Bijlage 1.3 - Nota van Beantwoording bijlage 3

Op de infoavond is verteld dat de barrièrewerking van de N201 de komende 20 jaar als onoplosbaar wordt beschouwd. Wat is een

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

2. De gehanteerde uitgangspunten Gezien blz 10 van het rapport: Daar waar Schiphol beperkingen wordt opgelegd wordt gesproken van + 9000 banen voor Schiphol en omgeving. Hoe is dit onderbouwd, daar waar Schiphol inmiddels vergaande beperkingen worden opgelegd? Waar kan de verdichting worden gerealiseerd met 3000 woningen en 6500 banen onder divers? Hoe denkt de gemeente een aantrekkelijke en groene ruimte te kunnen creëren rondom het station met een stedelijke verdichting van 15000 woningen en 11.500 banen? Klopt het dat het afsluiten van de van de van Heuven Goedhartlaan voor het station al eerder door de gemeente is toegezegd aan de projectontwikkelaars van Hydepark? Kennelijk sowieso zonder een goede oplossing voor het blokkeren van logische en in stand te houden doorgaande of verzamelroutes voor haar grote meerderheid van inwoners die buiten het centrum wonen.

Wat rechtvaardigt de bewering in het rapport onder Randstructuur Hoofddorp dat de van Heuven Goedhartlaan zijn functie verliest als hoofdstructuur voor de ontsluiting van Toolenburg, Pax en Overbos via de aansluiting op het Leenderbos? Tellen de ambities en voor een veilige en aantrekkelijke woonomgeving met weinig hinder alleen voor het centrum? Dat de weg makkelijker oversteekbaar wordt is een drogreden en op te lossen met een extra voetgangerstunnel als het al lukt om het huidige onder voorkeursregeling bedrijvengebied Graan voor Visch te transformeren tot woonlocatie. Zoals er nu al 5 tunnels voor voetgangers en fietsers zijn voor de oversteekbaarheid noord-zuid. Schaal en grootte van Hoofddorp zijn inmiddels van dien aard dat een als hoofdontsluiting ontwikkelde en bedoelde weg als de van Heuven Goedhartlaan als oost-west hoofdader in stand moet blijven in combinatie met het Leenderbos. Daar zijn immers alle wijken op aangelegd. Het op andere wijze forceren van “inprikkers” vanuit de Nieuwe Bennebroekerweg heeft als inmiddels aangetoond effect veel meer automobiliteit door de wijken als gevolg met dank aan ambities elders! Ongewenste effecten van gezond geachte ambities dienen opgelost in plaats van verplaatst te worden naar de omliggende woonwijken. Dat de A4 onderdeel wordt gemaakt van de randstructuur is een farce en regionaal en landelijk niet uit te leggen.

Onbegrijpelijk dat dit een uitgangspunt is voor de hoofdstructuur rond de bebouwde kom van Hoofddorp en er geen enkel alternatief voor het Pagina 3 van 8 knippen van de van Heuven Goedhartlaan bij het stationsgebied voor terug komt. Klopt het overigens dat de beoogde knip in de van Heuven Goedhartlaan tussen de A-weg van Graan voor Visch en de aansluiting van de Polarisavenue komt? Blz 50 suggereert een knip nabij de aansluiting van de Parelllaan. Voorts oogt blz 50 van het rapport vooral manipulatief en leidt tot verkeerde conclusies: vanaf de N201 wordt hoofdader Leenderbos neergezet als

visie en doorkijk naar 2040 waard als dit als uitgangspunt wordt gehanteerd? Als dat uitgangspunt is, is het dan niet veel logischer de ongekende ambitie van verstedelijking en woningbouwopgaves te matigen binnen Haarlemmermeer? m. Overigens wordt er volledig aan voorbij gegaan dat er bij de indertijd gevolgde procedure voor de aanleg van de busbaan een harde toezegging is gedaan dat Ridderburgpark niet doorgetrokken zou worden in zuidelijke richting. In 2016 is dat opnieuw vastgelegd bij de toenmalige plannen om te willen bebouwen in de zuidoosthoek van het Toolenburgerpark. Waarom wordt keer op keer geprobeerd dit uitgangspunt terzijde te leggen? n. Waar is de Toolenburgerweg een oplossing voor? o. Stationsgebied moet verkeersluw worden omdat ruim 15.000 woningen gebouwd gaan worden en de huidige verkeerssituatie onveilig zou zijn. p. De rondweg Hoofddorp loopt ruwweg over de N201, de N205, de Nieuwe Bennebroekerweg en dan, vreemd genoeg, over de A4. De A4 past niet echt in deze rondweg, deze weg is al enorm belast en om van zuidwest naar zuidoost Hoofddorp te rijden (en vv) is het niet logisch om via de A4 te rijden. Eerder zou een verbrede Rijnlanderweg daar een functie in kunnen spelen.

Of als alternatief een nieuw aan te leggen verbinding vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg via een verlengde Nelson Mandeladreef naar de N201/ Taurusavenue, eventueel met een ondertunneling van de Geniedijk. q. Het is vreemd dat het Leenderbos niet als bundeling van stromen naar randstructuur is opgenomen in de tekening in het VSP blz. 50. Deze weg is duidelijk een hoofdverbinding vanuit de wijken met de N201. r.

Kan de gemeente aangeven wanneer e.e.a. wordt verwerkt in een bestemmingsplan? Komt er één bestemmingsplan voor het geheel of komen er diverse deelbestemmingsplannen? Als er meerdere bestemmingsplannen komen, welke procedure(s) is/zijn dan van (juridisch) belang voor de omwonenden van de zogenoemde Toolenburgerweg?

s. Wilt u mij in het vervolg ook persoonlijk de stukken betreffen verkeersstructuurplan toezenden? Dit kan wat mij betreft per mail.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

inprikker, maar zij maakt essentieel deel uit van de hoofdstructuur evenals de ontbrekende aansluitingen (niet eens als inprikker) op de IJweg en de Hoofdweg. Ook de aangegeven knelpunten zijn nogal selectief alleen aan de noordzijde aangegeven. Op de infoavond is verteld dat de barrièrewerking van de N201 de komende 20 jaar als onoplosbaar wordt beschouwd. Wat is een visie en doorkijk naar 2040 waard als dit als uitgangspunt wordt gehanteerd? Als dat uitgangspunt is, is het dan niet veel logischer de ongekende ambitie van verstedelijking en woningbouwopgaves te matigen binnen Haarlemmermeer? Een visie mag gebaseerd zijn op ambities, een plan dient gebaseerd te zijn op onderbouwde ontwikkelingen en uitgangspunten. Overigens wordt er volledig aan voorbij gegaan dat er bij de indertijd gevolgde procedure voor de aanleg van de busbaan een harde toezegging is gedaan dat Ridderburgpark niet doorgetrokken zou worden in zuidelijke richting. In 2016 is dat opnieuw vastgelegd bij de toenmalige plannen om te willen bebouwen in de zuid-oosthoek van het Toolenburgerpark. Waarom wordt keer op keer geprobeerd dit uitgangspunt terzijde te leggen? 3. Alternatieven Waar is de Toolenburgerweg een oplossing voor? Stationsgebied moet verkeersluw worden omdat ruim 15.000 woningen gebouwd gaan worden en de huidige verkeerssituatie onveilig zou zijn.

Door een knip te maken in de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het station wordt autoverkeer geweerd zodat voetgangers en fietser veilig van en naar het station kunnen. Vraag is of het redelijk is om zeer vergaande verkeersmaatregelen te nemen voor een nog te bouwen wijk, waarbij de gevolgen voor een groot deel van de gemeente ingrijpend zijn. Pagina 4 van 8 Deze veiligheid voor voetgangers en fietsers zou ook gerealiseerd kunnen worden door een extra ondertunneling voor voetgangers en fietsers van de Van Heuven Goedhartlaan te realiseren zoals deze nu ook aanwezig is tussen het stationsgebied en Graan voor Visch (de z.g. Aweg). Een andere optie is om de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het stationsgebied te onder tunnelen voor het autoverkeer zodat er op maaiveldhoogte alle ruimte is voor groen, voetgangers en fietsers. In Amstelveen is dit ook succesvol uitgevoerd op de Beneluxbaan. Om de verkeersdruk in het gebied bij het station te verminderen zou als alternatief een tunnel vanaf het bestaande kruispunt van de Van Heuven Goedhartlaan en Graan voor Visch (de z.g. Aweg) naar een weg aan de zuidwest zijde van de Geniedijk aangelegd kunnen worden. Deze kruising is al bestaand voor bussen vanaf het station. Deze weg zou bv via ondertunneling kunnen aansluiten op de Taurusavenue of op de Rijnlanderweg waar al een doorkruising van de Geniedijk aanwezig is.

Daarmee wordt het hele stationsgebied ontlast.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Een ander alternatief is om de Taurusavenue richting centrum af te sluiten. Dat is nu de toevoerroute voor heel veel autoverkeer vanaf de A4 naar de Van Heuven Goedhartlaan. Bij afsluiting blijft de ontsluiting van de Beukenhorst vanaf de A4 bestaan. Het verkeer dat een andere bestemming in Hoofddorp heeft kan dan, zoals in het plan ook de bedoeling is, gebruik maken van de N201 en de Nieuwe Bennebroekerweg. De rondweg Hoofddorp loopt ruwweg over de N201, de N205, de Nieuwe Bennebroekerweg en dan, vreemd genoeg, over de A4. De A4 past niet echt in deze rondweg, deze weg is al enorm belast en om van zuidwest naar zuidoost Hoofddorp te rijden (en vv) is het niet logisch om via de A4 te rijden. Eerder zou een verbrede Rijnlanderweg daar een functie in kunnen spelen. Of als alternatief een nieuw aan te leggen verbinding vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg via een verlengde Nelson Mandeladreef naar de N201/ Taurusavenue, eventueel met een ondertunneling van de Geniedijk. Pagina 5 van 8 Bij de inrichting van de wijken Toolenburg, Pax en Overbos is de Van Heuven Goedhartlaan een essentiële verkeersader richting de 201 en de Spoorlaan. Dat is ook duidelijk aan de inrichting van de weg te zien, gescheiden rijstroken en veel afstand tot de woningen waar de weg langs loopt.

Zoals nu uit de plannen naar voren komt lijkt er niet alleen een knip ter hoogte van het station gepland, maar is ook het gedeelte van de Van Heuven Goedhartlaan tussen de Hoofdweg en de Spoorlaan ingepland met veel minder verkeer. Dit ontregelt de hele opzet van bundeling naar de randstructuur en zal inderdaad veel verkeer de wijk in jagen. Hier lijkt alle ratio te ontbreken. Ons inziens ontbreekt in de plannen een mogelijke opwaardering van de Spoorlaan zodat deze weg een groot deel van de verkeersdruk zou kunnen overnemen. Sterker nog, bij realisering van de Toolenburgerweg waar 8800 auto’s over gaan rijden wordt voor de Spoorlaan een afname van 2500 auto’s verwacht. Een mogelijk extra maatregel zou het opwaarderen van de Hoofdweg tussen de Van Heuven Goedhartlaan en de Nieuwe Bennebroekerweg kunnen zijn. Het is vreemd dat het Leenderbos niet als bundeling van stromen naar randstructuur is opgenomen in de tekening in het VSP blz. 50. Deze weg is duidelijk een hoofdverbinding vanuit de wijken met de N201. 4. Argumenten tegen Toolenburgerweg Volgens het Verkeersstructuurplan punt 5.6 - Pakket Nieuwe Bennebroekerweg - is deze weg niet perse nodig, maar kan helpen het verkeer minder door wijken te laten rijden. Dit is een aanname die niet wordt onderbouwd. Verkeersveiligheid.

Het stationsgebied moet verkeersluw worden zodat voetgangers en fietsers veilig van en naar het station kunnen. Als er zoals voorspeld 8800 auto’s over de Toolenburgerweg rijden is er van verkeersveiligheid voor de voetgangers en fietsers vanuit de wijken naar

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

het park rond de Toolenburgerplas geen sprake meer. Een soort uitruil van veiligheid op het ene punt voor onveiligheid op een ander punt. Lijkt ons niet echt de bedoeling van nieuw te ontwikkelen infrastructuur om onveilige situaties elders te creëren. Pagina 6 van 8 Bewoners van de appartementen aan het Ridderburgpark zullen om te parkeren of weg te kunnen rijden moeten uitvoegen of invoegen in de verkeersstroom van 8800 auto’s per etmaal. Dit gaat zeer onveilige situaties geven. Er is nu al overlast van parkeerders die op vakantie gaan en hun auto aan het Ridderburgpark parkeren en dan met de bus naar Schiphol gaan. Als er zoveel auto’s langsrijden zal dit nog meer mensen op deze gedachte brengen. Parkeerplekken zullen verplaatst moeten worden van voor de appartementsgebouwen naar de parkzijde, er is immers geen ruimte voor een weg tussen de busbaan en de gebouwen dus daar zullen parkeerplekken voor opgeofferd moeten worden. Het nieuw te realiseren kruispunt van de nieuwe Toolenburgerweg met de overige infrastructuur bij winkelcentrum Toolenburg kan niet anders dan voor een onveilige situatie zorgen. Het is nu al een lastig kruispunt met de busbanen Zuidtangent en Zuidtak Zuidtangent, fiets en wandelpaden, de Aletta Jacobsdreef, de Manenburgdreef , Markenburg en de Lunenburgdreef/ Reina Prinsen Geerlingsdreef. Geluidsoverlast.

De appartementen aan het Ridderburgpark komen zeer dicht bij aan de Toolenburgerweg te liggen, dit kan niet anders dan veel te veel geluidsoverlast opleveren. Daarbij komt dat de bovenste appartementen op de slaapetage door de ronde vorm van de dakconstructie die als een klankkast werkt waardoor geluiden van de begane grond versterkt worden extra geluidsoverlast zullen ondervinden. Een geluidswal zal dit niet kunnen ondervangen. Het zou betekenen dat er voor deze bewoners voortaan de ramen dicht zullen moeten blijven. Stankoverlast. 8800 auto’s per etmaal zullen een aanzienlijke vervuiling van de lucht veroorzaken. Waardevermindering woningen. Of je aan een verkeersluwe doodlopende straat woont of aan een weg waar per etmaal op niet perse noodzakelijke weg volgens de prognose 8800 auto’s Pagina 7 van 8 langsrijden is zeker van enorme invloed op de waarde van de woningen. Er zal een ernstige aantasting van flora en fauna van het park rond de Toolenburgerplas plaatsvinden om de nieuwe weg aan te kunnen leggen. 5. Het vervolgproces Kan de gemeente aangeven wanneer e.e.a. wordt verwerkt in een bestemmingsplan ?

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Komt er één bestemmingsplan voor het geheel of komen er diverse deelbestemmingsplannen ? Als er meerdere bestemmingsplannen komen, welke procedure(s) is/zijn dan van (juridisch) belang voor de omwonenden van de zogenoemde Toolenburgerweg ? Veel vragen, weinig antwoorden tot nu toe. Hoe dan ook, wij zouden het op prijs stellen als we tijdig inzicht krijgen in de vervolgprocedures om niet weer op het laatste moment een reactie te moeten voorbereiden.

537

Zienswijze Verkeersstructuurplan Hoofddorp Meer dan 20 jaar wonen wij met veel plezier in de straatnaam. Wij hebben veel zien veranderen - nl de bouw van de Tudor Park, de aanleg van de busbaan en de doorontwikkeling van de recreatieplas. De recreatieplas Toolenburg heeft zich ontwikkeld als een ware oase van rust en ontspanningsmogelijkheden. Het is een van de weinige groene delen in Hoofddorp, die zich anders steeds verder verstedelijkt. Inspraakproces Via een buurtapp werden we op de hoogte gesteld van een nieuw verkeersstructuurplan voor Hoofddorp tijdens de herfstvakantie. Gelukkig waren we op tijd terug en konden we naar de ingelaste informatieavond die de Wijkraad Toolenburg had georganiseerd. Tijdens de bijeenkomst werd het duidelijk dat de Wijkraad Toolenburg, Wijkraad Floriande en alle aanwezigen niet op de hoogte waren van de voornemens van de gemeente.

Kunt u toelichten hoe de inspraak procedure is verlopen en of de gemeente zich aan de wettelijke verantwoordelijkheden hieromtrent heeft gehouden? In hoeverre zijn de bedrijven, ondernemers, bezoekers, recreanten, sporten, scholen, maatschappelijke groepen en bewoners in het algemeen op de hoogte van deze plannen gesteld? En hoe zijn jullie adhv deze inspraak tot deze conclusie gekomen? Verkeersplan algemeen Ons beeld is dat door een weg te sluiten (die buiten de kernen van Hoofddorp ligt) de gemeente zelf een ontsluitingsprobleem creëert. Dit wordt dan opgelost met het voorstellen van en nieuwe ontsluitingsweg. Dit kan niet los van elkaar gezien worden. Wat is de echte reden van het sluiten van de van Heuven Goedhartlaan? Moet dat en kan het anders? Uit het plan komt het idee om het autoverkeer van het stationsgebied te weren en te verplaatsen naar een ander deel van Hoofddorp. De voorgenomen afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan is niet logisch en draagt niet bij tot een verbeterde infrastructuur. Er zullen meer mensen moeten omrijden en extra kilometers maken. Met de voorstel voor de Toolenburgerweg, haal je juist verkeer Hoofddorp IN en gaat het tegen het voornemen om verkeer naar de randen van Hoofddorp te brengen. De ene oplossing van Hydepark creëert dan gewoon een probleem ergens anders en draagt niet bij tot een algemeen beleid.

a. Kunt u toelichten hoe de inspraak procedure is verlopen?

a. Aan het begin van het proces in 2021 zijn er 9 participatiebijeenkomsten georganiseerd door bureau APPM samen met de gemeente. Via advertenties en mails zijn inwoners, wijkraden en ondernemers uitgenodigd. Zij hebben input geleverd voor het conceptVSP van Hoofddorp. Toen het concept-plan klaar was voor de tweede fase van participatie heeft de gemeente een artikel op de gemeentepagina van de gemeentelijke website “InforMeer online” geplaatst https://haarlemmermeergemeente.nl/informeer-online en in de papieren versie die zit als bijlage in HC-Nieuws. https://haarlemmermeergemeente.nl/nieuws/prettig-bewegen-inhaarlemmermeer om mensen te informeren dat het concept klaar was en men kon reageren. Ook is er een persbericht verstuurd en zijn er posters en flyers (bibliotheek, PierK, Maatvast enz.) verspreid. Er is 2x een advertentie in het Witte Weekblad gezet en er zijn advertenties op Facebook geplaatst. Daarnaast zijn er verschillende tweets verstuurd via de kanalen van de gemeente. Voor het concept VSP Hoofddorp zijn ook fysieke bijeenkomsten gehouden, zo was er een inloopbijeenkomst op 5 oktober 2022 in de Jan Grasfoyer. Daarna is er nog een inloopbijeenkomst geweest op 18 oktober waar de gemeente door de wijkraad Toolenburg was uitgenodigd om extra uitleg te geven. Zo ook door de wijkraad Graan voor Visch op 1 november.

b. door een weg te sluiten moet een andere weg in een bestaande wijk worden aangelegd.

b. Door aanpassingen aan het netwerk voor de auto werd geconstateerd dat verkeer ongewenste routes ging gebruiken. Door de aanleg van een Toolenburgerweg in combinatie met maatregelen op andere wegen wordt de overlast van verkeer door de wijken voorkomen, onderzocht gaat worden of er andere oplossingen mogelijk zijn om het geconstateerde probleem te voorkomen.

c. het overwegen van E-bike fastlanes waardoor bewoners met Ebikes naar Schiphol en/of Amsterdam kunnen fietsen (en dus minder autos en minder overlast)

c. In het VSP wordt de aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur voorgesteld en tevens verbeteren van de bestaande fietsinfrastructuur, juist ook op de door u genoemde woon-werkrelatie

d. U stelt alternatieven voor en vraagt wat we ervan vinden en als we ze niet overnemen waarom niet?

d. Zie toelichting paragraaf autoluwe van Heuven Goedhartlaan.

e. In een uitgebreidere openbaarvervoersplan is er rekening houdt met de Noord-Zuid metro in de toekomst. Wanneer verwacht u hier een uitsluitsel over? Als de Noord-Zuid metro niet doorgaat,

e. Het VSP gaat uit van de komst van de Noord-Zuid metro maar het VSP geeft hier geen uitsluitsel over. De vervoerder en de Vervoerregio moeten de openbaarvervoerscapaciteit bepalen en het daarbij behorende jaarlijkse vervoerplan.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

We zouden verwachten dat de plannen rondom HydePark - die nog in aanbouw is - niet de bestaande bouw zou moeten raken. Andere oplossingen zouden kunnen zijn, bv - een loopbrug cq looptunnel tussen HydePark en station en/of andere plekken. - Een restrictief beleid tav parkeervergunningen rondom HydePark. - Lees aub dit internationaal artikel over een nederlandse oplossing: https://www.nytimes.com/2022/10/12/business/ebike-vanmoof-futuretransportation.html Kunt u toelichten wat u van deze voorstellen vindt en of ze een optie kunnen zijn voor de oplossing naar een ander verkeersplan? En zo niet, waarom niet? In een uitgebreidere openbaarvervoersplan is er rekening houdt met de Noord-Zuid metro in de toekomst. Wanneer verwacht u hier een uitsluitsel over? Als de Noord-Zuid metro niet doorgaat, heeft u deze verkeersplannen getoetst aan de openbaarvervoerscapaciteit en plannen. In hoeverre zijn verschillende opties hiervoor besproken en op welke criteria zijn ze gewogen? De Toolenburgerweg doet afbreuk aan het verkeersbeleid om meer openbaarvervoer te stimuleren . Nieuwe wegen zoals de Toolenburgerweg stroken hier tegen in.

Ons voorstel is om in plaats van een nieuwe weg, een extra bushalte bij de Toolenburgwinkelcentrum te maken waardoor er een goede verbinding met andere busroutes gemaakt wordt, en het winkelcentrum nog beter bereikbaar is waardoor minder autos de wijk in hoeven te gaan. Dit zal ook tengoede komen aan de wens ‘minder mensen de auto in’ Kunt u toelichten of dit een optie en zo niet, waarom niet? In hoeverre is het openbaarvervoersplan herzien of bekeken? Veiligheid De opzet van de gemeentelijke groei van Hoofddorp was simpel, veilig en doeltreffend te weten wonen en zwaar verkeer uit elkaar halen door een rondweg te creeren en de wijken op die rondweg te ontsluiten. Door die opzet konden de straten in de woonkern veilig blijven want het vele en zware verkeer werd uit de woonwijken geweerd. Nu is de gemeente voornemens om die opzet te doorbreken en die doorbraak brengt onze mede Hoofddorpers in groter gevaar. Wonen en zwaarder verkeer worden immers in het voorstel bij elkaar gebracht en dat leidt onherroepelijk tot gevaarlijkere situaties en potentieel ongelukken met grote gevolgen. Veel verkeer door woonwijken is nog nimmer veilig gebleken en dat zal het nu ook blijken te zijn. Spelende kinderen en slecht ter been zijnde ouderen worden gedupeerd. Die moeten weg van de weg blijven immers. De voorgestelde Toolenburgerweg snijdt een goed functionerende en veilige wijk in tweeën.

De verwacht verkeersstroom is met bijna 9.000 bewegingen aanzienlijk. De Toolenburgerweg wordt een hele drukke weg, precies in een gebied waar ‘s iedere dag heel veel mensen langs fietsen. Een tweebaansweg met 50 km/u snelheden brengt het veiligheid in gevaar aangezien de huidge route langs de busbaan door veel kinderen, families, ouderen en volwassenen gebruikt wordt om naar de

heeft u deze verkeersplannen getoetst aan de openbaarvervoerscapaciteit en plannen. f.

De Toolenburgerweg doet afbreuk aan stimuleren openbaar vervoer. Maak extra bushaltes. Kunt U toelichten hoe de Toolenburgerweg de veiligheid ten goede komt en welke andere opties hiervoor zijn bekeken?

f.

Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

g. Hoe past de weg in de klimaatopgave?

g. Bij een eventuele uitwerking van de Toolenburgerweg wordt de vraag hoe deze weg in de klimaatopgave past beantwoord.

h. Waardedaling woningen: hoe op te lossen?

h. Mocht de Toolenburgerweg aangelegd gaan worden dan is waardedaling woningen een aandachtspunt. Pas dan wordt ook bepaald of dit een punt is dat door de gemeente opgepakt gaat en moet worden.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

recreatieplas te gaan alsook de lagere en middelbare scholen. Een weg met veel stoplichten lost dit niet op en is voor de verkeersflow niet aantrekkelijk. Verder zou er met de huidige plannen een concentratieprobleem rond het Toolenburgwinkelcentrum komen.We verwachten veel sluipverkeer en dit draagt niet bij tot het verkeer buiten Hoofddorp houden en komt de veiligheid van de inwoners niet ten goede. Kunt U toelichten hoe de Toolenburgerweg de veiligheid ten goede komt en welke andere opties hiervoor zijn bekeken? Gezondheidsdoelstellingen en Klimaatdoelstellingen De Toolenburgerweg wordt getekend als een tweebaansweg, die met 50 km/u aantrekkelijk zal zijn voor vrachtverkeer en bovenop 9000 autos extra luchtvervuiling direct in woonwijken kan Hoofddorp brengen. Gezondheidsklachten zijn al een probleem in de Haarlemmermeer, vanwege Schiphol. Onderzoek heeft aangewezen dat 1 op 5 mensen asthma hebben. En dan melden we niet eens het gevaar van NO2 en NOx die door verkeer uitgestoot wordt. Behalve gezondheidsproblemen voor de mens, gaat slechte luchtkwaliteit ten nadele van flora, fauna en de algemene biodiversiteit in de recreatieplas en bredere omgeving. De EU heeft een Luchtkwaliteits Richtlijn (EU Air Quality Directive) waardoor alle steden met een verhoogde luchtvervuiling een plan moeten maken en tonen hoe ze de lucht kwaliteit gaan verbeteren en aanpakken.

Kunt u toelichten of de Haarlemmeer gemeente deze plannen heeft? Kun u mij vertellen hoe dit te rijmen is met de in het plan genoemde ambitie: ‘Het leveren van een bijdrage aan de reductie van CO2 ten behoeve van (inter)nationale klimaatdoelstellingen.’ ? Kunt u toelichten hoe deze weg geen extra luchtvervuiling zal geven in de directe omgeving van woonwijken, en welke wetenschappelijke toesten hebben jullie hiervoor gedaan? Verwacht U anders dat heel Haarlemmermeer een LEZ (low emission zone) zal worden? Hoe passen de klimaat plannen tav biodiversiteit, vergroening en ecologische impact in de klimaatplannen van de Provincie, Nederland en de EU? Waardevermindering Een grote weg langs de Toolenburgerplas doet de waarde van de huizen enorm dalen. Verder zijn deze plannen tegen de verwachtingen van alle kopers. Er zijn al geluiden dat sommige kopers blij zijn dat hun koop niet door is gegaan ivm oneerlijke schets van zaken bij de aankoopbrochures. De Toolenburgerplas is de enige van twee recreatiegebieden dicht bij bewoners (naast de Haarlemmeermeersche Bos). Dit is per inwoner erg weinig en geeft de woningen in de wijken eromheen een extra waarde door de verstedelijking van de rest van de Haarlemmermeer.

Kunt u toelichten waarom de gemeente de bestemming van een recreatiegebied wil wijzigen ten goede van verstedelijking en daardoor de waarde van huizen in de Haarlemmermeer gemiddeld omlaag brengt?

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

538

We hebben hier te maken met 2 verkeersluwe wijken (Tudorparkk en Toolenburg) en door deze weg door deze wijken te plaatsen wordt dit ineens verstoord. Juist de rust heeft ons doen besluiten hier naar toe te verhuizen. Dit veroorzaakt een onveiligere manier voor de kinderen om naar school te fietsen, luchtverontreiniging en geluidsoverlast. Juist naast een natuurplas kan dit niet de bedoeling zijn. Ik maak hier dan ook ernstig bezwaar tegen.

a. Door de weg wordt de rust in Tudorpark en Toolenburg verstoord en de weg veroorzaakt onveiligheid, luchtverontreiniging en geluidsoverlast.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

539

Goedemorgen, het verkeersstructuurplan Hoofddorp heeft bij de voorgenomen aanleg van de Toolenburgerweg grote gevolgen voor de wijk Toolenburg en omliggende wijken. De weg (inprikker) vanaf de verbrede Nieuwe Bennebroekerweg zal de verkeersveiligheid in de wijk niet ten goede laten komen. Door de verkeersstromen vanuit de NBBW zullen mogelijk een verkeersinfarct kunnen veroorzaken bij het Winkelcentrum Toolenburg waar soms nu al een chaos is. Bovendien zal de nieuwe Toolenburgerweg de rust verstoren voor mens en dier. De weg zal ook het klimaat niet ten goede doen en stikstofuitstoot veroorzaken die het omliggende natuurgebied van de Toolenburgerplas schade toe brengen. Conclusie: geen goed plan!

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: verkeersinfarct, onveilig, meer stikstofuitstoot.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

540

Reactie Verkeersstructuurplan Hoofddorp Betreft: aanleg Toolenburgerweg. Het is een mooi verkeersstructuurplan met veel aandacht en ruimte voor groen, wandelen, fietsen en het verminderen van het autoverkeer in de woonwijken. Maar door de Toolenburgerweg aan te leggen op een plek die helemaal voldoet aan de zienswijze STOMP, want er ligt een voetpad, een fietspad en een busbaan, wordt er helemaal geen rekening gehouden met rust in de woonwijken. In tegendeel: wanneer deze weg er is, worden er gemiddeld 300 auto’s extra per dag verwacht in de Maria Rutgerslaan, waar wij wonen, en 9.000 auto’s per dag zullen gebruik maken van de Toolenburgerweg die dwars door de wijk Toolenburg loopt. Er zullen heel wat bomen moeten sneuvelen voor de aanleg van deze weg en o.a. een sportveld en een speelveld voor kinderen. Bovendien komen de flats die nu aan een rustige busbaan en een fietspad liggen plotseling aan een drukke weg te liggen en de tuinen van huizen voor ouderen grenzen straks direct aan een drukke weg met veel geluids- en stankoverlast. Ten slotte ligt ook de mooie Toolenburgerplas met het park direct aan deze weg. Er wordt heel veel gebruik gemaakt van dit park, waar ook strandjes in liggen. Ook de Toolenburgerplas past goed in de zienswijze STOMP, waarbij stappen op de eerste plaats staat.

Het enige is dat je er een beetje last hebt van het geluid van de Nieuwe Bennebroekerweg en in het nieuwe Verkeersstructuurplan is voorzien dat er veel meer verkeer over de Nieuwe Bennebroekerweg zal komen, dus er zal sowieso al veel meer geluidsoverlast in het park zijn. Het is een heel slecht idee om aan de andere kant van het park nog een drukke weg toe te voegen! In 5.6 Pakket Nieuwe Bennebroekerweg van het Verkeersstructuurplan staat bij het derde punt: ‘Door de aanleg van een nieuwe verbinding

a. De Toolenburgerweg aanleggen gaat ten koste van het STOMP principe en loopt dwars door de wijk Toolenburg, groen sneuvelt, geluids- stankoverlast, gevaarlijk.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

vanaf winkelcentrum Toolenburg langs de Toolenburgerplas naar de Nieuwe Bennebroekerweg (Toolenburgerweg) ontstaat een directe route naar de randstructuur vanuit dit deel van Hoofddorp, zodat er minder verkeer door de wijken naar de Spoorlaan of Hoofdweg zal rijden.' > Er komt juist veel meer verkeer door onze wijk Toolenburg. En: ‘Deze bouwsteen is niet per se nodig voor het functioneren van het totale pakket maar kan helpen om verkeer minder door de wijken te laten rijden.’> Nogmaals: dit is niet waar. Deze weg snijdt dwars door Toolenburg en is zeer nadelig voor de rust van recreatiegebied de Toolenburgerplas. Deze bouwsteen is niet per se nodig dus alstublieft: geen Toolenburgerweg!

541 542

Zienswijze Verkeersstructuurplan Hoofddorp Ruim twee jaar geleden zijn wij verhuisd van middenin Toolenburg naar de rand van Tudorpark - onze achtertuin kijkt uit op de Toolenburgerplas. Een heerlijke plaats om oud te worden. Een buurman wees ons onlangs op een berichtje in de media over een nieuw verkeersstructuurplan voor Hoofddorp. Toen ik op de informatieavond aan een beleidsmedewerker van de gemeente mijn verbazing kenbaar maakte dat wij, als direct belanghebbenden, niet eerder zijn betrokken bij dit plan was het antwoord ‘ja, corona’. Kunt u toelichten hoe Corona u heeft weerhouden om mij te informeren? Paard achter de klimaatwagen Uit het plan maak ik op dat de het idee is om het autoverkeer van het stationsgebied letterlijk langs onze achtertuin om te leiden. De voorgenomen afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan is mijns inziens een ingreep die geenszins de infrastructuur van Hoofddorp verbeterd. Deze maatregel lijkt mij eerder om de entree van HoofddorpCentrum vanuit het NS-station en de hotels mooier te maken. Afgezien van het ongemak dat wij als bewoners hierdoor ondervinden (Ambitie plan: ‘Een veilige en aantrekkelijke woonomgeving met weinig hinder’), maken al deze omrijdende mensen samen veel extra kilometers.

Bij de geschatte 10.000 bewegingen per dag, keer 3 kilometer extra hebben we het over meer dan een miljoen extra autokilometers per jaar - het equivalent van zo’n 750 extra autobezitters. Wanneer we omrijders die andere wegen volgen meenemen, hebben we het over nog veel meer extra autoverkeer. Kun u mij vertellen hoe dit te rijmen met de in het plan genoemde ambitie: ‘Het leveren van een bijdrage aan de reductie van CO2 ten behoeve van (inter)nationale klimaatdoelstellingen.’ ? Inprikker versus IJweg In het plan genoemde ‘Inprikker’ vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg naar Winkelcentrum Toolenburg. Deze Toolenburgerweg snijdt een goed functionerende en veilige wijk in tweeën. De verwacht verkeersstroom is met bijna 10.000 bewegingen aanzienlijk. De Toolenburgerweg wordt een hele drukke weg, precies in

a. Waarom weerhoudt Corona om te informeren over deze plannen?

a. Zie beantwoording 521.

b.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

Door de afsluiting Van Heuven Goedhartlaan moet er een weg achter uw tuin worden aangelegd. Omrijders zorgen voor veel meer uitstoot Co2.

c. De Toolenburgerweg snijdt een wijk in tweeën. Wordt nog drukker: kunt u deze keuze toelichten?

c. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

d. Maak een tunnel onder het station.

d. Zie toelichting paragraaf autoluwe van Heuven Goedhartlaan.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

een gebied waar ‘s iedere dag heel veel mensen langs fietsen. De aansluiting van het fietspad naar winkelcentrum Toolenburg c.q naar de Bennebroekerweg is nu al onoverzichtelijk, maar met een drukke weg erbij zal het risico voor de kwetsbaarste groep weggebruikers aanzienlijk toenemen. Wat ik ook niet begrijp is de ontwikkeling die we de afgelopen jaren op de IJweg hebben gezien. Toen ik in Toolenburg kwam wonen was de IJweg nog een doorgaande weg via welke de wijken goed werden ontsloten. Kennelijk zijn de mensen die daar aan de al bestaande weg zijn gaan wonen belangrijker dan de Toolenburgers: eerst kwamen er drempels en in het nieuwe plan wordt de IJweg nog verder afgewaardeerd - ook hier moet ik concluderen dat het verkeer wordt verplaatst naar de nog niet bestaande Toolenburgerweg, dwars door een bestaande wijk! Kunt u deze keuze toelichten? Tunnelvisie In het Verkeersstructuurplan Hoofddorp zie ik op bladzijde 11 een mooi plaatje van het toekomstige stationsgebied. Ik zie dat de voetganger op het plaatje de trap op loopt - je zou bijna denken dat de tekenaar de oplossing heeft bedacht die ik de laatste weken uit vele monden heb gehoord: doe gewoon wat steden als Amsterdam, Leiden, Den Bosch, etc doen en leidt het autoverkeer onder het stationsplein door.

Afsluiting is geen oplossing - het huidige plan maakt van een nonprobleem voor nog niet Hoofddorpers bewoners (tunnel = klaar) naar een echt-probleem voor Hoofddorpers. Kunt u aangeven of er een studie is verricht naar deze oplossing?

543

Ik woon aan de Ridderburgpark in één van de appartementen. Ik stel de gemeente voor om een alternatief te bekijken. Het kan toch niet zo zijn dat men via deze route eerder bij de A4 is. Dit is grote onzin. Kijk maar eens goed naar de kaart van Haarlemmermeer.

a. U verzoekt om naar een alternatief te kijken voor de Toolenburgerwegweg.

544

Ls, In het Verkeersstructuurplan (VSP) geeft u aan dat het STOMPa. Waarom geldt STOMP alleen in het stationsgebied? principe hanteert. Op deze manier willen jullie werken aan comfortabel, betrouwbaar, veilig en kwalitatief verkeer en vervoer in Haarlemmermeer. U geeft aan dat iedereen in het stationsgebied van b. Andere wijken in Hoofddorp zijn de dupe van verkeersluw maken Hoofddorp veilig, snel en comfortabel binnen 20 minuten vanuit het stationsgebied. stationsgebied van en naar school, werk of winkels moeten kunnen gaan. Bij voorkeur lopend, per fiets of met het OV. Waarom geldt dit niet voor de overige woonwijken in Hoofddorp? c. Aanleg van de Toolenburgerweg staat haaks op het STOMP In het nieuwe VSP zie ik dat de andere wijken de dupe worden van het principe. plan om het stationsgebied af te sluiten voor autoverkeer. De Van • Uw woonplezier neemt af door aanleg Toolenburgerweg. Heuven Goedhartlaan tussen de A-weg en de Polarisavenue wordt • Toename verkeersonveiligheid. autovrij. Hierdoor zal de drukte toenemen vanuit de woonwijken richting • Toename milieuvervuiling. de rondweg van Hoofddorp. • Parkeeroverlast. De oplossing die jullie aandragen: ‘het aanleggen van nieuwe • Toename geluidsoverlast. verbindingswegen’, veroorzaakt meer autoverkeer, overlast en onveilige • Waardedaling woningen. situaties. Dit staat haaks op het STOMP-principe.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

a. Dit is niet het geval, het STOMP-principe geldt voor heel Hoofddorp, dus ook voor de wijken in Hoofddorp. b. Er zijn maatregelen in heel Hoofddorp voorgesteld om de ingrepen bij het station te kunnen laten slagen zonder dat de wijken hier de dupe van worden. c. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Wij wonen in Tudorpark en hebben voor deze locatie gekozen omdat d. Het bevreemdt u dat dit plan via de digitale weg bekend is gemaakt hier een goede busverbinding is, het autoluw is, kindervriendelijk is en en dat men hierop ook digitaal je reactie op kunt geven. Dit een landelijke sfeer heeft. Wij zien ons woonplezier sterk afnemen als er aangezien dit plan ook veel ouderen (Ridderburgpark) raakt die niet een nieuwe verbinding vanaf winkelcentrum Toolenburg langs de bekend zijn met deze digitale weg. U stelt voor om de direct Toolenburgerplas naar de Nieuwe Bennebroekerweg omwonenden schriftelijk te informeren en iedereen een kans te (‘Toolenburgerweg’) wordt aangelegd. geven om ook schriftelijk hun bezwaar te kunnen maken. Wij vragen u met de volgende punten rekening te houden, voordat u besluit om over te gaan tot realisatie van de nieuwe verbinding: 1. Kinderen en ouders moeten dagelijks meerdere keren per dag de nieuwe Toolenburgerweg oversteken om bij scholen of naschoolse opvang te komen. Nu rijdt er maximaal elke 7,5 minuut een bus. Dit veroorzaakt soms al gevaarlijke situaties. Als er straks bijna 9.000 auto’s per dag rijden is het wachten op een dodelijk ongeluk. 2. Bij de Toolenburgerplas is er voor de jeugd een skatebaan/basketbalveld gerealiseerd. Ook zit Jeugdland hier in de buurt. Bij Merckenburg is een voetbalveld wat dagelijks door de jeugd wordt gebruikt.

De kinderen die aan de oostelijke kant wonen van de nieuwe Toolenburgerweg zullen een drukke en gevaarlijke weg moeten oversteken als ze gebruik willen maken van bovenstaande faciliteiten. 3. Boeren worden in de buurt van natuurgebieden uitgekocht voor een beter milieu. Het aanleggen van een drukke nieuwe weg met 9.000 auto’s per dag naast een recreatiegebied staat hier haaks op. Gemiddeld 82,3 gram CO2 per auto per kilometer. Om nog maar niet te spreken over het fijnstof. 4. De bussen op zuidtak van de Zuidtangent rijden sinds kort allemaal elektrisch. Dit is beter voor het milieu en geeft minder geluid en stankoverlast. Naast de busbaan een drukke verbindingsweg realiseren heft dit voordeel gelijk weer op. 5. De woonwijken zouden autoluw worden. Door het realiseren van een verbindingsweg zullen meer mensen voor de auto kiezen, dan voor de fiets of te gaan lopen. Het is dan namelijk sneller om met de auto, dan met de fiets, naar het winkelcentrum te gaan. 6. Door de nieuwe Toolenburgerweg is de bushalte Toolenburgzuid nog beter bereikbaar met de auto. Tudorpark/Toolenburg-Zuid heeft nu al last van Schipholparkeerders (vakantiegangers die vaak gratis twee weken hun auto parkeren). Dit zal door de betere bereikbaarheid nog erger worden. 7.

De huidige busbaan heeft vier plaatsen waar fietsers en voetgangers van het oostelijk naar het westelijk of westelijk naar oostelijk deel kunnen. Als deze plekken blijven bestaan wordt het een stop & go weg. Door het remmen en optrekken zal er nog meer overlast voor de bewoners rond de nieuwe verblindingsweg zijn. 8. De vier oversteekplaatsen zijn nu op basis dat de bus altijd voorgang heeft. De voetgangers wachten op de bus. Als er een verbindingsweg is, zal het overige verkeer moeten wachten als er fietsers of voetgangers willen overstekken. Tijdens de drukke spits zal dit tot irritatie leiden als niet iedereen zich aan de verkeerregels houdt. Als een van de beide partijen haast heeft, zal het vaak gebeuren dat iemand zich niet aan de regels houdt als er een overvloed van stoplichten is. 9. Bij het winkelcentrum is het nu al druk met auto’s. Voetgangers en fietsers zouden voorrang moeten hebben bij het woon-winkel

d. Schriftelijk reageren kan en zal ook in de toekomst altijd mogelijk blijven. Voor deze fase van het proces is er niet voor gekozen om inwoners via een brief te informeren. De ideeën en maatregelen zijn voor iedereen van belang. Daarom heeft de gemeente ervoor gekozen om inwoners niet te informeren per brief ( erg duur en niet duurzaam) maar om inwoners te informeren via een artikel op de website van de gemeente (InforMeer Online) dat artikel is ook verschenen in de papieren versie van de InforMeer Online die zit als bijlage in HCNieuws. Ook is er een persbericht verstuurd en zijn er posters en flyers (bibliotheek, PierK, Maatvast enz.) Er is 2x een advertentie in het Witte Weekblad gezet. Voor het concept VSP Hoofddorp is een fysieke een inloopbijeenkomst georganiseerd op 5 oktober 2022 in de Jan Grasfoyer. Daarna is er nog een extra inloopbijeenkomst geweest op 18 oktober waar de gemeente door de wijkraad Toolenburg was uitgenodigd om extra uitleg te geven. Zo ook door de wijkraad Graan voor Visch op 1 november.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

verkeer. Door de nieuwe Toolenburgerweg zullen meer mensen met de auto naar het winkelcentrum gaan. Hierdoor is er nog meer overlast voor de omwonenden, omdat de bewoners hun auto niet kunnen parkeren omdat bezoekers van het winkelcentrum hun auto in de wijk parkeren. Dit zal vooral gebeuren tijdens de markt als er al weinig parkeerplaatsen zijn. 10. Het huidige fietspad is nu al druk met fietsers, brommers en speed pedelecs. Door de nieuwe Toolenburgerweg zal het in de toekomst lastiger zijn om het fietspad te verbreden omdat er geen ruimte meer is. ’s Morgens is het erg druk met kinderen op fiets, die zowel in zuidelijke als noordelijke richting rijden. 11. Het uitzicht en de geluidsoverlast van de huizen, vlak naast de busbaan en het fietspad, op de Toolenburgerplas zal ernstig verstoord worden door de aanleg van een autoweg. Dit zal leiden tot een waardedaling van de huizen. 12. Tudorpark is verkocht als “rustig wonen aan de plas”. Dat gaat dus veranderen als deze plannen doorgaan. Want 9.000 auto’s in 24 uur is niet “rustig” meer te noemen. Wij vragen de gemeenteraad en alternatief te zoeken voor dit probleem. Rekening houden met STOMP, verwachten wij pas als er echt geen alternatieven zijn, er wordt gekeken naar de P van privéauto. Wees creatief met wandelen, fietsen en openbaar vervoer.

Denk aan bruggen over de Van Heuven Goedhartlaan naar en van het station, in plaats van het autoluw maken van dat deel. De reden dat wij voor Toolenburg hebben gekozen is tenslotte dat de woonwijk en omgeving rustig en autoluw zijn. Als alternatief hebben wij zelf een variant bedacht welke beter aansluit bij de wensen van de forensen welke nu nog de Taurusavenue kiezen om richting Amsterdam te reizen. In het VSP zouden deze forensen eerst richting Nieuw-Vennep moeten rijden om via de Nelson Mandeladreef naar Amsterdam te reizen. Het lijkt ons sneller en beter om deze forensen vanaf de Van Heuven Goedhartlaan, rechtstreek te verbinden met de Hoofddorpdreef. Hierbij loopt de Van Heuven Goedhartlaan vanaf het Shell tankstation rechtdoor onder de spoorlijn parallel aan de Geniedijk en sluit dan haaks aan op de Hoofddorpdreef. PS. Het bevreemdt ons dat dit plan via de digitale weg bekend is gemaakt en dat men hierop ook digitaal je reactie op kunt geven. Dit aangezien dit plan ook veel ouderen (Ridderburgpark) raakt die niet bekend zijn met deze digitale weg. Ik stel voor om de direct omwonenden schriftelijk te informeren en iedereen een kans te geven om ook schriftelijk hun bezwaar te kunnen maken.

545

Ik ben tegen de aanleg van een doorgang bennenbroekerweg naar winkelcentrum Toolenburg. De rede: uitstoot uitlaatgassen en het kappen van bomen om dit te realiseren. Het groen rondom de Toolenburgerplas moet behouden blijven en zeker de bushalte Toolenburg Zuid. Het zou zinvoller zijn als er een busstop komt voor bus 397 nabij winkelcentrum Toolenburg dit is voor mensen uit het Tudorpark die geen auto bezitten een beter idee.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: groen moet behouden blijven.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

b. Maak een extra busstop.

b. De huidige haltenafstanden lijken voldoende om alle gebruikers goed te kunnen bedienen. Extra halten passen niet bij de R-net formule van Hoogwaardig Openbaar vervoer.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

546

Met meer dan verbazing heb ik kennis genomen van het plan wat er is om dwars door de wijk Toolenburg een hele drukke verkeersweg te gaan aanleggen. (ca 900 verkeersbewegingen per dag. Dus in de spits iedere 5-6 seconden !) De communicatie hierover is ook erg slecht geweest vele bewoners waren totaal niet op de hoogte! Dit plan zou een aanslag zijn op de rust waar wij en vele medebewoners bewust voor hebben gekozen hier bij het park, wat te denken van het lawaai, dag en nacht vlak langs de woningen aldaar. De fijnstof die daar bij vrij komt zal een aanslag zijn op de gezondheid van de bewoners zijn. Nog maar te zwijgen over de waarde vermindering van de woningen. Het zal ook een uitermate negatieve uitwerking hebben op de flora en fauna in het park waar al, door aanleg van de busbaan, al veel ruimte is ingeleverd. Dit alkemaal terwijl en zeer afdoende andere oplossingen zijn. Er zijn door meerdere bewoners hele goede andere oplossingen aangedragen. Hopelijk zal de gemeente tot inkeer komen op dit, mijn inziens, toch wel hele slechte ondoordachte plan. Vriendelijk groet van een zeer bezorgde bewoner van Ridderburgpark.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg vanwege verdwijnen rust, toename lawaai, fijnstof en waardevermindering.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

547

Ik ben tegen de weg omdat ik dicht op de weg zou zitten en dus veel lawaai hoor van de auto’s. Ook gaat de waarde van mijn huis achter uit en doordat er een weg komt met auto’s is de kans op ongelukken hierdoor ook vele malen groter. Gr buurtbewoner

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: lawaai, waarde woning daalt, verkeersveiligheid neemt af.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

548

Wij wonen aan de Toolenburgseplas en de plas is een natuurgebied. Een beetje rust in het drukke Hoofddorp. Wij zijn dus absoluut tegen een weg waar dagelijks 9000 auto's rijden. Er zal veel meer herrie en uitstoot komen. Dat zou erg jammer zijn.

a. A. U bent tegen de Toolenburgerweg: meer herrie en uitstoot.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

549

Hierbij onze reactie cq zienswijze .

a. Absurd dat er een weg op een paar meter van uw woning wordt aangelegd, waar de specifieke informatie overigens over ontbreekt.

A t/m C - Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp en beantwoording 373.

De overheid pleit ervoor om ouderen van grote woningen te verhuizen naar kleinere om ook de ouderen in staat te stellen zo lang mogelijk zelfstandig te kunnen functioneren. Zo zijn wij enige jaren geleden verhuisd van een vrijstaande woning naar een gelijkvloers appartement aan de Ridderburgpark.Nu zal als beloning daarvoor een drukke verkeersweg aangelegd worden op een paar meter van onze woning. Absurd. De Gemeente heeft indertijd bij de aanleg van de busbaan toegezegd dat de ventweg niet verder naar het zuiden zou worden doorgetrokken en dus geen doorgaande weg zou worden.Is de Gemeente nu wel betrouwbaar? In de voorgelegde plannen voor de aanleg van de Toolenburgerweg is op de vage kaartjes alleen een vette rode streep te zien als aanduiding van de mogelijk aan te leggen weg. Geen omschrijving over de weg zelf. Uit hoeveel banen zou de weg gaan bestaan? Komt er een middenberm?

b. Verkeersveiligheid gaat achteruit. c. U onderschrijft de zienswijze van de VvE van gebouw Carthago.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Komen er in- en uitvoegstroken? Waar komen er verkeerslichten? Niets van dat alles.Nu moeten de omwonenden gaan beslissen over een weg waarvan ze niets essentieels weten. Ik heb het gevoel dat de Gemeente heel erg in het geniep bezig is. Als invalide ben ik voor mijn vervoer buitenshuis afhankelijk van een scootmobiel. Nu kan ik op een veilige manier gebruik maken van de bestaande ventweg maar dat zou met die plannen voor een drukke verkeersader beslist niet meer veilig kunnen. Ook voorzie ik onveilige verkeerssituaties voor de bestelwagens van leveranciers en meer gevaar voor scholieren en bezoekers van de Recreatieplas.Kortom: een krankzinnig plan met veel ellende voo ralle omwonenden.En dan heb ik het nog niet eens over de milieu- en geluidsoverlast die het woongenot van de hele buurt zwaar zullen aantasten. Ik onderschrijf ten volle de bezwaren die zijn aangevoerd door de VvE van gebouw Carthago zoals die hier zijn bijgevoegd. Betreft: Zienswijze op het concept Verkeerstructuurplan Hoofddorp van 15 september 2022 Namens het VvE bestuur Carthago en de appartementseigenaren van appartementencomplex Carthago aan het Ridderburgpark. Inleiding Deze zienswijze omvat de volgende hoofdpunten: 1. De gevolgde procedures 2. De gehanteerde uitgangspunten 3. Alternatieven 4. Argumenten tegen de Toolenburgerweg 5. Het vervolgproces 1.

De gevolgde procedures De vraag doet zich voor of de gemeente bij het opmaken van het Concept Verkeersstructuurplan Hoofddorp zich gehouden heeft aan haar eigen inspraakverordening? Het lijkt er niet op. Op blz 3 Voorwoord staat dat het VSP tot stand is gekomen “met input van bewoners en ondernemers”. Op blz 7 staat “via meerdere participatie-gesprekken gebruik gemaakt van de ideeën en reflectie van bewoners, de wijkraden, ondernemers en maatschappelijke partners” en er wordt vervolgens gesproken over een drietal gesprekken waarbij de opgehaalde reacties vervolgens zijn verwerkt in een concept VSP. De wijkraad Toolenburg is bij geen van deze gesprekken itgenodigd of betrokken geweest. Voorts wordt doodleuk vermeld dat bij deze participatiegesprekken iedereen welkom was. Hoe dan? Met uitnodigingen die ons niet hebben bereikt? Heeft dan zowel onze wijkraad net als heel Toolenburg zitten slapen? Deze wijze van werken voldoet niet aan deugdelijke criteria volgens artikel 10 van de gemeentelijke inspraakverordening. Onderdeel van het rapport had moeten zijn deugdelijke verslaggeving en hoe met de inspraak c.q. participatie is omgegaan dan wel verwerkt. Hoewel het VSP veel meer het karakter heeft van een visie, zie ook de leeswijzer onder 1.4 , wordt gesproken over een plan. Hoort overigens bij een plan ook niet een deugdelijke financiële

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

onderbouwing en een MER rapportage of beoordeling? En kan/mag je dat doorschuiven naar deeluitwerkingen en plannen wat het gemeentelijk antwoord was op de door de wijkraad Toolenburg georganiseerde informatieavond? Een relevante vraag in onze ogen is ook of de mobiliteitsvisie zoals definitief vastgesteld in december 2018 niet strijdig is met het VSP. Waar in de visie als eerste uitgangspunt wordt gekozen voor eerst bewegen dan bouwen komt dat niet terug in het VSP. Waar gesproken wordt van opgaves voor alle modaliteiten en het wegennet robuust moet worden gemaakt om onder andere de verwachte groei van automobiliteit te kunnen accommoderen wordt als uitgangspunt in het VSP gesproken van beleid gericht op het ontmoedigen van de automobiliteit. Nog veel meer vraagtekens roept de op 19 oktober 2022 gepubliceerde Mobiliteitsvisie “Haarlemmermeer Vrijheid van bewegen “ op! Gesteld wordt dat “Ons doel is om de groei van mobiliteit te faciliteren. De reiziger krijgt hierin keuzevrijheid, hij kan immers zelf het beste bepalen met welke modaliteit(en) hij het beste zijn reis kan maken.” Het VSP heeft als uitgangspunt waar mogelijk het ontmoedigen van automobiliteit. Onbegrijpelijke volgorde ook: een visie op mobiliteit en daarop vooruitlopend een VSP.

Klopt het ook dat het vervolgproces met mogelijke herziening(en) van het VSP pas daadwerkelijk wordt opgepakt na daadwerkelijke verbetering van de Nieuwe Bennebroekerweg zoals in een persoonlijk gesprek verzekerd aan een in onze VVE woonachtig oudraadslid. Volstrekt onduidelijk is ook onder welke randvoorwaarden de opdracht is geformuleerd en opgedragen aan de externe adviseurs en hoe vanuit de gemeente is bijgestuurd op de output. Er wordt tevens geen enkel inzicht gegeven uit welke alternatieven en vanuit welke onderbouwing er keuzes zijn gemaakt zoals verwerkt in het VSP. Daarnaast lijkt het er op dat er een totaalplan met bijbehorende planning wordt gepresenteerd waarbij deeloplossingen worden uitgewerkt zonder een in beeld gebracht proces met de daarbij benodigde evaluaties en wat dit betekent voor het totale plan en daarmee een adequate bijsturing. Op ambities kun je niet plannen en bijsturen, daar horen goede prognoses en data ,monitoring en evaluaties bij. 2. De gehanteerde uitgangspunten Gezien blz 10 van het rapport: Daar waar Schiphol beperkingen wordt opgelegd wordt gesproken van + 9000 banen voor Schiphol en omgeving.

Hoe is dit onderbouwd, daar waar Schiphol inmiddels vergaande beperkingen worden opgelegd? Waar kan de verdichting worden gerealiseerd met 3000 woningen en 6500 banen onder divers? Hoe denkt de gemeente een aantrekkelijke en groene ruimte te kunnen creëren rondom het station met een stedelijke verdichting van 15000 woningen en 11.500 banen? Klopt het dat het afsluiten van de van de van Heuven Goedhartlaan voor het station al eerder door de gemeente is toegezegd aan de projectontwikkelaars van Hydepark? Kennelijk sowieso zonder een goede oplossing voor het blokkeren van logische en in stand te houden doorgaande of verzamelroutes voor haar grote meerderheid van inwoners die buiten

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

het centrum wonen. Wat rechtvaardigt de bewering in het rapport onder Randstructuur Hoofddorp dat de van Heuven Goedhartlaan zijn functie verliest als hoofdstructuur voor de ontsluiting van Toolenburg, Pax en Overbos via de aansluiting op het Leenderbos? Tellen de ambities en voor een veilige en aantrekkelijke woonomgeving met weinig hinder alleen voor het centrum? Dat de weg makkelijker oversteekbaar wordt is een drogreden en op te lossen met een extra voetgangerstunnel als het al lukt om het huidige onder voorkeursregeling bedrijvengebied Graan voor Visch te transformeren tot woonlocatie. Zoals er nu al 5 tunnels voor voetgangers en fietsers zijn voor de oversteekbaarheid noord-zuid. Schaal en grootte van Hoofddorp zijn inmiddels van dien aard dat een als hoofdontsluiting ontwikkelde en bedoelde weg als de van Heuven Goedhartlaan als oost-west hoofdader in stand moet blijven in combinatie met het Leenderbos. Daar zijn immers alle wijken op aangelegd. Het op andere wijze forceren van “inprikkers” vanuit de Nieuwe Bennebroekerweg heeft als inmiddels aangetoond effect veel meer automobiliteit door de wijken als gevolg met dank aan ambities elders! Ongewenste effecten van gezond geachte ambities dienen opgelost in plaats van verplaatst te worden naar de omliggende woonwijken.

Dat de A4 onderdeel wordt gemaakt van de randstructuur is een farce en regionaal en landelijk niet uit te leggen. Onbegrijpelijk dat dit een uitgangspunt is voor de hoofdstructuur rond de bebouwde kom van Hoofddorp en er geen enkel alternatief voor het knippen van de van Heuven Goedhartlaan bij het stationsgebied voor terug komt. Klopt het overigens dat de beoogde knip in de van Heuven Goedhartlaan tussen de A-weg van Graan voor Visch en de aansluiting van de Polarisavenue komt? Blz 50 suggereert een knip nabij de aansluiting van de Parelllaan. Voorts oogt blz 50 van het rapport vooral manipulatief en leidt tot verkeerde conclusies: vanaf de N201 wordt hoofdader Leenderbos neergezet als inprikker, maar zij maakt essentieel deel uit van de hoofdstructuur evenals de ontbrekende aansluitingen (niet eens als inprikker) op de IJweg en de Hoofdweg. Ook de aangegeven knelpunten zijn nogal selectief alleen aan de noordzijde aangegeven. Op de infoavond is verteld dat de barrièrewerking van de N201 de komende 20 jaar als onoplosbaar wordt beschouwd.

Wat is een visie en doorkijk naar 2040 waard als dit als uitgangspunt wordt gehanteerd? Als dat uitgangspunt is, is het dan niet veel logischer de ongekende ambitie van verstedelijking en woningbouwopgaves te matigen binnen Haarlemmermeer? Een visie mag gebaseerd zijn op ambities, een plan dient gebaseerd te zijn op onderbouwde ontwikkelingen en uitgangspunten. Overigens wordt er volledig aan voorbij gegaan dat er bij de indertijd gevolgde procedure voor de aanleg van de busbaan een harde toezegging is gedaan dat Ridderburgpark niet doorgetrokken zou worden in zuidelijke richting. In 2016 is dat opnieuw vastgelegd bij de toenmalige plannen om te

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

willen bebouwen in de zuid-oosthoek van het Toolenburgerpark. Waarom wordt keer op keer geprobeerd dit uitgangspunt terzijde te leggen? 3. Alternatieven Waar is de Toolenburgerweg een oplossing voor? Stationsgebied moet verkeersluw worden omdat ruim 15.000 woningen gebouwd gaan worden en de huidige verkeerssituatie onveilig zou zijn. Door een knip te maken in de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het station wordt autoverkeer geweerd zodat voetgangers en fietser veilig van en naar het station kunnen. Vraag is of het redelijk is om zeer vergaande verkeersmaatregelen te nemen voor een nog te bouwen wijk, waarbij de gevolgen voor een groot deel van de gemeente ingrijpend zijn.

550

Betreft: Zienswijze op het concept Verkeerstructuurplan Hoofddorp van 15 september 2022 Namens de bewoners en tevens de appartementseigenaren van straatnaam te Hoofddorp Inleiding Deze zienswijze omvat de volgende hoofdpunten: 1. De gevolgde procedures 2. De gehanteerde uitgangspunten 3. Alternatieven 4. Argumenten tegen de Toolenburgerweg 5. Het vervolgproces 1. De gevolgde procedures De vraag doet zich voor of de gemeente bij het opmaken van het Concept Verkeersstructuurplan Hoofddorp zich gehouden heeft aan haar eigen inspraakverordening? Het lijkt er niet op. Op blz 3 Voorwoord staat dat het VSP tot stand is gekomen “met input van bewoners en ondernemers”. Op blz 7 staat “via meerdere participatie-gesprekken gebruik gemaakt van de ideeën en reflectie van bewoners, de wijkraden, ondernemers en maatschappelijke partners” en er wordt vervolgens gesproken over een drietal gesprekken waarbij de opgehaalde reacties vervolgens zijn verwerkt in een concept VSP. De wijkraad Toolenburg is bij geen van deze gesprekken uitgenodigd of betrokken geweest. Voorts wordt doodleuk vermeld dat bij deze participatiegesprekken iedereen welkom was. Hoe dan? Met uitnodigingen die ons niet hebben bereikt? Heeft dan zowel onze wijkraad net als heel Toolenburg zitten slapen? Deze wijze van werken voldoet niet aan deugdelijke criteria volgens artikel 10 van de gemeentelijke inspraakverordening.

Onderdeel van het rapport had moeten zijn deugdelijke verslaggeving en hoe met de inspraak c.q. participatie is omgegaan dan wel verwerkt. Hoewel het VSP veel meer het karakter heeft van een visie, zie ook de leeswijzer onder 1.4 , wordt gesproken over een plan.

Zie zienswijze 373.

Zie zienswijze 373.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Hoort overigens bij een plan ook niet een deugdelijke financiële onderbouwing en een MER rapportage of beoordeling? En kan/mag je dat doorschuiven naar deeluitwerkingen en plannen wat het gemeentelijk antwoord was op de door de wijkraad Toolenburg georganiseerde informatieavond? Een relevante vraag in onze ogen is ook of de mobiliteitsvisie zoals definitief vastgesteld in december 2018 niet strijdig is met het VSP. Waar in de visie als eerste uitgangspunt wordt gekozen voor eerst bewegen dan bouwen komt dat niet terug in het VSP. Waar gesproken wordt van opgaves voor alle modaliteiten en het wegennet robuust moet worden gemaakt om onder andere de verwachte groei van automobiliteit te kunnen accommoderen wordt als uitgangspunt in het VSP gesproken van beleid gericht op het ontmoedigen van de automobiliteit. Nog veel meer vraagtekens roept de op 19 oktober 2022 gepubliceerde Mobiliteitsvisie “Haarlemmermeer Vrijheid van bewegen “ op! Gesteld wordt dat “Ons doel is om de groei van mobiliteit te faciliteren. De reiziger krijgt hierin keuzevrijheid, hij kan immers zelf het beste bepalen met welke modaliteit(en) hij het beste zijn reis kan maken.” Het VSP heeft als uitgangspunt waar mogelijk het ontmoedigen van automobiliteit. Onbegrijpelijke volgorde ook: een visie op mobiliteit en daarop vooruitlopend een VSP.