder moet lopen op de drukke momenten. De inten e van het instellen van betaald parkeren is dat bezoekers van de voorzieningen vooral in de parkeergarages gaan parkeren zodat bewoners beter aan huis kunnen parkeren. Bij de nieuwbouw woningen moeten de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein gerealiseerd worden. Zij zullen niet parkeren in de openbare ruimte. Voor de ontwikkelingen in de toekomst worden nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 1 en 2 b. Helaas is parkeren dat uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied voor alleen vergunninghouders hoort daar helaas niet bij.

Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a Met het invoeren van betaald parkeren kan er beter opgestuurd worden dat bezoekers die niet in uw buurt hoeven te zijn er ook niet parkeren. Bewoners kunnen een vergunning aanvragen. Zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a a. De bewoners kunnen een vergunning aanvragen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a en 3g b. Voor bezoek is er een bezoekersregeling die nog gebruikersvriendelijker wordt gemaakt. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3f Nieuwbouw projecten moeten het parkeren voor bewoners en bezoekers op het eigen terrein regelen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

38. Parkeren in de leeghwaterkwar er mag niet betaald parkeren worden.

Ik ben geen voorstander van betaald parkeren in de Leeghwaterkwar er

39. Vergunningen voor bewoners en de mogelijkheid om gra s te parkeren voor visite.

a. Bewoners moeten vergunningen krijgen b. de mogelijkheid om gra s te parkeren voor visite.

40. Dat er bij de bouw van nieuwe woningen (vooral appartementen) ook meteen parkeergelegenheid moet worden gecreëerd (ondergronds als onderdeel van het complex). Niet alleen denken aan het bouwen en verkopen van woningen.

Worden bij nieuwbouwwoningen ook parkeergelegenheden gerealiseerd?

41. Veel mensen die het dorp komen bezoeken parkeren bij ons in de straat waardoor er voor de deur weinig ruimte over blij' voor bewoners!

Veel mensen die het dorp komen bezoeken parkeren bij ons in de straat waardoor er voor de deur weinig ruimte over blij' voor bewoners.

Met het invoeren van betaald parkeren kan er beter gestuurd worden op wie waar parkeert. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 3a, 3d en 3e.

42. Voor ondernemers en hun personeel is het parkeren onbetaalbaar geworden. Door de enorm grote blauwe zone is het lopend bijna niet te doen. Ook openbaar vervoer is duur en voor aantal mensen vereist dat ook veel loopwerk. Ook fiets of brommer plekken zijn schaars. Daarbij moeten we ook aan onze klanten denken - het is niet de bedoeling dat wij alle plekken

a. Hoe kunnen ondernemers en hun personeel gemakkelijk en betaalbaar parkeren, voor nu blijkt dit onmogelijk vanwege de kosten. b. Ook is er geen stalling voor (elektrische) fietsen. Dat zouden wij wel willen zien.

a. Het parkeren voor het personeel is niet de verantwoordelijkheid van de gemeente, maar van de werkgever zelf. De taak van de gemeente is te zorgen voor een goede ruimtelijke ordening, parkeren is hier onderdeel van en wordt afgewogen tegen andere belangen.

innemen waardoor klanten van het winkelcentrum 20 minuten moeten lopen. Er is voor klanten ook geen veilige plek om een (elektrische) fiets neer te ze0en. 43. Meer fietsenstallingen bij de supermarkt, zodat ik niet zo ver met mijn boodschappen hoef te sjouwen. De voorkeur om blauwe zone in het Oude buurtje te behouden en geen betaald parkeren invoeren. Vergunningenbeleid zo houden, ongeacht of een huishouden een oprijlaan hee' i.v.m. bezit meerdere auto’s en bezoek.

a. Ik zou graag meer fietsstallingen bij de supermarkt willen zien. b. Mijn voorkeur gaat er naar uit om blauwe zone in het Oude Buurtje te behouden en het vergunningenbeleid te behouden zoals dat nu is.

44. Graag parkeren voor vergunninghouders in het Oude Buurtje. Met name in het begin van de wijk is een voortdurende overlast van parkeerders. Vooral foutparkeerders die voor opri0en, op de hoeken of buiten de vakken staan en mensen die de blauwe kaart elke 2 uur doordraaien en werkzaam zijn in het centrum. En dan invoeren voor het hele Oude Buurtje om een waterbedeffect binnen de wijk tegen te gaan. Wel met de mogelijkheid om voor visite een jdelijke ontheffing of een kraskaart of iets dergelijks te regelen. Daarnaast meer handhaving met name na 17.00 uur en in het weekend, want op dit moment wordt er op die jden niets gedaan aan alle overlast.

a. Er heerst overlast van voornamelijk fout parkeerders in het Oude Buurtje. Hier wordt te weinig op gehandhaafd. b. Wij willen dat enkel parkeren voor vergunninghouders in het Oude Buurtje wordt ingevoerd met jdelijke ontheffing voor visite.

b. Het college stelt de raad voor zowel een jdelijke als later een defini eve stalling te bouwen. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunten 4 en 5 a. Onderdeel van het collegebesluit is het toevoegen van fietsvoorzieningen bij de nieuwe entree winkelcentrum en de Dirk van de Broek. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 4,5 en 6 b. Het grootste deel van het Oude Buurtje blij' blauwe zone, zie tekening in het document Beantwoording reac es. Zie toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a. a. Er wordt wel gehandhaafd in de blauwe zones. In tegenstelling tot betaald parkeren is het niet mogelijk om de blauwe zones met de scanauto te controleren. Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Er moet namelijk gecheckt worden of de auto van een vergunninghouder is of dat er gebruik wordt gemaakt van een blauwe schijf. Onze handhavers proberen zoveel mogelijk in de wijken aanwezig te zijn en besteden onder andere aandacht aan parkeren in de blauwe zone. Naast parkeeroverlast zijn er nog meer zaken die onze handhavers oppakken, waardoor we onze capaciteit moeten verdelen. b. Helaas is parkeren dat uitsluitend voor vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied

voor alleen vergunninghouders hoort daar niet bij. Het grootste deel van het Oude Buurtje houdt blauwe zone. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a 45. Maak de wijken direct om het centrum, zoals Oud Kunnen de wijken rondom het centrum Helaas is parkeren dat uitsluitend voor West (het oude buurtje), vergunning parkeren. Er is nu vergunningen krijgen? Wij ervaren veel vergunninghouders bedoeld is niet mogelijk al parkeer overlast en de gemeente hee' de keuze overlast waarbij er nauwelijks wordt gezien de gemeente uitgaat van efficiënt gemaakt om te bezuinigen op handhaving. Met gehandhaafd. Door de vergunningen gebruik van de parkeerplaatsen. Een gebied vergunningen weer je de parkeerder uit de wijken en gaan bezoekers in de garage parkeren voor alleen vergunninghouders hoort daar gaan de bezoekers van het centrum eerder in de waardoor de overlast wordt tegengegaan. niet bij. parkeergarages staan. Handhaving laat zich nu al bijna Het grootste deel van het Oude Buurtje houdt niet zien in de wijk en in het weekend al helemaal blauwe zone. Er wordt wel gehandhaafd in de niet. Met vergunningen wordt het voor handhaving blauwe zones. In tegenstelling tot betaald makkelijker om te controleren en het hoe' ook parkeren is het niet mogelijk om de blauwe minder frequent. zones met de scanauto te controleren.

Hierdoor vindt de controle op blauwe zones te voet plaats, wat erg jdrovend is. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a 46. Stop met uitbreiden betaald parkeren, dit is niet ten a. Wij zijn tegen het betaald parkeren. a. We nemen een pakket aan maatregelen om goede van de buurt, uitsluitend om mensen de b. Wij zouden als bewoners graag zien te zorgen dat bewoners minder parkeergarages in te "lokken". Het gaat de gemeente dat ons mening daadwerkelijk wordt parkeeroverlast in hun buurt ervaren. Betaald vooral om inkomsten te genereren en niet wat de meegenomen in het beleid. parkeren maakt daar onderdeel vanuit, MEERDERHEID van de bewoners willen. Het slinkse daarmee kunnen we sturen op wie waar (en ik word nu vast als complotdenker neergezet) is parkeert. Maar ook het bouwen van een om een grote groep bewoners hun mening te laten ondergrondse parkeergarage om zo de geven. In die meningen zi0en alle varia es die je kan benodigde parkeerplaatsen voor de toekomst bedenken. Dat gee' de wethouder de mogelijkheid te bouwen, is onderdeel en draagt bij aan om te kunnen zeggen, "we kunnen niet iedereen meer ruimte in de wijk voor bewoners. tevreden stellen" en vervolgens zijn eigen variant eruit Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van te kiezen. Er is in onze buurt en we zijn een hechte het college) beslispunt 3a

groep, geen voorstanders van betaald parkeren. Dus graag doen wat uw kiezers wensen.

b. Bij het opstellen van beleid moeten we alle belangen behar gen, daarbij betrekken we de – soms tegenstrijdige meningen.

47. Als de gemeente vaart wil ze0en achter het bouwen van nieuwe woningen is het nodig obstakels weg te nemen. Bij veel nieuwbouw ontwikkelingen is de strikte handhaving van het parkeerbeleid één van de grootste obstakels. Waarom wordt dit beleid niet aangepast en waarom neemt de gemeente niet het ini a ef om vooral de las gere binnenstedelijke ontwikkelingen te voorzien in de parkeerbehoe'e?

Parkeerbeleid is een obstakel voor het snel bouwen van woningen. Pas het beleid aan en neem voor de las ge ontwikkelingen zelf de verantwoordelijkheid om in de parkeerbehoe'e te voorzien.

a. In het coali eakkoord is opgenomen dat de huidige parkeernormen uitgangspunt blijven voor het beleid. De gemeente hee' daarnaast niet de middelen om parkeren van nieuwe ontwikkelingen te faciliteren. Dit is de verantwoordelijkheid van ontwikkelaars.

48. [Over autoparkeren] Ik heb ervoor gekozen om in Hoofddorp te wonen omdat de parkeervoorzieningen bij het Raadhuisplein goed waren. Ik vind daarom dat er voldoende parkeerplekken moeten blijven voor bewoners met een parkeervergunning aan het Raadhuisplein. De Gemeente zou bewonersvergunningen beschikbaar moeten stellen voor de bewoners van het Raadhuisplein in de parkeergarages van het nog te bouwen Parkzicht/Centrumzicht. Met het oog op de uitbreiding van Hoofddorp, door de bouw van vele nieuwe complexen en woningen moet de Gemeente meer parkeerplekken reserveren en beschikbaar houden voor bewoners om toekomstbestendig te blijven. Deze parkeerplekken moeten bereikbaar zijn, en betaalbaar via de parkeervergunningen.

De gemeente zou bewonersvergunningen beschikbaar moeten stellen voor de bewoners van het raadhuisplein in de parkeergarages.

De parkeergarages in het stadscentrum zijn geen eigendom van de gemeente. De parkeervergunning van de gemeente geldt in de openbare ruimte, niet in privé parkeergarages.

49. In Hyde Park komen veel mensen wonen en deze zijn Er zijn te weinig parkeerplekken geregeld allemaal in het bezit van auto’s. Hiervoor zijn te weinig voor de bewoners van Hyde Park. Dit parkeerplaatsen geregeld wat straks zeker overlast

Bewoners van Hyde Park krijgen geen vergunning, de ontwikkelaars moeten deze plaatsen op eigen terrein realiseren. Voor

gaat geven in naast gelegen wijken. We hebben het hier over de wijk Kalorama - de Verisstraat en de Bolstralaan en de Blankenstraat. Waarschijnlijk moet hier dus een blauwe zone komen of overgaan op betaald parkeren en vergunningen voor de bewoners van dit gebied.

zorgt voor overlast voor omliggende wijken

bezoekers wordt in Hyde Park een openbare parkeervoorziening gebouwd. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3g

50. Graag behouden van blauwe zone, en betere controle. Ook GEEN tariefsverhogingen! Nieuweweg graag 2 rich ngs verkeer maken. Hoofdvaart aan de Dirk vd Broek zijde rechtdoor laten gaan.

a. De blauwe zonde moet bewaard worden zonder tariefsverhoging. b. Er moet meer gehandhaafd worden. c. De Nieuweweg zou 2 rich ngsverkeer moeten worden.

51. Meer gra s parkeer plaats.

Ik zou meerdere gebieden willen zien waar je gra s kunt parkeren

52. Goedendag, Tijdens de bijeenkomst heb ik de vraag gesteld waarom wij in de van den Berghlaan nog steeds geen blauwe zone hebben. Wij zijn de enige 3 straten die dat niet hebben. Er wordt toen door een mevrouw aangegeven dat dit er door was. Een week

a. Waarom hee' van den Berghlaan als een van de weinige straten nog geen blauwe zone? Ik zou willen dat de blauwe zone ingevoerd wordt.

a/b. Met een blauwe zone kan niet goed gestuurd worden wie waar parkeert. Met betaald parkeren kan dit wel en zo kunnen we meer doen aan de parkeeroverlast van veel bewoners. Er wordt op dit moment geen tariefsverhoging van de vergunning voorzien. Er wordt wel gehandhaafd alleen is dit veel jdrovender in blauwe zones. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a c. Dit is een verkeerskundig vraagstuk. Wij geven uw opmerking door naar de betreffende afdeling. Dat zal helaas niet mogelijk zijn. Op het moment dat veel plekken gra s zijn, zullen bewoners maar voornamelijk bezoekers uitwijken naar het gebied dat gra s is waardoor er onvoldoende parkeerplekken over blijven voor de bewoners. Zie ook toelich ng paragraaf 4 (het besluit van het college) beslispunt 3a a/c. De meningen van bewoners aan de Van den Berghlaan zijn erg verdeeld, daarom is tot op nu geen blauwe zone ingevoerd. Er is behandeld in de bezwarencommissie. Afgesproken is dat er een

later krijgen we een brief dat een aantal bewoners bezwaar hebben gemaakt hiertegen. Belangrijkste argument hiervoor is dat men bezwaar hee' dat hiervoor betaald moet gaan worden. Dat snap ik en eigenlijk vind ik dat ook. Maar wij hebben behoorlijk veel last van voertuigen die bij ons geparkeerd worden waardoor het regelma g voorkomt dat wij als bewoners onze auto niet kunnen parkeren. In onze straat zijn we al 2 plekken kwijt waar laadpalen staan. In de straat zijn 2 BNB’s die adverteren gra s te kunnen parkeren. Regelma g staan er buitenlandse auto’s een aantal dagen geparkeerd. De middenstand weet ook dat er bij ons nog gra s geparkeerd kan worden. Kortom drama. Gezien de presenta e lijkt het mij dus vreemd als er geen blauwe zone komt. Er werd namelijk gesteld dat bewoners geen last zouden moeten hebben van wil parkeren. Het meest vreemde is dat kennelijk een aantal afdelingen binnen de gemeente niet communiceren met elkaar. Anders geef je op de avond niet aan dat het verzoek voor een blauwe zone er gaat komen. Hopelijk zal dit probleem binnen de voorstellen van de gemeente worden opgelost. Met vriendelijke groet,