Bijlage 2 - Nota van Beantwoording Fietsplan

Nota van beantwoording Fietsplan Haarlemmermeer

Colofon Tekst, vormgeving en drukwerk Gemeente Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Telefoon 0900 1852 E-mail info@haarlemmermeer.nl Internet www.haarlemmermeer.nl

Fotografie voorkant Lumen Photo

april 2024 2

Gemeente Haarlemmermeer

3

Gemeente Haarlemmermeer

Inhoudsopgave 1. 1.1 1.2

Inleiding ........................................................................................................................................................... 5 Verslag inspraakprocedure ................................................................................................................................ 5 Leeswijzer .......................................................................................................................................................... 5

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

Samenvattende overwegingen inspraak .......................................................................................................... 6 Fietspad Geniedijk tussen Nieuweweg en Station Hoofddorp .......................................................................... 6 Fietspad door de Piratenwijk en de Fruittuinen ................................................................................................ 8 Onderhoud ........................................................................................................................................................ 9 Ontbrekende schakels ..................................................................................................................................... 10 Veilige fietsenstalling in het centrum .............................................................................................................. 11 Overige aanpassingen...................................................................................................................................... 11 Opgelost .......................................................................................................................................................... 14

2.

3.

4

Inspraak reacties .............................................................................................................................................15

Gemeente Haarlemmermeer

1. Inleiding De gemeente gaat uit van het stimuleren van de juiste modaliteit bij de juiste reis. De auto als dat nodig is, openbaar vervoer en actieve mobiliteit als het kan. Actieve mobiliteit in de vorm van fietsen en lopen als het kan. Binnen de kernen is fietsen vaak sneller. Daarnaast zorgt lopen en fietsen voor een betere gezondheid, meer sociale interactie en minder geluidsoverlast en luchtvervuiling. In dit plan gaat de aandacht uit naar de fiets. Gemeente Haarlemmermeer vormt de schakel tussen de Metropoolregio Amsterdam (MRA) en Zuid-Holland. Door de sterke groei van inwoners en werkgelegenheid kent de MRA een aantal grote uitdagingen op het gebied van wonen, werken, recreatie en vervoer. Dit geldt ook voor Haarlemmermeer waar het aantal woningen tot aan 2040 naar verwachting met 20.000+ extra woningen zal toenemen. Naast woningbouw heeft ook de toenemende werkgelegenheid en de groei van voorzieningen en recreatieve functies effect op de mobiliteitsnetwerken in Haarlemmermeer. De intensivering van bedrijvigheid op Schiphol, als centrale economische motor voor de gemeente en regio, leidt samen met de groei van woningbouw tot de toename van pendelstromen van, naar en door Haarlemmermeer. De groei van Haarlemmermeer vraagt om keuzes. Keuzes over het inrichten van het mobiliteitssysteem zodat het mogelijk is om de toekomstige groei op duurzame wijze vorm te geven.

Voor de fiets worden deze keuze vastgelegd in het Fietsplan.

In de periode dat het Concept Fietsplan ter inzage lag, zijn eerste concepten van de Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040 gepresenteerd. Een flink aantal van de reacties die ingediend zijn op het Concept Fietsplan heeft betrekking op tekeningen die men op die bijeenkomst heeft gezien. Hier stond een nieuw fietspad aangegeven tussen de Geniedijk (en de doorfietsroute die daar komt) en de Fruittuinen. De Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040 (8414059) is reeds vastgesteld. In paragraaf 2.2 wordt ingegaan op dit fietspad.

1.1

1.2

Verslag inspraakprocedure

Het Concept Fietsplan heeft van maandag 6 februari tot maandag 27 maart 2023 ter inzage gelegen. Iedereen heeft in deze periode kunnen inspreken op het concept plan. In totaal hebben 104 personen, verenigingen en instanties een reactie gegeven op het concept plan. Een kleine twintigtal reacties begint met het uitspreken van steun voor het fietsplan. Men is blij met de aandacht die de gemeente besteed aan de fiets en herkent zich over het algemeen in de opzet van het plan. Het is uitzonderlijk dat zoveel mensen een positief geluid laten horen op een beleidsvoornemen van de gemeente.

5

In de tijd dat het fietsplan werd vrijgegeven voor de inspraak waren de Verkeersstructuurplannen (VSP’s) voor Nieuw-Vennep en Hoofddorp nog niet vastgesteld. De laatste wijzigingen uit deze plannen waren daarom nog niet meegenomen in het Concept Fietsplan. Dit leidde bij een aantal betrokkenen tot verwarring. Over het algemeen nam men het zekere voor het onzekere en hebben een reactie van vergelijkbare strekking ingediend voor het Concept Fietsplan als zij ook bij de structuurplannen hadden gedaan. Het VSP Nieuw Vennep (7366817) en het VSP Hoofddorp (7563505) zijn inmiddels vastgesteld. Als gevolg van de inspraak is in het VSP Hoofddorp de fietskaart aangepast. Deze aanpassingen nemen we gewijzigd over in de kaart van het Fietsplan. In het Fietsplan wordt de fietsverbinding van de Geniedijk naar de Verzetsheldenwijk overgenomen uit de Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040, maar de verbinding naar de Piratenwijk niet. In paragraaf 2.1 gaan we dieper in op het ontbrekende fietspad over de Geniedijk tussen de Nieuweweg en Station Hoofddorp. Dit was het belangrijkste onderwerp waar mensen verwezen naar hun inspraak op het (VSP) Hoofddorp.

Gemeente Haarlemmermeer

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 worden de onderwerpen besproken waar de meeste reacties op zijn binnen gekomen. Deze worden per onderwerp behandeld. Over de verschillende onderwerpen hebben we namelijk niet altijd eensluidende reacties ontvangen. Door deze onderwerpen eruit te lichten kunnen we de nuances en meningen goed tegen elkaar afzetten en op die manier tot een gewogen antwoord komen aan de insprekers en de gemeenteraad. Hoofdstuk 2 sluit af met een overzicht van alle wijzigingen die vanuit de inspraak worden meegenomen in het uiteindelijke fietsplan. In hoofdstuk 3 zijn alle individuele inspraakreactie voorzien van een reactie door het college.

2. Samenvattende overwegingen inspraak Alle reacties die we tijdens de inspraaktermijn hebben ontvangen, voorzien we van een reactie. Een aantal thema’s viel op bij de inspraakreacties, hier gaan we in paragraaf 1 tot en met 5 verder op in, zodat we recht kunnen doen aan de inspraak die is geweest. In paragraaf 6 worden de overige aanpassingen als gevolg van de inspraak kort beschreven.

2.1

Fietspad Geniedijk tussen Nieuweweg en Station Hoofddorp

Aanleiding De gemeente Haarlemmermeer heeft in 2018 de intentieverklaring ondertekend voor een samenhangend netwerk van hoogwaardige fietsroutes in de Metropoolregio. De MRA Doorfietsroutes vormen een netwerk van fietsroutes van hoge kwaliteit die steden, kernen en stadsdelen met elkaar verbinden. Fietsers kunnen gemakkelijk werklocaties, voorzieningen en scholen bereiken. De routes bieden een alternatief voor autoritten op de korte afstand en zijn ook geschikt voor recreatieve doeleinden. Doorfietsroutes zijn routes waar fietsers zo min mogelijk obstakels tegenkomen en veelal in de voorrang via directe routes hun weg vinden. De route vanaf station Haarlem Spaarnwoude via Vijfhuizen naar station Hoofddorp is één van deze routes. Deze volgt in Haarlemmermeer de Geniedijk. De Geniedijk tussen de Nieuweweg en het station Hoofddorp is een logisch vervolg op de bestaande route, maar is nu nog een ontbrekende schakel. Met het Fietsplan wil de gemeente Haarlemmermeer meer mensen verleiden de fiets te gebruiken. Hier horen uitstekende fietsvoorzieningen en meer directere routes voor de fiets bij. Daarnaast zet de gemeente ook in op het verhogen van het gebruik van het openbaar vervoer. Station Hoofddorp is een zeer belangrijk knooppunt voor het openbaar vervoer.

Dit belang zal alleen maar toenemen met de verwachte ontwikkeling van het station met onder andere een metro en de geplande ruimtelijke ontwikkelingen. Een goede, snelle en veilige bereikbaarheid van het station voor actieve modaliteiten zoals voetgangers en fietsers is daarbij essentieel.

Wat waren de inspraakreacties over dit fietspad? De inspraakperiode heeft geleid tot meerdere reacties. Zo geeft men aan het fijn te vinden dat het fietspad op de Geniedijk verlengd wordt tussen de Nieuweweg en Hoofddorp Station. Dat scheelt namelijk omrijden en gevaarlijk/onoverzichtelijk oversteken. Echter wijzen diverse bewoners van Hoofddorp Centrum en Graan voor Visch in hun inspraakreactie op de volgende aandachtspunten: • Aantasting van privacy en uitzicht van de woningen als gevolg van de komst van het fietspad en overlast van geluid in de tuinen. • De routes uit de wijk naar het station ervaart men als sociaal onveilig en daar komt met dit fietspad nog een extra route bij. • Er is te weinig ruimte op de Geniedijk om het fietspad in te passen of niet goed te combineren met de aanwezigheid van voetgangers, honden, ganzen, schapen en koeien. • Het fietspad over de Geniedijk is niet goed bereikbaar voor nood- en hulpdienst. • Het cultureel erfgoed Geniedijk wordt aangetast. • Het bestemmingsplan staat geen fietspad toe. • Langs Graan voor Visch ligt al een fietspad, asfalteer het fietspad langs Graan voor Visch in plaats van een fietspad op de Geniedijk. • De aansluiting op de stationszijde is onlogisch. • Langs de Geniedijk liggen veel kabels waardoor asfalteren niet mogelijk is. • De voorgestelde route moet op veel plekken voorrang verlenen.

Daarentegen als je gebruik maakt van Het Molenpad rijd je bijna de gehele route in de voorrang op één Figuur 1Voorgestelde route die minder voorrang hoeft te verlenen kruising met een

verkeerslichtenregeling na. Het voorkomt ook een rare knik bij “Praktijkschool De Linie” (blauwe route). Zie Figuur 1. Het zou beter zijn het bestaande fietspad parallel aan de Paxlaan te renoveren zodat er één recht fietspad ontstaat van Station Hoofddorp naar de kruising Paxlaan/Kruisweg (nabij Kaj Munk college) waar het goed aansluit op het bestaande fietspad Geniedijk richting Heemstede (rode route).

Wat is onze reactie op de inspraakreacties? Dit fietspad is ook uitgebreid aan de orde geweest bij het VSP Hoofddorp. Voorgesteld wordt om de besluitvorming van het VSP Hoofddorp te volgen. De inspraakreacties op het Concept Fietsplan zijn over het algemeen een herhaling van de inspraak op het VSP. Echter omdat we niet kunnen verwachten dat iedereen die op het Concept Fietsplan reageert ook de inspraaknotitie van het VSP heeft ontvangen zullen we hieronder toch inhoudelijk op de inspraak ingaan. Het bedoelde fietspad is onderdeel van de MRA-doorfietsroutes en is daarnaast ook opgenomen in de plannen voor het station. In het fietsplan is deze route opgenomen om de bereikbaarheid van de aangrenzende maar ook verder weg gelegen wijken te verbeteren. Realisatie daarvan is daarom ook voor de gemeente een belangrijk uitgangspunt. Het beoogde fietspad vormt een logisch vervolg op het Dik Trompad aan de andere zijde van de Nieuweweg. Samen met de gemeente Haarlem, gemeente Velsen, Vervoerregio Amsterdam en provincie Noord-Holland zal de hele route vanaf Santpoort via station Haarlem Spaarnwoude en de Geniedijk totaan station Hoofddorp worden onderzocht. Een plan van aanpak voor dit onderzoek wordt nog opgesteld.

In dit onderzoek zal gekeken worden welke maatregelen nodig zijn om te komen tot een fietsroute die voldoet aan de eisen voor een doorfietsroute, knelpunten waar de voorrang nog niet in overeenstemming is met die van een doorfietsroute zijn daar onderdeel van. Het ontbrekende stuk fietspad in de route moet nog ontworpen worden, maar in eerste instantie lijkt het ruimtelijk mogelijk te zijn om het fietspad door te zetten. Op verschillende delen van de Geniedijk wordt de dijk begraasd, door zowel schapen als koeien. Over de hele lengte tussen de ringdijk in Vijfhuizen en de Nieuweweg in Hoofddorp wordt het vee gecombineerd met een fietspad zonder dat dit leidt tot grote problemen. In de ontwerpfase zal mogelijke overlast van het fietspad in de tuinen van de woningen aan de Boekanierslaan aandacht krijgen. Het is niet ongebruikelijk dat (fiets)infrastructuur langs woningen gaat, waarbij vaak kortere afstanden worden

7

Gemeente Haarlemmermeer

gehanteerd dan nu het geval is. Een dergelijk vrijliggend fietspad ligt bijvoorbeeld achter de straat Waterwolf (Hoofddorp). Bij ontbrekende fietspad ter hoogte van de Piratenwijk in Hoofddorp ligt tussen de het beoogde fietspad op Geniedijk en de tuinen van de woningen nog een brede waterpartij. Bij Waterwolf zijn geen klachten bekend over hinder in de tuinen. Nood- en hulpdiensten maken indien dit nodig is gebruik van fietspaden. Het risicoprofiel voor het beoogde fietspad zal daarin niet afwijken van vrijliggende fietspaden elders of het fietspad langs de Geniedijk verderop. In het bestemmingsplan is de Geniedijk aangewezen als natuur vanwege de status als NNN-verbinding. Binnen deze bestemming kunnen paden aangebracht worden, mits passend binnen de wezenlijke kenmerken en waarden van de verbinding. In het bestemmingplan is ook opgenomen dat het doel is om recreatie te bevorderen. In het vervolgproces zullen de technische, juridische en financiële gevolgen van de aanleg van een fietspad verder worden uitgewerkt. Daarbij wordt de directe omgeving betrokken. Op basis van het ontwerp zal vervolgens nog een besluit genomen moeten worden om tot uitvoering over te gaan. Hierbij is bezwaar mogelijk.

Tot welke aanpassing van het fietsplan leidt dit? Deze inspraakreacties leiden niet tot aanpassing van het Fietsplan. In een volgende fase wordt uitgewerkt hoe die er uit komt te zien met zo min mogelijk overlast voor de omwonenden en passend binnen de ruimtelijke kaders, zoals ook de richtlijnen vanuit de provincie Noord-Holland voor het Unesco-monument.

Wat is de planning van deze maatregel? Samen met de gemeente Haarlem, gemeente Velsen, Vervoerregio Amsterdam en provincie Noord-Holland zal de hele route vanaf Santpoort via station Haarlem Spaarnwoude en de Geniedijk totaan station Hoofddorp worden onderzocht. Een plan van aanpak voor dit onderzoek wordt nog opgesteld. In het uitvoeringsprogramma Mobiliteit van 2024 is deze studie opgenomen. Het plan is dus om in 2024 verder te gaan met de studie van dit fietspad. Het ontbrekende stuk fietspad is onderdeel van het mobiliteitspakket aan maatregelen BO-MIRT. De uitvoering is in overeenstemming met het project Spoorzone.

2.2

Fietspad door de Piratenwijk en de Fruittuinen

•

Aanleiding Het fietspad door de Piratenwijk en de Fruittuinen was niet opgenomen in het Concept Fietsplan, maar wel ingetekend op een kaart die gepresenteerd is in C. op 11 maart 2023 over de Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040. Dit fietspad is bedoeld om de aansluiting van de buurt op de doorfietsroute te verbeteren en om de wijk beter te verbinden met de wijken ten zuiden van de Piratenwijk. In het kader van de verdichting in de Spoorzone is hiervoor ook geld aangevraagd bij het Rijk. De gelden voor dit fietspad zijn toegekend. Deze verbinding is een ontbrekende schakel. Ontbrekende schakels zijn een momentopname en er komen constant ontbrekende schakels bij door bijvoorbeeld gebiedsontwikkelingen of andere ruimtelijke ontwikkelingen.

Wat waren de inspraakreacties over dit fietspad? Diverse bewoners van Hoofddorp Centrum en Graan voor Visch wijzen in hun inspraakreactie op de volgende aandachtspunten. • Op 11 maart 2023 namen bezoekers van de informatiemarkt over de Visie Stadscentrum Hoofddorp kennis van een kaartje dat niemand kende en niet eerder met de bewoners of de Wijkraad was gedeeld. Deze route staat niet in het Concept Fietsplan. Doordat de Visie Stadscentrum nog niet ver genoeg gereed was tijdens het opstellen van het Concept Fietsplan is dit fietspad hierin nog niet meegenomen. Hoe verhoudt zich dit tot elkaar? Het Concept Fietsplan is daardoor incompleet. • De (brom)fietsers zullen voor overlast zorgen. • De Geniedijk is Unesco erfgoed. Met het fietsplan worden er twee nieuwe onnodige doorbraken gemaakt. • Hier zijn veel voetgangers. Vooral snelle fietsers zullen een gevaar vormen voor voetgangers en bewoners. • De Fruittuinen is een ecologische zone, waarbij vooral voor de kleinere diersoorten een aantrekkelijke plek gemaakt gaat worden. De daardoor gecreëerde aantrekkelijkheid voor de kleine dieren wordt door een fietspad met de daarbij behorende verlichting weer tenietgedaan. De boomgaard wordt in tweeën gesplitst door het fietspad, waardoor het plan om één gebied te maken van het wandelbos en de Fruittuinen teniet wordt gedaan. • Het fietspad heeft invloed op de waarde van de woning.

• Bij de Nieuweweg, Hoofdweg en langs de Kagertocht liggen al goede verbindingen. Een extra verbinding is niet nodig.

8

Gemeente Haarlemmermeer

• •

Het voorgenomen fietspad komt dwars door een prachtige groene strook midden in het plan; deze strook wordt veel gebruikt door wandelaars en mensen die hun hond uitlaten. Het fietspad gaat over een woonerf. Dat tast de rust van de bewoners van dat erf aan en is gevaarlijk voor voetgangers en spelende kinderen. De onveiligheid in de wijk neemt toe door een extra vluchtroute/verbinding.

Wat is onze reactie op de inspraakreacties? Ontbrekende schakels zoals opgenomen in het (Concept) Fietsplan geven altijd een momentopname weer. Door ruimtelijke ontwikkelingen of gebiedsontwikkelingen zal deze lijst regelmatig moeten worden bijgesteld. Bij het opstellen van het Concept Fietsplan waren de Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040 en de aanvraag voor de bereikbaarheidsmaatregelen BO-MIRT nog niet vergenoeg om opgenomen te worden in het Concept Fietsplan. Dit zal vaker voorkomen. Bij een heroverweging van het fietspad door de Fruittuinen is gebleken dat deze niet doorgezet gaat worden. De bedoelde fietsroute over het verkeersvrije erf aan de Fruittuinen kan voor overlast zorgen bij het uitvoeren van de sociale activiteiten van de bewoners en mogelijk gevaarlijk zijn voor voetgangers. Er bestaat ter hoogte van de Fruittuinen geen alternatief voor de route. Het is daarom ook niet zinvol om de route aan de noordzijde van de woningen door de boomgaard van de Fruittuinen weer op te pakken. Ook door het parkje in de Piratenwijk zal de aanwezigheid van fietsers tot overlast leiden. De verbinding van de Piratenwijk naar de nieuwe doorfietsroute over de Geniedijk komt daarom te vervallen in het fietsplan. Voor de herinrichting van het Stadspark en naastgelegen Fruittuinen is zorgvuldig naar de verlichting gekeken in relatie tot (beschermde) fauna.

Dit heeft ertoe geleid dat de lichtmasten vleermuisvriendelijk zullen worden uitgevoerd, zodanig dat er geen schadelijke effecten voor deze soortgroep zullen ontstaan. Hiermee wordt geborgd dat de ecologische functies behouden blijven.

Tot welke aanpassing van het fietsplan leidt dit? In het Fietsplan wordt de fietsverbinding van de Geniedijk naar de Verzetsheldenwijk overgenomen uit de Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040, maar de verbinding naar de Piratenwijk niet.

Wat is de planning van deze maatregel? Niet van toepassing.

2.3

Onderhoud

Aanleiding De meeste fietsvoorzieningen (paden, stroken en stallingen) zijn in eigendom van de gemeente en daarom is ook het onderhoud een verantwoordelijkheid van de gemeente. De gemeente heeft vastgelegd op welk niveau de openbare ruimte onderhouden moet worden. De beschikbare budgetten in de gemeentelijke begroting zijn hier op afgestemd. Fietspaden worden in de Gemeente Haarlemmermeer onderhouden middels de landelijke systematiek van de CROW, deze is gebaseerd op Globale Visuele Inspecties. De norm waarop we het onderhouden is niveau B. Dus 10% mag niveau C hebben. Dan voldoet het aan de ambitie. Onderhoud wordt uitgevoerd op basis van onafhankelijke inspecties. Ook is het mogelijk dat we overgaan tot onderhoud of reparatie als gevolg van een Melding Openbare Ruimte Beheer (MOB-melding) die door betrokkenen worden gedaan via onze gemeentelijke website.

Wat waren de inspraakreacties over onderhoud? •

• • • • •

•

9

Veel fietspaden zijn slecht onderhouden. Dit heeft prioriteit boven nieuwe voorzieningen; Een goed fietspaden stelsel vraagt om vooruitkijken en plannen, niet wachten achter het MOB systeem; Het slechte onderhoud maakt de fietspaden gevaarlijk; Reserveer voldoende geld om alles als een biljartlaken te onderhouden; Na werkzaamheden worden reparaties vaak uitgevoerd met tegels of steentjes; Fietspaden worden stuk gereden door vrachtverkeer waardoor lengtegleuven ontstaan waar je met je voorwiel in vast kan komen te zitten; Kan er rond de fietspaden meer gemaaid worden. Lange bermbegroeiing inclusief brandnetels versmallen het fietspad aanzienlijk. Het mag ook de eerste strook van de berm zijn. Specifiek benoemde locaties: o fietspad van de Burgemeester Pabstlaan in Hoofddorp richting Kaj Munck en tussen Zoetermeerstraat en Kruisweg; o Saturnuspad in Hoofddorp als onmiskenbare schakel van Hyde Park naar Hoofddorp Station en Beukenhorst Oost; o fietspad langs de Noorderdreef en de Oosterdreef (waar veel wortel opdruk is) opnemen;

Gemeente Haarlemmermeer

o De weg en fietsstroken op de Hoofdweg Westzijde tussen Bennebroekerweg en Noorderdreef; o De bocht in het Bottelierspad heeft slechte, niet-gesloten bestrating; o fietspad Rijnlanderweg van Bennebroekerweg tot Geniedijk zijn oncomfortabel; o Hoofdweg Westzijde tussen Bennebroekerweg en Noorderdreef;. o Kellogpad scheurvorming en gebrekkige hemelwaterafvoer;

Wat is onze reactie op de inspraakreacties? De gemeente doet onderhoud op basis van globale visuele inspecties. Tijdens deze inspecties wordt beoordeeld of de openbare ruimte voldoet aan het afgesproken onderhoudsniveau. Indien het gewenste niveau niet gehaald wordt kunnen onderhoudswerkzaamheden gepland worden. Daarbij gaat de gemeente zo efficiënt mogelijk om met beschikbare middelen. Wanner een fietsstrook of -pad op de nominatie staat voor groot onderhoud als gevolg van een nieuwe weg inrichting of andere werkzaamheden zal er vaker gekozen worden voor een tijdelijke oplossing. Langs de fietspaden in het buitengebied maaien (klepelen) we de voedselrijke bermen tussen het fietspad en de rijweg 2 x per jaar. In dit landelijk gebied is dit voldoende maar we zijn wel afhankelijk van het weer. In dit natte seizoen groeien de grassen en kruiden sneller waardoor dit wat meer over de fietspaden groeit. Een eerste strook langs het fietspad maaien tussen het fietspad en de weg: Omdat de berm erg smal is blijft er dan weinig schraal/berm gras meer over. Frequent maaien is slecht voor de biodiversiteit maar ook het beeld van 'strak gemaaid gras' past niet in het landelijk gebied. En daarbij komt dat er erg veel kilometers berm liggen. Maaien én afvoeren van gras past niet binnen het beschikbare budget. Via onze website kan iedereen een melding openbare ruimte doen.

Deze worden dan door de ambtelijk organisatie opgepakt en uitgezet. Als de melder dat wil, krijgt hij/zij/hen hier een terugmelding van. Het kan zijn dat niet iedere melding ook direct leidt tot gemeentelijk ingrijpen. Na een melding wordt eerst beschouwd of de situatie inderdaad niet aan onze normen voldoet. Ook als we constateren dat het gewenste niveau niet wordt gehaald kan het nog zijn dat werkzaamheden worden uitgesteld uit oogpunt van efficiëntie. Daarbij kunnen ook niet alle werkzaamheden bij alle weerssoorten uitgevoerd worden.

Tot welke aanpassing van het fietsplan leidt dit? Als gevolg van de inspraak zal er geen aanpassing zijn aan het fietsplan. Een deel van de genoemde knelpunten is reeds verholpen andere zullen meegenomen worden

wanneer er andere werkzaamheden worden uitgevoerd aan de betreffende fietsvoorziening.

2.4

Ontbrekende schakels

Aanleiding Fietsers en voetgangers zoeken in principe voor utilitaire verplaatsingen naar de kortste weg die mogelijk is en laten zich moeilijk sturen. Ook als er geen goede passagevoorzieningen aanwezig zijn, zullen fietsers en voetgangers trachten op het meest logische punt in de route over te steken. Voor recreatieve verplaatsingen zoeken fietsers en voetgangers veelal naast de kortste weg ook naar de meest aantrekkelijke weg om de barrière te kruisen of naar een passagemogelijkheid die verbinding geeft met de meest aantrekkelijke vervolgroute. Recreatieve verplaatsingen zijn met aantrekkelijke routes en aantrekkelijke passagemogelijkheden beter te sturen dan utilitaire verplaatsingen. Zowel het utilitair als het recreatief langzaam verkeer vraagt om een fijnmazig netwerk van aantrekkelijke paden en wegen, zodat een sterke samenhang tussen verblijfsgebieden mogelijk is.

Wat waren de inspraakreacties over missende fietsverbindingen? • •

• •

•

10

De Tweeduizend El is een weg waar helemaal geen fietspad is en auto's 60 km/u mogen, en geen straatverlichting is. Langs de specifieke autowegen liggen lang niet altijd fietspaden bijvoorbeeld de Spoorlaan tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Daar moeten meer gescheiden fietspaden komen; Er is in het plan geen criterium opgenomen voor ontbrekende schakels; Bloemendaal zou graag meer aandacht geven aan de regionale oost-west fietsverbindingen, specifiek vanuit de Westflank naar Zuid-Kennemerland (zuidelijk deel van Heemstede, Bennebroek). Hier vormt de Ringvaart een harde barrière. In Haarlemmermeer is bijvoorbeeld een vrijliggend fietspad aangelegd tussen Floriande en Zwaanshoek, dat eindigt bij de Ringdijk (Hanepoel) waar geen oversteek mogelijk is. Wij missen een realistisch perspectief op Ringvaartverbindingen voor fietsers. De Cruquius Boulevard is vanuit verschillende richtingen lastig te bereiken. De fietsroute langs de Boulevard (ter hoogte van Spaarneweg 251) wordt als gevaarlijk ervaren doordat het een smal fietspad betreft. Het fietspad loopt langs de autoweg en stopt al ter hoogte van Spaarneweg 26. Mensen uit Zwaanshoek voelen zich genoodzaakt om via de N201 te rijden.

Gemeente Haarlemmermeer

Wat is onze reactie op de inspraakreacties? In het Concept Fietsplan hebben we opgenomen in te zetten op doorfietsroutes. Doorfietsroutes hebben over het algemeen een regionaal karakter. Samen met ZuidKennemerland zetten we in op de F200, F205, F232 en de route Haarlem – Hoofddorp – Aalsmeer via de Kruisweg. Daarnaast hebben we ook reeds aangegeven in de Netwerkstudie dat er nog een aantal missing links zijn in het fietsnetwerk naar de omliggende gemeenten, naar ontwikkellocaties voor wonen en werken, en naar recreatiegebieden. Het netwerk kan volgens de Netwerkstudie onder andere versterkt worden door fietsbruggen bij de ringvaart. In de bij het fietsplan behorende kaart zijn deze ook opgenomen. Het is goed om expliciet te maken dat we in Haarlemmermeer ook de landelijke richtlijnen van het CROW als uitgangspunt nemen voor ontbrekende schakels. In de komende jaren zetten wij in op het verbeteren van de alternatieve routes voor de Tweeduizend El via de Sloterweg / Schipholweg en via de Sloterweg / Loevesteinse Randweg in Badhoevedorp. Hier worden doorfietsroutes gerealiseerd. Waar mogelijk leggen wij fietspaden niet direct langs autoverbindingen vanwege geluid, stank en luchtvervuiling. We proberen gebruik te maken van andere routes waar dit kan voldoen aan eisen van (sociale) veiligheid, directheid, comfort en financiën.

De Boulevard is bereikbaar via de Oude Kruisweg en de Bennebroekerdijk. De Spaarneweg tussen de Crommelinbaan en de Spieringweg is niet beschikbaar voor fietsers. Dit maakt de Boulevard slecht bereikbaar voor bewoners en ondernemers van de Spieringweg ten zuiden van de Spaarneweg, de Boseilanden, Zwaanshoek en delen van Floriande.

Tot welke aanpassing van het fietsplan leidt dit? Onderstaande tabel wordt opgenomen in paragraaf 5.1 Versterken van fietsnetwerk van het fietsplan opgenomen. Richtwaarden maaswijdte langzaam verkeersnetwerk Gebied

Gewenste maaswijdte netwerk langzaam verkeer

Binnen bebouwde kom

< 500 meter

Stads-/dorpsrand

< 1.000 meter

Buiten bebouwde kom

< 1.500 meter

Bron CROW: Wegontwerp bibeko en bubeko 2011

Wij voegen de Tweeduizend El in Badhoevedorp en de Spaarneweg in Cruquius toe aan de kaart met ontbrekende schakels.

Wat is de planning van deze maatregel?

•

Overtuig vastgoedeigenaren ervan dat de bezoekende fietser gelijk gesteld moet worden aan de bezoekende automobilist. De parkeergarage onder het Van Stamplein is ideaal voor de combinatie auto en fiets

Aanpassingen aan de Tweeduizend El en de Spaarneweg zullen worden meegenomen met groot onderhoud of wanneer ruimtelijke ontwikkelingen daar aanleiding toe geven.

Wat is onze reactie op de inspraakreacties?

2.5

integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp (10244323). Hierin zijn de volgende beslispunten opgenomen: a. in te zetten op de bouw van een bewaakte fietsenstalling in het Voorzetgebouw vanaf 2028 en hiervoor de financiële consequenties verder uit te werken en deze later in een kredietaanvraag ter besluitvorming aan de raad voor te leggen; b. in te zetten op de realisatie van een tijdelijke, fietsenstalling met camerabewaking, aan de oostzijde op het Burgemeester van Stamplein in 2024 en hiervoor een kredietaanvraag bij de Voorjaarsrapportage 2024 in te dienen; c. in te zetten op de plaatsing van extra fietsvoorzieningen aan de nieuwe entree van het winkelcentrum en aan de westzijde van het Burgemeester van Stamplein in 2024 en dit te betrekken bij de integrale afweging bij de Voorjaarsrapportage 2024.

Veilige fietsenstalling in het centrum

Aanleiding Met de groei van het stadscentrum wordt de openbare ruimte als prettige en groene verblijfs- en ontmoetingsplek steeds belangrijker. De gemeente zet daarom in op de STOMP-gedachte. Waarin de volgorde van prioriteit in het centrum geldt voor Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer MaaS (Mobility as a Service1) en privé auto. Een goede en veilige fietsenstalling op de bestemming is in veel gevallen een randvoorwaarde om voor de fiets te kiezen. Niemand wil na een bezoek aan het centrum constateren dat zijn fiets is verdwenen of beschadigd. Onder andere de omgevingsvisie, netwerkstudie, de VSP’s en de visie voor het stadscentrum geven daarom het belang van goede stallingsvoorzieningen aan.

Wat waren de inspraakreacties over de fietsenstalling in het centrum? •

• •

2.6

Kan er in het fietsenplan een veilige droge plek om de fiets in het centrum te parkeren opgenomen worden? Ik wil graag boodschappen doen op de fiets, maar nu is het steeds de vraag of hij er nog staat ook al staat hij vast met dubbel slot. De camera’s die er nu hangen lossen niets op. Het moet voorkomen worden dat de fiets gestolen wordt. Graag een voorziening om je fiets te stallen in Hoofddorp (omgeving Burgemeester van Stamplein) zonder dat deze gestolen wordt; Zorg voor plekken waar je je fiets kunt opladen. Bijvoorbeeld met betaalde kluisjes;

De Haarlemmermeer is bezig met de voorbereidingen van een bewaakte fietsenstalling. Deze komt in de buurt van het Raadhuisplein en is onderdeel van het project Stadscentrum. Op 1 februari heeft de gemeenteraad ingestemd met de Vervolg

Tot welke aanpassing van het fietsplan leidt dit? De tekst in paragraaf 6.2 wordt in overeenstemming gebracht met het raadsbesluit en achterliggende stukken.

Wat is de planning van deze maatregel? Het streven is om in 2028 te starten met de bouw van een bewaakte fietsenstalling in het centrum van Hoofddorp, de tijdelijke fietsenstalling en de stallingen aan de westzijde van het Burgemeester van Stamplein worden in 2024 gerealiseerd.

Overige aanpassingen

Naast de onderwerpen die in de vorige paragraven zijn beschreven zijn er ook op andere punten in het document aanpassingen gedaan naar aanleiding van de inspraak. Onderstaand overzicht geeft aan waar deze wijzigingen in de tekst zijn verwerkt.

1 Mobility as a Service (MaaS): multimodaal reisadvies op maat: MaaS gaat om het plannen,

boeken en betalen van al het mogelijke vervoer via apps.

11

Gemeente Haarlemmermeer

Waar in de tekst

aanpassing

Na paragraaf 2.1

Toevoegen paragraaf Perspectief Mobiliteit en de Actieagenda Actieve Mobiliteit

In het paarse blok van paragraaf 3.1

Derde bullit te vervangen door: “Fietspaden zullen drukker worden. Het ontwerp van (recreatieve) fietspaden moet dat mogelijk maken.”

Tabel paragraaf 4.1: Omschrijving knelpunt veilig mengen De categorie fietsstrook ontbreekt toevoegen met daarin als knelpunt: fietsstrook van Hoofddorp naar het HVC in Nieuw-Vennep Tabel paragraaf 4.1 Omschrijving knelpunt veilig mengen; Toevoegen: Fietsstroken zijn te smal en/of vergevingsgezinde berm • De Burgemeester Amersfoordtlaan ontbreekt • Pa Verkuijllaan • Akerdijk • Nieuwemeerdijk Tabel paragraaf 4.1 Omschrijving knelpunt veilig mengen; Kerkweg Weginrichting nodigt automobilisten uit om hard te rijden

12

Tabel paragraaf 4.2 Omschrijving knelpunt fietspaden niet breed genoeg; Fietspad te smal

Toevoegen: • fietspad van Nieuw-Vennep (IJweg naar de dijk) in Beinsdorp • fietspad van de Hoofdvaart naar Lisserbroek (bij Olmenhorst) • Hoofdvaart van Nieuw-Vennep naar Buitenkaag • Bennebroekerweg, pad langs A4 richting Den Ruygen Hoek (brugrestaurant) • Rijnlanderweg het deel tussen Geniedijk en Polarisavenue te smal voor gecombineerd gebruik met voetgangers • Fietspad langs de Lagedijk

Paragraaf 4.3

• •

Tabel paragraaf 4.3 Omschrijving knelpunt onoverzichtelijke en onveilige kruispunten; Oversteek of kruispunt is onoverzichtelijk

Toevoegen: • oversteekplaats voor fietsers bij tankstation in Halfweg • Rijnlanderweg bij onderdoorgang spoor in Hoofddorp • oversteek IJweg – Gravenbospad in Hoofddorp • geen eenduidigheid éénrichtingsverkeer en tweerichtingsverkeer op de rotonde Venneperweg – Schoolstraat • Taurusavenue tussen Rijnlanderweg en station Hoofddorp door beperkt zicht van en op voertuigen die uit de garages bij de bedrijven komen. • Spieringweg – Duinpad fietspad. Het zicht wordt belemmerd door het transformatorhuisje en bushokje bij de bushalte

Gemeente Haarlemmermeer

Titel aanpassen naar Veilge kruispunten en rotondes. Na de tweede alinea een nieuwe alinea opnemen met de volgende tekst: Het risico op een ongeval met ernstig letsel neemt toe als de snelheid van het gemotoriseerd verkeer toeneemt. Gelijkvloerse oversteken op 80 km/uur wegen moeten daarom zoveel mogelijk worden voorkomen. Als het niet anders kan, zullen we aanvullende veiligheidsmaatregelen nemen als verkeerslichten en voldoende brede middeneilanden. Daar waar nodig in combinatie met plaatselijke snelheidsverlagingen.

Waar in de tekst

aanpassing • • • • • • • • • •

13

geen eenduidigheid éénrichtingsverkeer en tweerichtingsverkeer op de rotonde Spieringweg – Bennebroekerweg in Zwaanhoek onoverzichtelijke uitrit van Hanepoelpad richting Hanepoel Fietsstraat Rietkraag – Hillegommerdijk Sloterweg / Schipholweg Schipholweg / Hoofdvaart Havikstraat / Burgemeester Amersfoordtlaan Pa Verkuijllaan / Burgemeester Amersfoordtlaan Pa Verkuijllaan / Schipholweg Pa Verkuijllaan / Lindberghstraat Sloterweg / Zeemanlaan / Burgemeester Amersfoordtlaan

Paragraaf 4.5

Toevoegen tabel Omschrijving knelpunt vergevingsgezind ontwerpen toevoegen met daarin als knelpunt: • Boogstralen Bottelierspad • Paaltjes wegversmallingen Hoofdvaart westzijde ten noorden van de N201 • de berm aan de Liedeweg / Lagedijk.

Kaart doorfietsroutes

G200 toevoegen

Tabel paragraaf 5.3 Omschrijving knelpunt doorstroming bij verkeerslichten

Toevoegen: • oversteek Schipholweg bij Lijnden • kruising Hoofdweg / Burgemeester Pabslaan • kruising Oude Bennebroekerweg / IJweg • kruising Rijnlanderweg / N201 • Hanepoelpad en het verkeerslicht richting Bennebroek, de fietsers voor rood licht versperren het doorgaand fietsverkeer richting Cruquius.

Paragraaf 6.3

Opnemen dat de gemeente beleidsregels gaat opstellen voor ontwikkelaars die willen afwijken van eisen over fietsparkeren in het bouwbesluit en in plaats daarvan een gezamenlijke fietsenberging te realiseren. Dit ook opnemen in de maatregelen van hoofdstuk 9.

Paragraaf 6.4

Derde alinea aanpassen. Met de fietsersbond gaan we een nieuwe kaart opstellen.

Tabel paragraaf 7.1 Omschrijving knelpunt onderhoud; Wisselende bestrating

het bedrijventerrein Nieuw-Vennep Zuid

Hoofdstuk 8

Toevoegen dat fietsbeleving vroegtijdig in het planproces meegenomen worden. Na de eerste paragraaf een paragraaf over klimaatadaptatiebeleid opnemen.

Bijlage Afwegingskader SP

Afwegingen scherper formuleren

Gemeente Haarlemmermeer

2.7

Opgelost

Een aantal aandachtspunten die we hebben ontvangen in de periode dat het Concept Fietsplan in de inspraak was hebben we reeds hebben aangepakt. Dit zijn: • De haaientanden bij de aansluiting Duinpad naar de Deltaweg opnieuw aangebracht naar aanleiding van de inspraak op het Concept Fietsplan. • Kruisweg t.h.v. NH-hotel / Hoeksteen / onderdoorgang A4: wisselende bestrating, te veel gevaarlijke kruisigen en verkeerslichten. Dit traject is

• •

14

onderdeel van een regionale doorfietsroute. Het gedeelte tussen Hoofddorp en de A4 is momenteel in uitvoering. Daar wordt een breed fietspad in asfalt aangelegd. Het gedeelte tussen de A4 en de Fokkerweg bij Aalsmeer is momenteel in onderzoek. De verwachting is dat we daar in 2026 de straat herinrichten en daarmee de situatie voor de fietser veel beter maken. Tussen de N201 en de meest noordelijke aansluiting van Wickevoort (dus voor heel Wickevoort langs) is een vrijliggend (brom)fietspad aangelegd.

In de Leidraad openbare ruimte (LIOR) is toegevoegd dat langs vrijgliggende fietspaden ook voetpaden dienen te worden gerealiseerd. Dit komt tegemoet aan een aantal klachten over te smalle fietspaden. Ook is aan de LIOR

Gemeente Haarlemmermeer

•

•

toegevoegd dat rotondes meer eenduidig worden vorm gegeven door of armen richtingen geschikt te maken voor tweerichtingsverkeer voor fietsers of geen enkele arm. De provincie Noord-Holland realiseert bij de renovatie en het groot onderhoud aan de Cruquiusbrug een fietspad in het verlengde van de ringdijk onder de brug door. Dit voorkomt dat fietsers de N201 moeten oversteken. Deze maatregel is goed voor de verkeersveiligheid en de doorstroming van de fiets (en auto). Een verkeerd en gevaarlijk geplaatst voorrangsbord op de T-kruising Liedeweg / Molenweteringpad is verwijderd. De T-kruising Liedeweg / Kerkweg is aangepast. De druppel is inmiddels ingekort aan de kant van de Liedeweg zodat vanuit Penninsgveer linksaf naar de Kerkweg beter aan de juiste, rechterkant van de druppel gereden kan worden.

De kruising Rijnlanderweg / Imagination Avenue wordt gebruikt door auto’s om af te slaan. Dit is gevaarlijk voor fietsers. Met de ontwikkelaar van het gebied zijn wij in overleg om het kruispunt anders in te richten zodat dit gedrag wordt voorkomen. Tot er hier een bevredigende oplossing is nemen wij het kruispunt niet over in beheer.

3. Inspraak reacties 1.

Inspraakreactie

Samenvatting

Omdat mijn hele gezin veel fietst, zijn we sowieso al erg blij met het fietsplan. Zelf heb ik een jaar of twee geleden al eens de aandacht van de gemeente geprobeerd te vestigen op de Tweeduizend El waar ik dagelijks gebruik van maak omdat ik op het Justitieel Complex Schiphol werk. De Tweeduizend El komt wel voor in het fietsplan, met de omschrijving 'Weginrichting nodigt automobilisten uit om hard te rijden.'

De Tweeduizend El is een weg waar helemaal a. geen fietspad is en auto's 60 km/u mogen (en inderdaad vaak veel harder rijden), en geen straatverlichting is. Zouden jullie die weg daarom ook toe willen voegen aan: 50 km/uur zonder veilige plek voor de fietser (Misschien van 50 50+ maken?)

De Tweeduizend El is een weg waar helemaal geen fietspad is en auto's 60 km/u mogen (en inderdaad vaak veel harder rijden), en geen straatverlichting is. Zouden jullie die weg daarom ook toe willen voegen aan: 50 km/uur zonder veilige plek voor de fietser (Misschien van 50 50+ maken?)

Reactie van het college Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten. In de komende jaren zetten wij in op het verbeteren van de alternatieve routes via de Sloterweg / Schipholweg en via de Sloterweg / Loevesteinse Randweg. Hier worden doorfietsroutes gerealiseerd. Zie ook paragraaf 2.4.

En de categorie bestaat niet, maar liever ook nog onder: Fietspad ontbreekt Geen straatverlichting

En de categorie bestaat niet, maar liever ook nog onder: Fietspad ontbreekt Geen straatverlichting

15

2.

Op mijn fiets door de Haarlemmermeer merk ik dat veel fietspaden Veel fietspaden zijn slecht onderhouden. Dit slecht onderhouden zijn. Alvorens veel geld te steken in nieuw heeft prioriteit boven nieuwe voorzieningen. fietsgeluk, zou ik al blij zijn als dat aangepakt zou worden.

Zie paragraaf 2.3

3.

Met de strekking van het Fietsplan ben ik geheel eens. Toch heb ik a. nog wel wat verbeterpunten: Zie Pag. 20: Voor het Fietsplan betekent dit het volgende: • Het is vaker mogelijk om fietsers veilig te mengen met gemotoriseerd verkeer. Dit vraagt wel om aanpassingen van de wegencategorisering binnen de gemeente. b. • De ontwerpopgave voor binnenstedelijke fietsverbindingen verandert, de gemeente houdt hiervoor de landelijke ontwikkelingen in de gaten. 3.4 Meer fietsinnovaties, meer diversiteit op het fietspad

a.

Gemeente Haarlemmermeer

Oneens met de stelling dat het vaker mogelijk is om de fiets veilig te mengen met autoverkeer, zeker niet buiten de bebouwde kom. De wegen zijn te smal en autoverkeer houdt zich niet aan de maximale snelheid.

Langs de specifieke autowegen liggen lang b. niet altijd fietspaden (vb. de Spoorweg van en naar Hoofddorp – Nieuw-Vennep). Daar moeten meer gescheiden fietspaden komen.

Landelijk is er een beweging om meer straten in te richten als 30 km/uur gebied. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om vaker gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer te mengen. Hier horen uiteraard wel maatregelen bij om snelheid te verlagen. In de bij het fietsplan horende kaart zijn ontbrekende schakels opgenomen. De Spoorlaan hebben wij daar niet opgenomen omdat wij streven naar meer aantrekkelijke routes door Lincolnpark en PARK21. Zie ook paragraaf 2.4

Inspraakreactie

Samenvatting

Oneens, dat zou wellicht op bepaalde plaatsen in de bebouwde c. kom kunnen maar niet erbuiten. De wegen zijn smal en lang binnen Haarlemmermeer en daar moet gemotoriseerd verkeer zich tussen wurmen. Vaak zijn deze wegen aangelegd langs voorheen landbouw gebieden en nu vaak lelijke bedrijfsterreinen en datacenters (in het oosten van Haarlemmermeer). Langs de specifieke autowegen liggen lang niet altijd fietspaden (vb. de Spoorweg van en naar Hoofddorp – Nieuw-Vennep). Daar moeten meer gescheiden fietspaden komen. Autoverkeer houdt zich bovendien vrijwel nooit aan de max. snelheid. Zelfs op de Kruisweg in het winkelgebied razen de auto’s vooral s ‘avonds in het weekeind met grote snelheid en overdreven veel gas langs (allemaal stresskippen) en in het weekeind wordt nooit gecontroleerd (geen Boa’s geen politie geen camera’s en video ’s zodat men zich gedraagt als ware ze in de jungle dan wel de autojungle. Ik teken hierbij aan dat in het weekeind s ’nachts en dan met name de zomermaanden, dan ook nog regelmatig op de weg om de Noord (N201) langs de oostelijke rand van Hoofddorp kennelijk racewedstrijden gehouden worden met auto’s en motoren. Leuk werk met al die bochten waar je in kunt “hangen” daar, dat wil best wel (dus ik snap het wel).

Het woord groen langs fietspaden en dergelijke (in vorm van bomen en struiken in de openbare ruimte) wordt hier een enkele keer genoemd meestal i.v.m. groen stoplicht. Een paar keer wordt groen i.v.m. een groene openbare fietsruimte genoemd, b.v.: Van mij mag er nog steeds veel meer nadruk op een groene en mooie fietsomgeving gelegd worden: groen, zowel in de betekenis van nog zichtbare agrarische belevenis van landbouwakkers en mooie boerderijen als in de betekenis van mooie groengordels in d. de vorm van heggen, struiken en bomen langs recreatieve en niet recreatieve fietspaden en/of fietsstraten (voor de diverse soorten fietsen. Langzaam en snel). Dan wordt meteen de Haarlemmermeer opgeleukt wat betreft groen: Voorbeelden: Waar ik mij bijvoorbeeld al jaren wild aan erger is langs het Geniepad vlakbij de Aalsmeerderweg. Links fietsen in de richting van Rijsenhout zie je op 100 meter mega lelijke donkergrijze bedrijfsgebouwen (volgens mij een datacenter

16

Gemeente Haarlemmermeer

Reactie van het college

Van mij mag er nog steeds veel meer nadruk c. op een groene en mooie fietsomgeving gelegd worden: groen, zowel in de betekenis van nog zichtbare agrarische belevenis van landbouwakkers en mooie boerderijen als in de betekenis van mooie groengordels in de vorm van heggen, struiken en bomen langs recreatieve en niet recreatieve fietspaden en/of fietsstraten. Voorbeelden: • langs het Geniepad vlakbij de Aalsmeerderweg. Links fietsen in de richting van Rijsenhout zie je op 100 meter mega lelijke donkergrijze bedrijfsgebouwen met werkelijk nul groen ter afschemering er omheen. • Rijnlanderweg en Bennebroekerweg. Alleen bomen en nul hogere struiken om daar de bedrijfsterreinen af te schermen en zo zijn er nog wel meer voorbeelden zolang dit niet is verbeterd blijft ik volhouden dat het alleen leuk is om langs de ringvaart van Rijsenhout Buitenkaag naar Haarlem te fietsen. Langs de andere kant is het ook niet veel wegens de vele bebouwing aan beide zijden

Binnen het programma Ringdijk en Ringvaart heeft de gemeente speciale aandacht voor de aantrekkelijkheid van deze veel gebruikte fietsroute. Verder zullen we de aantrekkelijkheid meenemen bij herinrichtingen en nieuwe fietsvoorzieningen, onder ander het Polderlintenbeleid is een houvast om meer invulling te geven aan dit thema. Daarnaast zal de eis uit het ons klimaatadaptief beleid voor schaduw op het fietspad worden opgenomen in de paragraaf over de beleving. Het valt buiten de scope van dit fietsplan om specifiek voor de beleving projecten op te starten. De prioriteit ligt bij de onderste lagen van de piramide van fietsgeluk.

Beleving

Comfort

Gemak Snelheid Veiligheid

d. Ook bij de inrichting rondom het station rekening houden met veel meer groen. Ook ter compensatie van het gebrek aan groen in Hyde Park.

In het ontwikkelkader van de spoorzone wordt dit nader uitgewerkt. Daarin wordt waarschijnlijk opgenomen dat groen en water een belangrijke plek krijgen op het stationsplein en zorgen voor de indentiteit van het gebied. .

Inspraakreactie wegens ontbreken ramen) met werkelijk nul groen ter afschemering er omheen. De hele fietsomgeving is daar enorm achteruit gekacheld! En het is al jaar in jaar uit onveranderd. Idem Rijnlanderweg en Bennebroekerweg. Alleen bomen en nul hogere struiken om daar de bedrijfsterreinen af te schermen en zo zijn er nog wel meer voorbeelden zolang dit niet is verbeterd blijft ik volhouden dat het alleen leuk is om langs de ringvaart van Rijsenhout Buitenkaag naar Haarlem te fietsen. Langs de andere kant is het ook niet veel wegens de vele bebouwing aan beide zijden. Pag. 34: Voor station Hoofddorp zullen de prognoses moeten worden bijgesteld. Het gebied rondom het station inclusief het centrum van Hoofddorp wordt ingericht tot een aantrekkelijk hoogstedelijk woon- en werkmilieu met veel woningen en werkgelegenheid. Doordat deze woningen op loop- en fietsafstand van het centrum en de nieuwe multimodale knoop Hoofddorp gebouwd worden, met directe ov-verbindingen naar populaire werklocaties (Amsterdam, Schiphol), wordt het stationsgebied dan ook primair voor lopen, fietsen en verblijven ontworpen. De focus komt te liggen op aantrekkelijke en groene openbare ruimte en goede verbindingen te voet en per fiets tussen het station, het centrum en omliggende wijken. Dat mag daar ook wel veel en veel meer, want Hydepark zelf bevat ook nul groen.

Komen er dakterrassen? Niets van gehoord. Zijn er bomen gepland tussen de flats en naast de flats? Die staan veel te dicht op elkaar, zodat er geen ruimte voor is. Is dus nog erger dan de Bijlmer. Zijn er vijvers met mooie planten en bankjes gepland? Punt van veiligheid is natuurlijk wel kinderen. Ik tref 2 referenties aan groen in de openbare ruimte: Pag. 41 punt 8. Fietsbeleving De top van de fietspiramide wordt bereikt als fietsers een onverwachte ervaring meemaken. Hierbij kan worden gedacht aan aantrekkelijkere groenstructuren langs fietsroutes, e 8.1 Beleving polderlandschap en Ringvaart Haarlemmermeer kent een karakteristiek, open polderlandschap en een veelgebruikte route langs de Ringvaart. De historische polderlinten vormen een netwerk van smalle wegen omgeven door boerderijen en akkers.

17

Gemeente Haarlemmermeer

Samenvatting

Reactie van het college

Inspraakreactie

Samenvatting

Reactie van het college

a.

a.

Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten.

b.

Wij herkennen dit beeld niet. Er zijn geen auto’s die toestemming hebben om op het fietspad te parkeren. Echter volledig in de berm parkeren is toegestaan. Er is één persoon die ontheffing heeft om het fietspad te gebruiken met een auto. Deze heeft geen ontheffing om daar ook te parkeren. Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten

Beplanting zoals olifantsgrassen geven het buitengebied een uniek karakter. Dit landschap is in groot contrast met de stedelijke omgeving in omliggende gemeentes, waar de groene ruimte steeds meer onder druk staat. Om de kwaliteit van het polderlandschap en de Ringvaart te waarborgen, zetten we in op het verbeteren en het uitbreiden van het recreatieve fietsnetwerk in het groene polderlandschap en het realiseren van een fietsroute langs de Ringvaart. 4.

18

Ik mis twee fietspaden in Haarlemmermeer Zuid in de analyse: ➢ Het fietspad van Nieuw-Vennep (Ijweg( naar de dijk in Beinsdorp is veel te smal Het deel achter het dorp (Beinsdorp) langs naar de ringvaart is zelfs gevaarlijk om te fietsen. Hier staan auto’s op het fietspad waar ze toestemming voor hebben. ➢ Het fietspad van de Hoofdvaart naar Lisserbroek (Bij Olmenhorst) is ook veel te smal. (Jaarlijks klachten van de dorpsraad Nieuw-Vennep en Lisserbroek en bewoners). ➢ Op de Hoofdvaart van Nieuw-Vennep naar Buitenkaag zitten ook diverse gevaarlijke plekken omdat het fietspad te smal is. ➢ Hoofdvaart westzijde heeft ook diverse gevaarlijke fietsstroken. ➢ Delen fietspad van Nieuw-Vennep naar Hoofddorp (Bennebroekerweg) is niet verlicht (Oost zijde). ➢ Ook mis ik de fietsstrook van Hoofddorp naar het HVC in Nieuw-Vennep. In het deel van de Noordelijke randweg tot het HVC zitten diverse knelpunten. ➢ Fietsveiligheid bij het HVC is helemaal gevaarlijk. ➢ Moet er niet nagedacht worden over een alternatieve fietsroute als de Bennebroekerweg richting de A4 verbreed wordt. Wethouder gaf aan dat die dan te smal wordt voor fietsers onder het spoor door. Waar ook over nagedacht moet worden is: ➢ Er moeten bomen langs de belangrijkste fietsroutes komen (raadsbesluit). Nu is daar geen ruimte voor. Wordt er dus in de toekomst veel te heet om daar te fietsen.

Gemeente Haarlemmermeer

b.

c. d.

e.

Het fietspad van Nieuw-Vennep (IJweg naar de dijk in Beinsdorp is veel te smal. Het deel achter het dorp (Beinsdorp) langs naar de ringvaart is zelfs gevaarlijk om te fietsen. Hier staan auto’s op het fietspad waar ze toestemming voor hebben.

Het fietspad van de Hoofdvaart naar c. Lisserbroek (Bij Olmenhorst) is veel te smal. Op de Hoofdvaart van Nieuw-Vennep naar d. Buitenkaag zitten diverse gevaarlijke plekken omdat het fietspad te smal is. Hoofdvaart westzijde heeft ook diverse e. gevaarlijke fietsstroken.

Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten

Onduidelijk is of de zienswijze gaat over fietsstroken in zijn algemeenheid of op de specifieke locatie. In zijn algemeenheid zijn wij van mening dat fietsstroken een prima middel zijn in de weginrichting. Tussen Nieuw Vennep en Abbenes voldoen de fietsstroken aan de richtlijnen ten tijde van moment van aanleg. Nu zouden we fietsstroken veelal breder maken als de ruimte er is. Wanneer hier onderhoud wordt uitgevoerd zal dat meegenomen worden. Tussen Abbenes en Buitenkaag liggen (nog) geen fietsstroken. Deze worden meegenomen bij werk met werk maken.

Inspraakreactie

Samenvatting

Reactie van het college

➢ Op het bedrijventerrein Nieuw-Vennep Zuid gaan de fietspaden van tegels over in half verharding. Geeft onduidelijkheid aan waar je mag fietsen of lopen.

f.

Delen fietspad van Nieuw-Vennep naar Hoofddorp (Bennebroekerweg) is niet verlicht (Oost zijde). Ook mis ik de fietsstrook van Hoofddorp naar het HVC in Nieuw-Vennep. In het deel van de Noordelijke randweg tot het HVC zitten diverse knelpunten. Fietsveiligheid bij het HVC is helemaal gevaarlijk. Moet er niet nagedacht worden over een alternatieve fietsroute als de Bennebroekerweg richting de A4 verbreed wordt. Er moeten bomen langs de belangrijkste fietsroutes komen. Nu is daar geen ruimte voor. Wordt er dus in de toekomst veel te heet om daar te fietsen.

f.

De locatie is niet specifiek genoeg om hier op te kunnen reageren.

g.

Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten.

h.

De gewenste fietsverbindingen zijn onderdeel van het project Nieuwe Bennebroekerweg.

i.

Op het bedrijventerrein Nieuw-Vennep Zuid gaan de fietspaden van tegels over in half verharding. Geeft onduidelijkheid aan waar je mag fietsen of lopen.

j.

Bij belangrijke langzaamverkeersverbindingen wordt er bij reconstructie rekening gehouden met het Klimaatadaptatiebeleid. Dit is onder andere het basisveiligheidsniveau van 40% schaduw langs routes. Schaduw hoeft niet alleen te komen van bomen, hoewel dit wel de voorkeur heeft. Er mag ook gekozen worden voor andere maatregelen die zorgen voor schaduw (zoals doeken of gebouwde schaduwvoorzieningen). We nemen een verwijzing naar het klimaatadaptatiebeleid op in hoofdstuk 8 Fietsbeleving. Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten.

g.

h.

i.

j.

5.

19

het zou fijn zijn, en de verkeersveiligheid vergroten, als de Er wordt te hard gereden op de Lijnderdijk te Gemeente Haarlemmermeer nu eens werk maakt van het racen op Zwanenburg. Dit zorgt voor verkeersonveiligheid. circuit Lijnderdijk te Zwanenburg. Tot nu toe hebben klachten van bewoners weinig zoden aan de dijk gezet, op het plaatsen van een smiley na, aan de rand van het dorp, als de coureurs de bebouwde kom verlaten. We hebben het niet over verkeer dat een paar kilometer te hard rijdt, maar over vrachtwagens en tractors, met chauffeurs die al

Gemeente Haarlemmermeer

Dit deel van de ringdijk is in 2021 opnieuw ingericht met bredere fietsstroken. De gereden snelheid komt overeen met de verwachtingen op een weg waar 50 km/uur geldt.

Inspraakreactie

Samenvatting

Reactie van het college

Er ligt al jaren een fietstunnel onder de N207. Graag fietspad aanleggen vanaf fietspad langs Lisserweg naar P+R Getsewoud Zuid langs tocht en ook doortrekken naar fietspad LisserbroekAbbenes

Dit fietspad wordt opgepakt met de gebiedsontwikkeling van Lisserbroek. De fietsroute moet goed afgestemd worden met de auto ontsluiting van Lisserbroek.

bellend lak hebben aan de maximum snelheid, en over snelheidsduivels, die met name ‘s avonds en ‘s nachts de flauwe bocht als een uitdaging zien. 6.

Ik mis een heel belangrijk fietspad in uw plannen. Tot op heden is P+R Getsewoud Zuid nog steeds niet goed bereikbaar per fiets. Je moet enorm omrijden om daar te komen. Er ligt al jaren een fietstunnel onder de N 207. Graag fietspad aanleggen vanaf fietspad langs Lisserweg naar P+R Getsewoud Zuid langs tocht en ook doortrekken naar fietspad Lisserbroek-Abbenes. Zo kunnen eindelijk mensen van uit deze woonkernen meer gebruik maken van het OV.

7.

Ik heb net het concept fietsplan gelezen. Goed dat er aandacht a. wordt besteed aan fietsers. Als inwonster (en fietster op een gewone fiets) van Halfweg valt mij op dat de fietspaden in Halfweg niet terugkomen in de tabellen. Op een paar kaarten is Halfweg/haarlemmerliede zelfs helemaal niet opgenomen.

De fietspaden in Halfweg langs de N200, het a. station en het brettenpad zijn druk bezocht. Ze hebben allemaal een aantal zeer gevaarlijke punten, waarbij het wachten is op ongelukken. Mede door de enorme toename van snelle fietsen en fatbikes.

De fietspaden langs de n200, het station en het brettenpad zijn druk bezocht. Ze hebben allemaal een aantal zeer gevaarlijke punten, waarbij het wachten is op ongelukken. Mede door de enorme toename van snelle fietsen en fatbikes. Een paar aandachtspunten die mij dagelijks opvallen in Halfweg - oversteekplaats voor fietsers bij de bp - voetgangers en snelle fietsen op brettenpad. Mn bij de opgang tpv teding van Berkhoutweg - oversteekplaats bij de nieuwe brug. Met heel veel schoolkinderen. - in- en uitritten bedrijven bij fietspad langs haarlemmerstraatweg.

Een paar aandachtspunten die mij dagelijks opvallen in Halfweg: b. oversteekplaats voor fietsers bij de bp

c.

d.

e.

20

Gemeente Haarlemmermeer

De N200 is onderdeel van de doorfietsroute Haarlem – Amsterdam. Op verschillende plaatsen is deze al route al in onze gemeente maar ook door anderen aangepast. In verband met de verkeersveiligheid is er gekozen om speed pedelecs en brommers geen ruimte te geven op het doorfietspad op de Haarlemmerstraatweg. Deze blijven gebruik maken van de rijbaan. De situatie Langs het station in Halfweg is aangekaart bij ProRail, NS en Rijkswaterstaat. De A200/N200 is niet in gemeentelijk beheer, dus ook de kruising bij het station niet. Daardoor zijn wij afhankelijk van de bereidwilligheid van andere partijen om hier aanpassingen te doen.

b.

c. voetgangers en snelle fietsen op brettenpad. Mn bij de opgang tpv teding van d. Berkhoutweg oversteekplaats bij de nieuwe brug. Met heel veel schoolkinderen. e. in- en uitritten bedrijven bij fietspad langs haarlemmerstraatweg

Wij voegen deze toe aan de lijst met knelpunten. Door werk met werk maken zal dit opgepakt worden. De Teding van Berkhoutweg heeft geen aansluiting op het Brettenpad, dat overigens in de gemeente Amsterdam ligt. Het is niet duidelijk welke oversteekplaats bij welke brug bedoeld wordt. Er zijn meerdere fietsbruggen in dat gebied.

De doorfietsroute over de Haarlemmerstraatweg is moeilijk goed in te richten o.a. door de vele uitritten van bedrijven. Met de nieuwe inrichting

Inspraakreactie

Samenvatting

Reactie van het college hebben we hier zoveel mogelijk rekening mee proberen te houden. Mede hierom streeft de gemeente ook naar de realisatie van de doorfietsroute ten noorden van het Spoor (de G200). In 2024 worden hier al de nodige maatregelen getroffen. Ook recreatiegebied Spaarnwoude en de Gemeente Amsterdam nemen maatregelen.

8.

21

Na het lezen van het fietsplan zie ik veel ambitie! Dat is mooi. Ik heb enkele opmerkingen: Zolang de gemeente er voor kiest zelf voorrangsregels te verzinnen blijven er onnodig doden vallen. Het is een nobele gedachte fietsers op een rotonde voorrang te geven maar dat is niet de landelijke beleid. Voor vrachtverkeer en bestuurders van busjes is dit beleid rampzalig omdat ze geen goed zicht hebben op verkeer dat schuin van links kan komen. Maar ik denk niet dat jullie dit gaan aanpassen. Zo niet, dan zit er fout in jullie systeem. Ik heb al eerder een melding gedaan maar op alle dreven van Nieuw-Vennep heeft fiets voorrang. Je kunt je kind en rondje dreven laten rijden. Waarom hebben fietsers op de Zuiderdreef aansluitend op de Oosterdreef dan geen voorrang? Er ontstaat nu een racebaan voor auto's van de Hoofdweg tot aan de Spoorlaan. En doe er geen drempel in, maar versmal het zo dat je wel gas terug moet nemen als automobilist. De Dorpsraad is een lobby gestart voor betere bereikbaarheid in het algemeen voor Nieuw-Vennep. Willen jullie die plannen integreren in de fietsplannen? Jullie concluderen dat verkeerslichten een vertragende factor zijn voor fietsers. Schaf ze dan af! De verkeerslichten aan de Oosterdreef mist niemand. Iedereen is blij met een rotonde. Ik heb ook niet de indruk dat de verkeersveiligheid is afgenomen. Wat de breedte van de fietspaden betreft.

Minimaal de helft breder maken. Dit geeft ruimte aan de fietsstromen op verschillende snelheid. Bochten veel minder scherp maken zodat je er met veel hogere snelheid doorheen kan. Soms lopen fietspaden van de weg af om een betere opstelplaats voor auto's te krijgen zoals op de