Bijlage 2 - Nota van beantwoording verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep

Nota van beantwoording Verkeersstructuurplan Nieuw Vennep

Colofon Tekst, vormgeving en drukwerk Gemeente Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Telefoon 0900 1852 E-mail info@haarlemmermeer.nl Internet www.haarlemmermeer.nl

februari 2023

2

Gemeente Haarlemmermeer

Inhoudsopgave Inleiding ......................................................................................................................................................................4 Aanleiding verkeersstructuurplan Nieuw Vennep ........................................................................................................ 4 Kaders ........................................................................................................................................................................... 4 1. Anders reizen: ............................................................................................................................................... 5 2. Multimodale bereikbaarheid: ....................................................................................................................... 5 3. Autoverkeer via de randen verbeteren: ...................................................................................................... 5 4. Verkeersveiligheid verbeteren: .....................................................................................................................

5 Proces totstandkoming ................................................................................................................................................6 Onderbouwing en berekeningen .................................................................................................................................. 6 Participatie .................................................................................................................................................................... 6 Inspraak proces ...........................................................................................................................................................7 Communicatie ............................................................................................................................................................... 7 Fysieke bijeenkomsten .................................................................................................................................................. 7 Ingediende reacties .......................................................................................................................................................

7 De hoofdlijnen uit de inspraak .....................................................................................................................................8 Aanpassingen aan het verkeersstructuurplan ..............................................................................................................9 Bijlage 1 Reactietabel inspraak .................................................................................................................................. 12

3

Gemeente Haarlemmermeer

Inleiding Haarlemmermeer kenmerkt zich door veel groen, prettig wonen en verplaatsen op een wijze zoals onze inwoners dat graag willen. Waarden die we willen behouden maar waarin de groei van inwoners en arbeidsplaatsen een plek moet krijgen. De groei van inwoners en arbeidsplaatsen legt een druk op de openbare ruimte, waaronder de netwerken voor fiets, openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer. Ruimte, geld en leefbaarheid zijn beperkende factoren die maken dat we tussen nu en twintig jaar de bestaande netwerken efficiënter moeten gaan gebruiken en daarnaast andere mogelijkheden voor die reis of verplaatsing moeten aanbieden. Op afstanden waar dat mogelijk is moet het eenvoudiger worden om wat vaker te lopen, de (elektrische) fiets te pakken of met het openbaar vervoer naar het werk of naar het centrum te gaan, de 20-minutenstad. Ook zal het in onze gemeente, net als op andere plekken in onze regio en Nederland, steeds gebruikelijker worden om één of meerdere dagen thuis te werken of de spits te mijden. Sinds de coronapandemie zien we ook wel degelijk dat mensen beseffen dat er keuzes mogelijk zijn om anders om te gaan met hun reis. Daarnaast heeft Haarlemmermeer ook te maken met ontwikkelingen in de Metropoolregio Amsterdam (MRA).

Het wordt steeds lastiger om in de spits met de auto van en naar steden zoals Amsterdam, Haarlem en Leiden te komen en daar een betaalbare parkeerplek te bemachtigen. Maar Haarlemmermeer is geen Amsterdam of Haarlem. We zijn een ruim opgezette, groene en landelijke gemeente die voorziet in andere behoeften. Daarbij horen andere vervoersbehoeften, zeker in de kleinere kernen van onze gemeente., zodat We willen voldoende woningaanbod bieden voor de jongere en oudere generaties. Daarom moeten we groeien. Daarbij moeten we oog houden voor de leefbaarheid en de vrijheid in de keuze van mobiliteit. Om te voorkomen dat groei onze mobiliteit beperkt, hebben we in twee verkeersstructuurplannen, voor Nieuw-Vennep en Hoofddorp, onderzocht hoe we dit moeten organiseren. Hierover is een inspraakproces gevolgd van 16 september tot en met 11 november 2022. Dit is de nota van beantwoording van de inspraakreacties op het verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep.

Aanleiding verkeersstructuurplan Nieuw Vennep We werken in de MRA aan het aanjagen van de woningproductie en gebiedsontwikkeling voor de korte termijn (tot 2025). In het Actieprogramma Woningproductie 2018-2025 MRA is afgesproken tot 2025 ruim 105.000 woningen te bouwen (15.000 per jaar). Dit is ook onderdeel van de op 5 juli 2019 gesloten Woondeal met het Rijk 1. De bouw van deze woningen en groei van arbeidsplaatsen is alleen mogelijk als we de verstedelijking zo veel mogelijk proberen te realiseren binnen onze steden en kernen, dichtbij openbaar vervoersknooppunten en dat wij deze verstedelijking combineren met economische versterking. Op deze manier blijft de open ruimte in de Randstad, in de metropoolregio en in Haarlemmermeer zo veel mogelijk gespaard. De ambitie voor alle woningbouwprojecten in Nieuw-Vennep is om aantrekkelijke, leefbare en veilige nieuwe woonwijken te maken. De nieuwe inwoners zullen vooral gebruik maken van de bestaande voorzieningen in Nieuw-Vennep zoals het centrum van Nieuw-Vennep en winkelcentrum Getsewoud. Deze ontwikkelingen zijn daarom mede aanleiding om de bereikbaarheid van het centrum en het station te verbeteren en (bestaande) knelpunten op te lossen. Nieuw-Vennep groeit immers en de bestaande netwerken moeten deze groei ook kunnen faciliteren. Zo wordt Nieuw-Vennep voor bestaande en nieuwe inwoners aantrekkelijker, leefbaarder en veiliger.

Aan de andere zijde van de N207 vindt de ontwikkeling van Lisserbroek plaats. Lisserbroek zal deels op Nieuw-Vennep georiënteerd zijn. Voor Lisserbroek is een mobiliteitsconcept opgesteld in de Westflankstudie: het Combimodel. Dit mobiliteitsconcept is uitgangspunt voor het VSP Nieuw-Vennep. Maar ook de relatie met Hoofddorp blijft belangrijk, veilige snelle verbindingen tussen deze twee kernen zijn van groot belang. Binnen de kern zijn de gebiedsontwikkelingen Nieuw-Vennep West, Pionier-Bolsterrein en Nieuwe Kom uitgangspunt voor het VSP. De achterliggende verkeersberekeningen bij het VSP gaat natuurlijk uit van alle regionale (woningbouw) ontwikkelingen, waaronder dus ook Cruquius-Zwaanshoek, Hoofddorp en Lisserbroek. Juist deze ontwikkelingen, die de komende 20 jaar gaan plaatsvinden, bepalen de maatregelen zoals nu opgenomen in het VSP. Hierdoor kunnen de gevolgen van deze ontwikkelingen een plek krijgen in het goed blijven functioneren van Nieuw-Vennep.

Kaders Haarlemmermeer is al enige tijd bezig met de ontwikkelingen ten aanzien van bereikbaarheid, leefbaarheid en ontwikkeling van de diverse kernen in de gemeente. Dit heeft geresulteerd in de Omgevingsvisie (2021.0003036), een Mobiliteitsvisie (2018) en de Netwerkstudie Haarlemmermeer (2021). Als uitwerking daarvan is een nieuw VSP voor 1

4

Woningbouwopgave en versnelling - metropoolregioamsterdam

Gemeente Haarlemmermeer

Hoofddorp en Nieuw-Vennep opgesteld. De Omgevingsvisie gaat over de toekomst van Haarlemmermeer. Haarlemmermeer wil doorgroeien van 157.000 inwoners in 2021 richting 200.000 inwoners in 2040. We willen een prettige gemeente zijn om te wonen en te werken. Het moet goed bereikbaar, schoon en groen zijn met veel plekken waar mensen elkaar kunnen ontmoeten of kunnen bewegen in de buitenlucht. We willen dat mensen hier gezond en veilig kunnen leven. De Mobiliteitsvisie legt de tien kernpunten voor mobiliteit vast. Het VSP geeft voor de kern Nieuw-Vennep invulling aan deze tien kernpunten. De Netwerkstudie is samen met de provincie Noord-Holland en de Vervoerregio Amsterdam opgesteld. Deze twee partijen zijn ook betrokken bij het opstellen van het VSP. In de Netwerkstudie werken we met het STOMP-principe: eerst stappen, dan trappen, openbaar vervoer, Mobility as a Service en dan de privéauto. Dit draagt bij aan onze doelstelling van vrijheid om een vervoermiddel te kiezen. Daarnaast is uitgesproken om doorgaand autoverkeer zoveel mogelijk langs de randen van Nieuw-Vennep te geleiden, zodat in het dorp meer ruimte ontstaat voor lopen en fietsen, nieuwe ontwikkelingen en het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Het VSP biedt samenhang tussen verschillende wensen, plannen en consequenties voor de infrastructuur.

Het legt de verbinding tussen de huidige situatie met knelpunten en de aankomende ruimtelijke ontwikkelingen. Door toename van woningen en arbeidsplaatsen stijgt het verkeer. Verwachting is dat mobiliteit meer dan 40% groeit. Tegelijkertijd is er schaarse ruimte en beperkte investeringsmiddelen. Om de stad leefbaar en bereikbaar te houden wordt ingezet op drie sporen en een vierde overkoepelend thema verkeersveiligheid:

1. Anders reizen: Ervaring van voor en tijdens de corona periode leert dat mensen met een kantoorbaan meer thuis kunnen en willen werken. Ook meer flexibel werken, en daarmee reizen buiten de spits, wordt door medewerkers gewaardeerd. Via de werkgeversaanpak wordt er door de regionale overheid en verschillende werkgevers hierin gefaciliteerd. Het VSP gaat daarom uit van gemiddeld 1 dag per week thuiswerken per kantoorbaan. Inzetten op thuiswerken, spitsmijden en een werkgeversaanpak.

2. Multimodale bereikbaarheid: Het VSP richt zich op een multimodale aanpak, conform het STOMP principe uit de Netwerkstudie Haarlemmermeer. Dit sluit aan bij de mobiliteitstransitie in de metropoolregio. In de regio is investeren in autoinfrastructuur geen prioriteit. Er heerst op meerdere plekken een parkeerplaats schaarste en er is geen draagvlak om kostbare openbare ruimte in te zetten voor meer stilstaande auto’s. De grote investeringen richten zich daarom op OV, zoals het doortrekken van de Noord-Zuidlijn, optimaliseren van het HOV-bussysteem en het metropolitaan fietsnetwerk. Het VSP sluit hierop aan door het verbeteren van de bereikbaarheid voor voetgangers (lokale routes en oversteekbaarheid), fietsers (routes en stallen) en het OV.

3. Autoverkeer via de randen verbeteren: Het VSP ziet, ondanks het geen prioriteit hebben van investeren in de autostructuur in de regio, de noodzaak tot goede autobereikbaarheid. De uitbreiding van het wegennet is echter lastig, want het heeft directe consequenties voor de leefkwaliteit in geluid, trillingen, luchtkwaliteit en ruimteclaims. Buiten de spits is er overal voldoende ruimte. In de spits zijn er nu al verschillende knelpunten. In een stedelijke omgeving zouden inwoners iets minder vaak met de auto kunnen, omdat voorzieningen dichterbij zijn. Het VSP gaat uit van een structuur die het autoverkeer zo snel mogelijk de kern uitleidt naar de provinciale stroomwegen (N205, N207). Binnen de wijken en winkelgebieden wordt ingezet op het weren van doorgaand, gebiedsvreemd verkeer. Uiteraard blijven de voorzieningen in het centrum, ook met de auto, voor mensen die hier hun bestemming hebben goed bereikbaar.

4. Verkeersveiligheid verbeteren: Centrumgebieden en scholen worden veiliger en prettiger door het sterk verminderen van autogebruik en inzet op lopen, fietsen.

5

Gemeente Haarlemmermeer

Proces totstandkoming Onderbouwing en berekeningen De toename van het aantal woningen en banen bij onder andere Nieuw-Vennep West, Pionier-Bols en de Nieuwe Kom veroorzaakt een groei in mobiliteit. Om te kunnen voorspellen hoe de bereikbaarheid in Haarlemmermeer tot 2040 zal zijn en om de maatregelen van de verkeersstructuurplan Nieuw Vennep te onderbouwen, is gebruik gemaakt van een verkeersmodel. Wat is een verkeersmodel? Een verkeersmodel is een computermodel dat inzicht geeft in huidige en/of toekomstige verkeers- en vervoerstromen. De berekeningen vinden vrijwel altijd plaats op basis van een netwerk van infrastructuur en verkeerstellingen. Daarnaast zitten in het model ook andere data, zoals demografische en andere sociale gegevens. Wat is het doel van een verkeersmodel? Verkeersmodellen worden ingezet om de toekomst in beeld te brengen. Het doel van een verkeersmodel is uit te zoeken wat er gebeurt als we op het gebied van verkeer en vervoer maatregelen treffen. Verkeer is een complexe materie en bestaat uit een aantal patronen dat de optelsom is van individueel reisgedrag. Het is moeilijk om zonder hulpmiddelen inzicht te krijgen in deze patronen. Met een verkeersmodel kan dat wel. Bij het opstellen van het VSP Nieuw-Vennep zijn de bouwprogramma’s zoals op dat moment bekend als uitgangspunt genomen.

Alle verkeersmaatregelen in het VSP zijn getoetst met behulp van het regionale verkeersmodel NoordHolland Zuid 3.12. De gedetailleerde, verkeerskundige resultaten zijn in een rapportage verkeerskundige onderbouwing (Verkeerskundige onderbouwing VSP’s Nieuw-Vennep en Hoofddorp van APPM / Goudappel 30-52022) vastgelegd.

Participatie Aan het begin van het proces in 2021 zijn er participatie-bijeenkomsten georganiseerd. Via advertenties en mails zijn inwoners en ondernemers uitgenodigd. Die avonden waren op 23 november 2021 en 25 januari 2022. Er is breed via sociale media en de Informeer onder inwoners, ondernemers uitgevraagd worden wie mee wil denken over het VSP. De dorpsraad, en winkeliers- en ondernemersverenigingen kregen een aparte uitnodiging. Zij zijn ook op 1 juni 2022 nog over het concept VSP bijgepraat voordat het ter inzage kwam. De gesprekken waren voornamelijk digitaal, om een zo'n breed mogelijke doelgroep bereiken. Ervaring van de Coronaperiode was dat de doelgroep van 18-45 jaar, die niet naar een fysieke informatieavond komt, digitaal wel aansluit. Bovendien waren er in die winter beperkingen vanwege de opleving van het Coronavirus. In deze eerste ronde gesprekken (0-sessie) zijn de inwoners en ondernemers uitgenodigd vrij en open nadenken over vraagstukken in en om Nieuw-Vennep op het gebied van het functioneren van de netwerken voor fiets, OV en auto binnen de kaders van de Mobiliteitsvisie en Netwerkstudie en rekening houdend met de diverse ruimtelijke ontwikkelingsplannen.

Er is onder andere gesproken over: Op welke plekken in de kernen zijn nu al of verwachten we verkeersknelpunten? Waarom is of wordt het daar zo druk? Wie rijdt daar? Welke alternatieve reis- of routemogelijkheden zouden passen bij het oplossen van de problematiek? Wat zou ervoor nodig zijn om reizigers te verleiden om andere reis- of routekeuzes te maken?

2

6

Technische rapportage 'Verkeersmodel Noord-Holland Zuid 3.0' (005863.20210506.R1.01) (commissiemer.nl)

Gemeente Haarlemmermeer

Inspraak proces Communicatie Op 13 september 2022 is het verkeersstructuurplan voorgelegd aan het College van B&W met het voorstel dit VSP gedurende zes weken (vanaf vrijdag 16 september tot en met vrijdag 28 oktober 2022) vrij te geven voor inspraak3. Op verzoek van een aantal wijkraden in Hoofddorp is de termijn verlengd tot 11 november 2022. Dit gold dus ook voor de inspraakperiode van het VSP van Nieuw-Vennep. Het VSP stond gedurende deze periode op de minisite: www.haarlemmermeervanmorgen.nl Er is gecommuniceerd over deze inspraakperiode via de volgende media: 1. Artikel InforMeer online en de papieren versie (is bijlage HC-Nieuws: https://haarlemmermeergemeente.nl/nieuws/prettig-bewegen-in-haarlemmermeer) 2. Persbericht (dat is overgenomen door HCNieuws), het persbericht is verstuurd aan alle dorps- en wijkraden 3. Posters en flyers (bibliotheek, PierK, Maatvast enz.). Op die materialen zat een QR-code zodat je meteen bij site uitkwam en kon reageren. 4. 2x een advertentie in het Witte Weekblad. 5. Advertentie op Facebook en tweets via de kanalen van de gemeente. De tweets zijn doorgezet door o.a. Gebiedsmanagement en de wethouder.

Fysieke bijeenkomsten Het concept VSP is voor de start van de inspraak besproken onder leiding van de gebiedsmanager op 1 juni 2022 met de Dorpsraad, LTO en de ondernemersvereniging. Na de start van de inspraak is er een fysieke inloopbijeenkomst geweest op 28 september 2022 in Nieuw-Vennep. De bijeenkomst was redelijk goed bezocht en de gesprekken waren prettig en informatief. Wethouder Ruigrok was aanwezig en heeft ook nog gesproken over de ideeën en inbreng van de Dorpsraad in het VSP.

Ingediende reacties Er zijn in totaal 30 reacties binnengekomen binnen de termijn. Deze zijn voor een groot deel binnengekomen via het daarvoor bedoelde formulier op de website. Bovendien hebben mensen via de gemeentesite het formulier voor zienswijzen gebruikt en zijn ook nog via de email aanvullende reacties ontvangen. Dit laatste zodat afbeeldingen konden worden toegevoegd. Al deze reacties zijn verzameld en opgenomen in de tabel uit de bijlage. Wij waren zeer tevreden dat alle besprekingen met de dorpsraad Nieuw-Vennep, de ondernemersvereniging Haarlemmermeer zuid en Centrum Nieuw-Vennep geleid heeft tot een gezamenlijke zienswijze. Uit de reacties zijn vragen, opmerkingen gefilterd en hierop is inhoudelijk gereageerd en tevens is aan het College een voorstel voorgelegd voor de verwerking in het definitieve VSP Nieuw-Vennep.

3

Verordening van de gemeenteraad van de gemeente Haarlemmermeer houdende regels omtrent inspraak Inspraakverordening gemeente Haarlemmermeer - informatie | Lokale wet- en regelgeving (overheid.nl) 7

Gemeente Haarlemmermeer

De hoofdlijnen uit de inspraak Voor Nieuw-Vennep is geen duidelijke rode draad herkenbaar van onderwerpen waar indieners op gereageerd hebben. Ook zijn een aantal onderwerpen benoemd die geen directe relatie hebben met een verkeersstructuurplan, zoals parkeren, onderhoud en sociale veiligheid. Het merendeel van de binnengekomen reacties hebben een beperkt aantal aandachtspunten. Er zijn drie uitgebreide reacties. Bij de reactie van de Dorpsraad is zelfs een eigen 'VSP' bijgevoegd. Belangrijke onderwerpen die genoemd zijn: Autobereikbaarheid en parkeren rondom winkelcentrum Symfonie, De wens om de fiets- en OV-structuur van Lisserbroek Noord aan de zuidzijde van Nieuw-Vennep op de kaarten op te nemen om breder beeld van de netwerken te krijgen, De verkeersveiligheid en bereikbaarheid voor het HVC (middelbare school) De combinatie van een verbetering van de IJweg voor fietsers in relatie met landbouwverkeer waarvoor de IJweg als landbouwroute is aangewezen De doorstroming op de Dreven in relatie tot ongewenst doorgaand verkeer door het centrum.

Verder nog: Betere fietspaden met betere verlichting in Getsewoud, richting Hoofddorp en richting Beinsdorp, Voetgangersverbinding in en vanuit Margaretha’s Hoeve, 30 kilometer zones niet realistisch en niet handhaafbaar, Conflict met auto’s en fietsstromen op hoofdroutes leiden tot opstoppingen, Indruk dat de ontwikkelplannen voor Lisserbroek en Pionier-Bols niet overeenkomen met het VSP of de consequenties niet goed zijn verwerkt in het VSP. In het volgende hoofdstuk worden de aanpassingen in het definitieve verkeersstructuurplan naar aanleiding van de reacties benoemd.

8

Gemeente Haarlemmermeer

Aanpassingen aan het verkeersstructuurplan Dit hoofdstuk gaat in op de aanpassingen die we doen op het concept verkeersstructuurplan naar aanleiding van de binnengekomen inspraakreacties. Daarbij zijn er ook aanpassingen als gevolg door geconstateerde onjuistheden in de eerste versie, tekstueel of in de afbeeldingen en kaarten. Deze kleine aanpassingen zijn doorgevoerd in de nieuwe versie van het VSP, maar niet benoemd in dit hoofdstuk. Algemeen: • In de inleiding is toegevoegd dat de VSP's een uitwerking zijn van de Netwerkstudie/ Adaptieve Agenda Haarlemmermeer 2040. • In het VSP is de problematiek rondom winkelcentrum Symfonie / Nieuw-Vennep Centrum helder uiteengezet. Het streven is om een integrale studie in 2023 te starten. Dit kan alleen als brede opgave waar ook de doorstroming van de Dreven en de fietsroute Hoofdweg westzijde en fietsroute Venneperweg rondom het centrum deel van uitmaken. Voorgesteld kan worden dat in een studie naar bereikbaarheid centrum ook onderwerpen als parkeren, laden en lossen en fietsen rondom het centrum hier onderdeel van uit gaan maken. Dit is een voorstel geworden in de bestuurlijke voordracht.

• Er was enige onduidelijkheid over de afbeelding (kaart) op pagina 9 die overgenomen is uit de Netwerkstudie waar voor de arcering van Nieuw-Vennep niet klopt en de woningaantallen en arbeidsplaatsen voor heel NieuwVennep gelden en niet alleen voor Nieuw-Vennep West zoals door veel mensen werd gedacht. De kaart wordt aangepast, Nieuw-Vennep West loopt door tot de N207. De woningbouwlocatie loopt tot de N207, de afbeeldingen worden hierop aangepast. De locatie van de tekst met woningaantallen verschuift, zodat duidelijk wordt dat de aantallen voor heel Nieuw-Vennep gelden. In de genoemde 5200 woningen zijn ook de woningen in Pionier-Bols opgenomen en de verkeersbewegingen die deze locatie genereren zijn modelmatig meegenomen in de verkeersberekeningen voor het VSP. Voetgangers: •

Aan het pakket voetganger op pagina 32 is toegevoegd: ‘bestaande voorzieningen en woonbuurten dienen aangesloten op doorgaande routes voor de voetganger’. “

Kaarten • •

De Nieuwe HOV/Fiets corridor tussen Nieuw-Vennep en Lisserbroek komt niet goed terug. Die is toegevoegd. Specifiek mist de HOV- verbinding die straks vanuit Lisse/Lisserbroek naar Schiphol gaat rijden. De legenda en de afbeelding bij pakket auto zijn aangepast, en in elke kaart is nu ter oriëntatie ook de IJweg benoemd, zie hieronder bij auto.

(brom-)Fiets: • We hebben de term fietsstraat die we voor de IJweg hadden gebruikt verwijderen en vervangen door regionale fietsroute en daarbij aangeven dat ook landbouwverkeer een veilige plek moet krijgen. Nader onderzoek moet uitwijzen of een fietsstraat een mogelijke oplossing kan worden. • Onder de 5e bullet staat dat de route Noordendreef – Lucas Bolstraat en het verlengde daarvan door Getsewoud en Nieuw-Vennep West onderzocht zal worden hoe hier op een veilige manier brommers gefaciliteerd kunnen worden. Een inspraakreactie ging over de vraag waarom het hier alleen brommers betreft en wat dit betekent voor de beoogde verkeersstructuur in Nieuw-Vennep West? Onze wijziging gaat over waar brommers wordt beschreven betreft het alle voertuigen die volgens de wet onder bromfietsen vallen zoals speed pedelecs en andere voertuigen die niet overal op het fietspad mogen zoals snorbrommers. Vanuit de knelpunteninventarisatie is deze route specifiek naar voren gekomen als uit te zoeken hoe brommers hier goed gefaciliteerd kunnen worden. Echter ook op andere locaties moet aandacht moet komen voor de bromfiets+. Bij de uitwerking van de verkeersstructuur in Nieuw-Vennep West moeten de genoemde modaliteiten op een logische wijze gebruik kunnen maken van de voor hen beschikbare netwerken (routes). We hebben de tekst hierop aangescherpt in het definitieve VSP in hoofdstuk 4.3.

9

Gemeente Haarlemmermeer

•

Men gaf aan dat de Fietsstructuur l niet geheel overeen leek te komen met de MRA-routes en met het regionale netwerk dat we gezamenlijk voor de Adaptieve Agenda hebben opgesteld. Dit is aangepast zodat de MRAdoorfietsroutes (=regionaal) nu zijn aangegeven in Nieuw-Vennep.

Openbaar vervoer: • De stelling dat “de frequenties van de Rnet-lijnen [zullen] in de loop van de tijd worden verhoogd, tot 12-16 keer per uur in de spitsen” is erg stellig, terwijl het OV- aanbod momenteel vanwege Covid erg onder druk staat en toekomstige frequentieverhogingen niet zonder meer kunnen worden gerealiseerd. De zinssnede “12-16 keer per uur in de spitsen” is hierom verwijderd. Auto:

•

We plaatsen de ontsluiting N205 vanuit de gebiedsontwikkeling Nieuw-Vennep West aan de noordzijde van de Venneperweg zoals deze ook is opgenomen in eerdere stukken en vervangen dus de zuidelijke ligging zoals deze nu was opgenomen op de kaarten.

Oude afbeelding: Mogelijke ontsluiting Nieuw-Vennep West ten zuiden van de Venneperweg, zie C. Ontsluiting Pionier Bols onjuist met H aangegeven.

Nieuwe afbeelding: Mogelijke ontsluiting Nieuw-Vennep West ten noorden van de Venneperweg, zie C. Ontsluiting Pionier Bols heeft F gekregen en H: verkeerscirculatie optimaliseren geldt voor centrum rond Symfonie. •

•

10

In de tekst is toegevoegd dat één of meerdere knips in de bestaande IJweg essentieel zijn om de afname van verkeer op de bestaande IJweg te bewerkstelligen. Dit uiteraard pas nadat de Parallelle IJweg of Populierenbaan in gebruik is genomen. In hoofdstuk 3, mobiliteitsaanpak in 5 stappen, alinea 1: autoluw ontwikkelen is een zin toegevoegd. “Echter, bij de ontwikkeling van het Pionier-Bols gebied is er door de gestelde parkeernorm wel degelijk sprake van minder ruimte voor de auto.” Hiermee wordt duidelijk dat er weliswaar geen sprake is van hoog stedelijke ontwikkeling in Nieuw-Vennep, maar dat er wel in sommige nieuwe gebieden lagere parkeernormen gaan gelden.

Gemeente Haarlemmermeer

11

Gemeente Haarlemmermeer

Bijlage 1 Reactietabel inspraak Num mer

Inspraakreactie

Vragen

Reactie gemeente

1

Connexxion heeft de volgende reactie: Wij missen de ambitie die u met BRT (Bus Rapid Transport) systemen heeft in Nieuw-Vennep. BRTsystemen zijn in feite R-net PLUS. Dus ook hoogfrequent maar daarnaast bijna 100% regelmatig, dus vrije busbanen en in principe niet meer met verkeer meerijden. Voorbeeld is de nieuwe lijn 342 van Lisse(rbroek) via Nieuw-Vennep West en Hoofddorp Zuid naar Hoofddorp station. Op blz 45 (hfst 6) is vooral de busbaan van bovengenoemde lijn 343 tussen Lisse(rbroek) en Hoofddorp Zuid een kortetermijnmaatregel. Om dit pas in stap 3 te doen (na 2035) is vele te laat, dit moet echt in de periode 2023-2028. Anders gaan er op genoemde nieuwe woninglocaties (14000 woningen - ca. 30.000 inwoners) helaas nauwelijks ov-reizigers wonen, maar vooral autoreizigers. Een gemiste kans om de juiste inwoners te trekken. Het verhoogde busstation in 2035 is een noodzaak, maar die noodzaak ontstaat al eerder als lijn 343 toegevoegd wordt binnen enkele jaren aan het OV Netwerk. Elektrische fiets mag niet hogere gepositioneerd worden dan R-net/BRT systemen. Ongelijkvloerse kruisingen zijn juist voor OV van groot belang om concurrerend qua reistijd te zijn/worden met de auto. Wij praten u er graag over bij.

Wij missen de ambitie die u met BRT-systemen heeft in Nieuw-Vennep.

De huidige HOV- lijn 397 is in feite al een voorloper op het BRT- systeem. Deze lijn rijdt al hoogfrequent en over vrijliggende businfra. Voor de nieuwe verbinding van Lisse(rbroek) via NieuwVennep West en Hoofddorp Zuid naar Hoofddorp station en Schiphol Plaza met de nieuwe HOV -lijn 343 hebben we, samen met de Provincie Noord-Holland en de Vervoerregio Amsterdam ook de ambitie dit als BRT- systeem te ontwikkelen.

Om de aanleg van de busbaan De start van de nieuwe lijn 343 is Lisse(rbroek) pas na 2035 te afhankelijk van de oplevering van de realiseren is veel te laat, dit nieuwe woninglocaties en niet van de moet echt in de periode 2023 oplevering van het verhoogde busstation – 2028. in 2035. De elektrische fiets mag niet hoger gepositioneerd worden dan R-net/BRT-systemen. Ongelijkvloerse kruisingen zijn juist voor OV van groot belang om concurrerend qua reistijd te zijn/worden met de auto.

2.

12

Misschien ook eens rekening houden met parkeergelegenheden. Kleine kinderen worden groot en gaan ook autorijden. Het probleem in de wijk De Steinen wordt van kwaad tot erger. Ook omdat er gewoon geen rekening is gehouden met parkeren in Laan van Loevestein en het Lentepark. Hierdoor hebben bewoners van Swaentein altijd problemen met parkeren. Oplossingen zijn langs de grasvelden in de Laan van Loevestein kan je makkelijk file parkeerplaatsen maken. Grasveld wordt alleen gebruikt door honden. In Swaenstein

Gemeente Haarlemmermeer

Binnen het STOMP-principe zijn maatregelen die fietsgebruik stimuleren in rangorde eerder benoemd dan maatregelen voor het (H-)OV. Dit betekent in de uitvoering niet dat bij ‘conflicten’ er altijd voorrang voor de fiets t.o.v. het HOV wordt gekozen. Dit blijft maatwerk. De gemeente blijft inzetten dat op ‘niet-fietsbare’ afstanden de keuze op OV valt. Bovendien zegt de keuze voor STOMP niets over of verkeersstromen ongelijkvloers van elkaar moeten worden afgewikkeld.

Indiener vraagt om rekening Het verkeersstructuurplan geeft geen te houden met de antwoord op parkeervraagstukken. Ons parkeergelegenheden in de beleid ten aanzien van parkeren is wijk De Steinen. Al die groei vastgelegd in het Strategisch tot 2040 is heel leuk maar pak Parkeerbeleid (2017). In deze visie zijn eerst eens de langlopende handvatten opgenomen om overlast aan. parkeervraagstukken mee aan te pakken.

de parkeervakken logischer aanleggen en er kan heus wel een boompje en een stukje minder stoep verdwijnen. En harder optreden tegen campers, caravans en grote bussen. En te vergeten stalling van mensen welke op vakantie gaan. Al die groei tot 2040 is heel leuk maar pak eerst eens langlopende overlast aan.

13

3

Brommers en snorfietsen worden nauwelijks genoemd in het plan. Een risico daarvan is dat er een situatie ontstaat zoals nu op de Nabuccosingel en Vivaldisingel. Deze straten zijn een onverplicht fietspad waar brommers en snorfietsen met benzinemotor niet mogen komen. Dat doen ze wel massaal wat leidt tot overlast bij bewoners zoals ikzelf. Dat brommers en snorfietsen deze fietspaden gebruiken lijkt mij te komen omdat het alternatief voor hen een heel stuk om is.

4

Trek de Bennebroeker weg door naar de n208. De Trek de Bennebroekerweg oostwest verbinding tussen Hillegom en Bennebroek door naar de N208. De blijft drama zo. Dorpskernen Beinsdorp en dorpskernen Beinsdorp en Zwaanshoek zijn veel te druk, is al jaren bekend. Zwaanshoek zijn veel te druk. Duinpolderweg was een prima uitgewerkt plan wat om zeep geholpen is, maar waar juist de oplossing was voor de drukte en doorstroming.

Dit betreft een provinciale weg. Er zijn geen concrete plannen om deze weg aan te leggen voor 2040. Daarom is dit niet meegenomen in het VSP Nieuw Vennep.

5

Ik ben het geheel eens met het artikel van o.a. Ben Perdaan en de voorzitter van de Dorpsraad over het centrum en de auto’s. Ik kom ook altijd boodschappen doen in Symfonie met de auto.

Zie beantwoording zienswijze nr:21 Dorpsraad

6

Als het net zo’n fiasco wordt als begin straat Siciliano in Getsewoud (is voorrang fietsstraat geworden) heb ik er persoonlijk geen vertrouwen in. Dit aangezien het op de Siciliano alleen maar gevaarlijker is geworden, nu moeten we fileparkeren (achter elkaar) wat eerst naast elkaar was, waar draaien midden op de weg niet meer nodig is en dus de weg ook niet wordt geblokkeerd. Waar dus de fietsers er minder last van hebben. Ook de bewoners uit de wijk verder op racen nu over de weg de wijk in en uit, dus gevaarlijker voor eenieder die gebruik maakt van dit stukje weg. Wij bewoners van deze straat zouden dan ook pleiten voor een herziening in onze straat en teruggaan naar de voorgaande situatie.

Wij pleiten voor een herziening in onze straat Siciliano (Getsewoud) van de voorrang fietsstraat.

Het VSP gaat niet in op klachten en het huidig ontwerp van bestaande straten. De klacht over het functioneren van uw straat is doorgegeven aan de gebiedsmanager.

7

Goedemiddag, ik lees in het plan dat de fietspaden verbeterd gaan worden maar ik lees nog niet concreet waar. Mijn dringende advies is om het fietspad langs de IJweg naar Lisse en Hoofddorp vanuit Nieuw-Vennep te verbreden en verbeteren omdat het nu gevaarlijk smal is met inhalen en de verschillende snelheden van de gebruikers. Ook het fietspad naar Beinsdorp is slecht, moet ook veel strakker en breder. Daarnaast moet het loop/fietspad langs de Nabuccosingel en Vivaldisingel goed verlicht worden! De nieuwe lantaarnpalen geven veel te weinig licht en staan op de berm gericht i.p.v. het pad! Je fietst daar in het donker, zeker met de bomen nog vol in het blad! Na meerdere meldingen bij de gemeente wordt steeds aangegeven dat het weinige licht uit de lantaarnpalen met een groep

Ik lees nog niet concreet waar de fietspaden verbeterd gaan worden. Mijn advies is om de fietspaden IJweg en naar Beinsdorp te verbreden en te verbeteren.

Het klopt dat het VSP geen concreet overzicht geeft welke fietspaden verbeterd gaan worden. Wel geeft het VSP een beeld van de belangrijke regionale routes. De IJweg is als regionale route benoemd en het fietspad naar Beinsdorp ligt deels in Nieuw-Vennep West. Beide liggen dus in het nog te ontwikkelen Nieuw-Vennep west waarbij we ernaar streven om de noodzakelijke aanpassingen aan de fietspaden mee te nemen in deze gebiedsontwikkeling. Het fietsplan gaat verder in op de uitwerking van de verschillende fietsroutes.

Gemeente Haarlemmermeer

Kan er nagedacht worden over de doorgaande routes voor brommers en snorfietsen?

In het verkeersstructuurplan NieuwVennep is de problematiek van brommers (snorfietsen) erkend en is het onderzoek naar de brommerroute Nieuw-Vennep Noord (langs de school) opgenomen. De komende jaren wordt hiervoor een onderzoek voor opgestart.

bewoners is afgesproken! Daar weten wij niets van en zijn het hier ook absoluut niet mee eens! Wonen hier ook al 18 jaar. Hopelijk wordt er iets gedaan met deze dringende adviezen in het plan.

8

9

Het loop/fietspad langs de Nabuccosingel en Vivaldisingel moet goed verlicht worden.

Het VSP geeft geen antwoord op concrete specifieke klachten. Uw klacht is bij de gebiedsmanager neergelegd en die heeft aangegeven de situatie nog eens te bekijken of aanpassingen noodzakelijk zijn.

Waarschijnlijk viel de opkomst tegen afgelopen U geeft al een idee mee om woensdag. Maar 80% van de oud Vennepers gelooft een samenwerking aan te niet meer dat het ooit nog goed komt in het gaan om de parkeergarage centrum. Ten eerste lijkt de Venneperstraat 24/7 toegankelijk te maken tegenwoordig wel een provinciale weg zonder via een parkeerkaartje of toezicht of handhaving. Ik heb voor mijn dochter al zoiets dergelijks. een parkeerplaats maandelijkse kosten aangeschaft in parkeergarage de symfonie omdat zij uit der nachtdienst niet veilig over straat kon als ze al een parkeerplek had. Als ik in de avond nog een rondje met de hond doe steek ik al een stanley mes in mijn zak omdat er regelmatig volk zit wat volgens mijn nog niet eens in het centrum woont en je alle ziektes kan krijgen vanhun. 8 maanden was het hek van de parkeergarage kapot en kwam het regelmatig voor dat er jeugd ed in de parkeergarage en onze liften zat waardoor de oudjes sowieso na 20.00 niet meer de straat op durven en durfde. Heel Nieuw-Vennep klaagt dat er geen terrassen en horeca is nou dat begrijp ik want je zal maar horeca hebben in het centrum je kan nergens parkeren en niet iedereen gaat lopend of op de fiets dus waarom niet een samenwerking met de parkeergarage om die 24/7 toegankelijk te maken via een parkeerkaartje of zoiets dergelijks.

Of het Venneperplein parkeerplaats maken met hetzelfde systeem als bij het station of wel betaald dan wordt de horeca ook beter toegankelijk. Vorige week zie ik dat iemand netjes geparkeerd staat in de Schoolstraat om eten te halen bij bv de snackbar en zij krijgt een bekeuring terwijl de hele Venneperstraat vol staat met auto's terwijl dat wandelgebied is en daar wordt niets aan gedaan. Ps als ik weer inspiratie hebt volgt er meer.

Dat is een van de vele opties, in de studie naar het functioneren van de verkeerssituatie rondom winkelcentrum Symfonie worden parkeerroutes ook onderdeel. Dit valt onder korte termijn maatregel 8. Het parkeerregime is geen onderdeel van het VSP.

U geeft aan om het Venneperplein parkeerplaats te maken met hetzelfde systeem als bij het station of wel betaald voor een beter toegankelijke horeca.

Dit is nog in ontwikkeling. Hoe dit exact ingericht gaat worden is nog niet duidelijk. Met het strategisch parkeerbeleid is door de gemeenteraad het betaald parkeren in de centra van Nieuw-Vennep en Badhoevedorp afgeschaft. Er is nu onvoldoende reden om op dit besluit terug te komen. Daarbij, het betreft een parkeervraagstuk en dat maak geen onderdeel uit van het VSP.

Hfdst. 4 punt 8 - hoe wordt sluipverkeer ontmoedigd?

Het VSP is richtinggevend hoe de netwerken voor fiets, Openbaar Vervoer en auto in de toekomst aangepast moeten worden om de groei te kunnen faciliteren. Het VSP heeft als uitgangspunt om verschillende wegen naar 30 km te brengen en de

Hierbij nogmaals op schrift de punten vanuit de dorpsraad en verkeerscommissie uit Beinsdorp: Hfd. 4 punt 8 blz 22 hoe wordt het sluipverkeer ontmoedigd Blz. 27 Er staat dat lokaal busvervoer uitgebreid wordt.Hoe?

14

Gemeente Haarlemmermeer

Blz. 31 de studie mbt bestemmingsverkeer op de venneperweg. Kan dat ook in Beinsdorp Hfd 6.3 fietspaden optimaliseren. Kan dat ook voor het fietspad langs de Venneperweg richting Nieuw Vennep. Kan daar ook een voetpad komen. Er wordt veel gewandeld

infrastructuur te verbeteren naar de randen van de kern om dit sluipverkeer te ontmoedigen en gebruik van de hoofdwegen te stimuleren. De komende jaren wordt dit uitgewerkt en gerealiseerd.

Er wordt niet gesproken over het vele verkeer wat op de Venneperweg komt vanuit de nieuwe wijk. Waar is het reken scenario m.b.t. de hoeveelheid auto's? De prognose 1 à 2 dagen thuis werken is al achterhaald. Steeds meer mensen hebben een tweede auto. Tenslotte komt Beinsdorp 3 keer voor in de tekst echter er staat BEINSHOEK. Op blz 36,45 en 48 graag een gecorrigeerde tekst. Degene die de tekst uitwerkt zou zich in het plangebied moeten inleven. Blz. 27 er staat dat lokaal busvervoer uitgebreid wordt, hoe?

Er worden nieuwe R-netbuslijnen onderzocht met de provincie , zodat vanuit grote delen van Nieuw-Vennep, maar ook Lisserbroek, snelle verbindingen ontstaan met station Hoofdorp (overstap op metro), Schiphol, en Amsterdam en met een overstap Haarlem, Schiphol-Rijk en Aalsmeer. Er blijft een lokaal busnet bestaan als aanvulling op het R-net. Het is aan de vervoerder om op basis van vraag en aanbod hierop in te spelen.

Blz. 31 de studie m.b.t. bestemmingsverkeer op de Venneperweg. Kan dat ook in Beinsdorp?

De ontsluiting van Nieuw-Vennep West wordt bij de concrete uitwerking van de planontwikkeling (stedenbouwkundig plan) vorm gegeven. Uitgangspunt bij deze ontwikkeling is dat het geen grote nadelige gevolgen mag hebben voor de leefbaarheid in bestaand Nieuw-Vennep en Beinsdorp.

Hfdst. 6.3 fietspaden optimaliseren. Kan dat ook voor het fietspad langs de Venneperweg richting NieuwVennep (vanuit Beinsdorp) kan daar ook een voetpad komen?

Vanuit de wens om de bereikbaarheid van (toekomstige) openbaar vervoer halten te verbeteren is optimaliseren van fietspaden en voetpaden van en naar halten een opgave, dus ook die van en naar Beinsdorp. Dit wordt nader uitgewerkt naar aanleiding van het Fietsplan.

Er wordt niet gesproken over het vele verkeer wat op de Venneperweg komt vanuit de nieuwe wijk. Waar is het rekenscenario m.b.t. de hoeveelheid auto's?

In de achterliggende rapportage met verkeersberekeningen is te zien hoeveel verkeer er over de Venneperweg gaat rijden na realisatie van Nieuw-Vennep West en Pionier-Bols. Dus dit is bekend en als uitgangspunt genomen voor de voorgestelde maatregelen.

De prognose 1 a 2 dagen Het uitgangspunt in het VSP is dat alleen thuiswerken is al achterhaald. voor de kantoorgerelateerde banen er rekening gehouden wordt met 1 dag thuiswerken.

10

15

Klinkt allemaal erg mooi. Maar blijf alstublieft nadenken over de hulpdiensten. Het wordt voor ons steeds moeilijker om door het verkeer om op tijd ergens bij een patiënt te komen.

Gemeente Haarlemmermeer

Vervang Beinshoek op blz 36, 45 en 48 voor Beinsdorp.

Terechte opmerking en is vervangen in het VSP.

Blijf nadenken over de bereikbaarheid van de hulpdiensten.

Bij de definitieve uitwerking van de in het VSP opgenomen maatregelen, wordt uiteraard rekening gehouden met de eisen van de hulpdiensten als het gaat

om de bereikbaarheid, qua tijd en inrichting. Alle uitwerkingen van de (deel-) maatregelen volgen de wettelijke vereiste toetsing (besluitvorming) zodat de hulpdiensten op tijd hun inbreng kunnen leveren. 11

De nieuwe wijk Margaretha's Hoeve liggend aan de Hoofdweg wordt in dit plan niet aangesloten op het dorp. De ontsluiting van de wijk is aan de hoofdweg zonder voetpad. De auto's rijden hier hard. Aan de zuidkant belemmeren de bomen bovendien het zicht op de Hoofdweg of de weg de wijk in.

De wijk Margaretha's Hoeve wordt niet aangesloten op het dorp. Met name de ontsluiting voor voetgangers is er niet of onder de maat.

Margaretha’s Hoeve ligt buiten de bebouwde kom van Nieuw-Vennep aan de Hoofdweg. Op dit deel is geen voetgangersvoorziening en is het toevoegen van een voetpad niet eenvoudig. Echter alle woningen horen binnen de gedachte van STOMP aangesloten te zijn op goede voetgangersvoorzieningen. Deze kunnen buiten de bebouwde kom van een andere kwaliteit zijn dan binnen de kom. Aan het pakket voetganger op pagina 32 zullen we een extra punt toevoegen: Bestaande voorzieningen en woonbuurten dienen aangesloten te zijn op doorgaande routes voor de voetganger. Dat betekent dat ontbrekende schakels zoals de toegang voor Margaretha’s hoeve dienen te worden aangevuld.

De ontsluiting naar het park voor voetgangers bestaat uit een niet verharde weg zonder verlichting. Dit kan geen reële ontsluiting zijn voor voetgangersverkeer. De wijk bevat jonge kinderen en ouderen met functiebeperkingen die hier niet veilig zelfstandig gebruik van maken. Het verkeersstructuurplan beoogt de bewoners van Nieuw-Vennep uit te dagen om voor verplaatsingen binnen het dorp niet de auto te gebruiken. Voor deze wijk is dat op dit moment niet mogelijk omdat hier geen veilige opties voor zijn. Graag vernemen we van u wat de acties zijn om de ontsluiting van deze wijk te verbeteren en daarmee deze wijk ook deel te laten worden van het VSP en Nieuw-Vennep. 12

Bij de rotondes die parallel lopen aan de busbaan van de 397 in Nieuw-Vennep, heeft afwisselend de auto en de fietser voorrang. Dit geeft verwarring. Wordt dit ook meegenomen/aangepast?

Bij de rotondes die parallel lopen aan de busbaan van de 397 in Nieuw-Vennep, heeft afwisselend de auto en de fietser voorrang. Dit geeft verwarring. Wordt dit ook meegenomen/aangepast?

Eenduidigheid op rotondes is belangrijk voor de verkeersveiligheid. Over het algemeen hanteren we de landelijke richtlijnen voor het ontwerp van rotondes. Deze zeggen dat op rotondes binnen de bebouwde kom de fietser in de voorrang is en buiten de bebouwde kom de fietser uit de voorrang wordt gehouden. Maatwerk op locatie kan nodig zijn door de lokale situatie.

13

Het is goed dat er een verkeersstructuurplan (VSP) wordt opgesteld. Nieuw-Vennep is druk en wordt door alle ontwikkelingen in de toekomst nog drukker. De bereikbaarheid en verkeersveiligheid staan op het spel.

Afwaarderen van de Venneperweg tot 30km botst met het amendement van Pionier-Bols waar het uitgangspunt is dat de parallelle Helsinkilaan geen 50km wordt maar 30km. De Venneperweg 30 en de parallelle Helsinkilaan 30 km is verkeerskundig niet mogelijk. Komt u in het VSP met een uitgewerkt plan voor het Pionier-Bols terrein. Er moet voorkomen worden dat het VSP niet strookt met de uitgangspunten van het plan Pionier-Bols en vice-versa.

De gemeenteraad heeft op 8 december 2022 het amendement (2022.0001982) aangenomen. Dit is voor ons uitgangspunt bij de uitwerking van plannen voor zowel de Venneperweg als de Helsinkilaan.

Ik heb het VSP doorgenomen en zie verschillende goede maatregelen/visies staan. Toch zijn er ook zaken die nadere verdieping dan wel afstemming behoeven. Op basis van het plan dien ik dan ook onderstaande zienswijzen in. Zienswijze 1. Onderdeel van het VSP is het afwaarderen van de Venneperweg tot een 30km/h weg. Hierdoor zal de aantrekkelijkheid maar ook de capaciteit voor autoverkeer worden verminderd en dit komt de veiligheid ten goede. Het is echter zo dat er een Masterplan Pionier-Bols met een amendement is vastgesteld door de gemeenteraad (2021.0003183). In dit Masterplan is het uitgangspunt dat de nieuw aan te leggen parallelle Helsinkilaan een 50kmh/weg wordt. Dit

16

Gemeente Haarlemmermeer

omdat anders de bereikbaarheid voor Pionier-Bols alsmede de randbuurten niet gewaarborgd is. In het amendement is het voornoemde uitgangspunt van de 50km/h voor de parallelle Helsinkilaan aangepast naar 30km/h. Hierdoor is de verkeerssituatie voor de ontwikkeling van Pionier-Bols niet meer haalbaar en houdbaar en moeten er aanpassingen volgen in het plan of in de omliggende verkeersstructuur. Maar, het staat al wel vast dat wanneer zowel de Venneperweg als de parallelle Helsinkilaan 30km/h wordt, de ontwikkeling verkeerskundig niet mogelijk is. Ik wil u verzoeken om in het VSP met een uitgewerkt plan te komen voor de het Pionier-Bols terrein. Voor dit plan is, zoals gezegd reeds een raadsbesluit genomen en er is ook subsidie verkregen. Het Plan is derhalve dermate concreet dat er tot in detail op ingegaan kan worden. Er moet voorkomen worden dat Pionier-Bols wordt uitgewerkt op een wijze dat niet strookt met de uitgangspunten (geschreven en ongeschreven) van het VSP, maar ook dat er een VSP wordt vastgesteld dat niet strookt met de uitgangspunten van Pionier-Bols. Zienswijze 2. Op pagina 10 van het VSP is een kaart met een netwerkstudie opgenomen. Op deze kaart is de ontwikkeling van Pionier-Bols niet opgenomen. Klopt het dat Pionier-Bols niet is opgenomen in de netwerkstudie. Zo nee, is het dan niet noodzakelijk om dit alsnog te doen.

Het project ligt midden in bebouwd gebied en zal grote impact hebben op de lokale verkeersstromen. Zienswijze 3. Op pagina 42 van het VSP is een schoonheidsfoutje geslopen bij Pionier-Bols. Hier staat een H weergegeven terwijl in het renvooi een F staat. Voor de volledigheid zal dit aangepast moeten worden. Ik wens u veel succes met de verdere uitwerking van het VSP en de gekoppelde werkzaamheden in het verkeersnetwerk. Voor een goede uitwerking is het noodzakelijk om gedurende de uitvoering van de werkzaamheden regelmatig te meten. Dus: hebben de maatregelen het gewenste effect en zo nee, hoe kunnen we bijsturen om het gewenste effect te behalen. Klopt het dat Pionier-Bols niet is opgenomen in de netwerkstudie. Zo nee, is het dan niet noodzakelijk om dit alsnog te doen. Het project ligt midden in bebouwd gebied en zal grote impact hebben op de lokale verkeersstromen.

Pionier-Bols is wel degelijk opgenomen in de netwerkstudie. De afbeelding geeft het totaal aantal nieuw te bouwen woningen in heel Nieuw-Vennep weer. In de genoemde 5200 is ook Pionier-Bols opgenomen en de verkeersbewegingen die deze locatie genereren zijn modelmatig meegenomen in de verkeersberekeningen voor het VSP. Maar de afbeelding is aangepast.

Zienswijze 3. Op pagina 42 De legenda van de kaart met van het VSP is een automaatregelen is aangepast, Pionierschoonheidsfoutje geslopen Bols is met de verkeerde letter bij Pionier-Bols. Hier staat een benoemd.

17

Gemeente Haarlemmermeer

H weergegeven terwijl in het renvooi een F staat. Voor de volledigheid zal dit aangepast moeten worden. 14

Beste, in het verhaal zie ik dat jullie van de huidige IJweg een hoofdfietsbaan willen maken tussen de N207 en de noordelijke randweg. Hier zullen een hoop kinderen op de weg gaan fietsen van en naar school enz. die nog weinig gevaren zien en roekeloos zullen gaan fietsen (weten wij ook van onze jonge jaren). Ik vraag mij af hoe jullie dit willen mengen met het doorgaande landbouwverkeer en het erf verkeer. Er zitten een aantal grote bedrijven met langzaamverkeer / landbouwverkeer voertuigen die daar veel rijden en het is 1 van de hoofd landbouwwegen in de Haarlemmermeer. Persoonlijk lijkt mij dit erg gevaarlijk en is dit t.z.t. wachten tot er vreselijke ongelukken gebeuren. Het lijkt mij verstandig om fietsers zoveel mogelijk gescheiden te houden van het landbouwverkeer waar mogelijk. Ik hoor graag hoe jullie hoe jullie hier tegenaan kijken.

Wordt de IJweg een fietsstraat gemengd met landbouwverkeer en blijft er ook bestemmingsverkeer of blijven de fietsers gescheiden van het landbouwverkeer?

De IJweg is een belangrijke regionale fietsroute maar nog niet zodanig is ingericht. Bij het onderzoek naar de herinrichting van de IJweg moet bekeken worden hoe de veiligheid verbeterd kan worden en hoe de regionale fietsroute meer kwaliteit (breedte, materialisatie) kan krijgen. Bij de uitwerking moet blijken of de vorm van een fietsstraat een goede oplossing is. Dit kan op dit moment niet gezegd worden. Aangepast in het VSP: Op blz 40 is de bijzin (deze kan een fietsstraat worden) verwijderd. Op blz 45 is de bijzin (fietsstraat) verwijderd.

15

Geachte heer/mevrouw, middels dit schrijven deel ik onze zienswijze voor het in Nieuw-Vennep gelegen perceel IJweg 1718. Voor deze locatie is een plan ontwikkeld voor herontwikkeling van deze locatie naar woningbouw. De herontwikkeling van deze locatie is in lijn met de andere herontwikkelingen langs de IJweg (zowel west- als oostzijde) die op stapel staan en in het bijzonder in lijn met de herontwikkeling van de locatie IJweg 1435 (herontwikkeling naar 17 woningen).

Wij hebben in principe geen bezwaar tegen het verlengen van Loenerveld en het veranderen van de functie van deze weg, maar wij zouden graag bij het veranderen van de functie van deze weg de gemeente willen verzoeken rekening te houden met de plannen voor de herontwikkeling van IJweg Wij willen u verzoeken bij het Verkeersstructuurplan 1718 door bijvoorbeeld het Nieuw-Vennep nadrukkelijk rekening te houden met perceel via de Loenerveld te de herontwikkeling tot woningbouw van IJweg 1718 ontsluiten. op basis van het reeds bij de gemeente Haarlemmermeer bekend zijnde plan (ingediend 19 april 2021). IJweg 1718 ligt in de conceptversie van het Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep direct langs de verlengde Loenerveld. Wij hebben in principe geen bezwaar tegen het verlengen van Loenerveld en het veranderen van de functie van deze weg, maar wij zouden graag bij het veranderen van de functie van deze weg de gemeente willen verzoeken rekening te houden met de plannen voor de herontwikkeling van IJweg 1718 door bijvoorbeeld het perceel via de Loenerveld te ontsluiten en het unieke plan, wat in lijn is met de herontwikkeling van IJweg 1435, mogelijk te maken.

De afwaardering van de IJweg in NieuwVennep is alleen mogelijk als bij de ontwikkeling van Nieuw-Vennep West er een parallelle IJweg wordt gerealiseerd. Bij de herinrichting en bij de ontwikkeling van Nieuw-Vennep West worden bestaande ontwikkelingen langs de IJweg betrokken.

Zodra het verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep definitief, zien wij geen redenen om onze plannen verder te bespreken met de gemeente zodat wij ook verder kunnen met de ontwikkeling van IJweg 1718. 16

18

"Geachte heer/mevrouw, Middels dit schrijven deel ik onze zienswijze voor het in Nieuw-Vennep langs de IJweg gelegen perceel Haarlemmermeer AE 4867. Voor deze locatie is een plan ontwikkeld voor herontwikkeling van deze locatie naar woningbouw. De herontwikkeling van deze locatie is in lijn met de andere

Gemeente Haarlemmermeer

Wij willen u verzoeken bij het Verkeerstructuurplan NieuwVennep nadrukkelijk rekening te houden met de herontwikkeling van tot woningbouw van het perceel AE 4867 op basis van het

U heeft contact gehad met de projectmanager van het ontwikkeling NIeuw-Vennep West en met de cluster RED die eerder enkele van uw plannen heeft beoordeeld. Hierbij is u medegedeeld dat voor een aantal van drie projecten aan de IJweg een

herontwikkelingen langs de IJweg (zowel west- als reeds bij de gemeente oostzijde) die op stapel staan en in het bijzonder in Haarlemmermeer bekend lijn met de herontwikkeling van de locatie IJweg zijnde plan. In dit plan is de 1435 (herontwikkeling naar 17 woningen). Regulierspoort schetsmatig Wij willen u verzoeken bij het Verkeerstructuurplan doorgetrokken langs de het Nieuw Vennep nadrukkelijk rekening te houden met perceel AE 4867. Het profiel de herontwikkeling van tot woningbouw van het van de Regulierspoort kan perceel perceel AE 4867 op basis van het reeds bij eenvoudig worden verlengd de gemeente Haarlemmermeer bekend zijnde plan. naar de nieuwe parallelle In dit plan is de Regulierspoort schetsmatig IJweg langs het perceel AE doorgetrokken langs de het perceel AE 4867. Het 4867 en de bestaande profiel van de Regulierspoort kan eenvoudig worden kavelsloot. Perceel AE 4867 verlengd naar de nieuwe parallelle IJweg langs het ligt in de conceptversie van perceel AE 4867 en de bestaande kavelsloot. Perceel het Verkeerstructuur plan AE 4867 ligt in de conceptversie van het Nieuw-Vennep direct langs de Verkeerstructuur plan Nieuw-Vennep direct langs de verlengde Regulierspoort verlengde Regulierspoort zonder over het perceel zonder over het perceel AE AE 4867 te gaan. Wij hebben in principe geen 4867 te gaan.

Wij hebben in bezwaar tegen het aanleggen van deze weg maar principe geen bezwaar tegen wel op een wijze waardoor het genoemde perceel het aanleggen van deze weg ongemoeid blijft en herontwikkeling van deze maar wel op een wijze locatie tot woningbouw niet in gevaar komt. De waardoor het genoemde plannen voor deze locatie zijn in lijn met de perceel ongemoeid blijft en herontwikkeling van IJweg 1435. herontwikkeling van deze locatie tot woningbouw niet in gevaar komt. 17

Geachte heer/mevrouw, Middels dit schrijven deel ik onze zienswijze voor de in Nieuw-Vennep gelegen locatie IJweg 1596 en het naastgelegen perceel Haarlemmermeer AE 1533. Voor beide locaties samen is een gezamenlijk plan ontwikkeld voor herontwikkeling van deze locaties naar een gemengde bestemming woningbouw + maatschappelijk. De herontwikkeling van deze locatie is in lijn met de andere herontwikkelingen langs de IJweg (zowel west- als oostzijde) die op stapel staan en in het bijzonder in lijn met de herontwikkeling van de locatie IJweg 1435 (herontwikkeling naar 17 woningen). Wij willen u verzoeken bij het Verkeerstructuurplan Nieuw Vennep rekening te houden met de herontwikkeling van de genoemde locaties op basis van het reeds bij de gemeente Haarlemmermeer bekend zijnde plan. De ontsluiting van de locaties kan in de toekomst zowel via de IJweg geschieden als via de Bolwerksepoort als onderdeel van de wijkontsluiting Getsewoud Noord (westzijde). Graag worden we betrokken bij de verdere uitwerking van het gebied.

De ontsluiting van de locaties U heeft contact gehad met de kan in de toekomst zowel via projectmanager van het ontwikkeling de IJweg geschieden als via de NIeuw-Vennep West en met de afdeling Bolwerksepoort als onderdeel RED die eerder enkele van uw plannen van de wijkontsluiting hebben beoordeeld. Hierbij is u Getsewoud Noord medegedeeld dat voor een aantal van (westzijde). Graag worden we drie projecten aan de IJweg een betrokken bij de verdere uitzondering is gemaakt, maar voor uitwerking van het gebied. overige projecten een stop is met betrekking tot herontwikkeling. Dit heeft te maken met de capaciteit van de IJweg. U bent ook betrokken bij een van deze drie uitzonderingsontwikkelingen. Contact hierover blijft met de projectmanager van de gebiedsontwikkeling.

18

Geachte lezer. Het aangeboden vakje is te klein om al onze reacties op uw VSP-plan voor Nieuw-Vennep. Daarom verzenden we deze reactie naar de gemeente onder vermelding van Verkeersstructuurplan NieuwVennep.

Een duidelijk antwoord op de vraag of deze plannen aansluiten op de doelstellingen met de 55% C02 reductie in 2030 is niet te vinden.

Met vriendelijke groeten Fietsersbond afdeling Haarlemmermeer Inleiding Hierbij onze opmerkingen over de VSP met betrekking tot de fiets en de beleving van de fietser op de verschillende acties die voortkomen uit het VSP voor Nieuw-Vennep en omgeving.

19

uitzondering is gemaakt, maar voor overige projecten een stop is met betrekking tot herontwikkeling. Dit heeft te maken met de capaciteit van de IJweg. U bent ook betrokken bij een van deze drie uitzonderingsontwikkelingen. Contact hierover blijft met de projectmanager van de gebiedsontwikkeling.

Gemeente Haarlemmermeer

Klopt, de voorgestelde maatregelen zijn nog op een dusdanig abstract niveau dat er geen berekeningen of andere onderzoeken aan ten grondslag liggen die een antwoord kunnen geven of zij bijdragen aan de doelstellingen om 55% CO2 reductie in 2030 te halen. Bij de daadwerkelijke gebiedsontwikkeling wordt dit beter te berekenen.

Een duidelijk antwoord op de vraag of deze plannen aansluiten op de doelstellingen met de 55% C02 reductie in 2030 is niet te vinden. De nummers verwijzen naar de hoofdstukken in het document van de gemeente met de naam: Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep Concept ten behoeve van inspraak - 15 september 2022. Het originele document ernaast leggen en lezen (al of niet online) geeft de context van de opmerkingen weer. 2. Ambities en groei tot 2040 De opdracht vanuit het Collegeakkoord 2022-2026 is de volgende: Het is belangrijk dat de inwoners zich makkelijk kunnen verplaatsen in onze gemeente. Iedereen moet veilig, snel en comfortabel binnen 20 minuten van en naar school, werk of winkels kunnen gaan. De 20 minuten geeft de actieradius aan over welke afstanden en snelheden het college in zijn hoofd had. Bij 15, 30 of 50 km/u is dat respectievelijk 5, 10, 17 km. De afstand Cruquius Aalsmeerderbrug is hemelsbreed 10 km. Van Badhoevedorp naar Nieuw-Vennep is 14 km. Van het SKWA naar het station is 6,5 km. Dit geeft aan met welke beperkingen m.b.t. de mobiliteitskeuze onze ambtenaren deze VSP mochten opstellen. De mogelijkheid om te kiezen voor een modaliteit met de minste impact voor de portemonnee en het milieu is door de doelstelling van de tijdslimiet tenietgedaan.

Ondanks deze beperking is er toch ruim aandacht voor de actieve modaliteit en zijn er veel beloftes voor de verbetering van de fiets (en wandel) infrastructuur aangegeven. De uitwerkingen zitten in andere projecten. 2.4 leefbaarheid en verkeersveiligheid - Leefbaarheid kan je vinden in de 15 minuten stad. Daarbij is het noodzakelijk het "doorgaand" verkeer te weren en het overal beperken van de snelheid naar 30 of 15 km/u. In SPV2030 staan hier de richtlijnen voor. - Een veilige schoolomgeving is een verbod op automobiliteit in de straat(en) tijdens het in- en uitgaan van de school. Ook de fietsroutes naar en van de school moeten veilig zijn, een rode fietsstrook is geen veilige fietsroute als daar ook auto's, brommers, motoren, bussen en vrachtwagens langs razen. - Het invoeren van schoolstraten daartoe is zeker gewenst. - Het toestaan van hogere (>20km/u) snelheden en grotere massa's van andere voertuigen op de fietspaden binnen de bebouwde kom moet voorkomen worden door een snelheidsbeperking of voorzieningen dat deze snelle voortuigen mixen met andere 30 km/u voertuigen op de rijbaan. Het verband tussen kans op dodelijke afloop en botssnelheid bij voetganger -autofrontcontacten, gevonden in enkele recente studies (in: Rosën et al., 2011.) - De verkeersveiligheid is ook gebaat bij verbetering van de fietsinfrastructuur met de goede bochtstralen en zichtlijnen. 2.5 Gezondheid

20

Gemeente Haarlemmermeer

- In het preventieakkoord staan de doelstellingen voor meer bewegen. Verleiden naar de actieve mobiliteit is goed. Sturen naar de groei van de actieve mobiliteit door de passieve mobiliteit actief terug te dringen is beter. 2.6 Klimaatdoelstellingen - Ook het terugdringen van fijnstof en ultrafijnstof door de mobiliteit zou onderdeel moeten zijn van dit plan. Je bent er niet met het terugdringen van C02 door de elektrificatie van voertuigen. - Meer ruimte voor groen ten koste van het ruimtebeslag door (geparkeerde) voertuigen is ook noodzakelijk. - Een stappenplan om de korte ritten van 2,5 of 5 of 15 km terug te dringen, ten gunste van de actieve mobiliteit, ontbreekt hier. 3.1.1 Voorkomen of verminderen van mobiliteit - Dit zou moeten zijn: 'voorkomen of verminderen van passieve mobiliteit'. Thuiswerkers worden wel geacht een ommetje te maken of gaan lopend of fietsend boodschappen doen. - Het spreiden van de piek drukt de capaciteitsbehoefte van de netwerken. Files in de spits doen dat nu al. - Om de fietsochtendspits te verlichten zou je scholen kunnen oproepen hun lessen niet allemaal op het eerste lesuur te laten beginnen. - Om te voorkomen dat iemand in ploegendienst moet kiezen voor een ongewenste modaliteit zijn sociaal veilige fietsroutes een must. 3.1.2. Veranderen van modaliteit. - STO(M)P ja!!! - Verleiden tot de gewenste modaliteit sluit beter aan op deze titel.