Bijlage 2 - Mobiliteitsmonitor Haarlemmermeer 2021-2022
Tekst van het document
Mobiliteitsmonitor Haarlemmermeer 2021-2022
<
>
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
1
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
Inhoud Voorwoord ..............................................................................................................................................................................3
5
Verkeersveiligheid..........................................................................................................................................23
Een goed bereikbaar Haarlemmermeer: nu en in de toekomst .................................................... 4
5.1
Meer verkeersongevallen, minder verkeersgewonden ........................................................23
Leeswijzer ................................................................................................................................................................................ 9
6
(Fiets)netwerken ........................................................................................................................................... 28
6.1
Hoge fietsparkeerdruk in directe omgeving van Hoofddorp centrum .................. 28
2.
Wonen .....................................................................................................................................................................10
6.2 70 procent van de ritten in de auto, korte afstanden (>1 km) het
2.1
Meer werkverkeer de gemeente uit, minder werkverkeer de gemeente in..........10
Samenvatting .......................................................................................................................................................................7
vaakst in de auto afgelegd ..................................................................................................................... 28
2.2 Belangrijke voorzieningen bereikbaar binnen twintig minuten fietsen,
6.3 Er werd weer meer gefietst, maar nog steeds minder dan in 2019
vier van de zeven voorzieningen binnen twintig minuten lopen...................................10
en meer verspreid over de dag ..............................................................................................................31 6.4 Twaalf- tot achttien jarigen fietsten het vaakst, 25- tot 35-jarigen
3
Leefbaarheid......................................................................................................................................................13
het minst. Meeste fietsritten voor boodschappen of winkelen......................................33
3.1 Verkeersoverlast is toegenomen, meeste overlast door parkeren
6.5 Na aanschaf van een e-fiets neemt het gebruik van andere
en te hard rijden ................................................................................................................................................13
<
vervoermiddelen af, maar alleen voor de normale fiets is dit
3.2 Luchtkwaliteit rondom wegen binnen de norm, grootste
verschil significant ..........................................................................................................................................34
geluidsproductie door rijkswegen ....................................................................................................... 14
6.6
Wisselend OV-gebruik, hogere reizigerstevredenheid ....................................................... 36
6.7 Belangrijke voorzieningen om ‘innovatie in mobiliteit’ te stimuleren 4
Duurzame mobiliteit ....................................................................................................................................17
zoals laadpunten en deelauto’s ontbreken op OV-knooppunten ............................. 39
4.1 Elektrische vervoermiddelen sterk in opkomst, autobezit per
6.8
Meer verkeer, meer vertraging, maar nog altijd minder dan in 2019 .......................40
7
Bijdrage van de gemeente ................................................................................................................... 44
8
Vooruitkijken ......................................................................................................................................................47
huishouden is toegenomen.......................................................................................................................17 4.2
Meer elektrische auto’s geladen, laadinfrastructuur groeit mee.................................. 18
4.3 Aantal deelauto’s loopt achter op landelijk gemiddelde, gebruik van OV-fiets werd beïnvloed door Covid-19 ..............................................................................20
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
2
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Voorwoord Haarlemmermeer is in beweging - dat is de rode draad
Bij voorkeur kan iedereen zich binnen 20 minuten veilig,
in de Monitor Mobiliteitsvisie van onze gemeente. Deze
snel en comfortabel verplaatsen van en naar school,
editie gaat over de jaren 2021 en 2022.
werk of winkels. De toename van het aantal woningen, verduurzaming en nieuwe vormen van mobiliteit zorgen
De monitor geeft inzicht in de actuele stand van zaken
ervoor dat we moeten blijven investeren om
rondom de bereikbaarheid van Haarlemmermeer.
de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid
Dat is een belangrijk thema, want bijna iedereen
op orde te houden.
die in Haarlemmermeer woont, werkt, naar school gaat, onderneemt of recreëert, heeft te maken met
In Haarlemmermeer werken we aan het verhogen van
verkeer en vervoer en bereikbaarheid. Goed verkeer
de verkeersveiligheid door het oplossen van gevaarlijke
en vervoer is een levensbehoefte, vandaar dat we er in
verkeerssituaties. We willen dat het aantal ongelukken
Haarlemmermeer veel werk voor verzetten.
jaarlijks afneemt. Bovendien geloven we in een integrale benadering van verkeer en vervoer op basis
<
De Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer beschrijft het
van het principe ‘vrijheid van bewegen’. Mensen moeten
verkeer- en vervoersbeleid van de gemeente voor
zelf de keuze kunnen maken tussen lopen, fietsen of
de periode 2018-2028. In de mobiliteitsmonitor, die
brommen of gebruik maken van het openbaar vervoer
ieder jaar verschijnt, wordt een beeld gegeven van
of de (deel)auto.
>
de ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit in Haarlemmermeer. In de monitor worden de
Hoe we qua mobiliteit naar voren bewegen, leest u op
vorderingen gemeten op weg naar het halen van de
de volgende bladzijden.
beleidsambities, zoals vastgesteld in de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer.
Marja Ruigrok Wethouder Verkeer en Vervoer Haarlemmermeer
In onze visie is het belangrijk dat inwoners prettig kunnen bewegen binnen onze gemeente. Jong en oud, scholier en werknemer, ondernemer en agrariër.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
3
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
Een goed bereikbaar Haarlemmermeer: nu en in de toekomst Overkoepelend doel: Een goede bereikbaar-
Ruimte voor innovatie voor het ‘nieuwe bewegen’
Ook het tekenen van de Green Deal Fiets moet ertoe
heid voor inwoners en ondernemers: nu en in
Tussenstand: Door verschillende aanbieders worden
leiden dat mensen vaker de fiets als vervoermiddel
de toekomst.
in Haarlemmermeer deelfietsen en -scooters
gebruiken binnen de MRA. Het slimme laadplein
aangeboden. Het aanbod is wel vrij geconcentreerd
op het Dik Tromplein in Hoofddorp is geopend
(Schiphol, Hoofddorp en een paar deelfietsen in
en de verkeerslichten op het kruispunt van de
Halfweg, Zwanenburg en Nieuw-Vennep) en wordt
Bennebroekerweg en de Rijnlanderweg werken
goed gebruikt. Er is een tweejarige pilot autodelen
op windenergie. In een pilot met parkeersensoren
van start gegaan, maar het aanbod deelauto’s is
in de parkeerschijfzone rond de Waddenweg/
nog gering. 75 organisaties in de Metropoolregio
Rottumeroog onderzochten we het automatiseren
Vrijheid van bewegen en vrijheid om een
Amsterdam (MRA) sloten zich aan bij de
van de parkeercontroles in blauwe zones. In Lincoln
vervoermiddel te kiezen
samenwerkingsovereenkomst flexibel werken en slim
park wordt een hub gecreëerd van waaruit men
Tussenstand: Inwoners van de grotere kernen als
reizen om zich in te zetten voor minder files, beter
heel gemakkelijk andere manieren van vervoer kan
Hoofddorp en Nieuw-Vennep hebben een grotere
spreiden in het openbaar vervoer en meer beweging
gebruiken.
keuzemogelijkheid aan vervoermiddelen dan
door vaker te fietsen en te wandelen.
Ambities uit de mobiliteitsvisie Haarlemmermeer:
<
inwoners van omliggende en kleinere kernen. In de grotere kernen is het aanbod openbaar vervoer groter en in Hoofddorp is ook een goed aanbod aan deelmobiliteit.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
4
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Een efficiënt en flexibel mobiliteitssysteem:
Bestaande knelpunten in het netwerk opgelost
vervangen van de Sloterbrug over de Ringvaart
klaar voor de toekomst
Tussenstand: Van de 462 knelpunten die door
tussen Badhoevedorp en Sloten. De brug is een
Tussenstand: De Fanny Blankers Koenlaan is
inwoners in 2018 zijn benoemd zijn er tot en met
knelpunt voor autoverkeer en gevaarlijk voor fietsers
voltooid en de Spaarndammerdijk is hernieuwd.
eind 2022 96 knelpunten opgelost. Tijdens COVID-19
en voetgangers.
Ook komt er een nieuwe brug over de Ringvaart
werden minder knelpunten opgelost doordat
tussen Lisse en Lisserbroek, om de nieuwe buslijn
de uitvoering van bestaande projecten werd
tussen Noordwijk en Schiphol te faciliteren. De
vertraagd en er zodoende minder werk-met-werk
brug krijgt een buslaan en ruimte voor fietsers en
kon worden gemaakt. Veel laaghangend fruit is
voetgangers. Auto’s en vrachtverkeer kunnen niet
inmiddels opgelost. De resterende knelpunten zijn
via deze brug rijden.
complexer, grootschaliger en meer afhankelijk van andere ruimtelijke ontwikkelingen. Verder werken we samen met de gemeente Amsterdam aan het
<
Mobiliteit met oog voor de leefomgeving
Veilig bewegen
met elkaar te houden. Leerlingen van basisschool
Tussenstand: Dat er in 2020 en 2021 minder verkeer
Tussenstand: Samen met haar veertien gemeenten
De Zwanebloem hielden een lasergunactie in
door onze gemeente reed had als resultaat
werkte de Vervoerregio Amsterdam (VRA) het
de 30-kilometerzone op de Spieringweg en de
dat de uitstoot van fijnstof en stikstofdioxide is
Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) uit in
Bennebroekerweg in Zwaanshoek en veel lintdorpen
gedaald. De verschillende onderzoeken naar
een Regionale Aanpak Verkeersveiligheid (RAV).
krijgen fietsstraten waarbij de auto ‘te gast’ is.
verkeersoverlast laten verschillende uitslagen
Tijdens de Week van het Verkeer wordt extra
zien: Volgens het CBS meldden meer inwoners
aandacht van kinderen in het verkeer gevraagd.
dat zij overlast ervaren van verkeer. Maar bij
Voor de veiligheid hebben we extra blauwe zones
de gemeentewebsite werden minder klachten
in Halfweg aangelegd, is de Beurspleinrotonde
ingediend.
in Hoofddorp aangepakt en worden meerdere veiligheidsmaatregelen aangebracht op de kruising Aalsmeerderweg – Bennebroekerweg in Rijsenhout. In de campagne ‘Met elkaar overweg’ werden verkeersdeelnemers aangespoord om meer rekening
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
5
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Evenwichtige ontwikkeling op de juiste plek, met
Mobiliteit in en door Haarlemmermeer: gedeeld
Faciliteren van schone en stille mobiliteit
de juiste functies. Elk knooppunt z’n eigen kleur
belang van gemeente, regio, rijk en bedrijfsleven.
Tussenstand: We zijn al een lange tijd deelnemer
Tussenstand: Bedrijventerrein De Liede is
Tussenstand: Er zijn afspraken gemaakt voor het
van MRA-Elektrisch en er zijn in verschillende
beter ontsloten door een aansluiting op de
afbouwen van de Zuidasdok, het verlengen van
concessies laadpalen geplaatst. Momenteel
Nieuwe Spaarndammerweg. En samen met
de metro naar de Hemknoop en doortrekken
worden er vanuit deze concessies laadpalen
de Provincie Noord-Holland (PNH) en de VRA
van de Noord/Zuidlijn naar Hoofddorp. In de
geëxploiteerd en beheerd door Vattenfall en
tekende gemeente Haarlemmermeer een
Netwerkstudie zijn, samen met de VRA en de
Total Energies. Waar voorheen laadpalen werden
samenwerkingsovereenkomst voor het verbreden
Provincie Noord-Holland de mobiliteitsopgaven
geplaatst op basis van aanvragen van inwoners
van de Nieuwe Bennebroekerweg. Dit project
en oplossingsrichtingen vastgelegd. En de
of ondernemers, wordt nu gestart met het
moet helpen om Hoofddorp Zuid, Nieuw-Vennep
HOVASZ (de vrije busbaan voor elektrische bussen
datagestuurd uitbreiden van het laadnetwerk.
Noord en de te ontwikkelen woonwijken en
en snelle fietspaden tussen Uithoorn, Aalsmeer
bedrijventerreinen goed bereikbaar te houden.
en Schiphol, met een fietsbrug over het water bij Aalsmeerderbrug) is voltooid. Ook gingen vertegenwoordigers van de gemeenteraden van Bloemendaal, Haarlemmermeer, Heemstede, Hillegom, Lisse, Noordwijk en Teylingen samen het
<
>
gesprek aan over de leefbaarheid, bereikbaarheid en de economische ontwikkeling van de regio.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
6
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
Samenvatting Voor het derde jaar op rij publiceert gemeente Haarlemmermeer de Mobiliteitsmonitor. Deze geeft inzicht
Terwijl het aantal brandstofauto’s afnam, steeg het
in de actuele stand van zaken rondom de bereikbaarheid van Haarlemmermeer. Deze rapportage brengt
aantal plug-in hybride en elektrische auto’s. Ook
de trends en ontwikkelingen in kaart en laat de gemeentelijke bijdrage aan een goede bereikbaarheid zien.
bij andere elektrische vervoermiddelen zoals speed
De belangrijkste bevindingen worden in deze samenvatting weergegeven. Een uitgebreidere analyse is in de
pedelecs en elektrische scooters zagen we een
hoofdstukken zelf te lezen.
sterke toename. De CO2-uitstoot is in 2021 weer licht
Wonen
1.825 meldingen over foutparkeren binnen: 33%
Onder wonen zijn de volgende indicatoren beschreven:
minder dan een jaar eerder. Net als in 2021 ging bijna
• Er worden steeds meer elektrische auto’s geladen
de woon-werkpendel en de bereikbaarheid van
de helft van de meldingen over locaties in Hoofddorp.
bij de publieke laadpunten. Tussen 2019 en 2022
belangrijke voorzieningen.
Ook over locaties in Nieuw-Vennep, Badhoevedorp
steeg het totaal aantal laadpunten van 1.179 naar
en Zwanenburg werden veel meldingen gedaan.
2.862: een toename van 143%. Het aantal publieke
• De inkomende pendel nam af, de uitgaande pendel nam toe. Minder inwoners werkten in de eigen gemeente.
<
toegenomen, ten opzichte van een jaar eerder. Maar
• De bevolkingsgewogen gemiddelde concentraties
lag nog altijd onder het niveau van vóór 2020.
laadpunten steeg met 59 procent. Eind 2022 was een
fijnstof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) door
publiek laadpunt gemiddeld bijna de helft van een
• De gemiddelde bereikbaarheid van voorzieningen
wegverkeer zijn in 2021 iets toegenomen, maar
etmaal bezet.
in Haarlemmermeer was goed. Maar tussen de
lagen nog altijd lager dan de concentraties in
kernen onderling zijn grote verschillen te zien.
2019. De meeste geluidsbelasting was afkomstig
Haarlemmermeer flink achter op het landelijk
Logischerwijs zijn de voorzieningen in grotere kernen
van verkeer op van Rijks- en Provinciale wegen.
gemiddelde (56,8) en vergelijkbare gemeentes (zo’n
als Hoofddorp, Nieuw-Vennep en Badhoevedorp
Maar de geluidsbelasting was ook vrij hoog op
20 tot 25 deelauto’s per 100.000 inwoners). Het
vaak binnen een fiets- of loopafstand van twintig
doorgaande gemeentelijke wegen als de Van Heuven
aanbod deelfietsen en -scooters varieerde over de
minuten te bereiken. Voor de hele gemeente geldt
Goedhartlaan, de Noordelijke Randweg en de
afgelopen jaren. Van de OV-fietsen zijn ook gebruik-
dat voorzieningen vaker niet dan wel binnen een
Bennebroekerweg. De meerderheid van de klachten
gegevens beschikbaar. Op piekmomenten waren
loopafstand van twintig minuten te bereiken waren.
over geluidsoverlast van verkeer gingen over (bezorg)
op station Hoofddorp nog zo’n vijftien OV-fietsen
scooters.
beschikbaar, op station Halfweg-Zwanenburg was
Leefbaarheid
• Met 7,6 deelauto’s per 100.000 inwoners liep
dat er één.
In hoofdstuk drie wordt de leefbaarheid toegelicht
Duurzame mobiliteit
aan de hand van ervaren verkeersoverlast en lucht- en
De ontwikkelingen op het gebied van duurzame
Verkeersveiligheid
geluidsknelpunten.
mobiliteit worden toegelicht aan de hand van het
De ontwikkelingen op het gebied van verkeersveiligheid
• Tussen 2019 en 2021 hebben meer inwoners overlast
aandeel elektrische vervoermiddelen, het gebruik van
wordt toegelicht aan de hand van aantallen
ondervonden van parkeerproblemen, te hard
de elektrische laadinfrastructuur en het aanbod en
verkeersslachtoffers en genomen maatregelen om
rijden en agressief rijgedrag. In 2022 kwamen via
gebruik van deelvervoer.
deze te verlagen.
het meldingsportaal op de gemeentewebsite
• Het autobezit per huishouden is licht toegenomen.
• Het aantal verkeersongevallen is gestegen, maar
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
7
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
het aantal ernstig verkeerslachtoffers nam verder
de trein) langzaam afneemt, terwijl lopen vaker
reizigers juist weer toe. De reizigerstevredenheid
af. De meeste slachtoffers vielen wederom onder
werd gekozen. Het autogebruik was nog steeds het
onder busreizigers is toegenomen. De meeste
fietsers en bromfietsers en in de leeftijdscategorie
populairst en zowel als bestuurder als als passagier
inwoners zijn tevreden over de busverbindingen
18 t/m 24 en 50 t/m 59 jaar. De meeste meldingen
werden meer kilometers gereden.
en het openvaar vervoer in het algemeen. Buiten
over verkeersonveilige situaties/locaties gaan
de kernen Hoofddorp en Nieuw-Vennep ligt die
fietsers te zien. Vooral in de ochtendspits zagen
waar fout wordt geparkeerd, en waar de situatie
we meer fietsers op het fietspad, ook meer dan in
onoverzichtelijk is. In de periode 2021-2022 zijn 23
2019. In de middagspitsen zagen we vergelijkbare
knooppunten verschilt enorm. Een basisvoorziening
ontwikkelingen en intensiteiten als in 2019.
als een toilet of watertappunt was op slechts
verkeersveiligheidsknelpunten aangepakt.
(Fiets)netwerken op orde
• Scholieren fietsten het vaakst en verst. Samen met
tevredenheid wel een stuk lager. • De beschikbaarheid van voorzieningen op OV-
drie van de zeven locaties aanwezig. Belangrijke
65-plussers zaten zij in 2021 ook weer veel vaker op de
voorzieningen om innovatie in de mobiliteit te
Onder (fiets)netwerken op orde zijn de volgende
fiets. Inwoners van 25- tot 35 jaar maakten met bijna
stimuleren ontbraken bijna overal. Denk daarbij
indicatoren beschreven: de doorstroming van
twaalf kilometer per week de minste fietskilometers.
aan deelauto’s en laadpunten voor zowel auto’s
het autoverkeer op de hoofdroutes, het aantal
De meeste fietsritten werden gemaakt om
als fietsen. Wel zijn alle knooppunten voorzien van
voorzieningen op OV-knooppunten, het fietsparkeren,
boodschappen te doen of te winkelen. De meeste
de verdeling van de verplaatsingen over de
fietskilometers werden afgelegd voor recreatieve
vervoerwijzen, het fietsgebruik en het gebruik van
<
• Op de meeste meetpunten waren in 2022 weer meer
over straten/wegen waar te hard wordt gereden,
openbaar vervoer.
doeleinden.
dynamische reizigersinformatie. • Het autoverkeer is toegenomen en was op een aantal locaties weer terug op het niveau van voor
• Mensen die een elektrische fiets hebben aangeschaft
2020. Met de toegenomen hoeveelheid verkeer
• Op vier locaties in het centrum van Hoofddorp was
of overwegen aan te schaffen, verwachten vooral
zagen we ook meer vertraging ontstaan, met name
de fietsparkeerdruk te hoog. Op twee daarvan (op
minder gebruik te maken van de gewone fiets en
op de hoofdwegen en op de bekende gemeentelijke
de kruisende straten van de Marktlaan; de Tuinweg
de auto. Ook verwachten ze minder gebruik te
verkeersknelpunten zoals de Lisserburg, de
en de Concourslaan en op de Kruisweg) kwam dat
maken van het openbaar vervoer, maar die invloed
Hoofdweg en nabij station Hoofddorp. Ten opzichte
omdat er onvoldoende fietsparkeervoorzieningen
is wel veel kleiner. Statistische tests laten alleen een
van 2019 is het aantal voertuigbewegingen in 2022
waren. In de winkelstraten en op het Burgemeester
duidelijk verband zien tussen de aanschaf van een
met twaalf procent afgenomen. Ten opzichte van
van Stamplein is de fietsparkeerdruk vooral te hoog
elektrische fiets en het verminderd gebruik van een
2021 nam het aantal voertuigbewegingen toe met
omdat fietsers hun fiets het liefst zo dicht mogelijk bij
gewone fiets.
vijftien procent.
de winkels parkeren. • Voor zeventig procent van de ritten in
• Zo’n vier procent van de Haarlemmermeerders reisde dagelijks minimaal één keer met het openbaar
Al met al gaan de veranderingen heel geleidelijk.
Haarlemmermeer werd de auto gebruikt. Op de fiets
vervoer. Het aantal reizigers in de bus nam, na
Onderdelen die zich naar wens ontwikkelden
was dit negen procent en met het OV was dit acht
een daling in 2020, weer toe. Het aantal Meer-OV
vallen vooral in het thema duurzame mobiliteit.
procent. De keuze van vervoerwijze ontwikkelt zich
reizigers is sinds vorig jaar nog verder afgenomen. Het
Hoewel daarbij ook onderdelen zijn die zich minder
over een lange termijn. Verschuivingen in de modal
beeld voor de trein is wisselend. Op de grote stations
goed ontwikkelden. De thema’s verkeersoverlast,
split zijn klein en schommelen, zeker vanwege de
Schiphol Airport en Hoofddorp nam het aantal
deelmobiliteit (auto’s), OV-knooppunten en actieve
COVID-19 maatregelen. Over de afgelopen drie jaar
reizigers verder af; op de kleinere stations Nieuw-
mobiliteit op korte afstanden laten de minste
kunnen we zeggen dat het OV-gebruik (en vooral
Vennep en Halfweg-Zwanenburg nam het aantal
vooruitgang zien in de afgelopen jaren.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
8
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
1. Inleiding
<
De Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer beschrijft
De beschreven trends en ontwikkelingen in het eerste
het verkeer- en vervoersbeleid van de gemeente
gedeelte van de rapportage zijn niet altijd direct
gebied van duurzame mobiliteit.
Haarlemmermeer voor de periode 2018-2028. In de
(causaal) te koppelen aan de effectiviteit van het
Daarvoor zoomen we in op de elektrische
mobiliteitsmonitor, die ieder jaar verschijnt, wordt een
gemeentelijk beleid. De gemeente is in het verbeteren
laadinfrastructuur, de verduurzaming van
beeld gegeven van de ontwikkeling op het gebied
van de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en de
van mobiliteit in Haarlemmermeer. In de monitor
leefbaarheid één van de vele spelers, en de beschreven
worden de vorderingen gemeten op weg naar het
ontwikkelingen zijn van veel factoren afhankelijk.
daarbij naar verkeersongevallen, verkeersslachtoffers
halen van de beleidsambities, zoals vastgesteld in
Om toch inzicht te verschaffen in de verschillende
en verkeersonveilige locaties;
de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer. De rapportage
gemeentelijke inspanningen, instrumenten en de
brengt de trends en ontwikkelingen van de jaren 2019-
resultaten daarvan is een apart hoofdstuk gewijd aan
2022 in kaart en laat zien welke bijdragen de gemeente
de gemeentelijke bijdrage aan een veilig, leefbaar en
aan de onderwerpen heeft geleverd. Daarmee heeft
bereikbaar Haarlemmermeer. Voor de rapportage
de rapportage een signalerende functie over de
maken we gebruik van verschillende gegevens
heeft bijgedragen aan een veilig, leefbaar en
voortgang van de mobiliteitsdoelstellingen.
waaronder het Centraal Bureau voor de Statistiek
bereikbaar Haarlemmermeer;
(CBS), Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO),
• hoofdstuk vier schetst de ontwikkelingen op het
vervoermiddelen en deelmobiliteit; • hoofdstuk vijf gaat over verkeersveiligheid en kijkt
• hoofdstuk zes gaat in op de (fiets)netwerken en kijkt daarbij naar fietsparkeerdruk, modal split, fiets- en voertuigintensiteiten en OV-gebruik; • hoofdstuk zeven laat zien wat de gemeente zelf
• In hoofdstuk acht kijken we vooruit naar de
Als gemeente hebben we voor de komende jaren een
de Nederlandse Spoorwegen (NS), Connexxion en de
ontwikkelingen voor verschillende vormen van
aantal doelen geformuleerd:
Vervoerregio Amsterdam (VRA). Voor een groot aantal
mobiliteit.
onderwerpen zijn gegevens van 2022 beschikbaar. 1. Vrijheid van bewegen en vrijheid om een vervoermiddel te kiezen.
Maar de meest recente volledige data gaan over 2021.
2. Ruimte voor innovatie voor het ‘nieuwe bewegen’.
Leeswijzer
3. Een efficiënt en flexibel mobiliteitssysteem: klaar
De monitor volgt de categorisering uit de
voor de toekomst. 4. Bestaande knelpunten in het netwerk opgelost.
Investeringsagenda Mobiliteit 2023 en is als volgt opgebouwd:
5. Mobiliteit met oog voor de leefomgeving. 6. Veilig bewegen. 7. Evenwichtige ontwikkeling op de juiste plek, met de juiste functies. Elk knooppunt z’n eigen kleur.
• hoofdstuk twee gaat over wonen en kijkt daarbij naar de woon-werk pendel en de ’20-minuten gemeente’; • hoofdstuk drie gaat in op de leefbaarheid en kijkt
8. Mobiliteit in en door Haarlemmermeer: gedeeld
daarbij naar ervaren verkeersoverlast, luchtkwaliteit
belang van gemeente, regio, rijk en bedrijfsleven.
rondom wegen en geluidsoverlast door wegverkeer;
9. Faciliteren van schone en stille mobiliteit.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
9
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
2. Wonen Conclusie Haarlemmermeer en de omliggende regio groeit. Door ook de vervoersmogelijkheden mee te laten
De inkomende pendel nam af, de uitgaande pendel
groeien benutten we ons vervoersnetwerk maximaal en houden we onze gemeente aantrekkelijk om
nam toe. Minder inwoners werkten in de eigen
in te wonen en te werken.
gemeente.
2.1 Meer werkverkeer de gemeente uit, minder werkverkeer de gemeente in
2.2 Belangrijke voorzieningen bereikbaar binnen twintig minuten fietsen, vier van de zeven voorzieningen binnen twintig minuten lopen
150.000 134.700
Data over woon-werk pendel komen twee jaar na het betreffende jaar beschikbaar. Er zijn daardoor nog
De dichtstbijzijnde basisschool lag in Haarlemmermeer
124.900
op een gemiddelde fietsafstand van 0,8 kilometer.
120.000
geen data over 2021 en 2022 beschikbaar. Ten opzichte van 2019 is de uitgaande woon-werk pendel in 2020
<
licht toegenomen (zeven procent) en de inkomende woon-werk pendel licht afgenomen (zeven procent).
>
90.000
Het aantal inwoners dat in de eigen gemeente werkt nam af met twaalf procent1. Dit heeft vooral te maken met de banen die verloren zijn gegaan doordat
60.000
contracten niet werden verlengd. Daarin speelde Schiphol als grote werkgever een belangrijke factor.
46.200
43.800
bedrijven zijn gestopt of doordat veel kortlopende
34.200
30.200
30.000
In 2020 zijn in Haarlemmermeer wel meer bedrijven gestart dan dat er gestopt waren, maar daar hebben onze inwoners hun baan blijkbaar niet gevonden.
0
2019
2020
Aantal werkforensen (werkt in Haarlemmermeer, woont elders in Nederland)* Aantal woonforensen (woont in Haarlemmermeer, werkt elders in Nederland)* Aantal Haarlemmermeerders dat in eigen gemeente werkt 1
Betreft uitsluitend banen van werknemers, exclusief zelfstandigen.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
Figuur 1: Inkomende en uitgaande pendel, 2019-2020 (bron: CBS)
10
Figuur 2: Fietsafstand tot dichtstbijzijnde school in voortgezet onderwijs, 2021 (bron: CBS)
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
Binnen een fietsafstand van drie kilometer waren gemiddeld negen basisscholen te vinden. Scholen in het voortgezet onderwijs liggen doorgaans wat verder verspreid: de fietsafstand tot de dichtstbijzijnde middelbare school was 2,2 kilometer (zie figuur twee). Binnen een fietsafstand van drie kilometer waren gemiddeld 2,8 middelbare scholen te vinden. De gemiddelde fietsroute naar een middelbare school was 0,3 kilometer korter dan een rit met de auto. Figuren drie en vier laten ook voor andere belangrijke voorzieningen zien welke afstand inwoners van de verschillende kernen (gemiddeld) moesten fietsen of wandelen om daar te komen. Er zijn grote verschillen
<
Fiets
Huisartsenpraktijk
Apotheek
Ziekenhuis
Grote supermarkt
Basisonderwijs
Vmbo
Havo/ vwo
12
12
38
11
11
15
28
20
19
50
19
4
24
24
Aalsmeerderbrug/Oude Meer/ Rozenburg Abbenes/Buitenkaag Badhoevedorp
4
4
19
4
3
10
12
Beinsdorp
8
8
30
6
4
9
15
9
9
50
9
10
28
28
Burgerveen/ Leimuiderbrug/ Weteringbrug Cruquius
9
7
8
10
8
15
11
Haarlemmerliede
12
14
18
12
2
17
16
Halfweg
4
6
30
5
3
24
24
Hoofddorp
3
4
14
4
3
5
6
Lijnden/Boesingheliede
10
12
25
11
10
17
20
Lisserbroek
6
6
46
6
3
7
7
Nieuw-Vennep
5
5
35
5
3
7
7
Rijsenhout
3
3
45
3
3
21
30
Schiphol
21
6
36
6
20
26
28
Spaarndam
3
16
16
4
3
16
16
Vijfhuizen
4
4
16
4
4
18
18
Zwaanshoek
8
9
16
9
5
10
10
Zwanenburg
3
4
31
3
2
26
28
Figuur 3: Gemiddelde fietsafstand tot voorzieningen in minuten, per kern, 2021 (bron: CBS met bewerking door gemeente Haarlemmermeer)
te zien tussen de kernen. Op Schiphol na was een
In ongeveer de helft van de kernen was een
huisartsenpraktijk, apotheek, grote supermarkt en
huisartsenpraktijk en apotheek binnen een loopafstand
basisonderwijs vanuit elke kern binnen twintig minuten
van twintig minuten te bereiken. Een grote supermarkt
fietsen te bereiken. Maar in meer dan de helft van de
was voor een kleine meerderheid van de kernen binnen
kernen was dit voor een ziekenhuis niet het geval. En
twintig minuten te bewandelen en een basisschool was
in ongeveer een derde van de kernen was dit voor een
in bijna driekwart van de kernen binnen twintig minuten
middelbare school niet het geval.
te bewandelen. Een middelbare school was alleen in Hoofddorp binnen twintig minuten lopen te bereiken. Een ziekenhuis was nergens binnen twintig minuten lopen te bereiken.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
11
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Lopen Aalsmeerderbrug/Oude Meer/ Rozenburg Abbenes/Buitenkaag
Apotheek
Ziekenhuis
Grote supermarkt
Basisonderwijs
Vmbo
Havo/ vwo
37
37
114
32
34
46
84
60
56
150
56
11
72
72
Badhoevedorp
11
13
56
12
8
29
35
Beinsdorp
23
23
91
17
13
28
44
26
26
149
28
31
83
83
Cruquius
26
22
23
31
23
44
32
Haarlemmerliede
37
41
55
35
6
50
49
Halfweg
12
19
89
14
10
71
73
Hoofddorp
10
13
43
11
10
16
18
Lijnden/Boesingheliede
31
36
76
32
30
52
59
Lisserbroek
19
19
138
19
10
20
20
Nieuw-Vennep
14
16
106
14
10
22
22
Rijsenhout
10
10
134
10
8
62
90
Schiphol
62
19
108
18
61
79
84
Spaarndam
10
48
48
11
10
49
49
Vijfhuizen
11
12
49
12
13
53
55
Zwaanshoek
25
28
48
26
14
30
30
Zwanenburg
10
11
92
10
7
79
83
Burgerveen/ Leimuiderbrug/ Weteringbrug
<
Huisartsenpraktijk
>
Figuur 4: Gemiddelde loopafstand tot voorzieningen in minuten, per kern, 2021 (bron: CBS met bewerking door gemeente Haarlemmermeer)
Conclusie De gemiddelde bereikbaarheid van voorzieningen in Haarlemmermeer was goed. Maar tussen de kernen onderling zijn grote verschillen te zien. Logischerwijs zijn de voorzieningen in grotere kernen als Hoofddorp, Nieuw-Vennep en Badhoevedorp vaak binnen een fiets- of loopafstand van twintig minuten te bereiken. Voor de hele gemeente geldt dat voorzieningen vaker niet dan wel binnen een loopafstand van twintig minuten te bereiken waren.
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
12
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
3. Leefbaarheid 7
Mobiliteit kan ook ongewenste effecten veroorzaken: verkeerslachtoffers, ruimtebeslag, verminderde luchtkwaliteit en geluidhinder. We hebben afspraken gemaakt om het aantal verkeerslachtoffers en de CO2-uitstoot te verminderen.
3.1 Verkeersoverlast is toegenomen, meeste overlast door parkeren en te hard rijden
wacht voor de pont naar Kaag. Veel meldingen in
De informatie over overlast als gevolg van het verkeer is
(vracht)wagens.
Aalsmeerderbrug gingen over te lang geparkeerde
afkomstig uit de tweejaarlijkse veiligheidsmonitor van het CBS, waarin een aantal vragen wordt gesteld over
20
parkeren en de verkeerssituatie. Bij verkeersoverlast in
<
de buurt gaat het om ‘parkeerproblemen, bijvoorbeeld foutgeparkeerde voertuigen of te weinig plaatsen’, ‘te
15
16
18
17
18
>
hard rijden’ en ‘agressief verkeersgedrag’. Alle drie vormen van overlast zijn toegenomen. De meeste overlast werd ervaren door te hard rijders en
10
parkeerproblemen. Iets minder inwoners ervoeren
8
overlast door agressief verkeersgedrag (figuur vijf). 5
Tussen 2019 en 2021 hebben meer inwoners overlast
5
Via het meldingsportaal op de gemeentewebsite zijn
ondervonden van parkeerproblemen, te hard
in 2021 2.729 meldingen en in 2022 1.825 meldingen gemaakt over foutparkeren. De meeste meldingen kwamen uit de grotere kernen: bijna de helft van de
Conclusie
rijden en agressief rijgedrag. In 2022 kwamen via 0
2019
2021
het meldingsportaal op de gemeentewebsite 1.825 meldingen over foutparkeren binnen: 33% minder
meldingen kwam uit Hoofddorp, zo’n vijftien procent uit
Parkeerproblemen
Nieuw-Vennep en zo’n tien procent uit Badhoevedorp
Te hard rijden
van de meldingen over locaties in Hoofddorp. Ook
(figuur zes). In Buitenkaag en Aalsmeerderbrug werden
Agressief gedrag in verkeer
over locaties in Nieuw-Vennep, Badhoevedorp en
dan een jaar eerder. Net als in 2021 ging bijna de helft
in 2022 opvallend meer meldingen over foutparkeren
Zwanenburg werden veel meldingen gedaan.
gedaan dan een jaar eerder. Veel meldingen in
Figuur 5: Percentage inwoners dat veel overlast ervaart door
Buitenkaag gingen over vrachtverkeer dat op de weg
mobiliteit, 2019-2021 (%) (bron: CBS).
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
13
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
<
2021
2022
Hoofddorp
1.270
895
Nieuw-Vennep
433
262
Badhoevedorp
267
190
Zwanenburg
256
117
Schiphol(rijk)
67
66
Vijfhuizen
79
50
Luchtkwaliteit
3.2 Luchtkwaliteit rondom wegen binnen de norm, grootste geluidsproductie door rijkswegen
20
NO2 PM10 18,9
Luchtkwaliteit en geluidshinder zijn aantoonbaar van invloed op de leefbaarheid en gezondheid. 17,6
Halfweg
32
42
Voor deze monitor zijn de resultaten aangehouden van
Lisserbroek
45
38
de monitor van de luchtkwaliteit van het Nationale
16,5 16,2
Rijsenhout
72
36
Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).
Spaarndam
23
25
Hierbij berekent het RIVM de concentraties van
Buitenkaag
5
21
schadelijke stoffen in de lucht door wegverkeer.
Cruquius
12
15
De (Europese) norm voor fijnstof (PM10) is een
Abbenes
12
13
jaargemiddelde van 40 ug/m3, die voor de fijnere
Zwaanshoek
15
11
fractie PM2,5 is twintig ug/m3 2. Op moment van
Aalsmeerderbrug
6
11
schrijven zijn de gemeente-specifieke metingen van
Lijnden
33
9
concentraties fijnstof (PM10) en stikstofdioxide (NO2)
Beinsdorp
25
5
van 2021 en 2022 nog niet bekend. Landelijke cijfers
Oude Meer
6
5
laten zien dat de concentraties niet veel afwijken van
Geluidshinder
Boesingheliede
8
4
die in 2020. In 2020 werd in Haarlemmermeer op alle
Het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu
Rozenburg
26
3
toetspunten aan de normen voldaan. De verwachting
(RIVM) maakte onderstaande kaarten van wegverkeer
Haarlemmerliede
2
3
is daarom dat dit voor 2021 ook zal gelden. Als we
en treinverkeer op basis van gegevens uit 2019, 2020
Leimuiderbrug
3
2
kijken naar de bevolkingsgewogen gemiddelde
en 2021. Het aantal motorvoertuigen per uur op
Weteringbrug
1
2
concentraties3 van NO2 en PM10, zien we dat die in
rijkswegen is afkomstig van gegevens uit 2019. Deze
Onbekend
19
2021 iets hoger lagen dan in 2020, maar nog wel lager
zijn dus niet beïnvloed door maatregelen vanwege
Burgerveen
11
dan de concentraties van 2019. De cijfers zijn vrijwel
het coronavirus. De wegkenmerken van rijkswegen,
Penningsveer
1
gelijk aan die van omliggende gemeenten als Aalsmeer,
zoals waar geluidsschermen staan, zijn uit 2021.
Haarlem en Zaanstad.
Voor gemeentelijke en provinciale wegen zijn alle
15
2019
15,3
15,3
2020
2021
Figuur 7: Bevolkingsgewogen gemiddelde concentratie [µg/m3] voor NO2 en PM10, 2019-2021 (NSL Monitoringsronde 2020, 2021 en 2022)
gegevens (intensiteiten en wegkenmerken) uit 2020.
Figuur 6: Meldingen over foutparkeren, naar kern, 2021-2022 (bron: gemeente Haarlemmermeer)
Mogelijk zijn die intensiteiten dus wél beïnvloed door de coronamaatregelen. De hoeveelheid geluid is
Indicatieve grenswaarde sinds 2020. Om te bepalen aan welke concentraties de bevolking wordt blootgesteld, zijn op alle woonlocaties luchtkwaliteitsberekeningen uitgevoerd. Het resultaat van de blootstellingsberekeningen is een jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide en fijnstof per adres, waar vervolgens het aantal personen aan is gekoppeld dat op die plek woont. Met de per woning berekende concentratie en het aantal bewoners wordt de gemiddelde concentratie berekend waaraan bewoners binnen een gemeente worden blootgesteld. Zo kom je tot de bevolkingsgewogen concentratie. Hiermee wordt een algemeen beeld van een bepaald gebied gevat in één getal. 2 3
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
14
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
uitgedrukt in Lden (Level Day-Evening-Night). Dat is
wegen. Maar ook op doorgaande gemeentelijke
over fietspaden en stoepen. Andere meldingen
het gemiddelde in decibel (dB) per etmaal (24 uur),
wegen als de Van Heuven Goedhartlaan, de
(vooral op de Fanny Blankers Koenlaan) gingen over
waarbij geluid ’s avonds en ’s nachts zwaarder meetelt
Noordelijke Randweg en de Bennebroekerweg ligt de
straatraces. Vooral in Hoofddorp Noord werd ook
dan overdag.
geluidsproductie tussen de 66 en 70 dB.
regelmatig geklaagd over te laag overvliegende
De kaart met geluid van wegverkeer laat zien dat de
In 2021 werden via het meldingsportaal op de
locaties klachten van geluidsoverlast binnenkwamen.
grootste geluidproductie (meer dan 71dB) afkomstig is
gemeentewebsite 187 meldingen en in 2022 145
In een aantal gevallen werden meerdere meldingen
van rijkswegen, en in mindere mate ook van provinciale
meldingen gedaan over geluidsoverlast afkomstig van
over dezelfde locatie gedaan. Het aantal keer dat een
(weg)verkeer. Ongeveer driekwart van de meldingen
melding over de locatie is gemaakt staat achter de
in 2021 en de helft van de meldingen in 2022 gingen
locatieaanduiding aangegeven.
vliegtuigen. Figuur negen laat zien over welke wegen/
over (bezorg)scooters. Er werd vaak geklaagd over het (te) harde geluid van opgevoerde scooters en kapotte uitlaten. Maar ook over het onterecht rijden
2021
<
2022
Schipholweg (3)
t.h.v. Badhoevedorp
Kruisweg (1)
Tussen Van Heuven Goedhartlaan en Planetenweg
Drie Merenweg (2
t.h.v. Floriande
Leenderbos (1)
T.h.v. afslag Roekenbos
Kruisweg (2)
t.h.v. afslag van Heuven Goedhartlaan en Bastion Hotel
Laan van Tudor (4)
Paxlaan (2
t.h.v. afslag Dunantstraat
Deltaweg (1)
t.h.v. Fanny Blankers-Koenlaan
Van Heuven Goedhartlaan (1)
t.h.v. Pater Damiaanstraat
Laan van York/Laan van Buckingham (1) Henriëtte Roland Holstlaan (1) N200 (1)
t.h.v. Halfweg
Westerdreef-Zuiderdreef (1) Bennebroekerweg (2)
t.h.v. afslag Laan van York
Figuur 9: Meldingen geluidsoverlast door wegverkeer in Haarlemmermeer, 2021-2022 (bron: gemeente Haarlemmermeer)
Figuur 8: Geluid in Haarlemmermeer van wegverkeer (Lden) op basis van gegevens uit 2019, 2020 en 2021 (bron: RIVM)
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
15
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Conclusie De bevolkingsgewogen gemiddelde concentraties fijnstof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) door wegverkeer zijn in 2021 iets toegenomen, maar lagen nog altijd lager dan de concentraties in 2019. De meeste geluidsbelasting was afkomstig van verkeer op van Rijks- en Provinciale wegen. Maar de geluidsbelasting was ook vrij hoog op doorgaande gemeentelijke wegen als de Van Heuven Goedhartlaan, de Noordelijke Randweg en de Bennebroekerweg. De meerderheid van de klachten over geluidsoverlast van verkeer gingen over (bezorg)scooters.
<
>
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
16
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
4. Duurzame mobiliteit In 2021 (meest recente data) werd 67.804 ton CO2
Verplaatsen moet duurzamer. We hanteren het STOMP-principe als leidraad. Daarin hebben lopen,
uitgestoten door verkeer op wegen in de bebouwde
fietsen, openbaar vervoer, deelmobiliteit en elektrisch rijden een belangrijke rol.
kom. Dat is vier procent van de totale CO2-uitstoot van Haarlemmermeer (1.670.200 ton CO2, hieronder valt bijvoorbeeld ook het energiegebruik van inwoners,
<
bedrijven, industrie, etc.). Op buitenwegen (de 60, 70
4.1 Elektrische vervoermiddelen sterk in opkomst, autobezit per huishouden is toegenomen
Figuur tien laat zien dat, ondanks het nog relatief kleine
en 80 km/u wegen) werd negen procent van de totale
aandeel in het totaal, elektrische vervoermiddelen
CO2-uitstoot veroorzaakt. Verkeer op auto(snel)wegen
sterk in opkomst zijn. Met name het aantal elektrische
veroorzaakte 22 procent van de totale CO2-uitstoot in
Met vijf procent steeg het aantal personenauto’s bij
personenauto’s en -scooters is flink toegenomen.
de gemeente. In alle drie gevallen is de uitstoot na een
particulieren tussen 2019-2022 iets sneller dan het
Ter vergelijking: het aantal plug-in hybride auto’s en
afname in 2020 weer toegenomen (met zo’n 2 á 3 %).
aantal huishoudens (vier procent). Dat betekent dat
volledig elektrische auto’s steeg tussen 2019 en 2022
De uitstoot lag nog wel onder het niveau van vóór 2020.
het autobezit per huishouden in de afgelopen jaren is
met respectievelijk 27 procent en 167 procent. Terwijl het
toegenomen4.
aantal brandstofauto’s daalde met 0,3 procent.
418.437
2019
2020
2021
2022
Personenauto’s
116.615
127.578
122.704
125.574
Personenauto’s excl. lease
70.386
71.309
72.790
73.893
Elektrische personenauto’s (BEV)
4.814
8.100
10.456
12.853
Plug-in hybride personenauto’s (PHEV)
4.498
3.220
3.618
5.709
Waterstof personenauto’s (FCEV)
4
5
6
6
Personenauto’s fossiele brandstof
107.299
116.253
108.624
107.006
Speed pedelecs
170
208
251
277
Elektrische scooter < 25km/h (BEV)
266
336
426
507
Elektrische scooter < 45km/h (BEV)
102
137
220
383
365.614 355.665
300.000
200.000
100.000
0
164.360 87.198
2019
154.110
158.541
66.626
67.804
2020
2021
Bebouwde kom (< 60 km/u) Buitenwegen (> 59 km/u, < 99 km/u)
Figuur 11: CO2-uitstoot verkeer en vervoer, 2019-2021 (ton) (bron: Klimaatmonitor).
https:/ /opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/70072ned/table?dl=7507B
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
400.000
Auto(snel)wegen (> 99 km/u)
Figuur 10: Vervoermiddelen in Haarlemmermeer, 2019-2022 (bronnen: CBS en Klimaatmonitor)
4
500.000
17
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Conclusie
2.500
Het autobezit per huishouden is licht toegenomen. Terwijl het aantal brandstofauto’s afnam, steeg het aantal plug-in hybride en elektrische auto’s. Ook bij andere elektrische vervoermiddelen zoals speed
2.197 2.000
pedelecs en elektrische scooters zagen we een sterke toename. De CO2-uitstoot is in 2021 weer licht toegenomen, ten opzichte van een jaar eerder. Maar
1.500
lag nog altijd onder het niveau van vóór 2020.
4.2 Meer elektrische auto’s geladen, laadinfrastructuur groeit mee
1.000 946
In 2022 telde Haarlemmermeer 2.862 laadpunten 753
voor elektrische auto’s: een toename van 143 procent ten opzichte van 2019. Hieronder vallen zowel (semi-) publieke laadpunten als snelladers. Met 77 procent
500
78
publiek terrein waarvan iedereen gebruik kan maken (parkeergarages, supermarkten, hotels etc.)) het grootste aandeel in het totaal aantal laadpunten. Ook
546
524
487 344
hadden de semi-publieke laadpunten (laadpunten op
<
840
0
75
4
2019
2020
7
84
119 4
2021
0 2022
namen de aantallen van deze laadpunten met 192
Publieke laadpunten voor elektrische auto’s
Publieke snellaadpunten voor elektrische auto’s
procent het sterkst toe. In diezelfde periode groeide het
Semi-publieke laadpunten voor elektrische auto’s
Semi-publieke snellaadpunten voor elektrische auto’s
aantal publieke laadpunten met 59 procent. Figuur 12: Aantal (semi)publieke laadpunten, 2019-2022 (bron: Ecomovement en RVO via Klimaatmonitor).
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
18
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Figuren dertien, veertien en vijftien geven inzicht in
Geladen kWh
500.000
het gebruik van de publieke reguliere laadpunten: de afgenomen stroom (kWh), aantal laadsessies en de bezettingsgraad. Alle drie indicatoren laten na de
400.000
coronadip van begin 2020 weer een stijging zien. De gemiddelde bezettingsgraad steeg eind 2022 naar
300.000
44%. Dat betekent dat een gemiddeld publiek laadpunt bijna de helft van de tijd bezet was. De flinke stijging in het aantal afgenomen kWh (ruim 600 procent
200.000
t.o.v. begin 2019) is, naast een teken dat de transitie naar elektrisch rijden in ontwikkeling is, een belangrijk
100.000
aandachtspunt voor de energie-infrastructuur. 0 Maand
1
2
2019
2020
3
4 2021
5
6
7
8
9
10
11
12
2022
Figuur 13: Geladen kWh bij publieke laadpalen, 2019-2022 (Vattenfall en Total Energies) (bron: MRA-E)
<
>
Laadsessies
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0 Maand
1
2
2019
2020
3
4 2021
5
6
7
8
9
10
11
12
2022
Figuur 14: Aantal laadsessies bij publieke laadpalen, 2019-2022 (Vattenfall en Total Energies) (bron: MRA-E)
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
19
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
In de afgelopen jaren werden deelfietsen en
50
deelscooters via verschillende aanbieders in onze gemeente aangeboden. Dat begon met de deelfietsen van Donkey Republic en Flickbike in 2019. De fietsen
40
van Donkey Republic werden op verschillende locaties aangeboden: treinstation Hoofddorp, Spaarne Gasthuis, De Hoek, Hoofddorp Centrum, treinstation
30
Nieuw-Vennep en Graan voor Visch. De fietsen van Flickbike werden op Schiphol aangeboden.
20
In 2020 kwamen daar de OV-fietsen bij op de treinstations Schiphol, Halfweg-Zwanenburg en Hoofddorp. Donkey Republic halveerde haar aanbod in
10 Maand
1
2
2019
2020
3
4 2021
5
6
7
10
9
8
2020 en stopte definitief in 2021. Terwijl het aanbod van
12
11
Flickbike toenam.
2022
Figuur 15: Bezettingsgraad van publieke laadpalen, 2019-2022 (Vattenfall en Total Energies) (bron: MRA-E)
<
Conclusie
59,1
Er worden steeds meer elektrische auto’s geladen bij de publieke laadpunten. Tussen 2019 en 2022 steeg het
50
totaal aantal laadpunten met 143 procent. Het aantal publieke laadpunten steeg met 59 procent. Eind 2022
>
60
50,4
40
was een publiek laadpunt gemiddeld bijna de helft van een etmaal bezet.
38,3 30 28,6
4.3 Aantal deelauto’s loopt achter op landelijk gemiddelde, gebruik van OV-fiets werd beïnvloed door Covid-19
20
27,3 20,6
17,8 14,2
10
inwoners. Dat zijn er veel minder dan het landelijke
14,7
9,1
Het aantal deelauto’s daalde in 2021 van achttien naar twaalf. Dat komt neer op 7,6 deelauto’s per 100.000
24,2 23,5
22
0
2020
2019 Zoetermeer
Nieuwegein
Almere
maar ook minder dan omliggende en vergelijkbare
Amstelveen
Heemstede
Haarlemmermeer
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
14
11,5
7,6
gemiddelde (56,8 deelauto’s per 100.000 inwoners) gemeenten (zie figuur zestien).
18,2
17
2021
Figuur 16: Deelauto’s per 100.000 inwoners, excl. peer-to-peer, 2019-2021 (bron: CROW-KpVV via waarstaatjegemeente)
20
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
In 2021 begon Go Sharing met het aanbieden van
Figuren negentien en twintig laten de gemiddelde
in de weekenddagen en vooral op zaterdagavond
75 free floating5 deelscooters in Hoofddorp. Zij
beschikbaarheid van OV-fietsen op de stations
ook een redelijk aantal fietsen verhuurd, terwijl dat in
stopten in 2022, toen Felyx het stokje overnam met
Hoofddorp en Halfweg-Zwanenburg zien. Wat
Halfweg-Zwanenburg helemaal niet het geval was.
125 deelscooters. Daarvan waren 75 free floating
opvalt is dat op vrijdagen in Halfweg-Zwanenburg
Op piekmomenten waren op station Hoofddorp nog
in Hoofddorp en 50 deelscooters hadden vaste
veel minder fietsen werden verhuurd dan de rest
zo’n vijftien fietsen beschikbaar, op station Halfweg-
servicegebieden in Hoofddorp en Halfweg.
van de week, terwijl op vrijdagen in Hoofddorp juist
Zwanenburg was dat er één.
500
veel fietsen werden verhuurd. In Hoofddorp werden
400
410
380
390
66
67
68
0
0
2021
2022
300 300
200
100
<
0
75 0
36
2019
2020
Donkey Republic
Flickbike
>
OV-fiets
Figuur 17: Aanbod deelfietsen in Haarlemmermeer, 2019-2022 (bron: Gemeente Haarlemmermeer)
Go Sharing
75
in 2021 0 in 2022
Felyx
125
in 2022 0 in 2021
Figuur 18: Aanbod deelscooters in Haarlemmermeer, 2019-2022 (bron: Gemeente Haarlemmermeer) 5
Geen vaste parkeerplaats
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
Figuur 19: Gemiddelde beschikbaarheid OV-fietsen Hoofddorp, 2022 (bron: www.ovfietsbeschikbaar.nl)
21
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
<
>
Figuur 20: Gemiddelde beschikbaarheid OV-fietsen Halfweg-Zwanenburg, 2022 (bron: www.ovfietsbeschikbaar.nl)
Conclusie
jaren. Van de OV-fietsen zijn ook gebruik gegevens
Met 7,6 deelauto’s per 100.000 inwoners liep
beschikbaar. Op piekmomenten waren op station
Haarlemmermeer flink achter op het landelijk
Hoofddorp nog zo’n vijftien OV-fietsen beschikbaar,
gemiddelde (56,8) en vergelijkbare gemeentes (zo’n
op station Halfweg-Zwanenburg was dat er één.
20 tot 25 deelauto’s per 100.000 inwoners). Het aanbod deelfietsen en -scooters varieerde over de afgelopen
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
22
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
5. Verkeersveiligheid Verkeersonveilige situaties kunnen verschillende oorzaken hebben. Denk aan het ontbreken van
Gemeente Haarlemmermeer
Provincie, rijk en tertiair (Schiphol, staatsbosbeheer en Recreatieschap Spaarnwoude)
3
3 138
204
wegverlichting, van voetgangerspaden en situaties waar langzaam verkeer met doorfietsroutes 2019
en autowegen in aanraking komen. Er worden maatregelen getroffen om de verkeersveiligheid te
2019
bevorderen. Belangrijke maatregelen zijn onder meer het beter vormgeven van wegen (preventief), het aanpakken van verkeersveiligheidsknelpunten, verkeerseducatie en handhaving.
793 966 5
<
5.1 Meer verkeersongevallen, minder verkeersgewonden
De verhouding tussen verkeersongevallen
Figuur 21 toont het aantal verkeers-ongevallen
en -slachtoffers op gemeentelijke wegen en
en daarbij gevallen doden en ernstig gewonden.
niet-gemeentelijke wegen ligt bij de meeste
We onderscheiden gemeentelijke van niet-
gemeenten rond de 70/30 voor ongevallen en
gemeentelijke wegen in Haarlemmermeer. Het aantal
80/20 voor slachtoffers. In Haarlemmermeer
verkeersongevallen is in 2021 (meest recente cijfers),
liggen veel grote doorgaande wegen (rijkswegen
na een daling in 2020, weer toegenomen. De cijfers zijn
en provinciale wegen) waardoor de verhouding
nog wel altijd lager dan in 2019. Wel nam het aantal
meestal 55/45 voor ongevallen en 60/40 voor
ernstig gewonden (verder) af. Op niet-gemeentelijke
verkeersslachtoffers is.
1 92
168
2020
2020
694
3
4 90
153
wegen vielen in 2021 meer verkeersdoden dan in
569
eerdere jaren. Op gemeentelijke wegen nam het aantal verkeersdoden, na een stijging in 2020, weer af.
Conclusies over de relatie tussen de hoeveelheid verkeer en het aantal verkeersgewonden kunnen
2021
2021
we op lokaal niveau niet trekken. De afname van de verkeersintensiteit ten opzichte van 2019 betekent
726
662
enerzijds minder mensen op de weg die met elkaar in een ongeval terecht kunnen komen. Aan de andere kant was er meer gelegenheid voor het vertonen van
Ongevallen
Ernstig gewonden
Doden
risicogedrag zoals te hard rijden. Figuur 21: Verkeersongevallen en -slachtoffers op gemeentelijk en niet-gemeentelijke wegen, 2019-2021 (bron: VIA).
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
23
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
2019
Net als in voorgaande jaren vielen de meeste
Vervoerwijze
Jaar
Gewonden
Doden
slachtoffers onder fietsers (29 procent) en bromfietsers
Bestelauto
2019
4
0
(35 procent) en in de leeftijdscategorie 18 t/m 24
2020
1
0
en 50 t/m 59 jaar. Het aantal slachtoffers nam bij
2021
0
0
2019
72
2
2020
59
1
2021
49
1
25 t/m 39 jaar 40 t/m 49 jaar
vrijwel alle vervoerwijzen en leeftijdscategorieën af, behalve bij motoren en in de categorie ‘overige’. In
Bromfiets (+)
de leeftijdscategorie 12 t/m 15 jaar nam het aantal verkeersslachtoffers de afgelopen drie jaar toe. Het aantal verkeerslachtoffers in de leeftijdscategorie 50
E-bike
t/m 59 jaar bleef stabiel, maar wel hoog. Fiets
Motor
<
Overige
Personenauto
Voetganger
Vrachtauto
2020
2021
0 t/m 11 jaar
7
0
4
0
1
0
12 t/m 15 jaar
7
0
8
0
10
0
16 t/m 17 jaar
21
0
23
0
11
0
18 t/m 24 jaar
36
1
28
1
30
0
33
0
30
2
22
0
27
0
15
0
16
0
2019
7
0
2020
7
0
2021
12
0
2019
64
0
2020
50
1
2021
38
2
2019
12
0
2020
15
0
2021
5
0
2019
2
0
Figuur 24 toont de 25 verkeersongevallenconcentratie
2020
6
0
locaties (VOC’s) op gemeentelijke wegen. De rotonde
2021
5
0
2019
35
1
2020
23
3
2021
33
0
2019
8
0
verschil van een of twee ongevallen ten opzichte van
2020
6
0
het voorgaande jaar zorgt voor een enorme sprong.
2021
8
0
Daardoor zijn er ook veel nieuwe locaties in de top-25
2019
0
0
2020
1
0
2021
3
0
Figuur 22: Verkeersslachtoffers naar vervoerwijze op gemeentelijke wegen, 2019-2021 (bron: VIA).
50 t/m 59 jaar
29
0
28
0
28
0
60 t/m 69 jaar
12
0
16
0
12
0
70 en ouder
31
2
15
2
21
3
Onbekend
1
0
1
0
2
0
Ernstig gewonden
Doden
Figuur 23: Verkeersslachtoffers naar leeftijdscategorie op gemeentelijke wegen, 2019-2021 (bron: VIA).
Beursplein wordt twee keer vermeld (plaats zes en zestien) omdat deze in de landelijke statistieken wordt gezien als twee aparte kruisingen. Omdat er vanwege Covid-19 relatief minder ongevallen per locatie hebben plaatsgevonden, is de lijst veranderd. Een
gekomen; dit zijn locaties die normaliter altijd net onder de top-25 hingen. Het totaal aantal ongevallen van de top-25 lag in de periode 2019-2021 lager (206) dan in de periode 20182020 (186). Verschillende VOC’s lagen op delen van de Ringdijk. Deze worden meegenomen in de aanpak
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
24
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
VOC Top 25 gemeentelijke wegen
van het Programma Ringdijk/Ringvaart. De rotonde
2019 t/m 20216
Beursplein blijft het grootste ongevallenknelpunt,
vorige monitor hadden we nog zorgen over de IJweg
tov periode 20182020
tussen de Oostzee en N201. Op basis van deze lijst lijken
-
1
Boslaan/Kruisweg
Kruising
16
2
de zorgen ongegrond; deze VOC is dertien plaatsen
+1
2
IJweg
Tussen Bennebroekerweg-N. Randweg
12
8
-1
3
(Parallelle) Kruisweg
Tussen Rijkerstreek & Beechavenue
10
5
Daarnaast zijn er een aantal zorgpunten:
+10
4
Hillegommerdijk
Tussen Beinsdorp & Lisserbroek
9
3
+1
5
Hoofdweg-Oostzijde/Beursplein
Kruising (Rotonde)
9
3
• de ongevallencijfers op de kruising Boslaan/Kruisweg
+19
6
Aalsmeerderweg/Bennebroekerweg
Kruising
8
3
-2
7
Burg. Pabstlaan/Paxlaan/Kruisweg
Kruising
8
2
NIEUW
8
Hybrideweg/Spaarnwouderweg
Kruising
8
2
maar het aantal ongevallen bleef ook in 2021 dalen. De rotonde Beursplein is in 2022 aangepakt. In de
gedaald in de lijst.
blijven hoog en er lijkt nauwelijks verbetering in te zitten. Het kruispunt wordt meegenomen in de integrale aanpak van de Kruisweg in het kader van de centrumontwikkeling. • de ongevallencijfers op de kruising Aalsmeerderweg/
<
Bennebroekerweg zijn enorm omhooggeschoten.
Locatie
Wegvak/Kruising
Ongevallen
EVG+D7
+2
9
Taurusavenue
Tussen station & Polarisavenue
8
0
NIEUW
10
Vuursteen
Tussen Hoeksteen & N196
8
0
NIEUW
11
Bennebroekerweg/Hoofdweg
Kruising
7
3
+1
12
Händelplein
Winkelcentrum Getsewoud
7
2
Uit onderzoek blijkt dat dit voornamelijk wordt
NIEUW
13
Hoofdweg-Oostzijde
Tussen VHG-laan & GvV/Paxlaan
7
0
veroorzaakt door het niet verlenen van voorrang.
-4
14
Weerenbrug
Kruising (2x)
7
0
Beide wegen zijn rechte polderlinden die in de
NIEUW
15
Planetenweg/VHG-laan/Polarisavenue
Kruising
7
0
voorrang liggen, behalve ter hoogte van het kruispunt
-12
16
Hoofdweg-Westzijde/Kruisweg
Kruising (Rotonde)
7
0
Bennebrokerweg/Aalsmeerderweg. Op 30 november
-5
17
Kruisweg
Tussen Beursplein & Paxlaan
6
3
2022 is besloten dat de voorrangsregeling wordt
-
18
Kruisweg
Tussen Draverslaan & Nieuweweg
6
1
aangepast.
NIEUW
19
Altenburg/IJweg/Leenderbos
Kruising (Rotonde)
6
0
-13
20
IJweg
Tussen N201 & Oostzee
5
4
Spaarnwouderweg waar na de opening in 2021 veel
NIEUW
21
Amsterdamse Baan/A9
Kruising
5
3
ongevallen in zeer korte tijd hebben plaatsgevonden.
NIEUW
22
Bennebroekerweg/Nelson Mandeladreef
Kruising
5
3
• ditzelfde geldt voor de kruising Hybrideweg/
Er zijn extra maatregelen genomen (extra verkeersborden en markering) waardoor de situatie beter is.
NIEUW
23
Deltaweg/Haringvliet/Waddenweg
Kruising
5
3
NIEUW
24
Gandhistraat/Lutulistraat/Paxlaan
Kruising
5
2
-5
25
Akerdijk
Tussen K. Onneslaan en Sloterweg
5
2
Figuur 24: Verkeersongevallenconcentratie (VOC) locaties in Haarlemmermeer, 2019 – 2021 (bron: VIA)
6
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
Cijfers van 2022 komen in het tweede kwartaal van 2033 beschikbaar.
25
7
Ernstig verkeersgewonden en doden.
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
>
Sinds begin 2021 is het, op verzoek van de raad, mogelijk
Foutparkeren
om op de website van de gemeente Haarlemmermeer
Te hard rijden
een melding te doen over verkeersonveilige situaties of locaties. In 2021 zijn daar drie meldingen gedaan. In 2022 waren dat er 846. Figuren 25 en 26 laten zien in welke kernen en over welke situaties/locaties (voornamelijk) een melding werd ingediend. De meeste meldingen gaan over locaties in Hoofddorp, Badhoevedorp en Nieuw-Vennep. En over straten/ wegen waar te hard wordt gereden, waar fout wordt geparkeerd, en waar de situatie onoverzichtelijk is. 2021
<
Hoofddorp Badhoevedorp Nieuw-Vennep Zwanenburg Vijfhuizen Halfweg Spaarndam Rijsenhout Lijnden Zwaanshoek Schiphol(Rijk) Cruquius Lisserbroek Abbenes Buitenkaag Haarlemmerliede Oude Meer Weteringbrug Beinsdorp Leimuiderbrug Rozenburg Boesingheliede Burgerveen Aalsmeerderbrug
1 1
1
2022 322 133 117 45 40 28 24 23 17 14 13 12 10 9 8 8 5 4 3 3 3 2 2 1
Figuur 25: Meldingen verkeersonveilige situaties/locaties, 2021-2022 (bron: Gemeente Haarlemmermeer)
GEMEENTE HAARLEMMERMEER
130 114 89
Onoverzichtelijke situatie 41
Werkzaamheden 32
Onveilig oversteken (auto door) Bussluis
29
Bestrating/wegdek/verzakking
27
Voorrangssituatie
24
Sluipverkeer
24 15
- waarvan bij school
13
- waarvan bij werkzaamheden Te druk verkeer
11
Onduidelijke situatie
9
Gevaarlijke kruising
7
Slechte/ontbreken van verlichting
5 0
> 30
60
90
120
150
Figuur 26: Meldingen verkeersonveilige situaties/locaties, 2021-2022 (bron: Gemeente Haarlemmermeer)
Conclusie Het aantal verkeersongevallen is gestegen, maar het aantal ernstig verkeerslachtoffers nam verder af. De meeste slachtoffers vielen wederom onder fietsers en bromfietsers en in de leeftijdscategorie 18 t/m 24 en 50 t/m 59 jaar. De meeste meldingen over verkeersonveilige situaties/locaties gaan over straten/wegen waar te hard wordt gereden, waar fout wordt geparkeerd, en waar de situatie onoverzichtelijk is. In de periode 2021-2022 zijn 23 verkeersveiligheidsknelpunten aangepakt (zie figuur 27).
26
MOBILITEITSMONITOR HAARLEMMERMEER 2021-2022
Tussen 2021 – 2022 zijn 22 verkeersknelpunten in de gemeente aangepakt om de verkeersveiligheid te verbeteren:
<
Knelpunt
Knelpunt
Omschrijving oplossing
Pa Verkuijllaan Badhoevedorp
Badhoevedorp
Het zebrapad op de Pa Verkuijllaan t.h.v. de Adelaarstraat was onoverzichtelijk. Dit is verbetert door het aanbrengen van zebrapadverkeersborden aan weerszijden van de rijbaan. Dit is al uitgevoerd.
Florence Nightingalestraat-Hoofdweg Westzijde Hoofddorp
Hoofddorp
Ter hoogte van Hoofdweg Westzijde/Florence Nightingalestraat gebeuren (‘bijna’-)ongelukken door een onduidelijke situatie, ondanks geplaatste verkeersbord. Er zijn door ons daarom zogenaamde bochtstralen (> groen) en haaientanden aangebracht
Acropolis-fietspad Hoofddorp
Hoofddorp
Ter hoogte van Acropolis ontbrak de toegang tot het fietspad. Deze is aangelegd.
Kruispunt Mathilde Wibautstraat - Femina Mullerstraat
Hoofddorp
De bestrating op de drempel is vernieuwd en de oversteek verduidelijkt. Ook is het fietspad iets ‘verschoven’ zodat er meer ruimte is voor voetgangers.
Kruispunt Skagerrak-Sont/Grote Belt-Van Heuven Goedhartlaan
Hoofddorp
De afslag voor (brom)fietsers op het fietspad bij het kruispunt Skagerrak-Sont/ Grote Belt-Van Heuven Goedhartlaan is verlengd. Zo ontstaat minder oponthoud om vanaf de rijbaan het vrijliggende fietspad te bereiken.
Trottoir langs de Kruisweg ter hoogte van de Geniedijk
Hoofddorp
De stoeptegels van de Kruisweg ter hoogte van de Geniedijk lagen scheef. De tegels zijn opnieuw gelegd.
Langzaam verkeersverbinding Paxlaan - Kruisweg
Hoofddorp
Bij de Paxlaan – Kruisweg was niet duidelijk hoe de route voor wandelaars en fietsers liep. Deze route is nu met borden aangeven.
Waddenweg-Leenderbos rotonde Hoofddorp
Hoofddorp
De rotonde Waddenweg/ Leenderbos was onduidelijk voor automobilisten en fietsers. Er zijn voorrangsborden geplaatst en er zijn strepen aangebracht.
Fietsbrug Triangel nabij Burgemeester van Stamplein
Hoofddorp
Voor de palen op fietsbrug Triangel bij het Burgemeester van Stamplein zijn ribbels aangebracht. De fietsbrug werd als onveilig ervaren.
Broekermeerstraat-JC Beetslaan
Hoofddorp
De voorrangssituatie was hier onduidelijk en door het aanbrengen van voorrangsmaatregelen is deze situatie verduidelijkt.
Frankenburgsingel bij houten brug
Hoofddorp
De oversteekplaats bij de Frankenburgsingel is veiliger geworden door het aanbrengen van een zebrapad.
Boeingavenue Schiphol-Rijk
Schiphol-Rijk
Richting de Aalsmeerderdijk ontbrak een voetpad, deze is aangelegd.
Aansluiting fietspad op Hoofdweg westzijde
Nieuw-Vennep
Op het fietspad op de Hoofdweg Westzijde zijn voorrangsborden en haaientanden aangebracht om meer verkeersveiligheid te creëren voor fietsers.
30 km/u gebied Wikkestraat en omgeving
Nieuw-Vennep
Er zijn verkeersborden verplaatst, een verkeersdrempel aangelegd en er zijn punaises (opbolling in het wegdek) aangebracht
Uitgang parkeergarage Symfonie – Hoofdweg west
Nieuw-Vennep
De stopstreep bij de uitgang van de parkeergarage Symfonie – Hoofdweg Westzijde is verplaatst net als het voorrangsbord. Het zicht op het verkeer komende vanuit de parkeergarage werd als minder goed ervaren door de vrachtwagens die daar geparkeerd staan.
Kruispunt fietspad Geniedijk-Aalsmeerderweg
Rozenburg
Bij het kruispunt Aalsmeerderweg – fietspad Liniepad zijn voorrangsborden geplaatst en zijn lijnen aangebracht om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Hoofdweg-A44 Abbenes
Abbenes
De verkeersveiligheid van de fietsoversteek tussen fietspad Hoofdweg Oostzijde en het fietspad langs de A44 is verbeterd door het aanbrengen van voorrangsborden en lijnen
Waddenweg doseerinstallatie
Hoofddorp
Bussluis vervangen voor een doseerinstallatie, deze iets verderop op een handigere plek gelegd en bereikbaarheid van het Gezondheidscentrum voor fietsers verbeterd met een nieuwe fietsontsluiting.